Povestea Chayzer. „Chayzer Toyota”: istoria modelului, descriere. Istoria Toyota Chaser

Mașina japoneză „Toyota Chayzer” a fost produsă de compania Toyota exclusiv pentru piața internă din 1977 până în 2000. Mașina a fost proiectată pe baza popularului Mark II. „Chayzer Toyota” este o mașină puternică și ieftină de operat. Acest model a câștigat o mare popularitate în Japonia, în special în rândul fanilor de drift - un sport foarte popular în această țară. O mașină cu un motor puternic, cu o investiție mică de bani, se transformă într-un excelent „sportiv”.

Producția primei generații de mașini Toyota Chayzer a continuat până în 1980. Modelul a fost produs în două stiluri de caroserie: sedan cu patru uși și două uși. Mașinile erau echipate cu un motor slab cu patru cilindri de 1,8 litri, care a fost ulterior abandonat. Acesta a fost înlocuit cu o unitate de alimentare pe benzină, cu un singur rând, cu șase cilindri, de doi litri.

A doua generație a modelului Toyota Chayzer a fost produsă din 1980 până în 1984. În acest moment, designerii au abandonat versiunea cu două uși a caroseriei și, ca urmare, a rămas doar clasicul sedan. A doua generație se caracterizează printr-o schimbare de design, a căpătat proporții armonioase, a primit faruri dreptunghiulare, care erau la modă în acea perioadă. Prin urmare, a început să arate mult mai modern decât versiunea anterioară. Linia de unități a fost completată cu două motoare noi, dintre care unul este dublu arbore 1G-GE (twincam) M-TEU. Datorită lui, mașina avea caracteristici foarte atractive.

Mașinile „Chayzer Toyota” din a treia generație au primit un corp complet nou, care corespundea pe deplin canoanelor din anii optzeci. a fost amintit de șoferi pentru faptul că pentru prima dată a fost prezentată o mașină complet „încărcată”. Această versiune a fost numită ChaserGT twin turboS. Acesta a fost echipat cu o cutie de viteze mecanică cu cinci trepte, un sistem de frânare puternic și scaune semi-sportive.

Mașinile din a patra generație au câștigat o popularitate imensă în rândul șoferilor din Orientul Îndepărtat și sunt folosite și astăzi. Această cerere se explică prin caracteristicile versiunii „Chayzer Toyota” a GT TwinTurbo. Această mașină a fost echipată cu o unitate de putere 1G-GTE, este echipată cu două turbine. Puterea acestui motor este de 210 CP. cu. De asemenea, mașinile din a patra generație au fost echipate cu motoare 7M-GE de trei litri, au fost instalate pe seturile complete auto AvanteG și GL.

A cincea generație se caracterizează printr-o creștere a puterii la mașinile de top și o îmbunătățire semnificativă a confortului. Deci, versiunile GT TwinTurbo și Supra JZA70 sunt echipate cu un motor 1JZ, care este capabil să dezvolte 270 CP. cu.

A șasea generație a modelului Chaser s-a schimbat puțin în comparație cu precedenta; proiectanții nu au oferit motoare noi, deși cele vechi au fost modificate. Acum sunt mai economice. Echipament interesant Tourer V. A apărut în a cincea generație și a trecut la a șasea. Mașinile de această performanță au fost pregătite de producător special pentru motorsport: erau echipate cu o suspensie specială din brațul inferior, bretele întinse care cresc rigiditatea caroseriei, frâne mai mari, un diferențial LSD Torsen și un motor 1JZ-GTE cu o turbină mare. În 2000, producția Chaser a fost întreruptă.

În Rusia, reglarea Toyota Chayzer pentru sport este un eveniment obișnuit. Se crede că are un potențial mare de creștere a puterii. Un număr mare de componente sunt produse pentru reglarea acestei unități. Acestea sunt furnizate de companii cunoscute HKS, Blitz, Apex și altele.

Sedanul cu patru uși clasa business Toyota Chaser a fost produs la fabricile concernului japonez Toyota în perioada 1977 - 2001. Modelul a fost creat pe platforma Toyota Mark II. Este succesorul Toyota Corona și predecesorul Toyota Crown. Mașina nu a fost livrată pieței externe, dar a fost reprezentată pe scară largă în categoria mașinilor uzate din Asia de Sud-Est și din Rusia. Au fost lansate în total șase generații de Toyota Chaser. Toate modificările sunt prezente pe piața auto din Rusia.

Prima generatie

Producția în serie a modelului Toyota Chaser a început în iulie 1977 și a fost produsă timp de trei ani, până în toamna anului 1980, pe baza corpurilor: X40, X41, X30, X31. Centrala era un motor 3T-U cu 4 cilindri și 180 CP. sec., un volum de 1,8 litri și un M-UM-EU cu șase cilindri cu o tracțiune de 195 de litri. cu. și un volum de 2,0 metri cubi. vezi La început, sofisticatul public japonez nu se grăbea să cumpere un produs nou, dar în curând mașina a devenit una dintre cele mai solicitate. Cererea mare, care s-a format într-un timp record, a contribuit la popularizarea modelului. Publicitatea discretă a adăugat faimă Toyota-Chayzer, iar mașina a început să se vândă rapid. La începutul anului 1980, mașinile conceptuale erau pregătite pentru prezentarea celei de-a doua generații.

Generația 2

Producția modelelor următoarei serii a durat din 1980 până în 1984, cu structura caroseriei din seriile X51 și X61, alocate categoriei business class de dimensiuni medii. Gama de motoare a fost extinsă pentru a include trei unități pe benzină cu șase cilindri: M-TEU-turbo, 1G-GE-twincam, 1G-EU-camă simplă, toate cu cilindree de 2,0cc. cm, cu o capacitate de 198, 200 și respectiv 204.

A treia generatie

Următoarea serie a fost lansată în 1984 pe baza caroseriei X70 și a fost produsă până în 1988 inclusiv. Exteriorul mașinilor a treia generație Toyota Chaser se distinge deja prin forme pronunțate rotunjite. Există, de asemenea, o modă pentru mașini și își respectă propriile legi. La un moment dat, au fost solicitate forme de caroserie unghiulare, contururile mașinii semănau cu forme geometrice. De la mijlocul anilor '80 ai secolului trecut, a început moda contururilor netede și rotunjite.

Șoferii din acea vreme își amintesc de legendarul Ford-Scorpion, care a fost numit Mașina Anului în 1986. Acest titlu cel mai prestigios i-a revenit în cele din urmă pentru liniile perfect rotunjite ale corpului. „Toyota-Chayzer” din a treia generație a fost recunoscută ca fiind unul dintre cele mai bune modele ale vremii, precum și cea mai la modă mașină din clasa sa.

Generația 4

Producția în serie a următorului model Toyota Chaser a început în 1989. Corpul folosit a fost modelul X80, de dimensiuni medii, cu o poziție redusă și consoluri extinse. A patra generație de mașini a fost în producție până la sfârșitul anului 1992. Acest model a fost modificat, mai jos este o listă cu toate opțiunile:

• Avante.
• Avante Twin Cam 24.
• GT Twin Turbo.
• Raffine.
• Avante G.

Modificarea Twin Turbo a fost prezentată ca fiind cea mai puternică dintre toate, a fost echipată cu un motor 1G-GTE cu o tracțiune de 210 CP. cu. Modificarea Avante G, echipată cu un motor 7M-GE, s-a remarcat prin configurația maximă.

În august 1990, inginerii Toyota au revizuit radical întreaga gamă de modele Toyota Chaser, iar majoritatea mașinilor au primit motoare noi. Turbo și Avante au fost echipate cu un nou motor 1JZ-GTE, care a dezvoltat 280 CP la 6200 rpm. cu. Puterea motorului auto peste aceste valori este interzisă de legea japoneză. Cât de corecte au fost aceste restricții este o întrebare dificilă. Unii producători japonezi au încercat chiar să o conteste, dar fără rezultat.

A cincea generație

În toamna anului 1992, Toyota Chaser X90 și-a înlocuit predecesorul, X81, iar producția a continuat până în 1996 folosind configurațiile caroseriei GX90, JZX90 și SX90. Vehiculul s-a lungit și înălțimea de mers a scăzut ușor. Modelul Twin Turbo a fost înlocuit de Toyota Chaser Tourer. Versiunea de top a lui Avante G a fost echipată cu un motor 2JZ-GE cu o tracțiune de 220 de litri. cu. Modelul Toyota ChaserTourer V a fost echipat cu un motor 1JZ-GTE, care i-a trecut de la Twin Turbo. După ce problema cu motoarele a fost rezolvată, a venit rândul transmisiei. Toyota Chaser Tourer V a fost echipat cu o transmisie manuală cu cinci trepte, care a fost utilizată în modificările sportive. Dinamica conducerii unei mașini de clasă business nu are nimic de-a face cu un stil sportiv, dar, în general, cutia de viteze-sport îndeplinea sarcinile. Astfel, modelul Toyota Chaser V Tourer ar putea revendica unele aparținând unei mașini sport.

Ultima, a șasea generație

Cea mai recentă serie Toyota Chaser JZX100 a fost lansată în 1996. În acel moment, toate motoarele modificate pentru JZ au schimbat sistemul de distribuție a gazului, iar câteva luni mai târziu, Chaserul era deja echipat cu motorul de ultimă generație 1G-FE BEAMS. În 1998, modelul Toyota Chaser JZX100 a fost supus unei restilizări, ceea ce a dus la apariția mai multor îmbunătățiri, inclusiv bare de protecție noi complet integrate în caroserie, lămpi de ceață de ultimă generație, faruri xenon cu fascicul de întâlnire și un grătar de radiator modern. Toate mașinile cu motoare aspirate natural au fost echipate cu o transmisie automată.

Motoare pentru Toyota Chaser

• 2L-TE, volum 2.4 litri, cu patru cilindri, diesel cu turbocompresor, putere 97 litri. cu., cu un automat cu 4 trepte;
• 4S-FE, cu patru cilindri, 125 CP sec., volumul cilindrilor 1,8 l, transmisie automată cu 4 trepte;
• 1G-FE, cu șase cilindri, volum 2,0 litri, 160 litri. sec., cutie de viteze manuală cu 5 trepte sau automată cu 4 trepte;
• 1JZ-GE, volum 2,5 litri, pescaj 200 litri. cu., un automat cu patru trepte sau 5 trepte pe Tourer S.
• 2JZ-GE, volum 3,0 litri, putere 230 litri. sec., automat cu șase cilindri, cu 4 trepte;
• 1JZ-GTE, volum 2,5 litri, forță 280 litri. sec., turbo cu șase cilindri, cutie de viteze manuală cu cinci trepte sau automată cu 5 trepte.

Toyota Chaser 2,5 Tourer

Există două modificări în această denumire: Avante și Twin Turbo.

Primul model este mai modest în ceea ce privește caracteristicile sale tehnice:

• puterea motorului este de 180 CP. cu. la 6000 rpm;
• deplasare 2491 cc cm;
• mașina accelerează la 100 de kilometri pe oră în 6,4 secunde;
• consum de benzină la 100 km în regim mixt - 7,7 litri.

Model Toyota Chaser 2.5 Twin Turbo:

• puterea este de 280 litri. cu. la 6200 rpm;
• volumul de lucru al cilindrilor 2492 cc cm;
• accelerare în 4,7 secunde până la 100 km / h;
• consum de benzină la 100 de kilometri în modul mixt 8,5 litri.

La modificarea modelului Tourer, a fost instalată o suspensie de tip sport, cu blocuri silențioase în mișcare ale brațelor inferioare. Etrierele de frână au fost adaptate criteriilor de frânare frecventă și grea, discurile ventilate au fost acoperite cu ecrane. X100 a fost echipat cu un motor 1JZ-GTE, atât standard, cât și cu o singură turbină ST-15 ceramică. În același timp, a fost utilizat sistemul de sincronizare a supapei variabile WT-i, care a stabilizat consumul de combustibil. Toate vehiculele din pachetul Tourer erau echipate cu faruri de fază scurtă xenon de ultimă generație. Un alt semn distinctiv al Tourer au fost jantele ușoare din aliaj de titan de 16 inci. În plus, controlul tracțiunii VSC și TRC este standard pe vehicul.

În această generație, s-au păstrat configurațiile anterioare de bază, dintre care o serie începe de la versiunile XL și Raffine, trecând la versiunea mai scumpă Avante la versiunile sportive reale cu motoare turbo Turer S și Tourer V, unde acesta din urmă are un remarcabil puterea motorului de 280 CP. Tourer V are diferite dimensiuni de roți față și spate, faruri xenon, faruri de ceață, spoiler spate, evacuare sport, transmisie automată cu schimbător de viteze manual. Modelele Tourer S sunt echipate cu o transmisie automată cu 5 trepte. De asemenea, a fost vândută o modificare de reglare destul de rară numită TRD SPORT, care a contribuit și la menținerea și dezvoltarea imaginii sportive a acestui model. La nivelurile de finisare Avante G de top, ca întotdeauna, Chaser oferă nivelul maxim de echipament cu toate atributele necesare ale sedanelor premium scumpe.

În gama de modele a celei de-a șasea generații Toyota Chaser, se folosește linia anterioară de motoare: acestea sunt cele patru care au înlocuit mai mult de o generație și au trecut prin câteva upgrade-uri: un 4S-FE pe benzină cu o capacitate de 120 CP. și turbodiesel 2L-TE (97 CP). Benzina în linie „șase”, ideală pentru familia Mark II / Chaser / Cresta, este reprezentată de motoare de 2, 2,5 și 3 litri. În această generație, motoarele 1JZ-GE și 2JZ-GE au fost primele care au primit un sistem variabil de distribuție a supapelor, iar după restilizare în 1998, l-a obținut și 1G-FE de doi litri, iar puterea sa a fost mărită la 160 CP. În același timp, producătorul a abandonat motorul diesel. În transmisie, ca și până acum, prioritatea principală a fost acordată „automatului”, dar pentru cele mai populare modele a fost posibilă alegerea „mecanicii” ca alternativă, inclusiv cel mai bun reprezentant al clasei sale 1JZ-GTE cu o capacitate de Tracțiunea integrală de 280 CP este oferită nu numai pentru versiunile de 2,5 litri, ca în generația anterioară, ci și în combinație cu un motor de 2 litri, deși exclusiv cu transmisie automată.

Nu au existat modificări globale în designul șasiului, cu excepția lucrărilor de modernizare ulterioare. Față și spate - suspensie dublă a osiei pentru confort ridicat. Este demn de remarcat manevrabilitatea încă bună și, în același timp, capacitatea de încărcare suficientă, fără a sacrifica performanțele la volan. Ca și în generațiile anterioare, modificarea Tourer V are o suspensie sport îmbunătățită, cu bucșe plutitoare ale brațului superior, un suport de rigidizare inferior și etriere de frână mărite.

În ceea ce privește securitatea, Chaser a atins un nivel complet nou, inaccesibil generațiilor anterioare. Chiar și în configurația de bază, mașina a achiziționat atât airbag-uri față, centuri cu limitatoare de forță de tensiune, montaje pentru scaunele pentru copii și un sistem ABS (sistem de frânare antiblocare). După restilizare, a fost adăugat sistemul de asistare la frânare. Controlul tracțiunii, airbag-urile laterale sunt opționale sau standard pe garniturile high-end, împreună cu VSC.

Chaser-ul din corpul 100 este un reprezentant excelent al sedanelor sport de dimensiuni medii. Din oferta totală de pe piață, un grup foarte mic este alcătuit din modele cu motoare situate la mărcile extreme ale gamei de motoare - 1,8 și 3 litri. Bogăția reală a sortimentului, oferind cea mai bună alegere, revine versiunilor populare cu unități de putere de 2,5 litri, o mare parte dintre acestea fiind cele mai interesante modificări tehnice ale modelului Tourer V.

Produs pentru piața internă japoneză de Toyota între 1977 și 2000. Mașina a fost construită pe platforma p. Inițial, în prima generație, exista o versiune în spatele unui coupe cu două uși, dar ulterior s-a decis să renunțe la lansare.

Istoria Toyota Chaser

Chaser nu este singura mașină Toyota care a evoluat de-a lungul anilor și generațiilor în paralel cu alte modele cu care împarte o bază. Este suficient să reamintim exemplul Camry și Vista. Pentru Chaser, modelele gemene sunt Mark II și Cresta. Nu este o coincidență faptul că preocuparea a dezvoltat o tendință de a crea modele identice din punct de vedere tehnologic pentru piața internă. Există două motive principale și unul dintre ele constă în structura sistemului fiscal din Japonia: țara a adoptat o scală de impozitare, în care baza pentru calcularea tarifului nu este puterea de cai (ca, de exemplu, în Rusia), dar dimensiunile generale ale mașinii.

Principalul concurent al lui Chaser este infamul Nissan Skyline

Modelul senior pentru trio-ul Mark II-Chaser-Cresta este. În momente diferite, aceleași motoare au fost instalate pe el ca în cele trei modele „junior”, astfel încât în ​​unele modificări Crown pierde din punct de vedere al caracteristicilor dinamice față de orice versiune de top a Chaser, Cresta, Mark II. Din aceasta putem concluziona că Toyota, eliberând mașinile „troika”, a urmărit două obiective - să creeze o mașină puternică, dar ieftină, cu caracteristici Crown și să ofere clienților trei modele în loc de unul, fiecare dintre ele având propriile sale avantaje unice.

Pe parcurs, Toyota a creat concurenți pentru modelele altor companii. În cazul modelului Chaser, adversarul său ar trebui considerat popularul sedan Nissan Skyline. Fanii Chaser, la fel ca fanii Skyline, își prețuiesc berlinele și hardtopurile pentru tracțiunea din spate și motoarele puternice în configurații de vârf, făcându-le un „gol” popular din care, cu investiții minime, o mașină pentru practicarea sportului popular al driftului este obținut. În 2000, producția Chaser a fost întreruptă, iar în gama companiei a fost înlocuită cu modelul Verossa.

Prima generație Chaser

Producția Toyota Chaser a început în iulie 1977 și a durat până în 1980. Pentru mașinile din prima generație, echipamentul este caracterizat de motoare slabe cu patru cilindri, cu un volum de 1,8 litri, pe care s-a decis să îl abandoneze în viitor. Una, care ulterior a devenit una dintre cele mai atractive caracteristici ale modelului, a fost totuși instalată - era o unitate pe benzină de 2 litri.

A doua generație Chaser

În a doua generație, a cărei producție a continuat până în 1984, gama de motoare a fost extinsă cu introducerea a două noi unități. Este de remarcat faptul că unul dintre ele este motorul cu două arbori 1G-GE (twincam) M-TEU. Cu această unitate, mașina avea caracteristici foarte atractive.

Odată cu apariția celei de-a doua generații, mașina a dobândit acele proporții armonioase pentru care a fost întotdeauna lăudată de fanii JDM din întreaga lume. Comparativ cu prima generație de modă veche, modelul din a doua generație, care a primit faruri dreptunghiulare, arată mult mai modern, deși cea de-a doua generație Chaser, potrivit fanilor modelului, este „cel mai boxy”.

Chaser de generația a treia

Modelul celei de-a treia generații a primit un corp care a îndeplinit pe deplin canoanele anilor 80, în timp ce era destul de fără chip. De exemplu, o persoană care nu este versată în mașinile japoneze din acea perioadă va putea distinge Chaser de Skyline R-31 într-o caroserie similară, doar cu mare dificultate.

A treia generație a lăsat o urmă vizibilă în istoria modelului, întrucât versiunea „încărcată” a fost prezentată pentru prima dată

Cu toate acestea, a treia generație a lăsat o amprentă vizibilă în istoria modelului, întrucât versiunea „încărcată” a Chaser GT twin turbo S cu transmisie manuală cu cinci trepte, un sistem de frânare mai puternic și semi- scaune sport a fost prezentat pentru prima dată.

Următoarea generație a patra

Mașinile de generația a patra din caroseria X80 sunt bine cunoscute în Extremul Orient. Aceste mașini sunt încă populare astăzi, în principal datorită prezenței versiunii GT Twin Turbo. În această versiune, în mașină a fost instalat un motor 1G-GTE cu două turbine cu o capacitate de 210 CP. Șoferii care nu au nimic de-a face cu mișcarea internă a pasionaților de drifting își vor aminti cele mai avansate configurații ale modelelor Avante G și GL cu un motor 7M-GE de trei litri și un număr imens de opțiuni.

A cincea generație Chaser

În următoarea generație a cincea, există o tendință de a crește puterea nivelurilor superioare de asamblare și o tendință generală de a crește confortul. Acum, în configurația GT Twin Turbo, cumpărătorul a primit doar o putere gigantică pentru un sedan de clasa C - celebrul motor 1JZ a dezvoltat 270 de cai putere. Același motor a fost instalat pe. Este de remarcat faptul că cifra de 270 de cai putere este condiționată, deoarece, prin acordul între companii, este imposibil să se găsească o cifră care să depășească această valoare în specificațiile oficiale ale mașinilor din acei ani. De fapt, de exemplu, generația actuală de la acea vreme avea și 270 de cai putere conform pașaportului, deși, de fapt, conform diferitelor teste, cifra reală medie pentru puterea unei mașini echipate din fabrică este de 330 de cai putere.

A șasea generație Chaser

A șasea generație a fost ultima pentru modelul Chaser. În general, mașinile din caroseria X100 nu s-au schimbat dramatic. Motoarele, a căror varietate și-a atins apogeul în generația anterioară, au rămas practic aceleași, dar au devenit mai economice prin utilizarea unui sistem variabil de control al sincronizării supapelor.

De remarcat este echipamentul Tourer V, care a apărut în a cincea generație și a trecut la a șasea. Mașinile din această versiune au fost pregătite pentru sportul cu motor de către producător: erau echipate cu o suspensie specială cu blocuri silențioase plutitoare ale brațului inferior, o întindere care a sporit rigiditatea caroseriei, frâne mai mari cu blocare Torsen. Spre deosebire de a cincea generație Tourer V, a șasea generație avea un motor 1JZ-GTE cu o turbină mare în loc de două mai mici.

Pentru reglarea motorului de top 1JZ-GTE, sunt produse un număr mare de componente

Toyota Chaser în motorsport

În Rusia, modificarea mașinilor acestui model pentru sport este la fel de obișnuită ca și reglarea Nissan Skyline. În general, este acceptat faptul că motorul 1JZ-GTE are o mulțime de potențial de creștere a puterii. În Japonia, o divizie specială Toyota, TRD, este responsabilă pentru modificarea mașinilor cu acest motor. În alte țări ale lumii, puteți găsi adesea mașini de acest model, pregătite pentru două tipuri de motorsport: drift-ul deja menționat aici și pentru așa-numitul sfert, adică curse individuale pentru o perioadă de timp la o distanță de sfert de milă.

Un număr mare de componente sunt produse pentru reglarea motorului 1JZ-GTE de vârf. Acest lucru este realizat de furnizori renumiți de piese sportive, precum HKS, Blitz, Apex`i și alții.

La modelele TOURER, o atenție deosebită a fost acordată calității mișcării. S-a planificat ca jantele din aliaj pe vehiculele AW ale acestei modificări să o distingă de vehiculele AW din alte versiuni. Chaser TOURER V cu transmisie manuală este echipat cu un diferențial cu alunecare limitată. În ceea ce privește motoarele, TOURER V este echipat cu un motor de 2,5 litri de 280 cai putere (în linie, DOHC, 2 turbine), TOURER S are un motor în linie de 2,5 litri cu 180 CP.

Chaser a fost întotdeauna considerat „fratele” Mark II, care a fost popular ca mașină de familie AW până în prima jumătate a anilor 1990. Diferite niveluri de decupare au o optică diferită. Acest Chaser este superior „colegilor de clasă” în domeniul amenajărilor interioare; în ierarhia gamei Toyota, aceasta se situează mai sus decât Corona, dar mai jos decât Coroana.

Chaserul acestei generații are o cabină mai spațioasă și o formă de scaune relativ scăzută - această formă era populară la acea vreme. Datorită situației economice favorabile din țara AW, vehiculul a atins un nivel ridicat de vânzări. Mașinile din această generație Chaser sunt echipate cu motoare mai puternice cu două turbine sau un supraalimentator. Una dintre modificări, care a câștigat o mare popularitate, a fost produsă cu un motor turbo de 2,5 litri. și o capacitate de 280 CP.

În timp ce Toyota Mark II a suferit o schimbare completă de imagine în legătură cu apariția unei noi generații a acestui model, Chaser a continuat să fie produs în corpul 100, care, ca și până acum, se distinge printr-un accent sportiv. În ciuda caracteristicilor excelente de viteză comune tuturor modificărilor Chaser, se poate remarca separat modificarea Tourer, care a câștigat o mare popularitate în rândul iubitorilor de viteză.

„Completarea” internă a acestei modificări nu diferă de altele. TOURER V are diferite dimensiuni de roți față și spate, faruri xenon, faruri de ceață, spoiler spate, evacuare sport, transmisie automată AW cu schimbare manuală a vitezei. Disponibil în motoare de 2,5 și 2 litri. Modelele TOURER S, spre deosebire de modelele anterioare și anterioare, sunt echipate cu o transmisie automată AW cu 5 trepte. A fost vândută și o modificare numită SPORT TRD, care a contribuit și la crearea imaginii sportive a acestui model.