Comparație dimensiuni Prado 110 și 150. Experiență de operare Toyota Land Cruiser Prado. Suspensie, frane si directie

Și chiar dacă prețul unui TLC 120 folosit este acum comparabil cu costul unui Vesta sau Solaris nou în „top”, oferă incredibil de mai mult prestigiu și confort. În plus, o gamă de motoare pe benzină și diesel pentru toate gusturile, de la cel mai simplu o sută de cai putere până la un V6 de patru litri sub două sute și jumătate de „cai”. O bază de caroserie scurtă și lungă, o selecție bună de opțiuni și chiar o versiune cu șapte locuri pentru un ampatament lung. Soluții clasice aplicate în zeci de modele ale companiei, inclusiv serii comerciale. Mașina „mănâncă” bine, în conformitate cu volumul motorului, interiorul este confortabil, suspensia este, de asemenea, bună, capacitatea de cross-country este la un nivel excelent și obiceiurile rutiere sunt destul de tolerabile, nu este nimic de certat la.

Dar dacă fiabilitatea legendară economisește costuri rămâne de văzut.

Caroseria si interiorul

Structura cadrului caroseriei este venerată de mulți ca fiind cea mai puternică și mai fiabilă opțiune. Dar, de fapt, cadrul nu este deloc ceva indestructibil, iar structura caroseriei nu are prea mult succes: podele prea înalte, centru de greutate ridicat, rigiditate slabă a caroseriei. Iar siguranța pasivă nu este atât de bună pe cât pare: într-un accident cu obiecte staționare sau pur și simplu mai semnificative, consecințele sunt cele mai grave. Și numai dacă este vorba despre o coliziune cu o mașină mai ușoară, cadrul și greutatea vor juca un rol.

Foto: Toyota Land Cruiser Prado (120) „2002–09

În termeni operaționali, nu totul este în regulă. Tratamentul anticoroziv al cadrului TLC 120 lasa mult de dorit, coroziunea apare din toate punctele de sudura si orificiile. La mașinile care au fost operate la Moscova și nu au suferit un tratament anticoroziv suplimentar, cadrul poate fi chiar slăbit semnificativ, până la apariția fisurilor. Unitatea este importantă, dar trebuie schimbată din cauza ieșirilor nereușite în teren.

Dar odată cu înlocuirea, totul nu este atât de simplu: mașinile cu numărul de reparație al cadrului, cu literele R pe margini, pur și simplu nu pot fi înmatriculate acum. Cu toate acestea, chiar și mai devreme, acest lucru a fost posibil doar pentru o „mită mică”, deși nu există nicio crimă în asta - așa au completat dealerii numărul în toată Europa.

Există multe mașini cu plăcuțele de înmatriculare deteriorate din cauza coroziunii, dar există și suficiente mașini cu un trecut „întunecat” - SUV-urile „Toyota” sunt de multă vreme liderul în numărul de furturi. De asemenea, „designerii” sunt acum considerați o crimă - anterior, TLC-urile erau venerate ca o mașină „eternă”, nu numai pentru fiabilitate. VIN a fost aplicat pe o placă, care a fost atașată la caroserie cu nituri, care erau deținute nu numai de dealerii oficiali - puteau fi cumpărate cu ușurință de la un magazin de piese de schimb. Aceasta înseamnă că vechiul LC ar putea fi întotdeauna schimbat cu unul nou, importat ilegal în tăiere - placa ar putea fi nituită la orice service. Metoda a fost deosebit de convenabilă pentru acei proprietari pentru care cadrul a fost „nenumerotat” - titlul vehiculului era „fără număr setat”.

Modificările din legislația din ultimii ani au doborât literalmente pământul de sub picioarele numeroși proprietari de Toyota din Orientul Îndepărtat, unde astfel de „smecherii” au fost puse pe transportor - mașinile lor nu mai pot fi reînmatriculate. Când cumpărați, desigur, trebuie să acordați cea mai mare atenție numărului de cadru, documentelor, respectării VIN-ului declarat în TCP. Cel mai bine este dacă mașina este cu volan pe stânga și este vândută oficial în Rusia. Puțin mai rău dacă este o mașină din Europa, dar cu un istoric normal de dealer. Toate celelalte opțiuni pleacă treptat în Kazahstan sau pentru tăiere, deoarece cererea de piese de schimb este mare, mașina este încă unul dintre modelele foarte furate.

Pe Prado, nu doar cadrul corodează, ci și caroseria este supusă acestui flagel. Afară, totul este adesea în regulă, dar sub ușile false, în locurile de sub arcade, în locurile unde sunt amplasate clemele de prindere, coroziunea mașinilor de oraș își face deja loc cu putere prin metal. Din păcate, mulți proprietari ignoră primele manifestări, iar după câțiva ani pagubele pot deveni ireversibile.

Afară, în același timp, totul nu este atât de rău: coroziunea este vizibilă clar doar pe ușa din spate, uneori se târăște de sub plasticul pragurilor sau căptușelilor și extensiilor arcului. Nu mai puține probleme îi așteaptă pe cei care cumpără mașini anti-rădăcină de modă veche, cu bitum și grăsime de tun, mașini din hinterland, mizând pe cea mai bună stare a caroseriei. De fapt, o astfel de protecție de barieră nu interferează cu dezvoltarea coroziunii care a început deja și praful poate apărea sub stratul de bitum. În general, trebuie să acordați o atenție deosebită stării caroseriei, în special la mașinile din Emirate.

1 / 2

2 / 2

Restul problemelor sunt surprinzător de puține. Săritul în uși este fie o căptușeală, fie un limitator, fie se manifestă o reacție a balamalelor. Tuburile aparatului de aer condiționat și condensatorului se corodează activ - aliajul nu are prea mult succes, adesea trebuie schimbat până la vârsta de cinci sau șase ani. Radiatorul principal se corodează și trebuie înlocuit regulat. Mai mult, este periculos să-l spăli, designul este prea subțire, poate să nu reziste presiunii apei de la Karcher. Trapezul ștergătoarelor este, de asemenea, departe de a fi etern, chiar și mașinile din ultimii ani de producție nu se pot destrama. Cromul grilei radiatorului, capacele oglinzilor și jantele roților nu rezistă nici măcar un an la Moscova, ci doar despărțiți-vă de el cu liniște în avans.

Parbrizul de pe Prado este un consumabil, ușor de suprascris, ușor de spart. Problemele interioare, pe lângă poluarea generală și curățarea chimică defectuoasă, pot fi numărate pe de o parte. Dintre lucrurile mărunte, al treilea rând de scaune este aproape întotdeauna absent, este foarte incomod de depozitat, este pur și simplu îndepărtat și... pierdut.

Problema cea mai mare este poate sistemul climatic. Dacă începe să mișoare dispozitivele de acţionare zgomotos și sacadat, atunci acordați atenție stării motorreductorului supapei de amestec. Urmele de contact sunt șterse în el, periile sunt șterse din cauza uscării lubrifiantului. Dacă este dezasamblat și lubrifiat la timp, poate funcționa încă foarte mult timp, dar dacă nu, atunci prețul unei piese noi este de aproximativ 5 mii de ruble. Nu trebuie să scoateți panoul, dar va trebui să dezasamblați mult. Resursa motorului de încălzire este moderată, durează aproximativ cinci până la opt ani, dar înlocuirea periilor și restaurarea rulmenților ajută adesea.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Zgomotele și loviturile de direcție sunt de obicei asociate cu o coloană de direcție spartă, problemele acesteia sunt destul de variate, dar cel mai adesea crucile articulației universale sau bucșa elastică sunt rupte. Prețul reparației - de la câteva mii de ruble la mai mult de cincizeci, totul depinde de imaginația și lăcomia serviciului. Cei mai leneși și lacomi nu se deranjează cu reparații, se oferă să o schimbe într-una „contract” (de fapt piesa nu are contract, e doar din demontare sau dintr-o mașină furată), la prețul de 30- 40 de mii.

Dar nu există probleme cu sistemul multimedia, cu excepția faptului că aici este de multe ori mai simplu decât pe orice coleg de clasă european și nu poate face nimic. Există o cameră retrovizoare, dar cei care au încercat-o susțin că ar fi mai bine dacă nu ar fi. Îl poți folosi în continuare în timpul zilei, dar noaptea imaginea amintește de filmele de groază cu buget redus. Camerele „non-native” de diferite grade de sofisticare se găsesc pe TLC Prado aproape mai des decât cele „native”.

Electrice și electronice

Problema principală, destul de ciudat, este ușurința de întreținere a acestui subsistem al mașinii. În cel mai îndepărtat sat, există un tip care se va ocupa de defecțiuni fără scanere și alte lucruri. O problemă: pe parcurs, va crea adesea o mulțime de probleme din cauza calificărilor sale scăzute. Trei sau patru blocuri de xenon de fermă colectivă, cinci dispozitive de semnalizare, patru seturi de cabluri acustice - acestea sunt toate serviciile de zi cu zi care restaurează vechile Pradykas. Oamenii care le-au condus înainte nu s-au păcălit: se plimbă și este bine, strălucește - deci, în general, excelent. Din păcate, „stilul colhoz” este întotdeauna undeva aproape de Prado, ar trebui să fii pregătit pentru asta.

În general, în ceea ce privește partea electrică, totul nu este rău. Este că regulatorul de tensiune de aici este un consumabil, care, în medie, ar trebui schimbat la fiecare trei ani. Este accesibil pentru preț, dar când este pe jumătate moartă, bateria se va defecta, iar generatorul poate fi ruinat.

Problemele electrice privesc si suspensia: daca exista amortizoare reglabile TEMS, cablajul acestora se poate defecta, ba chiar este reparat. Amortizoarele în sine sunt de asemenea reparate, dar mai rar, adesea instalează un non-original. Compresorul se referă și la „consumul” la mașinile cu „pneumatic” în spate, chiar și cu admisia de aer din habitaclu, resursa sa este foarte limitată, de obicei este suficientă pentru 150-200 mii de kilometri la conducerea pe asfalt, iar dacă mașina conduce pe sol, apoi resursa este mai mică - la fiecare cinci. Uneori, senzorii săi de pe puntea spate eșuează. Cilindrii de spargere sunt în mod clar legate de problemele suspensiei în sine, dar sunt și ieftine, aproximativ 8-9 mii de ruble. Da, asta nu este pentru tine.

Puține probleme electronice apar în compartimentul motor: în principal, acestea sunt „înflorirea” conectorilor și senzorilor motoarelor pe benzină. Dar defectarea blocării contactului, deși nu în întregime „electrică” de fapt, este foarte curioasă și, în plus, apare des. Arborele explodează între lacăt și grupul de contact al închizătorului. Încearcă să-l repare, să-l fierbe cu argon, să-l sigileze cu sudare la rece sau pur și simplu să-l schimbe - piesele sunt deja la vânzare. Dacă întâlniți butonul Start non-standard de pe panou, ar trebui să știți că există deja cineva „ferme colectivă” cu putere și principal.

Suspensie, frane si directie

Toate cele trei noduri necesită o atenție sporită. Suspensia este foarte fiabilă, cu excepția cazului în care uitați că trebuie întreținută corespunzător. Există articulații sferice rupte și blocuri silențioase rupte în gunoi și arcuri explodate...

După cum ați înțeles deja din ultima parte a articolului, nu ar trebui să vă fie teamă în mod deosebit de pneumă: 30 de mii de ruble pentru o pompă și 8 mii de ruble pentru fiecare dintre airbag-uri nu reprezintă o plată prea mare pentru un spațiu suplimentar de 4 cm din spate. si confort. Mai mult, sistemul servește cu oarecare grijă pentru o lungă perioadă de timp, dacă nu lași aer murdar să intre în compresor și ai grijă de cilindri, atunci pot trece sute de mii, mai ales dacă nu abuzezi de grunduri cu praf. Amortizoarele TEMS sunt scumpe, dar pentru un vehicul atât de înalt și îngust, aceasta este o modalitate bună de a oferi o manevrabilitate decentă la drum, menținând în același timp confortul. Din nou, merită investiția. Adesea, este instalată o versiune mai avansată a amortizorului cu TLC 150: trebuie doar să instalați un alt suport.

Este greu de spus despre resursa de suspensie în general: pe asfalt bun este uriaș, dar astfel de mașini nu sunt cumpărate deloc pentru drumuri netede și, de multe ori, suspensia este suficientă pentru șase luni de „pauze” bune pe asfalt mort. Mai mult decât atât, o mașină de pasageri de la astfel de viteze și drumuri ar fi căzut de mult de pe subcadre, iar pe TLC trebuie doar să schimbi mingea și benzile de cauciuc ale pârghiilor.

Dintre punctele slabe se pot distinge rulmenții roților, nu sunt deosebit de strânși, după ce au depășit vadurile încep adesea să fluieră, iar praful fin pătrunde prin toate garniturile. Și pe drumuri bune și în regiunile calde, resursa, din nou, este foarte mare.

Frânele sunt proiectate inteligent, plăcuțele ușor de schimbat și faptul că discurile și plăcuțele sunt ucise în mod regulat. Mașina este grea, frânele sunt mici - este ușor să tragi o concluzie. Discurile se conduc destul de des din cauza temperaturii lor ridicate. Este foarte rar ca unitatea ABS să se defecteze. Dar erorile din sistemul de stabilizare sunt adesea asociate cu erori ale senzorului de poziție a direcției: ei uită să-l seteze „la zero” după procedura de reglare a camberului și a înclinării roților.

Direcția este foarte fiabilă, cu excepția faptului că resursa tijelor și a vârfurilor este mică, iar coloana de direcție este un pic o bătaie de cap, așa cum am scris deja mai sus. La vehiculele de teren, merită să acordați atenție prinderii șinei. Adesea, jocul cremalierului în sine este de câțiva centimetri - desigur, acest lucru are un efect negativ asupra preciziei direcției și asupra stării sistemului hidraulic.

Transmisie

Costul arborelui elicei din spate

pret original

29.132 de ruble

În general, totul se face foarte, foarte fiabil. Cu condiția ca arborii de transmisie să fie injectați în mod regulat (dacă sunt injectați, bineînțeles), grăsimea este înlocuită în osii și este monitorizată starea anterelor articulației homocinoase. Toate aceste elemente necesită încă înlocuire regulată, dar cu întreținerea la timp, înlocuirile serioase pot fi evitate până la un kilometraj de 150-200 mii km. Cutia de transfer își face și treaba bine.

Nu există pretenții la „mașini automate” și „mecanică”. Transmisiile automate necesită doar o schimbare a uleiului în timp util (la fiecare 60 de mii de km va fi optim) și o funcționare precisă, fără supraîncălzire. „Mașinile automate” aici sunt în principal din seria A 750F, au cinci trepte și cu greu pot fi numite deosebit de conservatoare - chiar oferă o dinamică bună și un consum de combustibil. Algoritmii de lucru sunt foarte bine reglați: resursa motorului cu turbină cu gaz este mare, contaminarea cutiei este slabă, modurile termice sunt foarte blânde și, în general, cutia poate parcurge 200 și 300 de mii de kilometri. Apropo, această transmisie automată poate fi găsită pe Mitsubishi Pajero, Suzuki Vitara și Kia Sorento.

Mai rar, se întâlnesc transmisii automate din seria A 340 / 341E, în principal cu un motor 2.7 2TR-FE, dar l-au instalat și cu motoare diesel și motoare rare pe benzină 3.0. Acest patru pași aparține și categoriei „eternului”. Design perfect gândit, program bun de întreținere. Uneori, chiar și în condiții inumane, ea încă merge și merge în sute de mii ... Și în dispozitiv este foarte simplu și logic.

Motoare

Principalele motoare de pe piața noastră sunt pe benzină „patru” seria 2.7 2TR-FE, „șase” în formă de V 4.0 1GR-FE și dieselurile din seria 1KD, cel mai adesea 1KD-FTE cu o capacitate de 163-173 CP. cu. Mai puțin frecvente sunt motoarele diesel 1KZ și motoarele pe benzină din serii mai vechi, în principal pe mașinile din Asia și „designeri”.

Toate motoarele, trebuie să aducem un omagiu, se remarcă printr-o resursă și viabilitate de invidiat. Sub rezerva respectării cel puțin aproximative a reglementărilor tehnice, Toyota este capabilă să „alergă” sute de mii de kilometri.

Inline „patru” 2.7, în ciuda volumului său de lucru solid, este probabil motorul cu cele mai reduse resurse. În plus, el are, de asemenea, câteva trăsături congenitale neplăcute: o tendință de scurgeri în etanșarea de ulei din față, țevi nu foarte reușite ale sistemului de răcire ... Da, și pe o mașină de două tone, se dovedește uzura grupului de piston. pentru a fi destul de mare, deja cu o parcurs de 200-250 de mii de kilometri este adesea necesar să înlocuiți inelele pistonului, iar jocul supapelor trebuie monitorizat în mod constant. Restul motorului este surprinzător de simplu, logic și bine conceput.

Dacă resursa lanțurilor era încă mai mare decât 120-150 de mii de kilometri tipice, ar putea fi totuși printre lideri. Prețul unei reparații „medie” este relativ scăzut, iar alezarea este rareori necesară, iar calitatea blocului cilindrilor este foarte mare. Din păcate, este deseori îngrijit conducând cu un „ulei de unt”, supraîncălzit în mod repetat și operat în mod barbar cu benzina 92 ​​sau. În astfel de cazuri, chiulasa este pur și simplu moartă, cu scaunele supapelor crăpate și o producție inelară mare.

V6-ul mai solid de 4,0 litri a fost oficial la vânzare la noi, iar aceasta este o alegere foarte bună pentru o mașină. O resursă de 300 de mii pentru 1GR -FE este destul de tipică, iar apoi totul este limitat de starea atașamentelor și de vârsta sistemului de putere și răcire. Cu grijă, un kilometraj de jumătate de milion de kilometri este destul de realizabil.

Probleme? Scurgeri, sistem de ventilație nereușit al carterului, contaminarea clapetei de accelerație și defecțiuni ale atașamentului, resurse reduse de sonde lambda. La primele motoare, a existat și o defecțiune a garniturii chiulasei cu pierderea antigelului, dar acum probabilitatea de a întâlni o mașină cu o problemă nerezolvată este mică. Dar cu consecințele supraîncălzirii - este foarte posibil. Dacă schimbați uleiul des, turnați ulei bun, nu supraîncălziți, reglați jocul supapelor la timp, atunci motorul se va arăta perfect.

Motoarele diesel 3.0 au fost și ele vândute oficial și sunt, de asemenea, foarte bune, deși nu pentru provincii, ci doar pentru orașe cu combustibil de bună calitate. 1KD -FTE chiar nu-i place motorina sulfuroasă, cu conținut scăzut de sulf fără lubrifiere, cu apă și înghețată. Dacă combustibilul „nu este foarte bun”, atunci resursa chiulasei, a injectoarelor și a pompei de combustibil va fi prea mică pentru a recupera costurile de achiziție crescute. Și EGR este, de asemenea, extrem de capricios aici. În medie, injectoarele sunt suficiente pentru 120-150 de mii de kilometri, în cel mai bun caz pentru 200-250, toate celelalte componente necesită verificări frecvente.

Situația este ușor îmbunătățită prin instalarea unui sistem de încălzire pentru rezervor, conductă de combustibil și filtre, un extra separator de apă și un filtru fin. În general, printre cumpărătorii tradiționali Prado, motorul și-a câștigat reputația de a nu fi deosebit de fiabil, deși, de fapt, problema este în stilul de service și nu motorul în sine.

Cea mai puternică versiune a motorului de 173 CP. cu. De asemenea, s-a remarcat prin fisuri în pistoane și o resursă mică a turbinei, aceasta arată deja ca o exagerare de-a dreptul excesivă pentru forțare și calculul greșit al unui producător. Din fericire, există foarte puține astfel de mașini, acestea fiind doar copii europene din 2007. Dar merită să dai dovadă de vigilență, mai ales că dacă duza „toarnă”, atunci apar fisuri pe motoare cu mai puțină forță. Pentru început, compresia din acest cilindru dispare puțin - în acest moment puteți observa problema la timp și o puteți remedia, până când trebuie să alezați și să înlocuiți întregul grup de piston.

rezumat

În general, Toyota Land Cruiser Prado 120 este o mașină cu adevărat fiabilă. Este foarte plin de resurse și, în același timp, designul său este surprinzător de logic și simplu. Piesele de schimb nu suportă „taxe suplimentare pentru a doua reparație”, așa cum se obișnuiește cu mărcile europene, fără suprataxe duble pentru dimensiunile de reparații și kiturile de reparații, iar consumabilele sunt, de asemenea, ieftine.

În plus, reglementările de întreținere Toyota sunt precizate până la rulări complet nerealiste pentru mașinile europene de 200-250 mii km, întreținerea se efectuează la fiecare 10 mii și nu există uleiuri „eterne” pentru Toyota - există indicii clare ale necesitatea înlocuirii periodice. În general, există un conservatorism sănătos în orice.

Costul aripii fata

pret original

15 257 de ruble

În ceea ce privește coroziunea, mașina pur și simplu nu a fost proiectată pentru condițiile noastre - în țările calde, principalii consumatori de TLC, aceasta nu este deloc o problemă. Acolo, chiar și metalul fără vopsea nu ruginește de ani de zile... La noi, Prado este literalmente exploatat pentru sacrificare, iar atunci când cumpărați, în primul rând, trebuie să căutați o mașină care nu a fost folosită de petroliști, constructori sau un iubitor de vânătoare și pescuit. Este mai bine să cauți o mașină dintr-o zonă în care există servicii oficiale bune și nu foarte Toyota, deoarece mașinile „din regiuni” sunt adesea într-o stare atât de surprinzător de „îngrijită”, încât oportunitatea restaurării nu este întotdeauna evidentă. . Nu este nimic de făcut, ca toate simple și „indestructibile” (în afară de mașini de statut!) Prado atrage un tip cu totul special de proprietari.

Prima generație Toyota Land Cruiser Prado a apărut în 1987. Avantajul său important este capacitatea sa ridicată de cross-country cu confortul unei mașini de pasageri. Cu toate acestea, printre șoferii ruși, următoarele trei generații de prado au fost aproape în mod egal răspândite: așa-numitele 90th, 120th și 150th. Fiecare dintre aceste modele are propriile avantaje și dezavantaje, care sunt dezvăluite numai după achiziționarea unei mașini. Într-o astfel de situație, experiența altor șoferi poate fi foarte utilă și poate ajuta la evaluarea corectă a prado. Să vorbim mai detaliat despre fiecare generație.

Vechiul prado așa cum este

Al 90-lea Prado este a doua generație a modelului și este produs din 1996. Aspectul său posedă deja tendințe generale inerente designului multor SUV-uri din acei ani, inclusiv cruiserul și patrula obișnuite. Apropo, land cruiser prado și land cruiser nu au nimic în comun, cu excepția numelui, deoarece prado a fost creat pe o platformă complet diferită, iar cuvintele suplimentare „land cruiser” au fost introduse special exclusiv pentru piața europeană. Dar să revenim la considerarea mașinii.

Interiorul Toyota Prado, conform șoferilor, are următoarele avantaje:

• în primul rând, este dimensiunea lui. Salonul este cu adevărat spațios, deși nu și-a pierdut scopul principal - de a oferi confortul pasagerilor;
• proprietarii vorbesc bine despre scaunul șoferului. În primul rând, nu supraîncarcă spatele în timpul călătoriilor lungi, iar în al doilea rând, garantează o vizibilitate excelentă datorită aterizării înalte;
• tabloul de bord informativ a câștigat și laudele compatrioților noștri;
• șoferii apreciază, de asemenea, faptul că interiorul este bogat în diverse nișe, sertare și alte nișe pentru lucruri mici.
• toți șoferii, fără excepție, recunosc calitatea înaltă a dispozitivelor tehnice, cu care Prado 90 este literalmente umplut.
• ar trebui să ne oprim separat asupra problemei transformării scaunelor din spate. Șoferii admit că al doilea și al treilea rând sunt pliate rapid și convenabil, dar există un dezavantaj: mecanismul de pliere a scaunelor se uzează foarte repede și, prin urmare, necesită înlocuire periodică.

Cruiser Prado 90 este disponibil cu următoarele unități:

• motor diesel de 125 de cai putere cu un volum de 3 litri;
• același motor, dar mai puternic - 163 CP;
• un motor pe benzină cu un volum de 2,7 litri și o capacitate de 150 CP;
• în cele din urmă, un motor de 3,4 litri de 178 de cai putere.

Dintre toate aceste unități, cele mai răspândite în țara noastră sunt un motor diesel de 163 de cai putere și o unitate pe benzină de 3,4 litri. Primul are avantaje sub forma:

1. rezervă de putere suficientă pentru o astfel de mașină;
2. consum relativ redus de 11 litri in ciclu combinat;
3. spațiu incredibil pentru cap;
4. nepretenția în serviciu.

Cât despre motorul pe benzină, plusurile sale includ aproape aceleași dotări, doar că aici consumul este ceva mai mare: 18 litri în oraș și 13 litri pe autostradă.

Direct în mișcare, mașina se remarcă prin direcție strânsă, izolare medie a zgomotului și rigiditate decentă a suspensiei. În general, dacă vorbim despre controlabilitatea lui Prado, atunci acest parametru lasă păreri foarte contradictorii în rândul proprietarilor, deoarece suspensia independentă față este perfect capabilă de manevre active, dar cea din spate rămâne semnificativ în urmă în acest sens.

În ceea ce privește posibilele probleme și întreținere, șoferii notează că Toyota Prado are doar două dintre cele mai vulnerabile și mai problematice zone:

• Cutie de viteze față, care pur și simplu se dezvoltă singură dacă kilometrajul este suficient de mare;
• Crema de direcție, cel mai probabil, necesită reparații din cauza impactului drumurilor interne.

Șoferii spun că o înlocuire completă a acestor două părți costă aproximativ 3.000 de dolari și, prin urmare, consideră că acesta este un dezavantaj semnificativ al mașinii. În rest, întreținerea lui Prado nu implică costuri serioase. Costul estimat al acestui „cal de fier” de pe piață este de aproximativ 600 de mii de ruble. Experiența a arătat că prețul unei mașini a fost stabilit destul de adecvat și pe deplin în concordanță cu capacitățile sale.

Dar există și al 120-lea Prado

Noua generație de Toyota Cruiser Prado, a treia la rând, diferă semnificativ de predecesorul său, iar acest lucru este izbitor deja la o examinare externă. Evaluarea exteriorului de către toți proprietarii este efectuată în moduri diferite: cuiva i-a plăcut noul Prado, dar cineva l-a preferat totuși pe cel vechi. Aici, după cum se spune, este o chestiune de gust.

Singurul lucru care trebuie luat în considerare este susceptibilitatea modelului 120 la coroziune timpurie, deși acest lucru se întâmplă în părțile foarte mici și cele mai vulnerabile ale corpului.

• materiale de înaltă calitate. În cabină nu se aud absolut nici scârțâituri, zgomote, zgomote. În plus, ornamentele interioare sunt predispuse la curățare rapidă în caz de contaminare, ceea ce este cu siguranță un plus al mașinii;
• sistemul de încălzire prado și clima au primit recenzii bune, care oferă căldură confortabilă în condiții dure de iarnă și răcoare plăcută în sezonul cald de vară;
• izolare fonică excelentă. Sunetele străine, potrivit șoferilor, nu distrag și nu irită nici măcar la o viteză de 110 km/h.

Printre dezavantajele cabinei, în mod ciudat, șoferii o numesc de o calitate excesiv de înaltă, ceea ce nu permite utilizarea mașinii pentru transportul de mărfuri voluminoase sub semnul deteriorării finisajului.

Atingând problema conducerii, în opinia proprietarilor, în primul rând, trebuie remarcată potrivirea excelentă a șoferului la volan, deoarece confortul la volan depinde de acest factor. Reglarea scaunelor din față vă permite să alegeți o poziție confortabilă pentru o persoană de absolut orice formă. Singurul dezavantaj în această chestiune, șoferii consideră lipsa memoriei în scaunul șoferului.

Vizibilitatea depinde și direct de aterizare. După cum spun proprietarii cu experiență, în acest sens, al 120-lea Prado poate oferi șanse multor SUV-uri, deoarece designul său nu blochează vederea șoferului, iar oglinzile laterale uriașe reprezintă un avantaj serios.

Cu toate acestea, mulți șoferi avertizează:

Cea mai confortabilă și sigură viteză pe Prado 120 este de 100-110 km/h.

În același timp, ar trebui să încetinești atunci când intri în viraje, deoarece mașina are un centru de greutate înalt și călcâie puternic în timpul manevrelor. Puteți, desigur, să întâlniți șoferi nesăbuiți care accelerează Prado al 120-lea la 140-150 km/h, dar trebuie doar să înțelegeți un lucru: mașina, în principiu, nu este proiectată pentru o astfel de viteză. Scopul său este confortul.

Apropo, prado oferă acest confort în timp ce conduceți la un nivel foarte înalt. Mașina este dotată cu mai multe moduri de suspensie, permițând fie să nu simtă deloc nicio nuanță a suprafeței drumului, fie să întărească suspensia, dar să obțină mai multă stabilitate.

În ceea ce privește motoarele, pentru al 120-lea Prado sunt disponibile până la 6 motoare de diferite dimensiuni și puteri (2 diesel și 4 pe benzină):

• Benzină cu 4 cilindri în linie, 2,7 litri 163 "cai".
• Benzină cu 4 cilindri în linie, 2,7 litri, 150 CP
• Motor pe benzină cu 6 cilindri în formă de V, 3,4 litri
• Motor pe benzină cu șase cilindri în formă de V, 4 litri, 249 CP
• Motor diesel cu 4 cilindri turbo, 3 litri, 173 CP
• Motor diesel cu 4 cilindri, 3 litri, 95 CP

Dar, mai ales, șoferii noștri apreciază unitatea solidă pe benzină de 4 litri și 249 de cai putere, menținând în același timp consumul de combustibil al Prado Land Cruiser la nivelul de 12-12,5 litri la suta de kilometri în ciclul combinat. Singurul său dezavantaj este că pot apărea scurgeri în garniturile de ulei ale arborelui cotit din față.

În principiu, experiența a demonstrat că, indiferent de motor, mașina se comportă foarte decent pe șosea, lăsând mereu rezerve de tracțiune aparent nesfârșite. Motorul îi permite lui Prado să se miște destul de vioi, să pornească și, în același timp, este foarte nepretențios la combustibil: chiar și 92 de benzină i se potrivește, doar șoferii sfătuiesc să fie mai atenți la calitatea unui astfel de combustibil. Proprietarii nu au observat probleme serioase cu funcționarea motoarelor pe benzină - doar la un motor cu volum de 4,0 litri pot apărea scurgeri ale etanșărilor arborelui cotit din față.

Ca și în cazul lui 90 Prado, această generație nu necesită costuri serioase de întreținere. Intervalul de service nu este atât de mare pe cât ne-am dori, spun proprietarii de mașini, dar, între timp, are nevoie de service mult mai rar: mașina este fiabilă, de înaltă calitate și durabilă. În plus, potrivit șoferilor, prețul este foarte acceptabil pentru Toyota Prado: nu depășește 1.500,00 ruble.

Cel mai nou Prado

Al 150-lea Prado a fost produs nu cu mult timp în urmă, doar din 2010. În acest timp, însă, s-a acumulat un număr suficient de recenzii și opinii despre el. Pentru confortul cunoașterii lor, vă prezentăm cele mai caracteristice trăsături ale noului Prado.

Deci, șoferii se referă la avantajele necondiționate ale mașinii:

1. Aspect solid, pur masculin;
2. Calitate ridicată de construcție a mașinii și rezistența structurii sale;
3. Spațialitatea cabinei, confortul, confortul acesteia. Acest lucru, după cum spun proprietarii, este facilitat de scaunele excelente reglabile electric și de încălzirea acestora;
4. Șoferii laudă și portbagajul mare, cu priză încorporată;
5. Printre avantajele echipamentului, se remarcă senzorii de parcare circulari și o cameră retrovizoare;
6. Optica adaptivă a capului în combinație cu xenon excelent - aceasta este, spun compatrioții noștri, cea mai rezonabilă soluție tehnologică în al 150-lea Prado.

Toate motoarele noii generații de mașini, fără excepție, au primit caracteristici pozitive, și anume:

• unitate pe benzină de 2,7 litri cu 163 CP putere;
• motor pe benzină de 4 litri cu o capacitate de 282 CP;
• Turbodiesel de 3 litri și 173 de cai putere.

Diesel și un motor puternic pe benzină sunt combinate cu o transmisie automată cu 5 trepte și un motor de 2,7 litri cu mecanică.

Niciuna dintre unități nu a atras critici semnificative din partea proprietarilor. Se remarcă fiabilitatea și nepretenția motoarelor.

Cu toate acestea, noul Prado are și o serie de dezavantaje:

1. în primul rând, șoferii critică calitatea picturii. Pe mașină se aplică un strat prea subțire de acoperire, în urma căruia se zgârie chiar și de la cea mai ușoară atingere a ramurilor;
2. comparativ cu generația anterioară, spun șoferii, are un scaun al șoferului foarte incomod, îngust și dur, care pur și simplu nu este potrivit pentru călătorii lungi;
3. pe lângă rigiditatea scaunelor, se distinge și rigiditatea suspensiei. Șoferii consideră acest lucru inacceptabil pentru un SUV de lux;
4. potrivit unor șoferi, calitățile off-road ale acestei mașini sunt prea înfrumusețate. De fapt, locul lui este exclusiv în oraș și nicăieri altundeva.

După cum puteți vedea, acest prado are mult mai multe contradicții decât cele două anterioare. Compatrioții noștri cred că mașina este bună, dar sunt stânjeniți de cel de-al 150-lea preț Toyota Land Cruiser Prado: până la 2.500.000 de ruble pentru o mașină nouă. Pentru astfel de bani, spun ei, vrei să ai o mașină cu mai puține dezavantaje.

Ieșire

În ciuda tuturor deficiențelor noii generații Land Cruiser Prado, este clar că concertul Toyota a realizat imposibilul - a reușit să ridice ștacheta pentru SUV-urile de dimensiuni medii la cote fără precedent. Japonezii au abordat cu responsabilitate rezolvarea problemelor tehnice, aducând majoritatea ideilor la concluzia lor logică. Și suntem încrezători că articolul de mai sus, bazat pe feedback-ul proprietarilor, vă va permite să faceți alegerea corectă în lumea SUV-urilor.

Acest articol se va concentra pe compararea SUV-urilor companiei japoneze Toyota. Astfel, va fi necesar să răspundem la întrebarea care este mai bună: Land Cruiser Prado 150 go Land Cruiser 200?

Aspect - Prado sau Land Cruiser?

În 2009, o versiune gata făcută a SUV-ului Prado 150 a fost prezentată la o expoziție din China. Apoi, timp de șapte ani, la fabricile din Japonia, a fost rafinat, modificat, lustruit. În 2013, a fost prezentată o versiune modernă, restilizată. Lungimea corpului este de 4760 mm, lățimea este de 1885.

În ceea ce privește SUV-ul Toyota Land Cruiser 200, designul său brutal este de fapt o moștenire a versiunii 100, care a debutat cu succes în 1997. Modelul s-a dovedit a fi fiabil, cu o capacitate ridicată de cross-country, cu caracteristici bune de conducere pentru această dimensiune standard a SUV-urilor, nu este surprinzător că a fost vândut activ în toată lumea și a adus un venit decent Toyota. Și s-a decis să dezvolte succesul cu modelul 200, care a debutat în 2007. Patru ani mai târziu, a urmat primul restyling ușor, iar în 2015 a fost lansată versiunea propriu-zisă restilizată cu compilații neobișnuite ale grilei radiatorului și farurilor. Lungimea corpului „două sute” este de 4760 mm, lățime - 1970 mm.

Salon - Land Cruiser Prado sau Land Cruiser 200?

Spațiul interior al Land Cruiser Prado 150 păstrează caracteristicile familiei, în timp ce, în același timp, se fac constant schimbări în legătură cu tendințele moderne. Din această cauză, aspectul organelor de pe panoul frontal a fost chiar rearanjat. Unde spălatorul noului sistem adaptiv Multi-Terrain Select atrage atenția. Scaunele sunt destul de simple și doar moderat confortabile.

Principalul accent pe care inginerii Toyota au încercat să îl aducă mașinii Land Cruiser 200 este că arată scump și grațios atât la exterior, cât și la interior. Acest lucru se reflectă în iluminarea cu neon plăcută pentru ochi din habitaclu, precum și în utilizarea formelor geometrice obișnuite pentru a înnobila bordul. După restyling în 2015, ergonomia și calitatea construcției s-au îmbunătățit semnificativ, a apărut un sistem multimedia modern de nouă generație, scaunele au devenit puțin mai confortabile, totuși, încă nu sunt cele mai bune din punct de vedere al confortului. Se poate aminti că modificarea scaunelor „pentru Mercedes” este la mare căutare, iar mulți dealeri ruși Toyota au început să promoveze activ această direcție.

Land Cruiser 200 poate urmări marcajele rutiere, comută automat de la faza lungă la faza scurtă și invers; din 2015 au fost adăugate controlul oboselii șoferului, recunoașterea semnelor rutiere, controlul de croazieră activ, sistemul de avertizare a coliziunii frontale cu frânare automată.

Volumul portbagajului Prado sau Land Cruiser

Portbagajul Land Cruiser Prado 150 în versiunea cu 5 locuri

Capacitatea portbagajului vehiculelor comparate este, de asemenea, diferită. Astfel, Land Cruiser Prado 150 poate fi achiziționat cu un volum al portbagajului care variază de la 600 la 1900 de litri într-o versiune cu cinci locuri. Și dacă vorbim de un SUV, care poate găzdui simultan 7 persoane, atunci gama de volum este de la 100 la 1800 de litri.

Portbagajul Land Cruiser 200 într-o versiune cu 5 locuri

La Land Cruiser 200, portbagajul declarat de producător este de 259 litri în versiunea cu șapte locuri, 700 litri în versiunea cu cinci locuri și 1431 litri cu rândurile din mijloc și din spate de scaune rabatate.

Motor - Test drive Land Cruiser

În Rusia, Land Cruiser Prado 150 este vândut cu 3 opțiuni de motor:

După cum era de așteptat, cele mai bune calități dinamice sunt demonstrate de un motor pe benzină de 4 litri. De exemplu, accelerația de la oprire la 100 km/h durează 8,8 secunde - cu 5 secunde mai rapidă decât la motorul de 2,7 litri, dar este și cea mai vorace. În ceea ce privește caracteristicile de viteză, turbodieselul de 2,8 litri își depășește doar cu puțin o performanță pe omologii săi de 2,7 litri pe benzină, în ciuda puterii puțin mai mari și a cuplului semnificativ mai mare și este, de asemenea, mult mai zgomotos. Dar cu el „Prado” merge mult mai bine în off-road, ceea ce este destul de important pentru acest model.

În ceea ce privește transmisia, pentru cumpărătorii Land Cruiser 150 din Rusia, o transmisie manuală cu 5 trepte este posibilă numai în combinație cu un motor de bază pe benzină de 2,7 litri, poate fi, de asemenea, agregată cu o automată cu 6 trepte, care este standard pentru toate celelalte optiuni....

Capacitatea excelentă de cross-country este asigurată de următorul set: un cadru din oțel, axă spate continuă, tracțiune integrală permanentă cu o gamă de coborâre și blocare pentru diferențialele axelor centrale și spate, plus noul sistem Multi-Terrain Select pentru adaptare la diferite condiții de condus și sistemul de control al vitezei off-road Crawl Control și dr.

În comparație cu Prado, clasa superioară „Dvuhsotka” are mai puține opțiuni, dar motoarele în sine sunt doar V8 și, desigur, mai puternice.

1. Unitate pe benzină 1UR-FE cu un volum de 4,6 litri și o putere de 309 CP. la 5500 rpm, cuplu 439 Nm la 3400 rpm
2. Motor diesel turbo 1VD-FTV cu un volum de 4,5 litri si o putere de 249 CP. la 2800–3600 rpm, cuplu 650 Nm la 1600–2600 rpm

Este de remarcat faptul că, cu un motor pe benzină, Land Cruiser 200 este mai interesant în ceea ce privește parametrii de conducere și combinația cu o transmisie automată, dar dieselul este vizibil mai puternic și mai economic. Apropo, rezervorul principal de combustibil are un volum de 93 de litri, iar încă 45 de litri pot fi instalați pentru o taxă suplimentară. Cutia de viteze este exclusiv automată cu 6 trepte.

Tracțiune integrală pe Land Cruiser 200 cu diferenţial central Torsen integrat în cutia de transfer, împarte cuplul într-un raport de la 40:60 la 50:50 - dacă este necesar. Există, de asemenea, un sistem de adaptare la diverse condiții de condus Multi-Terrain Select și off-road cruise control Crawl Control, pe lângă o blocare forțată a interaxelor, un multiplicator de autonomie, dar blocarea diferenţialului spate nu este prevăzută nici măcar contra cost.

Preturi - Test Drive Cruiser Prado

Costul diferitelor modele de mașini Land Cruiser depinde direct de configurația selectată, precum și de pachetul de opțiuni suplimentare. În prezent, Land Cruiser 150 Classic de bază cu un motor pe benzină de 2,7 litri și o transmisie manuală poate fi achiziționat de la dealeri la un preț de 1 milion 939 de mii de ruble. Versiunea cu „automat” vine și în configurația Standard mai scumpă și costă de la 2 milioane 614 mii de ruble. Gama de costuri a opțiunilor de bază pentru Prado de 4 litri este de la 3 milioane 156 mii de ruble la 3 milioane 848 mii de ruble. Mașinile turbodiesel costă în intervalul - de la 2 milioane 915 mii de ruble la 3 milioane 601 mii de ruble (excluzând opțiunile suplimentare).

Cum va diferi echipamentul Lux de top de clasicul de bază: Porniți motorul cu un buton (cartă de cheie), Interior din piele, Scaune din față cu putere electrică cu stocarea parametrilor la scaunul șoferului, Climatizare (și nu doar aer condiționat) , Trapă, Cameră retrovizoare, Sistem de monitorizare a unghiului mort, Sistem audio premium OEM cu suport CD și MP3, Sistem de navigație OEM, Cruise control (pasiv), Senzori de parcare OEM, Oglinzi încălzite, Scaune și volan încălzite, Faruri cu xenon, Lumină și Senzori de ploaie, Scaun din spate rabatabil, Pregătire telefon (mâini libere/bluetooth), Gardă la sol reglabilă, Blocare diferențial spate, Asistență la pornirea în pantă, Asistență la coborâre, Asistență la viraj (reducerea razei de viraj prin frânarea roții „interioare” din spate), Multi-teren Selectare sistem, Senzor presiune anvelope, Jante din aliaj etc.

Acum este posibil să cumpărați un Land Cruiser 200 pe benzină în intervalul prețurilor de bază de la 3 milioane 983 mii ruble la 5 milioane 234 mii ruble, motorină - de la 4 milioane 126 mii ruble la 5 milioane 365 mii ruble.

Cum va diferi echipamentele Executive de top de confortul de bază: Interior din piele, Scaune frontale electrice cu memorie pentru scaunul șoferului, Ventilare scaune, Trapă, Cameră retrovizoare, sistem audio premium OEM cu suport CD și MP3, sistem de navigație OEM, adaptiv Cruise control (în loc de pasiv), Oglinzi încălzite, Scaune încălzite, Faruri de ceață, Sistem de monitorizare a unghiului mort, Portbagajul electric, Pregătire telefon (mâini libere / bluetooth), Garda la sol reglabilă.

Atât Toyota Land Cruiser, modelul 200, cât și Prado 150, sunt vehicule off-road distinctive - nu se simt prea bine pe trotuar (comparativ cu crossoverele noi), dar se descurcă bine pe drumurile accidentate și terenurile off-road. În plus, ambele se disting prin fiabilitate excelentă. Prado este mai mic, mult mai plin de viață în ceea ce privește performanța de condus și mult mai accesibil. Dar „Dvuhsotka” are un confort și un statut mai ridicat. Ambele modele sunt foarte lichide pe piața secundară. Și ce este mai bine să alegeți din această pereche - decideți singuri, sper că mica mea comparație a unui număr de parametri s-a dovedit a fi cel puțin puțin utilă. Achizitii fericite!

05.11.2016

Toyota Land cruiser prado) - legendar, visul multor șoferi. Potențialii cumpărători ai acestei mașini sunt atrași nu numai de abilitatea de cross-country și de aspectul său brutal, ci, desigur, de reputația sa impecabilă. Al 120-lea Prado este cea mai populară dintre toate modificările Land Cruiser; este chiar mai popular decât noul 150th. Și totul pentru că adevărații cunoscători ai modelului consideră această mașină cea mai de succes din istoria modelului. Pentru unii este un prieten și ajutor credincios, pentru alții este o confirmare a statutului, scriu despre al 120-lea că aproape că nu se rupe, iar cuvântul cheie este „ aproape". În plus, mulți Pradik au deja o rulare de peste o sută și surprize neplăcute îl așteaptă pe noul proprietar la această cursă, dar acum ne vom da seama care dintre ele.

Un pic de istorie:

Prima generație de Toyota Land Cruiser Prado a fost prezentată în 1987, avantajele sale importante au fost capacitatea mare de cross-country cu confort demn de o mașină de pasageri. Acest model a fost oferit într-o caroserie cu trei și cinci uși, cu motoare pe benzină și diesel. Această generație de mașini a fost produsă timp de nouă ani și avea indicele „70”. A doua generație, care a primit indicele „90 » , a fost introdus în 1996, a fost prima mașină a familiei, echipată cu suspensie față independentă. Prado, cu un indice de 120, a început să fie produs în 2002, mașina a fost construită pe aceeași platformă ca și predecesorul său și, în mod tradițional, a fost oferită în două versiuni - într-o caroserie cu trei și cinci uși.

Pentru acele vremuri, echipamentul și confortul erau pur și simplu revoluționare. A fost prima mașină din lume care a prevăzut un sistem de asistență la urcarea dealurilor care ajută la pornirea pe drumuri alunecoase și previne alunecarea laterală. Pe lângă acest sistem, mașina este echipată cu o serie de sisteme electronice și asistenți responsabili de siguranță și confort. În 2005, a fost efectuată o ușoară restyling, în timp ce aspectul aproape nu s-a schimbat, dar lista modificărilor s-a extins semnificativ. A treia generație a mașinii a durat până în 2009. În 2009, în cadrul Salonului Auto de la Frankfurt, a debutat Toyota Land Cruiser Prado 150 (a patra generație). . Mașina a fost construită pe o platformă îmbunătățită a generației anterioare.

Probleme apar Toyota Land Cruiser Prado 120

Vopseaua, ca la majoritatea mașinilor japoneze, este foarte moale, în plus, tratamentul anticoroziv al caroseriei nu este cel mai bun. Toate acestea duc la apariția rapidă a coroziunii în toate punctele de sudare ale cadrului. În exterior, ușile din spate, pragurile și pasajele roților necesită o atenție deosebită. Boala ghimbirului se răspândește cel mai rapid pe mașinile importate din Emirate. Dacă există o roată de rezervă pe ușa din spate, verificați dacă ușa este slăbită. Dacă, atunci când conduceți peste nereguli, se aude sărituri în uși, cel mai probabil motivul este în căptușelile de plastic sau jocul balamalelor. Elementele cromate ale caroseriei Toyota Land Cruiser Prado se tem foarte mult de reactivi și devin tulburi în primii ani de funcționare, apoi încep să urce.

Unități de putere.

Punctele slabe ale șasiului Toyota Land Cruiser Prado 120

Suspensia din față a SUV-ului este independentă, cea din spate este dependentă, cu arc, axă continuă. Acest model poate fi echipat atât cu suspensie pneumatică convențională, cât și mai confortabilă. În funcție de condițiile de funcționare, burduful pneumatic trăiește 120-150 mii km, unul nou va costa de la 150 la 300 cu. Pneumocompresorul are grijă de 180-200 de mii de km, pentru unul nou cer aproximativ 300 de dolari. Senzorul de poziție a caroseriei trăiește 100-130 mii km (dacă senzorul eșuează, mașina va fi întotdeauna în poziția superioară), înlocuirea senzorului va costa 500 USD. Amortizoarele au o durată de viață foarte lungă și pot dura mai mult de 200.000 km.

Articulațiile sferice deservesc 150-180 mii km, înlocuirea este destul de costisitoare, deoarece sunt schimbate împreună cu brațul inferior. Înlocuirea barelor stabilizatoare este necesară la fiecare 80-100 mii km. Rulmenții butucului trebuie schimbati destul de des, la fiecare 50-80 de mii de km. De asemenea, cremaliera de direcție necesită o atenție deosebită. Pe Toyota Land Cruiser Prado, în vârstă de 5-7 ani, puteți observa o înclinare a mașinii pe partea stângă; pentru a remedia problema, trebuie să schimbați arcurile sau să le înlocuiți cu altele noi. Aș dori să remarc că costul pieselor de suspensie nu este mai scump decât cel al altor producători, dar au o resursă mai mare. După 5-6 ani de funcționare, caracteristicile de frânare se deteriorează, așa-numita „pedală de bumbac”, din păcate, această problemă nu poate fi vindecată prin metode standard. Etrierele si ghidajele se pot acri si se pot pane, prin urmare, la fiecare intretinere, trebuie lubrifiate.

Rezultat:

Toyota Land Cruiser Prado 120, în cele mai multe cazuri, este operat pentru sacrificare, așa că nu este recomandat să cumpărați o mașină de la vânători, pescari și pasionați de off-road. Este mai bine să acordați preferință unei mașini care a fost operată într-o metropolă, deoarece mașinile din regiuni, de regulă, nu sunt în cea mai bună stare. Cumpărarea unei mașini operate într-un oraș mare reduce semnificativ riscul ca proprietarul anterior să servească mașina într-un centru de service neoficial și să fie alimentată cu combustibil de calitate scăzută. Acordați cât mai multă atenție diagnosticului mașinii înainte de a cumpăra, deoarece mașinile care nu sunt ucise atrag un tip special de proprietari.

Dacă sunteți proprietarul acestui model de mașină, vă rugăm să descrieți problemele cu care ați trebuit să vă confruntați în timpul funcționării mașinii. Poate că feedbackul dvs. va ajuta cititorii site-ului nostru atunci când aleg o mașină.

Salutări, editori AutoAvenu

Citire 5 min. Vizualizări 586 Publicat pe 27 iulie 2016

Modelul unui vehicul off-road cu drepturi depline 120 a primit faima uneia dintre cele mai indestructibile mașini de pe teritoriul Federației Ruse. Zvonurile de fiabilitate au trecut din gură în gură între șoferi. Așa că armata de fani ai acestui model SUV a crescut. În Rusia, au fost vândute cu succes atât copiile oficiale ale SUV-ului Toyota Land Cruiser Prado 120, cât și cele importate de dealerii gri, și chiar și vehiculele second-hand cu volan pe dreapta din Japonia. În acest articol, vă vom arăta cum să alegeți SUV-ul Toyota Land Cruiser Prado 120 potrivit.

Până în prezent, costul unui Toyota Land Cruiser Prado 120 uzat este comparabil cu prețul unui nou Lada Vesta. Cu toate acestea, acest model SUV, chiar și în stare folosită, oferă mult mai mult confort și încredere în condus. Dar primele exemplare ale SUV-ului Toyota Land Cruiser Prado 120 au fost lansate în 2002 - acum 14 ani. Această generație a SUV-ului Toyota Land Cruiser Prado 120 a fost produsă timp de 7 ani până în 2009. Pe piața secundară de automobile din Rusia, puteți găsi copii ale SUV-ului Toyota Land Cruiser Prado 120 cu diverse motoare pe benzină și turbodiesel. Cel mai simplu turbodiesel produce puțin peste 100 de cai putere. Cel mai puternic motor V6 pe benzină de 4,0 litri produce aproximativ 250 de cai putere. De asemenea, puteți găsi copii second hand ale SUV-urilor Toyota Land Cruiser Prado 120, ambele cu saloane cu cinci și șapte locuri.

Inspecție caroserie Toyota Land Cruiser Prado 120

De fapt, structura cadrului dă multe probleme proprietarilor de copii uzate ale SUV-ului Toyota Land Cruiser Prado 120. Cadrul în sine ruginește mult mai repede decât caroseria. Primele urme de rugină apar pe punctele de sudură și pe orificiile cadrului caroseriei. Dacă o copie uzată a SUV-ului Toyota Land Cruiser Prado 120 a fost operată la Moscova sau Sankt Petersburg, atunci cadrul acestuia ruginește mult mai repede din cauza sărurilor și a substanțelor chimice. Poate chiar să crape. Amintiți-vă că înlocuirea cadrului pe un SUV este foarte dificilă datorită faptului că este numerotat. Departamentul de poliție rutieră din Federația Rusă este de acord să rescrie numărul cadrului corpului doar pentru mită. Datorită faptului că pe placă se afla codul vin, care era atașat de caroserie cu nituri care puteau fi achiziționate de la magazinele de piese auto, Toyota Land Cruiser Prado 120 a devenit foarte popular printre hoții de mașini. La urma urmei, a fost întotdeauna posibilă înlocuirea unui vechi Toyota Land Cruiser Prado 120 cu o copie furată, pur și simplu prin încălcarea codului vinului. De asemenea, numărul cadrului nu a fost adesea indicat în TCP. Acest lucru le-a făcut mult mai ușor pentru deturnatori să se ocupe de mașinile Toyota Land Cruiser Prado 120. Recent, agențiile de aplicare a legii au preluat bine această afacere. Prin urmare, copiile vechi ale SUV-ului Toyota Land Cruiser Prado 120 merg fie pentru dezasamblare, fie pentru Kazahstan.

Pe caroserie apar deseori urme de coroziune pe hayon, sub mulurile din plastic de pe căptușelile caroseriei și, de asemenea, sub prelungirile arcului roții.

Interiorul lui Toyota Land Cruiser Prado 120 a primit o mulțime de opțiuni care nu erau instalate anterior în SUV-uri.

Inspectie interior Toyota Land Cruiser Prado 120

Prea des, proprietarii de SUV-uri Toyota Land Cruiser Prado 120 uzate scot al treilea rând de scaune care stau în cale atunci când transportă mărfuri în portbagaj. Apoi tocmai au pierdut acel rând de scaune din spate și au vândut mașina fără ea. Principala problemă din cabină este sistemul de climatizare. Cel mai rapid din el este motorreductorul supapelor de amestec. Costul noului motorreductor este de 5.000 de ruble. Motorul de incalzire al aragazului de interior are o resursa de 8 ani. O lovitură în volan este de obicei asociată cu o coloană de direcție spartă. Un alt motiv pentru lovire poate fi o cruce de articulație universală spartă sau o bucșă elastică. Repararea unei lovituri la volan poate costa până la 40.000 de ruble.

Inspecția șasiului Toyota Land Cruiser Prado 120

Suspensiile de pe SUV-ul Toyota Land Cruiser Prado 120 sunt considerate foarte fiabile. Cu toate acestea, ei solicită întreținere regulată. În suspensia față fără întreținere, poate scoate cu ușurință articulația sferică, sau arcul pur și simplu va sparge. Dacă suspensia pneumatică este instalată pe o copie uzată, repararea acesteia nu va fi prea costisitoare. Pompa sistemului pneumatic costă 30.000 de ruble, un airbag este estimat la 8.000 de ruble. Benzile de cauciuc și blocurile silențioase ale suspensiei SUV-ului Toyota Land Cruiser Prado 120 sunt adesea suficiente pentru cel mult șase luni dacă este operat în interior pe drumuri de pământ. În sistemul de frânare, va trebui să schimbați destul de des plăcuțele și discurile de frână. Mașina în sine este grea și frânele sunt mici.

Inspecție transmisie și motor Toyota Land Cruiser Prado 120

Pentru ca transmisia a 120 de vehicule de teren să funcționeze mult timp, va fi adesea necesară injectarea arborilor de transmisie. Apoi vor trebui înlocuite la fiecare 200.000 de kilometri. Într-o transmisie automată, este necesar să schimbați uleiul de transmisie la fiecare 60 de mii de kilometri. Resursa unei astfel de mașini este de până la 300 de mii de kilometri. Cel mai popular motor este motorul pe benzină aspirat natural de 2,7 litri. Acest motor și alte motoare pe benzină și diesel sunt considerate fiabile și au o durată de viață lungă. Cu toate acestea, proprietarii trebuie să întrețină în mod regulat și prompt motorul.