De ce ai nevoie de un filtru de particule. Filtru de particule diesel pentru motor pe benzină. Identificarea unei probleme DPF

În legislația privind gazele de eșapament EURO 6c, valorile limită pentru masa particulelor (PM) și numărul de particule (PN) sunt și mai stricte. Motivul pentru aceasta este faptul că motoarele moderne cu ardere internă cu injecție directă nu creează un amestec aer-combustibil atât de omogen ca în cazul injecției în galeria de admisie.

Prin urmare, atunci când combustibilul este ars, sunt generate mai multe particule. Pentru a respecta valorile limită, printre altele, este instalat un filtru de particule diesel.

Exemplu: Motor B48 pe F22 / F23

Descriere funcțională

Poziția de instalare a filtrului de particule diesel pentru motor pe benzină

Filtrul de particule diesel este instalat în locul amortizorului de zgomot din mijloc în spatele convertizorului catalitic. În viitor, filtrul de particule diesel pentru motorul pe benzină va fi instalat mai aproape de motor într-o carcasă comună cu catalizator.

Pentru o identificare fără ambiguitate, verificați poziția de montare a senzorului de presiune de încărcare.

Dacă senzorul de presiune a gazelor de eșapament este amplasat la ieșirea convertizorului catalitic, filtrul de particule de benzină este situat mai departe de motor, în partea de jos a vehiculului, în loc de toba de eșapament din mijloc. Dacă senzorul de presiune a gazelor de eșapament este centrat pe carcasa convertizorului catalitic, filtrul de particule de benzină este instalat mai aproape de motor.

Poziția de instalare a filtrului de particule de benzină mai aproape de motor favorizează regenerarea (arderea funinginei), deoarece temperaturile necesare ale gazelor de eșapament sunt mai ușor atinse.

Proiectarea și funcționarea unui filtru de particule diesel pentru un motor pe benzină

Filtrul de particule diesel pentru un motor pe benzină este pătruns de multe canale prin care curg gazele de eșapament. Pereții filtrului de particule diesel pentru motoarele pe benzină sunt poroși pentru trecerea gazelor de eșapament. Particulele (funingine și cenușă) se depun în canale.

Canalele filtrului de particule diesel pentru motorul pe benzină sunt închise la margini. Fiecare intrare este înconjurată de 4 canale de ieșire. Particulele sunt depuse în căptușeala orificiilor de admisie. Acolo rămân particule, care ard atunci când temperatura gazelor de eșapament crește și este necesară cantitatea necesară de oxigen. Gazele de evacuare curățate intră prin pereții porosi acoperiți din canalele de evacuare.

Depunerile de funingine vor înfunda filtrul de particule de benzină în timp. Prin urmare, ar trebui arse. Acest lucru se întâmplă atunci când temperatura gazelor de eșapament depășește temperatura de aprindere a funinginei. Acest proces se numește regenerare. Aceasta transformă particulele de carbon în dioxid de carbon gazos (CO2) prin oxidare.

Depunerile de funingine încep să ardă la temperaturi peste 600 ° C. Regenerarea rapidă și eficientă se realizează doar de la o temperatură de 700 ° C. Deoarece această temperatură este atinsă doar la o sarcină corespunzătoare, se iau măsuri suplimentare pe lângă regenerarea naturală (arderea funinginei cu exces de aer în regim de ralanti forțat) a filtrului de particule diesel pentru motorul pe benzină. Deci, temperatura gazelor de eșapament este crescută artificial prin reglarea unghiului de aprindere. De regulă, șoferul nu este conștient de aceste procese.

Senzor de presiune gaz de esapament

Într-un motor pe benzină, comparativ cu un motor diesel, presiunea diferențială nu se măsoară înainte și după filtrul de particule. În schimb, senzorul de presiune a gazelor de eșapament din motorul pe benzină măsoară presiunea gazelor de eșapament în fața filtrului de particule de benzină și presiunea ambientală.

Electronica digitală a motorului (DME) calculează debitul de gaz de eșapament de la senzorul de presiune de supraalimentare și alte semnale (de exemplu, masa de aer).

Debitul de gaze de eșapament împreună cu presiunea ambientală măsurată este utilizat pentru a calcula presiunea gazelor de eșapament în aval de filtrul de particule diesel pentru motorul pe benzină. Presiunea diferențială calculată în amonte și în aval de filtrul de particule de benzină indică încărcarea filtrului de particule de benzină. electronica digitală a motorului (DME) activează regenerarea atunci când sarcina este depășită.

Funcțiile sistemului

Regenerare

În funcție de stilul de conducere și de starea de service a vehiculului, filtrul de particule diesel este proiectat pentru o autonomie de aproximativ 240.000 km. Când se atinge acest kilometraj, filtrul de particule de benzină trebuie înlocuit cu carcasa. Pentru aceasta, sistemul de evacuare este îndepărtat și este instalat un nou filtru de particule diesel pentru motorul pe benzină.

Sistemul de diagnosticare oferă informații despre nivelul de sarcină. La atingerea kilometrajului maxim, se înregistrează o memorie de defecțiuni, care este citită de sistemul de diagnosticare. În vehicul, după atingerea kilometrajului maxim, informațiile de service nu sunt afișate.

Pentru a menține presiunea gazelor de eșapament în limite acceptabile, numărul de cicluri de regenerare crește pe măsură ce crește gradul de încărcare cu cenusa a filtrului de particule diesel. La încărcarea maximă de cenușă a filtrului de particule diesel pentru un motor pe benzină, acesta nu poate arde liber. În consecință, are loc o scădere treptată a puterii motorului. Dacă reducerea puterii este depășită cu 30%, electronica digitală a motorului (DME) activează lampa de avertizare a emisiilor. Sistemul de management al motorului intră în modul de urgență.

Posibilitati de regenerare

• Regenerare normală: efectuată în funcție de natura mișcării. Arderea funinginei este posibilă numai atunci când există un exces de aer în regimul de ralanti forțat în regimul de ralanti forțat și la o temperatură ridicată corespunzătoare a gazelor de eșapament.
• Regenerare calculată: regenerare ciclică bazată pe modele de mișcare.
• Regenerare la fiecare 10.000 km: setați ciclul de regenerare.

Injecţie

Pentru a îmbunătăți parametrii emisiilor de substanțe nocive (particule), sunt instalate noi duze pentru EURO 6c. Injectoarele au o nouă geometrie de injecție. Următorul grafic arată modificarea:

Instrucțiuni de service

Instrucțiuni generale

Instructiuni de diagnostic

Filtrul de particule diesel este diagnosticat folosind sistemul de diagnosticare. Pentru aceasta, sunt prevăzute module de testare pentru senzorul de presiune a gazelor de eșapament și filtrul de particule diesel pentru motorul pe benzină.

Pentru funcția de service trebuie înregistrată înlocuirea filtrului de particule diesel pentru motorul pe benzină.

Ne rezervăm dreptul la erori de scriere, erori și modificări tehnice.

Principiul de funcționare al filtrului se bazează pe captarea particulelor solide care se formează la ieșirea din camera de ardere. Apariția funinginei este fundamentată de raportul incorect al proporțiilor amestecului combustibil: o supraabundență de combustibil lichid sau o lipsă de oxigen. Situații similare apar în mai multe cazuri:

• filtru de aer murdar;
• reglarea incorectă a jocului supapelor;
• camele sunt uzate pe arborele cu came;
• sincronizarea injecției nu este reglată;
• calitate slabă a combustibilului;
• injectoare cu scurgeri.

Pentru a curăța gazele de evacuare de particulele de funingine, în proiectarea sistemului de evacuare este instalat un filtru special, care este situat între galeria de evacuare și toba de eșapament. Forma structurii de funingine seamănă cu un balon de metal cu un miez de pereți porosi pe mai multe niveluri sub formă de celule, pe care se depun aproximativ 90% din particulele de funingine.

Elemente de tratament speciale (DPF și FAP) au fost dezvoltate pentru standardele de mediu Euro-4 și Euro-5, cu un principiu de funcționare și caracteristici de proiectare diferite.

Caracteristicile dispozitivului matricei filtrante ceramice - în canale închise cu o secțiune octogonală sau pătrată conică de până la 1 mm, pe suprafața poroasă a căreia sunt reținute particule de funingine. Designul filtrului presupune prezența senzorilor: aer, temperatură și presiune diferențială.

Designul este o versiune deschisă a „capcanei de funingine”, care este opțională, dar rar folosită din cauza designului imperfect.

Capcană de funingine de tip închis - DPF (filtru de particule diesel)

Dispozitivul este realizat cu un strat catalitic al matricei de fagure. Filtrele trebuie schimbate regulat. Reducerea prin curățare pasivă cu gaze de eșapament supraîncălzite este rar utilizată. Pentru a arde funinginea, este necesar să treacă gazele de carter cu o temperatură maximă de până la 600 ° C.

Principiul de funcționare al tipului DPF este oxidarea monoxidului de carbon în evacuare și captarea particulelor de funingine. Funcționarea filtrului este controlată de o unitate electronică (ECU), a cărei indicație se află pe panoul de control.

FAP (Filtrare a particulelor)

O caracteristică specială a filtrului FAP este regenerarea activă a matricei sistemului de evacuare purificator. Principiul se bazează pe analogia cu DPF, dar are funcția de curățare forțată a dispozitivului. Un aditiv cu ceriu este depozitat într-un recipient special, care, în momentul aprinderii, formează o temperatură de până la 1000 ° C. Acest lucru este suficient pentru a arde acumulările de funingine din celule.

Metode de îndepărtare a filtrului de particule

Durata de viață a filtrului este proiectată pentru kilometrajul vehiculului de până la 150.000 de kilometri. Funcționarea pe termen lung este posibilă în condiții tehnice ideale. În practică, termenul este redus de mai multe ori. Acest lucru este justificat de utilizarea combustibilului de calitate scăzută, ceea ce duce la o contaminare sporită a celulelor filtrului de particule.

Primul semn al unui filtru de particule murdar este o scădere vizibilă a forței motorului și a dinamicii accelerației vehiculului.

În condiții de funcționare casnică, este necesară deconectarea sau îndepărtarea filtrului. Semnele tipice ale uzurii filtrului de particule afectează performanța vehiculului:

• turație de ralanti plutitoare;
• consum crescut de combustibil;
• pornire intermitentă a motorului;
• lampa de control a bujiilor incandescente este aprinsă;
• la ralanti - sunet necaracteristic („șuierat”);
• este imposibil să se dezvolte turația maximă a motorului (peste 3000 rpm).

Puteți determina vizual uzura după natura eșapamentului - apare o nuanță neagră înțepătoare și abundența fumului crește.

Constă în reprogramarea firmware-ului controlerului cu un dispozitiv extern, cu programul corespunzător modelului de mașină.

Re-scanarea se efectuează pe mașinile diesel, pentru a evita activarea modului de urgență, atunci când codul de eroare este diagnosticat ca înfundare completă a filtrului. Există mai multe moduri de a efectua o intermitere:

• instalați programul (corespunzător modelului de mașină) de la producător;
• flash cu o versiune de software „fără licență” (asociată cu riscuri suplimentare);
• instalați programul unității de control din mașină, unde designul nu prevede prezența unui filtru de particule în mod implicit (este posibil să se schimbe caracteristicile funcționale).

Metoda intermitent constă din mai multe etape. În primul rând, diagnosticarea computerului este efectuată pentru a identifica erorile software. Stabiliți cauza reală a defecțiunilor în sistemul unității de control. După ce a diagnosticat o defecțiune a filtrului de particule, software-ul este flash. Puteți „ajunge” la fișierul unității electronice de control prin conectorul OBD sau prin scoaterea cipul electronic BDM. Corectarea fișierului de program va afecta performanța mașinii:

• turația motorului va crește în modul de conducere, peste 3000 pe minut;
• eroarea de afișare pe panoul de control este eliminată.

Modificările firmware-ului sunt abordate cu o atenție deosebită, deoarece se pot reflecta în performanța vehiculului (asociată cu unitatea de control electronică). După ce computerul a șters erorile de sistem ale software-ului, acestea încep să elimine mecanic elementul.

Îndepărtarea fizică

Procesul presupune îndepărtarea cutiei de filtru situată între toba de eșapament și galeria de evacuare. Meșteșugarii demontează sistemul de evacuare și decupează o secțiune cu un filtru de particule, înlocuind-o cu o țeavă cu un dispozitiv de oprire a flăcării sau sudând un dop. Metoda cu un opritor de flacără este mai relevantă - prezența senzorilor în design vă permite să evitați erorile ECU. Lucrarea se efectuează în 2 până la 6 ore - în funcție de caracteristicile de proiectare ale modelului de mașină.

Instalarea unui emulator de filtru de particule

„Înșelăciune”, sub forma unui emulator de filtru de particule, este instalat pentru a putea reface unitatea de control fără modificări în funcționarea sistemelor. Emulatorul „arată” controlorilor de program prezența unui filtru în sistemul de evacuare.

Această „imitație a prezenței” filtrului de particule nu va afecta consumul de combustibil. Software-ul instalat în unitatea de control pornește forțat modul de regenerare FAP.

Metoda se bazează pe instalarea unui blocaj cu senzori. Semnalele trimise către controlere obligă programul unității de control să funcționeze în modul standard.

Înlocuirea unui SF înfundat este mai profitabilă din punct de vedere economic. Un nou filtru original costă bani decent. Îndepărtarea sau instalarea mecanică a emulatorului va economisi bani, dar are propriile caracteristici care afectează funcționarea mașinii.

Consecințe pozitive

Eliminați necesitatea deplasărilor lungi neplanificate pentru curățarea filtrului. Avantajele se observă și în funcționarea unității de control:

• elimină erorile software despre starea filtrului de particule în regim de urgență, pe tabloul de bord;
• consumul de ulei va fi redus prin dezactivarea regenerării.

Îndepărtarea unui filtru defect va avea un efect pozitiv asupra dinamicii și tracțiunii vehiculului. Motorul va continua să funcționeze într-un mod stabil și corect, starea gazelor de eșapament se va schimba și cantitatea de fum va scădea.

Consecințe negative

Factorii negativi se vor manifesta în timpul călătoriilor lungi în ambuteiajele și realimentarea unei mașini cu combustibil de calitate scăzută. Nivelurile admisibile ale emisiilor de gaze de eșapament vor depăși standardele de mediu stabilite, ceea ce va complica trecerea controlului tehnic. Un vehicul nou poate anula acoperirea garanției (dacă filtrul de particule este îndepărtat). Camioanelor li se poate interzice intrarea în țările europene, unde standardele de mediu privind emisiile în mediu sunt monitorizate îndeaproape. Funcționarea și deplasarea vehiculului este posibilă cu indicatoarele EURO-5.

Diferitele tipuri de combustibil utilizate în motoarele pe benzină și diesel, precum și diferența fundamentală în metodele de aprindere a amestecului combustibil din cilindri, impun proiectanților să abordeze problema tratarii gazelor de eșapament în mod diferit.
Înăsprirea cerințelor privind conținutul de substanțe nocive din gazele de eșapament a afectat și normele care stabilesc cantitatea maximă de particule solide pe care le conțin. În acest sens, a fost necesar să se echipeze sistemul de evacuare al motoarelor diesel cu un filtru de particule sau, așa cum se numește în mod obișnuit, un filtru de particule.
Să ne dăm seama ce este - un filtru de particule diesel, ce caracteristici are funcționarea unei mașini, al cărei sistem de evacuare este echipat cu un filtru de particule.

Schema de funcționare a filtrului de particule diesel

Filtrul de particule este proiectat pentru a reține particule solide (funingine) în gazele de eșapament diesel.

Acest element al sistemului de evacuare este proiectat pentru a capta particulele solide (funingine) conținute în gazele de eșapament ale unui motor diesel.
În consecință, este instalat în tractul de evacuare - în plus, în funcție de caracteristicile de proiectare ale mașinii și de filtrul în sine, poate sta imediat după conducta de admisie sau după catalizator. Unele modele combină un filtru de particule diesel și un convertor catalitic, ale căror elemente sunt situate într-o singură carcasă.

Cum funcționează un filtru de particule diesel?

Gazele de eșapament intră în canalele închise și difuzează prin pereții acestora, intrând în canalele deschise. În plus, gazele continuă să se deplaseze prin sistemul de evacuare, deja curățat de particule de funingine și, în funcție de designul sistemului de evacuare, intră fie în catalizator, fie în toba de eșapament.
În secțiune transversală, canalele DPF seamănă de obicei cu octogoane obișnuite - aceasta este forma care maximizează retenția de funingine a filtrului. Elementul filtrant este realizat din carbură de siliciu și este închis într-o carcasă metalică care nu seamănă cu restul sistemului de evacuare în formă. Este imposibil să reținem funinginea într-un alt mod din cauza dimensiunii mici a particulelor sale - aproximativ 0,05 microni.

Funcționarea mașinii cu filtru de particule

Element de filtru înfundat cu funingine

Ce este un filtru de particule diesel pe o mașină din punctul de vedere al unui șofer care dorește să profite la maximum de motor?
Acesta este, în primul rând, un obstacol în calea gazelor de eșapament – ​​mai ales când este înfundat cu funingine. Există trei moduri de a elimina această interferență sau de a reduce rezistența:

Filtrul de particule este un obstacol în calea gazelor de eșapament - mai ales când este înfundat cu funingine.

• curățarea filtrului de particule;
• înlocuirea acestuia;
• îndepărtând complet filtrul.

Durata de viață a unui filtru de particule diesel este în medie de aproximativ 150.000 - 180.000 km. Dacă mașina nu este utilizată intens, atunci acesta este un kilometraj destul de mare și puteți înlocui filtrul fără a recurge la acțiuni suplimentare - de exemplu, intermiterea ECU-ului motorului. Dar în cazul în care mașina lucrează din greu și o astfel de distanță „acoperă” în două sau trei luni, atunci este de preferat să excludeți complet acest element din sistemul de evacuare - prețurile pentru filtrele de particule instalate pe un motor diesel încep de la 900 euro, iar ulei de motor pentru un motor diesel cu filtru de particule, este prevazut unul special si costa mai mult decat cel „obisnuit”.

Curățarea automată a filtrului de particule diesel

Pentru a controla sistemele de autocurățare și (sau) pentru a semnala șoferului că filtrul este înfundat cu funingine, senzorii sunt montați în carcasa acestuia. În cazul unei încălcări a capacității filtrului, lampa DPF (filtru de particule diesel) de pe panoul de bord se va aprinde.
În plus, dacă filtrul de particule diesel este înfundat, apar următoarele simptome:

• puterea și tracțiunea motorului scade;
• consumul de combustibil crește;
• turația de ralanti începe să „plutească”.

Un șofer experimentat va observa și o schimbare a sunetului motorului.

Motoarele diesel moderne sunt echipate cu electronice care pot activa un filtru de autocurățare. De obicei, autocurățarea se face în unul din două moduri:

Vehiculele diesel moderne sunt echipate cu electronice care pot permite autocurățarea filtrului de particule diesel.

1. ECU-ul motorului, după ce a procesat semnalul de la senzorul instalat în filtrul de particule, dă un semnal corespunzător (Recircularea gazelor de eșapament), care conectează canalele de evacuare și de admisie, trecând prin o parte din gazele de eșapament înapoi în cilindri. Prin schimbarea poziției clapetei supapei, sistemul EGR formează fluxul de aer în așa fel încât gazele care intră în filtrul de particule să fie la o temperatură mai mare decât de obicei, iar funinginea să fie arsă.
2. Unele mașini sunt echipate cu un container suplimentar, care conține o compoziție specială, atunci când intră în filtrul de particule, contaminarea se arde și ea. Întregul proces este, de asemenea, controlat de electronică.

Cum să curățați singur un filtru de particule diesel?

Filtrul de particule este înfundat, de regulă, din cauza încălzirii insuficiente a umpluturii, ceea ce duce la o ardere slabă a contaminanților. Acest lucru se întâmplă de obicei în condiții de condus urban - când turația insuficientă a motorului nu favorizează încălzirea tubului de evacuare. În plus, când motorul este la ralanti sau la turații mici, în cilindri intră un amestec bogat de combustibil, care nu se arde complet.
Dacă designul mașinii prevede doar informarea șoferului că filtrul este înfundat, atunci este necesar să se asigure funcționarea motorului la turații mari - pentru a crește temperatura „eșapamentului”. Pur și simplu, trebuie să „călărești cu briza”.
De asemenea, puteți clăti filtrul de particule cu o soluție specială, după ce l-ai îndepărtat anterior din mașină. Pentru o spălare corespunzătoare, întreaga carcasă a filtrului trebuie umplută. Cu toate acestea, instrucțiunile detaliate pentru utilizarea agentului de spălare sunt de obicei tipărite direct pe etichetă și nu prevăd utilizarea unor dispozitive suplimentare.

Cum se scoate un filtru de particule diesel

Carcasă filtru de particule fără element filtrant

În funcție de caracteristicile de proiectare, filtrul poate fi îndepărtat în următoarele moduri:

Adesea, proprietarii de mașini pur și simplu îndepărtează filtrul de particule, deoarece înlocuirea acestuia este foarte costisitoare.

1. Scoateți filtrul de umplere fără a-i demonta corpul - pur și simplu zdrobiți-l cu orice unealtă adecvată. Catalizatorul, de exemplu, este uneori „eliminat” cu o rangă.
2. Deschideți corpul și sudați-l după „curățare”.
3. Pentru a face o inserție dintr-o țeavă adecvată - dar acest lucru va necesita ajustarea flanșelor, ceea ce este mai dificil decât cele două metode anterioare.

Cel mai dificil lucru în această procedură poate fi „clipirea” ulterioară a ECU - fără schimbarea programului, defecțiunile în funcționarea motorului după îndepărtarea filtrului sunt inevitabile.
Consecințele demontării filtrului de particule diesel sunt:

• reducerea consumului de motorină;
• dinamica îmbunătățită a accelerației și a forței motorului;
• reducerea costurilor de întreținere a mașinii;
• posibile amenzi, mai ales în afara Federației Ruse.

În concluzie, putem spune că ecologistii au preluat problema excesului de funingine „de la capătul greșit”. Costurile suplimentare asociate cu întreținerea unităților diesel echipate cu filtre de particule au căzut pe umerii șoferilor obișnuiți. Deși ar fi mai corect să se realizeze producția de combustibil de calitate superioară fără a crește costul acestuia. Acest lucru este valabil mai ales pentru rafinăriile de petrol autohtone. În urmă cu mai bine de 15 ani, angajații unuia dintre laboratoarele franceze, după ce au analizat motorina rusească, au ajuns la concluzia că acest lichid nu este deloc motorină.

Contaminarea severă a filtrului de particule afectează negativ performanța întregului vehicul și proprietarului de mașină îi place că mașina are o creștere vizibilă a consumului de combustibil, o tracțiune scăzută și, în plus, lămpile de control enervante sunt aprinse tot timpul. Desigur, problema poate fi rezolvată prin înlocuirea piesei, dar pentru aceasta va fi necesar să plătiți o sumă destul de decentă. Singura cale de ieșire rezonabilă în această situație, din punctul de vedere al majorității șoferilor, este îndepărtarea completă a filtrului din mașină, dar nu toată lumea se gândește la posibilele consecințe. Mai multe despre asta mai târziu în articol.

Filtrul de particule diesel este un element esențial în sistemul de evacuare al unui motor diesel. Scopul acestui dispozitiv este de a curăța gazele de eșapament de funingine pentru a le împiedica să pătrundă în mediu (aproximativ 90 la sută nu leșine).

Utilizarea filtrelor de particule a început în 2001 pe camioane. Cu toate acestea, după introducerea standardului de mediu Euro-5 în 2009, toți producătorii de automobile au fost obligați să instaleze acest element filtrant pe mașinile de orice tip și clasă care funcționează pe motorină.

Filtrul de particule este un cilindru metalic. Cilindrul are o conductă de ramificație de evacuare și de admisie pentru conectarea la un sistem comun de curățare a gazelor de eșapament. În interior se află o matrice ceramică. Pe lângă ea, pe filtrul de particule sunt montați senzori care monitorizează funcționarea acestuia. DPF poate fi instalat în diferite moduri, în funcție de design.

Cum funcționează filtrul de particule

Filtrul de particule functioneaza in doua etape:

Etapa 1 - captarea funinginei. În această etapă, particulele de funingine se depun pe pereții elementului de filtrare, care seamănă cu celulele. În același timp, funinginea nu rămâne complet aici, ci doar particule mai mari de 0,5 microni. Restul iese cu gaze de eșapament, deși procentul de astfel de precipitații este mic - aproximativ 10 la sută.

Etapa 2 - regenerare. O procedură laborioasă pentru curățarea celulelor de depunerile de funingine. Procesul are loc în conformitate cu reglementările prescrise de producător.

Metode de curățare a filtrului de particule

Există două moduri de curățare a filtrului de particule - activ (forțat) și pasiv.

Regenerarea pasivă este efectuată de proprietarul mașinii în mod independent atunci când apare indicația corespunzătoare și cu simptome vizibile de deteriorare a funcționării unității de putere (scăderea dinamicii, scăderea puterii și așa mai departe).

Cel mai important lucru în acest caz este să asigurați o creștere a temperaturii gazelor de eșapament, care poate fi obținută dacă conduceți între treizeci și patruzeci de kilometri la sarcină maximă. Acest mod de conducere asigură arderea funinginei și curățarea acesteia. Alternativ, puteți utiliza în continuare aditivi speciali în combustibil, care duc la scăderea temperaturii de ardere a funinginei.

Regenerare activă. Acest mod, care permite curățarea, poate porni automat controlerul de control al motorului, pentru care analizează informațiile transmise de senzorul de temperatură curent și senzorul de presiune diferențială. Acest senzor indică faptul că filtrul de particule este înfundat cu particule de funingine, iar senzorul de temperatură curent determină valoarea acestuia. Dacă temperatura nu este suficientă pentru ca funinginea să ardă, controlerul poate, de exemplu, să efectueze o injecție suplimentară de combustibil, produsă la evacuarea gazelor de eșapament, ceea ce va implica arderea acesteia direct în sistemul de evacuare și, de asemenea, să crească temperatura de gazele de evacuare la valoarea cerută.

Dacă sistemul de evacuare instalat pe un motor diesel prevede alte măsuri care vizează creșterea temperaturii gazelor de eșapament care intră în filtrul de particule, controlerul de control le activează și el.

Cum diferă un filtru de particule de un catalizator

DPF este proiectat pentru a preveni/minima eliberarea de funingine în mediu. Este considerat parte a tobei de eșapament și sarcina sa principală este curățarea gazelor de evacuare. Dar, nu ar trebui să comparați acest dispozitiv cu un convertor catalitic, deoarece catalizatorul luptă împotriva gazelor de eșapament, iar filtrul de particule numai cu funingine în ele.

Aspecte pozitive ale funcționării unui motor diesel cu filtru de particule

Aspectele pozitive ale funcționării unui motor diesel cu filtru de particule includ conformitatea mașinii cu standardele de mediu „Euro-5”. Vehiculul nu poluează atmosfera, iar oamenii nu mai trebuie să respire funingine.

Aspecte negative ale funcționării unui motor diesel cu filtru de particule

Există o serie de factori negativi care apar atunci când se utilizează un filtru de particule:

1. Consum crescut de combustibil.
2. Costuri substanțiale de întreținere și înlocuire.
3. Pierderea timpului personal din cauza începerii regenerării (dacă a început, nu poate fi întreruptă) și întreținerea mașinii.
4. Deteriorarea sistematică a performanței vehiculului ca urmare a proprietăților reduse de curgere a filtrului.

Dacă filtrul de particule este scos din funcțiune, punctele pozitive și negative

Avantajele îndepărtării unui filtru de particule:

• Nu este necesară întreținerea elementului de filtrare.
• Unitatea de alimentare este mai stabilă.
• Îmbunătățirea performanței dinamice a vehiculului (creșterea puterii).
• Consum redus de combustibil.
• Nu este nevoie de un mod de regenerare.
• Absența unui mod de urgență a motorului și erorile din cauza unui filtru înfundat.

Dezavantajele îndepărtării unui filtru de particule:

• Deteriorarea performanței de mediu. Deși este posibil să treacă un ITP, nivelul emisiilor de funingine în mediu crește dramatic.
• Vehiculul este anulat de garanție (dacă există).
• O creștere a sarcinii turbinei, care îi reduce ușor resursele.
• În unele cazuri, există o creștere a cantității de fum negru din țeava de eșapament.
• Probleme cu funcționarea mașinii în țările Uniunii Europene, unde toate mașinile trebuie să respecte standardele de mediu „Euro-5”.

Etape pentru îndepărtarea filtrului de particule

Procesul de îndepărtare a DPF constă din doi pași - fizic și software.

stadiu fizic de îndepărtare (pas cu pas)

Stadiul fizic nu este dificil. Meșterii găsesc borcanul care conține catalizatorul și filtrul și îl decupează. La unele modele de mașini, acest lucru va necesita îndepărtarea țevii de evacuare. În loc de filtru, trebuie să puneți ceva, de exemplu, dopuri metalice obișnuite sau opritoare de flacără. Instalarea unui dispozitiv de oprire a flăcării va crește ușor durata de viață a eșapei de eșapament. Dacă elementul este echipat cu sonde de dioxid de carbon și senzori de temperatură, este posibil să fie necesar să fie îndepărtați și instalați într-un ștecher, ceea ce face posibilă evitarea erorilor de programare.

1. În primul rând, deconectam senzorii și tăiem țeava de evacuare situată după filtru cu o râșniță.
2. Apoi deșurubam șuruburile din partea motorului, tăiem și deschidem carcasa filtrului.
3. Scoatem dispozitivul în sine. Segmentele individuale ar putea trebui să fie perforate.
4. Sudăm carcasa și o instalăm pe loc. Conectam senzorii.

reprogramarea blocului motor (metode de clipire)

După aceea, unitatea de alimentare ar trebui reprogramată. Dacă acest lucru nu se face, senzorii vor presupune că filtrul este înfundat permanent. Rezultatul este o demonstrație a codurilor de eroare și, uneori, modul de urgență este activat complet.

Această parte a procedurii este efectuată numai de experții centrului de service. Rezultatul poate fi atins în trei moduri:

• Instalați firmware-ul de la producătorul vehiculului. Aceasta este cea mai bună opțiune și practic nu prezintă niciun risc.
• Instalați firmware-ul dezvoltat de pasionați. Acesta este un fel de loterie - nu faptul că ești norocos. Calitatea firmware-ului variază foarte mult.
• Instalați firmware-ul dintr-o versiune a mașinii, unde implicit nu există filtru de particule. Metoda este plină de o scădere a funcționalității, de exemplu, pe un Honda CRV, controlul vitezei de croazieră este dezactivat.

La unele modele Ford, Mazda, Toyota și Nissan, este imposibil să efectuați o intermitent obișnuit - trebuie să utilizați metoda emulării. Este montat un dispozitiv fals, ceea ce face ca unitatea să presupună că filtrul este la locul său. Controlerul nu observă îndepărtarea elementului, deoarece primește semnalele corespunzătoare. Dar această opțiune are un dezavantaj - modul de regenerare se va porni fără probleme, astfel încât consumul de combustibil să nu scadă.

Posibile riscuri la care este expusă mașina la efectuarea lucrărilor de mai sus

În primul rând, dacă scoți singur filtrul de particule, există riscul de a sparge ceva, ceea ce va atrage probleme și mai mari, iar costul reparațiilor va crește semnificativ.

În al doilea rând, dacă blocul motor este reprogramat incorect, sistemul va vedea că filtrul nu este înfundat, iar acest lucru pur și simplu nu poate fi, așa că decide că filtrul de particule este defect și pune vehiculul în modul de urgență, ca să nu mai vorbim de faptul că sistemul va da în mod constant coduri de eroare.

În al treilea rând, mulți șoferi spun că, după îndepărtarea acestui dispozitiv, dinamica mașinii se îmbunătățește. Motivul este evident - ca urmare a îndepărtării filtrului de particule, rezistența gazelor de eșapament este redusă. Totuși, este bine? Datorită creșterii debitului gazelor de eșapament, viteza de rotație a turbinei crește, ceea ce, în acest caz, depășește viteza de proiectare. După cum arată practica, de multe ori, după îndepărtarea filtrului de particule, turbina se defectează.

Trebuie să scoateți filtrul de particule? Depinde de tine să decizi. Mașina devine într-adevăr mai simplă și mai ieftină de operat, puterea crește ușor. Dar trebuie să comandați acest eveniment doar de la specialiști cu înaltă calificare, altfel puteți avea mai multe probleme decât bine.

Cum să găsiți și să comandați piese de schimb și accesorii pentru camioane, autobuze, snowmobile pe Aliexpress la un preț rezonabil și transport gratuit

1. Ne înregistrăm pe Aliexpress, pentru care apăsăm butonul corespunzător din colțul din dreapta sus al site-ului. Apoi, introduceți adresa de e-mail, numele de familie, prenumele și veniți cu o parolă.
   
   
2. Completam adresa de livrare. Acest lucru se face în profilul dvs. și întotdeauna cu caractere englezești.
   
   
3. Apoi, în partea stângă a paginii, lângă linia „Categorii”, faceți clic pe „Vizualizați toate”.
   
   
4. Din categoriile oferite alegem „Mașini și motociclete”.
   
   
5. Apoi, selectați categoria „Transport și accesorii”.
   
   
6. În partea stângă a paginii, veți vedea diferite subcategorii (ca în imaginea de mai jos), selectați-o pe cea necesară, de exemplu, piese de schimb pentru camioane.
   
   
7. În caseta de căutare, introduceți numele piesei necesare. Este mai bine să faci asta în engleză.
   
   
8. Selectam produse cu transport gratuit.
   
   
9. Pe pagina de descriere a produsului trebuie sa selectezi cantitatea dorita, marimea si culoarea.
   
   
10. Dacă doriți să plătiți comanda chiar acum, faceți clic pe „Cumpărați acum”, dacă doriți să plătiți comanda mai târziu, faceți clic pe „Adaugă în coș”.
    
    
11. Acum nu mai rămâne decât să plătești comanda.

Când un motor diesel funcționează, de regulă, nu există o ardere completă a combustibilului. Ca urmare, împreună cu gazele de evacuare (de evacuare), intră în atmosferă componente dăunătoare oamenilor și mediului, inclusiv funingine. Pentru a reduce concentrația acestuia din urmă, se folosește un filtru de particule. În limba engleză. opțiune - Filtru de particule diesel (DPF).

Proiectare și aranjare în sistem

Filtrul de particule aparține sistemului de evacuare și poate fi amplasat lângă sau combinat cu acesta într-o singură structură (în acest caz, este situat lângă galeria de evacuare, ceea ce asigură filtrarea gazelor la temperatură maximă). Dispozitivul este utilizat numai la mașinile care funcționează cu motorină și, spre deosebire de catalizatorul, care este instalat pe motoarele pe benzină, curăță evacuarea exclusiv de particulele de funingine.

Filtru de particule

Din punct de vedere structural, filtrul de particule este format din următoarele elemente:

• Matrice. Este realizat din carbură de siliciu (ceramică) și este un sistem de canale subțiri cu secțiune pătrată sau octogonală. Capetele pasajelor sunt închise alternativ, iar pereții au o structură poroasă, datorită căreia funinginea este reținută în interior și se așează pe pereți.
• Cadru. Fabricat din metal. Are un canal de intrare și de ieșire.
• Senzori de măsurare a presiunii (admisie și ieșire diferențială).
• Senzor de temperatură la intrare și la ieșire.

Caracteristici ale funcționării și funcționării filtrului de particule

Trecând prin filtrul de particule, impuritățile se depun pe pereții matricei, în urma cărora se formează gaze purificate la ieșire. Treptat, celulele de filtrare se umplu și se înfundă, obstrucționând trecerea gazelor de eșapament. Acest lucru duce la o scădere a puterii motorului, ceea ce indică necesitatea curățării sau înlocuirii.

Durata de viață a filtrului de particule depinde de condițiile de funcționare ale vehiculului. În medie, producătorii recomandă efectuarea unei verificări a stării la fiecare 100.000 de kilometri. Gama reală de contaminare a filtrului este de la 50 la 200 de mii de kilometri. Pentru a prelungi durata de viață, este necesar să regenerați și să schimbați în mod regulat uleiul de motor în timp util.

Tipuri și sarcini de regenerare

Regenerarea filtrului de particule diesel este o procedură de ardere a funinginei care se depune în matrice. Există două tipuri de regenerare:

• Pasiv - realizat prin creșterea temperaturii gazelor de eșapament. Acest lucru poate fi realizat prin accelerarea motorului la sarcina maximă (aproximativ 15 minute de condus la 3000 rpm sau mai mult) sau prin adăugarea de aditivi la motorină care reduc temperatura de ardere a funinginei.
• Activ - se efectuează atunci când modul principal de funcționare a motorului nu oferă parametrii necesari pentru regenerarea pasivă. Pentru aceasta, se realizează o creștere forțată a temperaturii pentru o perioadă. Creșterea temperaturii se realizează în diferite moduri - datorită injecției tardive sau suplimentare la cursa de evacuare, a unui încălzitor electric sau a aditivilor suplimentari de combustibil.

Piercing-ul frecvent va uza matricea ceramică și va duce la distrugerea acesteia. Și, deoarece costul unui filtru de particule este destul de mare, este necesar să găsiți cel mai blând mod. Se realizează prin creșterea distanței parcurse între procedurile de regenerare, precum și prin reducerea intervalelor de temperatură ale arderii uleiului.

Alegerea uleiului pentru motorină

Uleiul neadecvat provoacă contaminarea suplimentară a celulelor matricei filtrului și pre-uzură. Când motorul funcționează, arde împreună cu combustibilul și, în prezența sedimentelor incombustibile, blochează funcționarea sistemului de curățare a gazelor de eșapament.

Pentru motoarele diesel cu filtre de particule, ACEA (Asociația Producătorilor Europeni de Automobile) a stabilit un anumit standard de ulei care îndeplinește standardele de mediu nu mai mici decât Euro-4 și regulile de exploatare a mașinilor în general. Uleiurile de motor pentru filtrele moderne de particule diesel care au aprobarea ACEA au primit marcajul C (C1, C2, C3, C4). Ele sunt utilizate pentru vehicule cu sisteme de curățare a gazelor de evacuare, iar compoziția lor permite prelungirea duratei de viață a matricei.

Este posibil să îndepărtați filtrul de particule

Mulți șoferi, dorind să scape de problema curățării și înlocuirii constante și de costurile financiare suplimentare asociate cu acestea, decid să îndepărteze filtrul de particule. Acest lucru se poate face în mai multe moduri:

• Demontarea dispozitivului. Îndepărtarea mecanică a filtrului de particule permite o ușoară creștere a performanței vehiculului. Pe de altă parte, atunci când mașina este în funcțiune, ECU-ul motorului va începe să genereze o eroare, percepând lipsa unui filtru ca pe o defecțiune.
• Efectuarea de ajustări la software-ul ECU al motorului (actualizarea programului la o versiune care nu conține informații despre conectarea filtrului de particule). Actualizarea software-ului este efectuată de un dispozitiv special - un programator, dar, în același timp, este necesar să vă asigurați că noul firmware funcționează corect, deoarece consecințele pot fi imprevizibile.
• Conectarea unui emulator de dispozitiv (fără a schimba programul din fabrică), care trimite semnale către ECU similar cu funcționarea unui filtru de particule real.

Cu toate acestea, trebuie avut în vedere că standardele de mediu stabilite în prezent Euro-5 interzic funcționarea unei mașini cu motor diesel fără filtru de particule.