Caroseria lui Sandero este ideală pentru o mașină de oraș, care are toate capacitățile necesare pentru ritmul rapid de viață modern într-o metropolă - este cât se poate de funcțională și complet ergonomică. Renault Sandero este un hatchback compact, economic, care se încadrează perfect în realitățile traficului urban. Caroseria lui Sandero facilitează manevrarea chiar și pe străzile înguste și găsește întotdeauna un loc de parcare fără probleme.

Culori caroserie Sandero

Culoarea caroseriei este o caracteristică importantă atunci când alegeți o mașină. Culoarea suculentă și „gustoasă” atrage atenția cumpărătorului, ceea ce crește în mod natural vânzările. Prin urmare, tehnologii și inginerii preocupărilor auto se străduiesc să ofere potențialilor lor consumatori varietate maximă în alegerea culorii caroseriei pentru fiecare model de mașină. Mașina lui Renault Sandero nu face excepție - este disponibilă în mai multe culori, ceea ce extinde foarte mult alegerea.

Renault Sandero Stepway: culorile caroseriei 2016

Ar fi corect să începem conversația despre culoarea caroseriei Renault Sandero cu mașini produse în trecutul nu atât de îndepărtat - și anume, cu mașini care au ieșit de pe linia de asamblare în 2015 și 2016.

Aceasta este așa-numita generație a doua Sandero, care, judecând după recenziile producătorilor, a primit caracteristici mai mari de siguranță a pasagerilor, garda la sol crescută și, de asemenea, a suferit unele modificări de design.

În ceea ce privește culorile noului corp, 6 opțiuni de culoare sunt disponibile pentru consumatorul rus:

• perla neagră (neagră);
• onix verde auriu;
• gri platină (gri);
• azur (albastru);
• bazalt ușor;
• Roșu.

Mașina lui Sandero are și opțiuni în caroserie albă și portocalie, dar aceste culori nu sunt încă disponibile la noi în țară. Dar puteți alege stratul de acoperire al caroseriei mașinii - lucios sau metalic.

Culoarea caroseriei celei de-a doua generații Renault Sandero Stepway 2015 a devenit mai suculentă, mai strălucitoare și mai modernă. Apropo, este adesea numit în mod eronat a 3-a configurație caroserie Sandero, deși de fapt rămâne aceeași a 2-a generație.

Renault Sandero: caroserie veche 2011-2014

În ciuda faptului că a doua generație a hatchback-ului a fost deja lansată, caracteristicile tehnice ale Renault Sandero din vechea caroserie îndeplinesc pe deplin cerințele prezentului. Feedback-ul proprietarilor spune că, cu servicii adecvate și reparații în timp util, mașina Renault Sandero va dura mult timp fără a provoca plângeri.

În ceea ce privește culorile vechii caroserie Sandero din 2014, unele dintre ele coincid cu culorile noii caroserie (bazalt deschis). Printre culorile caroseriei lui Sandero 1 se numără:

• gheață albă;
• bazalt ușor;
• mineral albastru;
• perlă neagră;
• platină gri;
• torero roşu.

Corp galvanizat

Mulți proprietari de mașini sunt interesați de întrebarea - caroseria Renault Sandero Stepway este galvanizată sau nu?

Potrivit reprezentantului oficial Renault, atât prima, cât și a doua generație Sandero au o caroserie parțial galvanizată. Corpul Sandero este de tip zinc metal.

În procesul de rulare a oțelului elementelor corpului, i se aplică particule de zinc. De asemenea, în timpul procesului de producție, se depune un strat de oxizi cu conținut de particule de zinc. Conform calculelor specialiștilor, coroziunea va începe nu mai devreme de 9 ani de la lansarea mașinii, adică pentru mașinile din 2014 abia în 2023, iar pentru noua generație de Sandero în 2016, în 2025. Având în vedere costul relativ scăzut al Renault Sandero (sau Dacia Sandero), această cifră este foarte impresionantă.

Renault Sandero: dimensiuni caroserie

Dimensiunile compacte și perfect calibrate ale lui Renault Sandero fac ca mașina nu numai să fie confortabilă, ci și să o facă ușor de manevrat pe drumurile orașului. Formele netede ale caroseriei Sandero oferă mașinii proprietăți aerodinamice excelente. Caroseria, care este confortabilă și maxim convenabilă din interior din exterior, este suficient de compactă pentru a găsi locuri în parcările orașului chiar și în condiții de trafic intens. Lungimea caroseriei lui Renault Sandero este de puțin peste 4 metri.

Caroseria Sandero - caracteristici tehnice:

• Lungimea corpului 4,05 m.
• Latimea corpului 1,73 m.
• Inaltimea corpului 1,51 m.
• Greutate 993 kg (configurație de bază).
• Ampatament 2,63 m.
• Garda la sol (garda la sol) 164 mm.
• Mai multe opțiuni de culoare.

Tip caroserie Renault Sandero

Mașina Renault Sandero, populară în țara noastră, aparține hatchback-urilor de oraș după tipul de caroserie. Hatchback-ul urban se remarcă prin subcompactitate, dar în același timp mai are suficient spațiu. Un astfel de corp este numit și pre-crossover.

Unde este asamblat Renault Sandero într-o caroserie nouă?

Renault Sandero într-o caroserie nouă, destinată pieței ruse, este asamblat la Moscova la uzina Renault Rusia. Modelele străine sunt asamblate în mai multe țări, producția principală este în România. În rândul consumatorilor, se crede că o mașină asamblată în străinătate este de o calitate superioară, în timp ce multe defecte pot fi găsite în versiunile „rusești” ale lui Sandero.

Având în vedere cererea existentă, toate modelele Sandero importate din străinătate nu vor fi suficiente pentru toată lumea. În același timp, merită luate în considerare și taxele destul de mari pentru importul de mașini de asamblare străină. Prin urmare, consumatorii nu au opțiuni și trebuie să cumpere Sandero „made in Russia”.

De dragul corectitudinii, trebuie remarcat faptul că mașinile asamblate în Rusia sunt supuse celui mai strict control al calității, iar rezultatul este aproape de mașini perfecte, care este recunoscut chiar și de inginerii străini. Versiunile rusești ale lui Sandero sunt adaptate condițiilor de operare din Rusia și s-au arătat excelent de mai bine de un an.

Apropo, Sanderos asamblați în Rusia sunt trimise nu numai dealerilor autohtoni, ci și dealerilor din țările CSI.

Caroseria Sandero - avantaje

• Design elegant
• Dimensiuni compacte
• Spațialitate
• Confort maxim
• Adaptarea la realitățile rusești

Design caroserie Sandero

Datorită noului design al caroseriei Sandero, producătorii au reușit să realizeze potrivirea exterioară perfectă a mașinii cu mediul urban. Caroseria lui Sandero conferă mașinii un aspect respectabil, ceea ce o pune la egalitate cu mașinile dintr-o categorie mai scumpă. Liniile netede ale corpului lui Sandero se potrivesc perfect peisajului urban, provocând admirație. Cu un design similar, mașina cu siguranță nu se va pierde pe drumurile orașului.

Capacitatea caroseriei Sandero

Forma bine gândită și înălțimea caroseriei Sandero fac posibilă găzduirea confortabilă a pasagerilor în mașină, transportarea obiectelor mari și chiar a mobilierului parțial dezasamblat. De asemenea, este posibil să instalați un portbagaj suplimentar pe acoperișul caroseriei Sandero, ceea ce face mașina și mai funcțională și mai confortabilă.

Caroseria Sandero - adaptare la drumurile rusești

Mașina lui Renault Sandero este complet gândită și adaptată pentru condițiile meteorologice dure din Rusia, precum și pentru drumurile rusești la fel de dure. Caroseria lui Sandero a moștenit calitatea de la predecesorul său, combină tehnologia înaltă, fiabilitatea și confortul.

Renault Sandero are totul pentru ca șoferul să se simtă cât mai confortabil și încrezător posibil în timpul conducerii. Acest lucru se datorează în mare parte noului corp Sandero, care combină designul excelent, spațiul impresionant, dimensiunile compacte convenabile și fiabilitatea constantă. Caroseria lui Sandero se distinge prin linii curbe netede, în fața ei, pe grila radiatorului, există un logo Renault mare.

Costul lui Sandero

Renault Sandero în caroserie veche nu se mai produce, dar se mai găsește la reprezentanțe sau pe piața secundară de mașini. Prețul Renault Sandero Stepway într-o caroserie veche de la dealeri este de 380 de mii de ruble. (în configurația minimă).

Prețul minim pentru noul corp Sandero este de 485 de mii de ruble.

Numere de piese pentru părțile caroseriei Renault Sandero

Numerele pieselor sunt informații importante - pot fi folosite pentru achiziționarea pieselor auto necesare reparațiilor auto. Dar găsirea numărului piesei de care aveți nevoie nu este întotdeauna ușoară. De exemplu, mulți sunt interesați de unde să găsească numărul de caroserie al lui Renault Sandero Stepway, unde se află. Iată o listă cu numerele de catalog ale pieselor de schimb pentru caroseria lui Renault Sandero 2.

Numerele pieselor părților caroseriei Renault Sandero Stepway 2

Renault Sandero este o mașină compactă de clasă bugetară, produsă din 2007, produsă în spatele unui hatchback cu cinci uși. Această mașină este ieftină și, de asemenea, nu costă bugetul și întreținerea vehiculului. În exterior, „Sandero” seamănă cu Renault Logan, dar designul hatchback-ului este mai atractiv.

Pentru prima dată, modelul francez a fost prezentat în Brazilia, iar puțin mai târziu a fost prezentat la Salonul Auto de la Geneva. În România, Sandero este cunoscut sub marca Dacia, în 2009 mașina a început să fie vândută în Belarus și Ucraina.

La sfârșitul anului 2009, asamblarea hatchback-ului a început să fie efectuată la uzina de automobile din Moscova „Renault Rusia”, mașina construit pe platforma Nissan B... Există și o versiune a lui Renault Sandero Stepway, care diferă de modelul standard prin garda la sol crescută (cu 20 mm), arcuri de roată și șine de acoperiș mai impresionante.

Multe dintre piesele instalate pe Sandero sunt împrumutate de la Logan, atât de tipic boli caracteristice hatchback-ul a preluat prototipul său. În 2012, o versiune actualizată a lui Sandero Stepway a fost prezentată lumii, iar a doua generație Sandero a debutat la Salonul Auto de la Paris.

Caroseria si vopsea

La Renault Sandero, caroseria este galvanizată, fierul în sine este suficient de puternic. Aceste mașini ruginesc rar, în principal coroziunea are loc dacă mașina a avut un accident. Vopseaua caroseriei nu este rea, așchiile apar în primul rând pe pasajele roților, în zona pragurilor.

Care sunt dezavantajele motoarelor

Nu există motoare puternice în gama de trenuri propulsoare Sandero și nu poți conta pe sportivitate aici. Cel mai popular este motorul de 1,4 litri cu patru cilindri cu 72 sau 75 de cai putere (8 supape).

De asemenea, un motor cu ardere internă de 1,6 litri este instalat pe mașină în două modificări:

16 supape - 84 CP Cu.;

8 supape - 106 CP Cu.

Motorul de 1,4 litri este oarecum slab, forța sa nu este suficientă pentru o mașină relativ grea. Adesea, acest motor funcționează la limita sa și de la sarcină resursa unității de putere scade semnificativ. Motorul cu ardere internă de 1,6 litri și 8 valve nu este nici el foarte puternic, dar este suficient pentru călătorii în oraș. Cu un motor cu 16 supape, Sandero are suficientă dinamică, dar mașina consumă mult mai mult combustibil.

Curea de distribuție pe 16-cl. Se recomandă schimbarea motorului cu ardere internă al modelului K4M la fiecare 60 de mii de kilometri; este mai bine să înlocuiți părțile mecanismului de distribuție a gazului cu un set (curea, pompă de apă, role de tensionare).

Gama de modele de motoare Renault Sandero include și un motor diesel 1.5 DCI, în funcție de modificare, puterea acestuia variază de la 80 la 90 CP. Cu. Unitatea de putere diesel K9K se distinge prin eficiență ridicată și tracțiune bună, dar în Rusia, mașini „Sandero” cu motoare diesel sunt rare.

Motoarele pe benzină instalate pe Sandero sunt destul de fiabile, dar mai au unele probleme. Una dintre „bolile” caracteristice- blocarea termostatului, cu un astfel de defect, motorul se poate supraîncălzi sau, dimpotrivă, funcționează în regim de temperatură scăzută. Nu prea mult „traiasca” lumânări și fire de înaltă tensiune, de multe ori lovesc în pământ din cauza umezelii.

Motoarele pe benzină Sandero au o resursă foarte bună, cu îngrijire corespunzătoare și funcționare atentă deservesc 500 mii km fiecareși mai mult înainte de revizie.

Deficiențe ale unităților de transmisie

Pe hatchback sunt instalate doar două tipuri de transmisii:

transmisie manuală cu 5 trepte;

transmisie automată cu 4 trepte.

Transmisia automată este asociată cu un motor de 1,6 litri cu 16 valve, „mecanica” este instalată împreună cu un motor cu 8 valve.

Cutie mecanica destul de zgomotos, dar, în același timp, nu sunt detectate defecte în el - treptele sunt comutate fără probleme, fără smucituri, vitezele nu zboară. Chiar și la turații ale motorului de trei mii sau mai mult, vibrațiile apar pe caroserie, provin de la transmisia manuală.

Producătorul nu prevede o schimbare a uleiului în „mecanică”, lubrifiantul ar trebui să fie suficient pentru întreaga durată de viață a cutiei de viteze. Dar dacă transmisia a parcurs deja 100 de mii de km, este mai bine să înlocuiți uleiul din unitate, nu va fi mai rău de la asta.

„Mașinile automate” cu patru viteze nu sunt renumite pentru fiabilitatea lor deosebită, transmisiile automate sunt în principal eșuează din cauza supraîncălzirii... Transmisia automată necesită adesea reparații pe un kilometraj de aproximativ o sută de mii de kilometri; uleiul într-o transmisie automată ar trebui schimbat după 50 de mii de kilometri.

răni de suspensie și suspensie

Suspensia din spate a lui Sandero este de tip fascicul, partea din față este o lonjerie standard MacPherson. Designul trenului de rulare al mașinii este destul de simplu, astfel încât elementele de suspensie defectează rar în ansamblu. Piesele de schimb pentru mașină sunt relativ ieftine, repararea șasiului nu este foarte dificilă.

Mai întâi pe Renault Sandero Bucșele și barele stabilizatoare „cedează”, deservesc în medie 50-60 mii km. Amortizoarele din spate și față sunt sensibile la calitatea suprafeței drumului, încep să curgă rapid dacă mașina este folosită des pe un drum prost. Dar, în orice caz, resursa acestor părți este de cel puțin patruzeci de mii de kilometri, amortizoarele originale durează mai mult (70-80 mii km fiecare).

Crema de direcție nu prea „tenace”, în primul rând se uzează manșonul de plastic. Producătorul nu a furnizat truse de reparații pentru șină, dar piesele pot fi furnizate de la un alt model de mașină, de exemplu, de la BMW. Înainte de a repara mecanismul de direcție, ar trebui să verificați jocul în vârfuri și tije, a căror resursă este de 60-70 mii km.

Durata de viață plăcuțele de frână față sunt standard - o medie de aproximativ 30-40 mii km. Dacă șinele etrierului din față sunt lubrifiate, plăcuțele pot dura mai mult, iar durata de viață a pieselor depinde în mare măsură și de stilul de condus.

Interiorul vehiculului

Interiorul lui Renault Sandero nu este nimic special - interiorul arată gri și oarecum plictisitor. Dar în interiorul mașinii este suficient spațiu, dar portbagajul mașinii este prea mic (320 de litri), deși dacă rabatezi scaunele din spate, devine destul de încăpător (1200 de litri). Interiorul din plastic nu este de foarte bună calitate, dar „Sandero” încă aparține clasei bugetare și, prin urmare, nu ar trebui să vă așteptați la ce este mai bun de la ornamentele interioare.

Caroseria zincata Renault Sandero

Un climat variat și dur, cu cerințe serioase pentru tratamentul anticoroziv al vehiculelor lor. Schimbările bruște de temperatură, umiditatea ridicată a aerului, sarea, agenții antigivrare pot mânca caroseria unei mașini în câțiva ani. Din acest motiv, pentru a ocupa un loc solid pe piața rusă, designerii mașinii Renault Logan au fost nevoiți să-și zdrobească temeinic capul. Dar mai întâi lucrurile.

Renault Logan generația I

Renault Logan și-a început călătoria pe drumurile rusești în 2005, când un model complet nou ocupa cu nesiguranță piața auto, câștigând încrederea potențialilor cumpărători. În primul an de producție în serie a mașinilor, pe un anumit procent de mașini au apărut zone cu probleme sub formă de pete și urme de coroziune pe diferite părți ale caroseriei.

Locuri cu probleme

Acestea s-au dovedit a fi: pasajele roților, deschiderea portbagajului, cadrul parbrizului și părți ale acoperișului sub garniturile ușii. Și, printre altele, s-au găsit crăpături pe vopseaua în zona articulațiilor stâlpilor din spate și a acoperișului mașinii. După cum se spune, prima clătită s-a dovedit a fi cocoloase. Cu toate acestea, datorită faptului că lansarea noului model a fost anunțată pe scară largă de mass-media și a provocat o mare agitație, astfel de probleme la Renault Logan au fost acoperite nu numai cu multe mituri și zvonuri, ci uneori chiar și exagerate.

Una dintre cele mai supărătoare zone ale vechiului Logan este ușile.

Vasele de coroziune au apărut pe mașinile produse în principal în perioada 2005-2006. Din punct de vedere formal, astfel de încălcări ale vopselei (vopselei) nu au necesitat niciun serviciu de garanție, deoarece s-au manifestat după finalizarea acesteia.

Adesea pragul începe să ruginească

Cu toate acestea, realitatea rămâne, iar problema reală a fost identificată. Apoi concernul Renault a luat măsuri fără precedent pentru a extinde garanția pentru vopsea și, pentru a nu pierde încrederea cumpărătorilor, a recunoscut toate faptele apariției coroziunii ca caz de garanție.

Fundul mașinii

Partea inferioară a mașinii practic nu suferă de rugină. Spațiul liber permite mai puțin agățarea de denivelările de pe drum și zgârierea fundului de la denivelări.

Decizia de a galvaniza complet corpul

Îngrijorarea susține că caroseria Renault Logan este galvanizată în timpul producției, dar mulți proprietari de Renault Logan nu au încredere în aceste informații.

Pentru a nu întâmpina probleme cu mașinile produse în viitor, s-a decis să se galvanizeze aproape toate piesele externe.

În plus, în scopul protecției suplimentare a caroseriei, a fost aplicată tehnologia „anozilor de sacrificiu”, care au fost instalate în principal în balamalele ușii sub formă de inserții și corodate în loc de fier. Garanția pentru protecția anticoroziune a mașinii este în termen de 15 ani, ceea ce este o perioadă suficientă chiar și pentru mașinile cu un segment de preț mai scump.

O bucată de vopsea a zburat de pe aripă, se vede un corp galvanizat, dar rugina a început să apară în continuare

Rezultatul muncii depuse de concernul Renault nu a întârziat să apară. Zvonurile despre o nouă mașină bugetară și ieftină, cu caroserie galvanizată, s-au răspândit rapid printre oameni și au pierdut pe bună dreptate pretențiile cu privire la calitatea stratului de acoperire de pe Logans. Puțini producători auto moderni se pot lăuda cu un astfel de rezultat în domeniul service-ului și înțelegerii problemelor clienților lor.

7 straturi de zincat

Majoritatea proprietarilor sunt de acord că caroseria Renault Logan este bine galvanizată și practic nu este supusă coroziunii.

Când au proiectat un aspect radical schimbat, mașina Renault Logan de a doua generație, designerii au privit diferit tratamentul anticoroziv al caroseriei.

Din 2013 până în prezent, pe benzile transportoare Renault, modelele Logan sunt supuse unui tratament complet al caroseriei, inclusiv cavitățile ascunse prin zincare galvanizată pe două fețe (combinată perfect cu vopsea și pământ) folosind metoda scufundării în electrolit de zinc sub influența curentului.

Rugină pe Logan care are mai puțin de un an (sub ușa din față dreaptă - sub ornament)

Cu acest tratament, stratul de zinc este de aproximativ 9-15 microni. Astfel, în condiții normale de funcționare, primele urme de coroziune pot apărea nu mai devreme decât după 10 ani de utilizare a mașinii.

Numai numere!

• 5-15 microni (micrometri) este grosimea ideală a acoperirii cu zinc pentru a proteja împotriva coroziunii un vehicul.
• De la 1 la 6 microni - aceasta este rata de distrugere a stratului de zinc pe an, dacă vopseaua este deteriorată. Distrugerea are loc mai activ la temperaturi pozitive.

Rezumând

Rezumând toate cele de mai sus, puteți fi sigur că majoritatea mașinilor P Eno Logan pe drumurile noastre are o caroserie galvanizată cu un grad ridicat de protecție împotriva coroziunii... Având o astfel de mașină, puteți fi pregătit pentru toate necazurile climatului și condițiilor de funcționare din Rusia.

Renault Sandero este o mașină compactă de clasă bugetară, produsă din 2007, produsă în spatele unui hatchback cu cinci uși. Această mașină este ieftină și, de asemenea, nu costă bugetul și întreținerea vehiculului. În exterior, „Sandero” seamănă cu Renault Logan, dar designul hatchback-ului este mai atractiv.

Pentru prima dată, modelul francez a fost prezentat în Brazilia, iar puțin mai târziu a fost prezentat la Salonul Auto de la Geneva. În România, Sandero este cunoscut sub marca Dacia, în 2009 mașina a început să fie vândută în Belarus și Ucraina.

La sfârșitul anului 2009, asamblarea hatchback-ului a început să fie efectuată la uzina de automobile din Moscova „Renault Rusia”, mașina construit pe platforma Nissan B... Există și o versiune a lui Renault Sandero Stepway, care diferă de modelul standard prin garda la sol crescută (cu 20 mm), arcuri de roată și șine de acoperiș mai impresionante.

Multe dintre piesele instalate pe Sandero sunt împrumutate de la Logan, atât de tipic boli caracteristice hatchback-ul a preluat prototipul său. În 2012, o versiune actualizată a lui Sandero Stepway a fost prezentată lumii, iar a doua generație Sandero a debutat la Salonul Auto de la Paris.

Caroseria si vopsea

La Renault Sandero, caroseria este galvanizată, fierul în sine este suficient de puternic. Aceste mașini ruginesc rar, în principal coroziunea are loc dacă mașina a avut un accident. Vopseaua caroseriei nu este rea, așchiile apar în primul rând pe pasajele roților, în zona pragurilor.

Care sunt dezavantajele motoarelor

Nu există motoare puternice în gama de trenuri propulsoare Sandero și nu poți conta pe sportivitate aici. Cel mai popular este motorul de 1,4 litri cu patru cilindri cu 72 sau 75 de cai putere (8 supape).

De asemenea, un motor cu ardere internă de 1,6 litri este instalat pe mașină în două modificări:

16 supape - 84 CP Cu.;

8 supape - 106 CP Cu.

Motorul de 1,4 litri este oarecum slab, forța sa nu este suficientă pentru o mașină relativ grea. Adesea, acest motor funcționează la limita sa și de la sarcină resursa unității de putere scade semnificativ. Motorul cu ardere internă de 1,6 litri și 8 valve nu este nici el foarte puternic, dar este suficient pentru călătorii în oraș. Cu un motor cu 16 supape, Sandero are suficientă dinamică, dar mașina consumă mult mai mult combustibil.

Curea de distribuție pe 16-cl. Se recomandă schimbarea motorului cu ardere internă al modelului K4M la fiecare 60 de mii de kilometri; este mai bine să înlocuiți părțile mecanismului de distribuție a gazului cu un set (curea, pompă de apă, role de tensionare).

Gama de modele de motoare Renault Sandero include și un motor diesel 1.5 DCI, în funcție de modificare, puterea acestuia variază de la 80 la 90 CP. Cu. Unitatea de putere diesel K9K se distinge prin eficiență ridicată și tracțiune bună, dar în Rusia, mașini „Sandero” cu motoare diesel sunt rare.

Motoarele pe benzină instalate pe Sandero sunt destul de fiabile, dar mai au unele probleme. Una dintre „bolile” caracteristice- blocarea termostatului, cu un astfel de defect, motorul se poate supraîncălzi sau, dimpotrivă, funcționează în regim de temperatură scăzută. Nu prea mult „traiasca” lumânări și fire de înaltă tensiune, de multe ori lovesc în pământ din cauza umezelii.

Motoarele pe benzină Sandero au o resursă foarte bună, cu îngrijire corespunzătoare și funcționare atentă deservesc 500 mii km fiecareși mai mult înainte de revizie.

Deficiențe ale unităților de transmisie

Pe hatchback sunt instalate doar două tipuri de transmisii:

transmisie manuală cu 5 trepte;

transmisie automată cu 4 trepte.

Transmisia automată este asociată cu un motor de 1,6 litri cu 16 valve, „mecanica” este instalată împreună cu un motor cu 8 valve.

Cutie mecanica destul de zgomotos, dar, în același timp, nu sunt detectate defecte în el - treptele sunt comutate fără probleme, fără smucituri, vitezele nu zboară. Chiar și la turații ale motorului de trei mii sau mai mult, vibrațiile apar pe caroserie, provin de la transmisia manuală.

Producătorul nu prevede o schimbare a uleiului în „mecanică”, lubrifiantul ar trebui să fie suficient pentru întreaga durată de viață a cutiei de viteze. Dar dacă transmisia a parcurs deja 100 de mii de km, este mai bine să înlocuiți uleiul din unitate, nu va fi mai rău de la asta.

„Mașinile automate” cu patru viteze nu sunt renumite pentru fiabilitatea lor deosebită, transmisiile automate sunt în principal eșuează din cauza supraîncălzirii... Transmisia automată necesită adesea reparații pe un kilometraj de aproximativ o sută de mii de kilometri; uleiul într-o transmisie automată ar trebui schimbat după 50 de mii de kilometri.

răni de suspensie și suspensie

Suspensia din spate a lui Sandero este de tip fascicul, partea din față este o lonjerie standard MacPherson. Designul trenului de rulare al mașinii este destul de simplu, astfel încât elementele de suspensie defectează rar în ansamblu. Piesele de schimb pentru mașină sunt relativ ieftine, repararea șasiului nu este foarte dificilă.

Mai întâi pe Renault Sandero Bucșele și barele stabilizatoare „cedează”, deservesc în medie 50-60 mii km. Amortizoarele din spate și față sunt sensibile la calitatea suprafeței drumului, încep să curgă rapid dacă mașina este folosită des pe un drum prost. Dar, în orice caz, resursa acestor părți este de cel puțin patruzeci de mii de kilometri, amortizoarele originale durează mai mult (70-80 mii km fiecare).

Crema de direcție nu prea „tenace”, în primul rând se uzează manșonul de plastic. Producătorul nu a furnizat truse de reparații pentru șină, dar piesele pot fi furnizate de la un alt model de mașină, de exemplu, de la BMW. Înainte de a repara mecanismul de direcție, ar trebui să verificați jocul în vârfuri și tije, a căror resursă este de 60-70 mii km.

Durata de viață plăcuțele de frână față sunt standard - o medie de aproximativ 30-40 mii km. Dacă șinele etrierului din față sunt lubrifiate, plăcuțele pot dura mai mult, iar durata de viață a pieselor depinde în mare măsură și de stilul de condus.

Interiorul vehiculului

Interiorul lui Renault Sandero nu este nimic special - interiorul arată gri și oarecum plictisitor. Dar în interiorul mașinii este suficient spațiu, dar portbagajul mașinii este prea mic (320 de litri), deși dacă rabatezi scaunele din spate, devine destul de încăpător (1200 de litri). Interiorul din plastic nu este de foarte bună calitate, dar „Sandero” încă aparține clasei bugetare și, prin urmare, nu ar trebui să vă așteptați la ce este mai bun de la ornamentele interioare.