Test de impact Volkswagen Polo Sedan. Test de impact Volkswagen Polo Sedan Safety Polo Sedan Test de impact

Sisteme de siguranță pentru copii

Siguranța pietonilor

Comentarii:

Impact frontal:

Siguranța pasagerilor copiilor:

Lovitură laterală:

Siguranța pietonilor:

Pentru a proteja șoferul și pasagerii modelului Volkswagen Polo, au fost introduse sisteme de siguranță pasive și active.

Ele diferă în funcție de configurația aleasă, eficacitatea măsurilor luate putând fi apreciată după datele oficiale ale testelor de impact.

În proiectarea și producția Volkswagen Polo, am fost ghidați de cerințele Comisiei Economice pentru Europa a Națiunilor Unite - UNECE. Acestea reglementează protecția șoferului și pasagerului în cazul unui impact frontal și lateral, fixarea scaunelor pentru copii, funcționarea sistemelor de avertizare la părăsirea drumului și frânarea de urgență.

Pe baza acestor cerințe, producătorul a furnizat următoarele măsuri de protecție de bază cu care este echipat fiecare sedan Volkswagen Polo:

• Sistemul ABS, funcționează în modurile de frânare de urgență și normală, controlează presiunea lichidului de frână;
• Airbag-uri - câte unul pentru șofer și pasager pe scaunul din față;
• Centuri in trei puncte pe toate scaunele, fata se poate regla pe inaltime;
• Tetiere cu reglare pe înălțime - 2 în față și trei pentru pasagerii din spate;
• Dacă centura șoferului nu este fixată în timp ce motorul funcționează, se declanșează o alertă sonoră și un indicator.

Pentru o mai bună controlabilitate a mașinii, care afectează direct siguranța, Volkswagen Polo este echipat cu frâne pe disc față și sistem antiblocare ABS în configurația de bază. Mașina este protejată împotriva furtului de un dispozitiv de imobilizare electronic.

Opțiuni suplimentare

Pe lângă mijloacele de bază de asigurare a protecției și controlabilității mai bune a mașinii, producătorul a prevăzut măsuri suplimentare. Ele sunt împărțite condiționat în două tipuri - primele sunt instalate în funcție de configurația selectată, al doilea poate fi achiziționat ca pachet separat de opțiuni. Important: modificarea opțiunilor de securitate nu este posibilă.

Protecții suplimentare pentru Trendline, Drive, Comfortline, Highline și GT:

• Frâne cu disc spate instalate;
• Stabilizare ESP pentru o mai bună stabilitate direcțională, control al direcției în timpul manevrelor, doar pentru transmisii cu 7 automate (echipament Drive, Highline și GT);
• Faruri de ceață față cu semnalizare (numai Highline și GT).

Pachetul suplimentar de opțiuni „Siguranță” are senzori de parcare spate și față, airbag-uri laterale, dar numai pentru pasagerul din față și șofer.

Costul său este de 20.990 de ruble.

Rezultatele testelor de impact Volkswagen Polo

Cele mai obiective date privind gradul de siguranță al Volkswagen Polo sunt prezentate în rezultatele testului de impact Euro NCAP. Acest model de vehicul nu a fost testat de Institutul de Asigurări din SUA pentru Siguranță IIHS.

Volkswagen Polo sedan asamblat la Kaluga a fost testat la impact de ARCAP (Rusia) abia în 2010. Rezultatele pot diferi de rezultatele reale ale ultimului model. Prin urmare, doar datele oficiale de la Euro NCAP pot fi luate în considerare.

Viteza mașinii într-o coliziune frontală este de 64 km/h, două tipuri de obstacole - monolitice și deformabile. Punctul maxim de impact nu depășește 40% din lățimea mașinii. Impactul lateral are loc la o viteză de 50 km/h. Gradul de impact asupra unui pieton este verificat și atunci când o mașină se deplasează cu 50 km/h

Șofer și pasager adult

Majoritatea rezultatelor au fost bune. În timpul unei coliziuni frontale, energia impactului a fost compensată de curele și perne. În cazul unui impact frontal pe toată lățimea, șoferul nu este rănit, dar pot apărea pagube minore dacă se întâlnește un obstacol deformabil.

Rezultatele testului:

• Obstacol deformabil - 7,6;
• Ciocnire frontală - 7,8;
• Impact lateral - 16;
• Impact din spate - 2.4.

Indicatorul sistemului de frânare de urgență în condiții urbane este bun.

Pasager din spate și copil

Nicio deteriorare a manechinelor unui copil de șase ani (în scaun pentru copii) și a unui copil de zece ani. Centurile de siguranță au funcționat bine, există protecție pentru toate părțile corpului. Datele au fost confirmate într-o coliziune frontală și laterală. Când airbag-ul pasagerului din față a fost dezactivat pentru a instala un scaun pentru copii din spate, șoferul a fost anunțat.

Rezultate:

• Lovitură din față - 15;
• Ciocnire laterală - 8;
• Ținerea unui scaun pentru copii - 12.

În cadrul testelor au fost folosite două tipuri de scaune pentru copii - pentru un copil de 6 și 10 ani.

Ciocnire cu un pieton

La lovirea din față a mașinii, daunele aduse pietonilor sunt minime. Există unele probleme la ciocnirea cu marginile parbrizului. Cele mai periculoase zone sunt la oglinzile retrovizoare exterioare.

Evaluarea daunelor pietonilor:

• Cap - 15,9;
• Pelvis - 4,8;
• Picioare - 6.

Pagubele aduse mașinii nu au fost globale. În timpul unui impact frontal, ușa s-a deplasat cu 2 mm, nu au existat deformări ale sudurilor. Partea din față este complet zdrobită, motorul nu a depășit subcadru.

VW Polo este unul dintre legendarii centenari de pe Olympus auto. Modelul și-a condus pedigree-ul din 1976, iar aceasta este o perioadă lungă de timp. Cea mai bună oră a bătut pentru Volkswagen Polo în 2010 - marca de mașini a fost recunoscută drept cea mai bună din lume, mașina a primit și titlul onorific de cea mai bună de pe continentul european. Care este istoria sa?

Volkswagen Polo I-III generații (1975–2001)

Primele mașini ale acestui brand au părăsit linia de asamblare în 1975, în orașul german Wolfsburg. La început, un sedan ieftin cu un motor de litru care dezvolta 40 de cai putere a câștigat simpatia șoferilor. Un an mai târziu, a fost lansată o modificare de lux, cu un motor mai puternic de 1,1 litri, 50 și 60 CP. Cu. A fost urmat de un sedan cu două uși, care a fost numit cu un alt nume - Derby. În ceea ce privește dotarea tehnică, mașina este asemănătoare Polo-ului, doar suspensia din spate a fost întărită. În același timp, setul de motoare a fost completat cu încă unul - 1,3 l, 60 de cai putere. Mașinile au fost atât de populare încât între 1977 și 1981 au fost vândute de peste jumătate de milion de șoferi.

În toamna anului 1981, noul VW Polo II a început să fie vândut. Caroseria mașinii a fost actualizată, dotarea tehnică a fost îmbunătățită. La gama de unități de putere a fost adăugat un motor de 1,3 litri cu injecție centrală de combustibil, capabil să dezvolte puteri de până la 55 CP. Cu. În 1982, a fost oferită clienților o versiune sport a lui Polo GT, care avea o unitate de putere de 1,3 litri care dezvolta până la 75 de cai putere. Mașinile erau echipate cu cutii de viteze mecanice (MT) cu 4 sau 5 trepte. Frânele din față erau disc, spate - tambur. În procesul de dezvoltare, au apărut din ce în ce mai multe versiuni noi de motoare diesel și pe benzină. Versiunile sport - GT, au fost echipate cu un nou motor de 1,3 litri echipat cu un compresor scroll. Acest lucru a făcut posibilă creșterea puterii sale la 115 CP. Cu. În 1990, modificările Polo și Polo Coupe au fost reamenajate, iar în 1994 producția celei de-a doua generații Volkswagen Polo a fost întreruptă.

În 1994, șoferii au fost încântați de noul design al generației a 3-a Polo, care încă nu pare depășit astăzi. Caroseria a crescut în dimensiuni, interiorul a devenit mai confortabil. În același timp, prețul mașinii a crescut. Mașinile erau încă asamblate în Germania și Spania. În design, totul a fost actualizat: caroserie, suspensie și sisteme de propulsie. În același timp, tipul de suspensie a rămas același - bară MacPherson în față, grindă de torsiune în spate. Direcția era deja echipată cu un rapel hidraulic, un sistem ABS era disponibil opțional. La un an de la hatchback a apărut un sedan, pe care a fost montat un diesel de 1,9 litri. cu injectie directa, 90 cai putere. Setul de motoare a inclus și benzină, 1,6 litri, care a dezvoltat 75 de cai putere.

Din 1997, a treia generație a fost completată cu un break numit Polo Variant. Dacă rabatați scaunele din spate, volumul portbagajului acestuia a crescut de la 390 la 1240 de litri. În mod tradițional, lansarea seriei sportive GTI, atât de populară în rândul tinerilor, a continuat. În a doua jumătate a anului 1999, toate modificările Polo III au fost restilizate, iar la începutul secolului, Volkswagen Polo și-a sărbătorit cea de-a 25-a aniversare.

Volkswagen Polo IV (2001–2009)

În a doua jumătate a anului 2001, generațiile Polo 4 au început să iasă de pe linia de asamblare. Caroseria mașinii a fost modernizată radical. Accentul a fost pe îmbunătățirea nivelului de securitate. În acest scop, oțelul de înaltă rezistență a fost folosit selectiv pentru a crește rigiditatea corpului. Panourile sale erau încă acoperite cu zinc. În ciuda faptului că Polo este mai mic decât Golf, interiorul său este încăpător și confortabil.Mașinile au fost produse cu trei stiluri de caroserie: un hatchback cu 3 și 5 uși, precum și un sedan cu 4 uși.

Într-unul dintre nivelurile de echipare a apărut o transmisie automată cu 4 trepte (transmisia automată) de tip clasic. A fost instalat în tandem cu un motor pe benzină de 75 de cai putere, 1,4 litri. Restul erau echipate cu o transmisie manuală cu 5 trepte. Linia de unități de putere diesel și benzină a asumat în mod tradițional o selecție largă - de la 55 la 100 de cai putere. Kitul includea un alt motor turbo pe benzină, de 1,8 litri, 150 CP. Cu. Toate motoarele au respectat standardul de mediu Euro 4.

ABS a încetat să mai fie o opțiune și a devenit un echipament obligatoriu. A fost adăugat și un sistem auxiliar de frânare de urgență. La majoritatea modificărilor, cu motoare mai puternice de 75 de cai putere, frânele cu disc ventilate sunt instalate pe toate roțile. Polo a experimentat un alt restyling în prima jumătate a anului 2005. Evenimentul a fost programat la cea de-a 30-a aniversare a modelului. Farurile și stopurile au fost actualizate, radiatorul și-a schimbat forma. Lungimea corpului a devenit mai mare, restul dimensiunilor nu s-au schimbat. Salonul s-a schimbat puțin - s-au folosit materiale mai bune în decor. Planşa de bord a căpătat un nou aspect, volanul a fost şi el uşor modernizat.

Volkswagen Polo V (2009–2017)

Noul VW Polo a ieșit de pe linia de asamblare spaniolă în prima jumătate a anului 2009. Designul caroseriei a devenit în mod tradițional mai modern. Dimensiunile sale, în lungime și lățime, au crescut, dar înălțimea mașinii a scăzut. Într-o serie de modificări, a apărut una nouă - acesta este CrossPolo, cu o caroserie hatchback care pretinde că are o capacitate crescută de cross-country. Gama de motoare este în mod tradițional largă. Are motoare atmosferice și turbo pe benzină, precum și turbodiesel. În total, șoferilor li se oferă 13 unități de putere cu diferite modificări. Volume - de la 1 la 1,6 litri. Capacități dezvoltate - de la 60 la 220 de cai.

Fabrica din Kaluga producea mașini cu trei unități pe benzină: 1,2 l (de la 60 la 70 CP), 1,4 l (85 CP), 1,2 l TSI turbo (105 cai). Mașinile erau echipate cu transmisii manuale cu 6 trepte sau transmisii preselective automate cu 7 trepte cu două ambreiaje uscate - DSG. De-a lungul anilor de vânzări ai celei de-a 5-a generații, producția sa a fost stabilită în India și Africa de Sud, precum și în Brazilia și China.

2014 a fost marcat de un restyling al gamei. Astfel de îmbunătățiri au fost aduse direcției - în loc de un rapel hidraulic, a fost folosită o servodirecție electrică. Farurile bi-xenon și radiatorul capătă o formă diferită. Mașinile au început să fie echipate cu sisteme multimedia avansate. Dacă luăm sentimentul general, nu au existat schimbări revoluționare. Garda la sol a scăzut de la 170 la 163 mm. În această direcție, producția în Europa a continuat până la jumătatea anului 2017. Apoi întreprinderile din Spania și Germania au început pregătirile pentru lansarea celei de-a șasea generații a Volkswagen Polo.

Galerie foto: interior VW Polo V

Indicatorul de temperatură a motorului trebuie căutat în meniul computerului de bord Polo V În stânga coloanei de direcție VW Polo V - comenzi și setări faruri Scaunele din față ale Volkswagen Polo sunt echipate cu centuri de siguranță în 3 puncte Oamenii înalți se simt confortabil pe locurile din spate ale lui Polo V

Volkswagen Polo VI (2017–2018)

Noua generație a 6-a Polo cucerește deja Europa, iar cel mai recent lansarea sa a început în Brazilia. Acolo are un alt nume - Virtus. Mașina este construită pe o nouă platformă modulară MQB-A 0. Caroseria noului model s-a lungit și extins, volumul portbagajului a devenit și el mai mare, dar garda la sol a devenit mai mică. Pe piața europeană, Polo VI este echipat cu motorizări pe benzină 1.0 MPI (65 sau 75 CP), 1.0 TSI (95 sau 115 CP) și 1.5 TSI (150 CP), precum și două versiuni ale 1.6 TDI turbodiesel (80 sau 115 CP). 95 CP).

Transmisiile sunt încă folosite la fel ca în a 5-a generație a mărcii. Aceasta este o transmisie manuală cu 6 trepte și un robot DSG cu 7 trepte și două ambreiaje. Au fost adăugați mulți ajutoare noi:

• valet automat;
• sistem de frânare de urgență care recunoaște pasagerii;
• Încărcare fără fir pentru telefoane mobile;
• Cruise control adaptiv;
• sistem de detectare a punctului mort.

Galerie foto: noul Volkswagen Polo sedan brazilian 2018 - Volkswagen Virtus

Șasiul noului VW Polo a fost reproiectat, deși configurația rămâne aceeași.Pupa Virtus este realizată în stilul modelelor VW mai vechi și prezintă lumini orizontale în loc de cele verticale.Plansa de bord este electronică, capabilă să-și schimbe aspectul.

Livrările noului hatchback în Rusia nu sunt planificate. Din păcate, data trecerii uzinei Kaluga la producția sedanului Polo de generația a șasea este, de asemenea, necunoscută. Între timp, șoferii ar trebui să se mulțumească cu a cincea generație de angajați ai statului german. Să sperăm că acest lucru se va întâmpla în viitorul apropiat.

Video: interior și exterior noului Volkswagen Polo hatchback 2018

Video: prezentare generală a nivelurilor de echipare și a motoarelor "Volkswagen Virtus" sedan 2018

Video: testare Volkswagen Polo 2018 hatchback prin oraș și autostradă

Video: test de impact VW Polo VI 2018

Video: Volkswagen Polo V 2017 recenzie interior și exterior

Video: Polo Sedan 110 CP Cu. după restyling, revizuire și testare pe pistă

Video: test de impact VW Polo sedan a cincea generație 2013

Organizația japoneză NCAP a efectuat o serie de teste de impact, în urma cărora Volkswagen Polo Sedan a arătat cel mai mare rezultat posibil la categoria „siguranța șoferului și a pasagerilor”, primind 6 stele plus. O mașină de buget din gama Volkswagen a trecut cu onoare toate testele (3 teste diferite de impact care verifică fiabilitatea unei mașini într-un accident din diferite părți) și a devenit proprietarul titlului neoficial de cea mai sigură dintre toate mașinile străine din clasa B. furnizate Japoniei.

Conform reglementărilor, primul test de impact este o coliziune frontală cu o viteză de 55 km/h, al doilea - impact frontal cu suprapunere 40% si cu viteza 64 km/h, iar al treilea simulează un impact lateral. folosit ca obstacol cărucior cu o masă totală de 950 kg, a cărui viteză este de 55 km/h . Volkswagen Polo Sedan în timpul testului a arătat rezultate excelente. Plus la 6 stele a fost adăugată după procesarea citirilor echipamentelor instalate în manechine. Datele înregistrate privind sarcinile de șoc pe diferite părți ale corpului pasagerilor și ale șoferului s-au dovedit a fi mult mai mici decât standardele permise, ceea ce indică un nivel foarte ridicat de siguranță pentru această mașină.

A fost efectuat și un test de impact Volkswagen Polo Sedan pentru a determina nivelul de siguranță pentru pasagerii din spate. Mașina a făcut față cu succes acestui test, obținând 4 stele dintr-un maxim de 5.
Înainte de testele de impact, eficiența sistemului de frânare Volkswagen Polo Sedan a fost evaluată și pe două tipuri de suprafețe simulate de asfalt - umedă și uscată. Testul a fost efectuat sub formă de frânare de la 100 km/h și măsurarea ulterioară a distanței de frânare. Masina a dat rezultate 39,5 m pe o suprafață uscată si si 40,8 m pe umed, respectând standardele. Au fost efectuate și teste auxiliare pentru a verifica siguranța unui pieton în caz de coliziune, nivelul de protecție a vertebrelor cervicale etc. Mașina le-a depășit cu succes pe toate.

Test de accident video volkswag și polo sedan

Câteva săptămâni mai târziu, Volkswagen Polo Sedan a fost testat de EuroNCAP folosind metode similare. Conform rezultatelor testelor de impact, el a devenit proprietarul a 5 stele, ceea ce înseamnă cel mai mare rezultat posibil.

Citire 6 min.

Șoferii de autobuz vor înțelege: mai întâi te grăbești de-a lungul autostrăzii, apoi brusc crește un blocaj de sute de mașini. Te „târâi” pe lângă un „cimitir” stricat de fier vechi, cu ochii larg deschiși surprins. Și când vezi o mulțime de proprietari nevătămați de mașini bătute și pasagerii acestora, simți o mică ușurare. Desigur, rezultatul este diferit în acest tip de accidente. Prin urmare, zeci de mii de mașini, înainte de a urca pe transportorul industrial, sunt supuse testelor de impact moderne.

Deja după numele conceptului devine clar care este această procedură. Aceasta este o simulare reală a unui accident standard pentru a obține informații despre nivelul de deteriorare a mașinii, șoferului și pasagerilor. Interesant este că manechinele care imită oamenii au început să fie așezate în interiorul unei mașini abia din 1966. Înainte de asta, corpurile umane sau animalele moarte au servit drept subiecți experimentali.

Teste de impact - sună sportiv. Nu e de mirare, deoarece pentru competițiile de curse această „ceremonie” este o parte integrantă a sportului cu motor. Fără a o trece, echipa de curse nu va primi licență de la comitetul de sport cu motor pentru a participa la competiții.

În ceea ce privește mașinile obișnuite, există aceeași captură: niciun model nu se va infiltra pe piața auto până la finalizarea procedurii. Dacă fabricile care produc mașini în afara liniei de asamblare ignoră reglementările privind testele de impact, vor primi amenzi grave și alte sancțiuni.

Caracteristicile testului EuroNCAP

Există suficiente organizații internaționale implicate în efectuarea testelor de impact. Sunt împrăștiați în toată lumea. Numai în Europa, există până la șase laboratoare care efectuează studii riguroase de siguranță auto. Fiecare centru este situat în Franța, Țările de Jos, Spania și Marea Britanie. Încă un cuplu, care include celebra societate de automobile ADAC, care își conduce istoria din 1903, se află în Germania.

Toate laboratoarele europene sunt reunite într-o singură organizație EuroNCAP, care înseamnă în limba rusă „Programul european de evaluare a mașinilor noi”. Experții EuroNCAP efectuează patru tipuri de teste de impact:

De exemplu, ușa după un impact frontal a fost redusă cu doar câțiva milimetri. Pentru același, a fost de 15 mm, iar pentru „primul” Focus - 20 mm. În plus, ușa, deoarece s-a deschis liber și fără piedici, este acum într-o stare excelentă de sănătate. Totul datorită unui suport viclean al ușii, care, chiar și ca urmare a unei deformări puternice, nu se va bloca în încuietoare.

De asemenea, coloana de direcție a răspuns excelent la impact. În loc să se schimbe înapoi, așa cum sa întâmplat cu „francezul” și „americanul” menționat mai sus, „volanul” s-a deplasat înainte cu 52 mm.

Airbag-ul i-a permis berlinei Volkswagen Polo să arate un rezultat bun în ceea ce privește deteriorarea capului și a pieptului, distribuind uniform și reducând sarcina asupra corpurilor manechinelor. Indicatorul șoferului a ajuns la 583 de unități, iar cel pasager - 414.

Nici cu curelele nu au fost probleme. Având în vedere că zona „verde” a testului de impact este de aproximativ 2 mm, decalajul șoferului a nervurilor calibrate cu 25 mm și cel al pasagerului cu 23 mm sunt doar puțin îndepărtate de standard. Deși spatul inferior s-a ghemuit într-un nod „marin”, luând greul loviturii, acesta și-a îndeplinit scopul principal, și anume, absorbția operațională a energiei cinetice, cu o bubuitură. În ceea ce privește spatul superior, aliajul de oțel de înaltă rezistență a fost doar ușor deformat.

Subcadru masiv și suportul departe de slab al barei de protecție au fost zdrobite în mod special, ca toată partea din față pe partea șoferului, dar nicio zgârietură pe partea inferioară. Podeaua de sub covorașul șoferului a fost abia deteriorată, iar sudura era ca nouă.

Nici cu bateria nu au fost surprize. Cilindrul principal de frână nu a atins obiectivul: „” doar puțin „a zburat în sus”, și chiar și cu ochiul liber nu se găsesc deformații pe caroserie. Cu firele aceeași poveste - nimic nu s-a rupt și nu s-a închis. Drept urmare: chiar și după o lovitură puternică la o viteză de 64 km/h, sedanul și-a lăsat toate echipamentele electrice intacte și intacte.

Astfel, aici se calculează 14,3 puncte: două „patru” pentru cap, șolduri și genunchi, 3,6 pentru piept, 3,7 pentru tibie și picioare. Un punct suplimentar este smuls din sumă din cauza prezenței unor structuri metalice periculoase în spatele carcasei coloanei de direcție. Indicatorul total al sedanului pierde doar jumătate de punct față de trapa europeană!

Interesant este că la locul de testare EuroNCAP a fost testat mai întâi un prototip al sedanului Kaluga, a cărui masă a fost cu 140 de kilograme mai mult decât cea a „serialului”. Dar chiar și el, fără potrivirea corectă a manechinelor, a dat un rezultat de 11 puncte.

Testul de impact efectuat ne-a permis să concluzionăm cum ar trebui să stea șoferul și pasagerul pentru a minimiza setul de răni într-un accident. Cel mai important criteriu este poziția spatelui - cu cât mai aproape de verticală, cu atât este mai probabil să aveți vânătăi minore într-un accident. De asemenea, se recomandă strângerea ancorei superioare a centurii până la capăt.

Ei bine, aici este - know-how european: capacitatea de a efectua teste de impact de înaltă calitate, de a proiecta corpuri rigide și de a regla setările curelei. „Specialiştii” noştri în acest sens – ca până la lună.