Probleme Suzuki Grand Vitara 2.0. Noul comentariu. Linia de agregate de putere

Istoria mărcii Vitara este destul de interesantă. Pentru prima dată, mașina cu un astfel de nume a fost prezentată în 1988, iar Suzuki însăși a susținut că fondatorul noului SUV compact SUV (vehicul de utilitate sportivă). Și dacă campionatul privind abrevierea este dificil de provocat, apoi din punct de vedere tehnic, japonezii au întârziat timp de 11 ani - din 1977, VAZ intern a lansat deja "NIVA" și la furnizat pentru export. Schema constructivă a lui Vitara cu un cadru separat și o tracțiune frontală conectată fără diferența inter-axă a fost mai aproape de SUV-urile clasice. Ca rezultat, sa dovedit în același timp nu o crossover foarte bună și un SUV destul de mediocru. Este acest "blestem generic", într-un sfert de secol și a împiedicat modelul, în ciuda faptului că sub presiunea concurenților cadrului s-au transformat într-un corp plictisitor, iar conexiunea feței a început să apară printr-un lucru în mod constant intersectorial diferenţial. Da, iar prezența unui rând redus în caseta de transfer arăta destul de avantajoasă față de fundalul principalilor concurenți - Toyota RAV4, Honda Cr-V și Mitsubishi Outlander.

Cine pe vechi?

Noul Grand Vitara, după ei, a devenit, de asemenea, mai modern, mai confortabil și mai economic, dar și mai mult sa mutat de la acea Vitara, care acum aproape 20 de ani a venit la iubitori de aventuri off-road. Nu se poate concura pe egal cu bunicile din această clasă, Suzuki a atras suplimentar un preț considerabil mai mic, iar acum a treia generație de Suzuki Grand Vitara (2005-2014) este o opțiune foarte interesantă de a alege dintr-o mașină uzată în acest segment: 5 - Copii vechi de 7 ani au fost recent vândute în intervalul de 400-900 de mii de ruble. În funcție de apetitul proprietarilor și de starea mașinii.

Mașina era cunoscută pe alte continente ca XL7, Suzuki Grand Nomade sau Grand Escudo (în versiuni în formă scurtă, cu trei uși în multe țări, nu a existat o mare consolă) și a fost produsă din 2005. În ciuda șasiului comun cu unele modele de preocupare a motoarelor generale, din punct de vedere tehnic cu "rudele", au fost puține în comun. Singura rudă "aproape" a devenit Suzuki XL7 (din 2007). Și avem o serie foarte rară a Adunării iraniene. În 2006, 175 de mii de mașini au fost vândute la nivel mondial.

Interiorul Suzuki Grand Vitara

Linia agregatelor de putere a fost destul de largă. Până în 2008, un motor cu benzină cu 4 litri cu 4 cilindri JB420, a dezvoltat 140 CP, a servit ca bază pentru versiuni lungi. Pentru piața americană, a fost oferită și benzină H27A (V6 2,7 litri, 185 CP), dar el a rămas foarte rar pe drumurile rusești.

Suzuki nu a produs motoare diesel, astfel încât japonezii au împrumutat un turbodiesel cu 4 cilindri de 1,9 litri (129 CP). Pentru versiuni scurte până în 2008, a fost pus și un motor diesel M16 (1,6 litri, 106 CP). Ambele modificări nu au fost furnizate oficial și le-au găsit pe piața secundară este destul de problematică și nu merită - a fost de mult timp cunoscut faptul că motoarele diesel moderne economisesc bani numai primului proprietar.

În aniversarea brandului din 2008 (20 de ani de la începutul eliberării), Grand Vitara a fost supus la prima restabilire, inclusiv noi motoare, acum cu faze de distribuție a gazelor în schimbare - inline "Patru" JB424 (2,4 L 168 CP și 225 nm ) și absolut nou V6 3.2 (221 CP și 284 nm). Modificările mici ale furnizorilor francezi au contribuit la vechea turbodiesel 1,9 l (sa înregistrat sub capota multor mărci, cum ar fi Volvo S40, Mitsubishi Sarisma).

Publicații de publicitate pe stocurile auto și în saloanele dealerilor Brix blocat actualizări: "Modificarea cu 3 uși a devenit disponibilă cu un motor de 2,4 litri și o transmisie automată. În versiunea actualizată, un sistem de exploatare a autovehiculelor pe o creștere și coborâre (pentru un motor de benzină cu un volum de 3,2 litri), izolația de zgomot a fost îmbunătățită, designul rețelei radiatorului și a barei de protecție schimbate, au apărut culori noi ale culorii corpului , lungimea și lungimea totală a frontalului mașinii au crescut cu 30 mm. Oglinzile laterale sunt echipate cu semnale indicatoare de semnal încorporat, airbag-urile suplimentare au devenit obligatorii pentru toate modificările. "

Acest set a devenit un factor important care contribuie la o anumită restaurare a popularității vânzărilor Grand Vitara - la urma urmei, ea a fost singurul model din segmentul SUV cu corpul purtător și coborât lângă cutia de transfer. Modernizarea ulterioară în 2011 și 2012 a afectat soluțiile stilistice, tehnica nu mai schimbă.

Suzuki Grand Vitara Selectați selecția selectică Selecție

Natura dureroasă

Dar transmisia are deficiențele sale. Datorită faptului că Grand Vitara are o unitate "cinstită" pentru toate roțile, nodurile și agregatele (cutii de viteze, dispozitive, arborele cardanice) sunt mai încărcate în comparație cu autoturismele și necesită o întreținere mai frecventă. Cel mai vulnerabil loc din transmisie este o cutie de viteze anterioară care poate necesita perechea pereche de 60-70 mii kilometri. Datorită locației scăzute a ventilației, umiditatea poate cădea în cutia de viteze, ceea ce duce la uzura prematură a întregului nod. Recuperarea va costa de la 60 de mii de ruble. Prin urmare, depășirea chiar a puddele mici, ca să nu mai vorbim de adâncime, este capabil să servească ca o cauză a ruperii.

Deoarece producătorul nu a făcut nimic pentru a rezolva această problemă, poate fi sfătuit să eliminați Sapun pe tubul de prelungire sub capotă, ceea ce va permite reductorului să funcționeze în condiții normale de constructor de 200-250 mii km. Cutia de viteze din spate nu face ca aceste raze de design, este suficient pentru a monitoriza integritatea sigiliilor și nivelul de ulei de transmisie. După ce a funcționat 50-60 de mii km, inspecțiile regulate ale garniturilor de distribuție și KP sunt necesare pentru scurgeri sau spumare. Înlocuirea sigiliilor uzate va crește cel puțin 14 mii de ruble. Datorită cantității mari de lucru privind dezmembrarea agregatelor.

Cutii mecanice KP și de distribuire sunt destul de fiabile și, respectiv, o înlocuire regulată a uleiului (cu un interval de 60 mii și 45 de mii km), respectiv) problemele nu sunt livrate. Nu se comportă mai puțin în mod adecvat KP, beneficiul proiectului Suzuki pentru localizarea longitudinală a motorului a fost de mult timp elaborat (principalul dezavantaj - datorită antichității designului unității are doar patru etape), este suficient Pentru a monitoriza starea nivelului uleiului și a nivelului uleiului. Durata de viață a acestor agregate atinge 200-250 de mii km, înlocuirea obligatorie a uleiului, urmând experiența acumulată, ar trebui să fie făcută cel puțin o dată la 100 de mii km și, cu forțarea frecventă a remorcilor grele (de exemplu, cu motociclete , biciclete quad, hidrocicluri etc.) și reduce kilometrajul dintre înlocuiri de până la 60-80 mii km.

Cea mai populară unitate de putere de pe Grand Vitara - JB420 (2 L, 140 CP). Acest motor este fiabil și fără pretențios, permițând funcționarea la 92 de benzină, dar pentru greutatea mașinii în 1,6 tone de caracteristici de putere sunt în mod evident insuficiente. Pentru a ține pasul cu fluxul urban, trebuie să iasă (și deja la rândul său de 60-80 km de ulei Zhor poate ajunge la 2-3 litri la 10 mii de kilometri de kilometraj). În cazul lubrifiere insuficientă, acționarea lanțului mecanismului de distribuție a gazului va fi rănită, ceea ce implică înlocuirea nu numai a lanțului în sine, ci și a stelelor cu un nod de tensionare - în caz contrar, resursa și lanțul nou vor fi extrem de mici. În condiții normale, acesta se înregistrează în mod consecvent 150-160 de mii km, iar motorul însuși la prima înlocuire a inelelor - 250-300 mii km.

Cu o plimbare urbană activă, consumul de combustibil poate ajunge cu ușurință la un semn de 15-16 l / 100 km, deși poate fi îndeplinită în 11-13 litri pe autostradă. Motorul JB424 (2,4 L, 168 CP) în general similar cu cel mai tânăr. Brandul principal de benzină - AI-92, dar în timpul verii, cu excursii lungi de-a lungul pieselor, nu va fi inutilă și AI-95. Datorită puterii de litri scăzută și la aspectul de succes al compartimentului motorului, motoarele nu sunt predispuse la supraîncălzire - un alt plus cu o mișcare de teren pe termen lung (dar nu anulează curățarea regulată a radiatoarelor pe chiuvetă). Brotherul mai mare - JB424 - diferă în funcționarea unui consum mult mai mare de combustibil, care a cauzat în mare măsură scăderea cererii pentru astfel de modificări ale rezidenților megalopolizelor - în combinație cu un CP automat, valoarea sa ar putea ajunge la 20 l / 100 km!

Un alt loc rău este neutralizatorii catalitici. În Grand Vitara, pierd eficiența necesară pe prag de 60-80 mii km. Repararea dezvoltării va fi cum să frecați 40 de frecare. La instalarea înlocuitorilor non-originali, cheltuielile vor fi mai puțin - o locație bună pentru colectorul de evacuare facilitează alegerea unei părți universale adecvate, chiar până la Volgovsky. Resursa redusă a acestor noduri Nothesum este de asemenea observată pe alte modele ale acestui brand, iar pierderea eficienței de mai jos este permisă mult mai devreme decât interiorul catalizatorului încep să se destrame - aceasta este o indicație clară a economiilor excesive ale metalelor prețioase în nod.

Suspendarea de la Suzuki Grand Vitara rezistă realităților rusești demne și mai devreme de 80-100 mii km rar necesită reparații serioase. Excepțiile au devenit în mod tradițional detaliile de fixare a stabilizatorului frontal la pârghiile de suspensie și corpul, care, cu descărcarea frecventă a drumurilor de conducere la fiecare 20-25 mii km, chiar sub rezerva numirii numai pe original. Resursa rulmenților de roți depinde puternic de modurile de funcționare, pe drumuri netede și 150 de mii km de limită și cu o funcționare frecventă departe de resursa asfaltului poate fi redusă la jumătate, iar nodurile vor cere înlocuirea după 70-80 Mii km. Rulmentul variază asamblat cu butucul, costul ansamblului original variază de la 7-9 mii de ruble. La rândul său de 80-90 mii km de revizuire va necesita pârghiile din față, care, de regulă, vin în lipsă de blocuri tăcute. De asemenea, nu va fi rănit verificarea stării suporturilor cu bile care sunt făcute de o singură parte cu pârghiile.

Tuning pentru "trecere"

Principalul avantaj al Suzuki Grand Vitara - pe mașina off-road este foarte bun pentru clasa sa, care ia multe defecte. Pentru iubitori, "urcați mai multe plumburi" de pe piață există o masă de oferte pe rafinament off-road. Cele mai simple kituri pentru a crește clearance-ul mașinii cu 3-4,5 cm (la o evaluare de 20 cm). O astfel de creștere a lumenului rutier nu implică schimbarea critică a unghiurilor instalației roților, care afectează în mod pozitiv siguranța anvelopelor și a părților pandantive. Costul unor astfel de îmbunătățiri - 30-50 de mii de ruble.

Soluții complet simple constând în instalarea distanțierilor peste arcuri, uciderea accelerată a rafturilor regulate datorită modificărilor în mișcarea suspensiei și a poziției zero. Cu o forță de forță frecventă în grupul de risc, selectorul de selecție a modurilor de transmisie în cutia de transfer (14 mii de ruble) cade și nu există sigilii foarte de înaltă calitate.

În general, în orașul vehiculele off-road ale mașinii sunt în mod clar redundante (deși încrederea pe acoperiri alunecoase sunt asemănătoare cu sedanele cu tracțiune integrală a clasei premium), iar pentru un drum real este insuficient.

La cumpărare, prioritatea principală este mai înțeleaptă pentru a da copiilor vândute prin intermediul rețelei de dealeri oficiali care au o istorie de întreținere confirmată și cu resturile garanției - nu există probleme cu vămuirea "curbelor" și probabilitatea generală de a alerga La o copie cu trecutul criminal nu este foarte mare - de la - o nișă specifică de fani ai mașinii a fost puțin interesantă pentru hijackers, deși unele izbucni de deturnare poate fi de așteptat pentru a dezasambla mașini pentru piese de schimb.

Producția de crossover compactă Suzuki Grand Vitara a început în 1998. Astăzi, eliberarea automobilului este întreruptă, deoarece un nou model cu același nume a venit să înlocuiască samurai, dar deja într-o configurație complet nouă. Versiunea veche a mașinii este interesantă și unică. Are o tracțiune permanentă cu patru roți, diferența inter-sită și blocarea acesteia. Cu o unitate permanentă, japonezii sunt aproape cea mai off-road mașină din clasa sa.

Grand Vitara se simte cu încredere pe terenul off-road, depășind murdăria, gheața și acoperișul acoperit de zăpadă. Înainte de a cumpăra o mașină legendară, bineînțeles, este mai bine să aflați care este resursa motorului.

Linia de agregate de putere

Pentru istoria sa de existență, crossoverul a primit un număr mare de centrale electrice diferite, care într-o oarecare măsură au devenit faimoase pentru fiabilitatea și nepretenția lor. În majoritatea cazurilor, inginerii japonezi și-au echipat evoluțiile cu doar o pereche de motoare, dar în cazul unei povesti complet diferite. Opțiunile de la 1,6 până la 3,2 litri cu diferite niveluri de frontieră sunt disponibile pentru alegerea cumpărătorului. De asemenea, linia de motoare include nu numai benzină, ci și modificări diesel.

Unul dintre cele mai populare și mai căutate este un motor J20A de două litri. Capul blocului cilindric și părțile de bază ale carcasei sunt realizate din aliaj de aluminiu. Principalul avantaj al motorului este prezența compensatoarelor hidraulice. Datorită hidrocomatherilor, întreținerea unității electrice este semnificativ simplificată, iar resursele sale crește.

Motorul în medie este de aproximativ 300 de mii de kilometri până la prima revizuire. Producătorul recomandă utilizarea uleiului special de motor Suzuki, datorită faptului că este posibil să se reducă semnificativ efectul negativ al forței de frecare asupra suprafeței de contact a părții unității electrice.

Resursă de resurse certificată de producător

Deoarece practica de funcționare a lui Suzuki Grand Vitara arată, motoarele crossover sunt destul de fiabile, dar au încă unele puncte slabe. Unitatea de alimentare cu un volum de lucru de 1,6 litri este sensibilă la supraîncălzire, este, de asemenea, mai bine să preveniți uleiul "foame" al acestui motor. Unitatea de lanț de distribuție instalată servește pentru 120 de mii de kilometri, care, desigur, adaugă o fiabilitate motorie și o resursă mai mare. Pentru a crește viața lanțului, producătorul recomandă utilizarea numai a uleiului de motor certificat. Un motor cu un volum de 1,6 litri este, de asemenea, de dorit să fie înghețat în timpul înghețurilor severe.

Producătorul nu indică niciun cadru al resurselor motorii, dar asigură că toate unitățile de putere ale lui Suzuki Grand Vitara ajung la cel puțin 250 de mii de kilometri. Pentru "inima" mașinii pe parcursul perioadei declarate, este, de asemenea, necesar să se utilizeze combustibil de înaltă calitate. De la combustia de calitate scăzută, bujii de motor și filtrul de combustibil, care vine asamblat cu pompa de combustibil și catalizatorul. Orice defalcare a acestor componente a sistemului de combustibil reduc în mod semnificativ timpul de funcționare. Dacă benzina este umplută de la un furnizor dovedit, trecerea la timp a unui mod programat, atunci puteți crește resursa motorului Suzuki Grand Vitara la 300 de mii de kilometri.

SUZUKI Holders Recenzii Grand Vitara

Suzuki Grand Vitara este un clasic, fără prea mult. O astfel de mașină va servi credință și adevăr dacă oferă o atenție corespunzătoare. În rândul unităților de putere, nu există motoare turbocompresoare și ca o transmisie, producătorul oferă o transmisie hidromecanică testată cu timp. Simbioza unui motor fiabil și o cutie mai puțin fiabilă chiar și astăzi mită mulți șoferi pentru achiziționarea Grand Vitara celor mai vechi generații. Fără exagerare, se poate spune că japonezii aveau o mașină cu adevărat rece, fără a cânta interioare, dar cu atenție atenția asupra celui mai important lucru. Despre ce resursa motorului Suzuki Grand Vitara va spune informativ recenziile proprietarilor Krossovers.

Modificarea 1.6.

1. Stanislav, Irkutsk. Am un nou Suzuki Grand Vitara 2017, modelul de ultimă generație. Mașina este încă mulțumită, deși kilometrajul este complet slab. Recent a trecut doar run-in, a înlocuit uleiul și a început să topească producătorul recomandat. Un familiar are aceeași mașină, cu un motor de 1,6 litri al unei generații mai în vârstă. Masina este, de asemenea, mulțumită, acum sub capota lui Vitara pune motoare noi, practic perfecte. Nu este nevoie să ajustați supapa, să ședinței de conducere și să mergeți. Sper că vor avea un minim de 300.000 km, înainte ca reparațiile urgente să aibă nevoie.
2. Yuri, Simferopol. Mașina este bună, dar probabil nu pentru drumurile noastre. Lanțul a început să sune după 80 de kilometri datorită întinderii excesive. Înlocuirea cu prețul de tensionare a costat zeci de mii de ruble. Afectează, de asemenea, resursa combustibilului de calitate scăzută. Este foarte dificil să găsiți un furnizor bun. Cel mai bine este să nu salvați și să vărsați AI-95. Am înțeles că atunci când a devenit prea târziu. Masina sa vândut recent, 180 de kilometri a mers pe Suzuki Grand Vitara, după care am decis să mă schimb.
3. George, Moscova. Soția mea se îndreaptă spre acest crossoare de eliberare din 2014. Kilometrajul este acum aproximativ 45 de mii km, în acest timp garanția a schimbat deja pompa, dar nu mai există probleme. Consumul de mașini este uriaș la o viteză de peste 150 km, deci nu vă recomandăm să conduceți dacă eficiența este importantă pentru dvs. Suspensie zgomotoasă, dar nu a fost ucisă, cel mai mult este pentru drumurile noastre. Motorul lucrează liniștit, stabil, probleme cu o mașină minimă, dar există unele deficiențe, de exemplu, un metal slab al corpului, precum și servicii scumpe. Centrul de dealer a spus că Grand Vitara 1.6 rulează 300.000 km.

Această modificare este echipată cu o unitate de putere calitativă care necesită o atenție sporită. Conducerea la un crossover cu un motor de 1,6 litri sub capotă poate fi de 250 sau mai mult de o mie de kilometri. Resursa motorului se bazează pe o întreținere programată de înaltă calitate și constantă a mașinii.

Modificarea 2.0.

1. Mikhail, Tyumen. Voi spune ca fostul proprietar al lui Suzuki Grand Vitara 2.0 și 2.4. Aceste mașini au transmisii excelente, dar motoarele, sincer, împinse. Ambele sunt petrolul "mănâncă" și aproximativ un litru la 1000 km. Lanțul trece cu adevărat aproximativ 120 de mii de kilometri, așa că în această mașină nu trebuie să ajusteze supapa. Pentru totdeauna, nu au existat probleme speciale cu motoarele, ci și costurile constante de petrol și combustibil. Consumul este, de asemenea, aproximativ 12 litri în oraș, care este destul de puțin. În general, vă recomandăm să cumpărați Grand Vitara cu un motor de 2,7 l sau mai mult, de exemplu, 3,2 litri. Ele sunt mai bune și mai târâtive.
2. Sergey, Ekaterinburg. Voi scrie: Nu mi-a plăcut mașina. A trecut pe Suzuki Grand Vitara 200 de kilometri, după care a vândut mașina. Motorul "mănâncă" ulei și când kilometrajul atinge un semn de 100 mii km, mașinile "apetitul" crește semnificativ. De asemenea, nu mi-a plăcut că motorul este înclinat la detonare. Lanțul nu a trăit nici măcar până la 100 mii, era necesar să se schimbe 70-75 mii km la rândul său, să bată și să sune, lanțul se întinde foarte repede.
3. Alexander, Tula. Îmi place mașina tuturor. În mașină, 1998 a trecut cu succes 300.000 de kilometri, după care a făcut reparația. Dacă motorul este detonare, este necesar să schimbați combustibilul, mergeți la un alt număr octan, producătorul însuși recomandă umplerea AI-95. M-am referit recent la Lukoil AI-95 și nu știam probleme. Uleiul sa schimbat la fiecare 7 mii km, turnată Liqui Moly-30. În general, mașina este mulțumită, recomand totul cu o modificare cu un motor de 2,0 l.

Suzuki Grand Vitara cu un motor 2.0 este destul de fiabil, dar a atins calitatea reumplerii combustibilului și necesită servicii în timp util. În conformitate cu recomandările producătorului cu privire la frecvența planificată, crossoverul va servi cel puțin 300.000 km până la prima revizie.

Modificarea 2.4.

1. Egor, Moscova. Salutare tuturor! Am achiziționat Suzuki Grand Vitara 2.4 în 2007 de la un dealer oficial. La început, mașina cu adevărat mulțumită, dar curând primele dezamăgiri au venit. Motorul a început să "mănânce" ulei, iar debitul a crescut la 1 litru la 1000 km. M-am dus la centrul de service, unde mi sa spus că consumul nu corespunde normei, dar nimeni nu o poate rezolva. Cel mai probabil, inelele de piston au fost blocate, iar acest lucru este reparații foarte scumpe. Sa întâmplat din cauza combustibilului de calitate scăzută. A vândut recent mașina, o modificare cu un motor de 2,4 litri nu este potrivită pentru utilizarea cu noi.
2. Vadim, Voronezh. Ce pot spune, mașina este de înaltă calitate, fiabilă, dar costisitoare în serviciu. Am trecut deja 50.000 de kilometri pe mașina mea, timp în care a fost planificată de cinci ori, ceea ce este în medie în câteva sute de dolari. Schimbați bujii, ulei de motor, filtre și altele asemenea. Mobil 1 a fost turnat în motor, scump, dar substanță foarte de înaltă calitate. În general, nu au existat probleme cu motorul de-a lungul anilor de funcționare. Principalul lucru este de a turna benzină bună, deoarece motoarele lui Suzuki sunt foarte sensibile la "nutriție".
3. Valery, Sochi. Am avut o industrie a mașinii și de mașini interne, a fost Toyota Avensis, dar recent mă duc doar pe Suzuki. Ultimul "samurai" a fost Grand Vitara cu un motor de 2,4 L și o cutie hidromecanică. Satisfăcut cu mașina și nu mă voi schimba în curând. Singurul lucru care nu-i place este costul lunar de menținere a mașinii. Grand Vitara costă mai mult decât alte mașini pe care le-am avut. Nu au existat niciodată probleme cu motorul.

În unele cazuri, pot observa cu adevărat probleme cu un motor de 2,4 litri, cu toate acestea, este provocat în principal o defalcare a combustibilului și a uleiului de motor cu o calitate scăzută. Cu serviciul corespunzător și în timp util, modificarea lui Suzuki Grand Vitara 2.4 trece la cel puțin 250.000 de kilometri.

Bolile pentru copii Suzuki Grand Vitara (2005-2008, Restyling 2008-2012, Restyling 2012-2014).

Pentru piața noastră, Suzuki Grand Vitara a fost colectată exclusiv în Japonia. Materiale de potrivire și materiale bune. Vitara este un fel de amestec între "parcuți" și "Jeep". Cadru integrat în organism. Clearance-ul rutier - 200 mm. Transmisul permanent cu patru roți, cu transmisie redusă și diferențial central interblocat. Cu o utilizare competentă a unui astfel de potențial, mașina poate concura cu SUV-urile cu drepturi depline. Prin adăugarea "fiabilității" aici, costuri reduse, set complet complet - obținem una dintre cele mai bune oferte de pe piața secundară.

Motoare: 1,6 l 3D (106 cai putere, overclocking până la 100 km / h în 14 secunde, consum amestecat de combustibil - 8,4 litri la 100 km), 2,0 L (140 CP, până la 100 km / h - 12,5 secunde, combustibil mediu - 8,5 litri pe sute), 2,4 l (169 litri, până la prima sută de 11,7 s, consumul orașului / ruta - 9,2 l la 100 km), 2,7 L (185 "cai", până la 100 km pe oră - 9,7 secunde, consum mixt - 10,3 litri la sute de kilometri).

Pentru a alege, 3 cutii de viteze: 4 și 5-pași "mecanică" mecanică ".

În configurația de bază: ABS, 4 El. Podele, scaune din față încălzite, patru airbag-uri, control climatic, e-mail. Oglinzi încălzite, închidere centralizată, bord-computer.

În configurația maximă: sistemul de stabilitate a cursului, șase airbag-uri, acces invincibil, cruise - control, interior din piele, faruri xenon cu auto-corector, sistem de navigație, aux, sistem de coborâre și ridicare la munte.

Ventile slabe ale navei Grand Vitara sau ce să acorde atenție la cumpărare?

Vitara are o listă de titluri, urmată de periodic. Dar, în general, mașina este destul de fiabilă, un preț adecvat pe piața secundară, o bună permeabilitate. Ca rezultat, obținem o figură mare "preț - calitate".

Și "Grand Vitara" a început să fie emis de la sfârșitul anului 1996. Diferitele motoare cu patru și șase cilindri au fost utilizate pentru a configura aparatul. Cel mai frecvent a fost motorul J20A de două litri.

date comune

Petrol cu \u200b\u200bpatru cilindri J20A a fost utilizat pe diferite versiuni ale lui Suzuki Vitara, produs în perioade de timp:

• "VITARA CABRIO" (EM, TA) - din decembrie 1996 până în martie 1999.
• "VITARA" (EM, TA) - din decembrie 1996 până în martie 1998.
• "Grand Vitara" (FT) - din martie 1998 până în iulie 2003.
• "Grand Vitara" (JT) - din octombrie 2005 până în februarie 2015.
• "Grand Vitara Cabrio" (GT) - din martie 1998 până în iulie 2003.

Motorul are vertical într-o serie de cilindri cu un volum de lucru de 1.995 litri. În funcție de tipul firmware al unității de comandă electronică, motorul dezvoltă puterea de la 128 la 146 forțe. Potențialul de dezvoltare al caracteristicilor motorului J20A a pus în designul la permis să-l dea în producție de aproape 20 de ani.

Dispozitiv general

Piesele principale ale corpului sunt capul și blocul cilindrului sunt fabricate din aliaj de aluminiu. În supapele de primă generație ale servomotorului, există compensatoare de decalaj hidraulic, care au simplificat semnificativ serviciul. În motoarele ulterioare, de la aproximativ 2003, reglarea șaibelor stau în unitatea de supapă. Două lanțuri sunt folosite pentru unitate. Pentru fiecare dintre ele există propriul său tensionator și reasignerul său de oscilații. Pe partea frontală a motorului J20A "Grand Vitara" a plasat o centură policlinică pentru unitatea diferitelor agregate auxiliare.

Opțiuni de execuție

Au existat mai multe modificări ale motorului J20A cu diferite caracteristici:

• O opțiune utilizată pe "Suzuki Escudo" a celei de-a doua versiuni și Mazda Levante. Această opțiune a dezvoltat 140 de forțe la norma Euro-0 de evacuare.
• Pe primul Suzuki Grand Vitara, a fost utilizat un motor mai slab, care a dezvoltat doar 128 forțe.
• Versiunea pentru configurarea "SUZUKI" SX4 (GY), care este destinată instalării transversale.

Beneficii

Mașinile "Vitara" au fost echipate cu o varietate de motoare cu un volum de lucru de la 1,6 la 3,2 litri. Dar cel mai popular a fost motorul J20A, care a asigurat cel mai favorabil raport dintre dinamica și consumul de combustibil. În general, unitatea de putere sa dovedit a fi un nod complet fiabil și fără pretențios. Plusul mai mare al motorului este posibilitatea utilizării benzinei A92.

Este demn de remarcat o altă vină pe care mai mulți proprietari ai "Vitrului" de 2 litri ". De-a lungul timpului, există o retragere a volumului de pompare a lichidului de pompare a lichidului de răcire. La un moment dat, lamele rotorului încep să atingă carcasa. În același timp, motorul în funcțiune face afară. Dacă nu înlocuiți pompa la timp, atunci lamele sunt abraziune și reducând intensitatea alimentării cu răcire. Din acest motiv, supraîncălzirea este blocul încărcat termic și capul, ceea ce duce la jacheta și la priza motorului.

Lanțurile de înlocuire a lanțurilor

Una dintre cele mai complexe proceduri în timpul reparației motorului J20A va fi înlocuită cu lanțuri. Când înlocuiți materialele vor fi necesare:

• Tensioner pentru lanț (numărul 12831-77E02).
• Tensioner pentru lanț (numărul 12832-77E00).
• Lanțul superior superior (numărul 12762-77E00).
• Lanț cu pat mare (numărul 12761-77E11).
• Liniștitor (numărul 12771-77E00).
• Liniștitor (numărul 12772-77E01).
• Substrat pentru tensionare (numărul 12811-77E00).
• Stabilirea tensiunii (numărul 12835-77E00).
• O altă față a arborelui cotit (numărul 09283-45012).
• Așezarea pe capacul supapei (numărul 11189-65J00).
• Sigiliile de fixare a capacului supapei (numărul 11188-85FA0) - 6 buc.
• Etanșarea coșului de lumânare (numărul 11179-81402) - 4 buc.

Uneltele de antrenare a lanțului de obicei nu necesită înlocuiri.

Instrumente și materiale

• Set de cheie și capete.
• Tastă dinamometrică de până la 150-200 n / m.
• Etanșant pentru capacul frontal.
• Coaste pentru ștergerea.

Secvența de performanță

• Instalați aparatul pe groapă.

• Scoateți rezervorul de expansiune și capacul din plastic de pe motor.
• Scoateți sonda pentru a măsura nivelul uleiului.
• Scoateți bobinele cu lumânări.
• Deconectați furtunurile de ventilație de pe capacul capului blocului.
• Scoateți capul prin reîncărcarea a șase piulițe.
• În proiectarea capacului există două mâneci instalate în spate. Este mai bine să eliminați și să îl puneți separat.
• Rotirea unei piulițe de fixare a scripetelor combină etichetele. O etichetă este aplicată pe scriță, a doua pe carterul motorului.
• Scoateți centura de acționare a agregatelor suplimentare.
• Deșurubați piulița și scoateți scripetele arborelui cotit.
• Scoateți rolele pompei și dispozitivul de tensionare.
• Scoateți 15 șuruburi de capac frontal.
• Scoateți ecranul de protecție al motorului și deșurubați alte două șuruburi de acoperire.
• Scoateți compresorul instalației climatice.
• Deconectați furtunul sistemului de răcire din fața motorului. Furtunul trebuie să se îneacă cu o pană de lemn sau un șurub.
• Scoateți capacul de la motor. Capacul este centrat pe bloc folosind două știfturi de ghidare.

• Verificați fazele de distribuție a gazelor de pe lanțul vechi. Canelurile cheie ale arborelui principal trebuie să coincidă cu eticheta de pe carter, eticheta de pe uneltele duble intermediare trebuie direcționată în sus. În același timp, riscurile asupra uneltelor arborelui cu came trebuie să coincidă cu riscurile de pe capul de turnare.
• Scoateți mecanismele de tensionare a lanțului.

• Deșurubați șuruburile angrenajului arborilor cu came. Pentru a le fixa de la rotație, există un Lyk special cu un hexagon la cheie.
• Scoateți uneltele și lanțul superior.

• Scoateți uneltele intermediare și lanțul principal, precum și o unelte cu șosete arborelui cotit.
• Instalați un nou lanț inferior și unelte de transmisie înapoi. În același timp, pe lanț există legături de albastru și galben. Legătura albastră ar trebui să fie opusă etichetei pe o unelte dublă și galbenă - opusă etichetei arborelui principal al motorului J20A.
• Puneți un nou tensionator inferior.
• Montați geetele arborelui cu came și al lanțului superior. Marca galbenă a acestui lanț ar trebui să coincidă cu marcajul pe o unelte dublu și albastru - cu etichete pe arbori.

• Puneți un nou tensionator de vârf.
• Lubrifiați întregul mecanism de ulei de motor.
• Înlocuiți etanșarea arborelui în capacul frontal și inelele lumanarilor din capacul supapei.
• Montați capacul frontal pe noul etanșant.
• Instalați o garnitură nouă și montată-o pe cap.
• Instalați toate părțile îndepărtate. În caz de deteriorare sau pierdere de sigilii, capacele sunt înlocuite de acestea noi.

Din istoria modelului

• Pe transportor: Din 2005 până în 2014
• Corp: 3- sau cu 5 uși
• Motoarele gamma rusești: benzină, P4, 1,6 (106 CP), 2,0 (140 CP), 2,4 (169 CP); V6, 3.2 (233 CP)
• Transmisie: M5, A4, A5
• Unitate de antrenare: deplin
• Restyling: 2008 - Noile motoare 2.4 și 3.2 au devenit disponibile; a schimbat bara de protecție frontală, aripi și grila; În oglinzile exterioare ale vederii din spate se deplasează repetoare ale indicatorilor de rotație, afișajul multifuncțional a fost construit în tabloul de bord. 2012 - Design actualizat, bara de protecție frontală și grila radiatorului
• Teste de accident: 2007, Euroncap; Protecția șoferului și a pasagerilor adulți - patru stele (30 de puncte); Protecția copiilor de pasageri - trei stele (27 de puncte); Protecția pietonilor - trei stele (19 puncte)

Gumele de etanșare pe ușă destul de repede frecați rapid în acoperirea vopselei în locurile de contact cu deschideri. Iar sigiliul de pe deschiderea trunchiului lasă marca pe panoul interior al ușii.

Grand Vitara este o mașină populară. Dar, în ciuda acestui fapt și necesitatea pieței piețelor de piese de schimb în detaliile corpului bobbish, nu atrage atenția hijackerilor. Cu o singură excepție: Aproape pe o scară industrială, carcasa roții de rezervă de pe ușa trunchiului este furtul. Noul carcasă costă 25.000 de ruble și alte cinci mii vor trebui să plătească suplimentar dacă doriți inscripția SUZUKI.

Viața lungă a mașinii de pe transportor a înflorit două restabili. Cu toate acestea, ambele nu au adus schimbări semnificative în design: mașinile din punct de vedere tehnic din ultimii ani de eliberare sunt aproape identici cu copiile de un deceniu în urmă. Canelul vechi de cal nu va strica!

Împreună cu cea mai comună versiune cu cinci uși, există o scurtată cu trei uși. O anumită cerere este utilizată de versiunea sa cu un motor 1,6, doar o transmisie mecanică și o transmisie trunchiată - fără a bloca diferența inter-axă și o gamă redusă de transmisii în cutia de transfer. Modificările rămase - cu o transmisie off-road deplină.

• Odată cu vârsta, o ușă mică de lubrifianți este inevitabilă datorită roții de rezervă transpirație. Întrebarea este rezolvată printr-o ajustare minoră.
• Optica nu oferă hassle: nu depășește și nu se topește. O excepție este o modificare cu Xenon Close-up, care este echipat cu un sistem de spălare a farurilor obligatorii. Motorul ei stă în partea de jos a rezervorului situată în spatele barei de protecție din față și nu sunt acoperite de nimic. Există suficienți doi sau trei ani, astfel încât terminalele să vină de la locuințe din cauza murdăriei rutiere. Motorul costă 6000 de ruble.
• Inginerii sunt calculați în mod clar făcând fagura de fagure a radiatoarelor motorului, iar aparatul de aer condiționat este prea mic. Diferența dintre ele transformă rapid stratul de noroi, interferând cu răcire. Primul este motorul este motorul (în special versiunea 2.4 și 3.2), săgeata indicatorului de temperatură antigel intră în zona roșie. Serviciii sunt recomandați să clătească radiatoare cel puțin o dată la doi ani. Pentru a face acest lucru, ei trebuie să fie dezmembrați.
• În locația unității de subcontrol a siguranțelor de alimentare, spre dreapta în compartiment, umiditatea se acumulează constant. La fiecare a cincea mașină la vârsta de șapte ani - zece ani, aceasta duce la o rotație gravă a contactelor interne. Boala se poate observa: blocul este transparent. Dar incredibil, deci este necesar să se schimbe asamblarea IT. De obicei, datorită contactelor oxidate, apar probleme cu o cutie de distribuție. Panoul luminează iluminarea semnalului sistemelor de antrenare complete și opriți modurile de comutare.