Hatch cu cinci uși Opel Astra K. Opel Astra N: Specificații familiale Interiorul Opel Astra K

principalul / Reparații și îngrijire

În 1991, o nouă generație de modele de "clasă de golf" cu un nume sonor - ASTRA (tradus din latină - "Star" a venit să-l înlocuiască pe Opel Kadett.

Prima generație Opel Astra (sub indexul F) a oferit o gamă largă de modificări constând din hatchback-uri de 3 și 5 uși, un sedan cu 4 uși, un vagon cu 5 uși de caravană și versiunea sa comercială cu 3 uși pentru cărucior de bunuri (fără geamurile din spate). În același timp, au fost debuate modificări sportive: GT, echipate cu un motor de 2 litri (115 CP) și cel mai puternic GSI -2,0 L (150 CP) GSI -2,0 L (150 CP). Este demn de remarcat faptul că versiunea GSI a fost produsă nu numai în modificarea tradițională (hatchback cu 3 uși), ci și ca o caravană de vagon cu 5 uși. Doi ani mai târziu, gamma a fost extinsă în detrimentul noului trimestru Astra.

Selectarea impresionantă a unităților de putere. Toate cu 4 cilindri, rând, volumul de la 1,4 la 2 litri. Două motoare diesel - "Opolevsky" 1,7 litri (60 CP) și turbodiesel japonez ISUZY 1,7 L (82 CP). Cel mai frecvent în Rusia este un motor de benzină de 1,6 litri cu injecție centrală (C16NZ).

Majoritatea mașinilor au fost echipate cu o cutie mecanică cu 5 trepte, mult mai rar sunt Astra cu un "automat" cu 4 trepte.

Interiorul mașinii creează o impresie plăcută. Se distinge prin linii simple, dar totul este destul de funcțional și practic. Finisajul a folosit materiale de înaltă calitate. Scaunele sunt suficient de confortabile și au un sprijin lateral bun. Tabloul de bord este foarte elegant, iar consola centrală, pentru o mai mare confort, este un pic desfășurat față de șofer. Pe scaunele din față, o gamă largă de ajustări va face posibilă luarea poziției optime în spatele roții.

Modifică, șasiul moale și confortabil al Opel Astra nu provoacă probleme atunci când conduceți și datorită instalării unui stabilizator transversal de stabilitate înainte și mașinile din spate, țineți bine drumul. Front Pendant Independent - tip McPherson și semi-dependente de spate cu un amortizor de primăvară instalat separat. Sistemul de frânare este foarte eficient, pe lângă autoturismele din ultimii ani de eliberare în configurația standard, ABS este echipat. În cea mai mare parte, Astra are mecanismele frânei de disc din față și tamburul din spate și modificările sportive - discuri față și spate.

Volumele compartimentului pentru bagaje din competiție. În hatchback-uri de 3 și 5 uși, volumul trunchiului este de 360 \u200b\u200bde litri, în caravana de vagon cu 5 uși - 500 L, cu scaune spate îndoite de 1200 litri și respectiv 1630 litri.

În 1994, o mașină a fost restabilită și și-a schimbat ușor aspectul. Calitatea decorului interior a fost îmbunătățită, a apărut un airbag în volan. Exteriorul restabilirii Astra a fost distins printr-o nouă grila de falsar.

În 1997, a fost prezentată la Frankfurt a doua generație de Opel Astra (G). Este demn de remarcat faptul că nu a fost luat un singur detaliu important din predecesor. Opel a oferit o mașină complet proiectată din nou. Design, ergonomie, calitate de conducere, funcționalitate, calitatea decorului interior a fost mult îmbunătățită. Astra a fost oferită cu trei tipuri de corp: două hatchback - trei și cinci uși și universale. Astra Sedan a apărut doar un an mai târziu.

În lupta pentru consumator Opel oferă o gamă largă de modificări. Astra ar putea fi orice: putere și rapidă, familie și individ. Mașina de masă trebuia să-i placă cumpărătorul cu diferite cereri. Corpul noului ASTRA se distinge de aerodinamica excelentă. Coeficientul de parbriz CX este de numai 0,29. Creșterea rezistenței corpului. Rigiditatea sa la răsucire în comparație cu corpul vechiului Astra a crescut semnificativ. De asemenea, observăm că în corpul noului Astra se utilizează aproximativ 20 de soiuri de oțel. A doua generație se caracterizează printr-o rezistență anti-coroziune îmbunătățită semnificativ. Opel oferă o garanție de 12 ani de la coroziunea capătului la capăt.

Siguranța oferă centuri de siguranță, patru perne - două frontale și două paranteze ascunse în spatele scaunelor din față. Adunarea pedalei pe design este similară cu ceea ce se află pe Opel Vectra. Dacă în timpul grevă, deformarea se referă la pedale, ei nu se schimbă, ci pur și simplu cad: parantezele sunt zdrobite și "eliberați" pedalele.

Pentru prima dată într-o mică clasă de mijloc pe ASTRE G, s-a utilizat suspensia de răsucire a spatelui, ceea ce asigură comportamentul stabil al mașinii în corpuri abrupte.

Interiorul cabinei este destul de suficient pentru plasarea confortabilă a cinci pasageri.

Comparativ cu modelul anterior, numărul de modificări a fost ușor redus, deoarece convertibilul a fost îndepărtat din producție. Dar sedanul, hatchback-ul cu trei și cinci uși rămase, precum și caravana vagonului.

Unitățile de alimentare cu benzină împrumutate de la modelul anterior, iar gamma de motoare diesel a fost completată cu motoare de 2.0 litri turbo motoare cu o capacitate de 82 CP. (sau 101 CP într-o opțiune cu injecție directă a combustibilului).

În 1999, pe baza modelului ASTRA, a fost creată o nouă versiune utilizând designul Bertone - cu corpul lui Coupe. Un an mai târziu a intrat în producție, iar în 2001, Opel Astra Cabrio a produs și pe baza acestei mașini. Ambele modificări, în ciuda prețului relativ scăzut, sunt un fel de exclusiv, pentru că vor merge manual la fabrica Bertone Atelier.

Corpul Opel Astra Cabrio arată la fel de rapid atât cu înălțimea și cu vârful coborât. Are o aerodinamică excelentă. Coeficientul de parbriz al CX chiar și cu acoperișul coborât nu depășește 0,32. Acoperișul noului convertibil este îndoit și îndoit automat și numai în versiunea de bază, marginea acoperișului este fixată la parbriz cu încuietori mecanice în modele mai avansate, încuietoriile sunt automate și conducerea acoperișului poate fi chiar de la distanță.

Trei tipuri de motoare cu benzină 1.6 sunt instalate pe mașină; 1,8 și 2,2 litri. Ultima dintre unitățile de putere și-a făcut debutul la Opel Astra Coupe și a fost dezvoltat în comun cu ingineria mai multor diviziuni ale preocupărilor generale ale motoarelor, va fi instalat nu numai pe coupe și pe un convertibil, ci și la alte mașini uriașe auto. Motorul satisface standardele de toxicitate ale Euro IV.

Eliberarea a doua generație a fost întreruptă în 2003. Era a treia generație a mașinilor Astra a început.

Caracteristicile distinctive ale noului Astra au devenit mai rapide linii ale corpului, precum și o nouă optică cap și spate, realizată în stilul modelului Signum Opel. Interiorul noutății se distinge prin calitatea înaltă a materialelor utilizate și a designului elegant. A treia generație a fost construită pe o platformă complet reciclată și include hatchback de trei și cinci uși, precum și un vagon (caravană) și un convertibil.

Motoarele gamma sunt reprezentate: 1.4 L (90L.S.) Motoare de benzină, 1,6 litri (105L.S.), 1,8 litri (125 litri) și 2,2 litri, precum și 1, 7- și 2,2-l de către Turboodiesels . Cumpărătorii sunt oferite să aleagă din - cutia de viteze manuală cu cinci trepte, mașina electronică electronică secvențială cu cinci trepte (easytronic), cutie automată clasică cu patru etape sau o nouă casetă manuală cu șase trepte (pentru versiunea Turbo). Suspendarea - Frontul McPherson, dependent în urmă.

Volumul ultimului compartiment de marfă Opel Astra Caravan va fi de 580 litri, care este de 50 de litri mai mult decât pe modelul generației anterioare. De asemenea, observăm că, pentru această noutate, se va propune, de asemenea, sistemul Flexorganizer, ceea ce vă permite să optimizați plasarea Boosterului în compartimentul de marfă, care a apărut mai întâi pe Universal Opel Vectra.

Nu trebuie remarcat faptul că noua generație a acestui model îndeplinește toate cerințele moderne de siguranță și a primit multe noi sisteme de siguranță pasive și active, inclusiv airbag-uri adaptive.

Noul Opel Astra are un impresionant pentru clasa sa, cu un set de opțiuni de bază și suplimentare. Opel Astra este echipat cu sistemul de control electronic adaptiv al parametrilor de suspendare (IDSPLUS); Sistemul de reglementare fără trepte a caracteristicilor sale (CDC); Sistemul IDS Plus oferă caracteristici dinamice bune ale mașinii atunci când introduceți un mod de sport, care poate fi pornit prin simpla apăsare a unui buton special.

Pentru prima dată, mașinile din această clasă sunt echipate cu un sistem adaptiv de control al fasciculului de lumină (AFL) și sistemul de incluziune automată atunci când iluminarea luminii este redusă.

În 2004, Opel a introdus Astra GTC (Gran Turismo Compact). Grupul țintă al cumpărătorilor acestei mașini constă în ambii fani ai conducerii rapide și de cunoscători ai stilului sofisticat de mașină. Proporțiile GTC, care mai scurte versiunea de bază de 15 mm, sunt accentuate dinamice. Vederea atrage chiuvete scurte ale corpului și mai cuprinzătoare decât cea a Astra cu cinci uși, partea sternă. Acoperișul de blocare, ferestrele laterale triunghiulare și pereții laterali puternici sunt concepute pentru a vorbi despre caracterul de luptă al mașinii.

Din prototip, mașina serială nu a primit doar contururi comune, ci și un acoperiș de sticlă minunat, care poate fi comandat ca un echipament suplimentar. Zona mare a corpului de geam oferă o revizuire bună.

Ergonomia înaltă a scaunului șoferului și fabricate din materiale de înaltă calitate finalizând cabina accentuează virtuțile mașinii. Designerii sunt furnizați de mai multe opțiuni de interior: de la gri clasic și negru la roșu strălucitor și albastru. Astra GTC este oferită în trei niveluri de execuție: Bucurați-vă, cosmo și sport.

În ciuda faptului că mașina a devenit mai scurtă decât versiunea cu cinci uși, doi pasageri adulți pot fi confortabili din spate. Fără modificări, volumul trunchiului a rămas - este încă 380 de litri. Dar, datorită faptului că scaunele din spate se îndoaie în proporții 60:40 în configurația de bază sau 40:20:40 ca opțiune, spațiul compartimentului pentru bagaje poate fi modulat.

Echipamentul standard al mașinii include airbag-uri frontale și laterale, CD player, ABS, geamuri electrice, oglinzi exterioare încălzite, pachet antic, asistent de rupere și alte echipamente. Printre opțiuni, puteți selecta popularitatea magneților CD cu capacitatea de a reda fișiere MP3, precum și ESP electronic și are sisteme.

Pentru Astra GTC există o linie largă de motoare, formată din cinci benzină și trei motorină, dotată cu sistemul comun-rail. Puterea motorului variază de la 90 la 200 CP, toate curățate evacuarea respectă standardele Euro 4.

În linia de benzină a unităților de energie electrică este un motor turbocompresor 200-puternic, cu un volum de 2,0 litri. Cu el, Astra GTC dezvoltă viteza maximă de 234 km / h. Printre motoarele turbo diesel este un motor de 1,9 litri cu o capacitate de 150 de litri. din. Aceste versiuni sunt echipate cu cutie de viteze mecanică cu 6 trepte și sistem de conducere adaptiv (IDSPLUS) cu amortizoare electronice ribfeză.

Pentru ASTRA GTC, farurile adaptive AFL sunt prevăzute cu o ajustare a fasciculului luminos, în funcție de unghiul de rotație a roților din față. Folosind butonul SportSwitch, driverul poate activa modul sportiv care corectează clearance-ul drumului și setările acceleratorului. În general, totul este pentru a conduce plăcerea.

Cu trei uși ASTRA GTC produce în Belgia, în Antwerp. Ele colectează vagonul și hatchback-ul.

Noua generație de Opel Astra a fost prezentată în cursul Salonului Frankfurt din 2009. În inima Hatchback-ului cu cinci uși Astra 2010, modelul modelului este o nouă platformă de tracțiune din față Delta II a preocupării GM. Lungimea ampatamentului mașinii în comparație cu predecesorul a crescut cu 71 milimetri (până la 2685 milimetri), iar piesa din față și din spate se extinde cu 56 și, respectiv, 70 de milimetri. În plus, rigiditatea unghiulară a suspensiei din față și spate a crescut, iar corpul a devenit mai dur cu 43% din răsucire și cu 10% pe îndoire.

Astra 2010 este puțin similar cu predecesorul său - și în interior și în afara. Noul model nu a moștenit aproape un detaliu. Noua generație și aspectul complet nou. Farurile quadrangulare au dat drumul la optica unei forme complexe cu lămpi cu LED-uri, grila radiatorului este făcută în stilul insignei, iar forma generală a secțiunilor farului de ceață și admisia de aer inferioară a rămas aceeași, dar ușor " vizitat". Chiar și într-o versiune cu cinci uși, mașina a devenit sportivă - linia de acoperiș dinamic, fereastra din spate înclinată, consolidarea efectului "cardiozității", abur cu abur pe ușile, fețele ascuțite ale capotei și LED-urile la modă în farurile farurilor .

Interiorul vă place ochiul și plăcut la atingere. Motivul principal este moliciunea și logicalitatea liniilor și conceptul de "cockpit": elementele cabinei par să înconjoare șoferul. Vă rugăm să faceți plăcere la atingere. Aici și buzunarele de pe ușă și "raftul" pe consola centrală și cutia volumetrică sub scaunul pasagerului din față, nișă din partea stângă a volanului, precum și suporturile de pahare cu secretul "prefăcut", care se va potrivi cu telefonul mobil, portofelul sau navigatorul GPS. Producătorul a îmbunătățit semnificativ izolația cabinei. Au fost instalate noi sigilii, secțiunile goale din organism au fost izolate și au fost elaborate aerodinamica elementelor externe, cum ar fi oglinzile retrovizoare și chiar mânerele ușilor.

Astra 2010 a devenit nu numai mai practică, ci și spațioasă - noul salon este mai larg atât la nivelul umerilor de pasageri, cât și la nivelul coapsei, iar gama fotolilor din față sunt pur și simplu uriașe: scaune față din spate Deplasați 28 de centimetri și în sus - la 6,5 \u200b\u200bcentimetri.

În funcție de configurație, salonul poate fi decorat în moduri diferite. În versiunea de bază a Essentia - consola centrală se face într-o gamă întunecată, iar scaunele au o tapițerie de țesut cu un model de contrast de perne și inserții pe spate. În modificarea seturilor de inserții pe ușile și consolele pot fi efectuate în negru, roșu sau albastru. În sport, acoperirea consolei centrale, mânerele ușilor și garniturile din jurul găurilor de ventilație are un finisaj "pian negru". Versiunea Cosmo oferă alte locuri și finisaje de consolă cu două culori. Dacă doriți, puteți comanda acum un volan încălzit.

Pentru a vă bucura de driverele practice, inginerii Opel au venit cu sistemul FlexFloor. Pur și simplu puneți, este un podea mobilă de trunchi, care poate fi localizat pe trei nivele și este capabil să reziste la sarcină la 100 de kilograme. În poziția inferioară, este pur și simplu o acoperire obișnuită, în ceea ce privește nivelul care coincid cu perdea de acoperire Remkomplekt. În medie, raftul este instalat într-o închidere cu spatele îndoit al scaunelor din spate, eliminând pasul și facilitează amplasarea perioadelor lungi. Datorită faptului că nivelul podelei este ușor ridicat, o separare suplimentară a unei adâncimi de 55 milimetri și un volum de 52 de litri se formează sub raft. În poziția superioară, raftul aliniază podeaua compartimentului pentru bagaje cu bara de protecție spate, ceea ce permite să nu înclinăm să încărcați o sarcină grea în portbagaj. Secțiunea de raft în acest caz mărește volumul său la 126 de litri, iar adâncimea este de până la 157 milimetri. Într-un cuvânt, amploarea Flexfloor vă permite să distribuiți competent spațiul din portbagaj. Pentru cele mai ieftine versiuni ale FlexFloor vor fi oferite ca o opțiune.

Gama largă de motoare ECOTEC demonstrează că în Opel Astra 2010 este posibilă combinarea unei dinamici mari de putere și de conducere cu eficiența combustibilului și nivelurile scăzute de emisii dăunătoare. Mașina este completă cu motoare cu benzină atmosferică (1.4 ECOTEC / 101 CP și 1.6 ECOTEC / 116 CP), precum și motoare cu turbocompresor compact, o capacitate maximă de 1,4 l / 140 CP și 1,6 l / 180 CP respectiv. Toate acestea sunt construite pe tehnologia cu 16 supape și sunt echipate cu sisteme moderne care optimizează parametrii fluxului de admisie a aerului. Motoarele sunt realizate folosind materiale ușoare și structuri care își minimizează masa. Motoarele cu benzină combină transmisiile mecanice moderne (5 sau 6 viteze). În plus, cu toate motoarele, cu excepția Ecotecului 1.4, o nouă transmisie automată cu 6 trepte poate fi utilizată cu funcția ActiveSelect. Unitățile diesel Gamma sunt reprezentate de trei motoare: 1,3 l / 95 CP, 1,7 l cu o capacitate de 110 CP și 125 Hp. și 2,0 l / 160 CP

Șasiul Astra 2010 combină suspensia frontală cu rafturile Mac-Ferson, similar cu cel care este instalat pe insignă și o suspensie spate inteligentă nou dezvoltată, cu un fascicul de torsiune și un mecanism Beatt. Acest nou design reduce zgomotele și vibrațiile nedorite, asigurând confortul cabinei și, de asemenea, crește controlabilitatea mașinii.

O altă inovație este o suspensie opțională adaptivă flexride. Gestionarea șasiului este efectuată utilizând o unitate de control de șasiu special concepută (DMC), care recunoaște 11 situații diferite care apar în timpul mișcării, de exemplu, o mișcare constantă cu o viteză, o rotație sau o accelerare constantă ridicată sau redusă. Pe baza acestui fapt, optimizează automat parametrii tuturor sistemelor de asistență de conducere construite în șasiul mașinii. O altă componentă cheie a sistemului FlexRide este un sistem de control dinamic pentru setările de suspensie (CDC), ajustând rigiditatea suspensiei în timp real, luând în considerare condițiile de funcționare în schimbare ale mașinii. Funcționează în trei moduri: Automat (standart), sport (sport) și confortabil (tur). În primul caz, șasiul se adaptează la situația traficului și la stilul de conducere - electronica decide independent, lăsați cele mai ușoare setări pentru o mai bună netedă a cursului sau dimpotrivă, creșterea efortului pe volan și pentru a face șocuri mai dure .

În modul sportiv, lumina de fundal albă a tabloului de bord se schimbă la roșu, volanul este turnat de "greutate", răspunsurile pentru apăsarea pedalei de gaz și răspunsul farurilor adaptive ale farurilor sunt exacerbate. Mai mult decât atât, șoferul prin intermediul calculatorului de la bord poate dezactiva unul dintre acești parametri, configurarea modului sportiv pentru sine. Modul turistic este cel mai confortabil. Se prelungește considerabil prin reacțiile la volan, neregulile rutiere nu mai sunt transmise corpului și în viraje abrupte, mașina începe să se rostogolească. În situații extreme, sistemul reglează automat rigiditatea suspensiei pentru a oferi cea mai bună manipulare și securitate, indiferent de modul selectat.

În Cenribberry 2010, premiera vagonului elegant al Opel Astra Sports Tourer, combinând funcționalitatea de primă clasă cu un corp atletic și un design elegant. Modelul este realizat într-un singur stilist cu un hatchbeck cu 5 uși și demonstrează prezența unor forme netede, dar atletice și a liniilor laterale curbate. Profilul impecabil și urcând perete laterale adaugă Astra Sports Tourer un sentiment de rapiditate și o linie puternică de umăr curge în mod concis în lumini spate realizate elegant. Vagonul a luat caracteristicile de design ale unei ampatamente de 105,7 inch din hatchback, achiziționând suplimentar performanțe crescute de ridicare și spațiu mult mai intern.

Specialiști Opel au dezvoltat sistemul Scaune din spate Flexfold, care vă permite să mutați fiecare secțiune a rândului din spate cu o singură atingere a unui buton situat pe bara laterală a compartimentului pentru bagaje. Butonul activează automat plierea rapidă a scaunelor inverse în proporția 60/40. Opel Astra Sports Tourer a devenit prima mașină C-Class echipată cu un astfel de sistem. Volumul compartimentului pentru bagaje variază de la 500 la 1550 de litri. Capacul de încărcare ușoară, împrumutat de la modelele segmentului Lux, asigură deschiderea cortinei compartimentului pentru bagaje cu apăsare ușoară.

Astra Sports Tourer se distinge prin ornamente interioare de înaltă calitate. Pentru o mișcare confortabilă, mașina este echipată cu scaune frontale ergonomice care au finalizat certificarea de la experții independenți ai sănătății spinării din Aktion Gesunder Rűcken (AGR), Asociația Medicală Germană, care a stabilit cerințe ortopedice pentru scaunele auto.

Din suspensia inovatoare din spate cu utilizarea unei capele utilizate în modelul de 5 uși OPEL ASTRA, axa din spate a noului Wagon Wagon a câștigat: Oferă un nivel fiabil de controlabilitate și adaptabilitate ridicată la sarcini de greutate ridicată. Opțional, Suspensiile adaptive Flexride vor fi oferite pentru cele mai exigente drivere.

Dacă vorbim despre caracteristicile tehnice ale Opel Astra Sports Tourer, atunci spectrul de unități de putere pentru universale conține 8 motoare care combină eficiența, forța, funcționalitatea și prietenia ecologică. Mărimea puterii maxime este în intervalul de la 95 CP. Până la 180 CP

Prezența unui dispozitiv standard de remorcare și a unui sistem de stabilizare a remorcă a remorcii Asistență completează lista opțiunilor propuse. În plus, inginerii Opel dezvoltă o nouă generație de trunchiuri încorporate pentru bicicletele Flexfix, care vor fi reprezentate puțin mai târziu.

În 2011, Opel a lansat a doua generație a hatchback-ului cu trei uși Astra GTC. Mașina este evidențiată în designul original și manipularea excelentă. În comparație cu versiunea cu cinci uși a Astra, clearance-ul la sol este redus cu 15 mm, pista roților din față a devenit 1584 mm, care este mai mare de 40 mm, spate - 1588 mm, adăugarea de 30 mm, iar ampatamentul a crescut 10 mm - până la 2695 mm. Acest lucru vă permite să instalați un diametru crescut pe GTC (de la 17 la 20 inci), ceea ce ajută la creșterea stabilității și aspectul mai sportiv.

Unele similitudine cu versiunea cu 5 uși a Opel Astra, dar aceste două mașini nu au obiecte corporale comune! Pentru că totul este schimbat: din expresia "față" înainte de înclinarea rafturilor corpului și chiar a șasiului.

Dinamica excelentă și gestionabilitatea de primă clasă se realizează datorită designului unic al șasiului. Pe lângă cel mai tare Opel Insignia OSR, suspensia ASTRA GTC finalizată a aplicat rafturi MacPherson. Numai aici sunt numiți Strut Hiper (de la performanțe ridicate). Principala lor diferență - separată de rack-ul pumnului pivotant. Unghiul înclinației sale transversale este mai mic decât cel al unui raft complet, care reduce unghiul de prăbușire a roților în rândul lor. Pata de contact cu asfaltul devine mai mult, iar rozile pot fi trecute mai repede. Pumnul pivotant este mai scurt decât rackul, ceea ce reduce sensibilitatea direcției la șoc. Suspensia frontală este în mod ideal combinată cu un sistem de suspensie spate bine gândită, cu un mecanism Watt - tehnologia Opel brevetată. Șasiul ASTRA GTC este special conceput pentru a se integra cu un sistem inteligent de control adaptiv al suspensiei FlexRide. Îmbunătățește stabilitatea pe calea, stabilitatea și controlabilitatea datorită adaptării automate la condițiile rutiere, mișcarea vitezei mașinii și a stilului individual de conducere. În plus, sistemul FlexRide vă permite să alegeți unul dintre cele trei moduri de șasiu și să schimbați comportamentul mașinii cu o singură atingere a butonului: În orice moment puteți alege modul "standard" echilibrat, confortabil "Tour" sau mai activ "Sport" ".

Opel Astra GTC este oferit cu o gamă de patru motoare, trei dintre care benzină și un motorină. Dacă motorul FIFTEMER Gamma începe cu 95 CP, aici este 120 CP.

Acestea sunt deja cunoscute în benzina de cinci ani 1,4 l turbo în versiuni de 120 și 140 CP Consumul de combustibil de 5,9 litri la 100 km. Nivelul emisiilor de CO2 - 139 g / km. Cel mai puternic motor de benzină este o versiune turbă de 1,6 litri cu o capacitate de 180 CP, care vă permite să dezvoltați o viteză de până la 220 km / h, este reprezentată cu o transmisie manuală cu șase trepte.

Cel mai promițător motor pentru Europa, Turbodiesel 2.0 CDTI cu modul Start-Stop, oferă cinci forțe și până la 30 nm mai mult decât cel de cinci ani: 165 CP și 380 nm. Opel Astra GTC 2.0 CDTI este capabilă să dezvolte o viteză de 210 kilometri pe oră, pentru a accelera până la 100 de kilometri pe oră în 8,9 secunde, în timp ce cheltuieli combustibil într-un ciclu mixt de 4,9 litri la 100 kilometri. Nivelul emisiilor de CO2 este de 129 g / km.

În ciuda designului atractiv în stilul coupe, Astra GTC nu donează cu funcționalitate. Mașina găzduiește nu numai cinci pasageri, dar are și un trunchi cu un volum de 370 până la 1,25 litri. Numărul de locuri de stocare a lucrurilor din cabină a crescut cu 50% comparativ cu GTC din generația anterioară, în principal datorită prezenței unei frâne de parcare electrice, care a eliberat locul în cea mai accesibilă parte a cabinei - în centrală tunel.

Asistenții șoferului sunt chemați de televiziunea Opel Opel de A doua generație. În plus față de participarea la alarma pe căderea din serie, a învățat să recunoască mai multe semne rutiere și să determine distanța până la mașină (în funcție de aceasta, aceasta prezintă, de asemenea, o comandă de comutare a luminii de la Bixenon de la o distanță lungă la aproape).

Debutul Opel Astra G a avut loc la Salonul Auto din Frankfurt din 1997, dar în seria un model de la Russelheim a intrat în 1998, de aceea mașina nu este rar numită - Opel Astra 1998. Astra G este a doua generație de Astra, mașina înlocuit și a devenit un concurent pentru astfel de modele, cum ar fi:, și, desigur,.

Opel Astra al celei de-a doua generații a devenit o mașină de masă, așa că în 1999, Astra sa dovedit a fi cea mai bine vândută mașină din Europa. În plus față de germanul în sine, producția a doua generație a ASTR a fost efectuată în Polonia, Australia, Marea Britanie și chiar în Rusia și Ucraina. Astăzele recoltate în Anglia purtate pe lattice Vauxhall Emblema, mașinile create în Australia au fost produse sub marca Holden. Opel Astra creat în Polonia și Ucraina a purtat icoana nativă a mărcii Opel, dar mașinile rusești au fost produse sub marca Chevrolet. Opel Astra este reprezentantul de clasă - "B", acesta este un coleg de clasă al unor mașini mai moderne, cum ar fi: Or. Astra a câștigat popularitate nu numai între mașinile noi - în anii tinereții lor, dar și pe piața secundară, deoarece astăzi este posibil să cumpărați Opel Astra 1998-2004 de prețul folosit. Acest articol este dedicat Opel Astra G (eliberarea din 1998 - 2004, acordarea atenției corpului, salonului, precum și componentei tehnice a acestei mașini.

Opel extern Astra G 1998 - 2004

Principalul avantaj al lui Astra G la vechile mașini de brand nu este un corp de rugină. Corpul lui Astra este galvanizat, la acel moment producătorul ia dat o garanție pentru el timp de 12 ani, iar garanția privind acoperirea de pictura Opel este de 3 ani. Gamma a Astra Bodges include: hatchback, sedan și vagon cu cinci uși, precum și un coupe și un convertibil.

Producția de ASTR în cuplajul corpului și Cabriolet a fost angajată în întreprinderea italiană - Bertone. Coeficientul de parbriz al Astra în corpul sedanului este de 0,29 și chiar în cabriolet cu acoperișul coeficientului de vânt al rezistenței la parbriz este de 0,32. Corpul ASTR al ASTR a fost creat de la 20 de tipuri diferite de oțel.

Salon

Poate că cel mai neplăcut moment al Salonului Astra poate fi un parbriz crăpat. Parcul de parbriz în timpul iernii datorită diferențelor de temperatură semnificative în interiorul mașinii și în afara. Producătorul însuși a recunoscut faptul că nu este suficientă forță de sticlă și nu rareori înlocuirea parbrizului ASTRA a fost efectuată în garanție. Caracteristica ergonomică a Astra este prezența butoanelor Klasson pe cârma. Ansamblul de pedale ASTRA a doua generație a fost împrumutat și acest lucru înseamnă că, cu o grevă semnificativă, pedalele sunt deconectate, ceea ce nu le permite să "părăsească" în salon. Setul minim de ASTRA G include airbagul unui șofer, dar nu averii rare cu patru perne și, uneori, puteți găsi mașina chiar și cu șase airbag-uri. Conform recenzii ale unor proprietari, în timp, Salonul ASTRA este umplut fără erori semnificative, dar în conformitate cu recenziile altor proprietari - salonul mașinii lor este lipsit de tot felul de "greieri". Când inspectați Astăzi, înainte de ao cumpăra, ar trebui să treceți prin drumuri rele cu un recorder de bandă. Salonul Astera de a doua generație este destul de spațios pentru patru persoane. Trunchiul Hatchback Hatchback cu trei și cinci uși găzduiește 370 de litri, volumul trunchiului sedanului este de 460 de litri, cel mai spațios trunchi de la vagon este de 480 litri, dar volumul compartimentului de bagaje universal poate fi crescut la 1.500 litri.

Partea tehnică și caracteristicile Opel Astra G

Când cumpărați Opel Astra G, experții recomandă abandonarea modificărilor cu un motor de 1,6 litri. Problema este că acest motor este cel mai frecvent și majoritatea mașinilor vândute cu noi sunt echipate cu acest motor. Puterea celor șaisprezece mănuși 1.6 - 101L.S. Potrivit experților, un motor de benzină 1.6 16V va cere cel mai probabil o rulare de 180.000 km. Motorul de opt flapați 1.6 nu este, de asemenea, distins printr-o resursă ridicată, puterea sa este de 75 cai putere. Cel mai puțin puternic motor de benzină de 1,2 litri emite o putere de 65 de cai putere, și acest lucru este suficient pentru a obține o viteză maximă de 165 kilometri pe oră. Merită să spuneți că este benzină 1.2 din toate motoarele destinate Astra are un calendar de transmisie a lanțului. O opțiune foarte slabă este benzina 1.4, cu o cantitate mică, această unitate oferă 90 de cai putere. Cele mai puternice motoare printre "non-sport" ASTR sunt setările de benzină de 1,8 și 2,0 litri. Inițial, 1.8 a emis 116 CP și 2,0-36, dar în 2000 motorul 1.8 a început să transmită 125l.s la roți, iar unitatea de două litri a dat drumul unui motor de 2,2 litri, cu o capacitate de 147 cai putere. Agregatele pe benzină de 1,8 și 2,0 litri suferă de fisuri în colectorul de absolvent. În același an, puterea celor opt-glipale 1.6 gradate la 85 cai putere.

Motoarele turbo diesel de 1,7 litri oferă o capacitate în 68 și 75 cai putere, diesel de două litri - 82 cai putere. În 2000, au apărut un turbodiesel de 2,2 litri și o capacitate de 125 litri, acest motor este echipat cu injecție comună de combustibil feroviar.

În 1999, a apărut o modificare OPC, Astra cu un motor atmosferic 2.0 a emis 160 de cai putere. În 2000, aceeași unitate a fost echipată cu turbocompresor, ceea ce a făcut posibilă creșterea capacității de până la 200 de cai putere. Viteza maximă a Opel Astra OPC este de 240 de kilometri pe oră.

O problemă caracteristică pentru toate aster de benzină de a doua generație este eșecul ventilului rezervat gazelor de eșapament. Problemele cu supapele supapei supapelor sunt detectate în lansarea dificilă a motorului, o pierdere de putere și nu rareori, cu această defecțiune, becul indică defalcarea motorului. Înlocuirea lumanarilor din Secondul este produsă la fiecare 40.000 km, producătorul în sine indică un număr în 60 000 km, dar, de fapt, lumanarile pur și simplu nu trăiesc până la acest kilometraj. Înlocuirea benzii de distribuție trebuie efectuată la fiecare 40.000 - 50 000 km, se întâmplă ca centura să fie deja ruptă pentru a rula în 60 000 km. O ralantă de ralanti instabilă este de obicei "tratată" cu o curățare, înlocuind mai puțin ventilul de inactivitate. De asemenea, proprietarii Astra pot dezamăgi eșecul senzorului arborelui cu came sau al debitului de masă al senzorului de debit de aer.

Înainte de a cumpăra Opel Astra G 1998-2004, ar trebui să vă uitați atent la mașinile care au fost vândute noi de la noi. Faptul este că acești alterii sunt deja echipați cu mai multe izvoare și amortizoare mai rigide, chiar și puterea bateriei mașinii destinată țărilor CSI de mai sus.

Astra este dotată cu sisteme de injecție de la Multec și Siemens Simtec.

Interesant, deja în acei ani, Astra a echipat cu un amplificator de energie electrică. Este, de asemenea, foarte interesant faptul că rafturile de stabilizare sunt făcute din carbon. Înlocuirea uleiului în mecanica cu cinci trepte ASTRA este produs la fiecare 120.000 km. Cutia Astra necesită ulei original - Opel - 19 40 768. În plus față de mecanica pentru Astra, a fost propusă un automat în patru etape.

La modificările unui ASTR cu motoare cu motor de până la 1,8 litri, frânele cu tambur sunt instalate în spate, la modificările benzinei cu un motor de la 1,8 l și față și spate, frânele cu disc sunt instalate. Discurile de frână pe Astra servesc aproximativ 60 000 km, aceeași perioadă de susținere a bilelor live și sfaturi de direcție. Standurile stabilizatoarelor din față pe Astra servesc 30 000 - 45 000 km.

Piața mașinilor uzate din Rusia este un sistem destul de dezvoltat și complex. Dacă în țările europene puteți găsi zeci și sute de site-uri frumoase, iar vânzarea de 90% din tehnică trece prin dealeri de mașini, apoi în Federația Rusă aproape totul este cumpărat direct. Acest lucru are avantajele sale - puteți negocia, aflați mai multe despre istoria mașinii. Dar, în cea mai mare parte, există doar defecte. De exemplu, puteți obține cu ușurință pe fraudă care dorește să suporte bani din buzunar. De asemenea, puteți achiziționa o mașină cu documente false, înregistrare ilegală, numere întrerupte și cu alte probleme. Cu toate acestea, piața folosită rămâne locul în care 70% dintre locuitorii ruși sunt tratați pentru achiziționarea unei mașini. Astăzi ne vom uita la achiziționarea unei sedanți mai degrabă odată populară Opel Astra G. Această generație a fost predecesorul unei generații mai interesante H.

Mașina este incredibil de simplă și destul de fiabilă. De aceea, chiar și reprezentanții din 2004-2007 de ani de eliberare sunt încă în cerere pe piața secundară. În ciuda aspectului depășit, aparatul se potrivește cu soluțiile sale plăcute în producție. Când cumpărați, merită să acordați o atenție deosebită motorului, cutiei, precum și asupra stării cabinei. Mai jos vom lua în considerare în detaliu toate caracteristicile selecției Opel pe piața auto sau în cabina autoturismelor uzate. Cel mai probabil, nu v-ați gândit nici măcar la o parte din bolile copilăriei sale. Kilometrajul este cheia achiziției, deoarece sub capota nu veți găsi cele mai puternice motoare. Dar, în general, mașina se dovedește a fi o alegere destul de interesantă. Chiar și la vârsta, 10 ani sau mai mulți, germanul tradițional păstrează o fiabilitate excelentă și continuă să fie operată fără dificultăți și probleme deosebite.

Principalele fapte despre Opel Astra, pe care nu ați știut-o

Mașina a fost proiectată în 1998, iar apoi acest design părea grozav. Oficial, la uzina GM din Germania, mașina a fost produsă până în 2004, după care a început o activitate activă pe o serie de H. dar modelul a fost atât de reușit încât producția sa a decis să nu se oprească. Fabricarea a continuat sub o licență la fabrica din Polonia, apoi pe transportorul de asamblare Zaz în Ucraina. Aici au fost produse mașini până în 2009. Principalele fapte din opiniile proprietarilor sunt după cum urmează:

cele mai multe dintre cele mai reușite, agregatele puternice din linie sunt practic nu, iar atmosfera atmosferică de 1,4 litri numai pentru o călătorie în oraș;
Întreaga tehnică este foarte fiabilă - cutii și motoarele nu oferă probleme în exploatare și întreținere, nu există dificultăți în alegerea componentelor și consumabilelor pentru aceasta;
mașina este asamblată perfect, chiar și pe transportoare ucrainene și poloneze, mașina are suspensie McPherson anterioară și un fascicul semi-dependent de spate cu caracteristici excelente;
confortul călătoriei oferă o greutate destul de mare a corpului, aceasta este o adevărată mașină europeană din acele momente minunate, când mașinile au servit mai mult de 500-700 mii km de alergare;
totul este foarte practic și pur și simplu făcut, nu există soluții ieftine excesive sau excesive în interior, fiecare buton funcționează corect și nu provoacă probleme.

În echipamentul nu totul este clar. Având în vedere numărul imens al locului de asamblare, puteți cumpăra o versiune germană, poloneză, ucraineană sau chiar rusă a Adunării Opel. Și va afecta în mod semnificativ părerea dvs. despre mașină. Nu este vorba despre calitatea construirii, cu această mașină nu există probleme. Dar configurația era în valoare de numai în germani. În restul situațiilor, va trebui să căutați mai bine versiunea, unde există cel puțin climatizare și ferestre de alimentare.

Ce fel de boli ale copiilor Astra ar trebui să ia în considerare la cumpărare?

Opel Acest model este cunoscut pentru corpul său galvanizat. Dar merită să recunoaștem că în fabricile din Polonia și Ucraina, galvanizarea a fost realizată în cel mai bun mod. Prin urmare, după 10-12 ani de funcționare, mașinile au primit coroziune pe detalii destul de importante. În special, arcadele și părțile transportator ale corpului, sparurile și pragurile putrezite. Merită vizionarea cu atenție a corpului pentru a vă asigura că nu există o expunere la coroziune.

De asemenea, acordați atenție posibilelor bolile din copilărie:

partea de jos - galvanizata nu ajuta aici, fundul este perfect rugina chiar si sub un strat de anticorrina a doua de timp, deci la momentul cumpararii unui bun anticorrhee este mai bine sa se confidenta;
facturile de fixare a fasciculului din spate sunt una dintre puținele mașini europene care au probleme cu acest nod, merită să o inspectați cu atenție pe fiecare atunci;
sistemul de aparate de aer condiționat și încălzitor - problemele sunt adesea găsite din nou datorită adunării nu foarte bune, mașina va trebui să examineze bine înainte de a plăti bani;
ascensorul scaunului șoferului poate, de asemenea, să se rupă, iar acesta este un semn bun pentru refuzul de a cumpăra, deoarece durata de viață a acestei părți este de aproximativ 300.000 km sau chiar mai puțin;
castelul central și o serie de alte elemente electrice pot refuza - lucrările lor ar trebui verificate cu atenție și asigură reacția datorită tuturor acțiunilor șoferului.

În general, bolile lui Astra sunt foarte mici. Mașina se caracterizează prin gândire și precizie germană. Desigur, ergonomia mașinii nu ajunge la un coleg mai scump. Acesta este un transport simplu și foarte practic care este conceput pentru practic în orice condiții. Singurul motiv pentru care cele mai multe daune asupra tehnicii este rău. Și eșecul părților cabinei este posibil cu o operație prea acuratată.

Cum de a alege un motor și cutie de viteze pentru OPEL ASTRA G?

Mașina are o linie destul de mare de motoare în echipamente oficiale. Există chiar și 200 de motoare sportive puternice cu o dinamică uimitoare. Dar în majoritatea părților mașinii au vândut unități tradiționale de 1,4 litri cu 90 de cai sau mai multe versiuni puternice ale acestui motor. Este, de asemenea, o opțiune bună de 1,6 litri, cu proprietăți excelente și o durată de viață mai lungă. Puteți alege un motor mai rar de 1,8 litri, cu o putere bună și o putere.

Din punctul de vedere al selecției tehnologiei există mai multe sfaturi importante:

preferă mecanica și motoarele de bază nu prea puternice, mașinile exotice pe motoarele diesel și motoarele pe benzină turbocompresor sunt foarte greu de întreținut;
consumul de combustibil va fi minim pe motoarele Twinport cu un volum de 1,4 litri și putere redusă, dar chiar și la o astfel de putere, mașina își ia perfecția;
mașinile sunt, de asemenea, bune, dar problemele cu ele apar mult mai des decât cu cutie de viteze mecanică, iar reparația este uneori mai scumpă, ceea ce devine adesea cauza costurilor imense;
Întreaga tehnică din Astra G are nevoie de un serviciu de înaltă calitate și în timp util, altfel după câțiva ani de funcționare a înlocuirii, vor fi întrebați foarte multe noduri și detalii;
alegerea pieselor de schimb de servicii și fluide tehnice, acordați atenție numai opțiunilor originale sau recomandate, nu ar trebui să experimentați cu regularitate.

Cu o calitate adecvată a întreținerii și funcționării normale, tehnica Opel Astra este capabilă să asculte mai mult de 300.000 km de alergare fără dificultăți și probleme speciale. Deci, nu veți avea probleme semnificative în funcționare, dacă alegeți o mașină cu un mic kilometraj. Astra G este o mașină minunată într-un plan tehnic care își creează avantajele pe factori foarte importanți pentru fiecare șofer. Acesta este confortul, fiabilitatea, ușurința de funcționare și o resursă foarte ridicată.

Preț și concurenți pe piața secundară - caracteristici principale

Mașina 2004 poate fi găsită în stare excelentă pentru 200-220 mii de ruble. Produsele 2007 produc 320.000 - 350.000 de ruble. În limitele acestui cost există și alte oferte interesante pe care merită să le gândiți atunci când cumpărați. Este dificil de spus care mașina din opțiunile prezentate este optimă. Dar toate aceste modele constituie o anumită concurență astra g. Printre acestea ar trebui să se menționeze astfel de modele:

OpelAstra.H.. Este doar o mașină minunată, perfect modificată, cu adunarea germană, agregate mai puternice și alte avantaje importante. În funcție de costul anului 2007, acesta va costa 330-360 mii de ruble.
Skoda.Fabia.. Hatchbackul ceh are agregate bune la 1,4 și 1,6 litri (nu merită luată în considerare 1.2), cutii frumoase și mișcări confortabile. Există o mașină 2007 a eliberării a aproximativ 270-300 mii de ruble.
Kia.Rio.. Reprezentantul Coreean de clasă este perfect și este bine protejat de probleme chiar și după 10 ani de funcționare. Tehnica este simplă, confortul este destul de tangibil. Pentru Auto 2007 va trebui să dea 250-280 mii de ruble.
VadFocalizați.. Această mașină este și mai confortabilă, reprezentare și mare, cu prețul de preț doar un pic mai mare Astra G. În arsenalul său, mașina are echipament excelent și prețul pentru 2007 Aproximativ 330-360 mii ruble.

Astfel de concurenți neobișnuiți au venit la Opel pentru mașină. Este dificil să spunem cât de optim în această situație. Cel mai probabil, pe piața secundară va trebui să faceți o mașină care va fi cea mai atractivă pentru dvs. Acesta va fi determinat pe unitatea de testare și în timpul inspecției mașinii pentru o sută înainte de cumpărare. Pentru a cumpăra numai opțiunea de astra în care sunteți 100% încrezător.

Oferim să vizionăm o imagine de ansamblu a mașinii pentru a obține mai multe informații despre aceasta:

Să ne însumăm

Se poate argumenta că japonezii sunt mai buni decât europenii, precum și să aducă exemple de concurenți foarte demni pe piața Astra. Dar Opel rămâne destul de fiabilă, ușor de operat, o alegere tare și destul de minunată. Mai mult, în termen de 350.000 de ruble, este extrem de dificil să găsești ceva mai practic și mai convenabil. Pentru drumurile rusești, această mașină este potrivită pentru toate articolele. Desigur, există dezavantaje aici, atât de corp, cât și de tehnică. Dar ele nu sunt atât de vizibile și semnificative. În general, mașina demonstrează caracteristicile excelente ale operațiunii și nu încalcă ideea unei imagini bune a mărcii.

Apropo, în Europa, aceasta este singura mașină Opel, care este eliminată din prezentarea calității scăzute a acestui brand. Este Astra G care a bătut toate înregistrările de vânzări în Germania la un moment dat. Această mașină are o fiabilitate excelentă și este unul dintre cardinalii gri ai pieței secundare. Permiteți propunerilor nu sunt atât de mult, dar merită să acordăm o atenție deosebită acestei mașini. Cu toate elementele de design învechite, această mașină vă poate arăta un nivel complet nou de calitate. Mai mult, în acest buget pentru a cumpăra ceva mai interesant este aproape imposibil. Ce părere aveți despre legendarul Opel Astra G?

Astra marchează evenimentul său public în septembrie, la Salonul Auto de la Frankfurt. Dar puțini oameni suspectează cât de greu este să faci un favorit al germanilor în partea de sus. Participantul activ al drumului, un reprezentant al familiei glorioase a "mașinilor populare", VW Golf, în mod constant "urmărește. Răcitorul segmentului C, în mod constant cu un pas în fața Opel. Cu toate acestea, Opel pentru istoria sa lungă și uneori dificilă nu a plecat niciodată, a continuat, a dezvoltat tehnologii și producția extinsă. De exemplu, am ales una dintre cele mai vechi linii Opel, Kadett, mai târziu am plecat la Opel Astra.

Înainte de a începe călătoria virtuală în întreaga lume, puneți întrebarea. Știați că Opel a fost primul care a creat o mașină accesibilă, o mașină de masă decât Volkswagen? Nu știam? Acum știi!

Ferdinand a lansat primul său beetle 1 în 1938, la doi ani după ce Opel Astra a intrat în producția de masă. De la Opel Kadett 1 la Astra K, 79 de ani, care sunt plini de momente glorioase. Interesant informat: marca Kadett și Astra-German de Bestsellers.

Potrivit producătorului german, în această perioadă au fost construite mai mult de 24 de milioane de unități. Dacă le construiți unul cu celălalt, lanțul de mașini compacte Opel va depăși 100.000 de kilometri în lungime și poate intra în ecuator de două ori și jumătate! care a achiziționat marca Opel în 1929. Capitolele GM au fost extrem de impresionate de baza modernă de producție Opel.

De la sloganul "Das-Auto", până la 240 de "cai" și toate acest Opel! Prima mașină populară.

Opel Kadett 1 (1936 - 1940)

Când a fost lansată în producție în 1936, Opel Kadett introductivă nu a fost percepută ca chadeliner din lumea automobilelor din acea vreme. În ceea ce privește mecanicii, tehnologiile, prețurile, Kadett a fost o mașină obișnuită, simplă. Cu toate acestea, cei patru ani ai săi l-au adunat în Russelsheim. Volumul producției a depășit un prag important, 100.000 de unități. O mașină cvadruplă a avut o carte de atu într-un manșon, Kadett 1 a avut un design unitar de corp.

Această soluție tehnică a fost predecesorul creării unei platforme modulare ale vehiculului. Acest lucru a făcut posibilă crearea Kadett 1 atât sub forma unui sedan, cât și sub forma unui convertibil. Cu prețul a început de la 2.100 de mărci germane. Viteza maximă a fost de aproximativ 100 km / h. În partea din față a modelului din 1936, a existat o suspensie independentă a tipului DubonNet și a unei axe spate rupte din Olympia Olympia. Motorul de fontă cu supapă scăzută cu un volum de 1 l cu patru cilindri și 23 CP A fost împrumutat de la Opel P4.

Opel Kadett A (1962 - 1965)

După o pauză decentă, în anii '60, un nou Opel sub litera "A" a fost lansat pe scenă. Părțile sale puternice au fost capacitatea bună a trunchiului și a oportunității de a găzdui patru adulți. Vectorul a fost luat la fiabilitate maximă și costuri reduse de operare. 1 litru 40 motor puternic a dat această oportunitate. De la 62 la 65, aproximativ 650 de mii de exemplare din Kadett A au fost făcute sub formă de mașini cu două uși, cvadruple.

Doriți să știți ce a fost distins Opel Kadett din acele vremuri? Una dintre deciziile principale, care se aplică aparent acum, a fost ieșirea gâtului de umplere a rezervorului de gaz pe una dintre laturile mașinii. În rândul colegilor de clasă, a fost una dintre primele mașini cu o astfel de decizie care a permis trunchiul cu cupluri de benzină. Nu în zadar în acele vremuri Opel Kadett a fost numit "O.K.".

Opel Kadett B (1965 - 1973)

Această generație a lansat "Das Auto" ca individualizare a mărcii. Mai mult de 4 metri lungime. Mașina a devenit o ordonanță de mărime mai largă, din ce în ce mai specifică decât Kadett A, un nou model sub litera "B" a venit să se schimbe. În ciuda creșterii dimensiunilor și a caracterului practic, mașina avea o parte înclinată plat. Am preluat în mod clar de la Fastbackers sportivi americani, cum ar fi prima generație de Ford Mustang, de exemplu.

1,1 litri carburator iubit cumpărători pentru puterea sa mare - 45 CP și 55 Hp. Pe modelele "S". Spre deosebire de predecesorul său onorific Kadett B divergend ca prăjituri fierbinți. Aproximativ 2,6 milioane de automobile au fost create și aproximativ 50% din Opel Kadett construit au fost exportate în străinătate. Opet Cadet a apărut în 120 de țări din întreaga lume.

Opel Kadett C (1973 - 1979)

Pentru această generație Kadett, acest model din anii '70 a dat naștere unei varietăți de opțiuni ale corpului: Hatchback Kadett City-cu trei uși, caravană Kadett, Kadett, Limuzină "cu patru uși" și Kadett Coupe. 1,7 milioane din aceste conducători de roți din spate (C) au fost produse până în 1979.

Ce a făcut cadetul special, întrebați. Pentru a face acest lucru, este necesar să spunem că designul a fost ceva nou pentru Opel, în special o grilă plată și o bara de protecție anterioară, cu un spoiler integrat.

Această generație Opel Kadett este demnă să-l amintiți, cel puțin pentru modelul GT / E debutat la 75. Motorul de 1,9 litri cu injecție de combustibil a fost destul de bun pentru putere în 105 CP. și a dezvoltat viteza maximă de 184 km / h.

Opel Kadett D (1979 - 1984)

În 1974, Kadett a redeflat mașina cu roți din față. Primul model de tracțiune față din istoria Opelului nu a apărut la orizont la rândul său de 70-80. Această soluție tehnică a făcut posibilă reducerea valorii producției și îmbunătățirea semnificativă a structurii mașinii.

Poate că mașina era mai scurtă cu 126 mm decât Kadett C, dar "D" a avut un salon de cameră mult mai mare, o axă cu fascicul de torsiune și o capacitate de motor cu motor de benzină de 1,3 litri de 60 sau 75 CP În plus față de vagon cu o capacitate demnă de compartiment de bagaje la 1,425 litri, de asemenea, Kadett D a fost asamblat sub forma unui postbit. Mai mult de 2,1 milioane de mașini au fost create în perioada 1979-1984. În 1983 a apărut unul dintre cele mai interesante Opel Kadett Gte. Cu un motor de 1,8 litri, avea un impresionant 115 CP Iar viteza maximă este de 187 km / h. Oh, aproape am uitat! În cadet, deja la începutul anilor '80 se ridică frâne frontale ventilate de disc.

Opel Kadett E (1984 - 1991)

A fost produsă de la 84 la 91 de ani și a fost vândută cu 3.779.289 de unități în timpul existenței sale.

"Mașina anului 1984" ("mașina anului 1984" a devenit o descoperire a acelei ere. Modelul cel mai bine vândut Opel la acel moment a lăudat corpul verificat aerodinamic, care a furnizat coeficientul de rezistență aerodinamică 0,32, care nu a fost rău pentru anii '80.

După o lungă oră de Opel în tunelul aerodinamic, OPEL KADETT GSI a fost reprezentată de lume cu un indicator de 0,30. În acel moment, a devenit cel mai aerodinamic hatchback din lume. Cu supapa de 1.8 litri 16, motorul cu două camere în 156 CP (115 kW) Opel Kadett GSI / GTE a devenit o vacanță reală pentru fani.

Opel Astra F (1991 - 1997)

Capitol nou. A doua venire a mașinilor compacte Opel. Ca să nu credeți și nu ați vorbit despre asta, dar povestea nu se schimbă, Astra pune capăt pedigree Opel Kadett. Nu va uita să plătească un rol adecvat al modelului, deoarece ASTRA F a fost vândut într-o circulație incredibilă de 4,13 unități din 1991 până în 1997. Până în prezent, Astra F este cel mai vândut modelul Opel din istoria companiei.

Schimbarea numelui ar fi trebuit să influențeze mai bine vânzările Opel la nivel mondial.

Cele mai importante inovații din Astra F sunt sistemele de securitate active, inclusiv curelele de siguranță din față, au devenit echipate cu pretensionatoare, un număr mare de centuri și ajustări ale scaunelor, conductele de oțel dublu au apărut în ușă pentru a spori ușile și protecția suplimentară a pasagerilor. Astra F a fost, de asemenea, mult mai sigur pentru mediul înconjurător, deoarece toate motoarele care au fost instalate pe mașină au catalizatori.

Opel Astra G (1998 - 2004)

A apărut mai mult "bijuterii" design. Astra G și-a început viața ca fiind de trei și cinci uși Hatchback C-segment, de asemenea. Un pic mai târziu, a apărut un Notchbeck-Sedan, coupe și convertibil. În plus față de revoluția estetică, Astra G a fost de două ori mai dură decât prima generație de Astra F.

Corpul complet galvanizat este un alt factor care a făcut o a doua generație ASTRA revoluționară mașină. Datorită ampatamentului de ampatament care a devenit 100 mm mai lung decât cel al lui Astra F, Opel Astra a prezentat filme excelente de pasageri din spate și 370 litri de compartiment pentru bagaje cu scaune spate ridicate.

Opel Astra H (2004 - 2009)

Intervalul de putere sa extins de la 90 la 240 CP Datorită selecției motoarelor liniei 12 "H" oferite și 7 stiluri de corp. Aproximativ 2,7 milioane de mașini au fost vândute în timpul ciclului său de viață. Dar ceea ce a făcut-o pe Opel (Vauxhall) Astra H amintit? În primul rând, acesta este un șasiu adaptiv, controlul continuu al amortizării idsplus (controlul continuu de depreciere). Un astfel de sistem a fost dincolo de fantezie pentru acest segment primul "zero".

Acestea din urmă despre ceea ce spun, dar nu în ultimul rând, a dat punctele de siguranță ASTRA H 34. Ratingurile ridicate au primit siguranța pasagerilor adulți în segmentul de mașini compact.

Opel Astra J (2009 - 2015)

Se apropie încet la sfârșit. Și înainte de noi apare modelul penultim 2009-2015 Opel Astra J. Design achiziționat de suprafețe "lins" și arcuri largi din spate. În general, sa dovedit un hatchback bun, distinctiv și frumos.

ASTRA J a apărut un sistem de recunoaștere a sistemului Opel Eye, AFL + Iluminat cap, AFP + Comutarea automată a înălțimii înalte, în funcție de condițiile rutiere. Absorbții de șoc adaptabil, suspensia frontală cu mecanism Watt și un sistem modern de osie spate au dat această generație o șansă serioasă de succes în rândul concurenților lor.

Din punctul de vedere al driverelor și al medicinei, au existat recenzii foarte maxime despre scaunele din față, care au primit mai multe feedback pozitiv de la experții medicali pentru ergonomia lor.

Opel Astra K (din 2015)

Producția de ASTR în cuplajul corpului și Cabriolet a fost angajată în întreprinderea italiană - Bertone. Coeficientul de parbriz al Astra în corpul sedanului este de 0,29 și chiar în cabriolet cu acoperișul coeficientului de vânt al rezistenței la parbriz este de 0,32. Corpul ASTR al ASTR a fost creat de la 20 de tipuri diferite de oțel.

Specificații Opel Astra G

Partea tehnică și caracteristicile Opel Astra G

Astra este dotată cu sisteme de injecție de la Multec și Siemens Simtec.

SALON

În cabină Opel Astra. Destul de spațios, atât la scaunul șoferului, cât și la rândul din spate. În general, interiorul nu vă place cu siguranță o mulțime de varietăți de dimensiuni de design, dar este foarte convenabil și funcțional: totul este la îndemână, în locul ei. Conducerea poate fi confortabilă cu confort, scaunele au suport lateral bun, o gamă largă de ajustări, volanul este, de asemenea, reglabil în înălțime și plecare. Calitatea adunării la un nivel ridicat, materialele sunt, de asemenea, plăcute la atingere.

Consola centrală este umplută cu un număr mare de butoane, pentru a face față care este complexă de la prima dată. Dar aici, fiecare buton este responsabil pentru funcția sa, nu este nevoie să rupeți în numeroasele meniuri decât în \u200b\u200bmulte mașini moderne.

Combinația de instrumente include 4 godeuri adânci: indicațiile de vitezometru și tahometru sunt afișate pe mari, pe mic - temperatura motorului și rezerva de combustibil. Centrul este situat un afișaj LCD mare.

Volumul trunchiului sedanului este de 460 de litri, îl puteți deschide folosind butonul din cabină.

În general, se poate spune că Opel Astra. În organism, sedanul este perfect pentru rolul unei mașini de familie. Nu există soluții complete în cabină, cum ar fi, de exemplu, în Ford Focus, dar nu este necesar pentru mulți. Dar calitatea materialelor de asamblare și finisare la un nivel ridicat. În ceea ce privește designul, mașina a devenit mai elegantă și mai elegantă decât cea mai conservatoare Opel Astra H.

Mulți spun prețul lui Opel Astra. Greu supraestimat în comparație cu concurenții. Da, versiunea de bază costă o mulțime de 679 mii de ruble. Dar pentru acești bani, mașina deja în baza de date va fi bine echipată cu: scaun spate îndoit, scaune încălzite, ajustarea volanului în înălțime și plecare, airbaguri frontale și laterale, sisteme audio, aer condiționat, sisteme ESP, alarmă standard , protecția motorului, oglinzile încălzite și unitatea electrică, DRL.

Preț

Astăzi, prețul Opel Astra G 1998 - 2004 este de 6.000 - 10.000 $. Prețul pieselor de schimb și reparații Opel Astra este unul dintre avantajele acestei mașini.

Cine poate recomanda o astfel de masina? Bineînțeles, în primul rând, persoana care se mișcă adesea în jurul orașului, pentru că dacă o persoană se plimba adesea pe autostradă, atunci Opel Omega B poate fi căutată la același preț, ceea ce nu este prea voință în modul de cale, dar În același timp, confortabil și rezistent la autostradă, iar mișcarea de rectinență seamănă cu un autobuz sau un camion Scania.

Opel extern Astra G 1998 - 2004

Salon

Partea tehnică și caracteristicile Opel Astra G

Principalele fapte despre Opel Astra, pe care nu ați știut-o

Ce fel de boli ale copiilor Astra ar trebui să ia în considerare la cumpărare?

Cum de a alege un motor și cutie de viteze pentru OPEL ASTRA G?

Preț și concurenți pe piața secundară - caracteristici principale

Să ne însumăm

Opel Kadett 1 (1936 - 1940)

Opel Kadett A (1962 - 1965)

Opel Kadett B (1965 - 1973)

Opel Kadett C (1973 - 1979)

Opel Kadett D (1979 - 1984)

Opel Kadett E (1984 - 1991)

Opel Astra F (1991 - 1997)

Opel Astra G (1998 - 2004)

Opel Astra H (2004 - 2009)

Opel Astra J (2009 - 2015)

Opel Astra K (din 2015)

Specificații Opel Astra G

Partea tehnică și caracteristicile Opel Astra G

SALON

Preț

Modificări Opel Astra G

Opel Astra G 1.2 MT

Opel Astra G 1.4 MT

Opel Astra G 1.4 la

Opel Astra G 1.6 MT

Opel Astra G 1.6 la

Opel Astra G 1.6 MT 85 CP

Opel Astra G 1.6 la 85 CP

Opel Astra G 1.6 MT 100 HP

Opel Astra G 1.6 la 100 CP

Opel Astra G 1.7 TD MT

Opel Astra G 1.7 DTI MT

Opel Astra G 1.7 CDTI MT

Opel Astra G 1.8 MT

Opel Astra G 1.8 la

Opel Astra G 1.8 MT 125 CP

Opel Astra G 1.8 la 125 CP

Opel Astra G 2.0 MT

Opel Astra G 2.0 la

Opel Astra G 2.0 di Mt

Opel Astra G 2.0 Di la

Opel Astra G 2.2 MT

Opel Astra G 2.2 la

Opel Astra G 2.2 DTI MT

Alegerea editorilor