De ce Toyota Land Cruiser este atât de scump. De ce Toyota Land Cruiser este atât de scump

Care este diferența dintre un Land Cruiser 200 diesel și unul pe benzină, cum să nu adormiți în timp ce conduceți ambele versiuni și ceva despre un buton foarte important. Înainte de a lua noul Land Cruiser 200 într-o călătorie extremă către munți sau pe acoperișurile din curtea proprie, asigurați-vă că utilizați butonul RSCA OFF.

Dezactivează airbagurile laterale cortină și dispozitivele de pretensionare a centurilor de siguranță. Instrucțiunile spun să apăsați atunci când călătoria dvs. s-ar putea încheia într-o răsturnare. Este mai bine să cumpărați imediat un al doilea LC 200, deoarece după folosirea acestui buton, primul este puțin probabil să fie recuperabil. Și dacă supraviețuiește, atunci mai doriți să verificați dacă vadul „două sute” depășește adâncimea declarată de 700 mm? Acest lucru este valabil atât pentru versiunile pe benzină, cât și pentru cele diesel, dar vom începe testul nostru de comparație cu cea din urmă.

DE CE RUMBIE?
Veți recunoaște imediat Land Cruiser 200 diesel după sunetul tractorului, frânele dezgustătoare și accelerația lentă, aproape terminându-se imediat după 140 km/h. De ce este atât de tulburat? Nu am mai auzit un zgomot atât de sălbatic de sub capotă de pe vremea motoarelor diesel cu șase cilindri în linie pe vechile „sutimi”. Discovery TDV6 bubuie cam la fel când, după conducere, motorina finlandeză din rezervorul său se termină și lichidul nostru este turnat.

Am accelerat și, când în față se profila un șir de mașini blocate în fața barei de viteză, am început să încetinesc, lăsând în fața mea, după cum mi s-a părut, suficient spațiu de manevră. Pf! Ce greseala! Peugeot 207 roșu, care anterior fusese încurcat sub picioare, văzându-mi apropierea rapidă în oglinda retrovizoare, a ieșit repede din stupoare și a strecurat prin cursul „mincinos”. Cu un pufnit de surpriză (de ce mașinile japoneze încetinesc ca cele americane?), m-am oprit să-mi trag respirația și să modific în același timp setările scaunelor.

Spătarul scaunului, sau mai degrabă, reglarea lui electrică, era rupt. Acest lucru nu se putea întâmpla cu o mașină Toyota, mai ales cu una nouă... Tocmai acum apăsam pedala de frână, sprijinindu-mă cu toată greutatea doar pe spătarul scaunului, ceea ce înseamnă că și alții dinaintea mea se zvârcoleau. Ce servo se poate ocupa de asta?

Încercând să nu deranjez pedala de frână, am mers pe autostrada Novorizhskaya și până la o viteză de 110-120 km / h totul părea obișnuit. Următoarea depășire a cerut ridicarea acului vitezometrului la 130-140 km / h, iar brusc viteza a scăzut de la 3500 la 3000, treapta următoare a fost pornită. Împingerea a dispărut în mijlocul manevrei. Depășirile ulterioare au avut loc folosind modul manual al transmisiei automate. Doar că nu a ajutat prea mult. Acest diesel rulează vioi doar pe fund, cu un asemenea caracter e bine în oraș și la sol, și nu pe autostradă.

NU DORMI!
În fața noastră era cariera Zvenigorod. Pentru asigurări, am solicitat sprijinul Land Rover Defender 110 pentru a scoate „al 200-lea” din capcana off-road la momentul potrivit. Încrederea în viitor nu ne-a lăsat în timp ce arăm râpele, evaluând capacitățile Toyota LC 200, iar apoi Defenderul s-a așezat în râpă.

Poza celui de-al 200-lea scoțându-l pe al 110-lea cu un cablu ar arăta bine pe peretele din reprezentanța Toyota din Moscova, dar nu le vom oferi această fotografie pentru nimic. O vom agăța în redacție.

Cât de plictisitor este Toyota lângă toate celelalte SUV-uri! Ea doar coboară pe drum, apoi trece la zăpadă, apoi urcă dealul... etc. Aș pune un semn uriaș care clipește cu un sonerie: „NU adormi!” Pentru că după zece minute de stat la volanul celor „două sute” șoferul pornește ușor sforăitorul. Căscam deja în cinci minute. Ea este prea corectă - și nu are emoții.

Luptându-ne cu somnul, am continuat testul pe zăpadă și gheață. Motorul diesel „Toyota”, care emite un cuplu de 615 Nm în intervalul 1800-2200 rpm, a condus mașina prin zăpadă cu controlul tracțiunii activat și oprit. Un stabilizator activ a ajutat la trecere și la o mișcare confortabilă pe teren accidentat. A maximizat articulația osiilor menținând tot timpul roțile în contact cu drumul. Dieselul LC 200 s-a stânjenit doar de o ascensiune înghețată de aproximativ 30 de grade de reclame.Totuși, cu o accelerație bună, a cedat și această înălțime.

Drept urmare, după ce a primit numărul maxim de puncte off-road și cea mai modestă notă pentru conducerea pe autostradă, „două sute” a fost trimisă în garajul reprezentanței Toyota. Iar noi, rupându-ne pleoapele lipite împreună și luptându-ne cu disperare cu căscăturile elefantinei, ne-am dus după o găleată de eleuterococ.

Târăște-te MAI RAPID
A doua zi conduceam deja un Land Cruiser 200 pe benzină pentru a compara ambele versiuni în urmărire. Iar diferența dintre ele nu este doar în motoare. LC 200 pe benzină, spre deosebire de cel diesel, este echipat cu control crawl. Sistemul de control al vitezei off-road are trei moduri: 1 km/h, 3 km/h și 5 km/h. În același timp, controlul crawl include și un asistent electronic la coborârea unui munte.

Este chiar atât de simplu? Ați întors maneta și mergeți fără să atingeți pedalele? Angajând cel mai lent mod de 1 km/h, m-am mișcat printre picăturile de gheață, încercând să par relaxat. Totuși, acest lucru nu a reușit, deoarece Land Cruiser-ul moale și confortabil a vibrat puternic sub ciripitul plăcuțelor de frână. Apoi a trebuit să trec la modul 3 km/h, off-road-ul nostru nu este atât de extrem. Dar și mai potrivit pentru scopuri civile a fost cel mai rapid mod de „control târâtor” - 5 km / h. Cel mai probabil este cea principală pentru proprietarii de versiuni pe benzină ale Land Cruiser 200.

Controlul vitezei off-road vă permite să vă concentrați doar pe manevră, fără a fi distras prin manipularea pedalei de accelerație, iar acest lucru singur economisește multă energie mentală și fizică a șoferului, care încearcă din toate puterile să nu deterioreze barele de protecție și părțile laterale ale mașinii, a căror coadă este mai lungă decât pentru prestațiile din cadrul asigurărilor sociale .

Dar într-o dispută cu versiunea diesel off-road, cea pe benzină părea tot mai proastă, în ciuda controlului la modă de crawl. Motorina urcă cu ușurință pe picături și trage cu mai multă încredere în urcușuri lungi și, cel mai important, pentru aceasta nu trebuie să fii distras de comutatoarele basculante de control al târâirii și să calculezi viteza de care ai nevoie în acest moment. Un motor diesel cu cuplu mare îl va scoate oricum.

PIESE: TOYOTA LAND CRUISER 200

FRICĂ „KAMAZ”
Conform datelor din pașapoarte, accelerația la o sută pentru versiunea diesel (opt cilindri și 4,5 litri) este de 8,6 s, iar pentru versiunea pe benzină (opt cilindri și 4,7 litri) - 9,2 s. Conducând pe drumurile de lângă Moscova cu un motor diesel, nu am putut accelera până la 180 km/h, dar pe unul pe benzină am făcut-o ușor și fără niciun efort. În sprintul de până la o sută de kilometri pe oră, motorina este prima, dar apoi clar nu este. După 3200 rpm, motorina nu trage, iar motorul pe benzină doar se trezește. De aici concluzia: versiunea diesel nu este universală, dar echipamentul cu motor pe benzină și sistem de control al crawl este destul de bun.

E pacat. Dieselul consumă aproape jumătate mai mult combustibil decât benzina și este grozav în off-road. Dar 90% din drumurile noastre suburbane sunt poligoane întunecate cu două benzi pentru camioanele KAMAZ pe jumătate moarte, iar subiectul depășirilor extreme este prea relevant pentru a fi ignorat.

PATRU CU PLUS
Land Cruiser este o mașină de familie calmă, media din toate punctele de vedere de la naștere. Nu numai pentru accelerație, ci și pentru suspensie. Se pare că rulourile în colțuri și acumularea longitudinală sunt în mod clar prezente, dar nu interferează cu conducerea. Netezimea cursei este combinată cu o intensitate energetică remarcabilă, în care nicio scădere de viteză nu este înfricoșătoare. Stabilitatea direcțională este departe de cea mai bună din clasă, volanul este prea îngăduitor cu șobolanii de birou slabi și distrofici.

Unii îl numesc „cruiser”, alții „cruiser”. Există o opțiune - „cruiser”. Polițiștii iakut spun „krauser”. Acum există o poreclă sumbră „două sute”. În orice caz, este vizibil mai rău decât Range Rover și mai bun decât Nissan Pathfinder Armada. Are un B cu plus la toate materiile și, prin urmare, este extrem de plictisitor. Asa a fost si asa va fi daca, saturandu-se de obisnuit, nu ajungi la butonul RSCA OFF. Deoarece o veți face oricum, vă reamintesc că TLC 200 de pe pașaport depășește o creștere de 100 la sută (45 de grade), dar unghiul de apropiere este de 32 de grade, așa că după o astfel de creștere bara față va trebui să fie eliminată. Dar unul dintre Toyota-urile tale va fi aruncat oricum...

Toyota Land Cruiser: 100 sau 200

Adevărul popular spune: cel mai bun este dușmanul binelui. O altă înțelepciune sugerează că noul este întotdeauna mai bun decât vechiul. Acest lucru este valabil pentru orice, inclusiv pentru mașini.

Într-adevăr, noul model, de regulă, îl depășește pe precedentul în toți sau majoritatea parametrilor. Dar în cazul SUV-urilor, din păcate, un astfel de truc nu funcționează întotdeauna. Cu cât „necinstitul” este mai modern, cu atât se apropie mai mult de asfalt. Este chiar atât de vag?

Învățăm despre asta după ce comparăm cele două mașini. Ambele sunt Toyota Land Cruiser, doar unul este modelul „100”, iar celălalt este succesorul Toyota Land Cruiser 200.

Designul s-a schimbat, dar nu drastic. Este greu de spus dacă „dvuhsotka” a devenit mai frumoasă sau nu. Câți oameni, atâtea păreri. Unii cred că noul model a devenit mai solid, în timp ce alții susțin că cel mai recent „Kruzak” este prea masiv. Apropo, Land Cruiser 200 a crescut cu adevărat și în toate direcțiile: în lungime, în lățime și în înălțime. Dar ampatamentul transversal a rămas același. Poate din această cauză, „două sute” pare prea greu în comparație cu „suta”.

Dar dacă designul caroseriei nu s-a schimbat atât de dramatic, atunci în cabină schimbările sunt imediat vizibile. Și nu numai în design. În „dvuhsotka” s-au folosit materiale mai bune în ornamentele interioare: piele de înaltă calitate, plastic moale, inserții cauciucate pe suprafețele interioare ale mânerelor ușilor. Coloana de direcție este reglabilă nu numai în unghiul de înclinare, ci și în rază de acțiune.

Land Cruiser 200 are un panou mai rece! Sănătos, pentru bărbați adevărați. Există o zonă goală lângă maneta transmisiei automate. În configurații mai scumpe, găzduiește comenzile sistemului: Crawl Control, care vă permite să mențineți o viteză constantă atunci când depășiți off-road; Multiterrain, care ajută la realizarea celei mai eficiente frânări în toate condițiile; SUA și DAC pentru a vă ajuta să coborâți și să urcați muntele în siguranță. Tabloul de bord monumental al Land Cruiser 100 în tonuri de gri pare sumbru pe fundalul panoului vesel Dvuhsotka.

Dar diferența de dimensiune a mânerelor ușilor este deosebit de izbitoare. După deschizătoarele obișnuite Toyota care sunt instalate pe „țesătură”, mânerele de pe noul „Kruzak” dau o părtinire clară către America. Astfel de mânere uriașe sunt mai frecvente pe mașinile de peste mări. Accentul, de altfel, nu este foarte reușit, și se vede pe locurile din față. Este incontestabil că calitatea pielii cu care sunt tapițate aceste scaune nu provoacă plângeri. Dar, scuzați-mă, de ce să faceți scaunele atât de amorfe? Este cu adevărat dificil să creați cel puțin aspectul de sprijin lateral, care este atât de necesar atunci când conduceți prin rigole. Și cei „două sute” călări pe ei, după cum s-a dovedit, știe cum. Și nu mai rău decât „părintele”, care, după cum știți, în ciuda strălucirii exterioare, a fost și rămâne un SUV capabil. Dar am alergat înaintea locomotivei, ne vom întoarce iar la salon.

Principala diferență este că interiorul a devenit mai spațios. Totuși, această îmbunătățire poate fi mai apreciată de pasagerii care stau pe scaunul din mijloc. Da, este în medie, pentru că de acum înainte toate Land Cruiser 200 sunt echipate cu trei rânduri de scaune. Al doilea rând de scaune sunt împărțite într-un raport de 40:20:40. Toate cele trei scaune pot fi mutate înapoi sau înainte. În plus, spătarele rândului din mijloc sunt reglabile în unghi.

Land Cruiser 200 are un panou pentru ogari! Sănătos, pentru bărbați adevărați. lângă pârghia transmisiei automate este o zonă goală. În configurații mai scumpe, găzduiește comenzile sistemului: Crawl Control, care vă permite să mențineți o viteză constantă atunci când depășiți off-road; Multiterrain, care ajută la realizarea celei mai eficiente frânări în toate condițiile; SUA și DAC pentru a vă ajuta să coborâți și să urcați muntele în siguranță. Tabloul de bord monumental al lui Land Cruiser 100 în tonuri de gri pare sumbru pe fundalul panoului vesel al celor „două sute”.

Două scaune din spate rabatabile pot găzdui cu ușurință doi pasageri adulți.

Rândul din spate, care este al treilea, este o canapea cu drepturi depline pentru doi adulți.Adevărat, portbagajul în cazul unui aranjament de scaune cu trei rânduri va fi ca... bine, de exemplu, Niva, sau poate chiar Mai puțin. Dar dacă scaunele sunt rabatate, atunci aproape un metru cub de marfă va încăpea în portbagaj.

Scaunele din rândul din mijloc al Land Cruiser 200 sunt comparabile în confort cu canapeaua din spate a unui sedan din clasa business: există suficient spațiu, tunelul de pe podea este invizibil, este posibil să mutați scaunul înainte și înapoi și să reglați spătarul. Scaunele din spate la „țesătură” oferă un nivel ridicat de confort. Sunt moi, largi, spațiul pentru picioare este suficient. Dar totuși, a sta în același loc în „două sute” este mai plăcut.

În general, alegerea este mică: fie un microbuz, fie un camion. Și în ambele roluri, „dvuhsotka” poate funcționa cu succes: 9 persoane sau 800 kg de marfă sunt departe de orice vehicul de teren.

Obiceiuri off-road

Transmiterea noului „Kruzak” nu poartă soluții revoluționare. De asemenea, are tracțiune integrală permanentă. Cu toate acestea, diferența centrală este diferită. Dacă pe „țesătură” a fost liber, atunci în „două sute” este autoblocant: atunci când roțile uneia dintre osii alunecă, diferențialul (există un diferențial Torsen) este blocat. Dezavantajul acestui diferential este ca se blocheaza doar la alunecare. Prin urmare, prevede și blocarea forțată.

Toate acestea sunt bune. Dar controlul transmisiei era diferit. Pârghia care controlează cutia de transfer este de domeniul trecutului. Acum, pentru a porni rândul de jos, trebuie să vă opriți (totuși, acest lucru a trebuit să se facă și pe „sutimi”), mutați pârghia „automată” în poziție neutră, apoi rotiți butonul de pe panoul de instrumente în dreapta coloana de direcție. Si asteapta! Cel coborât se va porni în aproximativ 3-4 secunde. Totul ar fi bine, dar așteptarea pornirii treptei în timp ce mașina începe să se blocheze în mlaștină este încă neplăcută. Din fericire, majoritatea proprietarilor de astfel de mașini nici măcar nu cunosc drumul spre mlaștini, ca să nu mai vorbim de conducerea acolo.

Într-o rut, „suta” poate avea mai multe șanse decât „dvuhsotka”, datorită unui spațiu mai mare de 20 mm

La „țesere” cea de jos este pornită de o pârghie. Rapid, de încredere!

Blocarea centrală pentru ambele mașini este activată în același mod - cu un buton situat în dreapta coloanei de direcție. Și la ambele mașini, diferențialul se blochează la fel de rapid.

Este ușor să compari Land Cruiser 100 și Land Cruiser 200 off-road. Este dificil să-i identifici pe cei mai buni dintre ei. În general, capacitățile off-road ale ambelor mașini sunt aceleași. Diferențele de nuanță. Datorită surplusului mai lung din spate, „două sute” mai devreme începe să se agațe de pământ cu pupa atunci când se deplasează peste denivelări. Dar „două sute” are mai multă cursă de suspensie, așa că rezistă mai mult timp în diagonală.

Teoretic, Land Cruiser 100 poate avea un avantaj pe terenuri mlăștinoase datorită greutății cu aproape trei cenți mai puține. Da, și într-o rută, „sumea” poate avea mai multe șanse datorită unui joc mai mare cu 20 mm.

Cu toate acestea, aceste diferențe nu disting în bine niciuna dintre mașini.

Pe asfalt neted

Șasiul lui Land Cruiser 200 s-a schimbat puțin în comparație cu predecesorul său. Adică, constructiv: aceeași punte spate rigidă și aceeași punte față independentă. Diferențele sunt că „sumea” avea o bară de torsiune, iar Land Cruiser 200 avea una cu arc. În ciuda dimensiunilor mastodontului, ambele mașini sunt agile și se virează bine. Însă la noul model, suspensia este mai colectată, astfel încât există mai puțin ruliu la viraje, iar reacțiile la acțiunile de direcție sunt mai clare.

Ambele mașini sunt echipate cu cinci trepte „automate”. Dar „două sute” are un mod manual de schimbare a vitezelor, pe care Land Cruiser 100 nu îl are.

Dinamica mașinilor nu a început să fie comparată din cauza inegalității evidente a centralelor electrice ale părților în conflict. Cruiser 100 are un „opt” în formă de V de 4,7 litri sub capotă și un „șase” în formă de V de 4 litri sub capota celor „două sute”. Desigur, o „țesătură” mai puternică și mai ușoară pe pistă va pune Land Cruiser 200 pe ambele lame.

În ciuda faptului că suspensia Land Cruiser 200 este similară structural cu suspensia „sute”, mișcările sale sunt considerabil mai mari. În condiții egale, roata din spate a lui Land Cruiser 100 decolează de la sol mai devreme decât roata lui „200”.

Cine va castiga

În ceea ce privește calitățile lor, mașinile sunt aproximativ egale. Totuși, noul SUV are câteva avantaje. În cea mai mare parte, ele se referă la comportamentul pe asfalt, mai degrabă decât pe off-road, unde există o paritate clară. Pe drumurile publice, noutatea are o performanță de condus mai distinctă. Are o izolare mai bună, un interior mai confortabil.

Și însuși faptul că acesta este un model nou care este produs de doar trei ani valorează foarte mult.

Istoricul modelului

Legenda spune că istoria Toyota Land Cruiser a început în 1941. În timpul celui de-al doilea război mondial, armata japoneză a primit unul dintre primele jeep-uri ale armatei Bantam MK II ca trofeu. Comandanților militari le-a plăcut mașina, care i-au dat Toyota sarcina de a dezvolta o mașină similară. Toyota a făcut față sarcinii și a realizat un prototip. Cu toate acestea, nu a intrat în producția de masă. Mai mult, nu s-a păstrat nici măcar o fotografie care să confirme existența acestui vehicul de teren.

Dar experiența dobândită în dezvoltarea unui SUV al armatei nu a fost în zadar, ci a fost utilă 9 ani mai târziu - în 1950. Apoi americanii au comandat 100 de SUV-uri pentru armata lor, care erau planificate să fie folosite în războiul din Coreea.

Prima astfel de mașină, numită Toyota Jeep BJ, a fost lansată în ianuarie 1951. Era echipat cu un motor pe benzină de 3,4 litri și 82 CP. A fost prima mașină cu tracțiune integrală din lume cu un motor cu șase cilindri. Înainte de aceasta, aceste mașini erau echipate cu motoare cu patru cilindri.

În vara acelui an, unul dintre testerii fabricii Toyota a reușit să conducă o mașină până în vârful Muntelui Fuji, după care departamentul național de poliție a comandat 289 dintre aceste SUV-uri.

Dar producția de masă a Toyota Jeep BJ a început abia la începutul anului 1953. Și deja în 1954, mașina se numea Land Cruiser.

În 1955, a apărut a doua generație de SUV, care a fost numit Toyota Land Cruiser BJ20. Mașina a primit o caroserie modificată, precum și un nou motor de 3,9 litri cu 125 CP.

Această generație a fost produsă până în 1960, când a fost înlocuită cu Toyota Land Cruiser BJ40. Motorul celei de-a treia generații a rămas același, dar, în același timp, transmisia a primit un rând de coborâre. Această versiune a SUV-ului a fost produsă până în 1984.

În paralel cu Toyota Land Cruiser BJ40, au fost în producție și alte modele Land Cruiser. Așadar, în 1967, a apărut Toyota Land Cruiser BJ50, a cărui producție a continuat până în 1980, când a fost înlocuit cu Toyota Land Cruiser 60.

Când producția Toyota Land Cruiser BJ40 a fost întreruptă în 1984, populara serie a 70-a Land Cruiser a venit să ne înlocuiască. În unele țări, Toyota Land Cruiser 70 a fost vândut ca Land Cruiser II sau Land Cruiser Light, care mai târziu a devenit cunoscut sub numele de Land Cruiser Prado. Această serie este încă în producție.

În octombrie 1989, a apărut legendarul Toyota Land Cruiser 80. În martie 1998, producția Toyota Land Cruiser 80 a fost întreruptă și a fost înlocuită cu Toyota Land Cruiser 100. Acesta este primul SUV Toyota care a primit un cu opt cilindri. motor.

Ei bine, eroul nostru de astăzi - Toyota Land Cruiser 200 - a apărut în toamna lui 2007.

Tehnica din interior

Din punct de vedere structural, transmisia Toyota Land Cruiser 200 nu este mult diferită de predecesorul său. Tracțiunea integrală este lăsată constantă. Dar dacă pe „țesătură” diferența centrală era liberă și distribuia cuplul între axe în mod egal, atunci TLC 200 are un diferențial autoblocant Torsen cu o distribuție a cuplului între axe cu un raport de 40/60 în favoarea rotile din spate.

Cutiile de viteze mecanice, precum și cutia de transfer, practic nu s-au schimbat. Dar „mașinile automate” de pe „dvuhsotka” au capacitatea de a comuta manual.

Pentru TLC 200 sunt oferite trei motoare: 4 și 4,7 litri pe benzină și 4,5 litri diesel. Motorul de patru litri este unul cu șase cilindri în formă de V, iar ceilalți doi sunt în formă de „opt”.

Cel mai mare motor este agregat doar cu un „automat” cu cinci trepte, iar celelalte două pot fi atât cu „mecanic”, cât și cu transmisie automată. Pentru piața americană este oferit un alt motor - un „opt” în formă de V cu un volum de 5,7 litri. Un motor similar este instalat și pe Lexus LX570.

Toyota Land Cruiser 100 a fost echipat și cu trei motoare: un motor diesel de 4,2 litri și motoare pe benzină de 4,5 și 4,7 litri. Motorul diesel a avut trei modificări: atmosferic și turbo cu una sau două turbine. "Șase" în linie de benzină de 4,5 litri era atât injecție, cât și carburator - astfel de mașini erau furnizate unor țări din lumea a treia.

Modificarea emblematică a „țesăturii”, purtând denumirea VX, a fost echipată cu un „opt” în formă de V cu un volum de 4,7 litri. Acest motor a fost echipat exclusiv cu un „automat” cu cinci trepte. Conform reglementărilor producătorului, proprietarul Toyota Land Cruiser 200 trebuie să viziteze un centru de service la fiecare 10 mii de kilometri pentru întreținere.

Toyota Land Cruiser 200 are o cheie care este conectată la sistemul de acces al mașinii ca o cheie. Acest sistem vă permite să deschideți ușa mașinii și să porniți motorul fără a scoate cheia din buzunar. La capătul cheii se află o înțepătură metalică a unei chei obișnuite, care va ajuta la deblocarea mașinii în cazul unei descarcări a bateriei sau a bateriilor din cheia în sine.

Mânerele noului „Kruzak” pun un accent clar pe America. Rotiți mânerul de pe tabloul de bord și așteptați până când, după 3-4 secunde, este cuplată o treaptă inferioară. Și mașina în acest moment se scufundă încet, dar inevitabil în mlaștină. Prin urmare, neștiind vadul... este mai bine să nu intri în noroi.

Varianta speciala

După lansarea celor obișnuite „două sute”, a avut loc prezentarea Land Cruiser 200 GX, o versiune specială, al cărei scop este conducerea off-road. Dacă vă amintiți, Land Cruiser 100 a avut și o modificare GX. De fapt, ar putea fi numit un model independent, deoarece a fost agregat cu alte motoare, iar trenul de rulare era diferit - în fața unei astfel de „țesături” era un pod continuu.

Noua Toyota off-road, din păcate, nu are o punte față solidă. Dar în configurația de bază, Land Cruiser 200 GX are troliu electric. Alte caracteristici ale modelului includ suspensie întărită, concepută pentru funcționare pe termen lung pe drumuri proaste și nu numai.

Datorită surplombării mai lungi din spate, „două sute” mai devreme începe să se agațe de pământ cu pupa atunci când se deplasează peste denivelări

Pentru Land Cruiser 200 GX, există două motoare din care să alegeți: un „șase” pe benzină în formă de V de 4 litri cu o capacitate de 243 CP. și un turbodiesel „opt” în formă de V cu un volum de 4,5 litri, în care se ascund 220 CP.

Motorul pe benzină va fi agregat atât cu „mecanic”, cât și cu „automat”, iar motorul diesel va fi vândut doar cu transmisie manuală. Acesta este doar un lucru care nu este clar: de ce modificarea, care se presupune că este concepută pentru conducerea off-road, chiar și în lista de opțiuni propuse, nu are blocaje transversale? Și de ce sistemele care pot ajuta cu adevărat off-road sunt echipate cu cea mai luxoasă versiune, care este concepută mai mult pentru a conduce până la ușa din față, și nu pentru a conduce în mlaștină?

Unele specificații

Toyota Land Cruiser 100

- Lungime / latime / inaltime - 4890/1875/1890 mm;
- Capacitate motor - 4664 cu. cm;
- Putere motor - 238 CP la 4800 rpm;
- Cuplu - 434 Nm la 3400 rpm;
- Viteza maxima - 180 km/h;
- Dinamica accelerației (de la 0 la 100 km/h) - 11,2 s;
- Consum mediu de combustibil - 17,6 l/100 km.

Toyota Land Cruiser 200

Datele producătorului pentru un vehicul nou.
- Lungime / latime / inaltime - 4950/1972/1947 mm;
- Capacitate motor - 3956 cu. cm;
- Putere motor - 243 CP la 5200 rpm;
- Cuplu - 376 Nm la 3800 rpm;
- Viteza maxima - 190 km/h;
- Dinamica accelerației (de la 0 la 100 km/h) - 10,7 s.

Roman KREMNEV

➖ Administrabilitate
➖ Calitatea materialelor de finisare
➖ Calitatea culorii
➖ Risc ridicat de furt

pro

➕ Fiabilitate
➕ Interior confortabil
➕ Patenta
➕ Lichiditate

Avantajele și dezavantajele Toyota Land Cruiser 2018-2019 într-o caroserie nouă sunt identificate pe baza feedback-ului de la proprietarii reali. Mai multe argumente pro și contra ale Toyota Land Cruiser 200 4.6 și 4.5 diesel cu tracțiune integrală automată și 4x4 pot fi găsite în poveștile de mai jos:

Recenziile proprietarilor

Confort, confort și mai mult confort. Mi-am schimbat pantofii cu anvelope standard și mi-am dat libertatea de a conduce puțin - este doar uluitor, în modul sport se ridică instantaneu și, ca o navă pe valuri, confortabil și cu încredere la o viteză de 180-190 km/h .

Începând să depășești cu o viteză de 70-90 km/h, o termini la 150-160 km/h și, uitându-te la vitezometru, devine înfricoșător la astfel de viteze pe un drum înzăpezit, deși fără să te uiți la vitezometru, senzația. de confort și încredere nu pleacă o secundă. Există terci de zăpadă pe drum, o viteză confortabilă de 100-130 km / h - încerc să nu merg mai repede.

Parbriz încălzit în sălbăticia monitorului, ar fi mai convenabil să aduceți la un buton separat. Încă câteva dezavantaje: nu sunt suficienti 2-3 centimetri de reglare a volanului pentru atingere, am 188 cm înălțime și nu există iluminare a butoanelor de iluminare interioară.

Am spălat mașina, așa că vopseaua este doar g ... o - o mare dezamăgire: zgârieturile nu sunt doar până la lac, ci până la grund, se observă mai ales pe negru. Un alt sistem de navigație, este doar w.... dar - un lucru periculos, se poate pierde în setări.

Egor Erokhin, conduce Toyota Land Cruiser 4.5d (249 CP) AT 2015

Recenzie video

Suspensia a zbuciumat pe primii 200 km! După aceea, a început „ghicirea” dealer-ului oficial, poate nu ea, să schimbăm coloana de direcție, să schimbăm cremaliera și, după aceea, să scoatem întreaga consolă, poate că bate ceva! Fiabilitatea Toyota în trecut.

Senzorii de parcare sunt „orbi”, sunt localizați fără succes și văd obstacole atunci când dau peste un brad de Crăciun cu creștere scăzută din zona mea. Plastic - îmbrățișează și plânge.

Ales Tyshkevich, conduce Toyota Land Cruiser 4.5d (249 CP) LA 2016

Toyota Land Cruiser 200 elimină denivelările perfect la o viteză decentă și, ca rezultat, cu 30 de mii, ceva atârnă constant în spate: fie scaunele din spate, fie roata de rezervă. OD a spus că așa ar trebui să fie (asta e pentru 4 lyama atunci!).

Probabil le-au pictat cu guașă, au făcut imediat o prelucrare suplimentară a corpului cu silicon pentru 60.000 r, dar fără rezultat. Corpul este tot zgâriat (nu trec prin păduri). De exemplu: locuiesc într-o casă privată și adesea îmi spăl singur mașinile.

Dacă pe ML W164 al soției este suficient să ștergeți murdăria, să aplicați spumă și să o spălați, atunci locomotiva diesel trebuie, de asemenea, frecată cu o perie peste spumă - nu este spălată. Aceeași ambuscadă a fost cu Qashqai la un moment dat. Japonezii pictează cumva în felul lor, nu foarte bine.

Nikolai Serbin, recenzie despre Toyota Land Cruiser 4.5d (235 CP) pe mașină în 2014

Land Cruiser 200 este o mașină solidă, te simți protejat, vizibilitate bună, cadru. Șasiul înghite toate denivelările din drum înainte de a ajunge la „spălator”. Calitățile drumului se pierd odată cu asfaltul. Mitul permenței dispare imediat. Prea mult pentru oraș, dar nu suficient pentru sat. Pornește încet, 9 secunde, dar bâzâie ca o locomotivă cu abur. Mult zgomot, puțin simț.

În general, mă așteptam la mai mult. Scaunul este pe jumatate din piele, restul din piele. Pentru astfel de bani, un ornament interior modest, fără perdele. Scârțâiturile au început după o lună de funcționare, începând de la scaune și terminând cu capacul din spate.

Corpul este prost tratat cu un compus anti-pietriș: vopseaua (lacul) se zgârie ușor. După 4-6 spălări, trebuie lustruit (culoarea este neagră, toate zgârieturile sunt vizibile).

Electronică neterminată (difuzoare precum radioul, bass insuficient, fără hard disk și carduri defectuoase), fără dispozitive de închidere a ușilor. Cu combustibil în general „neînțelegere”. Conform caracteristicilor lui 8-12! Consum vara 13-16, iar iarna a ajuns la 20 de litri.

Capacul din spate, chiar și din cauza ploii ușoare, este murdar în mod constant. Dacă loviți „mașina de spălat” (în general o placă de spălat) pe drum, mașina devine incontrolabilă. Volanul este puțin inconfortabil și alunecos. Nu există senzori de presiune în anvelope.

Mikhail Ponic, conduce Toyota Land Cruiser 4.5d (235 CP) AT 2013

Toyota LK 200 nu tolerează agitația - doar o călătorie măsurată, cu excepția cazului în care ești cascador, desigur. Pe gheață, mi-am amintit imediat de „vaca pe gheață”, mașina a derapat și a coborât din ea foarte fără tragere de inimă.

După aceea, am încercat să opresc sistemul antiderapant și să merg într-un loc pustiu și mi-am dat seama că abilitățile mele nu erau suficiente - mașina a devenit pur și simplu incontrolabilă.

Nu pot să nu remarc că dacă luați gropi, borduri și alte denivelări cu viteză, atunci farmecul lui LK 200 dispare rapid - confortul scade considerabil. Mașina este încălțată cu roți de 20 de inci, iar toate loviturile sunt transferate în fund destul de vizibil.

Totuși, sunt mulțumit de achiziție, deși cheltuielile strică sângele, am experimentat chiar acum plăcerea de a conduce. Mi-am pus și întrebarea - care mașină urmează și încă nu a găsit un răspuns, LK200 este probabil cel mai bun din mașinile de serie.

Printre neajunsuri: lipsa finisajelor, nevoia de reglare a mașinii, ITV scump. Defecte minore de ergonomie, precum designul butoanelor pentru încălzirea scaunelor din față și ale celor din spate - fiica îl pornește constant, atârnând picioarele. Camera retrovizoare trebuie spălată imediat după atingerea vitezei de 80 km/h, iar camerele laterale după o jumătate de oră de condus pe carosabil umed.

Proprietarul conduce un Toyota Land Cruiser 4.5 diesel (235 CP) AT din 2013

Nu pot descrie pe deplin mașina încă, există suficientă tracțiune și putere. Am folosit Cruiser 100 acum aproximativ 5 ani, așa că nu-mi amintesc cum era totul acolo. Suspensia de pe 200 nu scutură mașina. Consumul în oraș este puțin mai mic decât cel al Ford Expedition. Ford avea un rezervor de 105 litri, 200 - 93 + 45.

Rezervorul suplimentar este situat deasupra roții de rezervă, din această cauză roata de rezervă în sine atârnă puțin chiar mai jos decât axa spate în sine. Cutia este vechiul automat automat A750, care a fost plasat pe sute și LX470.

Din cauza absenței oricăror sisteme de moment de „înecare” pe drumuri, mașina vâslă bine. Din nou, totul este subiectiv. Diferenţialul pe axa transversală spate este conectat doar cu o coborâre.

Farurile cu LED-uri sunt un lucru, dar pentru Kruzak, toate farurile strălucesc perfect, chiar și pe halogeni vechi. Am indoit pragul din stanga, cel din dreapta este si zgariat adanc, sunt doar la comanda la dealer, aparent doar eu praguri de gnu. Planurile: prebretenie discuri de otel si etanseaza parbrizul cu folie blindata.

Revizuirea lui Toyota Land Cruiser 4.0 (271 CP) cu o automată 2016

Mașină mare, de încredere. Mai potrivit pentru călătorii lungi și condus off-road. Se va livra cu ușurință din punctul A în punctul B, în timp ce nu trebuie să vă stresați pe drum.

Remarc și un consum bun pentru o astfel de mașină - doar 11-14 litri. Kilometraj 25 de mii — nu este un indicator pentru Toyota, dar nu au fost probleme! Confort în călătorii lungi, în afara pistei nu există concurenți.

Dintre minusuri, remarc o vopsea slabă, în comparație cu nemții. Camera este pur și simplu groaznică, nici nu-mi vine să cred că japonezii au găsit astfel de gunoi undeva... Camera frontală este în general nasol!

Nu există senzori de parcare în fața barei de protecție, doar pe laterale. Direcție grea, dar te obișnuiești rapid, pentru o fată — nu o opțiune. Scaune scurte, s-ar putea realiza o secțiune suplimentară extensibilă. Calitatea materialelor este vizibil mai slabă după premium „german”.

Recenzie Toyota Land Cruiser 200 4.5 diesel 2016

• Ford Explorer Sport, benzină, 3,5 l (345 CP), automată cu 6 trepte, Sport, 3.399.000 de ruble. (în continuare prețurile sunt începând cu 22 ianuarie 2016)
• Chevrolet Tahoe- benzină, 6,2 l (409 CP), automată cu 6 trepte, LTZ, 3.840.000 de ruble.
• Toyota Land Cruiser 200- benzină, 4,6 l (309 CP), automată cu 6 trepte, Luxe Safety, 4.533.000 ruble.

pictura in ulei

Mă uit la eroii noștri, iar „Trei eroi” de Vasnețov stau în fața ochilor mei. Accentul, desigur, este Ilya Muromets, cel mai venerat erou al nostru, Land Cruiser 200. În ceea ce privește vânzările, acest puternic vehicul off-road este de multe ori înaintea concurenților săi de-a lungul carierei și, după o recentă restyling, are toate șansele să-și mențină liderul.

Va putea Dobrynya Nikitich să-l învingă, adică un Chevrolet Tahoe proaspăt? În spatele lui, se află și multe isprăvi și legende, iar bânza din umerii lui nu este mai puțin oblică. În ultima sa generație, a devenit și mai mare, mai puternic și, ceea ce este extrem de important în aceste vremuri, are un preț atractiv.

Și pe de altă parte - Alyosha Popovich, alias Ford Explorer Sport. Nu atât de îngrădit, dar în afacerile militare era îndrăzneț și îndrăzneț. El este mai scund în muguri, dar în lungime-lățime nu este inferior altor eroi. De ce motorul nu este un V8? Așa că „turbo-șase” lui dă până la 345 de „cai” - mai mult decât cel al lui Ilya Lendkruzerovich!

Examinarea exercițiului

Toyota Land Cruiser 200

Actuala generație a bestsellerului japonez a debutat în 2007. În 2013, mașina a fost reîmprospătată, iar toamna trecută a fost serios modernizată: designul s-a schimbat, umplutura tehnică a fost actualizată.

Motoare:

• benzină 4.6 (309 CP) - de la 2.999.000 de ruble.
• diesel 4,5 (249 CP) - de la 2.999.000 de ruble.

Salonul este îmbrăcat în materiale mai scumpe, iar pielea semi-anilină îi conferă o noblețe deosebită - acest grad este folosit pe mașinile Lexus. Păcat că mânerele ușilor din față au rămas aceeași miniatură - nu le poți lua cu o palmă eroică. A fost un păcat să te plângi de vizibilitate înainte (stâlpi subțiri de acoperiș, oglinzi mari, o suprafață mare de sticlă), iar acum au apărut camere de luat vederi.

Chevrolet Tahoe

Premiera mondială a avut loc în 2013, dar eroul american a ajuns în Rusia abia un an mai târziu. În America, se vinde și o versiune cu ampatament lung a lui Suburban.

Motor:

• benzină 6.2 (409 CP) - de la 2.990.000 de ruble

americanisme? Unde fără ele! Iată reglarea electrică a ansamblului pedalei (un lucru util). Dar pokerul de mod vechi al mașinii în loc de selector de podea cu care suntem obișnuiți, - din cauza asta, pârghia coloanei de direcție din stânga s-a dovedit a fi supraîncărcată cu funcții. Timp de câteva zile, nu am avut timp să-mi amintesc ce era ce. Vizibilitatea merită critică. O mașină mică se poate ascunde cu ușurință în spatele stâlpilor largi, există o singură cameră retrovizoare și aș dori oglinzi exterioare mai mari.

Ford Explorer

Explorer de ultimă generație, care a debutat în 2011, a scăpat de cadru și demultiplicator și, din păcate, a intrat în categoria crossover-urilor. La sfârșitul anului trecut a intrat pe piață o versiune restilizată.

Motoare:

• benzină: 3,5 (249 CP) - de la 2.799.000 de ruble, 3.5 turbo (345 CP) - de la 3.399.000 de ruble.

Al doilea rând de Tahoe surprins. În loc de o canapea solidă, are două scaune separate, ca într-un sedan de clasă executivă.

În ceea ce privește spațiul, Tahoe nu poate concura cu sedanurile lungi, dar nivelul de dotare este bun: cotiere individuale, încălzire a scaunelor, unitate proprie de microclimat, două prize (12 și 230 V) și chiar un sistem multimedia cu ecran de tavan. Există și un al treilea rând. Trecerea către el nu este dificilă, dar locurile de „bagaj” sunt aglomerate, trebuie să stai aproape pe podea.

Indiferent dacă cazul este al treilea rând al Ford! Aici, aterizarea umană și oferta de spațiu sunt considerabil mai mari. Cel putin, cu o inaltime de 181 cm, m-am asezat normal.

Dar Ford este mai jos decât Chevrolet! Miracole... Al doilea rând nu este mai înghesuit decât Tahoe, dar absența unei cotiere centrale și a mânerelor de tavan într-o mașină din această categorie de preț este uluitoare.

Avem Land Cruiser 200 într-o versiune cu cinci locuri. Și dacă mergi într-adevăr ca pasager, atunci în Toyota! Acesta este cel mai confortabil loc: canapeaua este perfect profilată, iar scaunul din mijloc este cel mai confortabil din amintirea mea. Încă mai mult spațiu pentru picioare și ar fi destul de agitat. Canapeaua se mișcă înainte și înapoi, iar spătarele sunt reglabile în unghi. Și numai pe Kruzak este instalat un control al climei cu patru zone. Sunt nenumărate deflectoare: suflă în genunchi, din tavan, din stâlpul ușii. Nicio șansă să înghețe! Pretențioșii se vor plânge doar că nu există o priză de 230 V - există doar una de 12 volți.

Pe câmpul de luptă

Chiar și vechiul Tahoe a lovit cu „inima” uriașă (5.3 V8), dar într-o mașină de nouă generație, volumul de lucru al „opt” este complet uluitor - 6,2 litri! Cuplul este epic - 623 Nm. Dar returul este de doar 409 CP. Cu această sumă, puteți lua mult mai mult.

Traduc pokerul coloanei de direcție în modul D - pe cai! Dar scenariul a trebuit imediat ajustat: pedala de accelerație este excesiv de amortizată și pentru a muta Tahoe-ul de la locul său, trebuie să o apeși cu putere. Și a strâns puțin - un salt brusc înainte. Incomod, mai ales într-o parcare îngustă. Dar dacă ai spațiu operațional în fața ta, Chevrolet este dus înainte de un obuz de artilerie, anunțând împrejurimile cu o canonadă de joasă frecvență. Fericire! Asta doar cu accelerația activă, mașina comută uneori cu o cantitate destul de mare de smucituri, iar indicatorul de combustibil cade în fața ochilor noștri. Consumul mediu a fost de 25 l/100 km.

Sub capota Toyota funcționează un motor V8 de 4.6 mai modest, care produce doar 309 CP. Și din moment ce Land Cruiser 200 este cu jumătate de cent mai greu decât Tahoe, nu este surprinzător că nu accelerează la fel de repede - pielea de găină nu mai curge. Cu toate acestea, aceste mașini au primit aceleași note pentru dinamica accelerată, deoarece este mult mai convenabil să controlezi accelerația Toyota: mașina este configurată mai logic și mai inteligent, nu este nevoie să te adaptezi la accelerație.

Și mai ales pe linii drepte mi-a plăcut Explorer Sport. Împingerea „turbo-six” este suficientă în orice situație, mașina funcționează perfect, plus cea mai mică masă - cu o pornire paralelă, Ford își părăsește ușor rivalii. Nu am nicio îndoială cu privire la cele 6,4 secunde declarate de accelerare până la sute. În același timp, „ovalul albastru” este cel mai puțin vorace (17 l / 100 km) și poate fi umplut cu benzină „nouăzeci și secunde”. Și în ceea ce privește manevrabilitatea Explorer Sport este bun. Se scufundă de bunăvoie în viraj și stă ferm pe arc, volanul nu este lipsit de feedback. Este imediat clar că asfaltul este elementul nativ al Ford. Dar în off-road, el nu a evoluat atât de încrezător, așa cum povestește separat Maxim Gomyanin.

La rândul său, LC200 nu este atât de rapid. Dar nu fără speranță! Da, volanul este gol, iar rulourile sunt adânci, dar Kruzak-ul ține traiectoria într-o strângere și, după o serie de ligamente în formă de S, nu este departe de Ford.

Tahoe se profilează undeva în oglinzile retrovizoare. În general, urăște manevrele rapide: reacțiile la virajele de direcție sunt inhibate, un corp imens se balansează în sus și în jos. Și netezimea călătoriei este departe de a fi ideală: Chevrolet lovește cu piciorul în articulațiile crăpate și se cutremură puternic la denivelări mai mari. Plimbare impunătoare? Doar pe asfalt perfect!

În Rusia, pentru a fi considerat de succes, trebuie să călătorești fie într-un sedan business class, de preferință de fabricație germană, fie într-un SUV. Unul dintre acestea este Toyota Land Cruiser 200, care a primit relativ recent un restyling și un nou aspect încă neobișnuit pentru țara noastră. SUV-ul japonez este iubit atât de oficiali, cât și de antreprenorii care locuiesc în mega-orașe pentru confortul său, cât și de fermierii de succes din mediul rural pentru capacitatea și fiabilitatea sa în țară. Un public mai independent din punct de vedere financiar preferă Lexus LX570, care a fost și el restilizat relativ recent. Pentru cei care nu înțeleg industria auto, vă vom informa că ambele mașini au multe în comun și acest lucru nu este surprinzător, deoarece. Lexus este deținut de Toyota și este o marcă mai scumpă creată inițial pentru a vinde mașini pe piața din SUA. În articolul de astăzi, vom încerca să aflăm care sunt principalele diferențe tehnice dintre Toyota Land Cruiser 200 și Lexus LX 570, să le comparăm prețurile și, de asemenea, să încercăm să înțelegem dacă merită să plătim în exces pentru o marcă mai scumpă.

Comparație design exterior

Deși aceste două SUV-uri au multe în comun, sunt construite pe aceeași platformă, au proporții și forma caroseriei similare, există încă o mulțime de diferențe între ele, despre care ne propunem să vorbim.

Să spunem imediat că, personal, ne place mai mult aspectul SUV-ului Lexus datorită opticii moderne cu formă frumoasă și grilei masive a radiatorului în formă de clepsidră. Toate acestea conferă mașinii un aspect mai auster, poate că acest lucru a fost influențat și de culoarea neagră a caroseriei. LK 200 a început să arate, cum ar fi corect să spunem - în american nu este nici bun, nici rău, dar versiunea pre-styling a lui 200, în opinia noastră, arăta mai „serioasă” datorită opticii masive. Unul dintre faptele inexplicabile despre mașinile Toyota este designul, care inițial provoacă multe controverse și chiar îi expune pe unii la un fel de șoc, iar apoi, pe măsură ce trece timpul, se atrage în sine. Una dintre aceste mașini este Camry și, probabil, același efect va fi și cu versiunea restilizată a modelului Land Cruiser 200 2016. În mod remarcabil, ambele mașini au primit o nouă capotă ștampilată, ne-am întrebat imediat dacă această capotă ar putea fi mutată de la o mașină la alta, dar după cum s-a dovedit, la Lexus diferă lateral de capota Tayota.

Mențiune specială merită optica mașinilor. Farurile Toyota sunt mai simple și au lentilă, în timp ce farurile Lexus au tehnologie mai modernă (faruri cu matrice LED). Astfel de faruri luminează mai bine drumul și au multe sisteme utile pentru siguranță, singurul dezavantaj este costul lor, care este egal cu prețul unei mașini Lada noi într-o configurație nu cea mai ieftină.

După cum puteți vedea din fotografiile de mai sus, SUV-ul premium are jante mai mari din aliaj, mai multe piese cromate și stopuri mai interesante. Dintre diferențele laterale, se pot evidenția geamurile laterale din spate, sau mai degrabă rafturile. Pe Kruzak, au linii simple, drepte, în timp ce pe 570, au formă de bumerang și ornamente cromate.

Test drive al Toyota Land Cruiser 200 actualizat

Test drive-ul Lexus LX570 actualizat

Diferențele în designul interior

Abia când intri în salon îți dai seama că, în ciuda faptului că ambele mașini sunt construite pe aceeași platformă, au un scop diferit, care corespunde designului și materialelor folosite.

Salon Toyota Land Cruiser 200

Salon Lexus LH570

Interiorul lui Kruzak este mai utilitar, în timp ce la cinci sute șaptezeci este doar plin de lux, ceea ce corespunde unei cantități mari de piele naturală, lemn natural și inserții din aluminiu. O atenție deosebită merită monitorul din Lexus, care arată foarte organic, spre deosebire de modelele germane, în care locația monitorului arată astfel ca ceva străin. Pe langa designul in sine si materialele folosite, diferentele constau in functionalitate. SUV-ul premium are încălzit toate scaunele, memorie, reglare electrică a coloanei de direcție, scaune electrice pe al treilea rând și hayon, împreună cu aceasta, SUV-ul este echipat cu un sistem audio Mark Levinson de ultimă generație, un ecran lat de 12,0 inchi și navigație prin satelit cu actualizări de trafic. Mai mult, LX570 are la dispoziție un set mai bogat de sisteme de securitate, care includ camere în jurul cercului, un sistem de monitorizare a unghiului mort, o avertizare de coliziune frontală, un sistem de frânare automată etc.

Specificatii: dimensiuni, motoare si cutie

Dimensiuni Toyota LK 200

• Lungime - 4950 mm;
• Latime - 1980 mm;
• Înălțime - 1955 mm;
• Ampatament - 2850 mm;
• Clearance - 230 mm;
• Dimensiunea roții - 285 / 65 / R17 sau 285 / 60 / R18.

Dimensiuni Lexus LX570

• Lungime - 5065 mm;
• Latime - 1980 mm;
• Înălțime - 1864 mm;
• Ampatament - 2850 mm;
• Clearance - 225 mm;
• Dimensiunea roții - 285 / 50 / R20 sau 275 / 50 / R21.

Rețineți că până de curând, doar SUV-ul Lexus se putea lăuda cu o suspensie pneumatică, dar deja în 2016 au început să instaleze suspensie hidropneumatică pe al 200-lea, deși doar pe versiunile de top în versiunea cu cinci locuri.

Gama disponibila de motoare

Un SUV de la Toyota pe piața rusă este disponibil cu două motoare;

• diesel 4,5 litri cu o capacitate de 249 CP;
• benzină 4,6 litri cu o capacitate de 309 CP

O transmisie automată cu 6 trepte este oferită ca transmisie.

SUV-ul Lexus este disponibil și cu două motoare, dar cu mai multă putere:

• diesel 4,5 litri cu o capacitate de 272 CP;
• benzină 5,7 litri cu o capacitate de 367 CP

Dacă motorul diesel este asociat cu aceeași transmisie automată cu 6 trepte ca la Toyota, atunci motorul pe benzină este agregat cu o transmisie automată cu 8 trepte, care este mai modernă și mai rapidă.

Compararea pretului

În prezent, al 200-lea din Rusia este disponibil în cinci niveluri de echipare diferite, precum și în versiuni cu cinci și șapte locuri. Prețul variază între 2.999.000 - 5.176.000 de ruble. În timp ce LX570 este oferit și în cinci niveluri de echipare, dar fie în versiuni cu cinci sau cu opt locuri. Prețul mașinii variază de la 4.999.000 la 6.417.000 de ruble.

Rezultat

Cu toate asemănările, după cum a arătat practica, mașinile au multe diferențe. Cel mai important este prețul, costul de întreținere și de proprietate. Cu motoarele diesel complet similare ca design, Toyota are CP. nu depășiți pragul de 250 de forțe, ceea ce va permite proprietarului să economisească taxe și, dacă dorește, poate crește puterea contactând un dealer autorizat sau specialiști terți. Este clar că Lexus oferă mai mult confort și un sentiment de lux, dar sincer să fim, nu am simțit nicio diferență semnificativă în timpul conducerii. Dinamica poate fi inclusă și în lista diferențelor, 570 este mai vesel datorită puterii mai mari și transmisiei mai agile. Versiunea diesel câștigă 0 - 100 km/h. în 8,6 secunde, benzină în 7,7, în timp ce al 200-lea accelerează cu combustibil greu în 9,2 secunde, iar pe benzină în 8,6 secunde. Dacă aveți în plus 1.000.000 - 2.000.000 de ruble, puteți cumpăra un Lexus, ar trebui să vă amintiți, de asemenea, taxele mari și costul asigurării, deci ar fi mai rațional să cumpărați un motor diesel