Controlul traficului de trenuri. Controlul traficului feroviar Controlul traficului aerian

Organizarea intretinerii si repararii vagoanelor.

Organizarea întreținerii și reparațiilor locomotivelor, căilor ferate mobile și materialului rulant autopropulsat special, caracteristicile funcționării acestora.

Organizarea intretinerii si repararii materialului rulant feroviar.

12.1. Nu este permisă punerea în funcțiune și circulația pe trenuri de material rulant feroviar, indiferent de proprietatea acestuia, care prezintă defecțiuni care amenință siguranța circulației și exploatării transportului feroviar, precum și montarea vagoanelor de marfă pe trenuri, a căror stare nu nu asigură siguranța mărfurilor transportate. Nu este permisă eliberarea, pentru trenurile deservite de un singur mecanic, de locomotive care și-au epuizat durata de viață desemnată.

Nu este permisă includerea în trenuri autoturisme cu defecțiuni ale frânei electropneumatice, sisteme de încălzire, echipamente electrice, ventilație și alte defecțiuni care încalcă condițiile de călătorie sigure pentru viața și sănătatea pasagerilor, precum și autoturisme cu un compartiment radio (personal) cu o comunicare radio defectuoasă a șefului (mecanic-maistru) al unui tren de călători cu un mecanic de locomotivă. Autoturismele de pe boghiuri TsMV pot circula în trenuri cu o viteză de cel mult 120 km/h.

Vagoanele de călători incluse în trenurile de călători cu încălzire electrică trebuie să fie echipate cu sistem de control automat pentru încălzire electrică, iar locomotivele emise pentru trenuri (locomotive electrice) - cu dispozitiv de priză de putere pentru încălzire de înaltă tensiune, ținând cont de consumul de electricitate pentru încălzirea mașinilor.

Locomotivele, materialul rulant feroviar multiunități și materialul rulant special autopropulsat aparținând proprietarului de căi ferate nepublice (proprietar de material rulant feroviar) atunci când sunt utilizate în trenuri pe șinele de cale ferată publice și nepublice trebuie să respecte cerințele stabilite. prin aceste Reguli. Aceste vehicule de transport feroviar trebuie verificate pentru a se confirma că sunt în stare tehnică bună.

Cerințe pentru starea tehnică a căii ferate
materialul rulant și producția de întreținere a acestuia și
reparațiile sunt stabilite prin regulile și reglementările relevante.
Procedura de întreținere și reparare a acestuia, în timpul căreia
se confirmă starea tehnică corectă a materialului rulant,
stabilite, respectiv, de proprietarul infrastructurii,

proprietar de căi ferate publice.

12.2. Procedura de intretinere, reparatie
materialul rulant feroviar și componentele acestuia
determinat de documentația de proiectare.

Organizarea sistemului de întreținere Și repararea curentă a materialului rulant feroviar care circulă pe infrastructură și componentele acesteia, precum și controlul asupra respectării normelor de rulare de revizie este asigurat de către proprietar

infrastructură.

12.3. Responsabil pentru calitatea tehnicii efectuate
întreținerea și repararea și siguranța circulației căii ferate
materialul rulant sunt angajați direct
efectuând întreținerea și repararea acestuia, receptoare
locomotive si vagoane.

13.1. Starea tehnică a locomotivelor, a materialului rulant autopropulsat cu mai multe unități și special, indiferent de apartenența acestora, trebuie verificată sistematic în timpul întreținerii de către echipe de locomotive sau echipe de material rulant special autopropulsat, echipe integrate și specializate la punctele de întreținere și în principalele depozite,

stații de mașini de cale și depozite pentru material rulant special, depozite de reparații independente dotate cu instrumente de diagnosticare, precum și monitorizate periodic de conducerea compartimentelor și respectiv aparatul de audit al proprietarului infrastructurii, proprietarului căilor ferate nepublice , proprietarul materialului rulant feroviar.

starea si uzura echipamentelor, ansamblurilor si pieselor si conformitatea acestora cu dimensiunile stabilite;

funcţionalitatea funcţionării dispozitivelor de siguranţă şi a dispozitivelor de comunicaţii radio, echipamente de frânare şi cuplare automată, dispozitive de control, măsurare şi semnalizare, electrice

Nu este permisă producerea de locomotive, material rulant feroviar cu mai multe unități și material rulant special autopropulsat, dacă există:

funcționarea defectuoasă a dispozitivului pentru a da un semnal sonor;

defecțiune a sistemului pneumatic, electropneumatic,

electrice, frane de mana sau compresor;

defecțiune sau oprire a cel puțin unui motor de tracțiune;

funcționarea defectuoasă a motorului de mișcare;

funcționarea defectuoasă a ventilatorului frigiderului diesel, a motorului de tracțiune sau a unității redresorului;

funcționarea defectuoasă a dispozitivelor automate de semnalizare sau de siguranță a locomotivei;

funcționarea defectuoasă a vitezometrului și a dispozitivului de înregistrare;

funcționarea defectuoasă a dispozitivelor de comunicație radio de manevră și tren și pe un material rulant cu mai multe unități - o defecțiune a comunicării „pasager-șofer”;

funcționarea defectuoasă a cuplelor automate, inclusiv ruperea lanțului pârghiei de decuplare sau deformarea acestuia;

funcționarea defectuoasă a sistemului de alimentare cu nisip;

funcționarea defectuoasă a reflectorului, a lămpii tampon, a dispozitivului de iluminat, de control sau de măsurare;

crăpătură în clemă, suspensie cu arc sau foiță principală a arcului, ruperea foii arcului;

o fisură în corpul cutiei;

funcționarea defectuoasă a cutiei de punte sau a rulmentului motor-axial;

absența sau defecțiunea dispozitivului de siguranță prevăzut de proiect, de la căderea pieselor pe șină;

fisura sau fractura a cel putin unui dinte al angrenajului de tractiune;

funcționarea defectuoasă a carcasei angrenajului, provocând scurgeri de lubrifiant;

funcționarea defectuoasă a interblocării de siguranță a camerei de înaltă tensiune;

defecțiune a colectorului de curent;

funcționarea defectuoasă a dispozitivelor de contorizare a energiei electrice;

funcționarea defectuoasă a echipamentului de stingere a incendiilor sau alarma automată de incendiu;

funcționarea defectuoasă a dispozitivelor de protecție împotriva curenților de scurtcircuit, suprasarcină și supratensiune, oprirea de urgență a motorului diesel;

apariția unor bătăi, zgomot străin în motorul diesel;

funcționare defectuoasă a alimentatorului, supapă de siguranță, dispozitiv de indicare a apei, scurgerea ștecherului de comandă al casetei de foc a cazanului de locomotivă cu abur;

lipsa carcaselor de protecție pentru echipamentele electrice;

funcționare defectuoasă a amortizoarelor hidraulice, bateriei;

funcționarea defectuoasă a dispozitivelor de blocare sau controlul închiderii ușilor de intrare;

funcționarea defectuoasă a dispozitivelor de blocare și siguranță pentru aducerea corpurilor de lucru ale unui material rulant special autopropulsat în poziția de transport prevăzută de proiectarea acestora.

13.2. Locomotivele și materialul rulant feroviar cu mai multe unități, precum și materialul rulant special autopropulsat în timpul funcționării pe tot parcursul anului, indiferent de proprietatea acestora, trebuie inspectate de două ori pe an de către o comisie.

13.3. Locomotiva, precum și cele instalate pe unități multiple și material rulant autopropulsat special, dispozitivele de siguranță și comunicațiile radio cu tren trebuie verificate periodic la punctul de control cu ​​verificarea funcționării și reglajului acestor dispozitive.

Punctele de control ar trebui să fie în depozitele principale, în depozitul pentru material rulant special și, dacă este necesar, la punctele de întreținere și rotație a locomotivelor și a trenurilor cu unități multiple și a materialului rulant special autopropulsat.

Frecvența și procedura de inspecție se stabilesc de către proprietarul infrastructurii, proprietarul căilor ferate nepublice, proprietarul materialului rulant feroviar.

13.4. Instalat pe locomotive și pe material rulant cu mai multe unități
tren, precum și pe material rulant autopropulsat special,
manometrele și supapele de siguranță trebuie sigilate,
iar prizele de comandă de pe cazanele locomotivelor cu abur au ștampile. Pe locomotive electrice

materialul rulant și locomotivele diesel trebuie să fie

s-au pus sigilii și pe aparatele și instrumentele care înregistrează consumul de energie electrică și combustibil.

Dispozitivele electrice de protecție, echipamentele de stingere a incendiilor, alarmele și automatizările de incendiu la locomotive electrice, locomotive diesel și material rulant cu mai multe unități, manometre, supape de siguranță, rezervoare de aer pe locomotive, material rulant autopropulsat și special autopropulsat și cazane cu abur de pe locomotive trebuie să să fie testate și supravegheate în termenele stabilite.

13.5. Componența echipajelor de locomotivă și procedura de deservire a locomotivelor și a trenurilor cu mai multe unități, inclusiv procedura specifică de întreținere a locomotivelor de către un singur mecanic, se stabilesc de către proprietarul infrastructurii, proprietarul căilor ferate nepublice, în funcție de tipul de locomotive și trenuri cu unități multiple, precum și în condițiile locale de operare.

Pentru a controla un material rulant special autopropulsat, este numită o brigadă - un șofer și un șofer asistent sau un șofer și un șofer asistent al unui cărucior. Componența brigăzii unui material rulant special autopropulsat se stabilește în funcție de tipul și scopul acestuia, cu condiția repartizării salariaților pentru gestionarea acestui material rulant special autopropulsat și deservirea în regim de transport.

Cu tracțiune electrică și diesel, un echipaj de locomotivă poate deservi mai multe locomotive sau secțiuni conectate permanent controlate dintr-o singură cabină.

Este permisă întreținerea locomotivelor de către un singur mecanic, atâta timp cât acestea sunt prevăzute și echipate cu dispozitive de siguranță în conformitate cu punctul 9.2 din prezentul apendice și sunt îndeplinite alte cerințe stabilite prin prezentele reguli:

locomotive care desfășoară activități de export, transfer, dispecerizare și muncă economică, în împingere, în timpul lucrărilor de manevră;

locomotive de tren în traficul de călători pe locomotivă

locomotive de tren în traficul de marfă în zone cu trafic redus care nu au coborâri și urcări lungi.

Pe secțiuni separate ale căilor ferate de uz general, în conformitate cu lista stabilită de proprietarul infrastructurii (cu notificarea organului executiv federal în domeniul transportului feroviar, îndeplinind funcțiile de control și supraveghere), este permisă deservirea trenuri cu unități multiple și material rulant special autopropulsat, deoarece sunt echipate cu dispozitive de siguranță în conformitate cu punctul 9.2 din prezenta anexă. Au voie doar să servească

mașiniști care au promovat selecția profesională, inclusiv determinarea calităților psihofiziologice și a aptitudinii profesionale și trenuri cu mai multe unități - și având calificarea 1 sau

Proprietarul infrastructurii stabilește procedura de îndeplinire a cerințelor stabilite la paragrafele 7.4, 7.5, 10.1, 10.2, 10.4, 12.5, 15.3, 16.1, 16.6 din Anexa 6 la prezentele Reguli, precum și procedura de împrejmuire a trenului în conformitate cu cu normele și regulile în domeniul semnalizării în transportul feroviar și fișa postului unei brigăzi de locomotive și a unei brigăzi a unui material rulant autopropulsat special la întreținerea unor astfel de trenuri de către un singur mecanic, asigurând condiții de călătorie sigure pentru viață și sănătatea pasagerilor și este responsabil pentru siguranța circulației trenurilor.

Proprietarul de căi ferate nepublice, dacă este necesar, poate introduce întreținerea materialului rulant special autopropulsat de către un singur mecanic în conformitate cu cerințele de mai sus pentru căile ferate publice, cu condiția să fie asigurată siguranța circulației trenurilor.

13.6. Nu este permis să părăsești pe depo și piste
organizaţii în stare de funcţionare locomotive, unităţi multiple şi
material rulant special autopropulsat, indiferent de acestea
bunuri, fără supravegherea unui angajat care cunoaște regulile lor
service si cine stie sa-i opreasca, si in restul statiei
piste - fără șofer sau asistentul acestuia.

13.7. Fiecare locomotivă care funcționează cu combustibil solid trebuie
să fie dispozitive de captare a scânteilor sau dispozitive de oprire a scânteilor.

14.1. Întreținerea și repararea vagoanelor se efectuează la punctele de întreținere a vagoanelor de marfă și pasageri, direcții de service călători, depozite de întreținere și reparații, baze de producție și reparații, fabrici, depozite de reparații independente sau puncte dotate cu instrumente de diagnosticare.

În timpul verificărilor de întreținere:

starea și uzura componentelor și pieselor și conformitatea acestora cu dimensiunile stabilite;

funcționalitatea funcționării echipamentelor de frânare, a dispozitivelor tampon și automate de cuplare, a dispozitivelor de semnalizare și comunicație, a acționării generatorului și a conformității acesteia cu tipul de generator, de fixare a echipamentelor trainului de rulare. În același timp, se acordă o atenție deosebită funcționalității lanțurilor pârghiei de decuplare, cuplajului automat, precum și eliberării frânelor automate;

starea și funcționalitatea mecanismelor de rulare (boghiuri);

funcționalitatea corpurilor și cazanelor rezervoarelor, care garantează siguranța mărfurilor transportate;

funcționalitatea platformelor de tranziție, pași speciali și

balustrade;

prezența și funcționalitatea dispozitivelor care împiedică piesele și echipamentele materialului rulant să cadă pe șină.

La verificarea trenului de rulare, inclusiv verificarea jocului total dintre lagărele de pe ambele părți ale boghiului pentru toate tipurile de vagoane de marfă cu patru axe, jocul trebuie să fie de cel mult 20 mm și de cel puțin 4 mm, pentru rezervoare, buncăr. -dozatoare pentru transportul cerealelor, cimentului, îngrășămintelor minerale, peleților și pâlniei-dozatoare de tip TsNII-DVZ - nu mai mult de 14 mm și nu mai puțin de 4 mm, cu excepția buncărelor pentru transportul cărbunelui, sinterului, apatitelor și buncărului- dozatoare TsNII-2, TsNII-3, basculante VS-50, în care spațiul liber nu trebuie să fie mai mare de 12 mm și nu mai puțin de 6 mm, iar pentru basculante VS-80, VS-82, VS-85 - nu mai mult de 20 mm și nu mai puțin de 12 mm. Nu este permisă absența golurilor între lagărele laterale de-a lungul diagonalei mașinii, cu excepția mașinilor pe boghiuri fără goluri.

Spațiile dintre lagărele grinzilor de legătură și pivot de pe ambele părți ale unui capăt al rezervorului cu opt axe ar trebui să fie de la 4 mm la 15 mm în total și între grinzile de legătură și de susținere de pe ambele părți ale unui boghiu cu două axe. - de la 4 mm la 20 mm.

Nu este permisă absența golurilor: în oricare doi rulmenți ai unuia
boghiu cu patru axe pe o parte a rezervorului, în diagonală pe rezervor
între lagărele grinzilor de legătură și pivot și diagonală
boghiu cu patru axe între lagărele suportului și

grindă de legătură.

Nu este permisă furnizarea de vagoane neutilizabile pentru încărcarea mărfurilor și îmbarcarea persoanelor fără a le prezenta pentru întreținere. Recunoașterea lor ca aptă trebuie înregistrată într-un jurnal special.

Vagoanele goale livrate pentru încărcare în stațiile în care nu există puncte de întreținere, precum și vagoanele încărcate care sunt planificate a fi utilizate în astfel de stații pentru operațiuni duale, trebuie să fie inspectate și, dacă este necesar, reparate la cel mai apropiat punct de întreținere situat în fața statia de incarcare.

Procedura de prezentare a vagoanelor si trenurilor la tehnic
se stabilește menținerea și notificarea valabilității vagoanelor,
respectiv, proprietarul infrastructurii, proprietarul

şinele de cale ferată nepublice.

14.2. La statiile de formare si desfiintare, pe parcurs la statiile prevazute de orarul trenului, fiecare vagon al trenului trebuie sa fie supus intretinerii, iar cand

detectarea defecțiunii - reparat. La aceste statii se organizeaza reparatii vagoane decuplate.

În stațiile în care nu există puncte de întreținere, fiecare vagon trebuie inspectat înainte de a fi montat în tren și pregătit pentru a merge la cea mai apropiată stație cu un punct de întreținere.

Procedura de prezentare a trenurilor pentru întreţinere şi
notificări privind disponibilitatea acestora, precum și procedura de inspecție și reparare a vagoanelor
înainte de a se urca într-un tren în gările unde nu există puncte tehnice
întreținerea, este stabilită, respectiv, de către proprietar

infrastructură, proprietarul căilor ferate nepublice.

14.3. Angajații punctelor de întreținere a vagoanelor de marfă și pasageri trebuie să efectueze în timp util, în conformitate cu procesul tehnologic și cu programul trenului, întreținerea și repararea vagoanelor, asigurând trecerea vagoanelor în stare bună ca parte a trenului în cadrul secției de garanție ( secțiune de garanție - o secțiune limitată de puncte de întreținere, a cărei lungime este determinată în funcție de necesitatea trecerii în siguranță a vagoanelor în stare bună ca parte a trenului).

Secțiunile de garanție pentru trenurile de marfă pe infrastructură sunt stabilite de către proprietarul infrastructurii, pe baza lungimii secțiunilor de circulație a locomotivei, a necesității unei încercări complete a frânelor automate, a întreținerii tehnice de înaltă calitate și a inspecției comerciale a vagoanelor.

Secțiunea garantată pentru trenurile de călători este traseul de la punctul de formare a trenului până la punctul de rotație și înapoi la punctul final al dezafectării trenului (destinație). Punctele de întreținere de-a lungul traseului trenurilor de călători sunt stabilite de proprietarul infrastructurii.

ANEXA Nr. 6

la Regulile de funcționare tehnică

transport feroviar

Federația Rusă

Organizarea traficului în transportul feroviar

Puteți descărca cartea în format pdf la sfârșitul descrierii.

Conceptul de transport. Transport produse
Transportul feroviar este principalul mod de transport în limba rusă
Federații
Sarcini de operare feroviară
Tehnologii psihologice moderne pentru managementul personalului operațional

1. Fundamentele organizării transportului în transportul feroviar.

1.1. Principii de bază ale organizării mișcării. Documente care reglementează activitatea de transport feroviar
1.2. Conceptul de tren. Clasificarea, numerotarea și indexarea trenurilor de marfă
1.3. Principiul construirii unui sistem pentru managementul operațional al procesului de transport pe căile ferate din Rusia

2. Managementul și tehnologia stației

2.1. Clasificarea și scopul stațiilor
2.2. Principalele acte legislative care reglementează funcționarea stației
2.3. Procesul tehnologic al stației
2.3.1. Concepte despre procesul tehnologic. Conținutul său
2.3.2. Trafic auto și tren
2.3.3. Dezvoltarea procesului
2.4. munca de manevra
2.4.1. Noțiuni de bază. Mijloace tehnice
2.4.2. Tipuri de manevre
2.4.3. Elemente de manevră. Raționalizarea lucrărilor pe căile de evacuare
2.4.4. Metode de realizare a manevrelor pe hote. Cele mai bune practici
2.4.5. Organizarea lucrărilor de manevră
2.5. Organizarea lucrului stațiilor intermediare
2.5.1. Operațiuni efectuate la stațiile intermediare. Recepția, plecarea și trecerea trenurilor
2.5.2. Lucrați cu trenuri combinate. Determinarea fezabilității alocării locomotivelor speciale de manevră
2.5.3. Calculul timpului de oprire a vagoanelor la stațiile intermediare
2.5.4. Raționalizarea lucrărilor de manevră la stațiile intermediare
2.6. Tehnologie de procesare a trenurilor de tranzit la incintă și stații de triaj
2.6.1. Prelucrarea trenurilor de tranzit fără procesare
2.6.2. Prelucrarea trenurilor de tranzit cu procesare parțială
2.7. Tehnologia de procesare a trenurilor la incintă și șantierele de triaj
2.7.1. Manipularea trenurilor la sosire
2.7.2. Echipamente pentru sortarea cocoașelor și tehnologie pentru desființarea și formarea trenurilor
2.7.2.1. Clasificarea și principiul de funcționare a cocoașelor de sortare
2.7.2.2. Dispozitive hump și sisteme de control pentru desființarea și formarea trenurilor
2.7.2.3. Tehnologia desființării-formarea trenurilor pe dealuri.
2.7.3. Ciclul de deal și intervalul de deal. Capacitatea de procesare a diapozitivei.
2.7.4. Raționalizarea lucrărilor de manevră pe o stație de triaj
2.7.5. Acumularea de vagoane pe tren. Organizarea formării trenurilor
2.7.6. Prelucrarea loturilor. Caracteristici de prelucrare a trenurilor lungi și grele
2.7.7. Justificare economică a numărului de locomotive de manevră din stație
2.8. Organizarea procesarii informatiilor trenurilor si a documentelor de transport
2.8.1. Sarcini și structura organizatorică a centrului tehnologic al stației
2.8.2. Echipamentul tehnic al STC
2.8.3. Codificarea obiectelor de transport feroviar
2.8.4. Întocmirea documentelor pentru trenul format. Fișa la scară largă, conținutul acesteia și procedura de umplere
2.9. Interacțiunea în funcționarea elementelor stației între ele și cu zonele adiacente
2.10. Organizarea muncii locale la stațiile de marfă și tehnice
2.10.1. Fundamente ale tehnologiei de prelucrare a vagoanelor locale și organizarea managementului operațional
2.10.2. Caracteristicile tehnologiei de pregătire a vagoanelor goale pentru încărcarea și transportul de mărfuri periculoase și materiale explozive
2.10.3. Organizarea aprovizionării și curățării vagoanelor locale
2.10.4. Raționalizarea lucrărilor de manevră cu mașini locale
2.10.5. Un singur proces tehnologic pentru funcționarea stației și a căilor de acces ale întreprinderilor industriale
2.11. Programul zilnic al stației
2.11.1. Scopul, conținutul și procedura de dezvoltare
2.11.2. Indicatori ai programului zilnic
2.12. Managementul stației
2.13. Monitorizarea implementarii procesului tehnologic si analiza functionarii statiei
2.14. Contabilizarea stapaniei vagoanelor de marfa
2.15. Caracteristici ale organizării activității stației în condiții de iarnă
2.15.1. Dispoziții generale
2.15.2. Conducerea lucrărilor de pregătire a fermelor pentru lucru în condiții de iarnă
2.15.3. Măsuri organizatorice și tehnice pentru pregătirea stației pentru funcționarea pe timp de iarnă
2.15.4. Secvența de curățare și deszăpezire a șinelor stației
2.16. Asigurarea sigurantei traficului in statii
2.16.1. Măsuri pentru asigurarea siguranței circulației
2.16.2. Monitorizarea conformității cu cerințele de securitate
2.17. Organizarea lucrărilor nodurilor feroviare
2.17.1. Conceptul nodului feroviar. Structura mașinii curge în nod. Funcțiile nodului
2.17.2. Organizarea managementului operațional al traficului auto intra-nodal

3. Organizarea traficului auto

3.1. Fundamentele organizării traficului auto
3.1.1. Conceptul de trafic auto. Forma de prezentare a acestora. Determinarea puterii jetului
3.1.2. Alegerea unei direcții raționale a fluxului mașinilor
3.1.3. Grafice în etape ale fluxurilor de mașini
3.1.4. Procesul de acumulare a vagoanelor la stațiile tehnice și calculul acestuia
3.1.5. Economisiți timp de la trecerea trenurilor fără procesare
3.2. Organizarea fluxurilor de vagoane de la punctele de încărcare
3.2.1. Tipuri de traseu, indicatori principali de rutare
3.2.2. Condiții de traseu. Metode avansate de organizare a transportului rutier
3.2.3. Rute de inel
3.3. Elaborarea unui plan de formare a trenurilor pentru stațiile tehnice
3.3.1. Conceptul unui plan de formare a trenurilor. Datele inițiale și secvența de dezvoltare
3.3.2. Principii de calcul a planului de formare prin metoda comparațiilor analitice
3.3.3. Principii de calcul a planului de formare prin metoda perfecţionării succesive (autor - Profesor S.V. Duvalyan).
3.3.4. Principiile metodei de calcul absolut
3.3.5. Principiile metodei de evaluare multicriterială a opțiunilor pentru planul de formare
3.3.6. Organizarea traficului auto local
3.3.7. Indicatorii planului de formare a trenurilor
3.3.8. Monitorizarea implementarii planului de formare

4. Organizarea traficului de pasageri

4.1. Dispoziții generale
4.2. Capacitatea și distribuția traficului de călători pe liniile de cale ferată
4.3. Scopul și categoriile de trenuri de călători
4.4. Compozițiile trenurilor de călători
4.5. Numerotarea trenurilor de pasageri
4.6. Vitezele trenului de pasageri
4.7. Particularități ale reglementării timpilor de circulație a trenurilor de călători
4.8. Raționalizarea opririlor de tren pentru operațiuni de călători
4.9. Norme tehnice de trafic de pasageri
4.10. Legături directe pentru pasagerii în tranzit
4.11. Programul trenului de călători
4.12. Trafic suburban de pasageri
4.12.1. Caracteristicile traficului suburban
4.12.2. Determinarea numărului de trenuri suburbane și repartizarea acestora în funcție de ora zilei
4.12.3. Orarul trenurilor și capacitatea liniilor de navetiști
4.13. Gări de călători
4.13.1. Procesul tehnologic de funcționare a stației de călători
4.13.2. Manipularea trenurilor de călători în tranzit
4.13.3. Prelucrarea trenurilor de călători la sosirea în stația terminală
4.13.4. Prelucrarea trenurilor de călători la stația tehnică
4.13.5. Prelucrarea trenurilor de pasageri la plecare
4.13.6. Manipularea trenurilor de navetiști
4.13.7. Întreținerea trenurilor de călători
4.13.8. Managementul operațional și planificarea stației de călători

5. Orarul trenurilor și capacitatea feroviară

5.1. Fundamentele teoriei grafurilor
5.1.1. Semnificația programului de tren și cerințele pentru acesta
5.1.2. Reprezentarea grafică a mișcării trenurilor. Forma și conținutul diagramei
5.1.3. Clasificarea orarelor trenurilor
5.2. Calculul elementelor programului de mișcare
5.2.1. Elemente grafice
5.2.2. Calculul masei și lungimii unui tren de marfă
5.2.3. Intervalele de stație și tren și calculul acestora
5.3. Debitul și capacitatea de transport a liniilor de cale ferată.
5.3.1. Concepte generale. Perioada graficului. Cele mai dificile și limitative etape
5.3.2. Lățimea de bandă cu grafică paralelă
5.3.3. Debitul de transporturi cu un program non-paralel
5.3.4. Capacitatea de transport a liniilor de cale ferată
5.3.5. Consolidarea debitului și a capacității de transport a liniilor
5.4. Serviciu de tractiune pentru circulatia trenurilor
5.4.1. Structuri și dispozitive ale economiei locomotive. parc de locomotive
5.4.2. Zone de circulație a locomotivei. Deservirea trenurilor de către locomotive și a locomotivelor de către echipaje
5.4.3. Organizarea muncii si odihna echipajelor de locomotiva
5.5. Lucrări locale pe șantier
5.5.1. Determinarea numărului de trenuri combinate
5.5.2. Scheme de aranjare reciprocă asupra orarului trenurilor care efectuează lucrări locale
5.5.3. Modalități de deservire a stațiilor intermediare
5.5.4. Plan-programul de lucru local al șantierului. Determinarea ratelor de timp inactiv pentru vagoanele locale
5.6. Întocmirea unui program de tren
5.6.1. Datele inițiale. Metodologia de dezvoltare a orarului
5.6.2. Tehnologia de așezare a trenurilor. Specializarea „fițelor” pentru trenuri grele și duble
5.6.3. „Windows” în grafică
5.6.4. Principii pentru elaborarea orarelor de trafic combinate. Modalități de îmbunătățire a graficelor
5.6.5. Automatizarea construirii unui program de tren
5.6.6. Indicatori ai programului de tren și evaluarea economică a acestuia

6. Managementul operațiunilor

6.1. Reglementarea tehnică a muncii operaționale
6.1.1. Dispoziții generale. Indicatori cantitativi
6.1.2. Indicatori calitativi
6.2. Raționalizarea indicatorilor de utilizare a locomotivelor
6.3. Standarde tehnice pentru funcționarea stației
6.4. Tehnologia de planificare a transportului de marfă
6.4.1. Dispoziții generale. Elaborarea unui plan lunar
6.4.2. Informații despre apropierea trenurilor și vagoanelor
6.4.3. Planul operațional al căii ferate. Sarcini și tipuri de planuri operaționale
6.4.4. Procedura de elaborare a planurilor operaționale. Planificarea pe mai multe zile a lucrărilor de tren și de marfă pe drum
6.5. Controlul traficului de trenuri
6.5.1. Esența și structura sistemului de dispecerizare
6.5.2. Organizarea muncii dispecerului de tren. Programul deplasării finalizate
6.5.3. Mentenanta si analiza automata a programului miscarii executate
6.5.4. Controlul dispecerii traficului de trenuri
6.6. Analiza muncii operaționale
6.6.1. Scopul și tipurile de analiză
6.6.2. Analiza implementarii planului de lucru marfa si trafic auto
6.6.3. Analiza utilizării flotei de vagoane de marfă
6.6.4. Analiza utilizării locomotivelor
6.6.5. Analiza implementării programului de circulație și a planului de formare a trenurilor

Anexa 1. Termene pentru operațiunile tehnologice pregătitoare și finale la stație
Anexa 2. Tabele pentru determinarea duratei operațiunilor de manevră
Anexa 3. Fragment din programul zilnic al lucrării stației raionale
Anexa 4. Denumiri și abrevieri

Creșterea volumului traficului feroviar de călători și marfă, intensitatea traficului feroviar în rețea impun o creștere a eficienței gestionării circulației traficului auto. Controlul mișcării oferă viteza și calitatea transportului de pasageri și mărfuri, eficiența activității operaționale a echipajelor de locomotivă și a locomotivelor, a vagoanelor și a mecanismelor de încărcare și descărcare, implementarea de rutină a tehnologiei evenimentelor din stație și altele.

Amploarea și schimbările frecvente ale condițiilor operaționale și tehnice ale transportului feroviar necesită ca sistemul de control al traficului să rezolve în timp util sarcinile complexe de îndeplinire a orarelor trenurilor conform programelor, manevrarea și distribuirea fluxurilor de vagoane în rețea, lucrările operaționale la stațiile de triaj, echipajele de locomotivă. , si altii. Deciziile intempestive și erorile în controlul traficului duc la creșterea costurilor de exploatare, la scăderea eficienței utilizării locomotivelor, vagoanelor de pasageri și marfă, echipamentelor și mecanismelor, precum și a infrastructurii de transport feroviar.

Scopurile si obiectivele controlului traficuluiîn transportul feroviar includ furnizarea de:

• - proces complet și de înaltă calitate de transport de pasageri și mărfuri;
• - siguranta traficului si mediu;
• - utilizarea rațională a vehiculelor, echipamentelor și mecanismelor.

Managementul traficului include reglementarea tehnică a muncii operaționale, managementul operațional în condiții specifice în rețea, implementarea standardelor tehnice pentru tehnologiile stațiilor, utilizarea eficientă a parcului de locomotive, controlul dispecerului al fluxurilor de mașini și alte activități.

Managementul traficului face parte din activitatea operațională a transportului feroviar și asigură plecarea și sosirea la timp a trenurilor de pasageri și marfă, reglementarea fluxurilor de mașini în rețea, implementarea proceselor tehnologice în stații, siguranța și eficiența proceselor de transport.

Managementul traficului se bazează pe reglementarea tehnică a activității operaționale (planuri și standarde lunare pentru lucrul cu transportul de marfă și tren), planificarea operațională a lucrului în stație (schimb, planuri zilnice), reglementarea activității de transport (funcționarea durabilă a unităților de producție pe baza standardelor tehnice) , pregătirea locomotivelor și a echipajelor de locomotivă pentru transport, contabilizarea și analiza indicatorilor de producție, privind managementul dispecerelor (traficul trenurilor, lucrări de manevră, funcționarea de rutină a stațiilor, tronsoane de cale, direcții de deplasare).

Sistemul de control al traficului include trenuri de călători și marfă, locomotive și echipaje de locomotivă, vagoane, containere, stații și șine de stație, dispozitive pentru mecanisme de manevră, încărcare și descărcare, aplicații pentru servicii de transport și altele. Componenta principală a sistemului de control al traficului este gestionarea operațională a fluxurilor de mașini de-a lungul rețelei de cale ferată, tronsoane de cale, stații și linii de joncțiune.

Sistemul de control al traficului determină prezența și amplasarea trenurilor și locomotivelor, flota de vagoane goale, de tranzit și locale, posibilitatea schimbului de trenuri și vagoane la punctele de andocare și cu tronsoane adiacente ale rețelei feroviare, exportarea mărfurilor locale, distribuirea vagoanelor goale. pentru încărcare în funcție de gama de mărfuri, trimite mărfuri pe vagoane de rută, asigură lucrări de tren cu locomotive și echipaje de locomotivă și alte activități.

Managementul traficului consta in dezvoltarea de solutii operationale si tehnice care afecteaza si reglementeaza procesul de transport. Reglementarea transportului este un sistem de măsuri care vizează prevenirea sau eliminarea încălcărilor în munca operațională. Necesitatea reglementării este justificată de volumul neuniform al traficului, întârzieri din diverse motive pentru avansarea traficului auto. Reglementarea incorectă a transportului în sine poate provoca dificultăți.

Reglementarea poate fi planificată (de natură preventivă) și operațională, pe baza condițiilor predominante de lucru operațional. Calitatea și sustenabilitatea procesului de transport sunt predeterminate de reglementări preventive. De mare importanță pentru activitatea operațională a transportului feroviar este reglementarea parcului auto(gol, sub încărcare - descărcare, gata de expediere și în drum spre gară, reparație, mașini de rezervă). Scopul reglementării flotei de vagoane este de a le asigura structuri de producție în cantitatea necesară în întreaga rețea feroviară, reglementarea are propriile direcții (tipuri):

• - cantitativ - mentinerea numarului total de vagoane conform standardelor tehnice;
• - raport structural - normativ între autoturisme de tranzit şi autohtone;
• - reglementare dupa scop - reducerea numarului de vagoane excedentare conform normelor;
• - reglementarea vagoanelor specializate (cisterne, frigidere, platforme etc.)

Reglarea fluxurilor de mașini (încărcate și goale) rezolvă problema mișcării uniforme de-a lungul rețelei, asigurând operațiunile de încărcare și descărcare, încărcarea rațională a șantierelor de triaj și creșterea eficienței transportului.

Lucrările operaționale privind circulația trenurilor în ansamblu de-a lungul rețelei feroviare, secțiunile regionale, gările și nodurile acesteia sunt concentrate într-un singur serviciu de dispecerizare cu diviziunile sale teritoriale. Limitele zonelor (cercurilor) de dispecerizare se stabilesc în funcție de condițiile de încărcare rațională a aparaturii de dispecerizare pentru tronsoane și direcții ale rețelei de cale ferată și delimitele de joncțiuni și stații de triaj.

Eficiența controlului traficului este asigurată de implementarea la timp a tehnologiei de organizare a formării trenurilor, pregătirea locomotivelor și a echipajelor de locomotivă pentru transport și exploatarea stațiilor. Acesta este scopul activităților specialiștilor aparatului de dispecerat - dispecerate pentru separare drumuri, trenuri, locomotive, jonctiuni si statii de marfa si alte zone.

Dispeceratul secțiunii rutiere analizează, prezice și pregătește o decizie cu privire la formarea, primirea și plecarea la timp a trenurilor, circulația ulterioară a acestora în termen și transferul trenurilor în punctele de frontieră (nodurile) cu un tronson de cale ferată adiacent. Dispeceratul pentru locomotive si echipaje de locomotiva are in vedere asigurarea acestora la trenurile de plecare si de sosire, intretinerea locomotivelor in depou, formarea si respectarea modului de functionare a echipajelor de locomotiva. Dispeceratul nodului feroviar, gară controlează procesele tehnologice relevante, formează planuri zilnice (în schimburi) pentru lucrările de marfă, recepția și plecarea trenurilor conform programelor și transferul acestora pe tronsonul adiacent de drum pentru execuție.

Eficiența lucrărilor de expediere este determinată de luarea la timp a deciziilor a sarcinilor operaționale operaționale și tehnice care asigură implementarea corectă a graficului trenurilor pe rețeaua feroviară. Durata deciziei este limitată de programul de circulație, finalizarea încărcării și descărcarii tehnologice, manevrare, reparații și alte lucrări, eliminarea unei situații de urgență în afara sau în interiorul zonei de transport (de trafic). Calitatea soluției de dispecerizare este afectată de dimensiunea și frecvența vehiculelor, dotarea tehnică și capacitatea secțiunilor de cale și a stațiilor, disponibilitatea unui parc de locomotive, calificarea personalului de producție și alte condiții ale procesului de transport.

Sistemul de control al traficului în transportul feroviar include centralizarea dispecerului a macazelor și a semnalelor, care asigură controlul rutei macazelor și deschiderea semnalelor stației intermediare. Centralizarea se bazează pe controlul codului pe o distanță de sute de kilometri și depinde de dezvoltarea rețelei de căi. Pentru a îmbunătăți fiabilitatea reglementării și siguranța traficului, blocarea automată a liniilor principale și a liniilor cu o singură cale este utilizată în combinație cu centralizarea dispecerului și posibilitatea transmiterii indicatoarelor de semafor către locomotivă.

În managementul traficului pe căile ferate, complexul sistemului de control automat pentru transportul feroviar (ASUZhT) are o importanță deosebită. Scopul principal al funcționării sale este îmbunătățirea calității managementului muncii operaționale, optimizarea planificării și managementului activităților de producție ale departamentelor de transport, utilizarea eficientă a resurselor de muncă și materiale, precum și creșterea indicatorilor operaționali și tehnici.

Structura funcțională a ASUZhT include subsisteme pentru gestionarea operațională a proceselor de transport, managementul mărfurilor și lucrărilor comerciale, transportul containerelor și altele.

Ca urmare, eficacitatea sistemului de control al traficului în transportul feroviar este evaluată printr-o creștere a productivității muncii și a calității transportului, o scădere a pierderilor neproductive de timp, forță de muncă și resurse materiale, în special, timpul de oprire a trenurilor, vagoanelor, locomotive, mecanisme de încărcare și descărcare și alte infrastructuri de transport.

Structura organizatorică a managementului transportului feroviar prevede o combinație de principii teritoriale, sectoriale și funcționale.

Principiul teritorial se bazează pe conducerea întreprinderilor și organizațiilor de transport feroviar a tuturor ramurilor sale situate pe un anumit teritoriu.

În conformitate cu aceasta, toate rețeaua feroviară este împărțită în părți numite „cale ferată”, de exemplu, calea ferată Moscova, calea ferată nord-caucaziană etc.

La randul lui, calea ferată este împărțită în regiuni ale drumului.

Principiul industriei implică gestionarea industriilor individuale, în acest scop au fost create departamente și direcții industriale în organul suprem de conducere - Căile Ferate Ruse JSC și servicii, departamente și direcții pe drumuri.

Principiul funcțional înseamnă prezența unităților care se ocupă de probleme speciale individuale.

Sistemul de control existent în transportul feroviar al Rusiei este împărțit în mai multe legături. Structura de conducere a activității principale de transport feroviar poate fi reprezentată de următorul lanț: Aparatul SA „Căile Ferate Ruse” - departamente de căi ferate - întreprinderi de producție liniară.

Biroul Căilor Ferate Ruse este organul central de conducere cine conduce:

activitati de transport feroviar in toata tara, rezolvand cele mai importante probleme de management;

dezvoltarea promițătoare a tuturor ramurilor transportului feroviar, introducerea în producție a realizărilor științei și tehnologiei; dezvoltarea capacității de transport și de transport a drumurilor etc.

Structura biroului Căilor Ferate Ruse include departamente și departamente industriale, organizații afiliate - direcții și departamente, institute de cercetare și alte întreprinderi.

Calea ferată - ramura a Căilor Ferate Ruse, care este principala organizare economică a transportului feroviar. Este condus de șeful drumului, care este subordonat direct președintelui Căilor Ferate Ruse. În conducerea drumului, în calitate de organ de conducere colegial, există un consiliu tehnico-economic, care este format din specialişti din diverse ramuri de transport, reprezentanţi ai producţiei. Șeful de drum și adjuncții săi gestionează serviciile pe industrie. Serviciile de management rutier, la rândul lor, gestionează activitatea departamentelor pe industrie pe drumul lor.

Toate serviciile de management rutier pentru probleme de producție și tehnice sunt subordonate departamentelor și departamentelor relevante ale biroului Căilor Ferate Ruse.

Întreprinderile de producție liniară au propriile echipamente și mijloace tehnice pentru a rezolva toate problemele de producție, personal (lucrători și specialiști).

Schema bloc a managementului în transportul feroviar al Federației Ruse este prezentată în prezent în fig. 1.

Fig.1 Structura pe trei niveluri a managementului transportului feroviar

DIMENSIUNI

Pentru asigurarea normală a transportului pe transportul feroviar, pe lângă materialul rulant și calea ferată, există numeroase structuri și dispozitive care se află de-a lungul căii și deasupra acesteia.

Acestea includ platforme pentru pasageri, clădiri, stâlpi de rețea de contact, indicatoare de semnal și de drum, comutatoare de centralizare electrică, pasaje, poduri, cabluri de comunicație și alimentare. Distanțele de la aceste structuri și dispozitive până la șină sunt luate în considerare ținând cont de dimensiunea materialului rulant circulant și de condițiile deplasării acestuia. Pentru a asigura siguranța traficului feroviar, este necesar ca locomotivele și vagoanele, precum și mărfurile de pe material rulant deschis, să poată trece liber nu numai pe lângă dispozitive și structuri, ci și pe lângă materialul rulant care urmează pe șinele adiacente, fără să le lovească. Aceste cerințe sunt asigurate prin respectarea dimensiunilor de apropiere a clădirilor și a dimensiunilor materialului rulant stabilite de Standardul de Stat.

Dimensiunile de aproximare a clădirilor se numește transversală limitatoare, perpendiculară pe axa căii, conturul, în interiorul căruia nu sunt numite părți ale structurilor și dispozitivelor, precum și materialele și echipamentele aflate în apropierea căii, cu excepția acelor dispozitive care interacționează direct cu materialul rulant: retardare auto, fir de contact.

Ecartament material rulant se numesc limitatoare, transversale, perpendiculare pe axa liniei, contururi in care, fara a iesi in exterior, trebuie amplasat atat materialul rulant incarcat cat si cel gol instalat pe o sectiune orizontala dreapta a liniei.

Standardul de stat (GOST 9238-83) stabilește dimensiunile aproximării clădirilor de două tipuri: C și Sp.

Marimea C se aplică șinelor, structurilor și dispozitivelor rețelei feroviare comune și căilor de acces din stația de joncțiune pe teritoriul întreprinderilor industriale.

Dimensiune Sp se aplică căilor, structurilor și dispozitivelor situate pe teritoriile întreprinderilor industriale, de transport, precum și gărilor industriale. Mărimea Sp diferă de mărimea C cu dimensiuni verticale mai mici. Dimensiunile orizontale, deși rămân aceleași ca în dimensiunea C, dar la latitudinea ministerelor și direcțiilor care dețin căile de acces, pot fi reduse la 2750 mm pe hale și la 2450 mm pe stații. Aceasta se face, de regula, in conditii deosebit de dificile in care se construieste drumul de acces, pentru a reduce costul constructiei.

Se numără dimensiunile dimensiunilor de apropiere a clădirilor: orizontală - din axa pistei; verticală - de la nivelul vârfului capului șinei (în curbe de la șina interioară).

Procesul de transport implică muncitori de diverse specialități, care se ocupă de: calea ferată, structuri artificiale, material rulant (locomotive, vagoane), aparate de automatizare și telemecanică, numeroase stații, aparate de putere, centre de calcul etc. Toate componentele acestei economii diversificate complexe trebuie să funcționeze în interacțiune clară între ele. Cea mai mică încălcare a oricărui element al transportorului de transport afectează imediat procesul de transport și prin acesta afectează viața economică a țării. De exemplu, întârzierea reparației locomotivelor de tren implică nelivrarea de trenuri finite din stațiile de triaj, o încetinire a cifrei de afaceri a vagoanelor ca urmare a penuriei de vagoane goale pentru încărcarea produselor finite la fabrici și fabrici și aceasta, la rândul său, provoacă complicații la întreprinderile la care este necesar să se trimită mărfurile etc.

Activitatea de producție a tuturor diviziilor căilor ferate, care vizează asigurarea unui proces de transport sigur și viabil din punct de vedere economic, se numește operarea transportului feroviar. Această lucrare este reglementată de o serie de documente, printre care: Carta Transporturilor Căilor Ferate, Regulile de exploatare tehnică a căilor ferate (RTE), Instrucțiunea de circulație a trenurilor și lucrări de manevră pe căile ferate (IDP), Instrucțiunea pentru Semnalizare pe căi ferate (ISI), orarul trenurilor, planul de formare a trenurilor, normele tehnice de funcționare a căilor ferate, procesele tehnologice de funcționare a gărilor.

Știința exploatării căilor ferate și secțiunea sa privind gestionarea muncii operaționale operează cu anumiți termeni și concepte, care includ:

orarul trenurilor- o reprezentare grafică a mișcării trenurilor în secțiuni și direcții. Acesta este documentul principal în tehnologia procesului de transport, căruia îi sunt supuse toate activitățile numeroaselor servicii ale căilor ferate ale rețelei;

plan de formare- un sistem de organizare a fluxurilor de vagoane, care determină ce trenuri și din ce vagoane trebuie formate prin triaj și alte stații într-o direcție dată;

capacitatea liniei- cele mai mari volume de trafic (în trenuri) care pot fi stăpânite în decursul unei zile, în funcție de dotarea tehnică și modul de organizare a traficului;

capacitatea de transport a liniei- cel mai mare volum de trafic de marfă (în tone de marfă) care poate fi efectuat pe această linie în cursul anului;

capacitatea de procesare a stației- numărul maxim de vagoane pe care stația le poate procesa (adică trece prin ea însăși cu desființarea și formarea trenurilor) în timpul zilei;

flota de vagoane de lucru- vagoane solicitate de retea, drum, departament, statie pentru a efectua o anumita munca;

parc nefunctional- vagoane in reparatie, stoc, miscare economica;

flota de vagoane disponibilă- suma parcurilor funcționale și nefuncționale;

exploatare a parcului de locomotive- locomotive angajate în lucrări de tren și manevră;

braț de tracțiune- distanta locomotivei intr-un sens;

vagon condiționat- unitate convențională de măsură a lungimii compoziției. Un vagon condiționat este o lungime corespunzătoare a unui vagon gondolă cu patru osii (14 m), la care toate celelalte tipuri de vagoane sunt reduse folosind coeficienți. Astfel, un vagon acoperit cu patru axe cu platformă de frână are un coeficient de 1,10; vagon cisternă cu patru osii fără platformă de tranziție - 0,86 etc.

Principalele obiecte ale controlului traficului pe tronsoane de cale ferată sunt trenurile, care pot fi împărțite în:

după tipul de transport- pentru călători, marfă, economice, umane (trenuri de marfă în care 10 sau mai multe vagoane sunt ocupate de persoane), locomotive simple;

următorul interval- la distanță lungă, locală, suburbană (în trafic de călători); prin, incintă, prefabricat, export, transfer (în trafic de marfă);

metoda de formare (marfa)- pe trasee de expediere, trepte și tehnice;

starea vagoanelor (marfa)- pentru încărcat, gol, combinat;

numarul de grupe de vagoane din compozitie trenuri de marfa - pentru trenuri cu un singur grup si trenuri de grup.

Pe baza orarului de trenuri, a planului de formare și a planului de transport se elaborează procese tehnologice de exploatare a stațiilor, care determină procedura de efectuare a operațiunilor cu trenuri și vagoane, utilizarea dispozitivelor de stație pentru desființarea, formarea trenurilor, organizarea locurilor de muncă și standarde de timp pentru operațiunile de prelucrare a trenurilor și vagoanelor. Ținând cont de tehnologia stațiilor, se dezvoltă procese tehnologice ale nodurilor, ramurilor și direcțiilor de cale ferată. Pe baza orarului de tren, se întocmesc grafice de rulare a locomotivelor și grafice de lucru pentru echipajele de locomotivă.

gară numit punct separat cu dezvoltarea căii și dispozitive care permit operațiunile de primire, eliberare a mărfurilor și deservire a pasagerilor, operațiuni de primire, plecare, traversare și depășire a trenurilor și cu dezvoltarea căii dezvoltate - lucrări de manevră pentru desființarea și formarea trenurilor, operațiuni tehnice cu grupuri vagoane si vagoane individuale.

Statii - acestea sunt cele mai importante unități de producție și economice pe care căile ferate sunt legate direct de clientelă. Gările efectuează operațiunile inițiale și finale ale procesului de transport și multă muncă pentru a asigura circulația trenurilor.

Lungimea totală a liniilor de cale ferată este de aproximativ 60% din lungimea totală a rețelei feroviare. Numeroase căi de acces feroviar ale diferitelor întreprinderi industriale se învecinează cu gările, autostrăzile și căile navigabile au acces la acestea.

Statiile desfasoara operatiuni tehnice, marfa, lucrari comerciale si operatiuni legate de transportul de persoane. Operațiunile tehnice includ: recepția, plecarea și trecerea fără oprire a trenurilor, întreținerea și repararea vagoanelor, pregătirea acestora pentru încărcare; schimbarea locomotivelor sau a echipajelor de locomotivă; lucrari de manevra cu trenuri si grupuri de vagoane. Operațiunile de marfă și comerciale includ: acceptarea mărfurilor de la expeditori, înregistrarea plăților pentru transport, încărcare, descărcare, depozitare și livrare a mărfurilor, reîncărcare, sortare a mărfurilor și altele. Operațiunile legate de transportul de pasageri includ: îmbarcarea și debarcarea pasagerilor, vânzarea biletelor de călătorie, acceptarea, livrarea bagajelor și a bagajelor de mână și o serie de altele. Stațiile pot efectua toate sau o parte din operațiunile de mai sus.

Gări de călători concepute pentru a deservi pasagerii și a efectua operațiuni cu trenuri de călători. Serviciul pentru pasageri include organizarea vânzării biletelor, îmbarcarea și debarcarea pasagerilor, depozitarea bagajelor de mână, acceptarea, depozitarea, încărcarea, descărcarea, preluarea bagajelor etc. plecare.

Gări de călători sunt construite în centre administrative, economice și industriale, în locuri de recreere în masă, la punctele de intersecție ale căilor ferate și ale altor moduri de transport.

După natura lucrărilor efectuate, stațiile de călători sunt:

pasager, unde se desfășoară operațiuni de deservire a călătorilor, primirea, plecarea și trecerea trenurilor, precum și toate operațiunile comerciale de înregistrare a trecerii pasagerilor, transportul bagajelor și bagajelor de marfă;

tehnic de călători, cu șine și dispozitive pentru echiparea, reformarea, repararea și decontarea trenurilor de călători, depozit și alte dispozitive pentru repararea autoturismelor. Aceste stații sunt destinate în principal operațiunilor cu trenuri care încep și termină traseul;

Numerotarea trenurilor

Fiecărui tren i se atribuie un număr specific. Trenurilor care călătoresc de la nord la sud și de la est la vest li se atribuie numere impare, în timp ce trenurilor care călătoresc de la sud la nord și de la vest la est li se atribuie numere pare.

Numerotarea trenurilor este stabilită în funcție de categoria și tipul de transport. Numerotarea este atribuită la stațiile de formare a trenurilor și se stochează pe întregul traseu până la stația de destinație, desființarea sau schimbarea traseului.

Numărul alocat este aplicat deasupra liniei trenului pe traseele adiacente incintei sau stațiilor de triaj.

Pe programul de mișcare, liniile trenurilor impare ar trebui desenate de sus în jos, iar cele pare - de jos în sus.

Trenuri de diverse categoriile sunt numerotate:

Pasager

Ambulanță (la distanță și locală) 1 - 130

Pasageri (la distanță) 171 - 300

Pasageri (local) 601 - 699

Suburban 6001 - 6999

Poștă-bagaj, marfă-pasager

Poștal-bagaj 901 - 948

Marfă-pasager 951 - 968

Marfă accelerată

Refrigerat și altele accelerate 1001 - 1598

Marfa

Prin 2001 - 2998

Incinta 3001 - 3398

Prefabricat 3401 - 3498

Export 3501 - 3598

locomotive

Camerele de control 3801 - 3898

Rezervat 4301 - 4398

Trenuri utilitare

Vagoane și locomotive 5101 - 5198

Gospodărie 5201 - 5398

Freze de zapada 7001 - 7098

Departamentul de recuperare și pompieri 8001 - 8098