Procesul de așezare a unui drum asfaltat. Cum se asfaltează drumurile Cum se numește un drum neasfaltat

Comunicarea rutieră este cea mai importantă parte a economiei oricărei țări, deoarece joacă un rol important în nivelul de dezvoltare a industriei și producției statului. Și drumurile Rusiei în acest sens nu fac excepție. Pentru a determina nivelul de calitate și traficabilitate, a fost elaborată o listă de cerințe specifice pentru drumuri. Aceia dintre aceștia care îndeplinesc criteriile cât mai pe deplin posibil sunt capabili să primească fluxuri de trafic de orice complexitate și completitate și să faciliteze livrarea de pasageri și mărfuri în toate direcțiile și la orice distanță. De aceea, merită să acordăm o atenție deosebită întrebării ce categorii de drumuri există în general și cum sunt clasificate.

Cum funcționează totul

Pentru a crește siguranța în trafic și a crește capacitatea de traversare, o autostradă modernă este echipată ca structură tehnică complexă și este construită pe o suprafață de teren special alocată, numită drept de trecere. Acolo, drumul propriu-zis este echipat, de-a lungul căruia se deplasează vehiculele. Pentru a asigura un randament crescut, confort de conducere și siguranță în trafic, aproape toate tipurile de drumuri sunt echipate cu o suprafață dură: asfalt, beton și alte materiale de construcție. Lățimea carosabilului pentru un drum cu o singură bandă este de cel puțin 7 metri. În același timp, o mică parte a dreptului de trecere nu are o suprafață dură și nu este inclusă în patul drumului - este folosită ca zonă suplimentară. Aici sunt amenajate ocoluri, piste de biciclete, iar această porțiune de drum este rezervată și pentru circulația tractoarelor și a vehiculelor trase de cai. În plus, în această porțiune a dreptului de trecere se construiesc structuri de drenaj și protecție a pădurilor, iar materialele de construcție sunt depozitate imediat în timpul reparației suprafeței drumului.

Pe lângă carosabil, carosabilul include și doi margini - la stânga și la dreapta carosabilului. Aceste benzi suplimentare servesc ca ieșire (atât accidentală, cât și forțată) din partea principală a drumului și pot fi folosite și ca bandă auxiliară pentru depășirea sau repararea suprafeței drumului. Diferite tipuri de drumuri au umeri de lățime inegală: de la 2 la 3,75 metri. Pentru a scurge apa de ploaie și zăpadă, șanțurile sunt amenajate pe ambele părți ale drumului - șanțuri cu o adâncime de 0,3 până la 1 metru. Indiferent de clasă și categorie, toate suprafețele rutiere nu sunt plane, ci sub forma unui acoperiș în fronton cu un unghi de înclinare de 1,5 până la 4 grade. Acest lucru permite ca apa de ploaie să nu zăbovească pe pânză, ci să curgă liber în cuve.

diferite categorii

• E - pasageri de importanță europeană;
• M - rute de importanță federală;
• R - drumuri care leagă centre administrative;
• A - drumuri federale și regionale, intrări în cele mai mari noduri de transport - aeroporturi, porturi maritime și fluviale;
• K - drumuri regionale;
• H - alte drumuri de subordonare locală.

Există, de asemenea, mai multe criterii după care pot fi clasificate drumurile în diverse scopuri:

• după lățimea acoperirii și numărul de benzi;
• după principiul și metoda de traversare cu diferite tipuri de drumuri;
• prin prezența sau absența marcajelor și a unei linii despărțitoare.

Este ultimul principiu divizor care spune dacă drumul este activ, dacă se intersectează cu alte drumuri și de câte ori, cum este reglementat traficul, câte viraj are și alți parametri.

Principii de clasificare

Practic, toate drumurile sunt clasificate în primul rând în funcție de modul în care se desfășoară traficul și de cât de ușor este asigurat accesul la acestea. Dacă luăm în considerare categoriile de drumuri din această poziție, putem distinge 3 clase principale:

• autostrada;
• autostrada;
• drum obișnuit.

Fiecare dintre ele are propriile sale subclase, adică este împărțit în tipuri în funcție de locația geografică:

• regional;
• regional;
• teritorială;
• regional;
• naţional;
• comunicare internațională;

Desigur, o astfel de împărțire este destul de arbitrară, dar în practică totul este ceva mai complicat. Faptul este că fiecare țară își acceptă propriile categorii și semne de divizare - în Rusia, de exemplu, există cinci categorii de drumuri, iar în Ucraina - doar patru.

Prima categorie de drumuri din Rusia include autostrăzi, autostrăzi și autostrăzi. Astfel de pasaje au o lățime de cel puțin 15 metri și sunt echipate cu bandă despărțitoare. Pe fiecare sens, există cel puțin două benzi de circulație, cu o lățime de cel puțin 3,75 metri. Astfel de drumuri sunt proiectate pentru volume mari de trafic și sunt echipate cu pavaj din beton de înaltă calitate, care poate rezista unui aflux mare de vehicule. Capacitatea unor astfel de pasageri depășește 7.000 de vehicule pe zi, în timp ce vehiculele se deplasează cu o viteză de cel puțin 120 km/h.

Al doilea

A doua categorie de drumuri include autostrăzile dotate cu acoperire asfaltică și care fac legătura între centrele industriale, culturale și administrative ale țării. Pentru astfel de pasageri, este prevăzută o lățime de cel puțin 7,5 metri și o capacitate de trecere de peste 3-3,5 mii de mașini pe zi. În același timp, viteza de deplasare se menține și la nivelul de 120 km/h.

Al treilea

A treia categorie de drumuri cuprinde trasee cu o încărcare de trafic mult mai puțin intensă, nu mai mult de 3.000 de mașini/zi. Astfel de drumuri pot avea o lățime de 3,5 până la 7 metri, iar suprafața drumului de pe ele este echipată conform cerințelor de lumină, poate fi și pietruită. Viteza de deplasare pe astfel de drumuri nu poate depăși, de obicei, 100 km / h, iar vehiculele cu o încărcătură mai mare de 6 tone nu au voie să circule pe acestea.

A patra și a cincea categorie de drumuri

A patra categorie de drumuri se remarcă prin prezența unui pavaj de calitate destul de proastă. Din această cauză, mișcarea de-a lungul lor poate fi foarte dificilă, mai ales în perioada toamnă-primăvară. Astfel de drumuri nu pot trece mai mult de 1.000 de vehicule pe zi, iar limita de viteză pe ele este de 80 km/h. Vehiculele grele, pe de altă parte, sunt cel mai adesea complet închise pe astfel de drumuri, acest lucru se datorează faptului că circulația vehiculelor grele duce la distrugerea rapidă și gravă a suprafeței drumului.

Un reprezentant proeminent al categoriei a cincea este drumul de țară „clasic”. Drumurile din această categorie de cele mai multe ori nu au deloc acoperire și este puțin probabil să se poată deplasa de-a lungul lor cu o viteză care depășește 60 km/h.

Drumuri forestiere – clasificare

Un tip separat de clasificare poate fi numit scopul drumurilor. Drumurile forestiere sunt un tip separat de drumuri în Rusia. După cum sugerează deja și numele, ele sunt așezate în zone de pădure și servesc pentru acces fără probleme de transport în aceste părți ale Rusiei.

Drumurile forestiere pot fi, de asemenea, împărțite în mai multe tipuri în funcție de scopul lor funcțional:

• silvicultură - menită să monitorizeze starea pădurilor, prin ele vânătorii ocolesc teritoriile care le-au fost încredințate;
• exploatare forestieră - asigură legături de transport la tăierea pădurilor în scopuri industriale și sanitare; deoarece transportul de mărfuri grele se deplasează de-a lungul lor, acestea sunt consolidate suplimentar pentru a asigura o capacitate crescută de traversare a vehiculelor grele;
• stingerea incendiilor - concepute pentru a asigura accesul brigadelor de pompieri la sursele probabile de incendiu;

Pe vremuri, la această listă se mai putea adăuga un alt tip de drum - drumul cu scânduri, dar acum practic nu sunt construite, iar cele vechi au căzut de mult în paragină. Faptul este că carosabilul în acest caz este o pardoseală din bușteni solidi. Este posibil să construiți rapid un astfel de drum, dar nu este practic - la urma urmei, lemnul nu este acum ieftin și o mare parte va merge pe o astfel de cale. Și durata de viață a unei astfel de acoperiri, în comparație, de exemplu, cu asfaltul, este mică, lemnul putrezește rapid și se deteriorează în condiții meteorologice nefavorabile.

Cât de importantă este repararea drumului?

După cum știți, nu toate autostrăzile din Rusia se pot lăuda cu o nouă acoperire de înaltă calitate, dar acesta este unul dintre cei mai importanți factori care nu trebuie neglijați. De calitatea suprafeței drumului depinde destul de mult, deoarece pentru a asigura o viață umană de calitate, transportul de mărfuri (ca să nu mai vorbim de pasageri) trebuie să fie efectuat cât mai rapid, sigur și eficient.

Adesea, discrepanța dintre suprafața drumului și cerințele realităților moderne de transport și fluxul de trafic din ce în ce mai mare poate duce la multe consecințe negative: creșterea numărului de accidente, uzura accelerată a vehiculelor, consumul excesiv de combustibil, scăderea traficului. viteza și multe altele. Este chiar înfricoșător să ne imaginăm că, de exemplu, viața cuiva poate depinde de ce drum anume va fi livrat un medicament sau de cât de repede poate ajunge un camion de pompieri. Deci și suprafața drumului joacă un rol important în clasificare.

Clasificarea drumurilor in functie de suprafata

În funcție de tipul de suprafață a drumului, se pot distinge următoarele tipuri:

• poduri;
• beton de ciment;
• acoperit cu pietriș sau moloz;
• sol;
• gudron beton;
• beton asfaltic;
• acoperit cu materiale care conțin substanțe organice cu proprietăți astringente.

Rezumând cele de mai sus, putem remarca încă o dată importanța și necesitatea tuturor lucrărilor legate de amenajarea și repararea costurilor, precum și menținerea lor în stare bună. Noile tehnologii deschid o mulțime de oportunități pentru a se asigura că atât drumul de țară, cât și autostrada rămân la un nivel decent în ceea ce privește rezistența și calitatea pavajului și sunt capabile să asigure un trafic de vehicule ridicat.

Citire 3 min. Vizualizări 1.1k. Postat pe 2 august 2015

Drumul ne leagă în mod inerent pe noi, șoferii, unii cu alții. Toți cei care au un vehicul folosesc drumul. Chiar și pietonii merg uneori pe drum când nu există zonă pietonală. În acest articol vă vom spune ce tipuri de pavaj sunt și din ce sunt făcute.

Principalele tipuri de drumuri din Federația Rusă

Pe teritoriul Federației Ruse, a fost adoptată următoarea clasificare a tipurilor de drumuri:

- autostrada;

- autostrada;

- drumuri pavate;

- cele mai simple drumuri;

- drumuri cu suprafata mai mica de 7 metri;

- drumuri cu un tip scăzut de acoperire;

Tabelul de mai jos descrie principalele tipuri de drumuri, caracteristicile și dimensiunile acestora.

Clasificarea trotuarelor

Drumurile din Federația Rusă sunt, de asemenea, împărțite în funcție de tipurile de suprafață a drumului. Clasificarea drumurilor după tipul de acoperire este următoarea:

- drumuri de pământ;

- drumuri cu pietriș;

— drumuri cu sol stabilizat;

- drumuri cu macadam;

- drumuri asfaltate;

Drumuri din ciment Portland.

Solul stabilizat pentru drum se realizează prin amestecarea nisipului cu argila în anumite proporții. În continuare, la această combinație se adaugă ciment. Acest amestec este așezat în locul viitorului drum cu un strat de 6 sau mai mult centimetri. După aceea, drumul este acoperit cu un strat subțire de bitum, care nu permite solului să se usuce până când cimentul se întărește.

Învelișul de macadam este format din mai multe straturi de piatră zdrobită, care se înmoaie cu apă în timpul așezării și se rulează cu grijă cu un trafalet. După aceea, deasupra se rulează un strat de pietriș fin. Aceasta husa este foarte rezistenta. Uneori se folosește bitum în loc de apă pentru macadam, care leagă mai puternic particulele de piatră zdrobită.

În ce oraș a apărut primul drum asfaltat?

Asfaltul a fost primul produs petrolier pe care l-a întâlnit omul. Asfaltul natural - unul dintre tipurile de bitum natural - este o substanță rășinoasă vâscoasă formată din fracțiuni de petrol grele ca urmare a intemperiilor prelungite. Apare sub formă de depozite de vene de rezervor, precum și lacuri în locuri în care petrolul iese în mod natural la suprafața pământului. Este o masă neagră dură, fuzibilă, care conține 25–40% uleiuri și 60–75% substanțe asfaltice rășinoase. Cuvântul „asfalt” (din grecescul „asfales” – puternic, puternic, de încredere) este cunoscut încă de pe vremea lui Herodot, care a descris în „Istoria” sa zăcăminte de asfalt mesopotamien și persan.
Oamenii au găsit utilizarea asfaltului natural în zorii civilizației - în Egiptul antic, acum 5000 de ani, podeaua și pereții hambarelor pentru depozitarea cerealelor erau acoperite cu asfalt. În Babilon, a fost folosit ca liant la așezarea zidurilor de piatră - Biblia spune că „gudronul de pământ”, așa cum se numea asfaltul în antichitate, a fost folosit la construcția Turnului Babel. Aceiași babilonieni, când au construit faimoasele Grădini suspendate ale Babilonului, au folosit un strat de asfalt amestecat cu stuf pentru impermeabilizare. Timp de 400-500 de ani î.Hr. în Media, zidurile cetăților, după cum mărturisește istoricul grec antic Xenofon, au fost construite din cărămizi ținute împreună cu bitum natural. La fel, pe bitum au fost ridicate primele tronsoane ale Marelui Zid Chinezesc.
În ceea ce privește utilizarea rutieră a asfaltului, care ne este mai familiară, asfaltul natural a fost folosit în construcția drumurilor în America, cu mai mult de jumătate de mie de ani înainte ca o astfel de utilizare a asfaltului să fie gândită în Europa și SUA. Când în 1532 un detașament de conchistadori spanioli condus de Francisco Pizarro a intrat pe teritoriul Imperiului Incaș, aceștia au rămas uimiți, printre altele, de străzile magnifice acoperite cu asfalt.
Dar marile civilizații din trecut au pierit, iar asfaltul ca material de construcție a fost uitat de secole și milenii. Până la începutul secolului al XIX-lea, străzile tuturor orașelor din lume erau în cel mai bun caz pavate cu pietre și abia atunci a început o nouă eră în orașele mari - era asfaltului. În 1832 - 1835. la Paris s-au făcut primele lucrări de asfaltare a străzilor orașului și a trotuarelor. Mai mult, în 1835-1840, a venit rândul Londrei, Vienei, Lyon, Philadelphia și a altor orașe.
În Imperiul Rus, prima experiență de utilizare a asfaltului a fost făcută în 1839, când la Sankt Petersburg au parcurs aproape 100 de metri dintr-un trotuar de 1,5 metri lățime în apropierea Podului Tuchkov. La o scară ceva mai mare, asfaltul a fost folosit în 1865, când au fost asfaltate terasele Palatului de Iarnă. Dar deja anul viitor, asfaltul a început să fie utilizat pe scară largă pe străzile, piețele și curțile obișnuite din Sankt Petersburg, iar până în 1880 multe străzi din Kronstadt, Moscova, Riga, Harkov, Kiev și Odesa au fost acoperite cu el. Adevărat, prima fabrică de asfalt a fost construită în Rusia abia în 1873, la câțiva kilometri de Syzran, iar înainte de aceasta, asfaltul a fost achiziționat în străinătate.
De la mijlocul secolului al XIX-lea, în Franța, SUA, Elveția și alte țări, suprafețele rutiere au fost realizate din amestecuri de bitum-minerale. În Statele Unite, asfaltul turnat preparat cu bitum de petrol a fost folosit pentru prima dată în 1876. Apoi, în 1892, s-a construit prima structură rutieră de 3 metri lățime prin metoda industrială, iar 12 ani mai târziu s-au construit 29 km de drum folosind un distribuitor de asfalt cu curgere liberă cu bitum fierbinte.
Rețeaua de drumuri în plină expansiune avea nevoie de noi tipuri de pavaj, iar asfaltul s-a dovedit a fi cel mai potrivit material. Poate fi așezat aproape perfect uniform, este o acoperire foarte silentioasă, dar în același timp are rugozitatea necesară. Drumurile moderne sunt acoperite cu asfalt, realizat pe baza de bitum petrolier, obținut ca urmare a oxidării în aer a reziduurilor grele de distilare a uleiului la o temperatură de 239-340 °C. Acest proces a fost dezvoltat în 1896 și pus în producție în 1914.

Joc - loto pentru școlari

Jocul loto îi va ajuta pe copii să se gândească împreună, să ia decizii și să facă alegeri. Spiritul competitiv al jocului trezește interes și stimulează creativitatea. Jocul poate fi jucat de mai multe ori, iar de fiecare dată gazdele-organizatorii pregătesc premii, dezvoltă noi subiecte, distribuie roluri.

Decide câte echipe vor fi în joc. Pentru fiecare grup, copiați cărțile și pregătiți o carte de loto: împărțiți foaia A4 în 24 de celule și marcați-le cu numere, evidențiind numerele sau celulele individuale ale nivelului corespunzător de complexitate al întrebărilor cu culoare. Dați fiecărei echipe un pachet de cărți de răspuns. Eliminați câteva răspunsuri.

Structura răspunsurilor: corect (18-20); greșit (10-20); unele răspunsuri nu sunt prezente deloc (4-6); cartonașe goale pentru răspunsurile lor (5-7).

Ordinea jocului

1. Facilitatorul citește încet întrebarea, denumind clar numărul acesteia. Timpul de gândire este de 30-60 de secunde. Pentru a desemna un interval de timp, puteți folosi: un pasaj muzical; metronom; clepsidra etc.

2. Echipa alege un răspuns, dacă nu este în geantă, îl scrie pe al lor pe un carton alb și îl pune în căsuța corespunzătoare de pe cardul Loto. (Puteți fi de acord să jucați 24 de întrebări, sau 18, sau 15 ...)

3. După ce au citit toate întrebările, la cererea jucătorilor, aceștia repetă întrebări nerezolvate și dificile.

4. Anunțarea răspunsurilor. Facilitatorul citește întrebarea și apoi (de fiecare dată într-o ordine diferită) cere echipelor (prin denumirea numărului echipei sau arătând cu mâna pe rând) să-și arate răspunsurile. Apoi spune răspunsul corect. Echipele cu răspunsuri incorecte întorc cardul.

Rezumând

Opțiunea 1. Facilitatorul cere echipelor să anunțe numărul de răspunsuri incorecte sau lipsă. Cele mai bune echipe sunt determinate de cel mai mic număr dintre ele.

Opțiunea 2. Sub rezerva unei instruiri speciale pe această temă, toate întrebările, în funcție de nivelul de complexitate, pot fi localizate în celule de diferite culori. De exemplu, cele mai dificile întrebări sunt marcate cu roșu și răspunsul la ele este definit ca 4 puncte; mai puțin complex - în albastru (3 puncte); următorul nivel este verde (2 puncte); cele mai deschise sunt albe (1 punct). Reprezentanții echipelor pot sta la o masă specială și pot înregistra răspunsurile echipelor în timpul jocului (fiecare reprezentant urmează echipa adversă) atunci când liderul anunță răspunsul corect. La final, se calculează punctele răspunsurilor corecte.

Loto „LUMEA DIN jurul nostru”

1. Cum se numește decorarea cheii?

2. Care este numele peretelui exterior exterior al clădirii?

3. Cum se numește uriașa rocă spațială?

4. Cum se numește vasta zonă nisipoasă?

5. Cum se numește „hainele” pentru pernă?

6. Cum se numește un coridor artificial lung dintr-un munte?

7. Cum se numește „îmbrăcămintea” pentru lămpi?

8. Cum se numește imaginea de perete cu pietricele mici multicolore?

9. Cum se numește marginea de piatră de-a lungul drumului pietruit?

10. Care este numele unui recipient mare pentru lichide?

11. Cine se numește cumnata?

12. Care este numele unui dispozitiv de comunicație fără fir unidirecțional?

13. Dacă a fost îngheț, atunci dimineața va fi ...

14. „Îmi conduc nepoata de mână prin toate camerele” (ghicitori).

15. „În casă, camera se plimbă, nu surprinde pe nimeni” (ghicitori).

16. Ce se obișnuiește să se ia cu mâinile dintr-o farfurie comună?

17. Ce este un ex-libris?

18. Cum se numește un fel de mâncare din legume sau fructe piure sau piure?

19. Ce durează mai mult să gătească - gris sau terci de orez?

20. Care este numele costumului de astronaut?

21. Dacă ai în fața ta o pânză care înfățișează păsări sau animale, atunci cărui gen de pictură ai atribui-o?

22. Se fierb doi cârnați timp de 6 minute. Cât timp se vor găti opt cârnați?

23. Care sunt numele ciupercilor care vin în culori diferite?

24. Care este numele unei semnături comemorative scrise de mână?