Cladire de locuit Volkswagen transporter t2. Volkswagen Transporter - Istoricul modelului, revizuirea și scopul. Iată câteva caracteristici

Prima gamă de modele a Volkswagen Transporter este un prototip de microbuze moderne, minivane de familie și vehicule comerciale. Proiectat în Germania, un nou tip de transport și-a câștigat rapid recunoașterea datorită:

• creșterea numărului de locuri;
• posibilitatea de a elimina locurile suplimentare pentru pasageri.

Importul în masă al acestui transport în Rusia a început în 2002, așa că cele mai recunoscute modele sunt Volkswagen Transporter T3. Modificările moderne ale monovolumelor sunt bine cunoscute în spațiul post-sovietic datorită utilizării lor ca comerciale (pentru transportul de încărcături mici), mașini de familie și microbuze.

Istoria Volkswagen Transporter

Olandezul Ben Pon poate fi considerat autorul acestei invenții. După ce a vizitat producătorul din Wolfsburg în 1947 și a văzut autoplatforma, el și-a oferit curând propriile schițe. Deja în 1949, mașina a fost prezentată la conferință, iar la mai puțin de un an mai târziu, în 1950, a început producția de serie a Volkswagen Transporter T1.

În anii postbelici, pentru revigorarea economiei țării, a devenit un muncitor indispensabil, așa că creatorii nu au oprit producția sa, au apărut analogi ale Volkswagen Transporter.

Volkswagen Transporter T1

Produs în 1950-1967. În această perioadă, producția a fost stabilită în Brazilia, unde prima modificare a fost produsă până în 1975 și a fost destinată pieței interne.

Modelul Zhuk a fost luat ca structură de susținere cu numeroase modificări: cadrul cu tunelul central a fost înlocuit cu o caroserie susținută de un cadru multi-link. Transmisia a fost preluata de la VW Beetle, unele componente si aspectul au suferit modificari: parbrizul este dublu, usile sunt glisante.

În primele modele, au fost instalate motoare de la „Beetle” de 25 de litri. cu., iar capacitatea de transport a fost de 860 kg. În mașinile produse din 1954, au început să instaleze unități de putere cu o capacitate de 30-44 de litri. cu., care, cu un ușor rafinament al designului, a făcut posibilă creșterea greutății admise pentru transport la 930 kg.

Volkswagen Transporter T2

Primul model a fost înlocuit cu Volkswagen Transporter T2, care a fost produs între 1967 și 1979. În cel de-al doilea model, mai rămân multe din predecesorul său în ceea ce privește șasiul, unitatea de putere. Designul a fost ușor modificat: a fost instalat un parbriz dintr-o singură bucată, cabina a devenit mai ergonomică și mai spațioasă.

Pe toată perioada lansării, șasiul a fost de asemenea modernizat:

• Din 1968, a apărut un sistem de frânare cu 2 circuite.
• În 1970 au fost instalate frâne pe puntea din față.
• 1972 - a fost instalată o unitate de putere V-1,7 l 66 CP. cu., care a permis utilizarea unei transmisii automate cu 3 trepte.
• 1975 - sunt produse modele cu motoare W 50 și 70 CP. din. V-1,6 și 2 litri.

Volkswagen Transporter T3

Ani de producție - 1979-1992, după care producția acestui model a fost stabilită în Africa de Sud. Dacă primele 2 modificări au multe în comun între ele, atunci T3 a inclus destul de multe noi dezvoltări, aspectul a fost schimbat cât mai mult posibil:

• a apărut o pantă mai abruptă a acoperișului;
• a fost folosit un gratar de radiator din plastic negru;
• ampatamentul a crescut cu 60 mm, lățimea - cu 120 mm.

Producătorii europeni acordă multă atenție confortului atât al șoferului, cât și al pasagerilor. Prin urmare, au fost propuse inovații în automatizare:

• geamuri electrice;
• reglarea oglinzilor exterioare;
• curatarea farurilor;
• stergatoare spate;
• scaune incalzite;
• aer condiționat;
• inchidere centrala.

Din 1985, pe Volkswagen Transporter a fost instalată tracțiunea integrală. Un an mai târziu, contra unei taxe suplimentare, a fost oferită instalarea unui sistem ABS.

O altă versiune a lui T3 a apărut sub numele de Transporter Syncro: interiorul era complet conform VW, în timp ce exteriorul a fost împrumutat de la o dubă militară din 1965. Dezvoltarea acestui model, care a început în 1971, s-a încheiat abia în 1985, a fost echipat cu o tracțiune permanentă bazată pe un cuplaj vâscos, care este utilizat în toate mașinile moderne.

Aspectul și conținutul intern al mașinii au fost îmbunătățite, ceea ce a determinat împărțirea modelelor în clase de afaceri. Aceasta este ultima modificare în care motorul era încă în spate.

Volkswagen Transporter T4

Anii de producție - 1990-2003. În 1991 a început instalarea motoarelor de 1,8; 2,0; 2,5 litri. Pentru a crește puterea de tracțiune, au fost puse în circulație motoare diesel de 1,9 și 2,4 litri. Un an mai târziu, instalarea unui motor cu carburator de 1,8 litri a fost întreruptă, acesta a fost înlocuit cu motoare cu 4 (1,9; 2,0 l) și 5 cilindri (2,4; 2,5 l). Până în 1996, puterea motoarelor a fost crescută:

• benzină - 2,8 VR6;
• diesel - 2.5 TDI.

A fost dezvoltat chiar și un sistem de indicare a culorii pentru a indica puterea: la sfârșitul marcajului TDI, litera I și-a schimbat culoarea, indicând:

• albastru - 88 l. din.;
• gri - 102 l. din.;
• roșu - 151 l. din.

Au fost și modificări ale corpului:

1. Modelul de bază este o cabină închisă cu caroserie deschisă.
2. Ușă din spate cu geam, închisă trântind.
3. Ușa din spate este cu balamale.
4. Model cargo-pasager cu 2 x 2 locuri + caroserie acoperită.

Versiunea pentru pasageri a fost produsă în 2 versiuni:

• Buget - Caravelle. Există 3 rânduri de scaune rabatabile, uși glisante. Scaunele din spate sunt detașabile rapid, permițându-vă să transformați caroseria sub compartimentul de marfă.
• Afaceri - Multivan. Rândul 1 și 2 de scaune din spate sunt întoarse unul spre celălalt, cu o masă rabatabilă între ele. Stând pe 2 rânduri nu numai că se mișcă, ci și se întoarce în jurul axei sale. Se folosește plastic de cea mai înaltă calitate. Este posibil să instalați un frigider.
• Confort - Vestfalia/California. Este o casa rezidentiala pe roti. Este echipat cu un acoperiș de ridicare, o sobă cu gaz, un frigider, dulapuri, un dulap uscat, etc. Există mai multe modificări în această serie.

Pe fondul consumului economic de combustibil (6-7 l / 100 km), volumul rezervorului Volkswagen Transporter este de 80 de litri.

Volkswagen Transporter T5

Mașini moderne care sunt produse și astăzi. Început de producție - 2003. În termeni tehnici, modelul a fost îmbunătățit:

• Motoarele diesel sunt echipate cu injectoare cu pompa.
• A fost dezvoltat un sistem de post-ardere a gazelor de eșapament, a fost instalat un turbocompresor, care a crescut eficiența și gradul de purificare a gazelor.
• Motoarele cu 5 și 6 cilindri funcționează cu transmisie automată.
• În modelele din 2007, ampatamentul a fost mărit la 5,29 metri.

Datorită unui nou aspect al motorului și convertoarelor catalitice încorporate, T5 și toate modelele ulterioare îndeplinesc standardul de emisii EURO-5.

Volkswagen Transporter T6

Interiorul s-a schimbat, pe lângă trăsăturile caracteristice ale formei, a apărut un finisaj cromat, forma micilor detalii s-a schimbat, făcându-le mai ergonomice. Dar cel mai important avantaj al Volkswagen Transporter T6 a fost sistemul automatizat, care determină într-o mai mare măsură confortul și, în consecință, costul mașinii.

Noile modele nu mai sunt echipate cu motoare de 1,9 si 2,4 litri, ele sunt inlocuite cu succes de unitati de 2,0 litri, ceea ce reduce consumul de combustibil al Volkswagen Transporters (dieselul corespunde unei puteri de 84-180 CP, gratie unui sistem de turboalimentare care creste eficienţă). Pentru motoare de 180 CP. din. este instalată o turbină dublă.

Pe parcursul întregului ciclu de producție, dezvoltatorii au căutat să facă mașina economică. Consumul de combustibil al Volkswagen Transporter variază în funcție de model și tip de motor. Pentru volumul tip benzină:

• 2,0 l 85 l. din. - 11,1 l/100 km in oras si 8 l/100 pe autostrada;
• 2,5 l 115 l. din. - 12,5 l/100 km in oras si 7,8 l/100 km pe autostrada;
• 2,8 l 140 (204) l. din. - 13,2 l/100 km in oras si 8,5-9 l/100 km pe autostrada.

În timp ce modelele diesel sunt mai productive și mai economice, modificările moderne au o capacitate de 140-180 litri. din. consuma in regim urban 7,7 l/100 km si 5,8 l/100 km pe autostrada.

Concluzie

Designul și distribuția greutății primei mașini a fost foarte reușită, care a fost păstrată pentru toate modificările ulterioare. Platforma de marfă este situată între axe, distribuția uniformă a greutății a mașinii în raport cu osii asigură o sarcină egală atât cu un vagon încărcat, cât și cu cel gol.

Pe baza Volkswagen Transporter 4 x 4, sunt fabricate următoarele:

• camioane cu cabină acoperită și caroserie deschisă;
• ambulanțe;
• vehicule pentru pompieri;
• dube;
• rulote cu imitație de aranjament casnic;
• autobuze confortabile cu numărul de locuri pentru pasageri de la 9 buc.

De fapt, Volkswagen Transporter cu caroserie a devenit strămoșul vehiculelor comerciale.

Video: Istoria Volkswagen „Transporter” - Documentar

Pentru a fi sincer, găsirea unui T2 „în direct” și restaurat cu precizie este mai dificilă decât T1. La prima vedere, acest lucru este ciudat: acest microbuz este mai târziu și au fost produse un număr record - producția de T2 în Brazilia a fost finalizată abia în 2013. Asta din 1967! Cu toate acestea, pentru început, să ne dăm seama ce este exact T2, deoarece mulți oameni confundă T2, T3 și modificările lor. De exemplu, puteți găsi articole bune despre T3, unde autorul este sincer convins că scrie despre T2. Se întâmplă și iată de ce.

În 1950, primul T1 a coborât de pe transportorul Wolfsburg, alias Kleinbus. Producția în Europa a fost finalizată în 1966, dar important este că în timpul procesului de producție, autobuzul a fost adesea modernizat, ceea ce a rezultat în cele din urmă într-un nou index de model: Volkswagen Type 2 (T1). Adică a rămas T1, dar în același timp a devenit Tip 2. Apoi s-a înrăutățit: următoarea generație s-a numit în mod logic T2, în timp ce a fost imediat Tip 2. Astfel, Volkswagen T2 Tip 1, și apoi T3 Tip 1 a făcut-o. nu există în natură. Se pare că și-au dat seama de T1, T2 și T3, dar uzina din Mexic a stricat totul din nou în 1997, când, după o pauză de 18 ani, a preluat și a început din nou producția de T2, deși într-o lume mai civilizată. călăreau T4 de șapte ani.

Un lucru mulțumește: în Mexic, T2 a fost complet desfigurat ca un zeu țestoasă puțin mai târziu, așa că este ușor să-l deosebești de celelalte T1 și T2, în principal prin pur și simplu căptușeală de plastic dezgustătoare în loc de insigna VW nemodesta de pe „botul” autobuzul. O astfel de intervenție monstruoasă în aspectul drăguț al Transporterului se datorează introducerii unui motor diesel răcit cu lichid în 2005, deoarece vechile motoare răcite cu aer nu se încadrau în niciun standard de mediu până la acel moment. Și Volkswagen îi onorează, mai recent. Asadar, astazi avem la dispozitie un Volkswagen Transporter T2 din 1974. Similar cu generația anterioară? Se pare ca. Dar există și diferențe. În general, designul celei de-a doua generații repetă designul autobuzelor anterioare: este încă același aspect al motorului din spate, tracțiune spate și un motor boxer răcit cu aer. Dar nu mai arată ca un „copil” ca hippiemobilul T1. A devenit mai solidă, pierzând în același timp câteva detalii interesante ale predecesorului său. Am vorbit deja despre o astfel de caracteristică a lui T1: nu există un sistem de încălzire în el, dar ventilația este atât de mult cât doriți. În unele versiuni ale acestui autobuz erau aproape tot atâtea ferestre câte cai putere erau. T2 a pierdut delicatețea corpului. Parbrizul a devenit solid, stâlpul central de pe el a dispărut și nu mai poate fi rabatat. Farurile s-au ascuns în ștanțarea panoului frontal, însă, fără prea mult succes. Dar naivitatea ochilor de ochelari de pe fața autobuzului a dispărut. Și, în general, pare mai simplu, dar în același timp cumva mai fiabil. Un alt detaliu important este usa culisanta. În principiu, acest lucru s-a întâmplat pe partea T1, însă, mult mai rar. Înainte de a urca în salon, vă vom spune de unde a venit atât de frumos.

A așteptat nouă luni

Deci, Bulli a apărut în familie. Tipul, în general, este un adult, era timpul să-i găsești un loc de muncă. Și ea a fost găsită: se fac ședințe foto cu el, proaspeții căsătoriți călătoresc pe el, aproape oricine îi poate comanda. Este scopul utilizării sale viitoare care explică interiorul mașinii. Să vedem ce s-a întâmplat.

În interiorul Transporterului

Salonul, ca si corpul, este realizat in nuante de bej. Transporterii au avut o mulțime de opțiuni pentru aspectul său, dar în cazul nostru este puțin nestandard, dar convenabil. La primele modificari ale acestui autobuz, motorul era mult mai jos, asa ca nu aveau usa din spate: intregul spatiu era ocupat de motor. Mai târziu, motoarele au devenit mai puternice și mai compacte, ceea ce a făcut posibilă realizarea unui mic portbagaj și a ușii acestuia în spatele caroseriei. Cu toate acestea, nu este foarte convenabil să îl utilizați: motorul este situat dedesubt, deci deschiderea este înaltă. Dar mai este loc pentru bagaje.

Designerii s-au ocupat și de iluminatul interior, dar au făcut-o la nivelul anilor șaptezeci, așa că citirea lui Nietzsche la lumina lămpilor de tavan nu va funcționa, dar este foarte posibil să se creeze o atmosferă romantică. Singurul lucru cu care trebuie să-l suporti în timpul călătoriei este zgomotul motorului. Dar, deși nu l-am lansat, nu vom vorbi despre asta, dar vom trece la scaunul șoferului.

Aici, desigur, nici măcar nu este aproape de T1. În comparație cu predecesorul său, este doar o navă spațială. Dacă în primul, toată „bogăția” a constat doar într-un vitezometru, un indicator de combustibil și trei becuri discrete pe un panou metalic, atunci aici este doar șic, strălucire și frumusețe. Cu toate acestea, practic nu există plastic și ceea ce cred ei este metal vopsit. Esteticii din automobile numesc acest efect atunci când pictează „piele de șagre” și sunt de obicei considerați o căsătorie. Cu toate acestea, pe elementele interne ale mașinii, shagreen a fost folosit destul de larg și a dat efectul unei anumite moliciune. Dar nici nu merită să te lovești cu capul pe o astfel de suprafață: până la urmă este metal.

Tabloul de bord în sine a devenit, de asemenea, mult mai bogat. Instrumentul din stânga este o combinație de indicator de combustibil și lumini de avertizare, inclusiv o lumină de încărcare a bateriei (nu există un ampermetru aici), un indicator luminos de semnalizare, o lumină lungă și o lumină de avertizare a presiunii uleiului. Dispozitivul mediu este un vitezometru obișnuit, marcat pentru distracție până la 140 km/h. Ultima scară este de ore. De ce sunt acolo, și chiar de o dimensiune atât de considerabilă, este un mister. Și chiar mai mult în dreapta vedem pârghii care vă permit să controlați ventilația și... încălzirea.

De unde, vă întrebați, a venit „aragazul” într-o mașină cu aer „opus”? O persoană normală ar fi confuză, dar geniul sumbru german a rezolvat uimitor problema: mașina este încălzită... cu gaze de eșapament. Decizia este controversată, ca și condițiile păcii de la Tilsit, pentru că până când gazele din spatele autobuzului ajung în față, au timp să se răcească. Poate că, într-o răceală ușoară, un astfel de sistem este cumva capabil să încălziți pasagerii, dar pe vreme rece nu este de niciun folos. Singurul lucru care economisește este izolarea bine făcută a părții din față a mașinii. Acest lucru ajută să nu piardă măcar căldura pe care au „respirat”. Ochelarii, însă, transpira, dar unde să merg.

Ei bine, cât de departe „a plecat” T2 de T1 în exterior, ne-am uitat. E timpul să conduci.

Conducerea unui Transporter

Pornim motorul și ne bucurăm de sunetul lui undeva în pupa autobuzului. În cazul nostru, există o unitate de 1,6 litri care dezvoltă 50 CP, ceea ce este mult pentru aceste autobuze, deși de la mijlocul anilor 70 „majorii” germani ar putea comanda pentru ei înșiși motoare mai puternice: 1,7 litri (66 CP). ) și 2 litri (70 CP). Mai mult, cu ele a fost posibilă comandarea unei cutii „automat” cu trei trepte. În cazul nostru, sunt exact 50 de „cai”, iar cutia de viteze manuală are patru trepte.

Sunetul motorului, desigur, este mai plăcut decât cel al predecesorului său de 36 de cai putere, care este predispus la isteric la orice creștere a vitezei. Dar de care noua generație Transporter nu a putut scăpa a fost operația monstruoasă de a găsi uneltele potrivite. Aici totul rămâne absolut la fel: vitezele sunt aproape, dar cursa pârghiei este pur și simplu uriașă. Pentru a porni viteza, trebuie mișcat destul de mult, în timp ce tinde să atârne în jurul întregii cabine. Dar mașina pornește cu mai multă încredere decât autobuzul generației anterioare. În ciuda puterii crescute, designerii nu au abandonat utilizarea angrenajelor roților. Acest lucru nu a făcut ca T2 să meargă mai repede, dar accelerația, în ciuda caracteristicilor motorului, nu este atât de rea. Desigur, după standardele de acum patruzeci de ani. Și în sfârșit principalul lucru! Autobuzul a încetat să sară dintr-o parte în alta, depărtându-se de curs și mergând de-a lungul benzii. Tot ceea ce l-a făcut pe șoferul din T1 să elibereze stresul prin folosirea de substanțe ilegale este absent aici. Adevărat, odată cu aceasta, a dispărut și dorința de a cânta la volanul lui Bob Marley și de a purta o vestă cu babiole, dar acum poți să mergi cu Transporter. Desigur, totul este încă pe furiș și numai în sezonul cald, dar conduceți, nu prindeți poziția sa și încercați să nu mergeți pe marginea drumului sau pe „banda care vine din sens opus”. Viteza confortabilă a rămas la nivelul de 60 km/h, deși proprietarul a pus chiar săgeata pe ea la 80. Frânele au devenit mult mai bune: din 1968 s-a instalat un sistem cu două circuite, în 1970 au început să monteze frâne pe disc față. . În același timp, tobele au rămas în urmă, dar mașina încetinește destul de bine. Având în vedere viteza medie scăzută de mișcare, un astfel de sistem de direcție și frânare permite chiar și persoanelor fără tendințe suicidare să călătorească cu Transporter. Deși, probabil, este mai plăcut să mergi în spate, într-o cabină confortabilă. Nu am primit o asemenea onoare (nu proaspăt căsătorit, până la urmă), dar ar fi frumos să merg și acolo. Melodia „Hei Jude!” se potrivea perfect atmosferei autobuzului: nu mai este aceeași mașină a iubitorilor de viață-hippii neglijenți, ci un mijloc de transport destul de confortabil și practic. Desigur, nu sunt folosite ca mașină în fiecare zi, dar Transporter-ul este încă folosit destul de regulat. Acest lucru este de înțeles: romantismul, balbuitul amoros și alte prostii (am uitat ce se mai întâmplă acolo) sunt mai mult decât potrivite în acest Bulli. Acum înapoi la scaunul șoferului.

3.5 / 5 ( 4 voturi)

Volkswagen Transporter este una dintre cele mai fiabile mașini din nișa monovolumelor. Mașina este considerată a fi adeptă a mașinii Kafer, care a fost produsă anterior de o companie germană. Cu ajutorul unui design atent și al caracteristicilor tehnice unice, Volkswagen Transporter a câștigat o popularitate extraordinară în întreaga lume.

Această mașină a suferit modificări destul de modeste și aproape că nu a cedat influenței timpului. Familia Volkswagen Transporter este cel mai mare reprezentant al VW. Vehiculul este oferit în modificări Multivan, California și Caravelle. Toate .

Istoria mașinii

Importatorul olandez al VW Ben Pon a fost responsabil pentru ideea proiectului auto Transporter. Pe 23 aprilie 1947, la uzina Volkswagen din Wolfsburg, a observat o platformă de automobile pe care muncitorii o construiseră pe baza Beetle. Ben s-a gândit că în timpul reconstrucției țărilor europene după cel de-al Doilea Război Mondial, o mașină pentru transportul lucrurilor mărunte ar putea fi de mare interes.

După ce Pon și-a arătat propriile evoluții directorului general (la vremea aceea era Heinrich Nordhof), și a fost de acord să dea viață ideii specialistului olandez. Deja pe 12 noiembrie 1949, Volkswagen Transporter 1 a fost prezentat la o conferință de presă oficială.

Volkswagen Transporter Т1 (1950-1975)

Familia de monovolum de debut a fost pusă în producție în 1950. După primele luni de lucru, transportorul producea aproximativ 60 de mașini în fiecare zi. O întreprindere cu sediul în Germania, în orașul Wolfsburg, a fost responsabilă de construcția de noi produse. Modelul a primit o cutie de viteze de la VW Beetle. Totuși, spre deosebire de „gândacul”, în Primul Transporter, în locul cadrului tunelului central, a fost folosit un corp portant, care era susținut de un cadru multi-link.

Monovolumele de debut au ridicat o sarcină nu mai mare de 860 de kilograme, însă cele produse din 1964 au transportat deja bagaje cu o greutate de 930 de kilograme. Beetle a oferit Transporterului și unități de putere cu patru cilindri cu tracțiune spate. În acel moment, au dezvoltat 25 de cai putere. Mașina este foarte simplă, totuși, el a fost cel care trebuia să cucerească întreaga lume.

După ceva timp, au început să instaleze motoare mai moderne, care aveau deja o capacitate de 30 până la 44 de cai. Un mecanism de transmisie cu 4 trepte a fost inițial responsabil pentru transmisie, cu toate acestea, din 1959, mașina a fost echipată cu un mecanism de transmisie complet sincronizat. Mașina era echipată cu frâne cu tambur.

A fost posibilă evidențierea aspectului cu un logo VW masiv și un parbriz împărțit în 2 părți echivalente. Ușile șoferului și pasagerului au primit sticlă glisantă. În martie (ziua a 8-a) 1956, producția unei mașini de familie a fost lansată la noua fabrică Volkswagen din Hanovra, unde prima generație a fost asamblată până în 1967, când mulți șoferi din întreaga lume au putut vedea modelul succesor - T2. S-a dovedit a avea un succes surprinzător.

Pe parcursul ciclului de viață de 25 de ani al modelului T1, acesta a suferit un număr considerabil de modificări. Au crescut capacitatea de transport, au făcut versiuni specializate pentru pasageri, au dotat-o ​​cu echipament de camping. Pe platforma primei generații, VW a creat ambulanțe, polițiști și altele.

Când producția de serie a „mașinii de pasageri” Beetle a fost bine depanată, VW și-a putut concentra propriul personal de ingineri asupra designului celei de-a doua mașini din linie. Prin urmare, lumea a văzut camionul mic versatil Tour2, care avea principalele componente structurale de la Beetle - aceeași unitate de putere răcită cu aer în spate, aceeași suspensie pe toate roțile și caroseria familiară.

Puțin mai devreme l-am menționat pe Ben Pon, care a fost literalmente încântat de ideea de a produce camioane mici, dar nu a fost singur. Specialistul bavarez Gustav Mayer, la propriu, și-a dedicat toată viața monovolumelor.

Germanul a început să lucreze la uzina Volkswagen în 1949. În acel moment, el câștigase deja autoritate pentru sine și așa încât a fost numit un talent de la Dumnezeu. Nu a trecut mult până când a devenit proiectantul șef al departamentului de marfă VW.

De atunci, toate modificările noi ale Transporterului au trecut prin el. Cu propriile sale mâini, a muncit din greu pentru a-și crea o reputație bună pentru linia T. Pentru prima dată, VW decide să-și supună mașinile la teste în tunelul de vânt! Pe baza datelor obținute au fost dezvoltate anumite elemente ale mașinii.

În prima generație de monovolume, personalul de proiectare a decis să folosească una dintre soluțiile inovatoare: să împartă caroseria în 3 zone - în cabina șoferului, compartimentul de marfă, al cărui volum a fost de 4,6 metri cubi și departamentul de motoare.

În configurația standard, „camionul” avea uși duble pe o singură parte, totuși, dacă era necesar, ușile erau instalate pe ambele părți. Datorită faptului că a existat o distanță mare între axe, locația unității de putere și a dispozitivului de transmisie în spatele mașinii, personalul de ingineri a reușit să creeze un vehicul cu o distribuție ideală a greutății (axele spate și față). au fost încărcate într-un raport de 1: 1).

În ciuda acestui fapt, aspectul motorului în copiile primelor versiuni nu a avut succes în totalitate, deoarece nu le-a permis să aibă hayon. Cu toate acestea, din 1953, chiar a apărut ușa portbagajului, ceea ce a facilitat foarte mult încărcarea și descărcarea camionului.

După cum am scris mai sus, unitatea de putere avea un motor răcit cu aer. Acesta a fost un avantaj semnificativ, deoarece șoferii au întâmpinat un număr minim de dificultăți din acest motiv - nu a înghețat, nu s-a supraîncălzit.

Acesta este, parțial, motivul pentru care modelul a devenit popular pe piața globală de automobile. T1 a fost cumpărat cu succes în țări tropicale, precum și în Arctica. Performanța dinamică bună s-a remarcat ca avantaj: cu bagajele cântărind aproximativ 750 de kilograme, monovolumul putea accelera până la 80 de kilometri pe oră. Consumul de combustibil nu a depășit 9,5 litri la fiecare 100 de kilometri.

O adevărată descoperire în această mașină a fost prezența unei sobe de încălzire în serie. Distanța dintre unitatea de putere și cabina șoferului era destul de mare, era greu să o încălziți cu căldura motorului. Prin urmare, VW a comandat de la Eberspacher un sistem de încălzire independent pentru prima generație.

Până la sfârșitul primăverii anului 1950, au fost produse un autobuz combinat și un autobuz de pasageri cu opt locuri. Ambele variante ale vehiculului pot fi transformate cu ușurință într-o versiune de marfă-pasager folosind o structură a scaunului detașabilă sau schimbându-le poziția.

În anul următor, Volkswagen a început să producă o variantă pentru pasageri a Samba Transporter, care câștigă popularitate datorită vopselei sale în două culori, acoperișului din pânză detașabil, 9 locuri pentru pasageri, 21 de geamuri (dintre care 8 sunt pe acoperiș) și o mulțime de crom în elementele mașinii. Tabloul de bord al lui Samba are nișe separate concepute pentru a instala echipamente radio (care pentru anii 1950 era ceva de neînțeles pentru minte).

În anii următori, nemții au reușit să lanseze o altă variantă a mașinii cu platformă la bord. Datorită acestui design, a fost posibilă eliberarea unei părți considerabile pentru încărcături de dimensiuni mari. În 1959, concernul a lansat Transporter 1 cu o zonă de încărcare, a cărei lățime era de 2 m.

S-a putut alege între structuri din metal, lemn și combinate. O cabină alungită permitea unui grup de muncitori din diverse servicii să călătorească confortabil în misiuni, iar o platformă de marfă (lungime 1,75 m) era folosită pentru transportul unelte, echipamente sau materiale de construcție.

Odată cu lansarea versiunii de masă a Transporterului, pe platforma sa a fost dezvoltată o variantă de poliție și pompieri. Platforma T1 a făcut posibilă crearea unei „casă mobilă” Westfalia. Producția unor astfel de „case” a început la întreprindere în 1954.

Se pare că deja în acei ani era posibil să călătorești cu întreaga familie sau cu prietenii din întreaga lume, bucurându-se de frumusețea naturii înconjurătoare. Echipamentul noii „case” includea o masă, mai multe scaune, un pat, un dulap și diverse alte articole de uz casnic. Toate articolele pliate au fost bine fixate și ambalate pentru a asigura un transport sigur și fără probleme.

Este frumos că setul complet de „case” mobile avea un acoperiș cu baldachin, cu care a fost posibil să-ți creezi propria verandă privată.

În cursul anului 1950, fabrica a produs doar 10 monovolume, ceea ce clar nu a fost suficient, având în vedere popularitatea lor. Prin urmare, VW a decis să mărească producția modelului. În toamna anului 1954, linia de asamblare a întreprinderii Wolfsburg a produs al 100.000-lea mașin al său.

Pentru a satisface pe deplin cererea pieței, germanii și-au extins propria producție prin construirea unei noi întreprinderi, dar deja în orașul german Hanovra. Fabrica a început producția de microbuze în serie din 1956. Deja la întreprinderea nou făcută în același an a fost produs cel de-al 200.000-lea microbuz.

Următorii 5 ani au sporit doar popularitatea lui Bulli, așa că până la începutul toamnei au lansat deja 500.000 de exemplare. În octombrie 1962, compania anunță lansarea celui de-al milion de minivan. Prima familie T1 a fost la mare căutare în America - modelul este adesea denumit generația Hippie. T1 nu s-a schimbat semnificativ în ceea ce privește aspectul până în vara anului 1967.

Volkswagen Transporter Т2 (1967-1979)

La sfârșitul anului 1967, a venit timpul pentru a doua familie Volkswagen Transporter. La acel moment, aproximativ 1.800.000 de exemplare au părăsit întreprinderile VW. Microbuzul T2 a fost dezvoltat de designerul Gustav Mayer, care a salvat platforma de la TUR2 Bulli, cu toate acestea, a decis să o completeze cu un număr mare de modificări cardinale.

T2 „a crescut” în dimensiune, a devenit mai fiabil, mai durabil și mai atractiv. De asemenea, este important ca caracteristicile de conducere, împreună cu ușurința de control, au putut să calce pe urmele caracteristicilor autoturismelor. Acest rezultat a fost obținut datorită selecției competente a roților din față și distribuției excelente a greutății de-a lungul axelor.

Dacă vorbim despre aspect, atunci a devenit modern. Securitatea a crescut și ea - în locul unui parbriz cu 2 secțiuni a fost instalată sticlă panoramică. Totuși, unitatea de putere a fost lăsată în spatele mașinii, la fel ca și unitatea. Mayer a propus pentru a doua generație o listă de unități de putere boxer, al căror volum de lucru era de 1,6-2,0 litri (47-70 "cai"). Mașina a început să fie echipată acum cu o suspensie spate întărită și un sistem de frânare cu dublu circuit.

Un monovolum de nouă generație ar putea accelera până la viteze de peste 100 de kilometri pe oră. Numărul modificărilor a crescut. În anii 1970, în țările europene a venit o adevărată descoperire în turismul auto, prin urmare, numeroase modele ale celei de-a doua familii au început să fie transformate în autocaravane. Din 1978, au început să producă prima modificare cu tracțiune integrală a Transporter 2.

Volkswagen Transporter 2 a fost cel care a devenit mașina de debut care avea o ușă glisantă laterală - un element fără de care este pur și simplu imposibil să ne imaginăm vreun vehicul din clasa monovolumelor de astăzi.

Din 1971, Volkswagen a început să-și extindă fabrica din Hanovra, ceea ce a crescut numărul de exemplare produse. Într-un an, fabrica a asamblat 294.932 de vehicule. A doua generație a microbuzului a reprezentat jubileul doi și trei milioane de mașini.

Acest lucru indică în mod elocvent că Transporterul și-a atins apogeul cererii și popularității tocmai în timpul eliberării celei de-a doua familii. Conducerea companiei a înțeles că o singură întreprindere nu ar fi suficientă pentru a satisface cererea tot mai mare de mașini, așa că germanii au lansat producția unui microbuz binecunoscut la propriile unități de producție din diferite țări, precum Brazilia, Mexic și Africa de Sud.

A doua generație Volkswagen a fost produsă în fabrici germane timp de 13 ani (1967-1979). Interesant, din 1971, modelul a fost produs sub forma unui T2b îmbunătățit. Din 1979 până în 2013, acest model a fost produs în Brazilia.

În urma modificării plafonului, interiorului, barelor de protecție și a altor componente ale caroseriei, numele s-a schimbat și în T2c. În Brazilia, fabrica a produs un lot limitat, echipat cu motoare diesel. Din 2006, filiala din America de Sud a încetat să mai producă motoare răcite cu aer. În schimb, au folosit o centrală electrică în linie de 1,4 litri care producea 79 de cai putere.

Acest lucru a făcut necesară schimbarea șablonului din față a monovolumului și instalarea unui fals grătar de radiator pe acesta pentru a răci radiatorul motorului. Până la sfârșitul anului 2013, lansarea T2b, T2c și modificările acestora au fost în sfârșit oprite. Până în acel moment, mașina a fost vândută în două niveluri de echipare - un microbuz cu 9 locuri și o dubiță.

Volkswagen Transporter Т3 (1979-1992)

Următoarea, a treia generație a fost introdusă în 1979. Microbuzul a avut multe inovații inginerești în „hodovka” și unități de putere. A treia generație a „camionului” a primit un corp mai spațios și nu atât de rotunjit.

Soluția de proiectare corespundea pe deplin constructivismului existent la acea vreme (până la sfârșitul anilor 1970). Caroseria nu avea suprafețe complexe, funcționalitatea panourilor s-a îmbunătățit și rigiditatea generală a caroseriei a crescut.

Din a treia familie a Transporterului, Volkswagen a început să se concentreze pe caroseria anticorozivă. Majoritatea elementelor caroseriei au fost realizate din tablă de oțel galvanizat. Numărul de straturi de vopsea a ajuns la șase.

Inițial, șoferii au perceput noutatea destul de sec, deoarece componenta tehnică nu a fost la înălțimea așteptărilor lor. Desigur, pentru că unitatea de putere răcită cu aer era prea simplă. Apropo, nici motorul nu s-a remarcat prin putere, pentru că un motor de 50 sau 70 de cai putere nu avea suficientă agilitate pentru a face zgomotos o mașină de aproape o tonă și jumătate.

Doar câțiva ani mai târziu, a 3-a generație a Transporterului a început să fie livrată cu un motor pe benzină răcit cu apă, precum și primul motor diesel de masă din istoria Transporterului.

După aceasta, interesul pentru noutate a început să-și revină treptat. În 1981, compania a lansat o versiune a lui T3 cu Caravelle adăugată la nume. Salonul a dobândit un aspect cu nouă locuri, ornamente din velur și scaune rotative la 360 de grade.

Modelul se distingea prin faruri dreptunghiulare, barele de protecție mai voluminoase și căptușelile caroseriei din plastic. Patru ani mai târziu (în 1985) germanii și-au arătat „crearea” în Schladming austriac. Vehiculul se numea T3 Syncro și era echipat cu tracțiune integrală.

Gustav Mayer însuși a vorbit cu încredere despre fiabilitatea modelului cu tracțiune integrală, care a făcut o reclamă să circule prin deșertul Sahara fără avarii grave. Această opțiune a fost apreciată de toți șoferii care aveau nevoie de un microbuz nepretențios cu tracțiune integrală.

T3 a fost echipat cu o gamă largă de motoare, care consta din motoare pe benzină cu un volum de 1,6 și 2,1 litri (50 și 102 cai putere) și motoare diesel de 1,6 și 1,7 litri (50 și 70 cai putere).

Când Volkswagen Transporter 3 a încetat producția de masă în 1990, o întreagă eră a monovolumelor s-a încheiat. Ca și în 74, faimosul „Beetle” a fost înlocuit cu un „Golf” care era radical diferit în soluțiile de design, iar T3-ul a lăsat locul succesorului său.

Volkswagen Transporter Т4 (1990-2003)

În august 1990, a fost introdus un Transporter T4 cu tracțiune față complet neobișnuit. Microbuzul a fost special în aproape orice - motorul era în față, acționarea mergea spre roțile din față, s-a instalat răcirea cu apă, distanța dintre centru a variat în funcție de modificare. Inițial, fanii generațiilor trecute au vorbit negativ despre noutate.

Totuși, acest lucru nu a durat mult și în curând a devenit clar că drumul de viață al Volkswagen Transporter T4 este o poveste a schimbărilor fundamentale. După ce s-au obișnuit cu performanța neobișnuită a lui T4, cumpărătorii din dealerii de mașini se aliniau deja pentru o noutate. Nu fără ajutorul poziției frontale a unității de putere și a tracțiunii față, producătorul a reușit să crească serios capacitatea microbuzului, ceea ce, la rândul său, a făcut posibilă deschiderea de noi orizonturi pentru construirea diferitelor tipuri de camionete pe Platforma T4.

De la bun început, compania a decis să lanseze a patra generație a mașinii în modificarea Transporter și confortul Caravelle, unde interiorul a fost proiectat special pentru transportul confortabil al pasagerilor.

După ceva timp, piața mondială a început să crească în numărul de microbuze de diferite mărci, așa că compania a revenit la mașinile sale, producând autoturismul California pe platforma Caravelle, care se distingea printr-un interior mai scump și o gamă extinsă de culorile.

Dar California nu era atât de solicitată, așa că în 96 a fost înlocuită cu Multivan, care era asemănător cu un camion în aproape orice, dar avea un interior mai luxos și mai confortabil.

Primele modele ale lui T4 Multivan aveau motoare cu șase cilindri în formă de V de 2,8 litri și 24 de supape care produceau 204 cai putere. Poate că acesta a fost unul dintre cele mai importante motive pentru care a patra generație a obținut o asemenea popularitate.

Opțional, Multivan a fost echipat cu computer, telefon și fax. Modelul avea ampatament scurt și găzduia până la 7 persoane. În același timp în care era produs Multivan T4, germanii au îmbunătățit Caravelle T4, care avea deja echipamente noi de iluminat și un front ușor reproiectat.

Toate elementele metalice ale interiorului sunt acoperite cu plastic, care a fost montat atât de bine încât să nu scârțâie sau să atârne. Fotoliile se pliază în doar 10 minute, iar apoi mașina se transformă într-un camion.

Versiunile pentru pasageri aveau 2 sobe de încălzire. Interiorul a fost dotat cu fotolii care se înfruntă, iar între ele se află o masă pliabilă. Dispunerea cabinei prevede suporturi pentru pahare și buzunare pentru depozitarea diverselor articole.

Există derapaje pentru rândul din mijloc de scaune. Scaunele au primit cotiere și centuri de siguranță individuale în trei puncte. Opțional, în locul oricăruia dintre scaunele din al doilea rând, puteți instala un frigider (aproximativ 32 de litri în volum). A doua versiune a „desenului animat” a început să aibă câteva lămpi de tavan mai multă iluminare.

Vorbind despre dotarea tehnică, merită să spunem că mașina a fost vândută cu motoare cu 4 și 5 cilindri de 1,8 și 2,8 litri (68 și 150 de „cai”), care funcționau atât pe benzină, cât și pe motorină.

După al 97-lea an, lista de motoare a început să fie completată cu turbodiesel de 2,5 litri, unde exista un sistem de injecție directă. Astfel de unități de putere produceau 102 cai putere. Din 1992, linia T4 a fost completată de modificarea Syncro, care s-a remarcat printr-un sistem de tracțiune integrală.

Producția de benzi transportoare a Transporter T4 s-a desfășurat până în anul 2000, după care a venit a 5-a familie să-l înlocuiască. Pe tot timpul producției, modelul a primit mai multe premii și titluri onorifice.

Volkswagen Transporter Т5 (2006-2009)

Din 2000, Volkswagen a început să producă în masă a 5-a generație de Transporter. Din acel moment, compania a început să dezvolte producția în mai multe direcții deodată: marfă - T5, pasager - Caravelle, turistic - Multivan și intermediar marfă-pasager - Shuttle.

Ultima opțiune era un amestec de camion T5 și Caravelle pentru pasageri și putea găzdui 7 până la 11 pasageri. Mașina din a 5-a generație a crescut capacitatea de transport și a extins gama de unități de putere.

În total, există 4 motoare diesel din care să alegeți, variind de la 86 la 174 de cai putere și doar câteva motoare pe benzină care dezvoltă 115 și 235 de cai putere.

Modelele din generația a 5-a au 2 opțiuni de ampatament, 3 opțiuni de înălțime a caroseriei și 5 opțiuni de spațiu de încărcare. Ca și generația anterioară, T5 are un motor transversal frontal. Levierul de viteze a fost mutat pe tabloul de bord.

Volkswagen Multivan T5 este primul de acest gen care dispune de airbag-uri laterale.

Nivelul de confort al Multivan T5 a crescut semnificativ. Cel mai important element a fost apariția sistemului Digital Voice Enhancement, care oferă pasagerilor posibilitatea de a conduce o conversație folosind un microfon fără a ridica vocea - întreaga conversație va fi difuzată către difuzoarele instalate în cabină.

În plus, suspensia a fost schimbată - acum a devenit complet independentă, în timp ce mai devreme roțile din spate erau amortizate de arcuri. În general, dintr-un microbuz comercial scump, Multivan T5 s-a transformat într-un microbuz de top.

Pe platforma celei de-a 5-a generații sunt produse și o remorcă și o mașină blindată. Acesta din urmă a primit, la rândul său, panouri de caroserie blindate, sticlă antiglonț, mecanisme suplimentare de blocare în uși, o trapă blindată, protecție baterie, un interfon și un sistem de stingere a incendiilor pentru unitatea de putere.

Ca opțiune separată, sunt instalate protecția anti-spărtură a fundului, un suport pentru arme și o cutie pentru transportul obiectelor de valoare. Această mașină are o capacitate de încărcare de 3.000 de kilograme.

Echipamentul remorcherului prevede prezența unui șasiu coborât din aluminiu, o platformă din aluminiu, roți de rezervă, 8 prize, un troliu mobil cu 20 de metri de cablu. Această mașină a primit o capacitate de transport de până la 2.300 de kilograme.

A cincea generație de Transporter a devenit mai sigură, deoarece departamentul de proiectare a acordat suficientă atenție acestui criteriu. Modificările pentru marfă au doar un sistem ABS și airbag-uri, în timp ce versiunile pentru pasageri au deja ESP, ASR, EDC.

Compania germană Volkswagen în august 2015 a introdus în sfârșit oficial a șasea generație a Transporterului și versiunea sa pentru pasageri cu numele Multivan. Gama de motoare a fost completată cu motoare diesel modernizate.

Datorită schimbării de generație, mașina a primit un restyling extern. De asemenea, modificările au afectat decorarea interioară, a apărut o listă extinsă de asistenți electronici.

Aspect VW T6

Dacă comparăm modelul cu generația anterioară, acesta se distinge printr-o parte a caroseriei modificată, unde există o grilă redusă, diferite faruri în stilul versiunii concept Volkswagen Tristar, precum și un capac de portbagaj care are un spoiler mic.

Desigur, noutatea a devenit mai modernă, la modă și mai respectabilă. Cu toate acestea, dacă priviți dintr-un unghi diferit, puteți vedea forme deja stabilite și asemănări cu modelele din trecut. Compania germană aduce din nou un omagiu tradiției și se referă cu scrupulozitate la schimbările de design.

Toate mașinile companiei se schimbă la exterior încetul cu încetul, cu toate acestea, își păstrează frumusețea familiară. Pe partea pasagerului, așezat în față, este prevăzută o ușă glisantă, care este inclusă în pachetul de bază, iar opțiunea poate fi instalată o ușă glisantă pentru șofer.

T6 este complet bazat pe T5, care a fost completat cu un șasiu Dynamic Control Cruise cu trei moduri - Confort, Normal și Sport. De asemenea, prevede prezența controlului de croazieră, un sistem automat de frânare după un accident, faruri inteligente care pot comuta automat faza lungă în faza scurtă atunci când este detectat traficul din sens opus.

În plus, la coborârea unui munte este oferit un asistent (opțional), un serviciu care analizează oboseala șoferului și vocea unui șofer la difuzarea din difuzoare. Mașina are un sistem de tracțiune integrală, care asigură blocarea diferențialului din spate.

E bine că garda la sol a fost mărită cu 30 de milimetri. În plus, noutatea are un front raționalizat, cu o abundență de margini ascuțite interesante.

Salon VW T6

Este foarte plăcut că interiorul celei de-a 6-a generații s-a dovedit a fi spațios, confortabil și confortabil. Provoacă doar emoții pozitive, datorită materialelor de finisare de înaltă calitate, asamblarii meticuloase și ergonomiei excelente.

Nu fără un volan compact și funcțional, un panou foarte informativ cu afișaj color, un panou frontal cu o mulțime de compartimente și celule, un sistem multimedia cu un afișaj color de 6,33 inchi care acceptă muzică, navigație, Bluetooth, carduri de memorie SD. Plăcut mulțumit de instalarea unui închidere pentru hayon.

Interiorul se distinge prin stil în două tonuri, cusături contrastante, volan multifuncțional îmbrăcat în piele și maneta schimbătorului de viteze și covorașe din material textil. Toate acestea sunt foarte plăcute ochiului. Designerii germani au făcut tot posibilul. Încălzirea scaunelor și sistemul Climatronic asigură o temperatură confortabilă în interiorul mașinii.

Display-ul, montat pe consola centrală, a fost înconjurat de senzori speciali care detectează automat apropierea mâinii șoferului sau pasagerului de ecran și o adaptează la introducerea de informații. În plus, ele recunosc gesturile și vă permit să efectuați unele operațiuni în sistemul de infotainment, cum ar fi comutarea melodiilor.

Scaunele au devenit mai bune și sunt acum reglabile în 12 poziții. Numai că izolarea fonică destul de slabă nu strălucește (cu toate acestea, lucrurile nu stau mai bine pentru rivalii VW) și scârțâitul elementelor de plastic atunci când conduceți peste denivelări.

Specificații VW T6

unitate de putere

Un potențial cumpărător poate crede că, în realitate, Volkswagen T6 nu este atât de nou. Cu toate acestea, nu este necesar să judeci doar după aspect. Componenta tehnică s-a schimbat dramatic.

Compartimentul motor a primit unități de putere de doi litri EA288 Nutz, dezvoltând 84, 102, 150 și 204 cai. Este prevazuta si o varianta de benzina turbo cu acelasi volum, care produce 150 sau 204 cai.

Toate motoarele respectă standardele de mediu Euro-6 și vin standard cu tehnologia Start/Stop. Consumul de combustibil a fost redus cu o medie de 15 la sută comparativ cu generația anterioară.

Transmisie

Centralele au fost sincronizate cu o cutie de viteze manuală cu 5 trepte sau cu o cutie de viteze robotică DSG cu 7 benzi.

Suspensie

Există o suspensie cu arc independentă cu drepturi depline, care contribuie la o conducere mai confortabilă. S-au instalat amortizoare mai mari consumatoare de energie.

Sistem de franare

Toate roțile sunt echipate cu frâne cu disc. Frânele au fost o surpriză plăcută. Deja versiunea de bază include nu numai ABS, ci și sistemul electronic de stabilizare ESP.

Pret si configuratie

Puteți cumpăra un nou Volkswagen Transporter T6 în Federația Rusă de la 1.920.400 de ruble pentru pachetul de bază. În Germania, versiunea comercială este estimată la aproximativ 30.000 de euro, iar pasagerul Multvan este de aproximativ 29.900 de euro.

În configurația de bază, microbuzul este echipat cu roți ștanțate de 16 inch, două airbag-uri frontale, o funcție automată de frânare după accident, servodirecție hidraulică, ABS, EBD, ESP, o pereche de geamuri electrice, aer condiționat, pregătire audio și Mai Mult.

De asemenea (la alte niveluri de echipare) există o listă considerabilă de echipamente, unde puteți include o suspensie adaptivă, faruri LED, un sistem multimedia avansat, jante din aliaj de 18 inchi și așa mai departe.

Test de impact

Primul minivan Volkswagen a fost Transporter. Prima copie a fost lansată în 1950, modelul fiind produs și astăzi (generația a 4-a și a 5-a), precum și piese de schimb Volkswagen T2. Prima generație s-a dovedit a avea un mare succes, dar în 1967 a fost înlocuită cu Transporter T2. Conceptul principal al lui T1 în ceea ce privește șasiul și designul a fost păstrat în mașină.

Cum se cumpără piesele de schimb Volkswagen T2

Salonul din T2 s-a remarcat printr-un confort deosebit, suspensia spate a fost îmbunătățită în mașină și a fost instalat un motor mai puternic. În scurt timp, Volkswagen Transporter-2 a câștigat respectul utilizatorilor gri. Principalele avantaje ale transportului:

• Fiabilitate sporită, rareori trebuiau achiziționate piesele de schimb T2.
• Consum economic de combustibil.
• Nepretenție chiar și în condiții grele de funcționare.

Cererea pentru Volkswagen T2 s-a explicat prin faptul că modelul a demonstrat că utilizarea lui este cea mai practică și mai profitabilă soluție la problemele de transport. În 1979, producția modelului în Germania de Vest a încetat. T2 a fost înlocuit cu T3. Dar în orașele rusești, mulți șoferi continuă să le folosească.

Deoarece lansarea vehiculului a fost oprită, proprietarii acestui model sunt interesați dacă este posibil să achiziționeze piese de schimb Volkswagen Transporter 2, precum și consumabile. In timp apar probleme la motor, suspensie, caroserie etc.

Dar, deși modelul nu a mai fost produs în Germania de Vest din 1979, T2 a continuat să fie produs în Brazilia. Vehiculele Kombi Standart și Kombi Furgao au fost produse în fabricile din Brazilia până în 2013. Modelele au fost îmbunătățite, au un motor mai puternic. La sfârșitul anului 2005, mașina a fost restilizată.

Lansarea Typ2, în ciuda cererii de mașini, a fost întreruptă în 2013. Motivul este că în Brazilia exista o cerință pentru un test de impact obligatoriu. Vechiul model nu a fost capabil să treacă de el.

Proprietarii de Transporter-2 nu ar trebui să-și facă griji că, în cazul unei avarii, nu vor putea obține piesele de schimb necesare Volkswagen T2. La urma urmei, în acest caz, va trebui să cumpărați un vehicul nou. Componentele continuă să fie produse și le puteți cumpăra chiar și la Moscova. În magazinul nostru online „VWBUS”, piese auto „native” sunt întotdeauna disponibile. Prin urmare, nu ar trebui să cumpărați piese de schimb neoriginale, care pot duce la și mai multe probleme.

Puteți achiziționa piese de schimb T2 care îndeplinesc cerințele de fiabilitate și durabilitate. În același timp, acestea vor fi relativ ieftine.