Mijloace tehnice de organizare a traficului. GOST „mijloace tehnice de organizare a traficului” Mijloace tehnice de organizare a traficului

Pentru a se asigura că, atunci când se deplasează de-a lungul unui drum/autostrăzi/autostradă, șoferul de transport înțelege unde se află acest sau acel punct, care este viteza de deplasare admisă în siguranță și în ce ordine este necesar să treacă de intersecțiile cu alte fluxurile de trafic, au fost elaborate reguli de circulație - reguli de circulație, precum și dispozitive care contribuie la implementarea acestora -. Această abreviere înseamnă:

• TSODD - Mijloace Tehnice de Organizare a Traficului.

În multe privințe, aceste instrumente sunt „automate” și nu necesită nicio intervenție umană, cu excepția cazurilor excepționale. Acestea permit reducerea costurilor de reglementare a traficului și asigurarea acestuia atât pentru participanți, cât și pentru oamenii din jur.

În plus, există o serie de elemente suplimentare care includ infrastructura de transport rutier - așa-numitele vehicule mobile. Ele sunt indispensabile într-un moment în care este necesar să se efectueze, de exemplu, lucrări de reparații. Astfel de produse, chiar și în virtutea numelui lor, trebuie să fie ușoare, compacte și, în același timp, foarte vizibile.

TSODD - mijloc de siguranță rutieră

Viteza admisibilă a traficului crește și odată cu ea cresc cerințele de siguranță și dotări rutiere. Semnele, balustradele, barierele despărțitoare și mobile din plastic, precum și conurile, reperele și alte produse de management al traficului au fost de mult timp acoperite cu folie reflectorizantă sau vopsea. Relativ recent, au apărut și semnele cu LED-uri, care sunt ele însele o sursă de lumină pentru a atrage atenția participanților la trafic.

Cerințele pentru calitatea marcajelor sunt în creștere, deoarece, odată cu creșterea numărului de vehicule, crește și sarcina pe acoperire. Acest factor, combinat cu fenomene naturale precum zăpada sau ploaia, duce adesea la distrugerea asfaltului, și cu atât mai rapid duce la ștergerea liniilor. În consecință, vopseaua utilizată pentru marcajele rutiere trebuie să aibă o rezistență sporită la uzură.

Timpul îi dictează condițiile și obligă să folosească cele mai moderne materiale și tehnologii. Dorplast, ținând pasul cu acesta, are plăcerea de a vă oferi produse metalice, plastice și reflectorizante pentru a asigura siguranța rutieră. Contactați-ne - suntem întotdeauna bucuroși să vă ajutăm!

Avem un singur GOST, care reglementează regulile de utilizare a semnelor rutiere, marcajelor, semafoarelor, barierelor rutiere și ghidurilor - GOST R 52289-2004. Nu cred că a trebuit să facă referire multă lume, dar dacă scrieți autorităților de stat și municipale, atunci ar trebui să o citiți, pentru că, cel puțin, reglementează lățimea minimă a trotuarului.
În plus, acest GOST este popular deoarece conține regula pentru instalarea gardurilor de-a lungul trotuarului:

În general, sunt multe lucruri interesante. Și m-am hotărât să scriu despre asta, deoarece se schimbă, așa că îmi propun să ne uităm la cele mai semnificative amendamente.

Și așa, în ceea ce privește ramele galbene otrăvitoare din jurul semnelor

În ediția anterioară:
„5.1.17 Pe drumurile din localități cu șase sau mai multe benzi, precum și pe autostrăzi și tronsoane de drum din afara localităților cu patru sau mai multe benzi, se utilizează indicatoare realizate cu folie de tip B sau C în conformitate cu GOST R 52290.
Semnele realizate cu folie reflectorizanta tip B sau C se folosesc de preferinta pe curbele in plan cu raza mai mica decat admisa, la intersectii cu cai ferate la acelasi nivel, intersectii si intersectii de drumuri la acelasi nivel, sectiuni cu distante de vizibilitate in plan (profil). ) mai mici decât valorile minime (tabelul 3), pe structurile de poduri cu lățimea carosabilului egală sau mai mică decât lățimea carosabilului și în locurile în care se execută lucrări rutiere.
Semnele realizate cu folie retroreflectorizantă de tip B se folosesc de preferință pe drumurile cu iluminare artificială în afara intravilanului și pe drumurile din intravilan cu șase sau mai multe benzi.
Semnele situate deasupra carosabilului sau în lateralul acesteia la o înălțime mai mare de 3 m sunt realizate de preferință cu folie retroreflectorizantă de tip B.
Pe tronsoane ale aceluiasi drum cu acelasi numar de benzi, este de preferat sa se foloseasca indicatoare realizate folosind acelasi tip de folie reflectorizanta.

Verbos și nu clar. Acum un astfel de cadru va fi obligatoriu pentru indicatoarele din fata trecerii de pietoni, atentie la copii, trecere de pietoni. La discreție, se va putea aplica și la alte indicatoare din locurile de concentrare a accidentelor rutiere.

Așadar, în loc să rezolve problema din răsputeri prin crearea de drumuri normale și treceri de pietoni (unde șoferii nu pot circula sub 100 km/h), vor pune doar indicatoare otrăvitoare. Nu înțeleg de ce au crezut că ar ajuta. Poate ei cred că dacă șoferul conduce cu viteză mare, va observa acest cadru galben? Cred că la redactarea acestor amendamente nimeni nu a cerut nici măcar poliției rutiere informații despre accidente la anumite treceri înainte și după montarea unor astfel de indicatoare, dar sunt sigur că acolo nu sunt modificări.

De asemenea, acum la multe intersecții vor exista indicatoare „Traficul pietonal este interzis”, și anume, acolo unde este interzisă orice sens de circulație a pietonilor. Anterior, un astfel de semn era opțional și, prin urmare, era posibil să se traverseze. Vă mulțumesc mult pentru că ați stricat infrastructura pietonală, nebunii...

Vestea bună este că au eliminat un gol în legislație, care este pe poteci. Arăta deosebit de amuzant la Moscova, unde există închirieri de biciclete în oraș și parcări pentru biciclete în zonele pietonale. Acum vor fi chiar și noi indicatoare - „pistă pentru pietoni și biciclete cu trafic combinat” și „pistă pentru pietoni și biciclete cu circulație separată”.

În plus, acum se vor putea face piste de biciclete pe drumuri (deși vor avea o direcție spre curgere). Înainte de aceasta, toate pistele de biciclete trebuiau să fie separate fizic de șosea printr-o fâșie de aproximativ 0,5 metri (sau ceva de genul, nu-mi amintesc exact).

Semnul de fixare video poate fi folosit acum împreună cu un număr mare de indicatoare (începând cu o trecere de cale ferată, și terminând cu un indicator care vira la dreapta este interzis). După cum am înțeles, acest lucru a fost făcut pentru a realiza înregistrarea fotografică a încălcărilor nu numai ale limitelor de parcare și viteză, ci și ale altor infracțiuni.

Din păcate, semafoarele au fost și ele supuse nebuniei... A fost „7.1.2 Semafoarele sunt folosite pentru a reglementa ordinea de trecere a vehiculelor și a pietonilor, precum și pentru a indica tronsoane periculoase de drumuri”.
A devenit: „7.1.2 Semafoarele sunt folosite pentru a reglementa ordinea de trecere a vehiculelor și a pietonilor, precum și pentru a desemna tronsoane periculoase de drumuri. Nu este permisă traversarea traficului și a fluxurilor pietonale într-o fază a ciclului semaforizat. ."
Ceva îmi spune că vor fi doar mai multe victime printre pietoni - oamenii vor alerga pur și simplu peste drum fără să aștepte undă verde.

Semafoarele T2 pot fi acum echipate suplimentar cu o placă albă cu o săgeată. Cu siguranță nu va strica, cred.

Acum veți avea nevoie cu siguranță de un buton de apel de semnal verde pentru pietoni pe drumurile cu 2 sau mai multe benzi în fiecare sens, aceasta este cu siguranță o veste bună!

Și, de asemenea, dacă intensitatea pistei de biciclete este mai mare de 50 de persoane/oră și nu există trecere de pietoni reglementată, atunci va fi necesară și instalarea unui semafor.

Garduri de-a lungul străzilor. Mai devreme:
„Se folosesc bariere pietonale restrictive:
...
- tip balustrada - la trecerile de pietoni de la sol cu ​​semafoare pe ambele parti ale drumului, pe cel putin 50 m pe fiecare sens de la trecerea de pietoni, precum si in zonele in care intensitatea circulatiei pietonilor depaseste 1000 de persoane pe ora pe banda de trotuar cu oprirea sau staţionarea permisă a vehiculelor şi 750 de persoane pe oră - când oprirea sau staţionarea este interzisă.

Acum sunt obligatorii pentru trecerile de pietoni nereglementate (50m înainte și după), precum și de-a lungul instituțiilor pentru copii. Despre intensitatea rămasă așa cum era.
Ei bine, sunt două știri, ca să zic așa, bune și rele. Rău - această nebunie a rămas. Bine - va fi puțin mai puțin.

Ei bine, se va adăuga puțină navigare. Acum va fi posibil să specificați informații suplimentare despre el:

Aceasta este o veste destul de tristă. Nu putem trăi într-un oraș confortabil și frumos atâta timp cât există astfel de GOST-uri. Deși mulțumesc pentru pistele de biciclete și butoanele de la semafoare (am venit, spun că mulțumesc pentru ceea ce au avut toate țările normale cu mult timp în urmă...), nevoia lor este de mult așteptată.

Puteți vedea toate modificările.

Ei bine, nu chiar știri despre acest GOST, ci despre subiect:
Rosstandart va accepta modificări la GOST în februarie, așa că acum lățimea locului de parcare va fi scurtată de la 7,5 metri la 6,5. Moscova cere asta de mult timp și chiar au spus că vor face totul până la sfârșitul anului 2013, dar nu au avut timp. În ceea ce mă privește, ar fi necesar să introduc și locuri de parcare pentru mașini mici (cum ar fi Smarta), dar, se pare, nu toată lumea crede așa.

PRELEȚII DESPRE DISCIPLINA

„MIJLOACE TEHNICE DE ORGANIZARE A TRAFICULUI RUTIER” (compiler)

Lista abrevierilor condiționale……………………………………………………………………….3

1. DISPOZIȚII GENERALE…………………………………………………………………………...4

1.1. Introducere…………………………………………………………………………………………….4

1.2. Clasificarea mijloacelor tehnice…………………………………………………………..4

2. SEMNALIZAREA RUTIERĂ…………………………………………………………………….6

2.1. Clasificarea indicatoarelor rutiere……………………………………………………6

2.2. Semne ale designului individual………………………………………………7

2.3. Cerințe pentru proiectarea indicatoarelor rutiere………………………………………….8

2.3.1. Semne cu iluminare exterioară…………………………………………………………………8

2.3.2. Semne cu iluminare interioară………………………………………………………...9

2.3.3. Semne retroreflective…………………………………………………………………..9

2.3.4. Semne gestionate………………………………………………………………………...10

2.4. Suporturi ale indicatoarelor rutiere……………………………………………………………………….12

2.5. Reguli de instalare a indicatoarelor rutiere…………………………………………………………………………………………………………13

2.5.1. Locul de instalare………………………………………………………………………………………………………………………… ……13

2.5.2. Modalități de instalare a indicatoarelor………………………………………………………...14

3. MARCAJUL RUTIER………………………………………………………………………………………….17

3.1. Tipuri de marcaje rutiere și scopul acestora……………………………………………17

3.2. Materiale și echipamente pentru marcare………………………………………..25

3.2.1. Materiale aplicate…………………………………………………………………..25

3.2.2. Mașini de marcat …………………………………………………...26

4. APĂRȚI ȘI DISPOZITIVE DE GHIDARE RUZIĂ……………28

4.1. Reguli de utilizare a barierelor rutiere……………………………………………28

4.2. Reguli de utilizare a dispozitivelor de ghidare……………………………………………….30

5. MIJLOACE TEHNICE DE ORGANIZARE A TRAFICULUI PIETONUL...32

5.1. Amenajarea trecerilor de pietoni………………………………………………………...32

5.2. Reguli de utilizare a umflăturilor artificiale…………………………………33

6. SEMAFATOARE ………………………………………………………………………………..36

6.1. Tipuri de semafoare și scopul acestora……………………………………………………..36

6.2. Proiectarea semafoarelor și cerințele privind parametrii………..41

6.2.1. Parametrii de iluminare……………………………………………………..41

6.2.2. Dispozitiv semafor……………………………………………………………………..42

6.2.3. Surse de lumină………………………………………………………………………42

6.2.4. Filtre……………………………………………………………………………………43

6.2.5. Reflectori……………………………………………………………………………………44

6.2.6. Dispozitive anti-fantomă……………………………………………………….45

6.3. Reguli de instalare a semafoarelor………………………………………………………...45

7. CONTROLORI RUTIER………………………………………………………….47

7.1. Scopul și clasificarea controlorilor rutieri………………………………….47

7.2. Schema bloc a controlerului și a modurilor de funcționare………………………………….48

7.3. Principiul de funcționare al unității de control……………………………………………………48

7.4. Principiul de funcționare al controlerului cu microprocesor…………………………………49

7.5. Dispozitivul și caracteristicile tehnice ale controlerelor (pe exemplul DKS-D) ... 51

7.6. control adaptiv. Algoritmi de bază…………………………………………..55

8. DETECTOARE DE TRANSPORT…………………………………………………………57

8.1. Scop şi clasificare…………………………………………………………………..57

8.2. Amplasarea detectoarelor……………………………………………………………………………………58

8.3. Dispozitivul și principalele caracteristici ale detectoarelor……………………………………..59

9. FACILITĂȚI TEHNICE ASUD……………………………………………………61

9.1. Clasificarea sistemelor și mijloacelor tehnice ale ASUD………………………………61

9.2. Caracteristicile tehnice ale ASUD……………………………………………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………………………………………………….

9.2.1. Dispozitive MCC ASUD……………………………………………………………………………………………………………………………61

9.2.2. Controlerul Centrului Districtual (RCC)……………………………………………………..63

SDA - reguli de circulație;

TVP - panou de apel pentru pietoni;

TSODD - mijloace tehnice de organizare a traficului;

TU - conditii tehnice;

UDS - reţea stradală şi rutieră;

UZN - indicator rutier controlat;

1. DISPOZIȚII GENERALE

1.1. Introducere

TSODD sunt concepute pentru amenajarea inginerească a rețelei rutiere pentru a furniza regulile de trafic specificate (modele de trafic, moduri de trafic, moduri de comportament ale participanților la trafic) și pentru a asigura siguranța traficului.

Referință istorică:

Prima instalație pentru reglarea DD a fost instalată la Londra în 1868 (instalație semafor);

1914 Cleveland - primul semafor electric;

1920 introducerea regulilor de circulație în URSS;

1926 au fost elaborate primele specificații pentru teledetecție în URSS;

1930 Moscova și Sankt Petersburg sunt primele semafoare din URSS (tip comutator);

1935 DR a început să fie aplicat în URSS;

Sfârșitul anilor 30 introducerea managementului pe „valul verde” în străinătate;

1949 a adoptat un protocol privind semnele rutiere și semnalizarea la Conferința de la Geneva;

1952 introducerea ASUD la Toronto.

În ciuda dorinței de a unifica semnele la scară internațională, diversitatea condițiilor locale a dus la diferența dintre ZD din diferite țări. Deci, la începutul anilor 50, existau mai multe sisteme de semne:

2 - un sistem bazat pe utilizarea semnelor cu conținut textual (SUA, Australia, Noua Zeelandă);

3 - un sistem mixt bazat pe o combinație de caractere și text (Asia, America de Sud).

1.2. Clasificarea mijloacelor tehnice

TSODD prin programare sunt împărțite în două grupuri:

1 - mijloace tehnice care afectează direct circulația și fluxurile pietonale pentru a-și forma parametrii necesari (RDZ, DR, semafoare și dispozitive de ghidare);

2 - mijloace care asigură funcționarea mijloacelor din grupa 1 după un algoritm dat (DC, DT, mijloace de procesare și transmitere a informațiilor, echipamente pentru punctele de control ale unui sistem automat de control al traficului, mijloace de dispecerare etc.).

Diagrama bloc a clasificării generale a TSODD este prezentată în Figura 1.

În funcție de natura impactului asupra obiectului de control, TSODD din primul grup sunt împărțite în:

a) asigurarea unei ordini constante de deplasare (DZ, DR, DO, NU);

b) oferind o ordine variabilă de mișcare (semafoare, UZN), munca lor este asociată cu utilizarea TSODD din grupa a 2-a.

Figura 1 - Clasificarea generală a TSODD

DZ - folosit pe drumuri si strazi pentru controlul traficului si siguranta circulatiei; stabilesc o anumită ordine sau informează conducătorii auto și pietonii despre condițiile de circulație.

DR - linii, inscripții și alte desemnări de pe carosabil și elemente ale structurilor rutiere care stabilesc ordinea de circulație sau informează conducătorii auto și pietonii despre condițiile de circulație.

NU - conceput pentru a asigura vizibilitatea marginii bordurii, obstacolele periculoase și separarea traficului și a fluxurilor pietonale.

DO - conceput pentru a preveni ieșirea vehiculelor de pe carosabil, precum și ieșirea necontrolată a pietonilor pe carosabil.

Semafoare - concepute pentru a trece alternativ participanții la trafic prin secțiunea de drum, precum și pentru a indica secțiunile periculoase de drum.

UZN - efectuează o schimbare a simbolurilor de teledetecție în funcție de modificările condițiilor de trafic.

DK - un dispozitiv conceput pentru a comuta semnalele de trafic și simbolurile UZN în conformitate cu algoritmul actual.

DKLU - controlați semnalizarea rutieră doar ținând cont de condițiile de circulație pe această secțiune a rețelei rutiere, nu este asigurat schimbul de informații cu DC al altor obiecte semaforizate și MCC.

DKSU - comutați semafoarele la comenzile MCC sau orice controlor inclus în sistem și care acționează ca coordonator.

MCC este punctul central de control.

DT - conceput pentru a detecta vehiculele și a determina parametrii fluxurilor de trafic.

Instrumentele de supraveghere TV sunt concepute pentru a vizualiza informații despre parametrii obiectului de control.

TSODD ale ambelor grupuri au propria lor clasificare (de exemplu, împărțirea teledetecției în grupuri etc.).

2. SEMNALIZAREA RUTIERĂ

2.1. Clasificarea indicatoarelor rutiere

DZ sunt clasificate în funcție de conținutul informațional și semantic, precum și în funcție de o serie de alte caracteristici legate de caracteristicile designului lor. În țara noastră sunt acceptate 8 grupuri de indicatoare rutiere:

1 gr. - Avertizare;

2 gr. – Prioritate;

3 gr. - Interzicerea;

4 gr. - prescriptiv;

5 gr. - Instrucțiuni Speciale;

6 gr. – informativ;

7 gr. – Serviciu;

8 gr. – Informații suplimentare (plăci).

DZ pentru a le percepe rapid și fiabil se caracterizează printr-o anumită formă, dimensiune și culoare de fundal, fixate în GOST R 52290-2004 „Mijloace tehnice de organizare a traficului. Indicatoare rutiere. Cerințe tehnice generale”.

semne de avertizare(cu rare excepții) - formă triunghiulară, fundal alb, chenar roșu, simbol negru.

InterzicândȘi semne prescriptive- formă rotundă.

Semne de reglementări speciale, informații și servicii- formă pătrată sau dreptunghiulară.

Indiferent de designul indicatorului, ora din zi, vremea și condițiile drumului, trebuie asigurată perceperea în timp util de către șofer a informațiilor transmise de indicator. Prin urmare, standardul prevede indicatoare rutiere din același grup (cu excepția plăcuțelor) patru dimensiuni standard (a se vedea tabelul 1).

Tabelul 1 - Dimensiuni standard ale indicatoarelor rutiere

În conformitate cu GOST R 52290-2004, fiecare telecomandă are propriul număr, format din două sau trei cifre (numere). Prima cifră înseamnă numărul grupului, a doua - numărul semnului din grup, a treia - numărul varietății semnului.

GOST R 52289-2004

MIJLOACE TEHNICE DE ORGANIZAREA TRAFICULUI RUTIER. REGULI PENTRU APLICAREA SEMNALIZAREA RUTIERĂ, MARCAJE, SEMAFORO, APĂRĂZILE RUTIERE ȘI DISPOZITIVE DE GHIDARE.

Standardul național al Federației Ruse

(dată în abreviere astfel cum a fost modificată prin ordinele lui Rosstandart până la nr. 2221-st din 09.12.2013)

Despre standard

1. Dezvoltat de Întreprinderea de Stat „ROSDORNII” din Rosavtodor împreună cu Centrul de Cercetare al Inspectoratului de Stat pentru Siguranța Traficului al Ministerului Afacerilor Interne al Rusiei

3. Aprobat și pus în aplicare prin Ordinul Agenției Federale pentru Reglementare Tehnică și Metrologie din 15 decembrie 2004 nr. 120-st

4 Standardul respectă pe deplin cerințele Convenției privind semnele și semnalele rutiere (Viena, 1968) și Acordului european de completare a prezentei convenții (Geneva, 1971), astfel cum a fost modificată (1995)

1 DOMENIU DE UTILIZARE

Acest standard stabilește regulile de utilizare a mijloacelor tehnice de management al traficului: indicatoare rutiere în conformitate cu GOST R 52290, marcaje rutiere în conformitate cu GOST R 51256, semafoare în conformitate cu GOST R 52282, precum și bariere rutiere și ghiduri pe toate străzile și drumurile (în continuare, cu excepția secțiunii 8, - drumuri).

3. TERMENI ȘI DEFINIȚII

În acest standard, următorii termeni sunt utilizați cu definițiile lor respective:

3.1 mijloace tehnice de organizare a traficului: Semnal rutier, marcaj, semafor, barieră rutieră și dispozitiv de ghidare.

3.2 indicator(în continuare - semn): Dispozitiv sub forma unui panou de o anumită formă, cu indicatoare sau inscripții care informează utilizatorii drumului (în continuare - trafic) despre condițiile drumului și modurile de circulație, despre amplasarea așezărilor și a altor obiecte.

3.3 semnul principal: Un semn, a cărui necesitate de instalare este determinată de condițiile drumului, în conformitate cu cerințele acestui standard.

3.4 semn duplicat: Un indicator instalat în aceeași secțiune transversală a drumului cu indicatorul principal, care servește la creșterea fiabilității percepției informațiilor de către participanții la trafic.

3.5 semn preliminar: Un semn instalat înaintea semnului principal și avertizând șoferii cu privire la o schimbare viitoare în modul de conducere sau un obiect, informații despre care sunt conținute pe semnul principal.

3.6 repeta semnul: Un semn instalat în spatele indicatorului principal și care confirmă informațiile acestuia.

3.7 semn de informații suplimentare (tabletă): Un semn care restrânge sau clarifică efectul altor semne cu care este aplicat.

3.8 marcajele rutiere(denumite în continuare marcaje): linii, săgeți și alte semne de pe carosabil, structuri rutiere și elemente de echipamente rutiere care servesc ca mijloc de orientare vizuală a utilizatorilor drumului sau îi informează cu privire la restricții și modalități de circulație.

3.10 obiect semafor: Un grup de semafoare instalate pe o porțiune a rețelei rutiere, succesiunea de mișcare de-a lungul căreia fluxurile de trafic conflictuale sau fluxurile de trafic și pietoni este reglementată de un semnal de circulație.

3.11 gard rutier: Un dispozitiv conceput pentru a împiedica un vehicul să părăsească marginea drumului și o structură de pod (pod, pasaj superior, pasaj, etc.), să traverseze banda mediană, să se ciocnească cu un vehicul care se apropie, să lovească obstacole masive și structuri situate pe marginea drumului și în devierea benzii de circulație a drumului, pe banda mediană (gard de reținere pentru autoturisme), căderea pietonilor de pe o structură de pod sau terasament (garduri de reținere pentru pietoni), precum și pentru fluidizarea circulației pietonilor și prevenirea pătrunderii animalelor în carosabil (gard de limitare).

3.12 dispozitiv de ghidare: Bolard de semnalizare, piedestal, insulă de ghidare, insulă de siguranță, proiectat pentru orientare vizuală.

4. DISPOZIȚII GENERALE

4.1 Mijloacele tehnice de organizare a traficului pot fi utilizate în cazuri neprevăzute de prezentul standard, dacă necesitatea utilizării acestora este justificată de condițiile specifice de circulație.

4.2 Nu este permisă amplasarea de afișe, afișe, instalarea de dispozitive în dreptul de trecere a drumului, precum și realizarea de marcaje care pot fi confundate cu indicatoare rutiere sau alte mijloace tehnice de organizare a circulației sau pot reduce vizibilitatea sau eficacitatea acestora, sau orbiți utilizatorii drumului sau distragându-le atenția punând astfel în pericol traficul.

Nu este permisă amplasarea pe indicatoare (pe fața lor, pe reversul semnelor (avertizare, prioritate, interzicere, prescriptive, reglementări speciale, servicii și informații suplimentare)), pe semafoare și stâlpi pe care sunt amplasate, afișe, bannere și alte dispozitive care nu au legătură cu organizarea mișcării.

4.3 Semnele și semafoarele sunt amplasate în așa fel încât să fie percepute doar de către participanții la trafic cărora le sunt destinate și să nu fie acoperite de niciun obstacol (reclamă, spații verzi, stâlpi de iluminat exterior etc.), să ofere ușurință în utilizare și reduce probabilitatea de deteriorare a acestora.

4.4 Pe tronsoanele de drum unde marcajele care determină modul de deplasare sunt greu de distins (zăpadă, noroi etc.) sau nu pot fi refacete în timp util, se instalează indicatoare corespunzătoare ca semnificație.

4.5 Mijloacele tehnice de organizare a traficului, a căror utilizare a fost cauzată din motive cu caracter temporar (lucrări de reparare a drumurilor, caracteristici sezoniere ale stării drumului etc.), după înlăturarea acestor motive, trebuie demontate. Semnele și semafoarele pot fi acoperite cu capace.

4.6 Este permisă, de comun acord cu organul federal de conducere al Inspectoratului de Stat în trafic, utilizarea în scopuri experimentale a mijloacelor tehnice de organizare a traficului care nu sunt prevăzute de standardele în vigoare. Dacă este necesar, utilizatorii drumului sunt informați despre scopul unui astfel de mijloc tehnic și sunt instalate bannere care explică semnificația și semnificația experimentului.

5 REGULI DE UTILIZARE A SEMNALIZATORILOR RUTIERI

5.1. Cerințe generale

5.1.3 Efectul indicatoarelor se extinde la carosabilul, marginea drumului, traseele pentru biciclete sau pietoni la sau deasupra cărora sunt instalate.

5.1.4 Distanța de vizibilitate a semnului trebuie să fie de cel puțin 100 m.

5.1.5 Semnele sunt instalate în dreapta carosabilului sau deasupra acesteia, în afara bordurii (dacă există), cu excepția cazurilor specificate în prezentul standard și, de asemenea, în dreapta sau deasupra pistei pentru biciclete sau pietoni.

5.1.6 Pe drumurile cu două sau mai multe benzi de circulație în acest sens se dublează indicatoarele 1.1, 1.2, 1.20.1-1.20.3, 1.25, 2.4, 2.5, 3.24, instalate în dreapta carosabilului.

Semne duplicate sunt instalate pe banda despărțitoare.

Pe drumurile fără bandă despărțitoare, sunt instalate semne duplicate:

La stânga carosabilului în cazurile în care traficul din sens opus se desfășoară pe una sau două benzi;

Deasupra carosabilului în cazurile în care traficul din sens opus se efectuează pe trei sau mai multe benzi.

Dacă este necesar, este permisă duplicarea altor semne în același mod.

Pe drumurile cu o bandă de circulație în fiecare sens, este permisă duplicarea indicatoarelor 3.20 și 3.22, pe drumurile cu trei benzi de circulație în ambele sensuri - semnul 5.15.6. Semnele sunt instalate în stânga drumului.

Pe drumurile cu sens dublu cu două sau mai multe benzi pentru circulația în acest sens, precum și pe drumurile cu sens unic cu trei sau mai multe benzi, semnul 5.19.1 este duplicat deasupra carosabilului.

5.1.7 Distanța de la marginea carosabilului (dacă există o margine de drum - de la marginea subnivelului) până la marginea semnului cel mai apropiat de acesta, instalat pe marginea carosabilului, ar trebui să fie de 0,5-2,0 m,

Până la marginea semnelor de cerințe speciale 5.23.1, 5.24.1, 5.25, 5.26 și a indicatoarelor de informare 6.9.1, 6.9.2, 6.10.1-6.12, 6.17 - 0.5-5.0 m.

5.1.8 Distanța de la marginea inferioară a semnului (excluzând semnele 1.4.1-1.4.6 și plăcuțele) până la suprafața suprafeței drumului (înălțimea de instalare), cu excepția cazurilor specificate în mod specific de acest standard, trebuie să fie:

De la 1,5 la 3,0 m - atunci când este instalat pe marginea carosabilului în afara așezărilor,

De la 2,0 la 4,0 m - în așezări;

De la 0,6 la 1,5 m - atunci când este instalat pe insule de ghidare ridicate, insule de siguranță ridicate și pe carosabil (pe suporturi portabile);

De la 5,0 la 6,0 m - atunci când este amplasat deasupra carosabilului. Semnele amplasate pe travele structurilor artificiale situate la o înălțime mai mică de 5,0 m față de suprafața drumului nu trebuie să iasă dincolo de marginea lor inferioară.

Înălțimea instalării indicatoarelor amplasate pe marginea carosabilului se determină din suprafața suprafeței carosabilului de la marginea pistei.

Secvența de amplasare a semnelor diferitelor grupuri pe același suport (de sus în jos, de la stânga la dreapta), cu excepția cazurilor specificate în acest standard, ar trebui să fie după cum urmează:

Semne de prioritate;

semne de avertizare;

Semne obligatorii;

Semne de prescripții speciale;

semne de interzicere;

Semne informative;

Semne de serviciu.

De-a lungul aceluiași drum, înălțimea instalării indicatoarelor ar trebui să fie pe cât posibil.

5.1.9 Semnele sunt instalate direct în fața unei intersecții, a unui punct de cotitură, a unei instalații de servicii etc. și, dacă este necesar, la o distanță de cel mult 25 m în așezări și 50 m - în afara așezărilor din fața acestora , cu excepția celor specificate în acest standard.

Semnele care introduc restricții și regimuri sunt instalate la începutul secțiunilor, acolo unde este necesar, și anularea restricțiilor și regimurilor - la sfârșit, cu excepția celor specificate în prezentul standard.

5.1.10 Instalarea indicatoarelor pe marginea drumurilor este permisă în condiții înghesuite (în apropierea stâncilor, margini de stâncă, parapete etc.). Distanța dintre marginea carosabilului și marginea indicatorului cel mai apropiat de aceasta trebuie să fie de cel puțin 1 m, iar înălțimea de instalare trebuie să fie de la 2 la 3 m.

5.1.11 Semnele instalate pe banda despărțitoare, insule de siguranță înălțate și insule de ghidare sau marginea drumului în absența barierelor rutiere sunt amplasate pe suporturi rezistente la impact.

5.1.12 În locurile în care se efectuează lucrări pe carosabil și în cazul unor modificări operaționale temporare în organizarea circulației, se pot instala indicatoare pe suporturi portabile pe carosabil, pe marginea drumurilor și pe banda mediană.

Semnele de pe același suport, extinzându-și efectul asupra diferitelor căi de rulare din aceeași direcție de deplasare, sunt amplasate deasupra căilor de rulare corespunzătoare sau cât mai aproape de acestea, ținând cont de capacitățile și cerințele tehnice ale acestui standard.

5.1.14 Într-o secțiune transversală a drumului, nu sunt instalate mai mult de trei indicatoare fără a lua în considerare indicatoarele 5.15.2, semne duplicat, semne de informații suplimentare, precum și indicatoare 1.34.1 - 1.34.3 la locurile de lucrări de drumuri.

Semnele, cu excepția celor instalate la intersecții, puncte de oprire ale vehiculelor de traseu, în locurile în care sunt amenajate nereguli artificiale și se execută lucrări rutiere, sunt amplasate în afara așezărilor la o distanță de cel puțin 50 m, în așezări - la cel puțin 25 m de reciproc.

5.1.17. ... Semnele 1.22, 1.23, 5.19.1 și 5.19.2 sunt folosite pe panouri publicitare cu o peliculă fluorescentă reflectorizante galben-verde. Este permisă folosirea altor indicatoare pe astfel de plăci în locurile în care sunt concentrate accidente și pentru a preveni apariția acestora în zone periculoase.

5.1.18. Semnele rutiere 1.8, 1.15, 1.16, 1.18 - 1.21, 1.33, 2.6, 3.11 - 3.16, 3.18.1 - 3.25, realizate pe fond galben, sunt utilizate la lucrările rutiere. Totodată, semnele 1.8, 1.15, 1.16, 1.18 - 1.21, 1.33, 2.6, 3.11 - 3.16, 3.18.1 - 3.25, realizate pe fond alb, sunt acoperite cu capace sau demontate.

5.2. semne de avertizare

5.2.1 Semnele de avertizare sunt utilizate pentru informarea conducătorilor auto cu privire la natura pericolului și apropierea de un tronson periculos de drum, a cărui deplasare necesită adoptarea unor măsuri adecvate situației.

5.2.2 Semnele de avertizare, cu excepția indicatoarelor 1.3.1-1.4.6, 1.34.1-1.34.3, sunt instalate în afara așezărilor la o distanță de 150 până la 300 m, iar în așezări - la o distanță de 50 până la 100 m. inainte de start zona periculoasa, in functie de viteza maxima admisa, conditiile de vizibilitate si amplasare.

Este permisă instalarea semnelor de avertizare la o altă distanță, indicată în acest caz pe plăcuța 8.1.1.

5.2.3 Semnele de avertizare repetate cu plăcuță 8.1.1, cu excepția indicatoarelor 1.4.1-1.4.6, pot fi instalate între intersecție și începutul secțiunii periculoase în cazurile în care distanța dintre ele este de 20-150 m în exterior. aşezări şi 20-50 m – în zonele populate. Semnele repetate 1.1, 1.2, 1.5, 1.9, 1.10 sunt obligatorii.

Un indicator de avertizare cu semnul 8.1.3 sau 8.1.4, dacă distanța dintre intersecție și începutul tronsiunii periculoase este mai mică de 20 m, poate fi instalat pe drumul de trecere la o distanță de 50-60 m de intersecție, în acest caz sunt instalate Neapărat semnele 1.1, 1.2, 1.5, 1.9, 1.10.

5.2.4 Semnele 1.1, 1.2, 1.9, 1.10, 1.21, 1.23, 1.25 sunt reinstalate în afara așezărilor, iar indicatoarele 1.23, 1.25 - în așezări. Un semn repetat în afara așezărilor este instalat la o distanță de 50-100 m înainte de începerea secțiunii periculoase, iar în așezări - conform 5.2.25 și 5.2.27.

5.2.5 Indicatoarele 1.1 „Trecere cu barieră” și 1.2 „Trecere fără barieră” se instalează în fața tuturor punctelor de trecere, respectiv echipate sau nedotate cu bariere. Semnele sunt duplicate pe drumurile cu două sau mai multe benzi de circulație într-o singură direcție și pe drumurile cu o singură bandă, dacă distanța de vizibilitate a trecerii în afara așezărilor este mai mică de 300 m, iar în așezări - mai mică de 100 m.

Dacă distanța dintre trecerile de cale ferată este de 50 m sau mai mică, semnele sunt instalate înainte de prima trecere, iar dacă distanța este mai mare de 50 m - înainte de fiecare trecere.

5.2.6 Semnele 1.3.1 „Căi ferate cu o singură cale” și 1.3.2 „Cale ferată cu șine multiple” sunt instalate în fața tuturor trecerilor de cale ferată fără barieră, respectiv, printr-o cale ferată cu una sau două sau mai multe șine. Dacă la trecere există semnal de circulație, indicatoarele se instalează pe același suport cu semaforul, iar în lipsa acestuia - la o distanță de 6-10 m până la cea mai apropiată șină.

5.2.7 Semnele 1.4.1-1.4.6 „Apropierea unei treceri de cale ferată” sunt instalate în afara așezărilor pe drumurile cu două sau mai multe benzi de circulație în ambele sensuri înainte de fiecare trecere, iar pe drumurile cu o singură bandă - când distanța de vizibilitate a traversarea este mai mică de 300 m.

Semnele 1.4.1-1.4.3 sunt instalate pe partea dreaptă a drumului, iar indicatoarele 1.4.4-1.4.6 - pe stânga.

5.2.8 Semnul 1.5 „Intersecție cu o linie de tramvai” se instalează înainte de traversarea drumului cu șinele de tramvai în afara intersecției, precum și în fața intersecțiilor (pătratelor) prin care trec șinele de tramvai, cu o distanță de vizibilitate a căilor mai mică. peste 50 m.

5.2.9 Semnul 1.6 „Intersecția drumurilor echivalente” este instalat la intrările în intersecția drumurilor echivalente, de la care distanța de vizibilitate a intersecției în afara așezărilor este mai mică de 150 m, iar în așezări - mai mică de 50 m.

5.2.10 Semnul 1.7 „Sentul giratoriu” se instalează în fața intersecțiilor marcate cu indicatoarele 4.3, în afara așezărilor - în fața fiecărei intersecții, în așezări - în fața intersecțiilor, a căror distanță de vizibilitate este mai mică de 50 m, precum și în fața intersecțiilor în care nu există iluminat artificial.

5.2.11 Semnul 1.8 „Reglementarea semaforului” se instalează în afara intravilanului în fața fiecărei intersecții, treceri de pietoni sau porțiuni de drum, cu excepția trecerilor de cale ferată, la care circulația este reglementată prin semafor, în intravilan - la o distanță de vizibilitate semaforică mai mică de 100 m, precum și înaintea primei după intrarea în așezare la o răscruce de drumuri sau o trecere de pietoni cu semafoare.

5.2.14 Semnele 1.11.1 și 1.11.2 „Viratură periculoasă” sunt instalate în fața curbelor din plan, la care valoarea factorului de siguranță * (2) este mai mică de 0,6, precum și în fața curbei. curbe în plan, pe care distanța de vizibilitate a unui vehicul care se apropie în viteză, caracteristică porțiunii de drum care precede curba, este mai mică decât distanța minimă de vizibilitate care asigură siguranța circulației (Tabelul 3).

*(2) Raportul dintre vitezele de trecere a secțiunilor periculoase și anterioare.

Note:

1. Pentru drumurile în construcție se ia o viteză corespunzătoare la 70% din viteza proiectată, iar pentru drumurile în exploatare - o viteză care nu depășește 85% din vehiculele dintr-un anumit tronson.

2. Distanța de vizibilitate a unui autoturism care se apropie trebuie considerată distanța la care, de la o înălțime de 1,2 m (nivelul ochilor șoferului unui autoturism), se poate vedea un obiect situat la o înălțime de 1,2 m deasupra nivelului. a carosabilului.

3. Distanța de vizibilitate pentru oprire trebuie considerată distanța care de la o înălțime de 1,2 m (nivelul ochilor șoferului unui autoturism) asigură vizibilitatea oricăror obiecte cu o înălțime de cel puțin 0,2 m situate în mijlocul benzii. .

5.2.15 Semnele 1.12.1 și 1.12.2 „Viraj periculoase” sunt instalate în fața a două sau mai multe curbe succesive din plan, dacă distanța dintre ele este mai mică de 300 m și dacă în conformitate cu 5.2.14 prima dintre acestea trebuie să fie precedate de semnul corespunzător 1.11.1 sau 1.11.2.

Semnele 1.12.1 și 1.12.2 cu placa 8.2.1 sunt instalate cu trei sau mai multe curbe succesive în plan.

5.2.16 Semnele 1.13 „Coborâre abruptă” și 1.14 „Urcire abruptă”:

Dacă lungimea secțiunii de drum pe coborâre sau urcare este mai mare decât cea specificată în tabelul 4 cu o pantă corespunzătoare;

Dacă pe curbele convexe verticale, distanța de vizibilitate a unui vehicul care se apropie este mai mică decât cele indicate în tabelul 3 la o viteză caracteristică secțiunii de drum care precede curba.

În cazul în care coborârile și ascensiunile se succed, indicatoare (fără plăcuță 8.1.1) pot fi instalate imediat înainte de începerea coborârii sau ascensiunii.

5.2.19 Semnul 1.17 „Denivelări artificiale” este instalat în fața unei denivelări artificiale pentru reducerea forțată a vitezei.

În cazurile în care distanța dintre neregulile succesive nu este mai mare de 100 m, semnul este plasat în fața primei nereguli artificiale.

5.2.23 Semnul 1.21 „Circulația în două sensuri” se instalează în fața tronsoanelor de drum (carosă) cu circulație în două sensuri, dacă acestea sunt precedate de un tronson cu circulație cu sens unic. Semnul se instalează indiferent de utilizarea semnului 5.6.

5.2.24 Semnul 1.22 „Trecere pentru pietoni” este instalat în afara așezărilor în fața tuturor trecerilor de pietoni la sol nereglementate, iar în așezări - în fața trecerilor, a căror distanță de vizibilitate este mai mică de 150 m.

Semnul nu poate fi instalat în fața trecerilor situate la intersecții.

5.2.25 Semnul 1.23 „Copii” se instalează în fața tronsoanelor de drum care parcurg teritoriile instituțiilor pentru copii sau sunt adesea traversate de copii, indiferent de prezența trecerilor de pietoni.

Se instalează un semn repetat cu un indicator 8.2.1, care indică lungimea tronsonului de drum care străbate teritoriul instituției pentru copii sau este adesea traversat de copii.

5.2.27 Semnul 1.25 „Lucrări rutiere” este instalat în fața tronsonului de drum în cadrul căruia se execută orice fel de lucrări.

Dacă în fața porțiunii de drum pe care se efectuează lucrări rutiere se folosesc alte indicatoare, se instalează mai întâi semnul 1.25 pe sensul de mers, cu excepția cazului în care se folosește semnul 6.19.1 în afara localităților.

5.2.33 Semnul 1.31 „Tunul” se instalează în fața tunelurilor în care nu există iluminare artificială, precum și în fața tunelurilor ale căror portaluri de intrare, din cauza terenului, sunt vizibile de la o distanță mai mică de 150 m.

Semnul 1.31 cu placa 8.2.1 este utilizat dacă capătul său opus nu este vizibil la intrarea în tunel.

5.2.34 Semnul 1.32 „Aglomerație” se folosește ca unul temporar în cazul unui blocaj de trafic pe un tronson de drum sau pe indicatoare cu imagine variabilă și se instalează în fața intersecției, de unde se poate ocoli tronsonul de drum. unde s-a format ambuteiajul.

5.2.35 Semnul 1.33 „Alte pericole” este instalat în fața secțiunilor periculoase ale drumurilor, tipul de pericol pentru care nu este prevăzut de semnele de avertizare în conformitate cu GOST R 52290.

5.2.36 Semnele 1.34.1 și 1.34.2 „Direcția de viraj” sunt instalate pe tronsoane de drum cu o curbă în termeni de rază mică, dacă este dificil de determinat direcția de viraj la apropierea de curbă.

Semnele sunt instalate pe partea exterioară a curbei pe continuarea axei benzii (benzi), de-a lungul căreia se efectuează deplasarea către viraj.

La un sens giratoriu, pe insula centrală este instalat indicatorul 1.34.1, vizavi de intrarea corespunzătoare. Este permisă nu instalarea unui semn în prezența iluminatului artificial al intersecției.

Semnele cu două săgeți pot fi instalate în condiții înghesuite.

Semnele cu o săgeată sunt instalate de-a lungul unei curbe, numărul lor trebuie să fie de cel puțin patru, iar distanța dintre ele nu trebuie să depășească 20 m.

5.2.37 Semnul 1.34.3 „Direcția de viraj” este instalat la intersecțiile în T și la bifurcări, dacă există pericolul trecerii lor în direcția înainte.

La intersecțiile în formă de T, indicatorul este plasat vizavi de drumul care nu are continuare, la bifurcațiile drumurilor - direct în spatele locului în care se bifurcă șoselele drumurilor. Semnul cu două săgeți poate fi instalat în condiții înghesuite.

5.2.38 Semnele 1.34.1-1.34.3 pot fi utilizate în locurile în care se efectuează lucrări rutiere pentru a indica în plus direcția de ocolire a unei zone împrejmuite. În acest caz, semnele pot fi amplasate pe dispozitivele de gard.

5.3. Semne prioritare

5.3.1 Semnele de prioritate sunt folosite pentru a indica ordinea de trecere a intersecțiilor, intersecțiilor de drumuri individuale, precum și a porțiunilor înguste de drumuri.

5.3.2 Semnul 2.1 „Drumul principal” este instalat la începutul tronsonului de drum cu drept de trecere prin intersecții nereglementate.

În așezări, în fața fiecărei intersecții de pe drumul principal este plasat un semn.

Semnul 2.1 cu plăcuța 8.13 este instalat în fața intersecțiilor în care drumul principal își schimbă direcția, precum și în fața intersecțiilor cu aspect complex. În așezări se instalează semnul 2.1 cu plăcuța 8.13 în fața intersecției, iar în exteriorul așezărilor - anterior la o distanță de 150-300 m până la intersecție și în fața intersecției.

La intersecțiile drumurilor cu mai multe drumuri, semnul este instalat înaintea intersecțiilor de drumuri, unde este posibilă determinarea ambiguă a primatului drumurilor.

5.3.3 Semnul 2.2 „Capătul drumului principal” este instalat la capătul porțiunii de drum unde își pierde statutul de principal.

5.3.4 Indicatoare 2.3.1 „Intersecția cu drum secundar”, 2.3.2-2.3.7 „Adiacent unui drum secundar” sunt instalate în afara așezărilor în fața tuturor intersecțiilor de pe drumurile marcate cu indicatorul 2.1. Semnele nu sunt instalate în fața intersecțiilor cu un aspect complex și în fața intersecțiilor unde drumul principal își schimbă direcția.

În exteriorul așezărilor, indicatoarele 2.3.1-2.3.7 se instalează la o distanță de 150-300 m, în așezări - la o distanță de 50-100 m până la intersecție. Dacă este necesar, este permisă montarea indicatoarelor 2.3.1-2.3.7 la o altă distanță, indicată în acest caz pe plăcuța 8.1.1.

5.3.6 Semnul 2.4 „Cedează” este folosit pentru a indica faptul că conducătorul auto trebuie să cedeze vehiculele care se deplasează pe drumul care se intersectează, iar dacă există o plăcuță 8.13 - vehiculelor care se deplasează pe drumul principal.

Semnul 2.4 se instalează preliminar cu semnul 8.1.1 pe drumurile din afara localităților, cu excepția drumurilor de pământ, la o distanță de 150-300 m până la intersecție, dacă înainte de intersecție este instalat semnul 2.4, sau cu semnul 8.1.2, dacă semnul 2.5 este instalat înainte de intersecție.

Dacă există o bandă de accelerare la punctele de ieșire către drumul cu drept de trecere la intersecții, semnul este instalat înainte de începutul acestei benzi.

5.3.7 Semnul 2.5 este instalat în locul semnului 2.4, dacă nu este asigurată vizibilitatea vehiculelor care se apropie de-a lungul drumului traversat.

Semnul se instalează în fața trecerilor de cale ferată fără însoțitor, nedotate cu semafoare, la o distanță de 10 m de cea mai apropiată șină în cazurile în care, la o distanță de 50 m de cea mai apropiată șină, distanța de vizibilitate a trenului. este mai mică decât valoarea specificată în tabelul 5.

Note

1. Viteza maximă a trenului, stabilită la abordările de trecere, se ia ca viteză de deplasare.

2. La proiectarea drumurilor nou construite și reconstruite la treceri, conducătorul autovehiculului, care se află la o distanță de oprire înainte de traversare cel puțin specificată în Tabelul 3, trebuie să i se asigure vizibilitatea unui tren care se apropie de trecere, care este amplasat la o distanţă de cel puţin 400 m de trecere.

5.3.10 Semnele 2.6 „Avantajul traficului din sens opus” și 2.7 „Avantaj față de traficul din sens opus” sunt folosite pentru a organiza traficul în locurile în care este imposibil sau periculos pentru vehicule să treacă peste traficul din sens opus.

Semnele sunt instalate în fața structurilor de pod pe care se circulă în două sensuri cu o lățime a carosabilului mai mică de 6 m.

Pe tronsoanele de drum cu pantă longitudinală, se acordă prioritate vehiculelor care se deplasează în sus.

5.4. semne de interzicere

5.4.1 Semnele de interzicere sunt folosite pentru a impune restricții de circulație sau pentru a le anula și sunt stabilite conform 5.1.9.

5.4.2 Semnul 3.1 „Intrarea interzisă” este instalat:

Pe tronsoane de drum sau de carosabil cu circulație cu sens unic pentru a interzice circulația vehiculelor în sens opus. Pe drumurile cu mai multe drumuri despărțite între ele printr-un bulevard sau o bandă despărțitoare se instalează un indicator pentru fiecare carosabil cu circulație cu sens unic;

Pe drumurile marcate cu indicatorul 5.11, pentru a împiedica intrarea vehiculelor spre fluxul general, și cu indicatorul 8.14 - pe banda alocată vehiculelor de traseu;

Să organizeze intrări și ieșiri separate în parcări, zone de recreere, benzinării etc.;

Pentru a interzice intrarea pe o bandă separată sau pe o secțiune separată de drum.

Un semn care interzice ieșirea pe o bandă separată este instalat cu un semn 8.14.

Dacă indicatorul principal este instalat pe un tronson de drum între intersecții, la începutul tronsonului este plasat un semn preliminar 3.1 cu semnul 8.1.1.

Nu este permisă folosirea semnului 3.1 cu plăcuțele 8.3.1-8.3.3 și 8.4.1-8.4.8.

5.4.7 Semnul 3.10 „Traficul pietonal este interzis” se instalează în locurile în care circulația pietonală este inacceptabilă din cauza siguranței acestora (construcții artificiale care nu au trotuare, tronsoane de drum în reparație etc.). Semnul este instalat pe marginea drumului unde este introdusă interdicția.

Semnul este folosit pentru a interzice traversarea la intersecțiile reglementate, unde este interzisă orice sens de circulație pietonală. Semnul este instalat pe marginea trotuarului cu fața pietonilor a căror circulație ar trebui interzisă.

5.4.10 Semnul 3.13 „Restricție de înălțime” este utilizat pentru a interzice circulația vehiculelor a căror înălțime totală (cu sau fără sarcină) este mai mare decât cea indicată pe semn.

Semnul este instalat în cazurile în care distanța de la suprafața drumului până la fundul suprastructurii unei structuri artificiale, utilități etc. mai putin de 5 m.

5.4.11 Semnul 3.14 „Limitarea lățimii” este utilizat pentru a interzice circulația vehiculelor a căror lățime totală (cu sau fără sarcină) este mai mare decât cea indicată pe semn.

Semnul se instalează în fața pasajului, dacă lățimea acestuia este în tunel, între suporturile structurii podului etc. mai puțin de 3,5 m.

5.4.12 Semnul 3.15 „Limitarea lungimii” este utilizat pentru a interzice circulația vehiculelor (combinații de vehicule), a căror lungime totală (cu sau fără marfă) este mai mare decât cea indicată pe indicator, pe tronsoane de drum cu o carosabil îngustă , clădiri apropiate, viraje strânse etc., unde deplasarea sau trecerea acestora cu vehicule care se apropie este dificilă.

5.4.13 Semnele preliminare 3.11-3.15 cu plăcuță 8.1.1 sunt instalate în spatele intersecției de la începutul tronsonului de drum, unde indicatoarele principale 3.11-3.15 au introdus restricțiile corespunzătoare.

5.4.15 Semnul 3.17.1 „Vama” este folosit pentru a interzice trecerea fără oprire la punctul de control vamal.

Semnul preliminar 3.17.1 cu plăcuța 8.1.1 este instalat la o distanță de 500 m până la punctul de control.

5.4.21 Semnul 3.20 „Interzisă depășire” este folosit pentru a interzice depășirea tuturor vehiculelor, cu excepția vehiculelor cu mișcare lentă, a vehiculelor trase de cai, a mopedelor și a motocicletelor cu două roți fără un sidecar și semnul 3.22 „Depășirea cu camioane este interzisă” - să interzică depășirea de către camioanele cu o greutate maximă admisă mai mare de 3,5 tone a tuturor vehiculelor.

Semnul 3.20 este instalat pe secțiuni de drum cu vizibilitate nesigură a unui vehicul care se apropie (tabelul 3), aria semnului în acest caz este determinată de lungimea secțiunii periculoase.

5.4.22 Semnul 3.24 „Limita de viteză maximă” este utilizat pentru a interzice circulația tuturor vehiculelor la o viteză mai mare decât cea specificată.

Dacă în această secțiune este setată o viteză maximă, care diferă de viteza maximă din secțiunea anterioară cu 20 km/h sau mai mult, se aplică o limită de viteză în trepte în trepte de cel mult 20 km/h prin setarea secvențială a semnelor 3.24 la la o distanta de 100-150 m unul de altul .

Semnul 3.24 cu o placă 8.2.1 în fața unei denivelări artificiale se instalează împreună cu semnul 5.20 pe un suport. Valoarea vitezei indicată pe semn trebuie să corespundă designului rugozității.

Semnele 3.32 și 3.33 sunt folosite pentru a împiedica ieșirea vehiculelor cu mărfuri periculoase, explozive sau inflamabile de pe traseele destinate acestora, precum și pentru a interzice intrarea acestor vehicule pe drumuri sau zone în care prezintă un pericol deosebit pentru oameni.

5.4.29 Semnele 3.2-3.9, 3.32 și 3.33 sunt instalate la fiecare intrare într-o porțiune de drum sau teritoriu în care este interzisă circulația tipurilor corespunzătoare de vehicule. Înainte de ieșirile laterale pe drum, se folosesc indicatoare cu una dintre plăcuțele 8.3.1-8.3.3.

5.5. Semne obligatorii

5.5.1 Semnele obligatorii sunt utilizate pentru introducerea sau anularea modurilor de circulație și sunt stabilite conform 5.1.9, cu excepția cazurilor specificate în acest standard.

5.5.2 Semne 4.1.1 „Mergeți drept”, 4.1.2 „Mergeți drept”, 4.1.3 „Mergeți la stânga”, 4.1.4 „Mergeți drept sau virați la dreapta”, 4.1.5 „Mergeți drept sau mergeți la stânga”, 4.1 .6 „Mișcarea la dreapta sau la stânga” este utilizată pentru a permite deplasarea la cea mai apropiată intersecție a căilor de rulare în direcțiile indicate de săgețile de pe semn, iar semnele 4.1.3, 4.1.5, 4.1.6 - de asemenea, pentru a permite o întoarcere în U.

Dacă atât semnele prescriptive 4.1.1-4.1.5, cât și semnele de interdicție 3.18.1 și 3.18.2 pot fi utilizate pentru a reglementa traficul la intersecție, trebuie utilizate indicatoare prescriptive.

5.5.3 Semnul 4.1.1 „Mergerea dreaptă” este, de asemenea, utilizat pentru a interzice întoarcerea în U în golurile din banda mediană pe secțiunile de drum dintre intersecții. În acest caz, semnul este instalat numai pe banda despărțitoare.

Dacă este necesar, semnul 4.1.1 poate fi utilizat pentru a duplica marcajele 1.1 sau 1.3 care separă fluxurile de trafic din sens opus, în timp ce semnul este instalat direct la începutul tronsonului de drum. Acțiunea semnului în acest caz se extinde până la cea mai apropiată intersecție.

5.5.6 Semnul 4.3 „Sens giratoriu” este instalat la fiecare intrare în intersecția (piața) unde sunt organizate sensuri giratorii. Semnul nu este utilizat dacă, concomitent cu sensul giratoriu, este permis circulația transversală a vehiculelor, cu excepția vehiculelor feroviare.

5.5.7 Semn 4.4.1 „Pistă sau pistă pentru biciclete” este utilizat pentru a desemna o potecă de-a lungul căreia sunt permise numai bicicletele, iar în absența unui trotuar sau potecă, de asemenea, pietonii, precum și o bandă a unei piste de-a lungul căreia se circulă bicicletele iar mopedele sunt permise .

Semnul este instalat:

În dreapta pistei de biciclete sau a benzii de rulare, dacă este separată de carosabil printr-o bordură, barieră, gazon etc.;

Deasupra benzii pentru biciclete și mopede cu semnul 8.14, dacă este separată de benzile destinate circulației autovehiculelor, marcajul 1.1.

Semnul principal este instalat la începutul pistei de biciclete sau al benzii de biciclete, al doilea - după fiecare intersecție cu drumul, pietonul sau pista de biciclete.

5.5.7a. Semnul 4.4.2 „Sfârșitul pistei sau benzii de biciclete” este instalat la capătul căii sau benzii marcate cu indicatorul 4.4.1.

5.5.8 Semn 4.5.1 „Cale pietonală” este utilizată pentru a indica căile destinate numai circulației pietonale.

Semnul principal este instalat la începutul potecii din dreapta acestuia, al doilea - după fiecare intersecție cu drumul.

5.5.8a. Semnele 4.5.2 „Piste pentru pietoni și biciclete cu circulație combinată”, 4.5.4 și 4.5.5 „Piste pentru pietoni și biciclete cu separare a circulației” sunt folosite pentru a desemna poteci destinate circulației în comun a pietonilor și a bicicletelor:

Semnul 4.5.2 - în cazurile în care pietonii și bicicletele nu sunt separate în fluxuri independente;

Semnele 4.5.4 și 4.5.5 - când fluxurile de pietoni și biciclete sunt împărțite în fluxuri independente.

Indicatoarele principale 4.5.2, 4.5.4, 4.5.5 sunt instalate la începutul căii, cele repetate - după fiecare intersecție cu drumul, pistă pietonală sau de biciclete, precum și poteca pentru circulația comună a pietonilor. si biciclete.

Semnele 4.5.3 „Capătul pistei pietonale și bicicletelor”, 4.5.6 și 4.5.7 „Capătul pistei pietonale și bicicletelor cu separare a circulației” sunt instalate la capătul căii destinate circulației în comun a pietonilor și bicicletelor. .

5.5.9 Semnul 4.6 „Limita minimă de viteză” este utilizat pentru a introduce o limită de viteză pe un drum sau pe o bandă de circulație separată, în care circulația este permisă numai la o viteză specificată sau mai mare (de exemplu, pe pante lungi ale drumurilor cu două sau mai multe benzi de circulație într-o direcție dată).

Acțiunea semnului se extinde de la locul instalării până la cea mai apropiată intersecție din spatele semnului, iar în așezarea, în absența unei intersecții - până la sfârșitul așezării.

Restricționarea vitezei minime pe toată lățimea carosabilului este permisă dacă există un drum de rezervă pentru vehiculele care nu se pot deplasa la viteza indicată pe indicator.

5.6. Semne de reglementări speciale

5.6.1 Semnele cerinţelor speciale sunt folosite pentru a introduce sau anula moduri speciale de mişcare.

5.6.2 Semnul 5.1 este stabilit de:

La începutul autostrăzii;

Cu semnul 8.1.1 în fața celui mai apropiat întors în U sau intersecție până la începutul autostrăzii;

Cu semnul 8.1.3 sau 8.1.4 înainte de ieșirile pe autostradă la intersecții la diferite niveluri, înainte de intersecția cea mai apropiată de autostradă cu drumul care trece mai departe în autostradă;

Cu semnul 8.3.1 înainte de a ieși de pe autostradă la intersecția de la același nivel;

Cu indicatoarele 8.3.1, 8.3.2 înainte de a intra pe autostradă începând de la intersecția de la același nivel.

Semnele repetate 5.1 pot fi instalate după intrarea pe autostradă.

5.6.3 Semnul 5.2 „Sfârșitul autostrăzii” se instalează la capătul autostrăzii, la începutul ieșirilor de pe autostradă și anterior cu indicatorul 8.1.1 la o distanță de 400 și 1000 m până la capătul autostrăzii. autostrada.

5.6.4 Semnul 5.3 „Drum pentru mașini”:

Cu semnul 8.1.1 în fața celui mai apropiat de începutul drumului marcat cu semnul 5.3, o întoarcere sau o intersecție;

Cu semnul 8.1.3 sau 8.1.4 înainte de ieșirile pe drumul marcat cu semnul 5.3, la intersecțiile de la diferite niveluri înainte de intersecția cea mai apropiată de drumul marcat cu semnul 5.3 cu drumul care trece în drumul marcat cu semnul 5.3;

De pe una dintre plăcile 8.3.1-8.3.3 înainte de a traversa drumul marcat cu semnul 5.3.

5.6.9 Semnul 5.8 „Trafic invers” este utilizat pentru a desemna tronsoane de drum pe care, cu ajutorul semafoarelor reversibile sau a indicatoarelor 5.15.7, circulația vehiculelor este reglementată pe benzi separate ale carosabilului cu drept de circulație. direcția opusă alternativ.

Semnul repetat 5.8 este instalat după fiecare intersecție reglementată, precum și după o intersecție nereglementată cu un aspect complex.

5.6.16 Semnele 5.15.1 „Directii de circulație de-a lungul benzilor” și 5.15.2 „Directii de circulație de-a lungul benzilor” sunt instalate deasupra carosabilului la o astfel de distanță de intersecție încât șoferii să poată face modificările necesare în timp util. Semnele se instalează la începutul separării benzilor de circulație prin marcajul 1.1.

Fiecare dintre semnele 5.15.2 este plasat deasupra mijlocului benzii pentru care este destinat.

Semnele preliminare 5.15.1 și 5.15.2 sunt instalate pe drumurile care au trei benzi în fața intersecției, semnul 5.15.2 - trei benzi sau mai multe pentru deplasarea în acest sens. Pe alte drumuri, dacă este necesar, pot fi instalate semne preliminare.

Semnul 5.15.1 în afara intravilanului pe drumurile care nu au mai mult de trei benzi de circulație în fața intersecției, iar în intravilan - nu mai mult de două benzi de circulație în acest sens, este permis să fie amplasate la dreapta a drumului, și se instalează și semnul preliminar 5.15.1.

Semnele preliminare 5.15.1 si 5.15.2 sunt amplasate la o distanta de 50-150 m fata de locul de instalare a indicatoarelor principale.

Dacă semnele 5.15.1 și 5.15.2 sunt prezente, semnele 4.1.1-4.1.6 nu sunt utilizate.

5.6.17 Semnul 5.15.3 „Începutul benzii” cu imaginea semnului (semnalului) 4.6 este utilizat în cazurile în care este necesară stabilirea vitezei minime admisibile pe banda (bandele) din stânga care duce (le) către pantă.

Semnul indică viteza minimă admisă pentru banda din stânga, care este depășită de 50% din vehiculele care se deplasează în sus pe două benzi, sau vitezele minime admise care depășesc 50% (pentru banda din stânga) și 85% (pentru banda din mijloc) a vehiculelor care se deplasează în sus pe trei benzi.

Viteza se măsoară la sfârșitul urcării. Valoarea rezultată este rotunjită în jos la un multiplu de 10.

5.6.18 Semnul 5.15.4 „Începutul unei benzi” este utilizat pentru a indica începutul unei secțiuni a benzii de mijloc destinată circulației într-o direcție dată pe drumurile cu trei benzi, atunci când două benzi sunt marcate alternativ pentru fiecare dintre direcțiile , în timp ce semnul este instalat la începutul liniei de marcare tranzitorie .

Semnul poate fi folosit pentru a indica o bandă destinată unui viraj la stânga sau invers.

5.6.21 Semnul 5.15.7 „Direcția circulației pe benzi” este utilizat pentru a indica numărul de benzi și sensul de circulație pe fiecare dintre benzi atunci când se organizează circulația pe una dintre direcțiile pe un număr mai mare de benzi decât pe cele din sens opus. unul, și este instalat în spatele fiecărei intersecții pe o porțiune de drum cu o astfel de organizare a mișcării.

Semnul poate fi folosit pentru a organiza traficul invers. În acest caz, semnul este instalat în spatele fiecărei intersecții pe toată secțiunea de drum.

5.6.22 Semnul 5.15.8 „Număr de benzi” este utilizat pentru a indica numărul de benzi într-o direcție dată și modurile de deplasare de-a lungul benzilor.

Semnul se instalează în afara zonelor populate la o distanță de 150-300 m, în zone populate - la o distanță de 50-150 m de la începutul tronsonului de drum, pe care se introduc benzi prin indicatoarele corespunzătoare cu plăcuțele 8.14.

5.6.23 Semnele 5.16 „Stație de autobuz și (sau) troleibuz”, 5.17 „Stație de tramvai” și 5.18 „Parcare taxi” trebuie să fie în ambele sensuri. Semnele cu sens unic pot fi utilizate în afara zonelor populate pe tronsoane de drum cu bandă despărțitoare, unde nu există trafic pietonal de-a lungul drumurilor.

Semnele 5.16 sunt instalate la începutul zonei de aterizare. Dacă la punctul de oprire există un foișor, este permisă instalarea de indicatoare pe pavilion deasupra marginii sale celei mai apropiate în sensul de mers sau pe un suport independent.

Semnul 5.17 este instalat în dreapta carosabilului atunci când șinele tramvaiului sunt situate în mijlocul carosabilului sau în stânga căii carosabile cu sens unic.

Semn duplicat 5.17:

Dacă există un loc de aterizare înălțat situat de-a lungul șinelor de tramvai - la începutul acestui site;

Fără o zonă de aterizare pe drumuri cu două sau mai multe benzi într-o direcție dată - deasupra benzii din stânga.

Dacă este necesară indicarea lungimii unuia sau mai multor puncte de oprire situate unul după altul, este permisă folosirea semnului 5.16 cu plăcuța 8.2.1. Semnul este instalat la începutul primului punct de oprire.

5.6.24 Semnele 5.19.1 și 5.19.2 „Trecere pentru pietoni” sunt folosite pentru a indica locurile alocate pietonilor să traverseze drumul.

Semnul 5.19.1 este instalat în dreapta drumului, semnul 5.19.2 - la stânga. Semnul 5.19.1 este instalat la limita apropiată a trecerii în raport cu vehiculele care se apropie, semnul 5.19.2 - pe cel îndepărtat.

Semnele la o trecere de pietoni marcată sunt instalate la o distanță de cel mult 1 m de granița trecerii.

Semnul 5.19.2 poate fi plasat pe reversul semnului 5.19.1.

La intersecțiile de la trecerile de pietoni marcate, cu condiția ca limita trecerii cea mai apropiată de centrul intersecției să coincidă cu marginea carosabilului, indicatoarele pot fi instalate numai la limita îndepărtată a trecerii.

5.6.28 Semnele 5.23.1 și 5.23.2 „Început intravilan” sunt folosite pentru a indica începutul unui intravilan în cadrul căreia sunt în vigoare cerințele Regulilor Rutiere, stabilindu-se ordinea circulatie in intravilan.

Semnele sunt instalate la toate intrările în așezarea de la granița actuală a dezvoltării rezidențiale.

Semnul 5.23.2 este instalat în cazurile în care cerințele Regulilor Rutiere, care reglementează ordinea deplasării în așezări, trebuie introduse pe o porțiune de drum cu clădiri care nu sunt incluse în nicio așezare (așezări dacha, întreprinderi detașate). , dotări în construcție etc.). P.).

Semnul 5.23.2 este permis să fie instalat:

La intrările secundare în aşezare;

La începutul dezvoltării rezidențiale în cazurile în care drumul traversează în mod repetat limitele aceleiași așezări;

Pe limitele dezvoltării rezidenţiale, când se află în limitele administrative ale aşezării, dezvoltarea se întrerupe la o distanţă mai mare de 500 m.

5.6.30 Semnul 5.25 „Începutul unui intravilan” este utilizat pentru a desemna începutul unui intravilan în cazul în care este imposibil să se introducă cerințele din Regulile Rutiere, care stabilesc procedura de circulație în spațiul intravilan. zone în sus, pe un drum dat din cauza condițiilor de siguranță a circulației.

5.6.33 Semnele 5.27 „Zonă cu restricții de parcare”, 5.29 „Zonă de parcare reglementată” și 5.31 „Zonă cu limită de viteză maximă” sunt folosite pentru a desemna teritoriul (secțiunea de drum) în care parcarea este reglementată sau este limitată viteza maximă.

Semnele sunt instalate la toate intrările în teritoriu (secțiunea de drum).

Limita maximă de viteză pentru întreaga localitate nu este permisă.

Informații despre tipurile de vehicule care fac obiectul restricției relevante, durata de valabilitate, metoda de parcare a vehiculului, durata acestuia etc. plasate pe plăci sub semne sau în partea de jos a semnelor 5.27, 5.29, 5.31 folosind imaginile plăcilor în conformitate cu GOST R 52290.

5.6.34 Semnul 5.33 „Zonă pietonală” este folosit pentru a desemna un teritoriu (secțiune de drum) în care numai pietonii au voie să circule.

Semnul este instalat în locurile în care vehiculele pot pătrunde pe teritoriu (secțiunea de drum).

5.6.35 Semnele 5.28, 5.30, 5.32, 5.34 pot fi plasate pe reversul semnelor 5.27, 5.29, 5.31, respectiv 5.33.

5.7. Semne informative

5.7.1 Semnele de informare sunt utilizate pentru a informa participanții la trafic despre locația așezărilor și a altor obiecte de-a lungul traseului, precum și despre modurile de conducere stabilite și recomandate.

5.7.2 Semnul 6.1 „Limite generale de viteză maximă” este utilizat pentru a informa șoferii de vehicule despre limitele generale de viteză stabilite de Regulile Rutiere pe drumurile din Federația Rusă.

Semnul este instalat la intrarea pe teritoriul Federației Ruse la punctele de control.

5.7.5 Semnul 6.4 „Parcare (spațiu de parcare)” se folosește pentru desemnarea zonelor destinate parcării autovehiculelor, cu una dintre plăcuțele 8.6.1-8.6.9 - pentru desemnarea parcărilor pe trotuar.

Efectul unui semn care indică o zonă de parcare pe trotuar se extinde până la cea mai apropiată intersecție sau este limitat la semnul 8.2.1.

Pe drumurile din afara așezărilor se instalează semnul preliminar 6.4 cu plăcuța 8.1.1 la o distanță de 400-800 m de amplasamentul destinat parcării.

Semnul 6.4 cu plăcuțele 8.21.1-8.21.3 se instalează la intrările în zona de parcare la stația de metrou, stația de autobuz și (sau) troleibuz, tramvai și anterior cu plăcuțele 8.1.1, 8.1.3, 8.1.4, 8.3.1, 8.3.2 pentru a indica direcția și distanța până la un astfel de loc.

5.7.6 Semnul 6.5 „Bandă de oprire de urgență” este utilizat pentru a informa șoferii de vehicule despre locația benzii de oprire de urgență pe o coborâre abruptă.

Semnul este instalat înainte de a intra pe banda pentru o oprire de urgență.

Semnul preliminar 6.5 cu placa 8.1.1 este fixat cu semnul 1.13 în partea superioară a coborârii. În timpul coborârii, este permisă instalarea semnelor preliminare 6.5 cu semnul 8.1.1.

5.7.9 Semnal 6.9.1 „Indicator de directie avans” se instaleaza in afara intravilanului la o distanta de 300-500 m inainte de traversarea sau inceperea benzii de franare, in intravilan - la o distanta de 50-100 m. m.

Pe autostrăzi se instalează un semn preliminar 6.9.1 la o distanță de 800-1000 m înainte de traversarea sau pornirea benzii de frânare.

Semnul poate fi instalat deasupra carosabilului și pe banda despărțitoare.

5.7.10 Semn 6.9.2 „Indicator de direcție în avans” este utilizat pentru informații preliminare despre direcția de mișcare către așezări și alte obiecte. Semnul este instalat deasupra carosabilului drumului cu două sau mai multe benzi de circulație într-un sens imediat înainte de începerea benzii de frânare, iar în lipsa acesteia - la o distanță de 100-300 m înainte de intersecția în afara localităților și 50-100 m - în așezări.

Semnele 6.9.2 sunt instalate în locul semnului 6.9.1:

Pe tronsoane de drum unde amplasarea indicatorului 6.9.1 este dificilă (diguri înalte, tăieturi adânci, prezența clădirilor etc.);

Înainte de o intersecție, când fluxul de trafic este împărțit în benzi drepte, de viraj la stânga și la dreapta pe benzi separate. Pentru fiecare dintre sensurile de circulație posibile la intersecție, trebuie utilizat un semn independent 6.9.2. În același timp, acestea sunt plasate deasupra benzilor corespunzătoare;

Pe drumurile cu patru sau mai multe benzi de circulație într-un sens dat, acestea sunt plasate deasupra benzilor corespunzătoare.

5.7.11 Semnul 6.9.3 „Planul de circulație” este utilizat pentru a indica traseul ocolitor, dacă circulația în anumite direcții este interzisă la intersecție sau direcțiile de circulație la o intersecție cu un aspect complex.

Semnul este plasat direct în fața intersecției.

Semnul de avans 6.9.3 poate fi instalat în zone populate la o distanță de 50-100 m, în afara zonelor populate - la o distanță de 150-300 m de intersecție.

5.7.14 Semnul 6.12 „Indicator de distanță” pe drumurile din afara localităților este instalat la ieșirile din orașe și alte așezări mari, după traversări la diferite niveluri, după intersecții dificile, și pe tronsoane de drum între acestea - cel puțin 20 km.

În așezări, semnul este instalat după intersecțiile drumurilor principale.

5.7.16 Semnul 6.14.1 se instalează la începutul drumului (traseu) și se repetă după 10-15 km.

Semnul 6.14.2 este instalat în fața intersecției pentru a indica direcția și numărul drumului (traseului), precum și pentru a indica numărul drumului (traseului) drumului traversat, dacă indicatoarele 6.9.1, 6.9. 2, 6.10.1, 6.10.2 nu sunt instalate în fața intersecției.

5.7.19 Semnul 6.17 „Schema de ocolire” este utilizat pentru a indica traseul de ocolire pentru un tronson de drum temporar închis circulației.

Semnul se instalează în afara așezărilor la o distanță de 150-300 m, în așezări - la o distanță de 50-100 m de intersecția unde începe traseul ocolitor.

5.7.20 Semnele 6.18.1-6.18.3 „Direcția de ocolire” sunt folosite pentru a indica direcția de deplasare de-a lungul traseului de ocolire a porțiunii de drum închisă temporar circulației.

Dacă traseul ocolitor trece prin rețeaua de drumuri existente, atunci se instalează indicatoare în fața fiecărei intersecții de pe traseu.

5.7.21 Semnele 6.19.1 și 6.19.2 „Indicator preliminar de refacere a unei alte căi de rulare” sunt utilizate pe drumurile cu o bandă de separare pentru a indica direcția de mișcare pentru a ocoli secțiunea închisă a carosabilului și direcția de deplasare pentru a reveni la carosabilul destinat circulației în acest sens.

Semnul 6.19.1 cu indicatorul 8.1.1 se instalează la o distanță de 50-100 m, în afara așezărilor - și anterior cu 500 m înainte de ruperea fâșiei mediane, de-a lungul căreia se face traversarea către carosabilul destinat circulației în sens opus. direcţie.

Semnul 6.19.2 cu placa 8.1.1 este instalat pe banda despărțitoare la o distanță de 50 până la 100 m înainte de gol, de-a lungul căruia se face traversarea către carosabilul destinat mișcării în acest sens.

5.7.22 Este permisă plasarea informațiilor despre obiectele de atracție ale participanților la trafic (cuvânt funcțional, nume, direcție de deplasare, distanță până la obiect, pictogramă sau simbol) împreună cu semnele 6.9.1, 6.9.2, 6.10.1 , 6.12, în timp ce:

Este plasat pe un scut separat direct sub semnul designului individual;

Scutul trebuie să aibă legătură structural cu marca de proiectare individuală;

Lățimea scutului trebuie să fie egală cu lățimea ecusonului;

Informațiile sunt plasate pe un fundal galben.

5.7.23. Semnele 6.20.1 și 6.20.2 „Ieșirea de urgență” sunt folosite pentru a indica locul din tunel în care se află ieșirea de urgență.

Semnele 6.20.1 și 6.20.2 sunt instalate în stânga și dreapta carosabilului.

Semnul 6.20.1 este instalat la stânga carosabilului dacă ieșirea de urgență este situată pe stânga în sensul de mers.

Semnul 6.20.2 este instalat în dreapta carosabilului dacă ieșirea de urgență este situată pe dreapta pe sensul de mers.

5.7.24. Semnele 6.21.1 și 6.21.2 „Direcția către ieșirea de urgență” sunt utilizate pentru a indica direcția de deplasare către ieșirea de urgență din tunel și distanța până la aceasta. Semnele sunt instalate la o distanță de cel mult 50 m unul de celălalt la o înălțime de 1,0 m până la 1,5 m pe pereții laterali ai tunelurilor.

5.8. Marci de serviciu

5.8.1 Semnele de serviciu sunt instalate la obiecte.

Semnele de deservire preliminară în afara zonelor populate se instalează la 400-800 m, iar dacă este necesar, la 15-20 km și 60-80 km până la obiect, la punctele de cotitură către acestea (intersecții), dacă sunt situate departe de drum. Semnele preliminare ale serviciului indică distanța până la obiect. La specificarea distanțelor pe semnele de serviciu preliminare care informează despre obiectele situate departe de drum și instalate la 15-20 km, 60-80 km distanță, este necesar să se țină cont de distanța de la punctul de cotitură (intersecția drumului) la obiect.

Semnele de service preliminare în zonele populate pot fi instalate cu 100-150 m înaintea obiectului și în punctele de cotitură (intersecții) cele mai apropiate de acesta.

La plasarea de informații suplimentare pe semnele serviciului (adresă, număr de telefon, tipuri de servicii prestate etc.), pe panourile de informații suplimentare se indică distanța până la obiect, timpul de lucru.

5.8.2 Semnul 7.14 „Punctul de control al transportului rutier internațional” este utilizat pentru a informa participanții la trafic despre punctele de control al transportului care controlează transportul rutier internațional efectuat de camioane și autobuze.

5.8.3 Semnul 7.15 „Zona de recepție a unui post de radio care transmite informații despre trafic” este utilizat pentru a indica începutul unei porțiuni de drum pe care sunt recepționate transmisii de posturi radio la frecvența indicată pe indicator.

Semnul este instalat la începutul unei astfel de secțiuni și se repetă pe toată secțiunea la fiecare 20 km.

5.8.4 Semnul 7.16 „Zona de comunicații radio cu servicii de urgență” este utilizat pentru a desemna o porțiune de drum pe care funcționează un sistem de comunicații radio cu servicii de urgență în banda civilă de 27 MHz.

Semnul este instalat la începutul unei astfel de secțiuni și, dacă este necesar, repetat pe tot parcursul acesteia.

5.8.5. Semnele 7.19 „Telefon de urgență” și 7.20 „Extinctor de incendiu” sunt folosite pentru a indica locurile în care se află telefonul de urgență sau stingătorul de incendiu.

Dacă este necesar, în afara așezărilor, indicatoare pot fi instalate în avans 400 - 800 m.

5.9. Semne de informații suplimentare (plăci)

5.9.1 Semnele de informații suplimentare (tablete) sunt folosite pentru a clarifica sau limita funcționarea altor indicatoare rutiere, precum și pentru a comunica alte informații utilizatorilor drumului.

Plăcile sunt plasate sub semne, cu excepția celor specificate în acest standard.

Cu un singur semn, cu excepția semnului 6.4, este permisă utilizarea a cel mult două plăci.

5.9.2 Plăcuța 8.1.1 „Distanța până la obiect” este utilizată cu semnele de avertizare, dacă distanța de la semn până la începutul secțiunii periculoase este mai mică sau mai mare decât distanțele specificate la 5.2.2, 5.2.3, așa cum precum și cu semnele preliminare ale altor grupe, cu excepția semnelor 5.15.1, 5.15.2, 6.9.3, 6.15.1-6.15.3, 6.17, 7.1-7.18 (cu excepția cazului conform 5.8.1) .

5.9.3 Plăcuța 8.1.2 „Distanța până la obiect” este utilizată cu semnul 2.4 în afara așezărilor, dacă semnul 2.5 este instalat în fața intersecției.

5.9.4 Plăcuțele 8.1.3 și 8.1.4 „Distanța față de obiect” se folosesc cu indicatoare de avertizare instalate conform 5.2.3, iar cu semnele 5.1, 5.3, 6.4 în punctele de întoarcere către obiectele indicate.

5.9.5 Plăcuța 8.2.1 „Domeniul de aplicare” este utilizat:

Cu semnele 1.12.1-1.19, 1.23, 1.25-1.33 pentru a indica lungimea secțiunii periculoase, dacă există un semn repetat, sub acesta este instalată o placă;

Cu semnele 3.16, 3.20, 3.22, 3.24, 3.26 pentru a indica zona semnului. Zona de acțiune a semnului indicat pe plăcuță nu trebuie să depășească zona stabilită pentru aceste semne conform 5.4.31;

Cu semnul 5.16 pentru a indica lungimea unuia sau mai multor puncte de oprire situate unul după altul;

Cu semnul 6.2, cu excepția cazului în care este instalat împreună cu un semn de avertizare, dacă efectul semnului 6.2 nu trebuie extins până la cea mai apropiată intersecție;

Cu un semn 6.4 instalat cu o placă(e) care clarifică (ele) sau limitează (le) efectul acestuia, în timp ce placa 8.2.1 este plasată sub alte plăci dacă efectul semnului nu se extinde până la cea mai apropiată intersecție.

5.9.6 Plăcile 8.2.2-8.2.6 „Zona de acțiune” sunt utilizate numai cu semnele 3.27-3.30:

Plăcuța 8.2.2 - pentru a indica zona de valabilitate a semnului, dacă acesta nu se extinde până la cea mai apropiată intersecție;

Plăcuța 8.2.3 - pentru a indica sfârșitul zonei de valabilitate a semnului;

Plăcuța 8.2.4 - să informeze șoferii despre prezența lor în zona semnului;

Plăcile 8.2.5 și 8.2.6 - pentru a indica zona de acțiune a semnului, în dreapta și (sau) în stânga acestuia, atunci când oprirea sau parcarea este interzisă de-a lungul marginii străzii pieței, fațada clădirii , etc.

Când se așează semne pe rafturi, plăcile sunt așezate sub semn. La amplasarea indicatoarelor pe suporturi în consolă sau deasupra carosabilului, bordurii sau trotuarului, plăcuțele 8.2.2-8.2.4 sunt plasate pe partea laterală a semnului (la dreapta sau la stânga), astfel încât semnul să fie mai aproape de mijlocul carosabilului. .

5.9.7 Plăcile 8.3.1-8.3.3 „Direcția de acțiune” sunt utilizate cu semnele 3.2-3.9, 5.3, precum și cu semnul 1.32.

Este permisă folosirea plăcuțelor 8.3.1 și 8.3.2 cu semnul 6.4 pentru a indica amplasarea zonei de parcare față de drum dacă aceasta se află la cel mult 10 m de marginea carosabilului.

5.9.8 Plăcuțele 8.4.1-8.4.8 „Tipul vehiculului” sunt utilizate pentru a indica tipul de vehicul acoperit de semn.

Plăcile extind efectul semnului:

8.4.1 - pentru autocamioane, inclusiv cele cu remorcă, cu masa maximă autorizată mai mare de 3,5 tone;

8.4.2 - pentru camioane sau tractoare cu remorcă sau semiremorcă de orice tip, precum și pentru vehicule care trag vehicule cu motor;

8.4.3 - pentru autoturisme, precum și camioane cu o greutate maximă admisă de cel mult 3,5 tone;

8.4.8 - pentru vehiculele marcate cu mărci de identificare (tabele informative) „Mărfuri periculoase”.

5.9.8a. Plăcile 8.4.9 - 8.4.14 sunt utilizate pentru a indica tipul de vehicul care nu este acoperit de semn.

Plăcuța 8.4.14 nu aplică semnul vehiculelor utilizate ca taxi pentru pasageri.

5.9.10 Plăcile 8.6.1-8.6.9 „Metoda de parcare a unui vehicul” sunt folosite cu semnul 6.4 pentru a indica metoda de parcare a vehiculelor într-o parcare pe trotuar.

Placa 8.6.1 indică faptul că toate vehiculele trebuie să fie parcate pe carosabil de-a lungul trotuarului.

Plăcuțele 8.6.2-8.6.9 indică faptul că zona de parcare este destinată autoturismelor și motocicletelor, care trebuie parcate în modul indicat pe plăcuță.

5.9.16 Plăcuța 8.12 „Marginea drumului periculoasă” se folosește cu semnul 1.25 dacă se efectuează lucrări de reparații pe marginea drumului sau marginea drumului este utilizată pentru depozitarea materialelor de construcție și (sau) amplasarea echipamentelor de construcții.

5.9.25 Plăcuțele 8.21.1-8.21.3 „Tipul vehicul de rută” sunt utilizate cu semnul 6.4 pentru a indica o zonă de parcare pentru vehicule la o stație de metrou, un autobuz și (sau) troleibuz, o stație de tramvai.

5.9.26 Plăcuțele 8.22.1-8.22.3 „Obstacul” sunt folosite cu indicatoarele 4.2.1-4.2.3 pentru o mai bună orientare a șoferilor la evitarea obstacolelor.

Se utilizează plăcuța 8.22.1 cu semnul 4.2.1:

La începutul gardurilor care separă fluxurile de circulație din sensuri opuse;

La începutul liniei centrale de separare;

Tabelele 8.22.1 și 8.22.2 sunt utilizate, respectiv, cu semnele 4.2.1 și 4.2.2 în fața obstacolelor situate pe carosabil sau în apropierea acesteia și care reprezintă un pericol pentru un vehicul în mișcare.

Se utilizează plăcuța 8.22.3 cu semnul 4.2.3:

La începutul gardurilor care separă fluxurile de circulație în același sens;

La începutul benzii despărțitoare laterale;

Pe insule de ghidaj înălțate;

Pe insule de siguranță înalte.

Dacă indicatoarele 4.2.1-4.2.3 sunt instalate pe socluri cu iluminare artificială, plăcuțele 8.22.1-8.22.3 nu sunt utilizate.

5.9.27. Plăcuța 8.23 ​​„Fixarea foto-video” este folosită cu semnele 1.1, 1.2, 1.8, 1.22, 3.1 - 3.7, 3.18.1, 3.18.2, 3.19, 3.20, 3.22, 3.24, 3.24, 53.13, 5.18.1 5.27 și 5. 31 și, de asemenea, cu semafoare pentru a informa cu privire la eventuala remediere a încălcărilor Regulilor Rutiere prin mijloace automate staționare pe un anumit tronson de drum (teritoriu).

5.9.28. Plăcuța 8.24 „Un camion de remorcare funcționează” poate fi utilizată împreună cu semnele de interdicție 3.27 - 3.30 pentru a informa despre eventuala reținere a vehiculului și plasarea acestuia într-o parcare specializată.

6. REGULI DE APLICARE A MARCAJULUI RUTIER

6.1. Cerințe generale

6.1.1 Marcajul rutier stabilește modurile, ordinea traficului, este un mijloc de orientare vizuală pentru șoferi și poate fi utilizat atât independent, cât și în combinație cu alte mijloace tehnice de management al traficului.

6.1.2 Marcajele aplicate pe suprafața drumului îmbunătățită și pe elementele structurilor rutiere trebuie să respecte cerințele GOST R 51256.

În timpul funcționării, marcajul trebuie să îndeplinească cerințele GOST R 50597.

6.1.3 La marcarea drumurilor, lățimea benzii se ia în considerare ținând cont de categoriile de drumuri în conformitate cu cerințele codurilor și reglementărilor în vigoare în domeniul construcțiilor. Pe drumurile, ale căror elemente ale profilului transversal nu îndeplinesc cerințele codurilor și reglementărilor actuale de construcție, lățimea benzii marcate trebuie să fie de cel puțin 3,00 m. Se permite reducerea lățimii benzii destinate circulația mașinilor la 2,75 m, sub rezerva introducerii modului de conducere a restricțiilor necesare.

Lățimea benzii de circulație este determinată de distanța dintre axele liniilor de marcare care denotă limitele acesteia.

6.2. Marcaj orizontal

6.2.2 În așezări, marcajele orizontale sunt utilizate pe drumurile și străzile principale, drumurile și străzile de importanță locală, iar în așezările rurale - pe drumurile și străzile pe care se deplasează vehiculele de traseu.

În afara așezărilor, marcajele orizontale se folosesc pe drumurile cu o carosabil de cel puțin 6 m lățime la o intensitate a traficului de 1000 vehicule/zi* (3) sau mai mult.

*(3) În continuare, dimensiunea avt./zi (aut./h) se aplică intensității măsurate în unități de transport naturale (fizice), dimensiunea unități/zi (unitate/h) - la intensitatea măsurată în unitati de transport unitati. Coeficienții de reducere sunt luați în conformitate cu codurile și reglementările în vigoare în domeniul construcțiilor.

Marcajele pot fi folosite și pe alte drumuri atunci când este necesar pentru a asigura siguranța circulației.

6.2.3. Markup 1.1 este utilizat în următoarele cazuri:

1) Pentru a separa fluxurile de vehicule care se deplasează în direcții opuse (linia centrală) pe drumuri cu două sau trei benzi de circulație în ambele sensuri:

Pe secțiuni de drum în care zonele cu vizibilitate mai mică decât permisă a unui vehicul care se apropie * (4) (Tabelul 3) se suprapun;

*(4) Pe o porțiune de drum cu vizibilitate limitată a unui vehicul care se apropie din sens opus, pot exista două zone în care vizibilitatea este mai mică decât cea permisă (Tabelul 3), dintre care una se observă atunci când se conduce într-o direcție, iar cealaltă când se conduce în sens invers.

De-a lungul curbelor din plan a căror rază nu depășește 50 m, precum și în secțiuni adiacente cu rază variabilă. Pe drumurile cu două benzi, marcajele se aplică astfel încât raportul dintre lățimea benzii interioare și cea exterioară să fie menținut în conformitate cu Tabelul 8;

Pe și sub structurile de poduri și în tuneluri.

Pe drumurile cu trei benzi, acest raport este luat pentru benzile exterioare, iar banda din mijloc în acest caz poate fi folosită ca bandă de separare sau pentru circulația în sensul pentru care este destinată banda exterioară;

Înainte de intersecții cu intensitate de trafic pe drumul de trecere de cel puțin 50 de vehicule/zi. Marcajul se aplică la cel puțin 20 (40) * (5) m de la marginea căii de trecere;

Înainte de trecerile de cale ferată - la 100 m de cea mai apropiată șină;

Pe tronsoane de drum în care distanța de vizibilitate a unui vehicul care se apropie nu este prevăzută, în conformitate cu Tabelul 3;

În fața unui obstacol (suport de pasaj superior, insulă de siguranță, bordură etc.) situat la mai puțin de 0,3 m de marginea benzii, sau îngustarea benzii, precum și atunci când numărul benzilor în acest sens scade cu o înclinare spre axa drumului de cel mult 1: 20 (1: 50) (linia de tranziție). Pe drumurile cu trei benzi de circulație în ambele sensuri, este permisă trasarea a două linii de tranziție paralele la o distanță de cel puțin 20 (40) m;

Înainte de trecerile de pietoni, intersecții cu piste de biciclete - la o distanță de 20 (40) m;

Pe tronsoane de drum cu trei benzi de circulatie in ambele sensuri. Lungimea tronsoanelor de drum cu raportul dintre numărul de benzi de circulație în direcții opuse (2:1 sau 1:2) se determină ținând cont de profilele longitudinale și transversale ale drumului, organizarea virajelor la stânga la intersecții, luând în considerare ține cont de posibilitatea de a avansa vehiculele care trec;

Pe tronsoane de drum cu o bandă pentru vehiculele de traseu care se deplasează spre fluxul general de vehicule.

2) Pentru a marca limitele benzilor de circulație pe drumurile cu două sau mai multe benzi de circulație într-un singur sens:

Înainte de răscruce, treceri de pietoni și treceri de cale ferată - la cel puțin 20 (40) m de marcajul 1.12 sau 1.13;

Pe tronsoane de drum cu o bandă pentru vehicule de rută care se deplasează odată cu fluxul general de vehicule.

3) Marcarea limitelor tronsoanelor de carosabil în care este interzis accesul (insule de siguranță, insule de ghidare etc.).

4) Să delimiteze locurile de parcare pe terenurile destinate parcării autovehiculelor, sau pe parcări pe trotuare.

Dimensiunile minime ale unui loc de parcare cu amplasarea consecutivă a mașinilor de-a lungul marginii carosabilului sau a zonei de parcare trebuie să fie de cel puțin 2,5 x 7,5 m (2,5 x 6,5 m) * pentru autoturisme și 3,0 x 11,0 m - pentru camioane fără remorci, cu amplasarea paralelă a mașinilor unul față de celălalt - respectiv 2,5 x 5,0 și 3,5 x 8,5 m.

*Permis cu o lățime de trecere minimă de cel puțin 3,0 m.

6.2.4 Marcajul 1.2 este utilizat pentru a indica:

Marginile carosabilului (linia de margine);

Limita stângă a benzii de circulație a bicicletelor, alocată de-a lungul marginii din dreapta a carosabilului

6.2.5 Marcajul 1.3 este utilizat pentru a separa fluxurile de trafic în direcții opuse (linia centrală) pe tronsoane de drum cu patru sau mai multe benzi în ambele sensuri, inclusiv benzi de tranziție pentru viteză și benzi suplimentare.

Este permisă aplicarea marcajului 1.3 pe drumurile cu două sau trei benzi pentru circulația pe ambele sensuri cu lățimea benzii mai mare de 3,75 m.

6.2.7 Marcajul 1.5 este utilizat pentru:

Separarea fluxurilor de circulație pe sensuri opuse (linia centrală) pe drumurile cu două benzi de circulație în ambele sensuri, pe tronsoane de drum în care zonele cu vizibilitatea mai mică decât cea admisă a unui vehicul care se apropie (Tabelul 3) nu se suprapun, cu excepția cazurilor specificate la 6.2. .3 și 6.2.13;

Desemnări ale limitelor benzilor cu două sau mai multe dintre ele pentru o direcție, cu excepția cazurilor specificate la 6.2.3 și 6.2.13.

6.2.8 Marcajul 1.6 se aplică la o distanță de cel puțin 50 (100) m înainte de marcajul 1.1 sau 1.11.

6.2.9 Marcajul 1.7 este utilizat pentru a marca limitele benzilor într-o intersecție în cazurile în care este necesar să se arate traiectoria vehiculelor sau să se marcheze limitele unei benzi.

6.2.13 Marcajul 1.11 (linie de barieră) este utilizat pentru separarea fluxurilor de vehicule din direcții opuse sau de trecere, dacă este necesară interzicerea refacerii vehiculelor.

Pentru a separa fluxurile de vehicule în direcții opuse, marcajele sunt aplicate pe secțiuni de drum cu două benzi în ambele direcții cu vizibilitate nesigură a unui vehicul care se apropie (Tabelul 3), unde zonele cu vizibilitate mai mică decât cea permisă nu se suprapun. Marcajul trebuie întors cu o linie continuă către banda pe care se află zona cu vizibilitate mai mică decât cea permisă în această secțiune.

Este permisă folosirea marcajelor pentru separarea fluxurilor de vehicule de direcții opuse în locul liniei 1.1 la o distanță de cel puțin 20 (40) m în fața trecerilor de pietoni, a trecerilor pentru bicicliști, a intersecțiilor cu o intensitate a traficului mai mică de 3000 unități pe fiecare. zi, precum și în fața trecerilor de cale ferată la o distanță de 100 m de cea mai apropiată șină. În acest caz, marcajul cu o linie continuă trebuie îndreptat către banda de-a lungul căreia se efectuează deplasarea în direcția secțiunilor de drum indicate.

Se aplică marcajele pentru separarea fluxurilor vehiculelor din direcțiile de trecere:

Pe tronsoane de ascensoare, unde circulatia se desfasoara in sensul liftului pe doua benzi, la o distanta de cel putin 50 m de varful liftului si 30 m in spatele acestuia. În acest caz, marcajul 1.11 cu o linie continuă trebuie îndreptat către banda din dreapta;

În alte cazuri, când este necesar să se excludă posibilitatea de a schimba benzile la cea mai apropiată bandă la dreapta sau la stânga, marcați locurile de intrare și de ieșire din teritoriul adiacent, precum și locurile de întoarcere.

Lungimea cursei și distanța dintre cursele marcajului 1.11 trebuie să fie aceleași cu cele ale liniei anterioare de abordare 1.6, iar în lipsa acesteia, acestea pot fi reduse la 0,9 și, respectiv, 0,3 m.

6.2.14 Marcajul 1.12 (linia de oprire) se folosește în fața intersecției în prezența indicatorului 2.5 „Mișcarea fără oprire este interzisă”, în locurile în care circulația este reglementată de semafoare, și înaintea trecerilor de cale ferată.

Marcajul se aplică în fața intersecției în prezența unui semn 2.5 la o distanță de cel mult 1 m de limita căii de trecere.

Marcajul 1.12 se aplica la o distanta de 10-20 m fata de semafor cand semaforul este situat deasupra carosabilului si 3-5 m - cand este amplasat pe marginea carosabilului pentru a asigura vizibilitatea semnalelor acestora.

Daca exista trecere de pietoni, marcajele se aplica la o distanta de cel putin 1 m inainte de trecere.

La trecerile de cale ferată, marcajul 1.12 se aplică la o distanță de 5 m de barieră sau semafor, iar în lipsa acestora - la o distanță de 10 m de cea mai apropiată șină într-un singur aliniament cu semnul 2.5.

6.2.15 Marcajul 1.13 este utilizat pentru a indica locul de oprire al vehiculelor în prezența semnului 2.4 „Cedează pasul” și se aplică cât mai aproape de limita căii carosabile încrucișate.

6.2.16 Marcajele 1.12 și 1.13 pot fi aplicate pe întreaga lățime a carosabilului dintr-un sens de circulație dat sau pe fiecare bandă de circulație.

Marcajele 1.12 și 1.13 sunt aplicate în unghi drept față de axa benzii.

6.2.17 Marcajele 1.14.1 și 1.14.2 sunt folosite pentru a indica locurile alocate pentru traversarea carosabilului de către pietoni.

Lățimea trecerii de pietoni marcate este determinată de intensitatea circulației pietonilor în rată de 1 m la fiecare 500 de pietoni pe oră, dar nu mai puțin de 4 m.

La trecerile de pietoni se folosește marcajul 1.14.1, a căror lățime nu depășește 6 m. Dacă lățimea trecerii de pietoni este mai mare de 6 m, se folosește marcajul 1.14.2.

Între liniile de marcare 1.14.1 și 1.14.2 este permisă vopsirea carosabilului cu vopsea galbenă pentru marcaj rutier sau amenajarea unui strat antiderapant galben.

6.2.19 Marcajele 1.16.1-1.16.3 sunt folosite pentru a indica insulele de ghidare:

1.16.1 - în locurile de separare a fluxurilor de vehicule de sensuri opuse;

1.16.2 - în locurile de separare a fluxurilor de vehicule pe un singur sens;

1.16.3 - la confluența fluxurilor de vehicule.

Pe insulele cu o suprafață mare, marcajele 1.16.1-1.16.3 sunt permise să fie efectuate la secțiunile de capăt ale insulei și la o distanță de 1,0 m de granița acesteia. Cu o zonă mică a insulei, este permisă pictarea întregii sale suprafețe.

Marcajul 1.16.1 poate fi utilizat pentru a desemna insulele de siguranță la trecerile de pietoni. Lățimea insulei de siguranță trebuie să fie de cel puțin 1,5 m, iar lungimea acesteia trebuie să fie egală cu lățimea pasajului. Distanța dintre marginea carosabilului și granița insulei trebuie să fie de cel puțin 7,0 m.

6.2.20 Marcajul 1.17 este utilizat pentru a desemna opririle vehiculelor de rută și stațiile de taxi. Lungimea marcajului se determină ținând cont de numărul de vehicule care se opresc sau stau în picioare în același timp, dar nu mai puțin decât lungimea zonei de aterizare.

6.2.21 Marcajul 1.18 este utilizat pentru a indica direcțiile de mișcare permise la intersecția de-a lungul benzilor.

Două (trei) sau mai multe săgeți sunt aplicate succesiv cu o distanță între ele de 20 până la 30 m.

Marcajul cu imaginea unei fundături se aplică înainte de intersecția drumurilor cu carosabile despărțite de un bulevard sau o fâșie de despărțire, atunci când este interzisă întoarcerea către cea mai apropiată cale carosabilă. Marcajele nu se aplică dacă lățimea bulevardului sau a fâșiei mediane permite amplasarea de săgeți în interiorul intersecției în condițiile prevăzute în prezentul alineat.

6.2.22 Marcajul 1.19 este utilizat pentru a avertiza cu privire la apropierea de capătul benzii, iar în combinație cu marcajul 1.6 - despre apropierea marcajului 1.1 sau 1.11, împărțind fluxurile de vehicule în direcții opuse, cu vizibilitate limitată a vehiculului care se apropie. În acest caz, două (trei) sau mai multe săgeți ar trebui aplicate succesiv, cu distanțe între ele de 15, 30, 45 m etc. (30, 60, 90 m etc.). Distantele sunt indicate intre bazele sagetilor, incepand de la ultima sageata in sensul de mers. Distanța dintre baza ultimului braț în direcția de mers și începutul liniei de tranziție sau începutul benzii de accelerare trebuie să fie de 20 (40) m.

6.2.23 Marcajul 1.20 este utilizat pentru a avertiza cu privire la apropierea marcajului 1.13 pe drumurile cu o intensitate a traficului de peste 3.000 de vehicule pe zi și se aplică pe fiecare bandă.

Distanța dintre baza triunghiului marcaj 1.20 și marcajul 1.13 ar trebui să fie de la 2 la 10 m (de la 10 la 25 m).

6.2.24 Marcajul 1.21 este utilizat pentru a avertiza apropierea marcajului 1.12 pe drumurile cu o densitate de trafic mai mare de 3000 vehicule/zi, dacă este instalat indicatorul 2.5 „Deplasarea fără oprire este interzisă” și se aplică pe fiecare bandă.

Distanța dintre marcajele 1.21 și 1.12 ar trebui să fie de la 2 la 10 m (de la 10 la 25 m).

6.2.25 Marcajul 1.22 este utilizat pe drumurile cu o intensitate a traficului mai mare de 3000 vehicule/zi pentru a indica numărul drumului (traseului) omologat în modul prescris.

Marcajele se aplică la mijlocul fiecărei benzi corespunzătoare direcției drumului (traseului), în fața intersecției și în spatele acesteia, atunci când traseul își schimbă direcția la intersecția cu un alt drum.

6.2.26 Marcajul 1.23.1 se aplică pe drumurile marcate cu indicatorul 5.11 „Drum cu bandă pentru vehicule de traseu”. La începutul benzii, la o distanță de 10 m de limita intersecției drumurilor, se aplică primul marcaj, iar după 20 m - al doilea.

Marcajul se repetă după opririle vehiculelor de traseu și la fiecare 200 m pe scenă. În funcție de lungimea transportului, această distanță poate fi redusă.

Marcajul este permis să fie aplicat pe banda de decelerare și pe zona de oprire a punctelor de oprire ale vehiculelor de traseu.

6.2.27 Marcajele 1.24.1 și 1.24.2 pot fi utilizate pentru a duplica semnele rutiere:

1.24.1 - pentru duplicarea semnelor de avertizare;

1.24.2 - pentru duplicarea semnelor de interzicere.

Marcajul 1.24.1 se aplică la 20-30 m după locul de instalare a indicatorului de avertizare corespunzător, marcajul 1.24.2 - în aceeași secțiune transversală a drumului ca și indicatorul de interdicție corespunzător.

Pe drumurile cu mai multe benzi, marcajele 1.24.1 și 1.24.2 se aplică pe fiecare bandă destinată circulației în acest sens, cu excepția imaginilor indicatoarelor 3.27-3.30, care se aplică pe banda din dreapta.

Marcajul 1.24.1, care dublează semnul rutier 1.23, este utilizat la unitățile de îngrijire a copiilor. Totodată, este permisă punerea pe carosabil a inscripțiilor „Copii” sau „Școală” între indicatorul rutier repetat 1.23 și începutul unei porțiuni periculoase sau a unei treceri de pietoni.

6.2.28 Marcajul 1.24.3 este utilizat pentru a marca tronsoane de drumuri, zone de parcare (locuri de parcare), intrari, iesiri etc. destinate vehiculelor conduse de persoane cu handicap din grupele I si II sau care transporta astfel de persoane cu handicap.

Marcajul 1.24.4 poate fi utilizat pentru a duplica semnul de informații suplimentare (tabletă) 8.23.

Marcajul 1.24.4 este aplicat în aceeași secțiune transversală a drumului cu semnul 8.23. Pe drumurile cu mai multe benzi, marcajul 1.24.4 se aplică pe fiecare bandă, cu excepția cazurilor în care repararea se efectuează de-a lungul unei benzi dedicate.

Marcajul 1.24.4 se aplică la mijlocul fiecărei benzi destinate mișcării într-o direcție dată, cu baza în direcția vehiculelor care se deplasează de-a lungul acesteia.

6.2.29 Marcajul 1.25 este folosit pentru a indica denivelări artificiale menite să forțeze o reducere a vitezei.

Marcarea se aplică la începutul și la sfârșitul rugozității pe o secțiune înclinată.

Dacă o rugozitate artificială are o lățime insuficientă pentru marcarea pe suprafața sa, marcajele sunt aplicate pe carosabil pe ambele părți ale rugozității.

6.2.30 Este permisă aplicarea inscripțiilor care nu sunt prevăzute de GOST R 51256 și reprezintă un mijloc suplimentar de informare care nu impune nicio restricție (nume de așezări, obiecte turistice etc.).

6.2.31 Lățimea liniilor de marcare 1.1-1.7, 1.9-1.11 este luată în conformitate cu Tabelul 9.

Pentru cazurile care nu sunt enumerate în Tabelul 9, se presupune că lățimea liniilor de marcare este de 0,1 m.

Notă - Valorile permise pentru lățimea liniilor de marcare în așezări sunt date între paranteze.

6.2.32 Marcajele temporare se îndepărtează concomitent cu îndepărtarea indicatoarelor temporare și demontarea împrejmuirilor și a dispozitivelor de ghidare.

6.2.33 Liniile 1.1, 1.2.1 și 1.3 nu trebuie depășite.

Linia 1.2.1 este permisă traversarea pentru oprirea vehiculului pe marginea drumului și la lăsarea acestuia în locuri unde este permisă oprirea sau parcarea.

Liniile 1.5-1.8 pot trece din orice parte.

Linia 1.9, în lipsa semafoarelor de marșarier sau a opririi acestora, este permisă traversarea dacă este situată în dreapta conducătorului auto; când semafoarele de marșarier sunt aprinse - din ambele părți, dacă separă benzile pe care circulația este permisă într-un singur sens.

Linia 1.9, care separă fluxurile de trafic din direcții opuse, este interzisă traversarea atunci când semafoarele marșarier sunt stinse.

Linia 1.11 este permisă să fie traversată din partea liniei întrerupte, iar când depășirea sau ocolirea este încheiată, din partea liniei continue.

Marcajul 1.18, care permite un viraj la stânga de pe banda cea mai din stânga, permite, de asemenea, o întoarcere de pe această bandă.

În cazurile în care semnificațiile semnelor rutiere temporare și ale liniilor de marcare se contrazic, șoferii ar trebui să fie ghidați de semne.

Dacă liniile de marcaje temporare și permanente se contrazic, șoferii trebuie să fie ghidați de liniile de marcaje temporare.

6.3. Dispunerea verticală

6.3.1 Liniile și desemnările marcajelor verticale se aplică suprastructurilor și suporturilor structurilor de poduri, suprafețelor de capăt ale portalurilor de tunel, gardurilor, parapeților, bordurilor și altor elemente ale echipamentelor rutiere pentru a îmbunătăți vizibilitatea acestora de către utilizatorii drumului.

6.3.2 Marcajele 2.1.1-2.1.3 sunt folosite pentru a indica elementele verticale ale structurilor podurilor, stâlpilor de iluminat, arborilor, dispozitivelor tampon etc. obstacole amplasate în bordură la o distanță mai mică de 1 m de marginea carosabilului, în lipsa unei borduri, precum și în alte cazuri când aceste obstacole reprezintă un pericol pentru vehiculele aflate în mișcare.

6.3.3 Marcajul 2.2 este utilizat pentru a marca marginea inferioară a structurilor de deschidere a structurilor de pod și a portalurilor de tunel situate la o înălțime mai mică de 5 m. Marcajul se aplică deasupra mijlocului fiecărei benzi de-a lungul căreia se efectuează deplasarea către structura.

6.3.7 Marcajul 2.5 este utilizat pentru marcarea suprafețelor laterale ale barierelor rutiere instalate pe tronsoane drepte de drum (pe cel puțin 10 m de la începutul acestora), precum și pe toată lungimea barierelor la intersecții la diferite niveluri, curbe în plan cu raza mai mica de 50 m , coborari abrupte, in locurile unde carosabilul se ingusteaza.

6.3.8 Marcajul 2.6 este utilizat pentru marcarea suprafețelor laterale ale barierelor rutiere în cazuri nespecificate la 6.3.7.

Este permisă neaplicarea marcajelor 2.5 și 2.6 pe gardurile din metal zincat.

6.3.9 Dispozitivele de închidere și ghidare, marcate cu marcajele 2.4-2.6, sunt echipate cu elemente retroreflectorizante în conformitate cu GOST R 50971.

Dimensiunile elementelor de marcare 2,7 în alb și negru, respectiv, trebuie luate: pentru insule de ghidare și insule de siguranță - 0,2 și 0,4 m, pentru borduri - 0,5 și 1,0 m (1,0 și 2,0 m).

7. REGULAMENTE DE UTILIZARE A SEMAFOROILOR RUTIERE

7.1. Cerințe generale

7.1.1 Grupurile, tipurile, versiunile de semafoare rutiere (denumite în continuare semafoare) trebuie să respecte cerințele GOST R 52282, apendicele D. În timpul funcționării, starea tehnică a semafoarelor trebuie să îndeplinească cerințele GOST R 50597 .

7.1.2 Semafoarele sunt folosite pentru a reglementa ordinea de trecere a vehiculelor și a pietonilor, precum și pentru a indica tronsoane periculoase de drum.

Nu este permisă traversarea traficului și a fluxurilor pietonale într-o fază a ciclului de reglare a semaforului.

7.2. Conditii de utilizare a semafoarelor

7.2.1 Semafoarele T.1 și T.1.g sunt utilizate la intersecții în cazul trecerii simultane a vehiculelor în toate direcțiile permise de la o anumită apropiere de intersecție și la trecerile de pietoni controlate situate între intersecții.

Este permisă folosirea acestor semafoare în fața trecerilor de cale ferată din zonele populate (în acord cu organizațiile care conțin treceri de cale ferată), intersecții rutiere cu linii de tramvai, înaintea intersecțiilor unei piste de biciclete cu o carosabil, în locurile în care calea de rulare se îngustează alternativ. trece fluxurile de vehicule din sens opus.

7.2.2 Semafoarele T.2 sunt utilizate pentru reglarea circulației pe anumite sensuri în cazurile în care fluxul de trafic care se deplasează pe semnalul lor permisiv nu are intersecții (contopiri) cu fluxuri de trafic din alte sensuri în cadrul intersecției.

Semafoarele T.2 pot fi echipate cu o placă albă de 400 x 400 mm cu imaginea unei săgeți negre care dublează imaginea săgeții (săgeților) semaforului.

7.2.3 Semafoarele T.1 cu o secțiune(e) suplimentară(e) sunt utilizate pentru trecerea separată a vehiculelor în anumite direcții la o anumită apropiere de intersecție, dacă în intersecție sunt prevăzute intersecții (contopiri) fluxurilor de trafic de diferite direcții, precum și cu un flux de transport de trecere constant la semnalul de activare al secțiunii suplimentare.

7.2.4 Se instalează semafoare T.1 de orice tip și T.2 cu difuzoare cu diametrul de 300 mm:

Pe drumuri din afara intravilanului;

Pe drumurile principale de mare viteză și trafic reglementat și pe străzile și piețele orașului;

Pe străzile orașului și drumurile din alte categorii cu o viteză admisă a vehiculului mai mare de 60 km/h.

Pe drumurile secundare și străzile înainte de intersecțiile cu drumurile și străzile enumerate se instalează semafoare T.1 de orice tip și T.2 cu difuzoare cu diametrul de 300 mm (semnal roșu) și 200 mm (semnalizare galbenă și verde).

În toate celelalte cazuri sunt instalate semafoare T.1 de orice design și T.2 cu difuzoare cu diametrul de 200 mm.

7.2.5 Instalarea în comun a semafoarelor T.1 de orice proiectare și T.2 pe aceeași apropiere de intersecție este permisă atunci când fluxurile de trafic reglementate de semafoare T.1 sunt separate prin insule de ghidaj înălțate, insule de siguranță sau fâșii despărțitoare de trafic reglementat prin semafoare T.2 .

7.2.6 Semafoarele T.3 de orice proiectare pot fi utilizate ca repetitoare ale semafoarelor T.1 de aceeași construcție, dacă vizibilitatea acestora pentru conducătorul unui vehicul s-a oprit la linia de oprire pe banda extremă a carosabilului din acest direcția este dificilă. Semafoarele T.3 de orice design sunt instalate pe același rack cu semafoare T.1 de același design.

7.2.7 T.4 semafoarele de orice tip de proiect sunt utilizate pentru a controla traficul pe benzi separate ale carosabilului atunci când se organizează circulația inversă.

Intrările în tuneluri cu iluminare artificială sunt dotate cu aceste semafoare dacă tunelul are o lungime mai mare de 300 m sau este situat pe o curbă orizontală, precum și în condiții de siguranță a circulației.

7.2.8 Semafoarele T.5 sunt utilizate numai pentru reglementarea fără conflicte a circulației tramvaielor, precum și a autobuzelor navetă și troleibuzelor care se deplasează pe o bandă special alocată.

7.2.9 Semafoarele T.6 de orice proiectare și semafoarele T.10 sunt utilizate pentru controlul traficului prin trecerile de cale ferată. Necesitatea și procedura de amplasare a acestora este determinată de documentele de reglementare și tehnice relevante.

Semafoarele T.6 de orice design, în plus, sunt folosite pentru a reglementa traficul prin poduri mobile și pe danele feribotului. Este permisă utilizarea lor în locurile în care vehiculele serviciilor operaționale intră pe carosabil.

7.2.10 Semafoarele T.7 sunt folosite pentru a desemna intersecții nereglementate și treceri de pietoni.

7.2.11 Semafoarele T.8 pot fi utilizate pentru controlul traficului pe teritoriile interne ale întreprinderilor, organizațiilor, precum și în cazul îngustării temporare a carosabilului pentru a organiza circulația inversă de-a lungul unei benzi.

7.2.12 Semafoarele T.9 sunt folosite pentru a regla circulația bicicliștilor la intersecția unei piste de biciclete cu o carosabilă sau o trecere de pietoni reglementată.

7.2.13 Semafoarele P.1 și P.2 sunt folosite pentru a regla circulația pietonilor peste drum la intersecțiile reglementate și trecerile de pietoni în afara intersecțiilor.

Semafoare cu difuzoare cu diametrul de 300 mm (300 x 300 mm în dimensiune) sunt instalate pe drumurile cu patru sau mai multe benzi pentru circulația într-o direcție dată, semafoare cu difuzoare cu diametrul de 200 mm (200 x 200 mm în dimensiune) - pe drumuri cu mai puține benzi.

7.2.14 Semafoarele T.1 de orice proiectare, T.2, P.1 și P.2 sunt utilizate pentru reglarea traficului la intersecții și în alte locuri în care fluxurile de trafic, precum și fluxurile de trafic și pietonal se intersectează în același timp. nivel. Aceste semafoare sunt utilizate în prezența a cel puțin una dintre următoarele patru condiții:

CONDIȚIA 1. Intensitatea traficului vehiculelor cu direcții de intersectare în fiecare dintre cele 8 ore din ziua lucrătoare a săptămânii nu este mai mică decât valorile specificate în Tabelul 10.

CONDIȚIA 2. Intensitatea circulației rutiere este de cel puțin 600 unități/h (pentru drumurile cu mediană - 1000 unități/h) în ambele sensuri în fiecare dintre oricare dintre 8 ore din ziua lucrătoare a săptămânii. Intensitatea traficului pietonal care traversează drumul carosabil al acestui drum într-un singur sens, cel mai aglomerat, în același timp, este de cel puțin 150 de pietoni pe oră.

În așezările cu o populație mai mică de 10.000 de oameni. valorile intensității traficului vehiculelor și pietonilor în condițiile 1 și 2 sunt de 70% din cele indicate.

CONDIȚIA 3. Valorile intensității traficului vehiculelor și pietonilor în condițiile 1 și 2 sunt simultan de 80% sau mai mult din cele specificate.

CONDIȚIA 4. Au fost cel puțin trei accidente de circulație la intersecție în ultimele 12 luni care ar fi putut fi prevenite prin prezența semnalelor de circulație. În acest caz, condițiile 1 sau 2 trebuie îndeplinite cu 80% sau mai mult.

7.2.15 Reglementarea semafoarelor folosind faza de apel pentru circulația pietonilor la o trecere de pietoni se introduce pe un drum cu două sau mai multe benzi pe sens, dacă condiția 2 nu este îndeplinită de valoarea intensității traficului pietonal.

Reglarea semaforului la intersectia drumului cu pista de biciclete se introduce daca intensitatea circulatiei cu bicicleta depaseste 50 de cicluri pe ora in lipsa unei treceri de pietoni reglementate in acest sens.

7.2.16 Semafoarele T.1 de orice proiectare, T.2, T.9 (sau T.3 de orice proiect), Clauza 1 și Clauza 2 sunt de asemenea permise să fie utilizate în cazurile neprevăzute la 7.2.14 și 7.2.15, în special, dacă distanța dintre intersecțiile reglementate adiacente incluse în sistemul coordonat de control al traficului depășește 800 m.

7.2.17 Reglementarea inversă folosind semafoare T.4 de orice tip de proiect se introduce pe drumurile cu trei sau mai multe benzi de circulație în ambele sensuri cu un studiu de fezabilitate corespunzător.

7.2.18 Semafoarele T.7 sunt utilizate în cazurile în care:

Intensitatea traficului vehiculelor și pietonilor este de cel puțin jumătate din valorile sale pentru condițiile 1 și 2 conform 7.2.14;

Vizibilitatea nu este asigurată pentru a opri un vehicul care se deplasează la o viteză permisă pe o porțiune de drum în fața unei intersecții sau a unei treceri de pietoni;

Trecerea de pietoni este situată pe drumul care trece de-a lungul teritoriului instituțiilor pentru copii;

Din motive tehnice, este imposibil să se utilizeze reglementarea semaforului conform 7.2.15 pentru marcarea unei treceri de pietoni.

7.2.19 Pe tronsoane înguste de drum se utilizează semafoare T.8 dacă există o singură bandă de circulație în ambele sensuri și circulația nu poate fi organizată folosind indicatoarele 2.6 și 2.7 conform 5.3.10 din cauza vizibilității limitate.

7.2.20 În fața structurilor de pod, se instalează semafoare T.8 dacă capacitatea portantă a acestor structuri nu permite trecerea simultană a fluxurilor de vehicule în direcții opuse.

7.3. Reguli pentru instalarea semafoarelor

7.3.1 La instalarea semafoarelor de transport (cu excepția T.3 al oricăror modificări, T.9, P1 și P2), semnalele acestora trebuie să fie vizibile de la o distanță de cel puțin 100 m de orice bandă pe care se aplică. Dacă această condiție nu poate fi îndeplinită, se instalează semnul 1.8 „Regulamentul semaforului” conform 5.2.11.

Semnalele secției suplimentare de semafor T.1p, T.1l, T.1pl și semnalul semaforului T.9 trebuie recunoscute la o distanță de cel puțin 50 m.

Pentru îmbunătățirea vizibilității secțiunii suplimentare, semafoarele T.1.p, T.1.l și T.1.pl sunt echipate cu ecrane dreptunghiulare albe cu colțuri rotunjite care ies cu 120 mm peste dimensiunile semaforului. Este permisă o formă de ecran care urmează contururile unui semafor.

7.3.2 La instalarea semafoarelor T.3 de orice tip, semnalele acestora trebuie să fie vizibile pentru conducătorul unui vehicul oprit în fața semnului 6.16 „Linie de oprire” sau marcajului 1.12 „Linie de oprire” pe banda extremă cea mai apropiată de acest trafic. ușoară.

7.3.3 T.4 semafoare de orice proiectare sunt instalate înainte de intrarea pe bandă și pe toată secțiunea de drum deasupra fiecărei benzi cu reglare inversă. Totodată, de la locul de instalare a fiecărui semafor să se asigure vizibilitatea semnalelor următorului semafor pe sensul de mers.

Dacă în tuneluri se utilizează semafoare T.4, acestea sunt instalate la începutul tunelului deasupra fiecărei benzi de circulație.

7.3.4 Semafoarele P.1 și P.2 sunt instalate pe trotuare de ambele părți ale carosabilului și în prezența unei benzi despărțitoare sau a unei insule de siguranță ridicate - și pe acestea dacă numărul de benzi de circulație într-un singur sens este mai mult de doi.

La instalarea semafoarelor pentru pietoni, semnalele acestora trebuie să fie vizibile pentru pietoni din partea opusă a carosabilului.

Semafoarele pentru pietoni echipează toate trecerile de pietoni situate la intersecția reglementată.

7.3.5 Înălțimea de instalare a semafoarelor de la marginea inferioară a carcasei până la suprafața carosabilului este:

1) pentru semafoare (cu excepția T.3 din toate versiunile, T.5 și T.9):

Când este instalat deasupra carosabilului - de la 5 la 6 m. Este permisă instalarea semafoarelor deasupra carosabilului la o înălțime de 6 până la 8 m pentru a respecta cerințele de la 6.2.14;

Când este instalat pe marginea carosabilului - de la 2 la 3 m;

2) pentru semafoare T.3 de orice proiectare, T.9 - de la 1,5 la 2,0 m;

3) pentru semafoare T.5 - de la 2 la 4 m;

4) pentru semafoare pietonale - de la 2,0 la 2,5 m.

Semafoare de diferite tipuri, instalate pe același suport și cu fața către participanții la trafic în aceeași direcție, sunt așezate unul față de celălalt vertical în secvența (de jos în sus): T.3 al oricărei execuții, P.1 (P. 2), T.1 (T. 1.p, T.1.l, T.1.pl) sau T.2, T.5.

De-a lungul unui drum, înălțimea de instalare a semafoarelor și distanța acestora față de carosabil ar trebui să fie aceeași, dacă este posibil.

7.3.9 Semafoarele se instalează la o distanță de cel puțin 1 m de firele de contact ale unui tramvai sau troleibuz până la orice punct al carcasei semaforului.

7.3.10 Semafoarele (cu excepția T.1.g) sunt instalate pe marginea carosabilului în fața intersecției sau deasupra pistei (cu excepția T.3, T.6, T.10). Semaforul T.1.g este instalat numai deasupra carosabilului.

Dacă modul de funcționare al obiectului semafor prevede o durată și (sau) succesiune diferită de semafoare pentru fiecare dintre benzile de circulație, atunci semafoarele T.2 sunt instalate deasupra benzilor de circulație corespunzătoare.

Semaforul T.5 este instalat pe dreapta sau deasupra unei benzi special alocate vehiculelor de traseu. La reglementarea circulației tramvaielor este permisă instalarea semafoarelor T.5 între șine.

Este permisă instalarea semafoarelor T.7 pe o insulă centrală ridicată, insulă de siguranță sau deasupra centrului intersecției.

Semafoarele T.7 sunt instalate deasupra carosabilului pentru fiecare sens de circulație.

7.3.11 Semafoarele T.1 de orice tip și T.2 instalate pe marginea carosabilului sunt duplicate.

Un semafor redundant este instalat la intersecție sau imediat în spatele acestuia, ținând cont de cea mai bună vizibilitate a semnalului semafor de către șofer.

Dacă există benzi de separare, insule de ghidare sau insule de siguranță, semafoare duplicat (cu excepția T.1.p, T.2 cu o săgeată la dreapta) sunt instalate la intersecție, în spatele acesteia, între drumuri sau în stânga intersecția.

Semafoarele T.1.p și T.2 (cu o săgeată „la dreapta”) sunt duplicate dacă virajul la dreapta se efectuează în două rânduri sau mai multe.

Semafoarele situate deasupra carosabilului nu pot fi duplicate.

7.4. Moduri de funcționare a semaforului

7.4.1 Toate semafoarele instalate la o instalație de semafor (cu excepția semafoarelor T.4 de orice tip) trebuie să funcționeze în moduri convenite de comun acord.

Orice obiect semaforizat inclus în sistemul coordonat de control al traficului trebuie să poată funcționa într-un mod automat individual (de rezervă), indiferent de funcționarea altor obiecte semaforizate.

7.4.2 Pentru semafoarele T.1, T.3 de orice tip, T.2 și T.9, se respectă succesiunea de aprindere a semnalelor: roșu - roșu cu galben - verde - galben - roșu ... La în același timp, durata semnalului „roșu cu galben” nu trebuie să fie mai mare de 2 s, durata semnalului galben în toate cazurile ar trebui să fie de 3 s.

Se admite succesiunea de aprindere a semnalelor: roșu - verde - galben - roșu ... dacă obiectul semafor nu este inclus în sistemul coordonat de control al traficului.

7.4.3 Modul de semnalizare a traficului folosind semafoare T.1, T.3 (orice versiune), T.2, T.8 și T.9 poate include intermiterea unui semnal verde sau roșu timp de 3 s imediat înainte de a-l stinge cu frecventa 1 clipire/s, pentru semafoare P.1 si P.2 acest mod este obligatoriu.

Pentru a informa șoferii și pietonii despre timpul rămas până la sfârșitul semnalului verde, este permisă utilizarea unui afișaj digital.

La trecerile de pietoni, care sunt utilizate în mod regulat de pietoni nevăzători și cu deficiențe de vedere, pe lângă semnalul de circulație, se folosește un semnal sonor, care funcționează în mod coordonat cu semafoare pietonale.

7.4.4 În perioada în care intensitatea traficului scade la valori mai mici de 50% pentru condițiile 1 și 2 conform 7.2.14, semafoarele T.1 și T.3 (orice versiuni), T.2 și T. 9 sunt comutate în modul semnal galben intermitent.

Conform condițiilor de asigurare a siguranței circulației, este permisă lăsarea acestor semafoare în modul de semnalizare tricoloră în timpul zilei.

7.4.5 Secvența de aprindere a semnalelor semafoarelor T.4, T.8 - aprinderea alternativă a semnalelor roșie și verde, iar pentru semaforul T.4.g - semnale roșii, verde și galbene în conformitate cu modul de reglare.

Secvența de aprindere a semafoarelor T.5 este determinată de schema de organizare a traficului.

Semafoarele T.6, T.6.d, T.7 și T.10 trebuie să asigure aprinderea alternativă a două semnale sau clipirea unui semnal cu o frecvență de 1 clipire/s.

7.4.6 Când traficul este controlat de semafoare T.1.p, T.1.l și T.1.pl, funcționarea permanentă a oricărei combinații de semnale (de exemplu, un semnal roșu cu un semnal suplimentar de secțiune) este inacceptabil.

8. REGLEMENTĂRI DE UTILIZARE A APĂRĂZĂRILOR ȘI A DISPOZITIVELOR DE GHIDARE

8.1. bariere rutiere

8.1.1 Pe drumuri, străzi și structuri de poduri, sunt utilizate bariere rutiere care sunt permise pentru funcționarea în modul prescris.

Pe marginile autostrăzilor;

Pe gazon, fâșia dintre trotuar și marginea subsolului, trotuarul unui drum sau străzi de oraș;

Pe ambele părți ale căii carosabile ale structurii podului;

Pe banda mediană a unei autostrăzi, a unui drum de oraș sau a unei străzi, structura de pod.

8.1.11 Pe părțile laterale ale drumului și străzii orașului se montează garduri pe gazon între carosabil și trotuar, iar dacă este imposibil să se instaleze un gard pe gazon sau dacă acesta este absent, între marginea subsolului iar marginea exterioară a trotuarului. Dacă nu există o astfel de posibilitate - pe trotuarul adiacent carosabilului.

8.1.13 Pe un gazon se instalează un gard de barieră la o distanță de 0,05-0,10 m de la piatra laterală până la suprafața frontală a grinzii gardului.

8.1.14 Pe trotuar, gardul de barieră se instalează la o distanță de 0,05-0,10 m de la piatra laterală până la suprafața frontală a grinzii gardului.

8.1.15 Gardul de barieră de pe structura podului se instalează la o distanță de cel puțin 0,4 m de la marginea plăcii până la stâlpul de gard.

8.1.26 Retroreflectoarele sunt instalate pe toată lungimea gardului cu un interval de 4 m.

8.1.27 Barierele de reținere pentru pietoni (balustrade) se folosesc la marginea exterioară a trotuarului pe o structură de pod sau pe un terasament cu o înălțime mai mare de 1 m.

Se folosesc bariere pentru pietoni:

Tip balustradă sau plasă pe fâșii despărțitoare cu lățime de cel puțin 1 m între drumul principal și un pasaj local - vizavi de stații de transport în comun cu treceri de pietoni subterane sau ridicate în lungimea zonei de oprire, pe cel puțin 20 m pe fiecare sens în afara acestuia, cu absența gardurilor de reținere pentru autoturisme pe banda despărțitoare;

Tip balustradă - la toate trecerile de pietoni terestre reglementate și trecerile de pietoni terestre nereglementate situate pe tronsoane de drum sau străzi care circulă de-a lungul instituțiilor pentru copii, pe ambele părți ale drumului sau străzii pe cel puțin 50 m pe fiecare sens de la trecerea de pietoni la sol, precum și ca și pe zonele în care intensitatea traficului pietonal depășește 1.000 de persoane pe oră pe o bandă a trotuarului când se permite oprirea sau parcarea vehiculelor și 750 de persoane pe oră - când oprirea sau parcarea este interzisă.

Bariere pentru pietoni sunt instalate:

Tip balustradă sau plasă - pe fâșia despărțitoare dintre carosabilul principal și pasajul local la o distanță de cel puțin 0,3 m de marginea carosabilului;

Tip balustrada - la marginea exterioara a trotuarului la trecerile de pietoni la sol cu ​​semafoare, la o distanta de minim 0,3 m fata de suprafata frontala a pietrei laterale.

8.1.29 Înălțimea gardurilor de reținere a pietonilor (balustrade) trebuie să fie de cel puțin 1,1 m.

Înălțimea gardurilor care limitează tipul de balustradă ar trebui să fie de 0,8-1,0 m, plase - 1,2-1,5 m.

Balustradele tip balustrada cu inaltime de 1,0 m trebuie sa aiba doua bare transversale situate la inaltimi diferite.

8.1.30 Se instalează garduri din plase sau zăbrele pentru a împiedica pătrunderea animalelor pe carosabilul drumurilor auto din categoriile I și II, așezate prin (de-a lungul) rezervațiilor naturale și (sau) de-a lungul pășunilor.

Gardurile sunt montate pe ambele părți ale drumului de-a lungul hotarului dreptului de trecere, cu excepția intersecțiilor cu drumuri și căi ferate, precum și cu bariere de apă (râuri, canale etc.).

8.2. Dispozitive de ghidare

8.2.1 Proiectarea stâlpilor de semnalizare trebuie să respecte cerințele GOST R 50970.

8.2.2 Stâlpii de semnalizare sunt instalați pe drumuri fără iluminare artificială în condiții care nu necesită instalarea de garduri de reținere:

În cadrul curbelor din profilul longitudinal și pe abordările de acestea;

În cadrul curbelor din plan și asupra abordărilor de acestea;

Pe tronsoane drepte de drumuri cu o înălțime de terasament de minim 2 m și o intensitate a traficului de minim 1000 unități/zi - după 50 m;

Pe curbele de intersecții de intersecții și intersecții de autostrăzi la același nivel - după 3 m;

La trecerile de cale ferată - pe ambele părți ale trecerii în zona de la 2,5 la 16,0 m față de șinele cele mai exterioare - la fiecare 1,5 m;

La canalizări - câte trei stâlpi pe fiecare parte a drumului la fiecare 10 m înainte și după conductă;

8.2.3 Stâlpii de semnalizare sunt instalați pe marginea drumului la o distanță de 0,35 m de marginea subnivelului, în timp ce distanța de la marginea carosabilului până la stâlp trebuie să fie de cel puțin 1,00 m.

8.2.4 Este permisă instalarea stâlpilor de semnalizare de tipurile C2 și C3 în conformitate cu GOST R 50970:

Pe drumurile cu patru benzi de circulație pe ambele sensuri de-a lungul axei carosabilului, împreună cu marcajul 1,3 în trepte de 2,0 - 3,0 m;

La intersecții și sensuri giratorii pentru a desemna insule la ieșiri și intrări, împreună cu marcajele 1.16.1 - 1.16.3 în trepte de 1,0 - 1,5 m.

Trimiteți-vă munca bună în baza de cunoștințe este simplu. Utilizați formularul de mai jos

Studenții, studenții absolvenți, tinerii oameni de știință care folosesc baza de cunoștințe în studiile și munca lor vă vor fi foarte recunoscători.

postat pe http://allbest.ru

1. Mijloace tehnice de organizare a traficului

În timp ce implementarea măsurilor de arhitectură și planificare necesită, pe lângă investiții de capital semnificative, o perioadă destul de lungă de timp, măsurile organizatorice pot duce la un efect relativ rapid, deși temporar.

În unele cazuri, măsurile organizatorice acționează ca singurul mijloc de rezolvare a problemei transportului. Vorbim despre organizarea traficului în cartierele dezvoltate istoric ale orașelor vechi, care sunt adesea monumente de arhitectură și nu sunt supuse reconstrucției. În plus, dezvoltarea UDS este adesea asociată cu eliminarea spațiilor verzi, ceea ce nu este întotdeauna adecvat.

La implementarea măsurilor de organizare a traficului, un rol deosebit revine introducerii mijloacelor tehnice: indicatoare și marcaje rutiere, mijloace de reglare a semaforului, bariere rutiere și dispozitive de ghidare. În același timp, reglementarea semafoarelor este unul dintre principalele mijloace de asigurare a siguranței circulației în intersecții. Numărul de intersecții dotate cu semafoare în cele mai mari orașe ale lumii cu un nivel ridicat de motorizare este în continuă creștere și în unele cazuri atinge raportul: un obiect semafor la 1,5-2 mii de locuitori ai orașului.

În ultimii ani, în țara noastră și în străinătate, s-a desfășurat o muncă intensă de realizare a unor sisteme automatizate complexe folosind calculatoare de control, automatizări, telemecanică, comunicații dispecerate și televiziune pentru a controla traficul la scara unei zone mari sau a unui întreg oraș. Experiența de operare a unor astfel de sisteme mărturisește în mod convingător eficiența acestora în rezolvarea problemei transportului.

Rețea rutieră (UAN) - un set de autostrăzi ale orașului, drumuri, străzi, căi de acces, inclusiv carosabilul principal, gazon, trotuare, iluminat exterior și alte elemente de amenajare a teritoriului, precum și suprafețele rutiere ale structurilor inginerești (poduri, pasaje supraviețuitoare, tunele ).

Mijloacele tehnice de management al traficului (TSODD) sunt cel mai important element al organizării siguranței rutiere (RTSA), deoarece vă permit să implementați schemele de control al traficului dezvoltate și să gestionați traficul.

Prin scop, ele sunt împărțite în mijloace care afectează direct fluxurile de trafic și pietonale pentru a-și forma parametrii necesari (marcaje rutiere, indicatoare rutiere, semafoare) și mijloace care asigură funcționarea mijloacelor din primul grup după un mod dat. (controlori de trafic, detectoare de vehicule, instrumente de procesare și transmitere a informațiilor, echipamente pentru punctele de control ale sistemelor automate de control al traficului (ASUD), etc., Fig. 1.

Orez. 1 Clasificarea generală a mijloacelor tehnice de organizare a traficului

Organizarea corectă a traficului este asigurată prin amenajarea drumurilor TSODD.

Mijloace tehnice de organizare a traficului:

· Indicatoare rutiere;

· Bariere rutiere;

· Semafoare rutiere;

· Rugozitate artificială a drumului;

· Conuri de ghidare;

Posturi de ghid

Indicatoare rutiere- mijloace de control al traficului sub formă de scuturi de o anumită formă, dimensiune și culoare cu imagini condiționate aplicate, semne. Instalat pe autostrăziși să determine restricțiile și caracteristicile organizării circulației pe acest tronson de drum, precum și să informeze utilizatorii drumului despre obiectele, așezările și locurile periculoase situate pe traseu.

În conformitate cu funcțiile îndeplinite, indicatoarele rutiere sunt împărțite în 7 grupe: avertizare, interzicere, prescriptivă, informare și indicare, prioritate, serviciu, informații suplimentare.

Se instalează indicatoare rutiere permanente pe partea dreaptă a drumului, în afara carosabilului, și semne cu caracter temporar (lucrări de reparații, fum, gheață etc.) direct pe carosabil, pe un stand portabil.

Dacă cerințele semnelor permanente și temporare sunt în conflict, utilizatorii drumului trebuie să fie ghidați de cerințele unui semn temporar care ține cont de specificul unei anumite situații rutiere.

Toate indicatoarele trebuie să fie iluminate sau acoperite cu materiale reflectorizante care să asigure recunoașterea lor fiabilă pe timp de noapte de la o distanță de cel puțin 100 m. indicatoare.

Dispunerea semnelor rutiere în așezare și în afara orașului trebuie efectuată în conformitate cu GOST R 52289-2004„Mijloace tehnice de organizare a circulației, Reguli de utilizare a indicatoarelor rutiere, marcajelor, semafoarelor, barierelor rutiere și ghidajelor”.

La proiectare, semnele rutiere sunt utilizate corespunzător GOST R 52290-2004„Mijloace tehnice de organizare a traficului. Indicatoare rutiere. Cerințe tehnice generale”. Una dintre cele mai importante componente în proiectarea ODD este schema de marcaj rutier pe autostrăzile de orice categorie, precum și parcările de suprafață și subterane.

Schema de marcaj rutier trebuie efectuată în conformitate cu GOST R 51256-99 „Marcaje rutiere. Tipuri și parametri de bază. Cerințe tehnice generale”. Acest standard stabilește forma, culoarea, dimensiunile și cerințele tehnice pentru marcarea străzilor și drumurilor în construcție și în exploatare, indiferent de apartenența lor departamentală.

bariere rutiere - dispozitive aferente mijloacelor tehnice de management al traficului conform #M12291 1200038798GOST R 52289#S.

Restricții rutiere: Dispozitive concepute pentru a împiedica un vehicul să iasă din subnivelul unui drum și al unei structuri de pod (pod, pasaj superior, pasaj, etc.), traversarea unei benzi mediane, ciocnirea cu un vehicul care se apropie, lovirea de obstacole masive și structuri situate pe o bandă mediană , pe marginea carosabilului si in dreptul drumului (sutinerea autoturismului), precum si dispozitive destinate sa previna caderea pietonilor din structura podului si subnivelul drumului (pentru pietoni). Vezi fig.

D balustrade de protecție: Dispozitive destinate să regleze mișcarea pietonilor (gard de reținere pentru pietoni) și să împiedice intrarea animalelor pe carosabil sau pe dreptul de trecere (gard de reținere a animalelor).

LA lasificare (a gardurilor): Sistemul de concepte subordonate în domeniul barierelor rutiere, folosit pentru a stabili legături între aceste concepte. Principala caracteristică de clasificare care face posibilă atribuirea barierelor rutiere unei anumite clase (subclase) este scopul barierelor. În plus, sunt utilizate semne:

amplasarea gardului (definește grupuri și subgrupuri);

principiul de funcționare a gardului (determină tipul de construcție a gardului rutier);

Soiuri după proiectare (determinați tipurile de structuri).

După programare, barierele rutiere sunt împărțite în două clase - de reținere (pentru mașini și pietoni) și limitare (pentru pietoni și animale).

Gardurile de reținere a drumurilor pentru mașini sunt împărțite în două subclase în funcție de scopul lor - lateral și față. Apărătoarele laterale țin vehiculul și îi corectează traiectoria în cazul unui impact lateral la un unghi ascuțit față de axa de protecție.

Protecțiile din față țin mașina și atenuează energia mașinii atunci când lovește atât partea laterală, cât și capătul protecției la un unghi apropiat de 90 °.

În funcție de condițiile de amplasare, barierele rutiere sunt împărțite în grupuri (subgrupe). Balustradele laterale de reținere pentru mașini sunt împărțite în două grupe în funcție de condițiile de amplasare - drum și pod, fiecare dintre ele constând din subgrupe:

· un gard unilateral care susține o mașină, al cărui impact asupra gardului poate fi dintr-o parte, se instalează pe marginile drumului sau pe banda despărțitoare;

· un gard cu două fețe care susține o mașină, al cărui impact asupra gardului poate fi din două părți, este instalat de-a lungul axei benzii de despărțire.

Gardurile frontale de reținere pentru mașini sunt, de asemenea, împărțite în două grupe în funcție de condițiile de amplasare - drum și pod, fiecare dintre ele constând din subgrupe:

· un gard unilateral care ține mașinile care se deplasează pe benzile unui sens de circulație înainte de impact este instalat la împărțirea fluxului de mașini;

· la începutul și la sfârșitul benzii de separare sunt instalate garduri cu două fețe care țin mașinile care se deplasează înainte de a lovi benzile din diferite direcții de mișcare.

Barierele rutiere de reținere pentru pietoni sunt împărțite în două grupe în funcție de condițiile de amplasare:

drum, instalat pe marginea drumului;

· Pavaj, instalat pe marginea trotuarelor structurilor podurilor.

Barierele pietonale trebuie să prevină căderea unui pieton în zona protejată și să fie proiectate pentru impactul stabilit prin #M12291 1200038798GOST R 52289#S. Barierele rutiere pentru pietoni sunt împărțite în patru grupe în funcție de condițiile de amplasare:

Grupa 1 - situată de-a lungul trotuarelor și a fâșiei despărțitoare laterale;

grupa 2 - situat la pasaje supraterane sau subterane;

Grupa 3 - amplasat pe gazon și alte zone care trebuie protejate de deteriorarea pietonilor;

grupa 4 - amplasat la suporturile pasajelor supraterane, suporturile indicatoarelor de informare si indicare, precum si la suporturile liniilor electrice pentru a preveni intrarea unei persoane in zona de pericol.

Reținerile rutiere pentru animale sunt subdivizate conform locației lor in doua grupe:

grupa 1 - garduri situate de-a lungul hotarului dreptului de trecere de-a lungul drumului;

grupa 2 - garduri amplasate în fața culoarului și în pasaje speciale pentru animale pe sub drumuri (treci pentru vite).

Conform principiului de funcționare, gardurile de reținere a drumurilor sunt împărțite în tipuri:

Tip 1 - apărătoare laterale pentru mașini:

b barieră (energia de impact este stinsă din cauza deformării elastic-plastice a materialului elementelor - rafturi de grinzi, console etc.),

bordura (energia de impact este stinsă datorită rezistenței roților și suspensiei mașinii, care asigură corectarea traiectoriei de mișcare),

b parapet (energia de impact se stinge prin ridicarea roților, ceea ce reduce momentul de răsturnare și frecarea pieselor mașinii pe gard),

b cablu (energia de impact se stinge din cauza tensiunii și deformarii cablurilor),

b proiecte combinate, al căror principiu de disipare a energiei este o combinație a principiilor menționate mai sus,

Tipul 2 - alte tipuri de structuri cu principii diferite de amortizare a energiei;

Tip 3 - protecții frontale pentru mașini:

b telescopic (energia de impact se stinge în principal din cauza frecării atunci când unele elemente structurale intră în altele), elastic-plastic (energia de impact se stinge în principal din cauza deformărilor elastice, elastice și elastic-plastice ale materialului),

- în vrac (energia de impact se stinge datorită rezistenței recipientelor cu apă sau altă substanță lichidă sau vâscoasă),

l structuri combinate, care sunt o combinație a tipurilor menționate mai sus, alte tipuri de structuri;

Tip 4 - bariere de reținere pentru pietoni:

b balustrade parapet (structuri nedeformabile),

b balustrade de barieră (acțiunea de proiectare externă provoacă deformații elastice ale elementelor structurale - rafturi, balustrade, umplutură etc.),

b balustrade pentru stâlpi (acțiunea de proiectare externă provoacă în principal deformații elastice ale stâlpilor),

l structuri combinate, alte tipuri de structuri.

Conform principiului muncii barierele rutiere sunt împărțite în tipuri:

Bariere restrictive pentru pietoni:

Orientări care indică direcția de mișcare a pietonilor,

Protectie, protejarea teritoriului de deteriorarea pietonilor, avertizarea pietonilor de pericol; - garduri restrictive pentru animale:

Acțiune de descurajare (lumină, sunet),

Fiind un obstacol și reprezentând o modalitate mecanică de protecție împotriva animalelor (pereți, garduri și alte obstacole).

Structurile de delimitare sunt realizate cel mai adesea sub formă de scuturi, plase, bariere etc.

Orez. 2 Schema de clasificare

autobuz de transport rutier

Semafoare rutiere conceput pentru a trece participanții la trafic unul câte unul printr-o anumită secțiune reteaua de drumuri(UDS), precum și pentru a desemna tronsoane periculoase de drumuri.

În funcție de condiții, semafoarele sunt folosite pentru a controla traficul în anumite direcții sau pe benzi separate dintr-o direcție dată:

* în locurile în care există trafic conflictual, precum și trafic și fluxuri pietonale (răscruce, treceri de pietoni);

* pe benzile în care sensul de deplasare se poate schimba în sens invers;

* la treceri de cale ferată, poduri mobile, acostare, feriboturi, treceri;

* la plecările autoturismelor de servicii speciale pe drumuri cu trafic intens;

* pentru a controla deplasarea vehiculelor cu traseu fix.

În conformitate cu GOST R 52282-2004"Semafor. Tipuri și parametri de bază. Cerințe tehnice generale. Metode de testare” semafoarele sunt împărțite în două grupe: T - transport și P - pieton.

Semafoarele rutiere se instalează pe stâlpi, console atașate la suporturi existenți sau pereți clădirii, pe suporturi speciale cantilever și cabluri de întindere.

Pentru a preveni coliziunea cu suporturile, acestea sunt amplasate în afara carosabilului sau protejate bariere rutiere. Se numește o intersecție sau o parte a unei străzi deservite de mai multe semafoare obiect semafor.

Schema de amenajare a semafoarelor se realizează în conformitate cu GOST 52289-2004„Reguli de utilizare a indicatoarelor rutiere, marcajelor, semafoarelor, barierelor rutiere și ghidajelor”.

Denivelare artificială de drum este o elevație artificială a drumului, concepută pentru ca șoferii de mașini să încetinească pe această porțiune de drum. Foarte des, denivelările artificiale ale drumului pot fi văzute în apropierea școlilor, locurilor de joacă și a altor locuri în care copiii pot alerga pe drum. O bară de viteză poate fi instalată și acolo unde există viraj periculoase sau alte locuri cu o probabilitate crescută de accidente rutiere(accident).

Rugozitatea artificială a drumului este adesea realizată din cauciuc rezistent la abraziunea mecanică și elementele chimice prezente pe drumuri iarna.

IDN este fixat pe suprafața drumului cu șuruburi de ancorare prin găuri armate cu șaibe metalice. Diferențele de înălțime depind de cât de sigur este locul. Cu cât trebuie să încetinești mai mult fluxul de mașini, cu atât denivelările artificiale ale drumului sunt mai mari.

Conuri de ghidare se referă la mijloace de împrejmuire şi reprezintă un element necesar al organizării circulaţiei pe şantierele rutiere. Se pot schimba cu ușurință atunci când mașinile trec peste ele, sunt rezistente la răsturnare din cauza fluxului de aer creat de vehiculele care trec.

Posturi de ghid concepute pentru a asigura vizibilitatea marginilor de pe marginea drumurilor și a obstacolelor periculoase pe timp de noapte și în condiții meteorologice nefavorabile. Stâlpii de ghidare sunt instalați pe drumuri fără iluminare artificială, când nu este necesară utilizarea gardurilor de barieră.

Bolarde de semnalizare rutieră sunt utilizate în construcția de drumuri pentru orientarea vizuală a utilizatorilor drumului, desemnarea zonelor de parcare în construcția de investiții de amenajări rezidențiale și comerciale.

bolarde flexibile sunt utilizate în locurile în care benzile sunt împărțite împreună cu marcajele rutiere, înainte de pornire barieră rutieră , în locuri cu intensitate redusă a traficului, la sensuri giratorii, la aeroporturi, la intersecții rutiere, pentru a organiza circulația în parcări, în apropierea centrelor comerciale.

Coloane flexibile, permit evitarea situațiilor de urgență la sosirea pe mașină.

După o coliziune, stâlpii vor reveni la poziția inițială, ceea ce înseamnă că nu vor trebui înlocuiți, ca și cum ar fi în cazul structurilor rigide.

Reflectori LED rutier- conceput pentru a fi aplicat pe suprafetele drumurilor din beton asfaltic sau beton de ciment pentru a creste vizibilitatea benzilor de circulatie pe timp de noapte.

2. Secvența de amplasare a indicatoarelor rutiere

Atunci când se elaborează o schemă de amplasare a indicatoarelor rutiere, este necesar să se ia în considerare schema legăturilor de transport, în special a legăturilor de tranzit, în întreaga regiune (așezarea) și schema de organizare adoptată în ansamblu de-a lungul drumului, districtului, așezării, etc.

Totodată, trebuie avută în vedere și posibilitatea utilizării semafoarelor, marcajelor rutiere, barierelor rutiere și dispozitivelor de ghidare pentru organizarea traficului. Prin urmare, alegerea tipului de semn și a dispoziției semnelor ar trebui efectuate ținând cont de echipamentul ingineresc al drumului.

Se recomandă efectuarea lucrărilor de întocmire a unei scheme de amplasare a indicatoarelor rutiere în mai multe etape:

1) Furnizarea de informații șoferului despre întregul traseu și locația zonelor de servicii de trafic.

2) Identificarea tronsoanelor cu conditii de circulatie caracteristice, analiza detaliata a caracteristicilor de transport si exploatare a tronsoanelor, intocmirea unei scheme preliminare de amenajare a indicatoarelor.

3) Clarificarea tipurilor de indicatoare și a amplasării acestora pe intersecții: tronsoane adiacente, găsirea oportunităților de reducere a numărului de indicatoare, evaluarea necesității limitării vitezelor de-a lungul întregului drum, alegerea dimensiunii indicatoarelor, a locațiilor de instalare și a zonelor de acoperire, eliminarea indicatoarelor cu informații contradictorii, corectarea dispoziției preliminare a semnelor .

În prima etapă a lucrărilor, sarcina este de a amplasa pe toată lungimea drumului indicatoare de informare și indicație și semne de serviciu care informează șoferii despre principalele direcții de deplasare, lungimea drumului, locația și denumirea punctelor de traseu.

În conformitate cu condițiile de utilizare, indicatoare kilometrice, numere de traseu, indicatoare cu denumirea așezărilor, râurilor, treceri prin care trece drumul, indicatoare ale sensului de deplasare către punctele aflate departe de drum (așezări, gări, treceri). , lifturi, porturi de agrement, porturi fluviale și maritime, facilități urbane etc.).

În același timp, se ține cont de necesitatea repetării inscripțiilor în limba națională, iar pe drumurile de-a lungul cărora se preconizează deschiderea circulației turiștilor străini, repetarea inscripțiilor realizate cu litere latine, transmiterea pronunției. a numelor în limba naţională corespunzătoare.

Pe toate drumurile, intrările în punctele de interes și punctele de deservire a traficului trebuie să fie marcate cu indicatoare. În această etapă, se conturează provizoriu locația și conținutul imaginilor indicatoarelor preliminare de direcție și distanță, ținând cont de necesitatea informării, în primul rând, a șoferilor în vizită care nu sunt familiarizați cu drumul, precum și stabilirea avantajului în circulația vehiculelor la intersecții. La a doua etapă a lucrărilor, întregul drum este împărțit condiționat în două grupe de secțiuni: așezări și transporturi.

Apoi, în cadrul fiecărei secțiuni, se disting următoarele elemente: intersecții, poduri, pasaje supraterane, tuneluri, treceri de cale ferată, curbe orizontale și verticale, îngustări, urcări, coborâri, tronsoane drepte, complexe de servicii pe marginea drumului, zone de recreere, stații de autobuz, parcări, locuri cu trafic pietonal aglomerat. Unele elemente pot fi analizate împreună. Pentru fiecare element sau grupa acestora se întocmește o diagramă detaliată a echipamentului ingineresc al drumului.

În cadrul fiecărui element sau grup de elemente, ar trebui identificate zonele de conflict, unde apar adesea modificări de viteză sau blocaje:

1. zonele aglomerate de mers pe jos și cu bicicleta de-a lungul sau peste drum și zonele cu posibilă aglomerație;

2. statii de autobuz, locuri, oprire de scurta durata si parcare de lunga durata; zonele în care depășirile și schimbările de bandă au loc frecvent; zone de intersecție, ramificare și confluență a fluxurilor de trafic, întoarcerea mașinilor și schimbarea traiectoriilor de mișcare; zone în care viteza de mișcare liberă se modifică brusc; zonele în care viteza de circulație a mașinilor scade brusc din cauza densității crescute a traficului sau a prezenței în flux a tractoarelor care se mișcă încet, căruțelor trase de cai, vehiculelor agricole;

3. zone în care lățimea carosabilului, numărul de benzi, dimensiunile înălțimii sau sarcina admisă din masa vehiculelor este mai mică decât în ​​secțiunile adiacente;

4. zone cu vizibilitate limitată în plan și profil;

5. zone în care apar ceață deasă, condiții de gheață, vânturi laterale puternice, pavaj neuniform, există pericol de cădere de pietre, animale pe drum;

6. zone cu reglementare semafoare, circulatie cu sens unic, cu organizare de transport public prioritar de persoane, circulatie inversa etc.

După identificarea zonelor de conflict în zonele periculoase, trebuie luate măsuri pentru stabilirea cauzelor care dau naștere acestui pericol. După analizarea în detaliu a condițiilor de trafic și a datelor statistice privind accidentele de circulație în secțiuni și în zone individuale, necesitatea utilizării diferitelor indicatoare este evaluată și aplicată la aspectul indicatoarelor.

Literatură

Literatură de bază și documente normative:

1. GOST 52290-2004 Indicatoare rutiere. Cerințe tehnice generale;

2. GOST 52289-2004 Reguli pentru utilizarea indicatoarelor rutiere, marcajelor, semafoarelor, barierelor rutiere și ghidurilor;

3. GOST 51256-99 Marcaj rutier. Tipuri și parametri de bază. Cerințe tehnice generale;

4. GOST 52282-2004 Semafoare rutiere. Tipuri și parametri de bază. Cerințe tehnice generale. Metode de testare;

5. GOST 50970-96 Bolarde de semnalizare rutieră;

6. GOST 52605-2006 Nereguli artificiale;

7. GOST R 50970-96 Mijloace tehnice de management al traficului. Bolarde de semnalizare rutieră. Cerințe tehnice generale. Reguli de aplicare.

8. GOST R 50971-96 Mijloace tehnice de management al traficului. Reflectori de drum. Cerințe tehnice generale. Reguli de aplicare.

9. GOST R 52607 Balustrade laterale pentru vehicule. Procedura de elaborare și aprobare a proiectelor de management al traficului rutier (în vigoare în prezent).

10. Klinkovstein G. I., Afanasiev M. B. Organizarea traficului. Manual pentru universități. - Ediția a V-a revizuită și mărită. - M ..: Transport, 2001 - 247 p.

Literatură suplimentară:

11. Ambartsumyan V.V., Babanin V.N., Gudzhoyan O.P., Petridis A.V. Siguranța rutieră. - M.: Mashinostroenie, 2000.

12. GOST 25869-90 Semne distinctive și suport informativ al materialului rulant al transportului terestre de pasageri, puncte de oprire și stații de călători. Cerințe tehnice generale. Autostrăzi și străzi. Cerințe pentru starea de funcționare, admisibile în condițiile asigurării siguranței rutiere.

13. Kocherga V.G., Zyryanov V.V., Konoplyanko V.I. Sisteme inteligente de transport în traficul rutier. Tutorial. - Rostov-pe-Don: Ed. RSSU, 2001. - 108 p.

14. Abovsky N.P., Babanin V.B., Deruga A.P. Neurotrafic: crearea de sisteme inteligente de control al traficului. Ed. IN SI. Jukov. - Krasnoyarsk: 2002. - 260 p.

15. Orientări pentru proiectul de curs pentru studenții tuturor formelor de învățământ la specialitatea „Organizarea traficului (transport rutier

Găzduit pe Allbest.ru

Documente similare

Semnale rutiere si marcaje rutiere, controlul traficului cu semafoare. Traversări, trafic, opriri și parcare. Trecerea trecerilor de pietoni, opriri ale vehiculelor de traseu, treceri de cale ferata.

test, adaugat 20.09.2012


Tipurile și scopul semafoarelor, indicatoarelor rutiere, marcajelor rutiere. Starea actuală a lucrurilor în materie de reglementare a circulației pe traseele studiate. Principii de interacțiune între organizații în materie de reglementare a traficului în Lysva.

teză, adăugată 11.06.2015


Studiul accidentelor în domeniul muncii auto Temryuk-Krasnodar-Kropotkin. Caracteristicile stării drumului, intensitatea traficului și compoziția transportului. Tipuri de marcaje rutiere și scopul acestora. Măsuri pentru creșterea debitului.

teză, adăugată 04.08.2014


Condițiile drumului ca factor care determină fiabilitatea șoferului. Evaluarea impactului, calității, montajului corect și conținutului informativ al indicatoarelor rutiere și altor structuri asupra siguranței rutiere. Numirea și clasificarea indicatoarelor rutiere.

teză, adăugată 12.11.2009


Caracteristicile generale ale indicatoarelor rutiere: indicatoare de avertizare, prioritate, interzicere, prescriptive, informative, de serviciu si informatii suplimentare. Analiza eficienței mijloacelor tehnice de management al traficului la intersecție.

lucrare de termen, adăugată 19.12.2011


Factori care afectează siguranța circulației în zona trecerilor de cale ferată. Analiza cantitativă, calitativă și topografică a accidentelor și cauzelor acestora la calea ferată. Studiul modurilor de circulație a vehiculelor prin calea ferată în așezarea și în afara acesteia.

teză, adăugată 17.06.2016


Dinamica accidentelor din Republica Abhazia pe exemplul intrării în orașul Sukhumi. Caracteristicile tronsonului de drum. Intensitatea traficului și compoziția fluxului de trafic. Cercetarea accidentelor rutiere, examinare.

teză, adăugată 05.01.2015


Analiza cantitativă și topografică a accidentelor din Stolbtsy. Determinarea intensității traficului și compoziția fluxului de trafic. Corectarea amplasării indicatoarelor rutiere. Îmbunătățirea organizării traficului în diverse zone.

teză, adăugată 17.06.2016


Tendințe inovatoare în domeniul siguranței rutiere. Îmbunătățiți siguranța rutieră prin vizualizarea fiabilă a semnelor rutiere în interiorul vehiculului. Un sistem pentru a preveni adormirea la volanul unui șofer obosit.

plan de afaceri, adaugat 22.05.2010


Autostrada ca complex de structuri inginerești complexe care asigură deplasarea în siguranță a fluxului de trafic. Asigurarea siguranței rutiere. Clasificarea barierelor rutiere. Documente normative care reglementează calitatea acestora.