Instrucțiuni privind traversarea liniilor de cale ferată ale Căilor Ferate Ruse prin comunicații de inginerie. Treceri de cale ferată prin conducte Adâncimea și temperatura aerului a conductei de protecție

La traversarea liniilor de cale ferată ale Căilor Ferate Ruse prin inginerie

comunicatii

Introducere

Această instrucțiune privind traversarea liniilor feroviare ale Căilor Ferate Ruse de către utilități (denumită în continuare Instrucțiune) a fost elaborată în conformitate cu Legile federale nr. 17-FZ din 10 ianuarie 2003 „Cu privire la transportul feroviar în Federația Rusă” și nr. 384 din 30 decembrie 2009 -FZ „Reglementări tehnice privind siguranța clădirilor și structurilor” și este un document de reglementare al Căilor Ferate Ruse.
Trebuie urmate instrucțiunile:

• la alegerea locului de intersecție a liniilor de cale ferată cu comunicații inginerești în diverse scopuri - conducte de gaz, conducte de petrol, rețele de încălzire, alimentare cu apă, canalizare, linii electrice, comunicații și emiterea condițiilor tehnice pentru aceste intersecții;
• la aprobarea documentației de proiectare pentru intersecția liniilor de cale ferată cu comunicații inginerești;
• la admiterea la efectuarea lucrărilor la intersecția liniilor de cale ferată prin comunicații inginerești;
• în timpul supravegherii tehnice a efectuării lucrărilor la trecerea liniilor de cale ferată prin comunicații inginerești.

Această instrucțiune folosește referințe normative la următoarele seturi de reguli și coduri de construcție:
1) SP 31.13330.2012 (SNiN 2.04.02-84) Alimentare cu apă. Rețele și instalații externe;
2) SP 32.13330.2012 (SNiP 2.04.03-85) Canalizare. Rețele și instalații externe;
3) SP 35.13330.2011 (SNiP 2.05.03-84) Poduri si conducte;
4) SP 36.13330.2011 (SNiP 2.05.06-85) Conducte principale;
5) SP 47.13330.2012 (SNiP 11-02-96) Studii inginereşti pentru construcţii. Dispoziții de bază.
6) SP 62.13330.2011 (SNiP 42-01-2002) Sisteme de distributie gaze;
7) SP 119.13330.2012 (SNiP 32-01-95) Căi ferate ecartament 1520 mm;
8) SP 124.13330.2012 (SNiP 41-02-2003) Retele de incalzire;
9) SP 125.13330.2012 (SNiP 2.05.13-90) Conducte de petrol amenajate în orașe și orașe.
10) GOST 9238-2013 Dimensiunile materialului rulant feroviar și apropierea clădirilor.
11) Reguli pentru pozarea cablurilor în subnivelul căilor ferate, aprobate de Ministerul Căilor Ferate URSS și Ministerul Transporturilor și Construcțiilor URSS la 14 iunie 1988
Lista actelor juridice de reglementare ale Federației Ruse și ale Căilor Ferate Ruse menționate în instrucțiune:
1) Legea federală „Cu privire la transportul feroviar în Federația Rusă” din 10 ianuarie 2003 nr. 17-FZ.
2) „Reguli pentru funcționarea tehnică a căilor ferate din Federația Rusă”, aprobate prin ordinul Ministerului Transporturilor al Rusiei din 21 decembrie 2010 nr. 286.
3) Decretul Guvernului Federației Ruse din 12 octombrie 2006 nr. 611 „Cu privire la procedura de stabilire și utilizare a dreptului de trecere și a zonelor tampon ale căilor ferate”, aprobat.
4) Decretul Guvernului Federației Ruse din 24 februarie 2009 nr. 160 „Cu privire la procedura de stabilire a zonelor de securitate pentru instalațiile rețelei electrice și a condițiilor speciale de utilizare a terenurilor situate în limitele acestor zone”.
5) Decretul Guvernului Federației Ruse din 9 iunie 1995 nr. 578 „Cu privire la aprobarea regulilor de protecție a liniilor și instalațiilor de comunicații ale Federației Ruse”.
6) Decretul Guvernului Federației Ruse din 16 februarie 2008 nr. 87 „Cu privire la componența secțiunilor documentației proiectului și cerințele pentru conținutul acestora”.
7) „Reguli pentru instalarea instalațiilor electrice”, aprobate prin Ordinul Ministerului Energiei al Rusiei din 9 aprilie 2003 nr. 150.
8) „Reguli pentru proiectarea și funcționarea tehnică a rețelei de contact a căilor ferate electrificate”, aprobate de Ministerul Căilor Ferate din Rusia la 11 decembrie 2001 Nr. TsE-868.
9) „Reguli pentru pozarea și instalarea cablurilor pentru dispozitivele de semnalizare” nr. PR 32 TsSh 10.01-95, aprobate de Ministerul Căilor Ferate din Rusia la 10 ianuarie 1995
10) „Reguli pentru pozarea cablurilor în subnivelul căilor ferate”, aprobate de Ministerul Căilor Ferate din Rusia la 12 iunie 1998.
11) „Reguli pentru acceptarea în exploatare a construcției finalizate, consolidarea, reconstrucția instalațiilor federale de transport feroviar” Nr. TsUKS-799, aprobate de Ministerul Căilor Ferate din Rusia la 25 decembrie 2010.
12) Regulamentul privind asigurarea exploatării în siguranță a structurilor și dispozitivelor tehnice ale căilor ferate în timpul construcției, reconstrucției și (sau) reparației instalațiilor de infrastructură ale Căilor Ferate Ruse, aprobat prin ordinul Căilor Ferate Ruse din 30 august 2013 nr. 1932r.
Notă - Când utilizați această instrucțiune, este recomandabil să verificați valabilitatea documentelor de reglementare la care se face referire. Dacă documentul de referință este înlocuit (modificat), atunci când utilizați această instrucțiune, trebuie să vă ghidați după documentul de înlocuire (modificat). În cazul în care documentul la care se face referire este anulat fără înlocuire, prevederea în care este dat linkul către acesta se aplică în măsura în care această legătură nu este afectată.

2. Termeni și definiții

În această instrucțiune, următorii termeni sunt utilizați cu definițiile corespunzătoare:
1) proprietarul comunicației - persoană juridică sau fizică care are drept de proprietate sau alt drept legal la comunicare inginerească;
2) linie electrică aeriană - dispozitiv conceput pentru transmiterea și distribuția energiei electrice prin fire situate în aer liber și atașate prin izolatoare de suporturi sau alte structuri;
3) linie de cale ferată - un complex de dispozitive, structuri și echipamente tehnologice feroviare care asigură pe deplin deplasarea trenurilor de-a lungul acesteia, inclusiv operațiunile de formare, desființare, rotație, întreținere a materialului rulant feroviar (notă - sinonim pentru termenul „cai ferate linie" - termenul "infrastructură feroviară" );
4) pichetaj feroviar - ordonata legaturii pe linia de cale ferata, cu indicarea kilometrului in limita caruia se afla, pichetul in limita caruia se afla si metrul de la inceputul acestui pichet;
5) subsol - un complex de structuri de sol inginerești care servește drept bază pentru structura superioară a căii ferate, care percepe sarcina din structura superioară a căii și a materialului rulant feroviar;
6) comunicații de inginerie - ansamblu de structuri și comunicații utilizate direct în procesul de transport de gaze, petrol, căldură, alimentare cu apă și canalizare, energie electrică, comunicații și informații;
7) rețele de inginerie - sisteme de conducte de utilități publice destinate să asigure consumatorilor alimentarea centralizată cu căldură, apă și canalizare;
8) linii de comunicații - linii de transmisie, circuite fizice și structuri de comunicații prin cablu liniar;
9) linie de transport - o instalație electrică, formată din fire, cabluri, elemente izolatoare și structuri de susținere, destinată transferului de energie electrică între două puncte ale sistemului de alimentare cu posibilă selecție intermediară;
10) transport - o porțiune a unei linii de cale ferată limitată de gări, sidings, puncte de trecere sau waypoint adiacente;
11) intersecție - un loc în care o linie de cale ferată se intersectează cu utilitățile (notă - un sinonim pentru termenul „încrucișări” - termenul „încrucișare”);
12) pachet suspendat - structură realizată din șine de cale ferată sau din oțel profilat concepută pentru a acoperi zona de lucru de sub calea ferată;
13) dispozitive de siguranță - măsuri și structuri tehnice care asigură siguranța și deplasarea neîntreruptă a trenurilor în timpul lucrărilor subterane (pachete de suspendare și siguranță, fixarea solurilor cu lianți și structuri speciale utilizate în conformitate cu soluția de proiectare);
14) pachet de asigurare - structură realizată din șine de cale ferată, dispusă pe o cale ferată, destinată să asigure siguranța circulației feroviare în timpul construcției de noi sau reconstrucției trecerilor subterane existente;
15) conductă - o structură destinată transportului de substanțe gazoase și lichide sub influența unei diferențe de presiune în secțiunile transversale ale conductei;
16) conductă cu risc ridicat - conducte de gaz, conducte de petrol și conducte de produse petroliere;
17) condiții dificile - condiții topografice complexe, inginerie-geologice, de planificare și alte condiții locale, determinând o creștere semnificativă a volumului lucrărilor de construcție și instalare și a riscurilor de urgențe naturale și antropice.

3. Dispoziții generale

3.1. Lucrările de reparare, reconstrucție și construcție a comunicațiilor inginerești situate în dreptul de trecere al căii ferate se desfășoară pe baza unui acord între Russian Railways SA reprezentată de calea ferată și proprietarul organizației (viitorul proprietar al noului) comunicații inginerești. sau o organizație autorizată de proprietar să încheie prezentul acord (în continuare – proprietarul comunicării). Contractul se încheie în conformitate cu procedura stabilită de Căile Ferate Ruse.
Acordul trebuie să prevadă:
1) alegerea amplasării unei noi sau reconstruite în afara conductei de protecție existente (canal, tunel) de comunicații inginerești în dreptul de trecere a căii ferate, inclusiv intersecția acesteia cu linia de cale ferată;
2) emiterea de condiții tehnice pentru construirea, reconstrucția sau repararea comunicațiilor inginerești ale intersecției, ținând cont de perspectivele de dezvoltare a infrastructurii feroviare;
3) obligațiile titularului comunicației de a păstra sau reface structurile și dispozitivele feroviare deteriorate în timpul lucrărilor de construcție în drept de trecere;
4) subînchirierea unei secțiuni din dreptul de trecere pentru comunicații de inginerie;
5) un contract de subînchiriere pentru o secțiune a dreptului de trecere este încheiat în modul stabilit de Căile Ferate Ruse, în conformitate cu legislația Federației Ruse și documentele de reglementare interne ale Căilor Ferate Ruse
6) respectarea cerințelor Regulamentului privind asigurarea funcționării în siguranță a structurilor și dispozitivelor tehnice ale căilor ferate în timpul construcției, reconstrucției și (sau) reparării instalațiilor de infrastructură ale Căilor Ferate Ruse, aprobat prin ordin al Căilor Ferate Ruse din 30 august 2013 nr. 1932r (în continuare - Regulamentul privind securitatea);
7) montarea și demontarea dispozitivelor de siguranță, inclusiv a pachetelor de siguranță sau de suspendare, dacă acest lucru este prevăzut de documentația de proiect;
8) supravegherea tehnică a proprietarilor de instalații de infrastructură feroviară pentru efectuarea lucrărilor de construcție și instalare;
9) procedura de transfer de comunicații și dispozitive de inginerie reconstruite ale căilor ferate rusești care intră în zona de construcție;
10) compensarea costurilor diviziilor structurale implicate ale Căilor Ferate Ruse pentru organizarea lucrărilor de traversare a liniilor de cale ferată prin comunicații inginerești;
11) respectarea de către titularul de comunicare a procedurii de admitere în lucru în dreptul de trecere al căii ferate pentru inspecții periodice, depanare, reparații și exploatare a comunicațiilor inginerești în zona de intersecție cu liniile de cale ferată;
12) dreptul Căilor Ferate Ruse de a efectua orice lucrări de reparații și construcție a infrastructurii feroviare, sub rezerva distanțelor normative de la structuri și instalații până la conducta de protecție (canal, tunel) a comunicațiilor inginerești.
3.2. Specificațiile pentru traversarea liniilor de cale ferată prin comunicații inginerești sunt emise de inginerul șef al căii ferate după acord cu toate ramurile implicate și diviziile structurale ale Căilor Ferate Ruse. Caietul de sarcini pentru intersecțiile cu rețelele inginerești, liniile electrice de până la 110 kV și comunicațiile sunt permise să fie emise inginerilor șefi adjuncți ai căii ferate din regiune.
3.3. În subdiviziunile structurale ale Căilor Ferate Ruse care aprobă treceri, trebuie păstrat un jurnal în formă liberă pentru a înregistra eliberarea condițiilor tehnice și a aprobărilor cu o notă a datei și rezultatului examinării, adresa proprietarului comunicării, numele șefului subdiviziunii structurale a Căilor Ferate Ruse care revizuiește și aprobă și o notă despre finalizarea lucrărilor la dispozitiv sau reconstrucția comunicațiilor de inginerie. Copii ale planului și ale profilului longitudinal al intersecțiilor trebuie păstrate în toate diviziunile structurale implicate ale Căilor Ferate Ruse.

4. Procedura de alegere a locului de intersecție a liniilor de cale ferată prin comunicații inginerești

4.1. Pe baza unui acord pentru trecerea între Căile Ferate Ruse JSC reprezentată de șeful căii ferate și proprietarul comunicației, inginer-șef adjunct al căii ferate pentru regiune, în conformitate cu instrucțiunile inginerului șef al căii ferate, sau (la traversarea rețelelor de inginerie, a liniilor electrice de până la PO kV și a comunicațiilor) în mod independent, în termen de cinci zile lucrătoare, formează o comisie pentru selectarea punctului de trecere, formată din reprezentanți ai unităților structurale implicate ale direcției de infrastructură și ale altor ramuri ale Căilor Ferate Ruse cu participarea proprietarului
comunicatii. Președintele comisiei este inginerul șef adjunct al căii ferate pentru regiune, iar în lipsa acestuia - persoana care îl înlocuiește.
4.2. Comisia pentru selectarea locului de trecere prin sondaj de teren determină locația comunicației în dreptul de cale ferată cu referire la structurile existente și comunicațiile inginerești și selectează ținta de trecere cu referire exactă la gara (km, pichet, m). Rezultatele lucrărilor comisiei sunt documentate într-un act de orice formă, aprobat de inginerul șef al căii ferate din regiune în termen de cinci zile lucrătoare de la formarea comisiei.
4.3. Atunci când se ia în considerare traseul de așezare a comunicațiilor inginerești în dreptul de trecere a căii ferate, inclusiv alinierea intersecției, ar trebui să se țină seama de următoarele:
13) valorile standard ale SP 119.13330.2012 (SNiP 32-01-95) „Căi ferate cu ecartament 1520 mm” și secțiunea 6 din prezenta instrucțiune;
14) posibilitatea reparațiilor și modernizării ulterioare a infrastructurii feroviare;
15) posibilitatea de acces la calea ferată în timpul lucrărilor de reparații și de refacere a căii ferate;
16) perspectiva dezvoltării pistei;
17) posibilitatea de a învecina șinele de cale ferată;
18) rezervarea de amplasamente pentru departamentele de cale ferată;
19) avize eliberate anterior;
20) posibilitatea trecerii în siguranță a personalului la locurile de muncă;
21) cerințele Decretului Guvernului Federației Ruse din 24 februarie 2009 nr. 160 „Cu privire la procedura de stabilire a zonelor de securitate a instalațiilor rețelei electrice și a condițiilor speciale de utilizare a terenurilor situate în limitele acestor zone” ;
22) cerințele Decretului Guvernului Federației Ruse din 9 iunie 1995 nr. 578 „Cu privire la aprobarea regulilor de protecție a liniilor și instalațiilor de comunicații ale Federației Ruse”;
23) siguranța comunicațiilor inginerești și instalațiilor existente ale Căilor Ferate Ruse.
4.4. Este interzisă instalarea oricăror comunicații inginerești în zonele de securitate ale obiectelor deformabile ale subsolului (pantele de alunecare, zone stâncoase și de alunecare de teren, zone de curgere de noroi și avalanșă etc.).
5. Cerințe pentru coordonarea documentației de proiect și a proiectului de realizare a lucrării pentru intersecția liniilor de cale ferată cu comunicații inginerești
5.1. În conformitate cu Regulile pentru exploatarea tehnică a Căilor Ferate din Federația Rusă, clauza 26 din Anexa 1, aprobată prin Ordinul Ministerului Transporturilor din Rusia din 21 decembrie 2010 nr. 286 și clauza 5 din Regulile pentru Înființarea și utilizarea dreptului de trecere și a zonelor protejate ale căilor ferate, aprobată prin rezoluția Guvernului Federației Ruse din 12 octombrie 2006 nr. 611, plasarea comunicațiilor inginerești în limitele dreptului de trecere al căilor ferate ale Căilor Ferate Ruse este permis numai cu acordul cu Căile Ferate Ruse. Coordonarea proiectelor de trecere a căii ferate se realizează ținând cont de cerințele pentru asigurarea securității transportului, siguranței traficului și exploatării transportului feroviar, în conformitate cu paragraful 2 al articolului 21 din Legea federală din 10 ianuarie 2003 nr. 17-FZ " Despre transportul feroviar în Federația Rusă”, precum și reglementările de securitate. Termenul limită pentru examinarea (aprobarea sau refuzul motivat) a documentației pentru trecere este stabilit: pentru aprobarea de către diviziile structurale ale Căilor Ferate Ruse - nu mai mult de zece zile lucrătoare de la data primirii, pentru aprobarea acesteia de către șeful căii ferate inginerești
(inginer-șef adjunct pentru regiune) - nu mai mult de douăzeci de zile lucrătoare de la data primirii documentației de către Căile Ferate Ruse.

5.2. Următoarea ordine de aprobare a proiectului

documentație pentru intersecția liniilor de cale ferată ale Căilor Ferate Ruse:

1) Dreptul de a coordona locurile și proiectele de trecere a liniilor de cale ferată prin comunicații inginerești în numele Căilor Ferate Ruse este acordat inginerilor-șefi ai căilor ferate. Coordonarea intersecțiilor cu rețelele inginerești, liniile electrice de până la PO kV și comunicațiile este permisă să fie efectuată de inginerii șefi adjuncți ai căilor ferate din regiune.
2) Documentatie de proiectare pentru intersectia liniei de cale ferata
comunicaţii de inginerie înainte de a-l supune aprobării şefului
inginerul feroviar ar trebui să fie revizuit de către supraveghetori
distanțe de cale, semnalizare, centralizare și blocare, electrificare și
alimentare, centru regional de comunicații, în zona de responsabilitate
care tronsonul liniei de cale ferata cu cel planificat
trecere, inginer șef adjunct al căii ferate pentru regiune,
șefi servicii de cale ferată, automatizare și telemecanică, electrificare și
surse de energie directii infrastructura, directia comunicatii, adjunct
Șeful Direcției Infrastructură Lucrări Tehnice, la timp,
prevăzute la punctul 5.1.
3) Documentația de proiectare a intersecției liniei de cale ferată
retele de inginerie, linii electrice de pana la 1 kV si comunicatii la
aprobarea de către inginerul șef adjunct al căii ferate pentru regiune
ar trebui luate în considerare de către conducătorii de distanță, semnalizare,
centralizare și blocare, electrificare și alimentare cu energie,
centru regional de comunicații, în zona de responsabilitate a căruia se află site-ul
linia de cale ferată cu trecerea planificată, în termenele stabilite
la paragraful 5.1.
5.3. Documentația proiectului trebuie elaborată în conformitate cu
Decretul Guvernului Federației Ruse din 16 februarie 2008 nr.
Nr. 87 „Cu privire la componența secțiunilor documentației proiectului și cerințele pentru acestea
continut, inclusiv:
1) ridicarea topografică a zonei de intersecție la o scară de cel puțin
1:500 (50 m pe ambele părți ale aliniamentului intersecției) cu referință de locație precisă
intersecții cu calea ferată existente și geografice
coordonatele, cu trasarea pe plan a limitelor dreptului de trecere al căii ferate;
2) profilul geologic transversal al liniei de cale ferată de-a lungul axei
intersecţii ale comunicaţiilor inginereşti în aceeaşi orizontală şi
scară verticală de minim 1:200 cu aplicarea existente
structuri de drenaj și antideformare (cuvete, șanțuri de înaltă și de drenaj, structuri de drenaj etc.), utilități existente, precum și structura de trecere;
3) raport asupra ingineriei și studiului geologic al sitului
intersecție, care ar trebui să reflecte condițiile hidrogeologice
secțiunea intersecției, indicând marcajele de înălțime ale nivelului existent
panza freatica. Volumul minim al operațiunilor de foraj este de cel puțin două foraje
puțuri de-a lungul axei de intersecție pe fiecare parte a pământului căii ferate
pânze cu adâncimea de 2,0 m sub fundul conductei de protecție (canal, tunel);
4) calculul utilizării dispozitivelor de siguranță, inclusiv
pachete suspendate sau de siguranță;
5) calculul grosimii pereților conductei de protecție (canal, tunel);
6) calcul termic la trecerile de cale ferată
foi de conducte de căldură, abur și gaze cu negativ
temperatura gazelor în condiţiile de apariţie a solurilor supuse îngheţului
ridicarea, precum și la amenajarea trecerilor în zonele de distribuție
solurile permafrost. În calculul de inginerie termică, ar trebui să existe
au fost rezolvate probleme: termoizolatie, ventilatie, compensare temperatura in
înveliș, excluzând ridicarea neuniformă a solului, așa cum este în loc
intersecții, precum și în zonele adiacente acestuia.
5.4. Proiectul de realizare a lucrărilor (denumit în continuare PND) trebuie elaborat ținând cont de condițiile hidrogeologice și de calculul necesității de utilizare a dispozitivelor de siguranță și să respecte cerințele Reglementărilor de siguranță. Lucrările de punere în funcțiune trebuie agreate de șefii distanței căii, semnalizare, centralizare și blocare, alimentare și alimentare cu energie electrică, centrul regional de comunicații și avizate de inginerul șef adjunct al căii ferate pentru regiune în termen de zece zile lucrătoare de la data primirii. Dacă este necesar, cercetarea și dezvoltarea este coordonată cu alte ramuri implicate și divizii structurale ale Căilor Ferate Ruse.

6. Cerințe de bază de reglementare pentru proiectarea intersecției liniilor de cale ferată prin comunicații inginerești

6.1.Documentația de proiectare depusă spre aprobare pt
construirea sau reconstrucția utilităților în dreptul de trecere
căile ferate trebuie să îndeplinească cerințele SP 119.13330.2012 (SNiP 32-
01-95) „căi ferate cu ecartament 1520 mm” și alte federale și industriale
documente relevante.
6.2. Traversări de linii de cale ferată prin inginerie
comunicațiile trebuie efectuate în conformitate cu cerințele relevante ale documentelor de reglementare pentru proiectarea și instalarea acestora. În orice caz, trebuie prevăzute dispozitive de siguranță sau măsuri organizatorice și tehnice pentru a asigura siguranța și circulația neîntreruptă a trenurilor. În cazuri justificate, în aceste scopuri pot fi folosite suspensie, genți de siguranță sau alte soluții tehnice.
6.3. Modalități de traversare a căilor ferate prin inginerie
comunicațiile și parametrii lor controlați, necesitatea aplicării
dispozitive de siguranță pentru a asigura siguranța și
circulația neîntreruptă a trenurilor, sunt determinate de documentația de proiect în
în funcție de condițiile geologice și hidrologice ale zonei,
tehnologia (metoda) de pozare, diametrul puțului, adâncimea
inginerie comunicații, intensitatea traficului trenurilor și circulația
sarcina trenului.
6.4. Este permisă utilizarea: penetrare cu scuturi de diferite diametre,
perforare tevi de otel, gaurire cu melc, orizontala
foraj direcțional, puncție direcțională, microtunel și altele
metode de lucru certificate. În orice fel, producătorul funcționează
siguranța căii ferate existente
infrastructură.
6.5. La lărgirea suportului pentru așezarea suplimentară
poteci, traversarea conductei existente la intersectie, cu
absența unei lungimi de rezervă a conductei de protecție (canal, tunel), sub rezerva
reconstrucție sau conversie (pe o osie nouă), ținând cont de cele relevante
prelungirea zonei de pericol crescut și a conductei de protecție (canal, tunel).
6.6. În zonele de distribuție a permafrostului, traversări
conducte prin căi ferate la trăgări și stații
efectuată, de regulă, prin așezarea supraterană de-a lungul pasajelor.
6.7. Aşezarea subterană este permisă numai în caz de non-tapare la
decongelarea solurilor de bază. În zonele de apariţie a tasării la
decongelarea solurilor la o adâncime mai mică de 25 m, este permisă așezarea subterană cu
luând în considerare implementarea măsurilor speciale de prevenire
dezghețare și precipitații, justificate prin calcule termice.
6.8. Conductele ar trebui să fie amplasate sub suprafață
cale ferată în afara gâtului gărilor la o distanţă de cel puţin 20 m de
cote și treceri de drumuri, la cel puțin 10 m de locuri
racordarea cablurilor de aspirație la șinele electrificate
cai ferate, la cel putin 3 m de suporturile retelei de contact.
6.9. Distanța minimă de la comunicațiile de inginerie până la graniță
structură artificială a căii ferate (pod, tunel, canalizare
conductă etc.) se instalează ținând cont de gradul de pericol al acestora pentru funcționarea normală a căii ferate, dar nu mai puțin de 30 m.
6.10. Când se așează în subteran la intersecția conductelor
închis într-o țeavă de protecție (canal, tunel), ale cărei capete la intersecții
cu conducte care transportă produse explozive și inflamabile
(petrol, gaz etc.), situate pe fiecare parte la minim 50 m de
tălpile taluzului terasamentului sau marginea taluzului săpăturii și, dacă sunt disponibile
structuri de drenaj - din structura de drenaj extrem. Pe
intersecții cu conducte de apă, conducte de canalizare, rețele de încălzire
și așa mai departe. - nu mai puțin de 10 m.
6.11. Adâncirea conductelor care traversează subsol,
compus din soluri zgomotoase, ar trebui determinate prin calcul din condiții
care exclude influența degajării de căldură sau a transferului de căldură asupra
uniformitatea ridicării solului de îngheț. Dacă este imposibil de furnizat
regimul de temperatură specificat datorită adâncirii conductelor ar trebui
ventilarea conductei de protectie (canal, tunel), inlocuire sau
izolarea termică a solului înclinat la intersecție, deasupra solului
așezarea conductei pe un pasaj sau într-o carcasă autoportabilă.
6.12 Distanța verticală de la partea superioară a tubului de protecție (canal,
tunel) până la baza șinei se ia cel puțin 2 m, iar la instalare
traversarea prin perforare sau foraj orizontal minim 3 m.
țeava de protecție trebuie amplasată la 1,5 m sub fundul canalului de scurgere
structuri sau tălpi de terasament.
6.13. Linii de comunicații și electrice care asigură muncă
linii de cale ferată, este permis să se așeze sub calea ferată
piste la o adâncime de cel puțin 1 m până la suprafața inferioară a traversei și la cel puțin 0,5 m
din fundul șanțurilor și șanțurilor de drenaj; la mai puțin de 1,5 m de la nodul feroviar spre
un plan vertical care trece prin axa longitudinală a cablului; mai putin de 10 m
de la alimentatoarele de aspirație ale căilor ferate electrificate.
6.14. Unghiul de intersecție a conductei cu căile ferate ar trebui
fi de obicei 90°. Este permis, atunci când este justificat, trecerea sub
unghi mai mic, dar nu mai puțin de 60°.
6.15. Nu este permisă așezarea conductelor în același șanț cu
cabluri electrice, cabluri de comunicatii si alte conducte, pt
cu excepţia cazurilor de pozare a cablului de comunicaţie tehnologică a acestuia
conducte la trecerile de cale ferată (într-o țeavă de protecție,
canal, tunel).
6.16. Distanța dintre conductele paralele în secțiunile lor
trecerile de sub căi ferate ar trebui alocate pe baza ingineriei
condiţiile geologice şi tehnologia muncii, dar în toate cazurile
această distanţă nu trebuie să fie mai mică decât distanţele acceptate pentru metrou
așezarea părții liniare a conductelor principale.
6.17. La construirea unei conducte peste o cale ferată
cota fundului structurilor deasupra șinelor ar trebui să fie atribuită cu o creștere
dimensiunile aproximării clădirilor, prevăzute de GOST 9238, după valoare
nu mai puțin de 400 mm pentru a asigura posibilitatea unei creșteri promițătoare
nivelul capului șinei.
6.18. Distanța în plan față de sprijinul extrem al conductei supraterane
trebuie să fie la cel puțin 5 m până la fundul pantei terasamentului; cel puțin 3 m până la margine
panta excavației, iar în prezența structurilor de drenaj - de la extrem
instalație de drenaj; la cel puțin 10 m de șina cea mai exterioară
cale ferata.
6.19. La proiectarea tranzițiilor, este necesar să se prevadă
masuri de prevenire a subminarii sau inundarii caii ferate
liniile de drum în caz de deteriorare a conductei. În același timp, pe o conductă cu
trebuie prevăzute ambele părți ale trecerii de sub căile ferate
puţuri cu montarea în ele a supapelor de închidere şi montarea dispozitivelor pt
măsurători de presiune.
6.20. Este necesar să se asigure o oprire suplimentară
dispozitive de pe conductele de gaz, dacă cel mai apropiat dispozitiv de deconectare,
asigurarea opririi alimentării cu gaze la secțiunea de trecere, situată
la o distanţă mai mare de 1000 m de calea ferată.
6.21. Pentru a controla spațiul inelar pentru prezență
scurgerile la unul dintre capetele conductei de protecție (canal, tunel) ar trebui să fie
prevăd un tub de control cu ​​supape de închidere care merge sub
dispozitiv de protecție situat la 30 cm deasupra nivelului solului și mai departe
distanta de cel putin 1 m fata de axa conductei.
6.22. Pentru conductele principale,
măsuri de avertizare şi semnalizare în caz de apariţie
urgență cu scurgeri de gaz.
6.23. La amenajarea intersecţiilor şi a abordărilor de cale ferată
infrastructura cu linii electrice ar trebui să fie suplimentar
să fie ghidat de prevederile Secțiunii 2 din Regulile pentru Dispozitiv
instalații electrice”, aprobat prin Ordinul Ministerului Energiei al Rusiei din 9 aprilie
2003 Nr. 150 și secțiunea 2.25 „Reguli de proiectare și exploatare tehnică
rețeaua de contact a căilor ferate electrificate” din 11 decembrie 2001.
Nr. TsE-868.
6.24. Traversarea unei linii electrice aeriene cu fierul de călcat
ar trebui efectuate drumuri, treceri aeriene. În tehnic
cazuri justificate (de exemplu, la traversarea terasamentelor, pe
gările de cale ferată sau în locurile unde se instalează treceri aeriene
dificil din punct de vedere tehnic) tranzițiile trebuie făcute cu un cablu.
6.25.Unghiul de intersecție al unei linii electrice aeriene cu
electrificat sau a fi electrificat fier
drumurile ar trebui să fie aproape de 90°, dar nu mai puțin de 65°.
6.26. La traversarea și apropierea unei linii electrice aeriene cu
pe calea ferata, distanta de la baza suportului pana la distanta de apropiere
clădiri pe căi ferate neelectrificate sau până la turnuri
rețeaua de contact de electrificată sau supusă electrificării
drumurile trebuie să aibă cel puțin înălțimea suportului plus 3 m. În zonele înghesuite
traseul este permis de comun acord cu proprietarul căii ferate
infrastructură, aceste distanțe trebuie luate cel puțin: 3 m - până la 20 kV,
6 m - 35-150 kV, 8 m - 220-330 kV, Yum - 500 kV și 20 m - 750 kV.
6.27. Traversarea liniilor electrice aeriene pe alocuri
interfatarea secțiunilor de ancorare ale rețelei de contact și în gât
gările nu sunt permise.
6.28. Intersecția liniilor electrice aeriene ar trebui să fie în
intervalul dintre suporturile rețelei de contact. Se permite trecerea
contactați suporturile de rețea, dacă distanța verticală până la partea de sus a suporturilor nu este
mai puțin de: 7 m - până la 110 kV; 8 m - 150-220 kV și 9 m - 330-500 kV.
6.29. În zona de intersecție a liniilor electrice aeriene de până la 35 kV
cablul de transport trebuie să fie echipat cu un conductor de protecție în partea de sus.
6.30. Intersecții ale rețelei de contact cu linii de comunicație și radio
trebuie efectuată numai printr-un cablu subteran așezat
conducte nemetalice, în timp ce distanța de la linia de comunicație prin cablu la
fundația celui mai apropiat suport al rețelei de contact trebuie să fie de cel puțin 10 m.
6.31.La amenajarea trecerilor de cale ferată cu cabluri
Liniile de semnalizare și comunicații tehnologice ar trebui ghidate suplimentar
prevederile secțiunii 5 „Reguli pentru pozarea și instalarea cablurilor pentru aparate
STsB”, aprobată de Ministerul Căilor Ferate la 10 ianuarie 1995 Nr. PR 32 TsSh 10.01-95.
6.32. Sub șinele de cale ferată, la intersecția canalizării
tăvi și șanțuri, precum și în alte cazuri prevăzute de proiect, cabluri
așezate în azbociment, plastic (polietilenă și
plastic vinil) conducte ceramice sau din beton armat si in beton armat
jgheaburi. Țevile de oțel trebuie folosite numai pentru construcția puțurilor
pentru pozarea cablurilor prin metoda prin perforare.
6.33 Este interzisă instalarea oricăror comunicații de inginerie în
drenaj, drenaj și structuri de canalizare, precum și în interior
teritoriu ocupat de statii de tractiune, transformator
substații și dispozitive liniare de alimentare cu energie de tracțiune pt
cu excepţia comunicărilor adresate direct acestora
obiecte.
6.34. Nu este permisă amplasarea de căi ferate independente
comunicaţii de inginerie pe poduri şi tuneluri de cale ferată.
6.35. Pozarea conductelor în orice scop prin corp
terasamentul căii ferate nu este permis.
6.36. Procedura de aşezare a liniilor tehnologice de comunicare şi
transportul de energie a liniilor de cale ferată, precum și intersecțiile acestora prin
șinele de cale ferată, este determinată de proprietarul căii ferate
infrastructură, în conformitate cu „Regulile pentru pozarea cablurilor în pământ
șinele de cale ferată”, aprobată de Ministerul Căilor Ferate la 12 iunie 1998, în baza
condiţiile locale, şi se aprobă de şeful adjunct al Direcţiei
infrastructura din regiune.
6.37. Pe tronsoane ale căii ferate erau de protecţie şi
straturi de separare asigurând funcționarea fiabilă a suprastructurii
poteci, așezarea deschisă a oricăror comunicații de inginerie
interzisă.

7. Cerințe de bază pentru organizarea lucrărilor la trecerea liniilor de cale ferată prin comunicații inginerești

7.1. Firmele de construcții pot avea voie să producă
lucrări în dreptul de trecere al căii ferate și sub șinele de cale ferată
numai sub rezerva cerințelor legislației ruse
Federatia in domeniul securitatii cladirilor si structurilor si Reglementari privind
securitate, dacă este disponibil:
1) documentația de proiect agreată, stabilită mai sus
Ordin;
2) PND elaborat de organizaţia de construcţii, aprobat
inginer șef adjunct al căii ferate pentru regiune;
3) un act de admitere, în conformitate cu Regulamentul de siguranță;
4) permis de muncă pentru efectuarea lucrărilor în domeniul tehnic
structurile și dispozitivele căilor ferate în conformitate cu Reglementările privind
Securitate;
5) comenzi (instrucțiuni) ale ramurilor relevante și structurale
subdiviziunile Căilor Ferate Ruse cu privire la desemnarea reprezentanților la instalația pt
supraveghere tehnică.
7.2. Este interzisă începerea lucrărilor de terasament în zonă
acțiunile structurilor tehnice și dispozitivelor de infrastructură ale Căilor Ferate Ruse în
absența reprezentanților ramurilor relevante și structurale
subdiviziunile Căilor Ferate Ruse, numite responsabil pentru tehnica
supraveghere.
7.3. Cu o zi înainte de începerea lucrărilor la dispozitivul de trecere ar trebui să fie
s-a efectuat un audit comisionist al implementării tuturor lucrărilor pregătitoare indicate în programul de punere în funcțiune IP cu executarea rezultatelor auditului printr-un act de formă arbitrară. Comisia este numită prin ordin al inginerului șef adjunct al căii ferate pentru regiune în termen de trei zile de la primirea notificării scrise de pregătire pentru lucru.
7.4. La șantierul de lucru, este permis să se procedeze cu dispozitivul de trecere numai după ce comisia confirmă că organizația de construcție a finalizat toate lucrările pregătitoare, inclusiv:
1) Dispozitivele de siguranță trebuie instalate, inclusiv
inclusiv saci de suspensie sau de siguranță, dacă sunt prevăzute
documentația de proiect convenită cu proprietarul infrastructurii și
PPR;
2) se asigură legătura telefonică a locului de muncă cu dispeceratul trenului și
de serviciu la gările care limitează transportul;
3) iluminarea organizată a locului de muncă în întuneric
zile;
4) a fost finalizat un proiect de deshidratare, dacă acesta este prevăzut de proiect
documentație
5) s-a creat o aprovizionare suficientă cu balast în locuri accesibile din zonă
producție de lucrări de construcții;
6) a organizat controlul topografiei minelor asupra lucrărilor la trecere și
poziția căii ferate la 50 de metri pe ambele părți ale trecerii;
7) se face o desemnare vizibilă (prin coloane, repere etc.)
comunicațiile de inginerie subterană existente ale Căilor Ferate Ruse.

8. Supravegherea tehnică asupra efectuării lucrărilor la intersecții și măsuri pentru asigurarea siguranței circulației trenurilor

8.1. distanțele șefilor de cale, distanțele de semnalizare,
centralizare și blocare, alimentare și alimentare cu energie,
centre regionale de comunicare, alte ramuri implicate și structurale
ar trebui organizate și realizate subdiviziunile Căilor Ferate Ruse
supravegherea tehnică asupra executării lucrărilor în conformitate cu contractul, act -
autorizatie, autorizatie de munca, documentatie de proiectare, PPR, Regulamente privind
Securitate.
8.2. O atenție deosebită în timpul supravegherii tehnice ar trebui
sa fie adresata catre:
1) efectuarea lucrărilor în conformitate cu documentația de proiect convenită și cu cerințele prezentate de sucursale și divizii structurale la convenirea asupra documentației de proiect;
2) conformitatea cu cerințele Regulilor pentru exploatarea tehnică a căilor ferate din Federația Rusă, alte documente de reglementare care determină procedura de asigurare a siguranței traficului feroviar și a siguranței infrastructurii în timpul lucrărilor de cale ferată.
8.3. Informații despre producția de lucru pe dispozitivul intersecției
imediat înainte de a începe, trebuie trimis de către șef
funcționează prin intermediul comunicațiilor radio telefonice sau tren
dispeceratului si celor de serviciu la statiile de limitare a transportului si daca sunt disponibile
comunicații prin cablu comunicații în zona de lucru la adresa
personalul de serviciu relevant al diviziilor structurale
OJSC Căile Ferate Ruse. La efectuarea lucrărilor în cadrul gării
informațiile sunt înscrise în jurnalul de inspecție a căilor, cotelor,
dispozitive de semnalizare, rețea de comunicații și contact de forma stabilită DU-46
situat la insotitorul de statie.
8.4. În zona de acoperire a structurilor tehnice și a dispozitivelor de obiecte
lucrările de infrastructură feroviară ar trebui efectuate numai în prezența
reprezentanți ai ramurilor și diviziilor structurale relevante
OJSC Căile Ferate Ruse. Controlul asupra performanței muncii în domeniul tehnic
structurile și dispozitivele se instalează în conformitate cu Reglementările privind
Securitate.
8.5. În cazul abaterilor de la documentația de proiect agreată, PPR
și amenințarea de perturbare a infrastructurii feroviare
responsabil pentru implementarea supravegherii tehnice este obligat să imediat
ia măsuri pentru a asigura siguranța circulației trenurilor și a emisiunii
o interdicție scrisă a producției de lucrări de formă arbitrară cu
controlul ulterior asupra înlăturării încălcării identificate, până la
retragerea certificatului de admitere de la antreprenor de către un funcționar al acestuia
emis.
8.6. Reprezentant al distanței responsabil cu supravegherea tehnică
Way este obligat să participe la comisioane pentru recepția construcției finalizate
intersecții de comunicații atribuite de proprietar, ținând cont de cerințe
„Reguli de recepție în exploatare a construcției finalizate, armături,
reconstrucția instalațiilor de transport feroviar federal” din
25 decembrie 2010 Nr. TsUKS-799. Participarea reprezentanților altor structuri structurale
subdiviziunile direcției de infrastructură se stabilește de către deputat
Șeful Direcției Infrastructură pentru regiune. La comisia de acceptare
construcția finalizată a intersecției de comunicații inginerești poate
să fie prezenți de reprezentanți ai altor structuri structurale implicate
subdiviziunile Căilor Ferate Ruse. O copie a documentației executive
transmisă de proprietarul comunicării la distanța căii în termen de cinci
zile lucrătoare de la semnarea certificatului de acceptare.

Introducere ................................................ . ........................2
1 Referințe normative ................................................ ............. .....3
2 Termeni și definiții .................................................. ................. ...5
3 Dispoziții generale .................................................. ........6
4 Procedura de alegere a locului de intersecție a liniilor de cale ferată
comunicații de inginerie.................................................. 8
5 Procedura de coordonare a documentației proiectului și a proiectului
efectuarea lucrărilor la intersecția liniilor de cale ferată
comunicații de inginerie ................................................................ ............... 9
6 Cerințe de bază de reglementare pentru proiectare
traversări ale liniilor de cale ferată prin inginerie
comunicații .................................................. ........ 12
7 Cerințe de bază pentru organizarea lucrului pe
traversarea liniilor de cale ferată prin inginerie
comunicații .................................................. ........ 16
8 Supravegherea tehnică a lucrărilor la intersecții
și măsuri pentru asigurarea siguranței traficului
trenuri ................................................. ................ 17
9 Cuprins.............................................................. ......... 18

DEZVOLTAT de Institutul de Cercetare a Transporturilor Feroviare din întreaga Rusie (VNIIZhT MPS) împreună cu Departamentul Principal al Căilor Ferate din cadrul Ministerului Căilor Ferate din Rusia

COMPILATOR: P.I.Dydyshko, V.V.Sokolov

APROBAT prin ordin al Directiei Principale de cale a Ministerului Cailor Ferate din 17 martie 1995 N TsPI-22

1. DISPOZIȚII GENERALE

1. DISPOZIȚII GENERALE

1.1. Cerințele acestui document de reglementare sectorială ar trebui să fie ghidate de proiectarea trecerilor de cale ferată cu conducte pentru diverse scopuri - rețele de încălzire, conducte de produse petroliere, conducte de petrol, conducte de gaz, conducte de canalizare, conducte de apă ale rețelelor externe de alimentare cu apă etc., ca precum și la proiectarea și implementarea măsurilor de eliminare a deformațiilor subsolului căii ferate, apărute la locurile intersecțiilor existente cu aceste comunicații inginerești.

1.2. Traversarea liniilor de cale ferată prin conducte trebuie să fie asigurată prin așezarea supraterană (pe suporturi sau pasaje supraterane) sau subterană - sub suprafață. În același timp, ar trebui să se țină seama de perspectiva amenajării de căi principale suplimentare (a doua, a treia și a patra) sau a dezvoltării stațiilor.

1.3. La tranzițiile conductelor de gaz, conductelor de petrol, conductelor de produse petroliere etc. trebuie făcute cerințe cu privire la zonele unei categorii superioare.

1.4. La lărgirea subsolului pentru așezarea căilor principale suplimentare sau a stațiilor de dezvoltare, conducta de lucru la intersecție trebuie reconstruită sau reconstruită (pe o nouă axă), ținând cont de creșterea corespunzătoare a lungimii secțiunii din categoria mărită și, dacă necesar, supus hidrotestării. Tubul de protecție trebuie prelungit corespunzător.

1.5. În zonele în care sunt distribuite soluri de permafrost, traversările conductelor prin căile ferate la tracțiuni și stații ar trebui să fie efectuate, de regulă, prin așezarea supraterană de-a lungul pasajelor supraterane. Așezarea subterană în zonele indicate poate fi prevăzută în soluri de bază care nu se cedează în timpul dezghețului. În zonele cu apariția solurilor în descreștere în timpul dezghețului la o adâncime mai mică de 25 m, așezarea subterană este permisă la proiectarea măsurilor speciale de prevenire a dezghețului și a precipitațiilor pe baza calculelor de inginerie termică.

1.6. Atunci când se proiectează un pasaj feroviar cu conducte în zone cu soluri supuse înghețului în subsol, este necesar să se efectueze calcule de inginerie termică pentru a preveni încălcările inacceptabile ale regimului de temperatură și înghețurile acestor soluri. Înclinarea neuniformă a căii ferate în profilul longitudinal se datorează diferenței de adâncime de îngheț și dezgheț a solului deasupra conductei și în afara zonei de influență termică a acesteia. Trebuie menționate următoarele tipuri de soluri supuse înghețului subsolului căii ferate: argiloase (argile, lutoase, lutoase nisipoase); granulație grosieră cu umplutură de argilă cu un conținut de particule mai mici de 0,1 mm în dimensiune într-o cantitate mai mare de 20% din greutate; roci usor de intemperii (argilite, silstone, marne, sisturi) in zona de intemperii active; nisipuri mâloase când sunt saturate cu apă; turbă și soluri turboase.

La o trecere de cale ferată subterană, conducta de lucru trebuie să fie închisă într-o conductă de protecție (canal, tunel). Așezarea conductei direct în pământ este inacceptabilă. Este necesar să se determine parametrii de așezare a conductei (adâncimea de așezare de la partea inferioară a șinelor până la partea superioară a conductei de protecție și temperatura aerului din conducta de protecție) prin calcul termotehnic, la care deformațiile sezoniere ale căii de rulare din cauza înghețului se vor determina. să fie uniforme, să nu depășească standardele de întreținere stabilite pentru această clasă de cale.

Atunci când se amenajează pasaje subterane sau se elimină adâncimi la intersecțiile existente, efectul termic al conductelor asupra înghețului în sol a subsolului căii ferate poate fi eliminat în următoarele moduri:

- adancirea conductelor cu valoarea calculata;

- reducerea pierderilor de căldură prin izolarea termică a conductelor de lucru;

- îndepărtarea excesului de căldură din conducta de protecție folosind ventilație naturală de alimentare și evacuare;

- taierea si inlocuirea solului batut cu unul drenant conform calculului in intreaga zona de inghet-dezghet sezonier cu mate longitudinale; termoizolație din plastic spumă cu mate longitudinale.

Fiecare dintre aceste metode poate fi utilizată ca măsură independentă sau în combinație cu alte metode.

1.7. La trecerea subterană a liniilor de cale ferată operate prin conducte, metoda deschisă de scufundare, de regulă, nu este permisă.

1.8. Atunci când se construiesc căi ferate peste conducte existente, conducta de lucru la intersecție ar trebui să fie închisă într-o conductă de protecție. Înlocuirea tubului de protecție sau a conductei de serviciu trebuie efectuată în conformitate cu cerințele acestor standarde.

1.9. Conductele ar trebui să fie amplasate sub subsolul căii ferate în afara gâtului gării, la o distanță de cel puțin 20 m față de covoare și alte traversări ale căii ferate Distanța minimă de la conducte la structurile artificiale (poduri, canale, etc.) trebuie asigurată în conformitate cu prevederile grad de pericol pentru funcționarea normală a căii ferate, dar nu mai puțin de 30 m, la locurile în care cablurile de aspirație sunt conectate la șinele căilor ferate electrificate - 10 m, la suporturile rețelei de contact - 3 m.

1.10. Proiectarea trecerii de cale ferată ar trebui să ofere posibilitatea verificărilor periodice, reparațiilor curente, debranșării și golirii conductelor. La trecerile de gazoducte, conducte de produse petroliere etc. este necesar să se prevadă suplimentar dispozitive de avertizare și blocare a circulației trenurilor în caz de pericol.

1.11. La așezarea subteranului la transporturi și stații, conducta trebuie să fie închisă într-o conductă de protecție (canal, tunel). La intersecțiile cu conducte care transportă produse explozive sau inflamabile (gaz, petrol, etc.), capătul conductei de protecție trebuie să fie situat la cel puțin 50 m de partea inferioară a pantei terasamentului sau de marginea pantei excavației, și în prezența structurilor de drenaj - din structura de drenaj extrem, și la intersecții cu conducte de apă, conducte de canalizare, rețele de încălzire etc. - nu mai puțin de 10 m pe fiecare parte.

Distanța verticală de la partea superioară a tubului de protecție (canal, tunel) până la talpa șinei de cale ferată trebuie luată de cel puțin 2 m, iar când trecerea se face prin perforare sau foraj orizontal - 3 m. Partea superioară a șinei de protecție. tubul trebuie amplasat și la 1,5 m sub fundul structurilor de drenaj sau tălpile terasamentului. Dispozitivul de tranziții în corpul terasamentului este interzis.

Pătrunderea conductelor care traversează subsolul, compuse din soluri zgomotoase, trebuie determinată prin calcul, pe baza condițiilor în care este exclusă influența degajării de căldură sau a radiatorului asupra uniformității înghețului solului. Dacă este imposibil să se asigure regimul de temperatură specificat din cauza adâncirii conductelor, a ventilației conductei de protecție (canal, tunel), a înlocuirii sau a izolației termice a solului agitat la intersecție, a așezarii supraterane a conductelor pe un pasaj sau în ar trebui prevăzută o carcasă autonomă.

1.12. La traversarea subterană a căilor ferate pe tronsoane de terasamente cu o înălțime mai mare de 6 m, precum și pe tronsoane în pantă (cu o pantă mai abruptă de 1: 5), proiectarea trecerii trebuie să prevadă măsuri suplimentare pentru a asigura stabilitatea subsolului. . În săpăturile adânci, traversarea subterană sau supraterană a căilor ferate prin conducte este selectată pe baza unei comparații tehnice și economice a opțiunilor.

1.13. Nu este permisă transferul sarcinii către conducta de lucru din greutatea solului de deasupra și a materialului rulant, conducta de protecție și conexiunile sale trebuie să fie etanșe și concepute pentru a absorbi greutatea solului de deasupra și sarcina în mișcare de la un transport de marfă cu 4 osii. masina 30 tf/axa. Dimensiunile secțiunii transversale ale conductei de protecție trebuie luate în considerare ținând cont de izolarea termică a conductelor de lucru. La îndepărtarea excesului de căldură din tunel - conductă de protecție, secțiunea sa deschisă trebuie să asigure fluxul de aer necesar cu alimentare naturală și ventilație de evacuare.

1.14. Lungimea conductei de protecție depinde de numărul de piste de la locul de tranziție al marcajelor de lucru ale subsolului, de proiectarea instalațiilor de drenaj și de amplasarea puțurilor.

1.15. Distanța de la baza șinei până la partea superioară a tubului de protecție atunci când solurile ridicate sunt amplasate în subsol este determinată prin calcul termic, a cărui metodologie este dată în acest document.

1.16. Dacă este imposibilă scăderea temperaturii aerului în conducta de protecție la valoarea necesară, se organizează ventilație naturală de alimentare și evacuare. Conducta de protecție este un tunel de ventilație, iar capetele sale sunt adiacente camerelor situate pe ambele părți ale suportului. Arborele de alimentare și de evacuare sunt construite deasupra camerelor. Puțurile de alimentare și evacuare ale sistemelor de ventilație trebuie să comunice numai cu aerul exterior și un tunel ventilat. Tunelul ventilat este strâns separat de canalele părții principale de apropiere a conductei prin pereți de ventilație.

1.17. Distanța de la locul reducerii presiunii gazului până la trecerea subterană de către conducta de gaz a căii ferate ar trebui determinată pe baza prevenirii temperaturii negative a gazului la punctul de trecere în ciclul anual.

2. DATE INIȚIALE PENTRU PROIECTAREA PASĂRILOR FERATE CU CONDUCTE

2.1. Proiectarea traversărilor subterane prin conducte și calculul termic se realizează pe baza următoarelor date:

- planul topografic al secțiunii de trecere, profilul transversal al subnivelului, precum și dispunerea șinelor și amplasarea diferitelor dispozitive feroviare în apropierea punctului de trecere;

- tronsoane inginerie-geologice de-a lungul axei conductei si a caii ferate;

- compoziția, proprietățile și straturile solurilor de subsol și baza acestuia;

- date privind adâncimea apelor subterane și regimul acesteia;

- cercetarea de laborator a solurilor;

- date medii lunare pe termen lung privind temperatura aerului iarna;

- date privind amploarea înghețului uniform al solurilor subterane la punctul de trecere.

2.2. În stadiul studiului de fezabilitate al opțiunilor de tranziție, este permis să se ia valori aproximative de ridicare a solurilor subnivel egale cu 20-40 mm pentru partea europeană a Federației Ruse și 60-80 mm pentru drumurile din Urali. , Siberia și Orientul Îndepărtat. În timpul unui studiu ingineresc-geologic, cantitatea de ridicare uniformă a căii este determinată de rezultatele a două nivelări ale căii. Prima nivelare se efectuează toamna cu apariția temperaturii negative a aerului, iar a doua - în perioada de îngheț maxim a solului. Ca excepție, poate fi permisă efectuarea primei nivelări în perioada de îngheț maxim a solului, iar a doua - după dezghețarea completă a solului înainte de începerea lucrărilor de vară. Calea se nivelează de-a lungul capetelor șinei în puncte fixate la fiecare 5 m cu legarea acestora la un reper fără flambaj conform programului din Anexa 1 la Instrucțiunile tehnice pentru eliminarea adâncimii și a tasărilor căii ferate TsP/4369, aprobat de către Ministerul Căilor Ferate la 07.03.86, M., 1987. Lungimea secțiunii de nivelare luată egală cu 150 m (75 m de la axa tranziției proiectate în fiecare sens). Ca valoare observată a ridicării uniforme, se ia valoarea sa maximă în secțiunea de nivelare. Valoarea calculată a acestui parametru este determinată în conformitate cu cerințele Instrucțiunilor tehnice CPU/4369.

2.3. Adâncimea de îngheț a solurilor de subsol se determină prin calcul conform nomogramelor în conformitate cu metodologia prevăzută în Instrucțiunile tehnice TsP/4369.

2.4. Nivelul apei subterane (GWL) este fixat în puțuri cu adâncimea de cel puțin 4,5 m, care sunt așezate pe marginea suportului și dincolo (dincolo de marginea săpăturii, la baza terasamentului). GWL este măsurat până când este complet stabilit. Dacă este necesar, puțurile pentru această perioadă sunt echipate cu un filtru.

2.5. Probele de sol pentru analiza de laborator a proprietăților sale fizice (umiditate naturală a solului, umiditate în limitele plasticității, compoziție granulometrică, densitate etc.) se prelevează conform programului Instrucțiunilor tehnice TsP/4369. Conform analizelor, solurile sunt clasificate în conformitate cu GOST 25100-82 "Soiluri. Clasificare".

2.6. După montarea pasajului subteran feroviar de către conductă, la sfârșitul perioadei de iarnă, se verifică conformitatea temperaturii aerului din conducta de protecție cu valoarea calculată a acesteia. Dacă valoarea măsurată depășește valoarea calculată cu mai mult de 5%, atunci se iau măsuri suplimentare pentru a reduce temperatura aerului în tubul de protecție.

Temperatura aerului din tubul de protecție (temperatura suprafeței acestuia) se determină la sfârșitul iernii cu termometre de evacuare plasate în interiorul tubului. Temperatura de suprafață a conductei poate fi măsurată și cu termometrele care sunt instalate în puț, așezate într-o secțiune de-a lungul axei conductei.

2.7. Organizarea lucrărilor inginerești-geologice pe linie, asigurarea siguranței circulației trenurilor, a siguranței oamenilor, împrejmuirea cu semnalizare a locurilor de producție a lucrărilor inginerești-geologice etc. sunt stabilite în comun de către reprezentanții responsabili ai organizației de proiectare și distanța traseului, în funcție de condițiile locale și de volumul de lucru.

2.8. Proiectarea trecerii conductei sub calea ferată trebuie aprobată de către inginerul șef al căii ferate.

Următoarele materiale sunt prezentate spre aprobare:

- vedere generala a trecerii in plan, cu indicarea locatiei exacte a trecerii (km, statie, plus);

- profile longitudinale și transversale de-a lungul axelor conductei și subnivelului cu secțiunile inginerești și geologice corespunzătoare și proiectarea tranziției;

- calculul termotehnic al conductei care traversează subsol;

Scheme și grafice de realizare a lucrărilor care indică măsurile de asigurare a siguranței circulației trenurilor în timpul realizării lucrărilor.

Proiectele convenite pentru trecerea conductelor peste calea ferată ar trebui să fie luate în considerare în jurnalele speciale care indică punctul de trecere (port, km, pichet, plus) și principalele caracteristici ale traversării.

Lucrările în dreptul de trecere pot fi efectuate numai după ce proiectul a fost convenit sub supravegherea tehnică obligatorie a distanței și, dacă este necesar, a distanței de semnalizare și comunicații și a altor diviziuni liniare ale căii ferate.

3. METODA DE CALCUL DE TERMOLOGIE A CONDUCTELOR LA PASAREA SUBTERANĂ

3.1. Caracteristicile regiunilor climatice calculate

3.1.1. Adâncimea admisibilă a conductei și temperatura aerului în conducta de protecție (carcasa) (Fig. 1), la care deformațiile sezoniere ale căii (îngheț a solului și a sedimentelor în timpul dezghețului) nu vor depăși standardele stabilite pentru curent. continut, sunt determinate in functie de conditiile climatice. Parametrul climatic calculat este suma medie pe termen lung a grade-zi de temperaturi exterioare negative, °C zi. Rețeaua totală de căi ferate a Federației Ruse este subdivizată în următoarele regiuni climatice calculate:

Fig.1 Schema de calcul a conductei de lucru în conducta de protecție la trecerea subnivelului

Fig.1 Schema de calcul a conductei de lucru în conducta de protecție la trecerea subnivelului

Valorile sunt determinate în funcție de cea mai apropiată stație meteo. Ca perioadă calculată se ia perioada de îngheț maxim al solului (martie-aprilie).

3.1.2. Temperatura solurilor subterane la diferite adâncimi de la vârful prismei de balast în regiunile climatice calculate este stabilită conform tabelului 1.

tabelul 1

3.1.3. Temperatura de proiectare a aerului exterior în perioada de îngheț maxim al solului se ia conform Tabelului 2.

masa 2

3.2. Adâncimea de îngropare și temperatura aerului tubului de protecție

3.2.1. Adâncimea conductelor de la partea inferioară a șinelor până la partea superioară a conductei de protecție este determinată în funcție de clasa căii, cantitatea calculată de ridicare și nivelul apei subterane (GWL). Pentru căile de 1-3 clase, valorile valide și sunt stabilite conform Tabelelor 3-6, 4-5 clase - conform Tabelelor 7-10. Valoarea superioară a valorii din tabele este dată pentru condițiile de apă subterană adâncă (GWL este la o adâncime de o dată și jumătate față de adâncimea de îngheț), valoarea inferioară corespunde GWL<1,5 .

1.1. Cerințele acestui standard industrial
documentul ar trebui să fie ghidat de proiectarea tranzițiilor
conducte feroviare în diverse scopuri – termice
rețele, conducte de produse petroliere, conducte de petrol, conducte de gaz,
conducte de canalizare, conducte de apă ale rețelelor externe
alimentare cu apă etc., precum și în proiectare și implementare
măsuri pentru eliminarea deformărilor pământului feroviar
pânze care apar în locurile intersecţiilor existente cu acestea
comunicaţii de inginerie.
1.2. Sunt necesare traversări ale liniilor de cale ferată prin conducte
să fie asigurate prin pozare supraterană (pe suporturi sau
treceri aeriene) sau subteran – sub subnivel. În același timp, ar trebui
se ține cont de perspectiva stabilirii suplimentare (a doua, a treia și
în al patrulea rând) liniile principale sau amenajările stațiilor.
1.3. La traversările de gazoducte, conducte de petrol,
conducte de produse petroliere etc. cerințele ar trebui făcute ca
zone de categorie superioară.
1.4. La lărgirea suportului pentru așezarea suplimentară
liniile principale sau stațiile de dezvoltare conducte de lucru în loc
intersecția trebuie reconstruită sau reconstruită (pe un nou
axă), ținând cont de creșterea corespunzătoare a lungimii secțiunii de creștere
categorie și, dacă este necesar, hidrotestat.
Tubul de protecție trebuie prelungit corespunzător.
1.5. În zonele de distribuție a permafrostului, traversări
conducte prin căi ferate la trăgări și stații
ar trebui efectuată, de regulă, prin așezarea supraterană
treceri aeriene. Așezarea subterană în aceste zone poate fi
asigurați soluri de fundație care nu se lasă în timpul dezghețului.
În zonele cu apariția tasării în timpul dezghețului solurilor pe
adâncime mai mică de 25 m, pozarea subterană este permisă când
proiectarea măsurilor speciale de prevenire
dezghețarea și precipitațiile pe baza calculelor de inginerie termică.
1.6. La proiectarea unui pasaj subteran feroviar
conducte în zonele cu apariţie în subnivel
soluri supuse înghețului, este necesar să se efectueze
calcule de inginerie termică pentru a preveni încălcările inacceptabile
regimul de temperatură și înghețurile acestor soluri. Neuniformă
ridicarea căii ferate în profil longitudinal se datorează
diferența de adâncime de îngheț și dezghețare a solului peste
conductă și în afara zonei de influență termică a acesteia. Pentru cei expuși
înghețul solurilor subterane ale căilor ferate
ar trebui să li se atribuie următoarele tipuri: argilos (argile, argile,
lut nisipos); granulație grosieră cu umplutură de argilă la conținut
particule cu o dimensiune mai mică de 0,1 mm într-o cantitate mai mare de 20% în greutate;
roci ușor de degradat (argilite, silstone, marne,
șisturi) în zona de intemperii active; nisipuri prăfuite la
saturarea lor cu apă; turbă și soluri turboase.
La o trecere subterană a căilor ferate, o conductă în funcțiune
trebuie să fie închis într-o țeavă de protecție (canal, tunel). Ouătoare
conducta direct în pământ este inacceptabilă. Termotehnice
calcul este necesar să se determine parametrii de așezare a conductei
(adâncimea de așezare de la partea inferioară a șinelor până la partea superioară a tubului de protecție și
temperatura aerului în tubul de protecție), la care sezonier
deformările traseului de la îngheț vor fi uniforme, nu
depășind standardele de conținut stabilite pentru această clasă
cale.
La amenajarea pasajelor subterane sau la eliminarea abisurilor pe
intersecțiile existente, efectul termic al conductelor asupra
ridicarea înghețului a solurilor subsolului căii ferate poate
fi fixat în următoarele moduri:
- adancirea conductelor cu valoarea calculata;
- reducerea pierderilor de căldură prin izolarea termică a lucrătorilor
conducte;
- îndepărtarea excesului de căldură din tubul de protecție folosind
ventilație naturală de alimentare și evacuare;
- taierea si inlocuirea pamantului batut cu pamant drenant
calcul în întreaga zonă de îngheț-dezgheț sezonier cu
mate longitudinale; izolatie termica din spuma
conexiuni longitudinale.
Fiecare dintre aceste metode poate fi aplicată
singur sau în combinație cu alte metode.
1.7. La pasajul subteran al căii ferate operate
linii prin conducte, metoda deschisă de scufundare, de regulă, nu este
permis.
1.8. La construirea căilor ferate peste cele existente
conducte, conducta de lucru la intersecție ar trebui să fie
închis într-un tub de protecție. Înlocuirea tubului de protecție sau a lucrătorului
conducta trebuie efectuată în conformitate cu cerințele
norme reale.
1.9. Conductele ar trebui să fie amplasate sub suprafață
cale ferată în afara gâtului gării la distanță de covoare
transferuri și alte traversări rutiere de cel puțin 20 m.
distanța de la conducte la structurile artificiale (poduri,
conducte etc.) trebuie prevăzute în
în funcţie de gradul lor de pericol pentru funcţionarea normală
cale ferată, dar nu mai puțin de 30 m, până la punctele de legătură
cabluri de aspirare la șinele căilor ferate electrificate
- 10 m, până la suporturile rețelei de contact - 3 m.
1.10. Proiectarea trecerii de cale ferată ar trebui
asigura posibilitatea de inspectii periodice, reparatii curente,
deconectarea și golirea conductelor. La trecerea conductelor
conducte de produse petroliere etc. necesar suplimentar
asigurați dispozitive de avertizare și blocare a mișcării
trenuri în caz de pericol.
1.11. Pentru așezarea subterană la hale și stații
conducta trebuie să fie închisă într-o țeavă de protecție (canal,
tunel). La intersecțiile cu conducte de transport
produse explozive sau inflamabile (gaz, petrol etc.), sfârşitul
tubul de protecție trebuie amplasat la cel puțin 50 m de talpă
panta terasamentului sau marginea pantei excavației și în prezența drenajului
structuri - de la structura de drenaj extremă și mai departe
intersectii cu conducte de apa, conducte de canalizare, termice
rețele etc. - nu mai puțin de 10 m pe fiecare parte.
Distanța verticală de la partea superioară a tubului de protecție (conductă,
tunel) până la talpa șinei feroviare nu trebuie luate
mai mică de 2 m, iar în cazul unui dispozitiv de tranziție prin metoda de puncție sau
foraj orizontal - 3 m. Partea superioară a țevii de protecție ar trebui
fi situat, în plus, la 1,5 m sub fundul canalului de scurgere
structuri sau tălpi de terasament. Dispozitiv de tranziții în corpul terasamentului
interzisă.
Adâncirea conductelor care traversează subsol,
compus din soluri agitate, ar trebui determinate prin calcul,
pe baza condiţiilor în care este exclusă influenţa degajării căldurii
sau radiator pe uniformitatea înghețului înghețului solului. La
imposibilitatea de a asigura un anumit regim de temperatură din cauza
adâncirea conductelor, trebuie asigurată ventilație
conductă de protecție (canal, tunel), înlocuire sau izolație termică
ridicarea solului la intersecție, așezarea supraterană
conducte pe un pasaj sau într-o carcasă autoportabilă.
1.12. La trecerile de cale ferată subterană în tronsoane
terasamente cu o înălțime mai mare de 6 m, precum și pe versanți (cu
pantă mai abruptă de 1:5), proiectarea traversării ar trebui să prevadă
măsuri suplimentare pentru a asigura durabilitatea pământului
pânze. În săpături adânci, traversări subterane sau supraterane
conductele feroviare sunt selectate pe baza
compararea tehnică și economică a opțiunilor.
1.13. Transferul sarcinii la conducta de lucru de la greutate
nu este permisă suprafața solului și materialul rulant, de protecție
conducta și racordurile sale trebuie să fie etanșe la apă și evaluate pentru
percepția greutății solului de deasupra și sarcina în mișcare de la 4
vagon marfa axa 30 tf/ax. Dimensiunile secțiunii transversale
tubul de protectie trebuie luat in considerare termica dispozitivului
izolarea conductelor de lucru. Când se îndepărtează excesul de căldură din
tunel - conductă de protecție secțiunea sa liberă ar trebui să asigure
fluxul de aer necesar cu alimentare și evacuare naturală
ventilare.
1.14. Lungimea tubului de protecție depinde de numărul de șenile pe care se află
secțiunea de trecere a mărcilor de lucru ale suportului, structurilor
instalații de drenaj și amplasarea puțurilor.
1.15. Distanța de la baza șinei până la partea superioară a tubului de protecție la
se determină amplasamentul în subnivelul solurilor înclinate
calculul termotehnic, a cărui metodologie este dată în aceasta
document.
1.16. Dacă este imposibil să scădeți temperatura aerului în
teava de protectie la valoarea ceruta amenaja un natural
ventilație de alimentare și evacuare. Tubul de protecție este
tunelul de ventilație și capetele acestuia sunt adiacente camerelor,
situat pe ambele laturi ale suportului. Deasupra camerelor
construiți arbori de alimentare și de evacuare. Arbori de alimentare și evacuare
sistemele de ventilaţie trebuie să comunice numai cu aerul exterior şi
tunel ventilat. Tunelul ventilat este strâns separat de
canalele de apropiere a părții principale a conductei pentru ventilație
despărțitori.
1.17. Distanța de la scăderea presiunii gazului la
ar trebui să fie atribuită conducta de gaz subteran a căii ferate
bazat pe prevenirea temperaturii negative a gazului în loc
tranziție în ciclul anual.

2. DATE INIȚIALE PENTRU PROIECTARE
CONDUCTE PENTRU TRESARE FERROVIARĂ

2.1. Proiectarea trecerilor subterane
conductele și calculul ingineriei termice se efectuează pe baza
date:
- plan topografic al secțiunii de trecere, profil transversal
subnivel, precum și scheme de poteci și amplasarea diverselor
dispozitive feroviare în apropierea punctului de trecere;
- secţiuni inginerie-geologice de-a lungul axei conductei şi
calea ferata;
- compoziţia, proprietăţile şi stratificarea solurilor de subsol şi
fundamentele sale;
- date privind adâncimea apelor subterane și regimul acesteia;
- cercetarea de laborator a solurilor;
- date medii lunare pe termen lung privind temperatura aerului în
perioada de iarnă;
- date despre amploarea înghețului uniform al solurilor
subnivel la punctul de trecere.
2.2. În etapa studiului de fezabilitate a opțiunilor
tranziție este permis să se ia valori aproximative de heaving
soluri de subsol egal cu 20-40 mm pentru partea europeana
Federația Rusă și 60-80 mm pentru drumurile din Ural, Siberia și Far
Est. În timpul studiului ingineresc-geologic, valoarea
traseele uniforme de batere sunt determinate de rezultatele a două
nivelarea traseului. Prima nivelare se efectuează toamna
apariția temperaturii negative a aerului și a doua - in
perioada de îngheț maxim al solului. Ca o excepție, poate
să fie permis să efectueze prima nivelare din perioadă
înghețarea maximă a solului, iar a doua - după finalizare
dezghețarea solului înainte de începerea lucrărilor de vară pe calea ferată. Calea este nivelată
de-a lungul capetelor șinei în puncte fixe la fiecare 5 m cu legarea acestora
la un cadru nebombat conform programului din Anexa 1 la Tehnica
instructiuni pentru eliminarea adancimii si tragerii liniei de cale ferata
TsP-4369, aprobat de Ministerul Căilor Ferate la 07.03.86, M., 1987. Lungime
secțiunea de nivelare se ia egală cu 150 m (75 m de la axă
tranziție proiectată în fiecare direcție). ca un observat
valorile ridicării uniforme iau valoarea maximă
în zona de nivelare. Valoarea calculată a acestui parametru
determinată în conformitate cu cerințele tehnice
Instrucțiuni TsP4369.
2.3. Se determină adâncimea de îngheț a solurilor de subsol
calcul după nomograme în conformitate cu metodologia descrisă în
Instrucțiuni tehnice CPU/4369.
2.4. Nivelul apei subterane (GWL) este stabilit în puțuri
cu o adâncime de cel puțin 4,5 m, care sunt așezate pe marginea unui pământ
pânză și dincolo (dincolo de marginea crestăturii, la bază
terasamente). GWL este măsurat până când este complet stabilit. La
Dacă este necesar, puțul va fi echipat cu un filtru pentru această perioadă.
2.5. Probe de sol pentru analiza de laborator a fizicii acestuia
proprietăți (umiditate naturală a solului, umiditate din interior
plasticitatea, distribuția mărimii particulelor, densitatea etc.) sunt selectate
conform programului Instrucțiunilor tehnice TsP-4369. Conform analizelor
solurile sunt clasificate în conformitate cu GOST 25100-82 „Soiluri.
Clasificare".
2.6. După construirea pasajului subteran al căii ferate
conductă la sfârșitul perioadei de iarnă, verificați conformitatea
temperatura aerului din tubul de protecție la valoarea sa calculată. Dacă
valoarea măsurată depășește valoarea calculată cu mai mult de 5%, atunci
luați măsuri suplimentare pentru a reduce temperatura aerului în
conducta de protectie.
Temperatura aerului din tubul de protecție (temperatura acestuia
suprafețe) se determină la sfârșitul iernii cu termometre de evacuare,
plasat în interiorul conductei. Temperatura suprafeței conductei
poate fi măsurat și cu termometre, care sunt instalate în
bine, așezat într-o secțiune de-a lungul axei conductei
2.7. Organizarea lucrărilor de inginerie și geologie pe parcurs,
asigurarea siguranței circulației trenurilor, a siguranței oamenilor,
împrejmuire cu semnalizare a locurilor de producție de inginerie și geologice
lucrari etc. stabilit solidar responsabil
reprezentanți ai organizației de proiectare și distanța drumului către
în funcție de condițiile locale și de domeniul de activitate.
2.8. Proiectul de trecere a conductei sub calea ferată ar trebui
să fie aprobat de către inginerul șef al căii ferate. La aprobare
prezinta urmatoarele materiale:
- o vedere generală a tranziției în ceea ce privește indicarea locației exacte
tranziție (km, pichet, plus);
- profile longitudinale şi transversale de-a lungul axelor conductei şi
subnivelare cu inginerie și geologice corespunzătoare
tăieturi și design de tranziție;
- calculul termotehnic al conductei care traversează pământul
pânză;
- scheme si grafice de realizare a lucrarilor care indica activitati
pentru a asigura siguranța circulației trenurilor în timpul producției
lucrări.
Proiecte agreate pentru trecerea conductelor peste calea ferată
drumul trebuie luat în considerare în jurnalele speciale care indică locul
intersecție (etapă, km, pichet, plus) și principalele caracteristici
tranziție.
Lucrările în dreptul de trecere pot fi efectuate numai după
aprobarea proiectului sub supraveghere tehnică obligatorie
distanța de cale, iar dacă este necesar - distanța de semnalizare și
comunicaţii şi alte diviziuni liniare ale căii ferate.

6,31*. Trecerile de conducte prin căi ferate și drumuri ar trebui să fie prevăzute în locurile în care drumurile trec de-a lungul terasamentelor sau în locuri cu marcaje zero și, în cazuri excepționale - cu justificarea corespunzătoare în săpăturile rutiere.

Unghiul de intersecție al conductei cu căile ferate și drumurile ar trebui, de regulă, să fie de 90°. Nu este permisă așezarea conductei prin corpul terasamentului.

6,32*. Secțiunile de conducte așezate la trecerile peste căi ferate și autostrăzi de toate categoriile cu o acoperire îmbunătățită de tip capital și ușoare ar trebui să fie prevăzute într-o carcasă de protecție (carcasa) din țevi de oțel sau într-un tunel, al cărui diametru este determinat de starea a lucrării și proiectarea trecerilor și ar trebui să fie mai mare decât diametrul exterior al conductei nu mai puțin de 200 mm.

Capetele carcasei trebuie afișate la distanță:

a) la instalarea unei conducte prin căi ferate:

de la axele căilor extreme - 50 m, dar nu mai puțin de 5 m de la baza taluzului terasamentului și 3 m de marginea taluzului săpăturii;

din structura de drenaj extremă a subsolului (șanț, șanț de înaltă, rezervă) - 3 m;

b) la așezarea unei conducte prin autostrăzi - de la marginea subnivelului - 25 m, dar nu mai puțin de 2 m de fundul terasamentului.

Capetele carcaselor instalate la secțiunile de trecere a conductelor de petrol și a conductelor de produse petroliere prin autostrăzile III, III-p, IV-p, IV și V de categorii trebuie să fie afișate la 5 m de marginea subnivelului.

Așezarea cablului de comunicație al conductei în secțiunile de tranziție a acesteia prin căi ferate și drumuri trebuie efectuată într-o carcasă de protecție sau separat în conducte.

6,33*. La trecerile subterane ale conductelor de gaz prin cai ferate si drumuri, capetele carcasei de protectie trebuie sa aiba etansari din material dielectric.

La un capăt al carcasei sau al tunelului, trebuie prevăzută o lumânare de evacuare la o distanță orizontală, m, nu mai mică de:

din axa căii extreme a căilor ferate publice .......... 40

la fel, drumuri industriale ........................................ 25

din talpa subnivelului autostrăzilor .................. 25

Înălțimea lumânării de evacuare de la nivelul solului trebuie să fie de cel puțin 5 m.

6,34*. Adâncimea secțiunilor de conducte așezate sub căile ferate ale rețelei generale trebuie să fie de cel puțin 2 m de la baza șinei până la generatoarea superioară a carcasei de protecție, iar în adâncituri și la niveluri zero, în plus, cel puțin 1,5 m. de la fundul șanțului, canal sau canalizare .

Adâncirea secțiunilor de conducte așezate sub drumuri de toate categoriile trebuie efectuată la cel puțin 1,4 m de la vârful suprafeței drumului până la generatoarea superioară a carcasei de protecție, iar în adâncituri și la marcajele zero, în plus, la cel puțin 0,4 m de fundul șanțului, șanț de drenaj sau drenaj.

Când așezați o conductă fără carcase de protecție, adâncimile de mai sus ar trebui să fie preluate până la generatria superioară a conductei.

Adâncirea secțiunilor de conducte sub drumuri de pe teritoriul CS și PS este acceptată în conformitate cu cerințele SNiP II-89-80*.

6.35. Distanța dintre conductele paralele în secțiunile lor de trecere sub căi ferate și drumuri ar trebui determinată în funcție de condițiile solului și de condițiile de lucru, dar în toate cazurile această distanță nu trebuie să fie mai mică decât distanțele luate în timpul așezării subterane a liniare. parte a conductelor principale.

6.36. Nu este permisă traversarea conductelor cu șine feroviare de transport electrificat sub macazuri și cruci, precum și în locurile în care cablurile de aspirație sunt atașate la șine.

6.37. Distanța orizontală minimă în lumină de la conducta subterană în locurile de tranziție a acesteia prin căile ferate ale rețelei generale trebuie luată, m, până la:

Cote și traverse ale căii ferate și puncte de atașare

cabluri de aspirare la șinele din fier electrificat

drum................................................. ........... 10

săgeţi şi cruci ale căii ferate cu zgomot

solurile ................................................. ......... 20

țevi, tuneluri și alte structuri artificiale pe fier

drumuri ................................................. ........ treizeci