Informații importante. Alegerea unui Ford Focus II second hand Cum să alegi un Focus 2 second hand

Producătorii de vehicule Ford își îmbunătățesc în mod constant produsele și își rezervă dreptul de a face modificări la specificațiile, specificațiile, culorile, prețurile modelelor, nivelurile de echipare, opțiunile etc. prezentate pe acest site fără notificare prealabilă. Vă rugăm să rețineți că toate imaginile și informațiile prezentate pe site cu privire la echipamente, specificații tehnice, combinații de culori, opțiuni sau accesorii, precum și costul mașinilor și întreținerea service-ului sunt cu titlu informativ, este posibil să nu corespundă cu cele mai recente specificații rusești, iar sub nicio condiție de circumstanță nu este o ofertă publică, determinată de prevederile articolului 437 (2) din Codul civil al Federației Ruse. Pentru informații detaliate despre vehicul, vă rugăm să contactați cel mai apropiat Dealer Autorizat Ford.

* Beneficii la cumpărarea unui Ford Transit în cadrul programului „Bonus for Leasing”, implementat de distribuitor, împreună cu dealerii oficiali. Acest program permite oricărei persoane să beneficieze de până la 220.000 de ruble. pe Ford Transit atunci când achiziționați o mașină în leasing prin intermediul companiilor de leasing partenere. Nu este compatibil cu programul Bonus de schimb. Lista companiilor de leasing partenere: ALD Automotive LLC (Grupul Société Générale), Alfa-Leasing LLC, ARVAL LLC, Baltic Leasing LLC, VTB Leasing JSC (inclusiv LLC UKA - leasing operațional), LLC Gazprombank Autoleasing LLC Carcade, LLC LeasePlan Rus, JSC LK Europlan, LLC Major Leasing (inclusiv LLC Major Profi - leasing operațional), LLC Raiffeisen-Leasing, LLC RESO- Leasing, Sberbank Leasing JSC, SOLLERS-FINANCE LLC. Lista companiilor de leasing poate varia în funcție de regiunea dealer-ului. Pentru detalii și informații actualizate cu privire la condițiile de achiziție a unei mașini, consultați dealer-ul dumneavoastră.
Oferta este limitată, nu este o ofertă și este valabilă până la 31 decembrie 2019. Ford Sollers Holding LLC își rezervă dreptul de a aduce modificări acestor oferte în orice moment. Detalii, condițiile actuale și disponibilitatea vehiculului - la dealer și la

** Beneficiul total din achiziția unică a două vehicule Ford Transit în cadrul programului Bonus de leasing. Programul permite oricărei persoane să beneficieze de achiziția de mașini în leasing prin intermediul companiilor de leasing partenere. Nu este compatibil cu programul Bonus de schimb. Lista companiilor de leasing partenere: ALD Automotive LLC (Grupul Société Générale), Alfa-Leasing LLC, ARVAL LLC, Baltic Leasing LLC, VTB Leasing JSC (inclusiv LLC UKA - leasing operațional), LLC Gazprombank Autoleasing LLC Carcade, LLC LeasePlan Rus, JSC LK Europlan, LLC Major Leasing (inclusiv LLC Major Profi - leasing operațional), LLC Raiffeisen-Leasing, LLC RESO- Leasing, Sberbank Leasing JSC, SOLLERS-FINANCE LLC. Lista companiilor de leasing poate varia în funcție de regiunea dealer-ului. Lista companiilor de leasing poate varia în funcție de regiunea dealer-ului. Pentru detalii și informații actualizate cu privire la condițiile de achiziție a unei mașini, consultați dealer-ul dumneavoastră. Lista companiilor de leasing poate varia în funcție de regiunea dealer-ului. Oferta este limitată, nu este o ofertă și este valabilă până la 31 decembrie 2019. Ford Sollers Holding LLC își rezervă dreptul de a aduce modificări acestor oferte în orice moment. Detalii, condițiile actuale și disponibilitatea vehiculului - la dealer și la

Laboratorul Ford „Focus RS Team” a avut sarcina descurajantă de a construi un vehicul cu adevărat sportiv, dar urban. Da, chiar și într-o criză care a îndoit întreaga industrie auto globală. Construit. Prototipul finit a fost dat pentru a fi sfâșiat de Richard Perry-Jones, un tester, despre care se zvonește că nu este prieten cu capul lui. După ce a zburat cincizeci de metri pe unul dintre săriturile pistei de raliu și a aterizat în siguranță, Richard a rezumat succint: „Mașină bună”. Și acum avem ocazia să zburăm - deja pe un model de serie.

5 0

Conferința de presă Ford care a urmat testului a doborât toate recordurile de viteză cunoscute de mine. În introducere au existat cuvinte de laudă pentru „Mondeo”, care este definit ca dirijorul noului design „cinetic” al modelelor Ford, iar apoi o scurtă poveste despre schimbările care au afectat „Focusul”. În mare parte externă. De fapt, această prezentare s-a încheiat. Ce mai poți spune? Designul actualizat este într-adevăr principala trăsătură distinctivă a modelului restilizat. În toate celelalte privințe, este încă aceeași mașină binecunoscută.

10 0

Detin aceasta masina de peste 7 ani. Încă din copilărie, a avut o pasiune pentru mașini, ca probabil toți băieții. Prima dată când am condus un cazac în 1992. În genunchii tatălui meu. Apoi, în mod independent și în cele din urmă, a stăpânit conducerea pe exportul 2107 de culoare rubin cu interior din velur și motor 1.1)))). Și după armată, s-a mutat pe un Volvo 440 hatchback de 7 ani și l-a condus timp de 12 ani. În 2010, îmi cumpăr un Ford Focus break și după o săptămână înțeleg fraza lui Henry Ford: „Cea mai bună mașină este o mașină nouă”. A fost surprinzător pentru mine că 1,4 80 de cai nu erau mai prejos decât 1,7 90 de cai. Și câțiva ani mai târziu, am fost surprins că seria FF2 și Volvo 4 sunt asamblate din piese identice, inclusiv aceleași motoare, precum Mazda 3. În general, Fedya se potrivește cu ideea mea despre mașini normale. Din moment ce prietenii mei aveau mașini de o clasă superioară: Mazda, Outlander, Pajery, Htreyly din acei ani, a fost interesant să compar mașini. Mulți le-a plăcut stilul experimentat al torpilei ff2. Scaunele erau mai confortabile decât unii liceeni. Și manevrarea Fedi-ului meu i-a uimit pe proprietarii Megans și Mazda. Suspensia lor a fost rigidă și a câștigat confort pe trotuar plat la viteze de peste 110, da, când literele în lanț încep să mă mulțumească mai mult decât proprietarii lor. Vorbesc despre faptul că o astfel de scrisoare mi-a venit o singură dată pentru 83 km.h. pe autostrada M4 pe 3 benzi undeva langa Usman. În general, Fedya a devenit cea mai bună și adevărată prietenă timp de 7 ani. Și așa, am cumpărat un Ford aproape nou timp de 3 ani, cu o serie de îmbunătățiri frumoase. Pe vitezometru 10 tone.Fedya din cea mai simplă configurație fără ABS și kondeika, care mi se potrivea complet, care era obișnuit să învârt nucile cu propriile mâini. Soției nu i-a plăcut kondeika, pentru că trebuie spălată des pentru a nu se îmbolnăvi de gripă. Dintre îmbunătățirile plăcute: o torpilă și o alocație de faruri din ff2 2008, precum și frâne pe disc pe spate. Pentru 100 t.km a trebuit sa schimb barele, rulmentii axiali, ambreiajul si distributia. Având în vedere configurația simplă, a făcut totul el însuși. S-au schimbat anvelopele, plăcuțele, uleiurile și filtrele. Formula Ford numai ulei în fiecare an. Pentru anul am condus prin 12 mii. Am mers 11 ani și bateria este încă nativă. Un stil de condus calm vă permite să salvați viața mașinii exact cu descrierea reglementărilor. Mulți nu consideră 1.4, spun ei, overclocking prost. Nu e nevoie la la. Rapoartele cutiei de viteze rezolvă această problemă prin sacrificarea vitezei maxime. Dinamica ca în 1.6. și apoi, ai nevoie de o mașină, ia motoare turbo.
+ ff2: fiabilitate, manevrabilitate, previzibil, portbagaj mare, corp rigid, usurinta intretinerii echipamentului meu. Într-o vacanță de vară, un pat plin în portbagaj. Cu cât mergi mai liniștit, cu atât vei ajunge mai departe. Consumul mediu de 95 până la 8 litri.
- ff2: garda la sol redusa; față ușoară, abilități slabe de cross-country, doar lanțuri salvare.
Concluzie. 1.4 break popovozka minunat, confortabil în oraș și suburban inteligent. Campanie, industria auto inventează acum o bicicletă care a fost inventată de mult.

O companie americană de automobile numită Ford, la un spectacol demonstrativ în capitala Chinei - Beijing, 2004, și-a arătat noua dezvoltare a celei de-a doua generații - sedanul Ford Focus.

Și deja la Frankfurt, la Salonul auto din 2008, Ford a prezentat un model Focus actualizat, care a dobândit pentru sine o nouă contur a caroseriei, a interiorului și a aspectului în sine în ansamblu. O mașină cu un astfel de interior a fost produsă până în 2011. Când mulți șoferi au vrut să se uite la restyling-ul Ford, au intrat online cu o căutare: Specificațiile tehnice de restyling Ford Focus 2. Cum această mașină era numită la acea vreme - „Focus - 2”, cu o caroserie în trei volume, arăta mai solidă și mai plină de viață decât „fratele ei mai mic”, de asemenea, cadrul stilistic este asociat cu stilul cinetic care este încă relevant pentru acest lucru. zi.

Cea mai memorabilă parte a acestuia este partea din față, designul său este foarte frumos. Mașina avea la acea vreme: o capotă frumoasă în relief, avea optică sculpturală (în versiunile mai scumpe exista un bi-xenon rotativ), o priză de aer în formă de trapez era vizibilă și pe bara de protecție și faruri de ceață rotunde de-a lungul marginilor bara de protectie. Contururile masive ale mașinii au fost date de roțile sale umflate, cu un strat de disc cu dimensiuni cuprinse între 15 și 17 inci, o capotă înclinată, un stâlp din spate foarte plin și uși masive.

Dar lucrurile bune se termină întotdeauna. Ce e în neregulă cu această mașină? Spatele ei. Se pare că designerii au fost plătiți doar pentru a dezvolta partea din față, în timp ce partea din spate a fost deja finalizată pe parcurs. Sunt un adept al minimalismului și simplității, dar nu de data aceasta, pentru că întregul spate arată plictisitor și lipsit de gust, nici măcar nu este salvat de lumini LED și o bară de protecție dezvoltată cu căptușeală din plastic. La momentul anunțării acestei mașini, mulți străbăteau internetul cu solicitări pentru specificațiile Ford Focus 2 hatchback, sau căutau specificații Ford Focus 2 vagon.

Dimensiunile mașinii corespund dimensiunilor mașinilor originale din clasa C: 4488 mm lungime, 1497 mm înălțime și 1840 mm lățime. Între axa față și spate a acestei mașini, distanța este de 2640 mm. Distanța sa, atunci când este măsurată, arată o cifră - 155 mm. Dacă vrei să-l vezi cu ochii tăi, caută pe internet: ford focus 2 specificații tehnice clearance. Greutatea totală a Ford Focus în asamblare normală este de 1250 kg. Vederea interioară a acestei mașini pare solidă și bogată, ceea ce este un mare plus. Și, de asemenea, cu diferite configurații, tabloul de bord de bord poate varia în formă. În spatele volanului voluminos (în cele mai scumpe ansambluri, există diverse întrerupătoare pe volan etc.) se află: dispozitive pentru monitorizarea combustibilului și a vitezei, un afișaj monocrom al umplerii electronice inteligente a mașinii.

Partea din față a sedanului este realizată într-un stil perfecționist în linie dreaptă, care în cea mai mare parte oferă prerogativa liniilor curate, dar deflectoarele sale rotunde introduc un ușor dezechilibru. Ergonomia celui de-al doilea Ford Focus este uimitoare pentru că toate instrumentele sunt în locurile potrivite, te obișnuiești foarte repede, ceea ce adaugă și mai mult confort la volan. Interiorul este facut, verificat si frumos.

Materialele care au fost folosite sunt materiale plastice de calitate excelentă, inserții din lemn, iar în versiunile mai scumpe, puteți găsi și tapițerie din piele reală. De asemenea, are o cazare foarte plăcută atât pentru șoferul mașinii, cât și pentru pasagerii acesteia. Scaunele în sine sunt largi, ceea ce oferă confort și spațiu suplimentar șoferului și pasagerului (în versiunile mai scumpe sunt instalate scaune de tip „sport”, sunt realizate dintr-un material mai tenace, motiv pentru care hainele nu alunecă pe scaun la întoarcere). Scaunele sunt de asemenea reglabile. Portbagajul mașinii este calculat pentru 467 de litri, capacitatea este bună, sub podeaua falsă este ascunsă o roată de rezervă. Dacă rabatați scaunele din spate, atunci capacitatea portbagajului crește la 931 de litri.

Specificații

Unitate Ford pe benzină. Inițial, a fost echipat cu un motor de 1,4 litri cu o capacitate de 80 de cai putere. Are transmisie manuală, cu care accelerează până la 100 km/h în 14,2 secunde, viteză maximă de 166 km/h, consum mediu de 6,6 litri în ciclu combinat. Volumul motorului în picioare pe Ford este de 1,6 litri, are două moduri de funcționare: 100 cai putere și 143 Nm de tracțiune la 4000 rpm, sau 116 cai putere și 155 Nm la 4150 rpm. Primul mod vine întotdeauna cu mecanică, sau dacă ești obișnuit cu mașina, atunci cutia de viteze este automată cu 4 poziții de viteză.

Al doilea mod este activat - doar MCP. Câștigă 100 km/h în 11 secunde, cu un motor de 1,6 litri, iar viteza maximă variază de la 174 la 193 km/h. Consumul de combustibil nu este mare, cu un astfel de motor, doar 6,5-7,6 litri, totul depinde de versiune. Motorul care poate fi pus mai puternic într-un sedan poate fi de 1,8 litri, forțele sale sunt evaluate la 125 de cai putere și 165 Nm de cuplu la 4000 rpm. Cu o transmisie manuală, turometrul se înclină la sute în 10 secunde, iar maximul stors din acest motor este de 193 km/h. Pe un astfel de „Focus” veți avea nevoie de 7 litri de combustibil la 100 km de cursă.

Cel mai puternic și mai scump pachet este un motor de 2,0 litri care produce 145 de cai putere și 190 Nm la 4500 rpm. Totodata, poti pune pe el tot ce iti convine, fie manual, fie automat. Viteze de 100 km pe oră, acest echipament ajunge în 9,3-10,9 secunde, limita storsă din acest model este de 210 km/h, iar această fiară mănâncă - 7,1-8 litri. Baza pentru Ford Focus se numește Ford C1. Acest model are următoarele componente ale suspensiei: suspensie tip MacPherson pe puntea față și o schemă multi-link cu efect de asistență la direcție pe puntea spate. În funcție de pachetul de asamblare al mașinii, uneori este plasată o servodirecție electrică, pentru un control mai ușor și mai convenabil al mașinii. Marele avantaj al acestui model de mașină îl reprezintă motoarele cu cuplu mare care stau pe el (începem cu un motor de 1,6 litri), un interior confortabil în care există suficient spațiu, supunere pe drum, un portbagaj mare, un sistem de securitate bine gândit și adaptare la drumurile și regulile CSI.

Mașinile ideale nu există, așa că enumeram dezavantajele: garda la sol redusă, izolarea fonică slabă, vechiul sistem de transmisie automată.

Prețul mediu pentru o mașină este de 300.000 de ruble, în funcție de configurație.

Russian Focus II era echipat cu motoare pe benzină de 1,4 litri (80 CP), 1,6 litri (100 și 115 CP), 1,8 litri (125 CP) și 2,0 litri (145 CP). Dealerii au vândut și versiuni cu un turbodiesel de 1,8 litri cu 115 cai putere. Ca standard, cu motoare de 1,4 litri, 1,6 litri și 1,8 litri, a fost combinată o cutie de viteze manuală cu cinci trepte din seria IB5, iar cu un motor de 2,0 litri, aceeași „cu cinci trepte”, dar cu indexul MTX75, capabil să „digere” un cuplu mai mare. Pentru toate motoarele pe benzină, cu excepția celui de 1,4 litri, a fost oferit un „automat” cu patru trepte.

În 2008, Ford a introdus Focus actualizat, pe care mulți l-au numit chiar al treilea „Focus” - mașina s-a schimbat atât de radical. Dar a fost un restyling clasic. Mașina a primit diferite aripi, capotă, bare de protecție, faruri, oglinzi exterioare, pereți laterali - fără muluri, dar cu rigidizări mai dinamice. Și cea mai vizibilă inovație este grila radiatorului sub forma unui trapez uriaș inversat. Pentru toate versiunile, cu excepția sedanului, luminile LED din spate au fost oferite opțional. A existat un alt echipament de lux Titanium. În cabină, unitatea de climatizare și tabloul de bord au fost actualizate. Materialele de finisare au devenit și mai bune. Dar în termeni tehnici, Focus nu s-a schimbat. Versiunile restilizate sunt de preferat pentru cumpărare - majoritatea rănilor congenitale din astfel de „Focuses” fuseseră deja vindecate până la acest moment.

Modificări Ford Focus II

Corp

De regulă, examinarea unei copii de vânzare începe cu cadavrul. Încă suntem întâmpinați de haine. Iar dacă Focus nu te-a inspirat cu aspectul său, nu te grăbi să refuzi. Vopseaua arsă, pragurile sablate în partea de jos și detaliile de decor întunecate ale mașinilor cu kilometraj mare sunt semne mai probabile de îmbătrânire naturală decât exploatarea barbară. O atenție deosebită este acordată ornamentului cromat de pe capacul portbagajului: coroziunea la locul contactului său cu corpul apare după două sau trei ierni rusești. Costă aproximativ 5000 de ruble. În același timp, verificați lumina plăcuței de înmatriculare - cablurile sale se corodează rapid. Și într-o măsură mai mare, hatchback-urile și sedanurile suferă de acest lucru. Reparație - 1500 de ruble.

Iarna, din cauza umezelii, butoanele tactile ale încuietorului portbagajului îngheață adesea. În plus, „Focus” și-a păstrat semnătura durerii încă de la prima generație - un blocaj acru pentru deschiderea capotei. Pentru ca acesta să se deschidă cu ușurință, este necesar să lubrifiați suprafața interioară a emblemei care acoperă cilindrul de blocare. Mai bine, schimbați încuietoarea obișnuită din plastic (3000 de ruble) cu una metalică de la Mondeo. Adesea, blocarea centrală eșuează, din cauza căreia nu numai ușile sunt blocate, ci și trapa rezervorului de benzină. Prin urmare, o încercare de alimentare cu o încuietoare centrală eșuată poate fi nereușită.

Salon

Interiorul „Focuselor” este asamblat îngrijit și conștiincios. Chiar și cu vârsta, scârțâituri și greieri, nu se enervează. Iar tapițeria din material textil se pretează bine la curățarea chimică și este rezistentă la uzură. Adevărat, se întâmplă ca echipamentele de salon și electrice să se mopească. Au existat plângeri cu privire la defecțiunea încălzirii scaunelor. Mai mult, pentru „încălzitorul” original va trebui să plătiți aproximativ 10.000 de ruble. Există cazuri cunoscute de capricii de control al climei din cauza defecțiunii senzorului de temperatură a cabinei (2500 de ruble). Prin urmare, este de dorit să se verifice performanța aparatului de aer condiționat înainte de a cumpăra un Focus folosit. De asemenea, conduceți „aragazul” în diferite moduri de ventilator - „șuieratul” motorului va indica moartea sa iminentă. Noul motor electric va goli buzunarul pentru 7500 de ruble. Adevărat, adesea un rezistor ars (900 de ruble) poate deveni, de asemenea, vinovat pentru „moartea” bruscă a unui ventilator. Adesea faza scurtă și becurile de dimensiuni se ard, pentru a le înlocui trebuie să scoateți farul. Și în timpul iernii, trebuie să fiți gata să înlocuiți elementele defecte ale oglinzilor laterale. Noul amalgam este estimat la 2.000 de ruble.

Motor

Mecanicii laudă motorul de bază de 1,4 litri - practic nu are răni congenitale. Principalul lucru este să nu uitați la timp, la fiecare 80 de mii de kilometri, să actualizați cureaua de distribuție (sincronizare). Adevărat, datorită volumului și puterii sale modeste, este de obicei „întors” la maximum și funcționează pentru uzură, căzând în mâinile secundare deja la limita resursei sale.

Motorul de 1,6 litri (100 CP), care a fost instalat pe primul Focus, poartă pe bună dreptate titlul de cel mai masiv și de încredere. Reprezintă mai mult de o treime din toate Focusurile de pe piață în prezent. Motorul ansamblului sud-african este destinat funcționării în țările lumii a treia. Designul său simplu determină o întreținere excelentă și un cost redus de operare. Dar această unitate este, de asemenea, considerată de mulți ca fiind destul de slabă pentru o mașină modernă. Mai ales atunci când este asociat cu un „automat”.

Fie că este omologul său de 115 cai putere, echipat cu un sistem de sincronizare variabilă a supapelor pe arborii de admisie și de evacuare. Forța motorului este deja suficientă în toate modurile și se înțelege mult mai bine cu „automatul”, iar din punct de vedere economic nu este inferioară versiunii de 100 de cai putere. Abia acum, acest motor modern „termină” rapid ambreiajul comutatorului de fază (11.500 de ruble). Adevărat, pe mașinile modernizate, unitatea a devenit mai durabilă.

Modificările cu „patru” cu un volum de 1,8 și 2,0 litri sunt a doua după versiunile cu motor de 1,6 litri (100 CP). Ambele motoare sunt identice ca design și suferă de afecțiuni comune. Resursa motoarelor este de 350 mii km. Și în sistemul de sincronizare - un lanț durabil, care este de obicei înlocuit după 200 de mii de km. Dar pentru ca motoarele să trăiască în siguranță până la bătrânețe, după prima „sută” ar trebui să acordați atenție garniturii capacului supapei (1.000 de ruble), care începe să otrăvească uleiul. Cu toate acestea, la început, vă puteți limita la strângerea șuruburilor care slăbesc din cauza vibrațiilor. Și apoi doar un înlocuitor. Până în acest moment, de regulă, suportul hidraulic superior al motorului se uzează (3500 de ruble).

Blues-ul nerezonabil al unui motor de 1,8 litri (pe un motor de 2,0 litri apare mai rar) - tracțiune slabă și pornire la rece, ralanti rupt și consum crescut de combustibil - a fost asociat cu software-ul neterminat al unității electronice de control al motorului. Prin urmare, dealerii și-au schimbat firmware-ul în funcție de defecțiune, deși aceste măsuri au fost extrem de reticente. Bobinele de aprindere și firele de înaltă tensiune, pompele de benzină sunt, de asemenea, de scurtă durată. Corpul clapetei și supapa de recirculare a gazelor de eșapament se murdăresc destul de repede. Convertizoarele (34.000 de ruble) nu diferă în „kilometraj”, a cărui speranță de viață depinde de consumul de ulei al motorului. Dacă apetitul motorului crește la 200 de grame la 1000 km, trebuie să suneți alarma și să contactați serviciul. În caz contrar, reparațiile costisitoare sunt garantate.

Este recomandabil să schimbați uleiul într-un turbodiesel de 1,8 litri după 5-10 mii de km și să alimentați numai la benzinăriile de încredere. Și apoi pompa de combustibil de înaltă presiune (TNVD) va depăși bara de 200 de mii de km. Reparație - de la 30.000 de ruble. Va trebui să cheltuiți bani pe noi duze de injecție (12.500 de ruble fiecare), spălați supapa de recirculare a gazelor de eșapament. După 100 de mii de km, volantul cu masă dublă se uzează. O problemă similară, de altfel, apare și la un motor pe benzină de 2,0 litri. Dacă simțiți smucituri la pornire și un zgomot caracteristic, schimbați imediat. Piesa este scumpă - de la 25.000 de ruble, dar consecințele distrugerii cauzate de volantă vor fi și mai vizibile.

Transmitere

Pe cutia de viteze manuală IB5, după 50-80 de mii de km, sunt cunoscute „plecări” celei de-a doua trepte din cauza sincronizatoarelor slabe. Și atunci când lucrați cu o sarcină crescută, axa sateliților din diferențial poate sparge, ceea ce amenință o gaură în carter și reparații pentru 100.000 de ruble. Dacă, atunci când faceți un test de conducere, cutia „urlă ca o fiară”, atunci rulmentul arborelui de intrare este uzat. Și trebuie schimbat urgent. În caz contrar, consecințele pot fi devastatoare.

Dar „mecanica” MTX75 este mai durabilă. Adevărat, de-a lungul timpului, garniturile de ulei și garniturile tijei schimbătorului de viteze se scurg în el și, din cauza nivelului scăzut de ulei de viteză, arborii și jantele angrenajelor se uzează rapid. Ambreiajul poate dura 100 de mii de km sau mai mult, dacă nu ar fi rulmentul de deblocare slab, realizat într-un singur bloc cu cilindrul sclav al ambreiajului, care se uzează după 50 de mii de km.

Dar „automatul” este simplu ca cinci cenți și fiabil ca un rezervor. Cutia 4F27E a fost instalată pe diverse modele Ford la sfârșitul anilor 1980, așa că astăzi este aproape complet lipsită de boli ale copilăriei. După 150 de mii de km, va fi necesar doar să reparați corpul supapei (22.000 de ruble) și să înlocuiți solenoizii regulatorului de presiune.

Suspensie

Cu proprietăți de conducere, Focus II este în stare perfectă datorită suspensiei independente reglate cu bijuterii. Elementele sale principale sunt centenarii. Idila este tulburată de lagărele de susținere ai lonjerelor, „alăptând” în medie 40-70 mii km. Aproximativ aceeași cantitate a fost eliberată pentru rulmenții de roți, care sunt schimbați ca un ansamblu cu butucii. Când înlocuiți, nu uitați de senzorii ABS - aceștia sunt adesea deteriorați în timpul demontării. Cu lovituri ușoare în suspensie după 40.000 km, barele stabilizatoare se vor face simțite. Dar bucșele rezistă aproape de două ori mai mult. Totodată, la 80-110 mii km, va veni și rândul reactualizării rulmenților cu bile complet cu pârghie și blocuri silentioase. Și apoi amortizoarele sunt pe drum (4200 de ruble fiecare).

În suspensia din spate, barele stabilizatoare sunt actualizate la fiecare 60-80 mii km. Bucșele durează în medie de o ori și jumătate mai mult. Prin „sute” pârghiile inferioare se uzează. Amortizoarele (3800 de ruble fiecare) sunt destinate pentru o perioadă puțin mai lungă - ajung adesea la 110-140 mii km.

La direcție, capete de tijă sunt suficiente pentru 50-80 mii km. Și șina în sine de pe primele mașini s-a schimbat chiar și în garanție, dar până în 2008 devenise mai durabilă. În plus, versiunile cu motoare de 1,4 și 1,6 litri au fost echipate cu un booster hidraulic tradițional, iar modificări mai puternice au venit cu o servodirecție electro-hidraulică, în care placa de comandă a pompei se putea „arde”. De obicei, trebuie să schimbați întregul ansamblu pentru 28.000 de ruble.

Rezultat

Găsirea unui Ford Focus II solid din punct de vedere tehnic nu va fi dificilă. Dacă nu sunteți mulțumit de modificările cu motoare fiabile de 1,4 și 1,6 litri (100 CP), puteți găsi Focus din Europa cu un turbodiesel de 2,0 litri la fel de fiabil. Adevărat, avem puține astfel de versiuni. Și este mai bine să optați pentru mașini post-styling - au avut deja boli din copilărie.

Ford Focus II (2004–2011): istoric medical

A doua generație Ford Focus a devenit un bestseller chiar înainte de începerea vânzărilor sale oficiale. Toată munca de promovare pe piața rusă a fost făcută pentru el de predecesorul său, care era foarte solicitat de compatrioții noștri. Și apariția Ford Focus II a marcat un produs nou, de calitate superioară - mașina se distingea prin materiale de finisare de bună calitate, proprietăți bune de conducere și un preț rezonabil, care a fost oferit de ansamblul Vsevolozhsk. Sub Sankt Petersburg, au fost produse sedanuri, precum și hatchback cu trei și cinci uși, iar break-uri și coupe-cabriolet-uri hardtop au fost aduse din Europa.