Cum să curățați drumurile de zăpadă. Curățarea cărării de zăpadă. Luptă cu zăpadă pe șinele de cale ferată

Etichete

TEHNOLOGIE PENTRU CURĂȚAREA SINELOR FERATE DE ZAPADA LA GAȚII ȘI GAȚII

Curățarea pistei de zăpadă pe etape ar trebui să fie efectuată, de regulă, de freze de zăpadă, precum și de trenuri de deszăpezire în locațiile platformelor de pasageri.
Curățarea manuală se efectuează în acele locuri în care este imposibil să treci peste un plug de zăpadă sau un tren de deszăpezire în stare de funcționare (punți de trecere și abordări către acestea, comutatoare de joncțiune, tronsoane de cale pe apropieri de poduri, tuneluri, între platforme și alte obstacole) , precum și în toate cazurile când trecerea plugurilor de zăpadă și a vehiculelor de deszăpezire este întârziată.
Colectarea lucrătorilor implicați în lupta împotriva zăpezii, trecerea acestora la locul unde șenile sunt curățate de zăpadă și înapoi trebuie efectuată în conformitate cu cerințele prevăzute la paragrafele 2.8.8 și 2.8.9 din Regulile de securitate a muncii pentru întreținere și repararea căilor ferate și a structurilor.
În condiții de derive severe, când trecerea în afara pistei și pe marginea drumului este imposibilă, trecerea de-a lungul pistei este permisă cu respectarea cerințelor prevăzute la paragraful 2.1.3 din Regulile de securitate a muncii pentru întreținerea și repararea șinele și structurile de cale ferată.
Transportul lucrătorilor la și de la locul de muncă trebuie să se efectueze în conformitate cu cerințele prevăzute la paragrafele 2.1.5 - 2.1.13 din Regulile de securitate a muncii pentru întreținerea și repararea căilor ferate și a structurilor.
În zonele în care lucrătorii sunt transportați către și de la locul lucrărilor de deszăpezire pe drumuri, trebuie îndeplinite cerințele prevăzute la paragrafele 1.11-1.17 din Regulile de siguranță a muncii pentru transportul lucrătorilor, amplasarea mașinilor rezidențiale, casnice și de serviciu pe şinele în formaţiuni mobile de transport feroviar.

Plugurile de zăpadă și mașinile de deszăpezire sunt trimise la șantier de către șeful pistei sau adjunctul acestuia.
Persoana de serviciu în direcția centrului de control al dispecerului pentru transport (dacă nu există o persoană de serviciu în centrul de dispecer pentru controlul transportului în direcția dispecerului în direcția - dispecerul pentru controlul transportului (zona de control), având a primit o cerere de la șeful pistei, ia măsuri pentru a expedia imediat un plug de zăpadă sau un tren de deszăpezire la fața locului.

Organizarea și tehnologia de funcționare a plugurilor de zăpadă

Lucrările de curățare a căii pe porțiune cu un plug de zăpadă sau tren de deszăpezire sunt supravegheate de un reprezentant al distanței căii cu o poziție nu mai mică decât un maistru rutier, care a fost instruit și autorizat să lucreze cu utilaje de deszăpezire.
Plugurile de zăpadă integral metalice de tipurile SDP și SDP-M pot funcționa conform schemei plug de zăpadă - locomotivă electrică sau plug de zăpadă - locomotivă diesel fără capac.
De asemenea, șenilele sunt curățate de zăpadă la stațiile intermediare cu freze de zăpadă și pluguri.
Viteza de funcționare a unui plug de zăpadă atunci când se lucrează la o stație ar trebui să fie de până la 40 km/h, un plug - de la 10 la 15 km/h, un tren de deszăpezire - în funcție de cantitatea de zăpadă - de la 5 la 10 km/h (prevăzut în Descrierea tehnică și instrucțiunile de exploatare plug cu două șenile plug de zăpadă SDP, SDP-M).
Este permisă o metodă de curățare a zăpezii de pe o cale pe o secțiune cu o singură cale, cu două pluguri de zăpadă cu o locomotivă între ele (navetă). Această metodă de lucru elimină pierderea de timp pentru deplasarea locomotivei în stațiile intermediare și margini.
Este recomandabil să curățați urmele pe tronsoane cu trei șine cu distanțe normale între șine (primii 4,1 m și următorii 5,0 m) cu două freze de zăpadă cu două șenile. La trecerea într-o direcție, ambele pluguri de zăpadă trebuie să fie în stare de funcționare: unul în față de-a lungul potecii de mijloc, aruncând zăpadă spre poteca extremă, iar celălalt în spate, la o distanță de cel puțin 1,0 km pe poteca extremă, aruncând zăpadă în jos. panta. În sens invers, plugurile de zăpadă se întorc în același mod: unul pe poteca de mijloc, celălalt pe poteca extremă, curățând complet toate potecile de zăpadă.
Este recomandabil să curățați urmele de zăpadă pe tronsoane cu patru șine cu șenile normale, folosind două freze de zăpadă cu șenile duble. În prima trecere, plugurile de zăpadă merg în stare de funcționare una după alta și eliberează poteca prin transferarea zăpezii de pe o potecă pe alta. La întoarcere, plugurile de zăpadă eliberează două urme pe cealaltă parte (prevăzute în Descrierea tehnică și instrucțiunile de utilizare pentru plugul de zăpadă cu două căi SDP, SDP-M).
Atunci când se formează plutire de zăpadă pe o porțiune într-o jumătate de tăiere situată în pantă, într-o porțiune dreaptă sau curbă a pistei, acestea trebuie curățate în următoarea ordine:
pe o porțiune cu o singură cale - cu un plug de zăpadă cu două căi, direcționându-l din partea porțiunii din care se poate arunca zăpada în jos pe panta taluzului (în direcția de la săpătură până la taluzul terasamentului);
pe o porțiune cu șine dublă - două pluguri de zăpadă cu șine dublă care se deplasează de-a lungul ambelor șine succesiv una după alta, distanța dintre ele trebuie să fie de cel puțin 1,0 km.
Plugurile de zăpadă sunt direcționate din acea parte a porțiunii, din care zăpada poate fi aruncată într-o cursă de pe o potecă pe alta, iar apoi în jos pe panta pârtiei.
Când plugurile de zăpadă funcționează în zone electrificate, tensiunea de la firul de contact nu este îndepărtată.
Secțiunile pistei în care există suporturi de rețea de contact supradimensionate, semafoare, dispozitive de podea ale echipamentelor DISK, KTSM, UKPSS și complexe de diagnosticare și alte obstacole (punți pietonale și de trecere, contra-șine sau dispozitive de securitate pentru poduri și tuneluri) trebuie să fie indicate în lista locurilor periculoase ale secțiunii alocate în spatele plugului de zăpadă și îngrădite. În cazul în care managerul de lucru nu deține informații fiabile despre prezența dispozitivelor de semnalizare, centralizare și blocare supradimensionate și a suporturilor aeriene de rețea de contact pe porțiunea care nu sunt împrejmuite în ordinea stabilită, curățarea pistei de zăpadă trebuie efectuată numai cu participarea a angajaților responsabili în semnalizarea, centralizarea și blocarea distanțelor și alimentarea cu energie electrică.
Dacă distanța de la axa căii și marginea interioară a suporturilor liniei aeriene de contact este mai mică de 3,1 m, atunci trebuie avută o atenție deosebită. Dacă sunt prezente astfel de suporturi, este interzis să se lucreze cu aripile deschise, deoarece în momentul deschiderii sau închiderii aripilor acestea pot atinge suporturile. În aceste cazuri, aripile trebuie închise și asigurate cu încuietori de transport.
În plus, lucrul cu o aripă de colț deschisă este permisă numai în acele zone în care distanța de la marginea interioară a suporturilor până la axa căii de pe partea laterală a aripii de colț este de cel puțin 3,3 m.
Dacă pe tronsoane ale căii deservite de un plug de zăpadă există suporturi situate la o distanță mai mică de 3,3 m de axa căii, atunci pentru a putea funcționa aripa de colț a plugurilor de zăpadă SDP și SDP-M este necesar pentru a tăia căptușelile de ridicare a aripilor și vizierele de pe aceste pluguri de zăpadă conform desenelor anexate la Descrierea tehnică și instrucțiunile de operare pentru freza de zăpadă cu șenile duble SDP și SDP-M.
Atunci când un plug de zăpadă sau un plug de tip cărucior funcționează pe o secțiune cu două sau mai multe șine cu aripile închise pe partea dintre șine, este necesar să se emită un avertisment cu următorul conținut: „Pe întindere.... De-a lungul... pistei, funcționează un plug de șenile (plug de zăpadă). Când urmați întinderea, fiți deosebit de vigilenți; Dați semnale de avertizare în fața locurilor cu vizibilitate redusă.” Aceste avertismente sunt emise ofițerilor de serviciu din stație la solicitarea conducătorului de lucru de-a lungul traseului. Dacă este necesară operarea unui plug de zăpadă sau plug cu o aripă deschisă pe partea laterală a căii intercalate, calea adiacentă este închisă pentru circulația trenurilor.
La instalarea cuptoarelor pe pluguri de zăpadă și trenuri de deszăpezire, trebuie îndeplinite cerințele prevăzute la paragraful 3.5 din Regulile de siguranță a muncii pentru transportul lucrătorilor și amplasarea mașinilor de locuit, de uz casnic și de serviciu pe șine și în formațiunile mobile de transport feroviar. .
Ușile sobei trebuie să se închidă ermetic și să aibă un dispozitiv care împiedică pătrunderea combustibilului din focarul aragazului pe podea, iar soba trebuie să fie echipată cu un poker și o linguriță și trebuie să aibă un gard metalic suplimentar pe trei laturi care să nu fie în contact. cu aragazul. Înainte de focar, trebuie așezată pe podea o tablă metalică cu o garnitură de azbest, iar pe conducta coșului de fum trebuie instalat un parascântei.
Când utilizați sobele de încălzire, lemnele de foc trebuie să fie într-un loc special desemnat, iar cărbunele trebuie să fie într-o cutie specială; cu toate acestea, următoarele sunt interzise:
folosiți lemn de foc a cărui lungime depășește dimensiunea focarului;
încălziți aragazul cu ușa deschisă;
transporta benzina, kerosenul si alte lichide inflamabile in cabina, precum si aprinderea aragazului cu aceste lichide;
lăsați aragazul cu combustibil aprins nesupravegheat;
aruncați cenușa și zgura în timp ce vehiculul este în mișcare;
haine uscate și încălțăminte pe garduri;
lăsați focul în sobă când membrii echipajului părăsesc vehiculul.
Camera în care se află soba trebuie să fie echipată cu stingătoare, o cutie de nisip și alte echipamente de stingere a incendiilor.
În caz de incendiu, firele de ardere, echipamentele electrice, combustibilul și lubrifianții trebuie stinse numai cu stingătoare cu dioxid de carbon și pulbere. Este interzisă utilizarea stingătoarelor cu spumă și apă în aceste scopuri.

Organizarea și tehnologia de funcționare a frezelor rotative de zăpadă

Lucrările de curățare a căii cu o freză electrică rotativă de zăpadă sunt supravegheate de un maistru de drum sau maistru de drum.
Încadrarea în muncă a unei freze rotative de zăpadă se realizează de către șeful adjunct al căii ferate (pentru management teritorial) la solicitarea șefului de cale.
La curățarea unei căi cu o freză rotativă de zăpadă pe un tronson cu două căi, la defrișarea celei de-a doua șine, trenurile care urmează această cale defrișată sunt trecute cu viteza stabilită de conducătorul lucrării, cu conductor dacă este necesar. Acest lucru trebuie indicat în avertismentul emis către mecanicul de tren. Zona de lucru a plugului de zăpadă rotativ este împrejmuită de-a lungul căii adiacente cu semnale de oprire. Pe măsură ce trenul trece, funcționarea plugului de zăpadă se oprește și aripile se închid.
Când lucrați într-o zonă electrificată, tensiunea de la firul de contact trebuie îndepărtată.
În funcție de adâncimea și densitatea zăpezii, munca unei freze electrice de zăpadă pentru a curăța o zăpadă poate avea loc în una sau două treceri. Cu o adâncime a zăpezii de până la 1 m și o densitate mică, zăpada este curățată într-o singură trecere, adică cu aripile deschise. Când adâncimea zăpezii este mai mare de 1 m, curățarea se efectuează în două treceri: prima trecere cu căptușeli verticale deschise pentru aripi și aripi închise, a doua trecere - de-a lungul tăierii șanțului - cu aripi deschise.
Atunci când acţionează o freză electrică rotativă de zăpadă împreună cu o locomotivă diesel, directorul de lucru trebuie să:
dați o comandă șoferului de zăpadă electrică să pornească echipamentul, asigurându-vă mai întâi că freza de zăpadă semnalizează și că nu sunt persoane în apropierea acesteia;
înainte de a trimite freza electrică de zăpadă, sună mai întâi semnalul sonor;
exercita controlul asupra efectuării corecte a lucrărilor de deszăpezire și deszăpezire de pe șine și deplasarea cuplajului;
nu permiteți prezența persoanelor neautorizate în cabina de comandă a frezei electrice de zăpadă în timpul funcționării;
Folosiți întrerupătorul de urgență numai atunci când este absolut necesar.

Organizarea și tehnologia defrișării manuale a căilor pe transporturi

Pe porțiunile cele mai acoperite de zăpadă și mai dificile ale pistei, unde în timpul furtunilor de zăpadă sunt de așteptat ca echipele de lucru non-stop să fie de serviciu pentru curățarea zăpezii, trebuie stabilită o legătură telefonică temporară cu maistrul de drum sau cu maistrul de cale. Pentru echipajele de serviciu aflate la serviciu, trebuie stabilit un program de lucru și trebuie asigurat spațiu pentru încălzirea și consumul de alimente.
Dacă trenul se oprește în timpul unei întinderi din cauza zăpezii și este imposibil să se deplaseze pe o secțiune fără zăpadă a căii, conducătorul trebuie să solicite asistență și să acționeze în conformitate cu cerințele Regulilor tehnice de funcționare ale Căilor Ferate din Rusia. Federaţie.
Când se formează derive adânci, curățarea traseului pe care se află trenul ar trebui făcută pe părți. Pe măsură ce pista este curățată de zăpadă, mașinile trebuie duse una câte una într-un loc curățat de zăpadă. Trenul, eliberat de derivă, este transportat în părți sau în totalitate într-un punct separat pentru formare și călătorie în continuare la destinație.
După scoaterea trenului din porțiunea acoperită a căii, este necesar să se termine imediat tăierea pereților șanțului de zăpadă astfel încât să se asigure degajarea căii de cale pentru trecerea nestingherită a trenurilor și funcționarea plugului de zăpadă.

Curățarea urmelor de zăpadă și îndepărtarea zăpezii în stații
Organizarea și tehnologia curățării pistelor cu pluguri de zăpadă și îndepărtarea zăpezii în stații cu trenuri de deszăpezire

Începerea lucrărilor trenurilor și utilajelor de deszăpezire în stațiile alocate acestora se stabilește printr-o telegramă (mesaj telefonic) de la șeful, adjunctul șefului sau responsabilul de serviciu al căii, care se adresează persoanei de serviciu în direcția de mers. al centrului de control al traficului (dacă nu există o persoană de serviciu în personalul centrului de control al traficului - dispeceratul în direcția managementului transportului (zona de control).
Persoana de serviciu în direcția centrului de control al dispecerului pentru transport (dacă nu există o persoană de serviciu în direcția centrului de dispecer pentru controlul transportului, dispecerul pentru controlul transportului (zona de control), care a primit o telegramă (mesaj telefonic ) despre punerea în funcțiune a trenurilor de deszăpezire, monitorizează activitatea acestora prin dispecerii trenurilor.
Viteza de funcționare a trenului de deszăpezire - în funcție de cantitatea de zăpadă - este de la 5 la 10 km/h. Lucrările de deszăpezire din trenurile de deszăpezire sunt supravegheate de un angajat cu o funcție nu mai mică decât cea de maistru de cale. În caz de ninsori deosebit de abundente, este posibil să se utilizeze trenuri de deszăpezire, pluguri de zăpadă și pluguri într-o manieră complexă.
La finalizarea lucrărilor de deszăpezire la stațiile mari, trenurile de deszăpezire, în conformitate cu planul operațional, sunt trimise în stațiile intermediare pentru îndepărtarea zăpezii.
Trenurile de deszăpezire trebuie să fie echipate cu comunicație radio cu ofițerul de serviciu al stației sau cu dispecerul de manevră din gară, precum și cu mecanicul de locomotivă. Comunicarea radio între conducătorii trenului de deszăpezire și locomotivă trebuie să fie constantă.
Trebuie instalate echipamente de comunicații radio sau telefonice între șoferul vagonului de conducere și șoferul asistent al vagonului de la capăt și trebuie menținută o comunicare constantă prin intermediul acestuia.
În zonele nedotate cu comunicații radio cu trenuri, trenurile de deszăpezire trebuie să fie prevăzute cu alte mijloace de comunicație.
Șeful de lucru trebuie să fie prevăzut cu o stație radio portabilă cu o sursă de alimentare de rezervă pentru comunicarea cu ofițerul de serviciu al postului.
Pentru supravegherea lucrărilor plugurilor de zăpadă, plugurilor și trenurilor de deszăpezire, ar trebui alocați manageri de lucru de la distanța de cale, personal de dispecer din stație și lucrători din departamentul de automatizare și telemecanică:
conducătorii de lucrări de la distanță realizează managementul tehnic al deszăpezirii;
personalul de dispecerat si personalul de serviciu asigura circulatia echipamentelor de deszapezire in statie;
lucrătorii de la distanța de semnalizare, centralizare și interblocare avertizează în timp util șefului de lucru cu privire la prezența dispozitivelor de alarmă, centralizare și interblocare montate pe podea.
Atunci când lucrează cu freze de zăpadă, pluguri și trenuri de deszăpezire, managerul este obligat să:
se asigură că tronsonul de linii de parc sau stație pe care îl deservește este curățat de obiecte străine și material rulant;
supravegherea lucrărilor de curățare a potecilor și îndepărtarea zăpezii;
familiarizează în prealabil conducătorul de locomotivă, precum și șeful echipei de pluguri de zăpadă, conducătorul plugului și mecanicul de tren de deszăpezire cu planul tehnologic și programul de curățare a căii;
La terminarea lucrărilor, asigurați-vă personal că echipamentul de deszăpezire este adus în poziția de transport.
Conducătorii de lucru de la distanțe de cale și semnalizare, centralizare și blocare în timpul funcționării echipamentelor de deszăpezire în stație trebuie să se afle în „câmp”, de-a lungul traseului de lucru al utilajului, la o distanță de cel puțin 10 m de mecanismele de lucru, care în dați în avans comanda șoferului mașinii de deszăpezire să ridice alimentatorul și să închidă sau să deschidă aripile dacă există locuri de-a lungul frontului de lucru care împiedică activitatea acestor organe. Deschiderea (închiderea) aripilor laterale se face când echipamentul de deszăpezire este complet oprit. Pe perioada lucrărilor de deszăpezire a liniei, conducătorul de lucru este obligat să mențină contactul constant cu mecanicul de locomotivă. Pentru a elimina cazurile de distragere a atenției șoferilor de plug de zăpadă, este interzis ca managerul și persoanele responsabile să se afle în cabina șoferului în timp ce lucrează pentru curățarea căii de zăpadă.
Atunci când curățarea șinelor stației cu o mașină PMSM (metoda de transfer) și suporturile rețelei de contact sunt amplasate între șinele stației, lucrul este permis numai în prezența unui reprezentant responsabil al distanței de alimentare.
În stațiile mari, din ordinul șefului de stație, unul dintre adjuncții acestuia sau un dispecer în afara serviciului este repartizat pentru a gestiona lucrările de deszăpezire și a asigura deplasarea nestingherită a plugurilor de zăpadă, a trenurilor de deszăpezire și a trenurilor de zăpadă, precum și eliberarea în timp util a șinelor în în conformitate cu planul operațional de deszăpezire.
În perioadele de ninsori și viscol, când se creează dificultăți în funcționarea stațiilor mari, activitatea trenurilor de deszăpezire este supravegheată direct: din gară - de către directorul stației sau adjunctul acestuia, de la distanța de cale - de către șeful distanța de cale, adjunctul acestuia sau maistrul de drum principal (șeful secției).
În parcul de sortare, în primul rând, se curăță și se îndepărtează zăpada de pe gâtul cocoașului și de pe pistele de sortare la o distanță de 150 - 200 m de eliberatoare de pantofi (poziția a treia de frânare) adânc în parc.
În acest caz, trenul de deszăpezire trebuie îndreptat cu capul către șantierul de triaj, iar locomotiva sa - spre șantierul de primire.
După permisiunea persoanei de serviciu la deal, la comanda conducătorului lucrării, trenul de deszăpezire este mutat de pe deal pe calea care urmează a fi defrișată, cu curățarea gâtului (cu excepția zonei puncte de comutare) de-a lungul traseului. Când se apropie de indicatori și alte obstacole, alimentatorul se ridică.
După urmărirea cotelor, periile laterale sunt pornite pentru a colecta zăpada de pe intercală și coborâte în interiorul pistei.
La apropierea vagoanelor situate pe cale, alimentatorul este oprit, controlul mișcării trenului de deszăpezire este transferat angajatului responsabil al stației, la a cărui comandă locomotiva cu trenul de deszăpezire așează vagoanele după cuplare până la cap. a trenului de deszăpezire trece la 150 - 200 m în spatele aruncătorului de pantofi.
Angajatul responsabil al stației asigură și decuplează mașinile asediate. Controlul mișcării trenului de deszăpezire este transferat șefului de lucru.
Trenul de deszăpezire se deplasează cu locomotiva înainte cu mecanismele de lucru pornite spre deal până la coloana limită. Cu permisiunea persoanei de serviciu la deal, trenul de deszăpezire continuă să se deplaseze dincolo de comutatorul despărțitor, îndepărtând bancurile de zăpadă formate în locurile unde se ridică alimentatorul când trenul trece înainte cu mașina de plumb.
Când traseul către următoarea cale este gata, ciclul se repetă.
După terminarea deszăpezirii de pe gâtul cocoașului, trenul de deszăpezire se deplasează dinspre gâtul parcului de formare cu o locomotivă spre deal.
Dacă pe șină sunt vagoane separate, în direcția dispecerului stației de manevră sau a ofițerului de serviciu cu cocoașă, acestea sunt atașate de către angajatul stației responsabil de locomotivă și puse deoparte spre cocoașă până când vehiculul de conducere începe să degajeze melodia. Apoi trenul de deszăpezire, în stare de funcționare, se deplasează spre gâtul parcului de formațiuni și curăță șina de zăpadă. Managerul de lucru și angajatul responsabil al stației își coordonează toate acțiunile între ei. Angajatul responsabil al stației conduce mișcarea.
Mașinile sunt trase până la coloana limită a acestui gât, asigurate și decuplate de către angajatul responsabil al stației.

După decuplarea mașinilor, conducerea este transferată șefului de lucru. După permisiunea ofițerului de serviciu al stației, trenul de deszăpezire continuă să se deplaseze spre gâtul parcului de formații, gâtul fiind degajat (cu excepția zonei punctelor de comutare) de-a lungul traseului. Când traseul este pregătit pentru următoarea linie, trenul de deszăpezire se deplasează spre linie fiind defrișat cu alimentatorul pornit, îndepărtând bancurile de zăpadă formate în locurile unde se ridică alimentatorul când trenul trece înainte cu mașina de plumb. Când se apropie de mașinile situate pe șină, alimentatorul este oprit, iar controlul mișcării trenului de deszăpezire este transferat angajatului responsabil al stației. Ciclul se repetă.

Când un tren de deszăpezire funcționează cu locomotiva înainte, conducătorul de lucru trebuie să urmărească mașina sau de-a lungul căii, poziționându-se astfel încât să poată vedea în prealabil obstacolele din calea funcționării alimentatorului și să fie vizibil pentru conducătorul trenul de deszăpezire.
Când se operează două trenuri de deszăpezire într-o curte de sortare, este interzisă operarea simultană a acestora pe aceeași cale, iar atunci când se lucrează cu aripi laterale - pe cele adiacente.
Este interzisă exploatarea unui tren de deszăpezire de la gâtul parcului de formații pe șinele pe care se demontează mașini.
Această lucrare se poate face cu două trenuri de deszăpezire.
Primul tren de deszăpezire trebuie îndreptat cu capul spre tobogan, iar locomotiva sa - spre parcul de recepție.
După permisiunea persoanei de serviciu la deal, la comanda conducătorului lucrării, trenul de deszăpezire este deplasat de pe deal pe calea care urmează să fie defrișată.
La mașinile de design vechi, după trecerea cotelor, periile laterale sunt pornite pentru a colecta zăpada de între căile de rulare în interiorul pistei.
Locomotiva cu trenul de deszăpezire, la un semnal de la angajatul responsabil al stației, convenit cu șeful de lucru, așează vagoanele pe șină după cuplare până când capul trenului de deszăpezire trece la 150 - 200 m în spatele descărcătorului.
Angajatul responsabil al stației decuplează și asigură mașinile asediate.
Freza de zapada in stare de functionare cu mecanismele de lucru pornite se deplaseaza spre deal pana la coloana limita.
Cu permisiunea persoanei de serviciu la deal, trenul de deszăpezire continuă să se deplaseze dincolo de comutatorul de separare și se deplasează pe următoarea cale, ciclul se repetă.
Al doilea tren de deszăpezire, după îndepărtarea zăpezii din zonele pozițiilor de frânare, începe lucrul în afara pozițiilor de frânare.
Sosirea celui de-al doilea tren de deszăpezire se face din gâtul parcului de formare cu locomotiva spre deal.
În cazul în care pe șină sunt vagoane separate, în direcția dispecerului stației de manevră sau a ofițerului de serviciu cu cocoaș, acestea sunt atașate de către angajatul stației responsabil de locomotivă și așezate pe cocoașă până când vehiculul de conducere începe să elibereze pista spre parc. Apoi trenul de deszăpezire, în stare de funcționare, se deplasează spre gâtul parcului de formațiuni și curăță șina de zăpadă.
Mașinile sunt trase până la coloana limită a acestui gât, decuplate și asigurate de angajatul responsabil al stației.
Când există un grup mare de vagoane pe pista de sortare, o locomotivă cu cocoașă este alocată pentru a ajuta locomotiva trenului de deszăpezire.
După curățarea uneia sau mai multor șine din parc până când trenul este complet încărcat cu zăpadă, trenul este trimis la descărcare și apoi se întoarce pe frontul de deszăpezire. Ciclul se repetă până când zăpada este curățată complet de pe potecile parcului.
Pentru îndepărtarea zăpezii de pe șinele parcului de recepție, un tren de deszăpezire, format conform schemei: o locomotivă, o telegondolă de capăt, vagoane intermediare, vagonul de cap, iar după acesta locomotiva cu cocoașă, la comanda ofițer de serviciu la parc, se deplasează de-a lungul unei căi libere până la gâtul opus cocoașului.
Locomotiva cu cocoașă, care se întoarce, trece pe sub tren pentru a fi desființată și o scoate pe calea de tracțiune, iar trenul de deszăpezire îndepărtează zăpada de pe calea eliberată. După terminarea curățării șinei, trenul de deszăpezire se întoarce pe aceeași cale și intră pe următoarea cale, din care locomotiva cu cocoașă scoate trenul în aceeași ordine.
La parcul de plecare, pista este deszăpezită de un tren de deszăpezire care urmează trenul format care pleacă spre amplasament. După plecarea acestui tren, ofițerul de serviciu din gară (parc) permite trenului de deszăpezire să intre pe calea eliberată pentru a o deszăpezi.
La operarea trenurilor de deszăpezire de toate tipurile, este necesar să se respecte cerințele prevăzute la paragraful 2.4.11 din Regulile de securitate a muncii pentru întreținerea și repararea căilor ferate și a structurilor.
Cuplarea și decuplarea echipamentului de deszăpezire ar trebui să fie efectuată de către echipajul locomotivei numai după ce trenul s-a oprit complet și să fie controlată de conducătorul sau asistentul mecanicului mașinii de deszăpezire.
Înainte de conectarea la echipamentul de deszăpezire, conducătorul trebuie să oprească locomotiva la o distanță de cel puțin 10 m. După ce șoferul asistent a verificat funcționalitatea dispozitivelor de cuplare automată, accesul la echipament se efectuează cu permisiunea conducătorului sau asistent șofer al mașinii.
După cuplarea cu locomotiva, echipa de deszăpezire trebuie să verifice:
conectarea corectă a liniei de frână a echipamentului de deszăpezire cu linia de frână a locomotivei și a liniei de lucru a echipamentului de deszăpezire cu linia de alimentare a locomotivei;
funcționarea iluminatului electric și a spoturilor, precum și a alarmelor luminoase și sonore instalate pe echipamentele de deszăpezire și în cabina mecanicului de locomotivă, funcționarea comunicării radio cu mecanicul de locomotivă și funcționarea comunicației telefonice între cabinele de comandă ale mașinii de cap și capacul mașină cu gondolă;
funcționarea (în gol) a întregului antrenament pneumatic al trenului de deszăpezire;
funcționalitatea dispozitivelor automate de blocare a cuplajului și a încuietorilor de transport.
Toate încuietorile de transport ale mecanismelor de lucru ale echipamentelor de deszăpezire și de deszăpezire trebuie să fie vopsite într-o culoare distinctă.
Toate dispozitivele de împrejmuire (lanțuri de pe balustradele platformelor cabinei de comandă, balustrade pentru scări de urcat pe telegondolă etc.) trebuie să fie în stare bună.
La pregătirea motorului unui tren de deszăpezire pentru pornire și la întreținerea acestuia în timpul funcționării, încuietorile exterioare ale ușii situate pe ambele părți ale motorului trebuie îndepărtate. Ușile trebuie să se deschidă liber și nestingherite din interiorul încăperii.
La întreținerea unui motor diesel, personalului trenului de deszăpezire i se interzice:
lăsați nesupravegheat un motor diesel în funcțiune;
lubrifiați, reglați și ștergeți un motor diesel și un generator diesel în funcțiune;
folosiți foc deschis și fum lângă motorină;
deschideți capacul radiatorului în timp ce motorul diesel funcționează. Reumplerea sistemului de răcire trebuie făcută numai când motorul diesel este oprit;
lăsați un încălzitor funcțional nesupravegheat;
permite funcționarea simultană a motorului diesel și a încălzitorului;
porniți încălzitorul atunci când sistemele de răcire și lubrifiere nu sunt încărcate complet;
folosiți un pistol sau o pistoletă pentru a încălzi motorina pentru pornirea la temperaturi scăzute;
depozitează și transportă combustibili și lubrifianți în cabina centralei și în cabinele de comandă ale mașinii de cap și ale telegondolei de capăt;
efectua lucrări de reparații la echipamente electrice sub tensiune.
Pentru a efectua astfel de lucrări, motorul diesel trebuie oprit și întrerupătoarele de alimentare oprite. Întrerupătorul sau întrerupătorul care deconectează generatorul de la rețea trebuie să aibă semnul „Nu porniți, oamenii lucrează”.
Pentru a îndepărta reziduurile de combustibil și ulei acumulate în tractul de evacuare al motorului (țevi de eșapament și tobe de eșapament), care se pot aprinde și provoca un incendiu, personalul trenului de deszăpezire trebuie:
în mod regulat, cel puțin după 200 de ore de funcționare cu motorină, scoateți țevile de eșapament și tobe de eșapament din vehicul și ardeți prin depunerile acumulate în acestea;
se curata mecanic racordurile de dilatatie cu burduf instalate pe tevile de evacuare (aceasta lucrare trebuie consemnata in jurnalul de bord).
Trenul de deszăpezire trebuie să fie echipat cu echipamente de stingere a incendiilor funcționale și dovedite. Înainte de a opera un tren de deszăpezire cu telecomandă a unui generator diesel, personalul de întreținere trebuie să verifice funcționarea sistemului de alarmă de incendiu și, de asemenea, să verifice manual funcționarea dispozitivelor de oprire de pe galeria de admisie a motorinei.
Piesele de lucru ale trenului de deszăpezire sunt aduse în pozițiile de lucru și transport conform instrucțiunilor conducătorului de lucru.
Când un tren trece de-a lungul unei linii adiacente, aripile, periile și spărgătoarea de gheață ale trenului de deszăpezire sunt aduse în poziție de transport la comanda șefului de lucru.

Curățarea urmei de zăpadă la stație prin transferarea zăpezii cu un plug
spre poteca extremă și mai în jos pe pantă.

Zapada este transferata la vale cu un plug in ambele sensuri din mijlocul parcului.
Dacă nu este posibilă aruncarea zăpezii la vale, atunci aceasta ar trebui să fie colectată în puțuri pe căile amenajate și între căile cu îndepărtare imediată de către un tren de deszăpezire, astfel încât la reluarea furtunii de zăpadă, puțurile formate să nu contribuie la reținerea zăpezii.
În același timp, trebuie curățate mai întâi malurile de zăpadă formate pe intercaile căilor de rulare pentru inspecția și repararea vagoanelor din trenuri.
Pentru a transfera zăpada cu plugul, este necesară curățarea secvențială timp de 20-30 de minute, odată cu închiderea circulației trenurilor, a două șine adiacente (prima cale este ocupată de plug, iar a doua este blocată de aripa acestuia).
După fiecare trecere de lucru, aripa și lama plugului sunt aduse în poziție de transport pentru a trece pe următorul traseu.
Când curățați o potecă cu un plug, folosind un arc coborât și o aripă deschisă, o potecă și intercalarea sunt curățate deodată, zăpada fiind transferată pe a doua inter-cărare. După aceasta, plugul se deplasează pe a doua potecă și în același mod curăță zăpada de pe a doua potecă și de pe intercale, transferând-o pe a treia potecă la a treia potecă și așa mai departe.
În parcurile de recepție și de plecare a trenurilor, în timpul operațiunilor de deszăpezire, șinele trebuie să fie ocupate de trenuri și trenuri în conformitate cu procesul tehnologic de curățare mecanizată și deszăpezire de pe șinele gării în așa fel încât să fie posibilă organizarea lucrărilor. a plugurilor de zapada si a trenurilor de deszapezire fara manevre suplimentare de reamenajare a trenurilor.

Organizarea și tehnologia curățării căilor în stații
tren de deszăpezire PSS-1
Funcționarea trenului de deszăpezire poate fi efectuată non-stop (cu excepția pauzelor prevăzute pentru întreținerea PSS-1).
Parcurile stației after-school sunt curățate de un tren de deszăpezire PSS-1.
Trenul PSS-1 este alcătuit dintr-un vagon de cap de gondolă, două vagoane intermediare de telegondolă, un vagon intermediar de telegondolă cu un transportor rotativ și o secțiune a unei centrale termice de tracțiune și putere cu un rotor de ejecție (descărcare) (prevăzut în Manual tehnic de operare pentru trenul de deszăpezire autopropulsat PSS-1).
Caracteristicile tehnice ale operațiunilor de exploatare a trenului PSS-1:
viteza de transport in statie - 25 km/h;
viteza de operare - 4 km/h (pentru ciobirea gheții - 1,5 km/h).
Programul de funcționare al trenului de deszăpezire PSS-1 trebuie să fie legat de programul trenului, lucrările de manevră și să prevadă:
timpul de deplasare a trenului de deszăpezire de-a lungul șinelor gării, atât în ​​poziția de lucru, cât și în poziția de transport, la deplasarea la locul de descărcare;
succesiunea lucrărilor în parcurile stației și durata șederii la fiecare dintre acestea, locul și ordinea schimbărilor echipajului, locul și durata echipamentului pentru trenul de deszăpezire PSS-1.
Numărul șoferilor din echipajul vehiculului PSS-1 este de 3 persoane.
Trenul de deszăpezire PSS-1 operează:
capul mașinii înainte:
a) curățarea celor trei căi exterioare ale parcurilor stației cu alimentator de perii și aripi laterale cu evacuare simultană a masei de zăpadă de către rotor la vale;
b) curățarea traversei cu un alimentator de perii și aripile laterale, suflarea șinelor de cadru ale covurilor cu un ventilator;
c) curățarea pistelor parcurilor stației cu alimentator de perii și aripi laterale;
d) ciobirea gheții cu un spargător de gheață activ în locurile în care mașinile sunt echipate pe tronsoane de șinele stației.
secțiunea din față a centralei termice de tracțiune și putere:
a) curățarea celor trei căi exterioare ale parcurilor stației cu perii laterale și un alimentator de perii cu degajarea simultană a masei de zăpadă în josul versantului;
b) curățarea pistelor parcurilor stației cu alimentator de perii și perii laterale;
d) îndepărtarea gheții ciobite cu perii laterale și un alimentator de perii.

Organizarea și tehnologia curățării căilor la etape și stații
mașină de curățare pneumatică POM
Este recomandabil să curățați urmele de zăpadă folosind o mașină POM non-stop.
Lucrările de curățare a șinelor și intercalelor din stații și porțiuni ar trebui efectuate atât în ​​intervalele dintre mișcările trenurilor, fără a încălca programul trenului și lucrărilor de manevră, cât și în timpul „ferestrelor” tehnologice.
Funcționarea mașinii POM la stațiile și etapele alocate acestuia ar trebui să înceapă după începerea zăpezii.
Mașina POM este întreținută de un șofer.
Lucrările de deszăpezire la stațiile locale sau de transport sunt supravegheate de un angajat cu o funcție nu mai mică decât un maistru rutier.
Caracteristicile de funcționare ale mașinii POM (prevăzute în manualul tehnic de operare pentru mașina de curățare pneumatică POM-1):
viteza de transport - 70 km/h
viteza de functionare cu inaltimea zapezii de 20 cm pe intindere - 40 km/h
viteza de functionare cu inaltimea zapezii de 30 cm pe intindere - 30 km/h
viteza de functionare cu inaltimea zapezii de 20 cm la statie - 10 km/h
viteza de functionare cu inaltimea zapezii de 30 cm la statie - 5 km/h
viteza de operare la curăţarea zăpezii dese
până la 20 cm înălțime la gâturile stației -2,5 km/h
„Umărul” de serviciu pentru mașina POM este de 100 km
Lucrările pregătitoare se desfășoară la locul unde este parcat utilajul POM și includ testarea ventilatoarelor, alimentarea tensiunii de funcționare, conectarea liniei de alimentare pneumatică la locomotivă, deschiderea și închiderea mecanismelor POM.
Cu ajutorul mașinii POM pot fi curățate de zăpadă următoarele:
gâturi de stație (echivoare, piste și intertrack pe gâturi, inclusiv zone de obstacole situate pe acestea - semafoare de manevrare, supape electropneumatice pentru deszăpezirea de la comutatoare, cutii de transmisie etc.). Curățarea se efectuează prin metoda transferului secvenţial al zăpezii de pe o cale pe alta pe partea de câmp a laturii sale;
parcuri de stație (parcuri și inter-piste), inclusiv zone cu obstacole. Curățarea se efectuează prin metoda transferului secvenţial al zăpezii de pe o cale pe alta de pe axa stației pe partea de câmp a căii dincolo de marginea acesteia, cu condiția ca șinele spre care este suflată zăpada să fie libere de material rulant;
pe tronsoane de pista, intre piste si pe marginea drumului (locuri enumerate categoriile 1-3).
Curățarea șinei și intercalelor pe stația de întindere și intermediară se realizează de către o echipă de două utilaje POM cu o locomotivă electrică la cap; în gâturile gării locale, curățarea se realizează de către o echipă de două utilaje POM și două locomotive instalate între ele, în timp ce POM-ul situat în spatele locomotivei în sensul de mers trebuie să funcționeze .
Atunci când POM-ul funcționează la gâturile stațiilor, comutatoarele care participă la traseul de mișcare a acestuia trebuie curățate suplimentar cu furtunuri pneumatice manuale, pentru care trebuie să fie implicate două grupuri de curățători (2 montatori de șine fiecare).
Pista, intercaile și cotele trebuie eliberate până la balast, cu condiția ca POM să funcționeze cu începutul depunerii de zăpadă.
Locația mașinii POM este o fundătură la stația locală.
Lucrările de deszăpezire cu un aparat POM încep la stația locală. Lucrarea este efectuată de o echipă formată din două utilaje POM și două locomotive instalate între ele fără a perturba funcționarea trenului și de manevră a gării, în timp ce lucrarea este efectuată de către POM situat în spatele locomotivei pe sensul de mers.
După ce a convenit asupra planului de lucru cu ofițerul de serviciu al postului și șeful de lucru care au făcut o înscriere în jurnalul DU-46 al unei plute de 2 mașini, POM începe curățarea gâtului ciudat al stației. Curățarea începe de la mijlocul gâtului, de la care se deplasează succesiv spre căile cele mai exterioare. Curățarea se realizează prin transferul secvenţial al zăpezii de pe o potecă pe alta pe partea câmpului.
După finalizarea lucrărilor de curățare a zăpezii de pe gâtul impar al plutei a două mașini, POM se deplasează pe gâtul egal și efectuează munca într-un mod similar.
Lucrările de degajare a căii pe tronson și stația intermediară se efectuează la intervale între deplasările trenului sau în timpul „ferestrelor” tehnologice de comun acord cu dispeceratul trenului.
Lucrările la remorcare și la stația intermediară sunt efectuate de o echipă de două autovehicule POM cu o locomotivă electrică în capul trenului. La curățarea 1 cale principală pe o porțiune, POM începe curățarea 1 cale principală a stației intermediare și apoi 3 și 4 șine de stație.
La finalizarea curățării șinelor gării și a lucrărilor de manevră pentru relocarea locomotivei electrice, o plută de 2 vagoane POM se deplasează pe calea a 2-a principală și o curăță în cadrul stației, urmată de plecare pentru transport.
Pe șinele gării, între șine și gât, este interzisă efectuarea lucrărilor POM fără permisiunea ofițerului de serviciu și fără înscriere prealabilă în jurnalul DU-46.
La curățarea gâturilor, managerul trebuie să monitorizeze calitatea curățării traseului POM și să ajusteze viteza de mișcare a acestuia.
Atunci când vehiculul POM se apropie de platforme, platforme de pasageri, clădiri rezidențiale, material rulant și vehicule situate în imediata apropiere a pistei, conducătorul lucrării este obligat să dea în timp util o comandă de suspendare a funcționării POM.
Când POM funcționează în stații și pe gâturi, cutiile de cale și capacele supapelor electropneumatice trebuie blocate sau asigurate în alt mod.
Atunci când POM funcționează în apropierea punctelor de trecere, vehiculele trebuie îndepărtate din acestea.
În timpul lucrărilor de curăţare a tronsonului de zăpadă, conducătorul de lucru trebuie să oprească prompt funcţionarea POM la apropierea unui tren care se apropie pentru a evita deteriorarea vizibilităţii acestuia.
La începerea lucrului cu mașina, șeful de lucru instruiește echipa de întreținere cu privire la procedura de operare. Conducătorul de lucru este responsabil de toate mișcările complexului, format dintr-un utilaj și o locomotivă, din momentul în care preia conducerea echipei și până la finalul lucrării.
În timp ce mașina se mișcă, conducătorul de lucru și conducătorii de locomotive trebuie să fie deosebit de vigilenți. Dacă este necesar, trebuie să se emită semnale sonore și să se aplice frânele.
Nepermis:
include corpuri de lucru fără comanda unui manager;
inspectați piesele de lucru fără a opri sursa de alimentare;
Înainte de a porni sursa de alimentare și a porni motoarele electrice, asigurați-vă că avertizați personalul de întreținere despre acest lucru;
în timpul funcționării ventilatorului, urcați pe platformă și rămâneți pe ea.
În cazul utilizării energiei din surse staționare de energie sau din centrale mobile, corpul mașinii trebuie să aibă o legătură metalică cu dispozitivul de împământare al sursei staționare sau al centralei mobile.
Cablul pentru conectarea la o sursă de alimentare externă trebuie să aibă un miez suplimentar pentru a conecta corpul frezei de zăpadă la dispozitivul de împământare al rețelei de alimentare.
În timpul funcționării, zăpada suflată de pe potecă este aruncată de fluxul de aer pe o distanță de până la 40 m.
Ventilatoarele trebuie oprite atunci când conduceți peste poduri și lângă platforme.

Organizare și tehnologie pentru curățarea pistelor și îndepărtarea zăpezii și a gheții din stații folosind muncă manuală
Trenurile de zăpadă pentru transportul zăpezii în afara gării sunt formate de la zece până la cincisprezece platforme cu un vagon pentru lucrătorii de încălzire.
Formarea trenurilor de zăpadă se realizează la solicitarea șefului de cale de către șef de stație prin ordin al șefului adjunct al căii ferate (pentru conducerea teritorială).
Încărcarea zăpezii în trenurile de zăpadă și descărcarea zăpezii sunt supravegheate de către maistrul de drum sau de către maistru de cale.
În locurile în care deszăpezirea cu trenuri este imposibilă (de exemplu, pe șine scurte nu este posibilă amplasarea a zece până la cincisprezece peroane ale unui tren de zăpadă) și există zone între șine, managerul stației poate folosi deszăpezirea cu motor pneumatic. echipament auto-tractor.
La curățarea manuală a șinei, zăpada din interiorul șinei trebuie curățată cu cel puțin 50 mm sub nivelul vârfului capetei șinei, iar în afara șinei - până la nivelul vârfului șinei.
Pe pistele sub deal, în zonele în care mașinile sunt frânate de cizme, calea este curățată de zăpadă de ambele părți ale șinei sub nivelul vârfului capului șinei cu 50 mm.
Este interzis ca trenurile de zăpadă să circule la locul de muncă fără o mașină pentru încălzirea lucrătorilor care îndepărtează zăpada de pe șină.
La operarea trenurilor de deszăpezire, este necesar să se respecte cerințele prevăzute la paragraful 2.8.16 din Regulile de securitate a muncii pentru întreținerea și repararea căilor ferate și a structurilor.
Încărcarea și descărcarea zăpezii pe platforma unui tren de deszăpezire trebuie efectuată numai când trenul este complet oprit. Îndepărtarea zăpezii, încărcarea și descărcarea acesteia în timp ce trenul de deszăpezire este în mișcare este interzisă.

Curățarea zăpezii și a gheții de la turnuri

În perioada de dinainte de iarnă, pentru funcționarea eficientă a dispozitivelor staționare de curățare a zăpezii de la întrerupătoare, balastul din cutiile de dormit trebuie tăiat astfel încât spațiul liber dintre baza șinei cadrului și balast să fie de cel puțin 10 cm.
Curățarea cotelor de zăpadă și gheață se efectuează cu încălzire electrică staționară și dispozitive de curățare pneumatică, curățarea furtunurilor pneumatice și cu ajutorul instrumentelor manuale cu echipamente de semnalizare și comunicare cu ofițerul de serviciu.
Curățarea pneumatică automată staționară a comutatoarelor ar trebui să fie completată cu un furtun pentru o curățare mai aprofundată a întregului comutator. Furtunul trebuie să fie echipat cu un vârf metalic cu o duză pneumatică Laval sudată cu o zonă de curgere de cel mult 8 mm.
La curățarea zăpezii de la covoare, în primul rând se curăță spațiul dintre șinele cadrului și punctele de comutare, tijele de antrenare electrice, miezurile transversale mobile, contra-șinele și jgheaburile transversale.
Atunci când se efectuează lucrări de îndepărtare a zăpezii și de ciobire a gheții pe covoare, este necesar să se ia măsuri de precauție pentru a preveni posibilitatea blocării semnalelor.

Curățarea zăpezii de la covoare folosind dispozitive de curățare pneumatice staționare
Deszăpezirea de la covoarele centralizate echipate cu dispozitive automate staționare pentru curățarea pneumatică a întrerupătoarelor se efectuează de la începutul ninsorii.
Ofițerul de serviciu al postului trebuie să dea un ordin camerei de compresoare să pornească compresoarele și să apese butonul „Start” al sistemului de control ciclic sau bloc pentru săgețile de curățare pneumatică.
Sistemul de control ciclic al comutatorului dispozitivelor pneumatice de curățare de la stație asigură o alimentare secvențială cu aer comprimat din camera compresoarelor prin conducte prin supape electro-pneumatice (EPV) și fitinguri pneumatice montate pe comutator.
Sistem de control bloc pentru dispozitivele pneumatice de curățare a întrerupătoarelor din stație oferă trei moduri de curățare:
ciclic - pentru toate săgețile, ca și în cazul controlului pas;
grup- pentru cei mai activi trăgători, împărțiți în grupe tehnologice separate;
individual- pentru orice săgeată înainte de traducerea acesteia sau în alte cazuri.
Fitingurile pneumatice montate pe comutator direcționează aerul comprimat în spațiul dintre punct și șina cadrului folosind coturi, la capătul cărora trebuie formate sau sudate duze pneumatice Laval cu un diametru al orificiului duzei de 6 mm. Duza cea mai apropiată de vârful stiloului ar trebui să aibă un diametru al deschiderii duzei de 8 mm.
Pentru ca sistemul de curățare pneumatică a indicatorului să funcționeze eficient, presiunea din fața supapei electropneumatice (denumită în continuare EPV) de pe indicator trebuie să fie de cel puțin 0,35 - 0,4 MPa.
Lucrările de suflare manuală a comutatoarelor sunt efectuate de doi montatori de cale, dintre care unul (grupul de seniori) are o calificare de cel puțin categoria a patra. Responsabilitățile între instalatorii de căi sunt distribuite după cum urmează:
șeful grupului urmărește trecerea trenurilor, închide și deschide robinetul de deconectare al distribuitorului de aer, îndreaptă și transportă furtunul;
al doilea montator de șenile conectează capul furtunului la distribuitorul de aer și, cu duza în mâini, suflă pneumatic întrerupătorul.
În acest caz, mai întâi, spațiul dintre vârful presat și șina cadrului este suflat prin curățarea amănunțită a plăcuțelor, șuruburilor de împingere, fețelor laterale ale vârfului și șina cadrului în zonele lor de contact, apoi - spațiul dintre vârf și șina cadrului. La curățare, fluxul de aer trebuie direcționat de la baza largă a wit spre cea subțire. Curățarea comutatorului se finalizează prin suflarea cutiei intersleeper în care trec tijele de transfer;
După curățarea comutatorului, canelurile traversei și contra șinelor sunt curățate. Dacă zăpada sau gheața înghețată nu sunt îndepărtate de un jet de aer, ar trebui să curățați vârful cu o racletă.
Pentru a evita pătrunderea zăpezii în dispozitivele de semnalizare, fluxul de aer ar trebui să fie direcționat de la transmisii electrice, cutii de șenile și alte dispozitive de semnalizare montate pe podea.
O atenție deosebită trebuie acordată la curățarea îmbinărilor izolatoare, a locurilor de instalare a jumperilor și a conectorilor, evitând separarea, deteriorarea sau scurtcircuitarea acestora cu vârful.

Indicatoare încălzite electric
Încălzirea electrică a întrerupătoarelor trebuie activată pe toată perioada de ninsori sau viscol. Încălzirea electrică este de obicei pornită de către ofițerul de serviciu la începutul zăpezii și oprită la o oră după încheierea acesteia, ceea ce asigură evaporarea umezelii de pe suprafețele încălzite ale comutatorului.
Suprafața pernelor de comutare trebuie lubrifiată în mod constant cu kerosen cu adaos de 20-30% ulei uzat.
La curățarea comutatoarelor, inclusiv utilizarea echipamentelor de deszăpezire, trebuie avută o grijă deosebită pentru a evita deteriorarea radiatoarelor electrice tubulare situate pe baza șinei cadrului, cablul de alimentare și alte dispozitive electrice de încălzire. Personalul angajat în aceste lucrări trebuie să fie instruit în mod specific despre acest lucru de către supervizorul lucrării.

Organizarea deszăpeziri de pe platformele de pasageri

Platformele de călători (denumite în continuare peroane) și teritoriul gării se curăță mecanic cu ajutorul mașinilor de deszăpezire și manual cu echipamente de deszăpezire (lopată, raclete). Zona de curățat trebuie să fie bine luminată și fără obiecte străine. Lucrătorii implicați în curățarea platformelor și a zonei gării trebuie anunțați în timp util cu privire la deteriorarea condițiilor meteo (zăpadă abundentă, vânt, gheață). De asemenea, aceștia trebuie să fie dotați cu echipament individual de protecție certificat (îmbrăcăminte de lucru, încălțăminte de siguranță), accesorii de semnalizare și veste cu inserții reflectorizante care indică apartenența lor la întreprindere.
Înainte de începerea lucrărilor de deszăpezire, conducătorul responsabil (șeful stației, directorul adjunct al stației, asistentul de serviciu sau angajatul responsabil al gării) trebuie să convină cu ofițerul de serviciu al stației cu privire la ora de începere și de sfârșit și locul lucrării cu o notă în jurnalul formularului DU-46.
Peroanele trebuie îndepărtate numai între mișcările trenului. Mișcarea vehiculelor pe platforme trebuie efectuată la cel puțin 1 m de marginea platformei la întoarcerea mașinii pe platformă, iar la curățarea platformei se permite să se apropie mașina de marginea platformei, nu mai aproape. peste 0,5 m.
Traversarea șinelor trebuie efectuată la trecerile de cale ferată dacă există o pardoseală la nivelul capului șinei, în conformitate cu următoarele cerințe de siguranță:
la trecerile controlate, circulați în prima treaptă de viteză la turații constante ale motorului, cu semaforul de trecere permite, în absența unei amenințări din partea materialului rulant feroviar;
atunci când vă apropiați de o trecere necontrolată, trebuie să opriți mașina la o distanță de cel puțin 5 m de cea mai apropiată șină și să vă asigurați că calea de mișcare este liberă și că nu există nicio amenințare din partea materialului rulant feroviar, apoi să conduceți prin șine. ;
Nu este permisă oprirea mașinii pe șine, sau la mai puțin de 5 m de cea mai apropiată șină;
în cazul opririi neașteptate a vagonului la o trecere de cale ferată, luați imediat măsuri de evacuare;
în cazul în care este imposibilă evacuarea unui vagon de la o trecere de cale ferată, luați măsuri pentru a anunța conducătorii de tren despre situația periculoasă care s-a ivit pe ambele sensuri, fiind la o distanță de cel puțin 1000 m de trecerea de cale ferată (cu implicarea altor persoane). ) - ziua semnalul este dat prin rotirea circulară a mâinii cu ceva bun cu un obiect vizibil (o bucată de material strălucitor, o eșarfă, o pălărie), iar noaptea cu o torță sau un felinar de orice culoare.
Este necesară anularea semnalelor de avertizare de pericol numai după ce autovehiculul a fost evacuat dincolo de trecerea la o distanţă de siguranţă.
Șoferul trebuie să păstreze o distanță între vehicule în timpul conducerii pentru a evita o coliziune atunci când vehiculul din față se oprește brusc. Distanța până la vehiculul din față trebuie să fie de cel puțin 10 m, iar pe pante - cel puțin 20 m.
Atunci când efectuează lucrări de deszăpezire cu un încărcător, conducătorul auto trebuie să se asigure că nu există persoane în zona de lucru, iar lucrătorilor angajați în deszăpezire le este interzis să se afle pe transportorul încărcător de zăpadă sau la o distanță mai mică de 5 m de labele sale.
Înălțimea puțului de zăpadă greblată nu trebuie să depășească 0,5 m pentru a evita alunecarea încărcătoarei de zăpadă și pericolul de alunecare laterală a acestuia.
Curățarea platformelor cu ajutorul echipamentelor manuale de deszăpezire trebuie efectuată de o echipă formată din cel puțin două persoane, unul dintre muncitori având rolul de semnalizator. Curățarea se efectuează cu echipamente deservite, în direcția opusă mișcării materialului rulant așteptat.
Platformele, aleile de acces, pasajele trebuie stropite cu amestec de degivrare sau nisip, folosind o găleată și o linguriță, mâinile trebuie protejate cu mănuși (mănuși). Dacă amestecul de degivrare sau nisip vă intră în ochi, trebuie să opriți lucrul și să luați măsuri pentru a oferi asistență.
La curățarea platformelor, este interzis să aruncați zăpadă și gheață pe calea ferată.

Organizarea deszăpezirii de pe acoperișuri

În conformitate cu Regulile pentru protecția muncii în timpul reparației clădirilor și structurilor la JSC Căile Ferate Ruse și cu regulile interindustriale pentru protecția muncii în timpul lucrului la înălțime:
Persoanele care au împlinit vârsta de 18 ani, au voie să lucreze la înălțime și au primit instrucțiuni specifice privind tehnicile și metodele de lucru sigure au voie să lucreze la curățarea acoperișurilor de zăpadă;
admiterea lucrătorilor pe acoperiș se efectuează după inspecția și verificarea de către muncitor (maistru, maistru) a fiabilității structurilor de susținere, a parapetului și a stabilirii funcționalității acestora și, dacă este necesar, a locurilor și metodelor de fixare fiabilă a cablurilor de siguranță;
Nu este permisă atașarea unei frânghii de siguranță la capetele coșurilor de fum și a conductelor de ventilație;
pe durata lucrărilor, este necesar să se aloce zone de lucru în jurul cărora sunt stabilite limitele zonei de pericol, gardul de semnalizare, semnele de siguranță și inscripțiile în conformitate cu cerințele GOST R 12.4.026-2001;
atunci când efectuează lucrări de îndepărtare a zăpezii de pe acoperișuri, lucrătorilor li se eliberează un permis de muncă - permisiunea de a efectua lucrări;
îndepărtarea zăpezii de pe acoperiș pe întuneric, pe timp de gheață, ceață, excluzând vizibilitatea în frontul de lucru, vântul cu o viteză de 15 m/s sau mai mare nu este permisă;
la efectuarea lucrărilor la acoperiș, lucrătorii trebuie să aibă echipament individual de protecție certificat (îmbrăcăminte de lucru, încălțăminte de siguranță), centuri de siguranță testate și verificate, frânghii de siguranță și încălțăminte antiderapante;
Coarda sau cablul de siguranță trebuie atașat la centură numai în spate. Lungimea frânghiei sau cablului de siguranță nu trebuie să depășească lungimea de la locul de atașare (crema) până la streașina acoperișului;
cei care lucreaza pe acoperisuri cu panta mai mare de 20 de grade sau pe acoperisuri umede (indiferent de panta) trebuie sa fie echipati cu scari portabile de minim 30 cm latime cu benzi cusute. În timpul funcționării, scările trebuie fixate în siguranță de coama acoperișului cu cârlige;
Este interzisă fixarea cablurilor de siguranță și a cablurilor de oțel la capetele coșurilor de fum; acestea trebuie fixate de elemente structurale puternice ale clădirilor;
Amenajarea sculelor pe acoperiș este permisă numai dacă se iau măsuri pentru a preveni căderea lor în jos pe pantă sau zdrobirea lor de vânt;
în timpul pauzelor de lucru, dispozitivele și uneltele situate pe acoperiș trebuie asigurate sau îndepărtate;
La curățarea zăpezii de pe acoperiș, trebuie luate următoarele măsuri de precauție:
trotuarul, și, dacă este necesar, carosabilul până la lățimea unei eventuale căderi de zăpadă, este împrejmuit pe trei laturi cu grătare de inventar sau scuturi și o frânghie cu steaguri roșii suspendate pe rafturi speciale; lățimea părții împrejmuite pentru o înălțime a clădirii de până la 20 m trebuie să fie de cel puțin 6 m, cu o înălțime de 40 m - cel puțin 10 m. Dacă este necesară îndepărtarea zăpezii de pe acoperișurile clădirilor cu o înălțime mai mare de 40 m, lățimea partea împrejmuită trebuie mărită proporțional;
pe trotuar este postat un ofițer de serviciu în vestă portocalie, acesta trebuie să aibă un fluier pentru a avertiza pietonii și a semnaliza celor care lucrează pe acoperiș;
toate ușile care se confruntă cu panta acoperișului care sunt curățate de zăpadă sunt blocate sau paznici sunt postați în interiorul caselor scărilor, arcadelor și porților pentru a avertiza oamenii despre pericol. În cazul în care nu se poate închide ușa (ieșirea spre panta acoperișului în curs de curățare), trebuie realizată o copertina.
Este interzisă aruncarea zăpezii pe cablurile electrice, telefonice și de altă natură, intrările de antene, firele de tip cărucior, precum și pe copaci, tufișuri, mașini etc.
Locurile de muncă situate în afara spațiilor de producție, inclusiv abordările către acestea, trebuie să fie curățate de zăpadă, gheață și stropite cu nisip, cenușă sau alte materiale similare iarna.

Procedura de curățare a împrejmuirilor locurilor de muncă
zapada la statie

Înainte de a începe lucrul, conducătorul de lucru este obligat să facă o înscriere în jurnalul DU-46 sau să informeze telefonic ofițerul de serviciu de post despre natura lucrării, ora de începere a lucrării și să indice anumite locuri de muncă.
La suflarea manuală cu furtun a cotelor, care trebuie efectuată de cel puțin două persoane, unul dintre montatorii de cale este un semnalizator și trebuie să se afle în imediata apropiere a supapei de distribuire la capăt a sistemului de distribuție a aerului pentru oprirea de urgență a alimentării cu aer.
Echipa de curățare a turneului ar trebui să aibă, de asemenea, o căptușeală portabilă din lemn de mână, cu un scut roșu, care, la curățarea turnului, este instalată între comutator și șina cadru ca o măsură suplimentară de siguranță.
Trackman, care este un semnalizator, trebuie să aibă un post de radio cu el pentru a comunica cu ofițerul de serviciu al stației și pentru a notifica lucrătorilor despre apropierea trenurilor și lucrările de manevră de-a lungul rutelor de comutare.
________________
Anexa nr. 3
la Instrucțiunile de pregătire pentru lucru în timpul iernii și de organizare a deszăpezirii pe căile ferate, în alte sucursale și divizii structurale ale JSC Căile Ferate Ruse, precum și filialele și companiile dependente ale acesteia

Ninsorile abundente și plutirile de zăpadă pe care le provoacă reprezintă un pericol grav pentru traficul trenurilor. Zăpada care cade pe șine creează rezistență suplimentară la deplasarea trenurilor, provoacă un consum suplimentar de energie și combustibil, reduce vitezele de deplasare, complicând munca operațională a secțiunii înzăpezite.

Istoria luptei împotriva zăpezii pe căile ferate rusești

În ultimul secol, traficul trenurilor a fost adesea întrerupt timp de o săptămână sau mai mult din cauza zăpezii.În 1880, pe tronsonul Orenburg-Buzuluk, traseul a fost închis timp de 50 de zile din cauza unei furtuni de zăpadă. În Rusia, mii de sate erau supuse îndatoririlor „om și cai de zăpadă”, iar marile unități militare „luptau” cu zăpada. Trenurile de pasageri erau aprovizionate cu lopeți iarna, iar pasagerii înșiși au salvat trenurile blocate din captivitatea zăpezii.

Condițiile extrem de dificile de funcționare a pistei în condiții de iarnă au stimulat căutarea unor mijloace eficiente de protejare a pistei de zăpadă. Inginerii feroviari ruși au o prioritate indubitabilă în dezvoltarea metodelor de combatere a zăpezii.

În 1861, gardurile vii au fost plantate pentru prima dată pe drumul Moscova-Nijni Novgorod - primele plantări de molid.

În 1863, pe același drum, pentru prima dată în practica mondială, inginerul V.A. Titov a folosit un scut zdrențuit, care este una dintre cele mai ieftine și mai eficiente metode de protecție împotriva zăpezii. Scutul a câștigat rapid recunoașterea universală în rândul tuturor lucrătorilor feroviari.

În 1877, pentru prima dată, conform proiectelor și sub conducerea lui N.K. Sredinsky, au fost create plantații forestiere cu șapte rânduri pe drumul Kursk-Harkov-Azov, care în curând au început să fie folosite pe alte drumuri.

În 1881, inginerul Grigorovsky a dezvoltat metode de bază pentru protejarea pistei scuturi portabile. El a recomandat rearanjarea scuturilor atunci când sunt acoperite cu zăpadă („câștigată”) la 2/3 din înălțimea lor. Inginerul S.I. Lazarev-Stanishchev a jucat, de asemenea, un rol major în dezvoltarea principiilor de bază pentru împrejmuirea zonelor acoperite cu scuturi portabile.

Din 1878, au fost organizate sistematic congrese ale inginerilor serviciilor de căi ferate rusești, la care au fost rezolvate problemele de actualitate ale combaterii zăpezii. De-a lungul timpului, deficiențele scuturilor portabile au devenit din ce în ce mai evidente. Așa că au început să apară rețele pe drumuri garduri de zăpadă. Pe căile ferate rusești, s-au folosit garduri de tip zăbrele pentru a proteja șinele.

În 1882, inginerul M.P. Puparev A fost propus un sistem special de sisteme pliabile de protecție împotriva zăpezii, care este încă folosit pe căile ferate moderne.

În 1921, s-a luat o decizie specială de a organiza plantații de arbori și arbuști

În 1940 au fost organizate birouri și locuri de producție, care au fost însărcinate să se ocupe în mod special de problemele plantațiilor forestiere de protecție.

În 1950, prin hotărâre a Guvernului, a fost aprobat un plan pe 5 ani de creare a protecției omului, care a fost realizat de unități mecanizate precum stațiile de protecție a pădurilor.

Este interesant că una dintre propunerile de creare a unei mașini de deszăpezire a fost făcută de A.S. Pușkin. El a salutat ideea de a construi căi ferate în Rusia. În 1836, el a propus publicarea unui articol al proeminentului inginer feroviar M.S. Volkov în revista Sovremennik, pe care a editat-o. Răspunzând prietenului său, poetul V.F. Odoevski, care a transmis articolul lui Volkov pentru revistă, Pușkin, în special, a scris: „Unele obiecții la proiect ( calea ferata) netăgăduit. De exemplu: despre plutirea zăpezii. În acest scop, trebuie inventată o nouă mașină.” Pe vremea lui Pușkin nu existau urme de pluguri de zăpadă; prima cale ferată tocmai se construia.

Echipamentul de deszăpezire a început cu trageri de cai cu o „putere” de 1 litru. Cu. și pluguri mici de lemn conduse de oameni.

Astfel de pluguri se foloseau pentru deszăpezirea șinei din apropierea șinelor atunci când înălțimea zăpezii nu depășea 0,1 m deasupra capetelor șinei; lucrarea a fost efectuată de gardieni de cale, iar în caz de necesitate au fost repartizați de la 2 la 3 muncitori care să-i ajute pe 1 milă (1,067 km) de drum.

Pe calea ferată Sankt Petersburg-Moscova, în anii 50 ai secolului al XIX-lea, a funcționat un plug de zăpadă. Structura sa era simplă: un triunghi de lemn cu decupaje pentru șine care servea drept ghidaj și era mișcat de cinci cai. Un astfel de plug de zăpadă ușor nu a putut face față deversărilor și furtunilor de zăpadă.

În curând, s-a decis dotarea locomotivei cu o aripă de plug. În 1879, inginerul rus S.S. Gendel a construit arat freza de zapada, montat pe o locomotivă cu abur. Zăpada s-a ridicat mai întâi în sus și apoi s-a împrăștiat în lateral. Asemenea pluguri ar putea curăța drifturi cu o adâncime de cel mult 0,30-0,40 brazi (0,64-0,85 m).

In acelasi 1879 la statie. Apă mineralăȘoferul de cale ferată Vladikavkaz Behrens a creat și testat un prototip freză rotativă de zăpadă. Administrația fabricii, căreia inventatorul i-a predat desenele, a refuzat să construiască mașinile. Și cinci ani mai târziu, un plug de zăpadă similar a fost construit de inginerul american Leslie.

În 1884, după proiectul lui A.I. Tsitovich, a fost construit un plug de zăpadă, format dintr-un triunghi de fier, fixat sub baza unei platforme obișnuite pentru transportul lemnului, între axele sale. În timpul funcționării, a fost atașat în spatele locomotivei, dar a fost folosit puțin, deoarece partea inferioară a triunghiului a fost instalată conform ecartamentului, adică. 5" (0,127 m) deasupra capului șinei. Prin urmare, după ce ștergătorul a trecut, a rămas un strat de zăpadă.

În 1886, inginerul S.P. Bagrov a construit un plug de zăpadă pentru tracțiunea locomotivei folosind sistemul său, în care a fost eliminat deficiența mecanismului Tsitovich. A captat zăpada sub capul șinei, iar pe poduri și treceri triunghiul a trebuit să fie ridicat în sus. După doi ani de muncă, au fost descoperite astfel de neajunsuri precum utilizarea unui număr mare de forță de muncă la ridicarea triunghiului (cel puțin 6-8 persoane) și posibila deraiere în zăpadă adâncă din cauza designului ușor. La viteze mari, cutiile axei roților ardeau adesea; nu exista niciun dispozitiv pentru a le întoarce nicăieri.

Aceste imperfecțiuni au dus la crearea unui nou plug inginer plug de zăpadă A.E. Burkovsky, care a îmbunătățit plugul de zăpadă al inginerului Bagrov. A fost una dintre cele mai de succes motoare de zăpadă care a trăit o viață lungă (a fost folosită pe căile noastre ferate până în 1935). Era un vagon de marfă acoperit, sub baza căruia era montat un împrăștiător de zăpadă din fier, format din două părți: una staționară cu aripi rabatabile și una mobilă (sau nas) cu capacitatea de a se ridica automat. Plugul de zăpadă era atașat de coada unui tren de marfă, al cărui număr de vagoane depindea de cantitatea de zăpadă îndepărtată. În caz de pescaj mari, se folosea o locomotivă auxiliară.

În anii 80 Inginerul secolului al XIX-lea Lobachevsky a creat freză rotativă de zăpadă, care a curăţat un strat de zăpadă până la 1,5 m. În condiţiile de iarnă din 1890-1891. Pe drumul Rigo-Orlovskaya, un plug de zăpadă a fost testat folosind sistemul Lobachevsky-Yakubenko. Era alcătuit dintr-un vagon cu două osii, în care erau montate la capete 2 osii orizontale cu pale sau aripi, care se roteau în planuri verticale, dintre care una ieșind ușor în fața celeilalte. Aripile erau plasate în carcase de fier, deschise în față și pe o parte, și erau destinate să împrăștie zăpada în diferite direcții. În partea din față era un „nas” care curăța zăpada de pe șine și o alimenta la lame. Axele orizontale cu aripi erau antrenate de două mașini „rotative”, pentru care se obținea abur din cazanul locomotivei. Dar suflătoarele de zăpadă ale sistemului descris nu au dat rezultatele dorite în practică și, prin urmare, nu s-au răspândit.

La sfârşitul anului 1985 South Western Roads a achiziționat o freză rotativă de zăpadă cu sistem Leslie (The Rotary), fabricată în Copenhaga la uzina Smith Mygend. Greutatea sa în stare de funcționare a ajuns la 52 de tone, motorul cu abur putea dezvolta o putere de la 400 la 1000 de cai putere.

De la momentul achiziției, nu au existat ierni severe sau derive mari pe drumurile din sud-vest și, prin urmare, mașina nu și-a putut arăta întreaga capacitate de lucru.

În 1902, primele 10 suflă de zăpadă rotativă autohtonă cu un design îmbunătățit au fost fabricate la fabrica Putilov din Sankt Petersburg.

În 1910, inginerul A.N. Shumilov a dezvoltat un design pentru o mașină de deszăpezire cu un transportor de alimentare cu zăpadă către platformele situate pe calea adiacentă.

Luptă cu zăpadă în vremea sovietică

După Marea Revoluție din Octombrie, lupta împotriva zăpezii a început să fie privită ca o sarcină importantă a statului în asigurarea funcționării neîntrerupte a căilor ferate.

În 1919, din ordinul guvernului sovietic, a fost creată o comisie de studiere a zăpezii, condusă de remarcabilul aerodinamist N. E. Jukovski. S.D. Chaplygin a luat parte la lucrările acestei comisii, care a scris în 1920-1921. o serie de articole despre teoria funcționării protecției împotriva zăpezii.

De interes sunt primele ediții de instrucțiuni și pliante dedicate temei „Lupta cu zăpada pe căile ferate”, stocate în prezent în Biblioteca Centrală Științifică și Tehnică. Una dintre aceste cărți a fost publicată în 1933 la editura Zheldortransizdat.

În anii 30 s-a dezvoltat conceptul tehnologia ciclică de deszăpezire mecanică la staţiile cu operaţii secvenţiale. Aceste operațiuni includ: colectarea zăpezii de pe șină, încărcarea acesteia cu acumulare în vagoane intermediare ale trenului de zăpadă, transportul la locul de descărcare, descărcarea zăpezii într-o groapă, întoarcerea trenului la locul de încărcare. Avantajul său neîndoielnic este că ocupă o singură cale atunci când efectuează toate operațiunile, ceea ce este deosebit de important în condițiile de funcționare intensivă a stațiilor.

Una dintre cele mai vechi moduri de a face față zăpezii este topirea zăpezii. Pentru a reduce costurile de deszăpezire de pe șine către stație. calea ferată Nikolaevskaya din Sankt Petersburg La stația de iluminat electric a fost instalată o topitoare specială de zăpadă, în care zăpada a fost topită cu ajutorul aburului rezidual de la mașină. În decurs de o oră, ea a reușit să transforme 30,5 m 3 de zăpadă în apă. Apoi au apărut topitoarele mobile de zăpadă. Pentru încălzirea punctelor s-au folosit duze de kerosen cu un cilindru de kerosen. Aerul a fost pompat în cilindru de sus folosind o pompă manuală, iar kerosenul a trecut prin 2 tuburi în duze. Pentru perioada 1936-1937. au existat 165 de seturi de astfel de instalații. Un astfel de încălzitor poate servi până la 10 mâini. Această metodă a fost destul de convenabilă. Săgeata s-a dovedit curată, dar a existat o problemă cu scurgerea apei din zăpada topită. S-a hotărât crearea unui model de cărucior care să rezolve această problemă. Așa a apărut pe căile ferate mașină de topire a zăpezii din sistemul B.N. Arutyunov, p Proiectat pentru îndepărtarea zăpezii de pe șinele stației și pentru topirea acesteia. A fost folosit ca parte a unui tren format dintr-o locomotivă cu abur, trei rezervoare de 50 de tone în care este pompată zăpada topită și un vagon special de topire a zăpezii. Locomotiva era o unitate de tracțiune și o bază de energie pentru alimentarea mașinii cu abur și aer comprimat.

Sistemul Arutyunov mașină de topire a zăpezii

Structura internă a mașinii de topire a zăpezii

Forma generală

Pentru curățarea treptelor s-au folosit pluguri biaxiale Freze de zăpadă „Bjerke” cu control manual, care a îndepărtat stratul de zăpadă de până la 0,8 m înălțime la o viteză de până la 30 km/h. Cu un strat mai gros, plugul de zăpadă s-a desprins de pe șine.

În 1933, plugul de zăpadă Bjerke a fost modernizat și transferat de la control manual la control pneumatic, iar în 1946 au fost create în schimb cele cu două și o singură cale. freze de zăpadă.

Plug de zapada cu o singura cale Sistemele Bjerke și sistemele TsUMZ cu dublă acțiune sunt concepute pentru a curăța urmele și etapele stației de zăpadă într-un strat de până la 1 metru. Plugurile de zăpadă au fost deplasate de o locomotivă cu abur, iar zăpada a fost aruncată pe ambele părți ale șinei. Datorită suprafețelor concave ale aripilor plugului de zăpadă TsUMZ, zăpada curățată de pe potecă a fost aruncată în lateral la o distanță mai mare decât plugul de zăpadă Bjerke.

Poziția de transport a frezei de zăpadă Bjerke

Freze de zăpadă cu două căi Sistemele TsUMZ și Bjerke au fost destinate curățării zăpezii de pe șinele și etapele stației. Plugurile de zăpadă au fost deplasate de o locomotivă cu abur, zăpada care se curăță fiind aruncată într-o parte. Suprafețele de gunoi concave ale aripii principale a frezelor de zăpadă ale sistemului TsUMZ au asigurat că zăpada era aruncată la o distanță mai mare (10-12 m) de poteca defrișată decât suflătoarele de zăpadă ale sistemului Bjerke.

Poziția de transport a TsUMZ

Plug de zăpadă TsUMZ, 2005

În 1945, a fost construită o freză de zăpadă pentru a curăța întinderile adânci "RAM", modernizat în 1955, care era o freză de zăpadă de tip plug, era mai puternică și era destinată curățării pistelor pe o porțiune cu derive de până la 3 m înălțime.

Plug de zapada "TARAN"

Plug de zapada "TARAN" in design modern

Creat în anii 40 freză rotativă de zăpadă cu extragerea aburului din locomotivă. Destinat pentru curățarea zăpezii care nu pot fi curățate cu plugurile de zăpadă obișnuite. Principiul de funcționare este tăierea și captarea zăpezii cu un rotor rotativ și aruncarea acesteia din cale sub influența vitezei semnificative rezultate. Rotorul mașinii era antrenat de mașini cu abur alimentate cu abur de la propriul cazan de abur sau de la boilerul unei locomotive cu abur

Freză rotativă de zăpadă TsUMZ, poziție de transport

TsUMZ – poziție de lucru

Primul plug de zăpadă cu încărcarea zăpezii pe platforme situate pe piste adiacente a fost propus în Rusia în 1910. În anii 1930-1950, mașinile de deszăpezire cu încărcare longitudinală a zăpezii și deplasarea acesteia de-a lungul trenului către un dispozitiv de descărcare erau comune. Una dintre primele mașini de deszăpezire care a fost utilizată a avut toate elementele care sunt inerente mașinilor de cap ale trenurilor moderne de deszăpezire. Din mijlocul căii se ridica zăpadă și, la capetele traverselor, un tambur rotativ cu lame a fost alimentat către transportorul longitudinal. Mașina avea aripi laterale pentru curățarea între șine. Zăpada a fost introdusă prin transportor în platforma remorcii, care, după încărcare, a fost înlocuită cu una goală.

Suflantă de zăpadă a sistemului Gavrichenko a fost un tren special conceput pentru a curăța și îndepărta zăpada de pe șinele gării. A fost proiectat în așa fel încât, la trecerea de-a lungul unei căi de stație acoperită cu zăpadă, strânge mecanic zăpada de pe ambele căi intercalare adiacente și o încarcă pe ea însăși, la fel ca zăpada de pe pista pe care trece. Până în iarna anilor 1936-1937. 100 dintre aceste freze de zăpadă au fost comandate. Trenul era format dintr-un vehicul de deszăpezire cu plumb, cinci vagoane intermediare de telegondolă și un al șaselea vagon cu descărcare automată. Mișcarea și puterea mecanismelor era efectuată de aerul comprimat al locomotivei. În deplasare, vehiculul de conducere a greblat zăpadă și a transferat-o de-a lungul a două benzi transportoare care funcționează de pe axa rampelor, încărcând întregul tren cu zăpadă.

Suflantă de zăpadă a sistemului Gavrichenko. Trenul este în poziție de transport. Vedere din mașina din spate.

Mașini intermediare

Poziția de operare a trenului

Freză de zăpadă Gavrichenko într-un design modern

În anii de după război, plugul PS și un puternic combinat mașină SS-1, echipat cu aripi de gunoi laterale și scuturi de capăt pentru lucrări de excavare și deszăpezire, care este și astăzi utilizat pe scară largă.

Plug de șenile PS p efectuează tăierea și curățarea șanțurilor, amenajarea taluzurilor, tăierea umărului de paturi și reglarea marginilor de balast, diverse lucrări de amenajare și deszăpezire din stații. Se deplasează cu ajutorul unei locomotive cu abur, de la care primește și aer comprimat, care alimentează părțile de lucru ale utilajului.

Plug de șenile PS (curățare șanțuri)

Manipularea zăpezii pe șinele stației

Plug de zapada SS-1 efectuează tăierea și curățarea șanțurilor, amenajarea taluzurilor, tăierea umărului de patul drumului, reglarea marginilor de balast și diverse lucrări de amenajare. Această mașină poate curăța urmele de zăpadă de pe porțiune în ambele direcții.

Plug de zapada in pozitie de transport

Deschiderea aripii

Tăierea unei cuve

Mai târziu, frezele rotative de zăpadă cu abur au fost înlocuite cu o freză electrică de zăpadă cu trei rotoare, în care zăpada este tăiată de un tambur de alimentare și aruncată în lateral de rotor. Această mașină vă permite să dezvoltați un strat de zăpadă de până la 4,5 m înălțime.

La sfârșitul anilor 50 și începutul anilor 60, pe baza acestei tehnologii în URSS, trenurile de deszăpezire de a doua generație cu cap Mașini SM-2.

Freză de zăpadă SM-2

Aveau propriul grup generator diesel și o acționare electrificată a pieselor de lucru și erau echipate cu un tambur de alimentare pentru colectarea zăpezii și perii laterale pentru curățarea între căi. Odată cu zăpada, trenul curăță șina de moloz. Ulterior, au fost create și alte modificări ale mașinii SM-2: SM-2M, SM-4, SM-5 și SM-6.

Freza de zapada SM-2M

Freză de zăpadă SM-5

A apărut suflante de zapada de tip combinat, echipat cu dispozitive de plug și un corp de lucru de frezat, care poate funcționa fie remorcat, fie autopropulsat.

Vehicul autopropulsat SM-6 Conceput pentru curățarea zăpezii și a resturilor de pe șinele de stație, covoare și gâturi de cale ferată. poteci, cu încărcare în caroserie și descărcare mecanizată în anumite locuri. Descărcarea se poate face direct în timp ce mașina funcționează, fără încărcarea caroseriei, după 2-3 șenile pe ambele părți ale axei șenilei.

Freză de zăpadă autopropulsată SM-6

În prezent, frezele de zăpadă neautopropulsate sunt folosite și pentru curățarea șinelor de zăpadă, care sunt folosite pe căile ferate cu ecartament de 1520 mm în zonele cu climă temperată. De exemplu, mașină de curățare pneumatică POM-1M.

Vehicul remorcat neautopropulsat POM-1M

Capacitățile trenurilor de deszăpezire sunt, de asemenea, îmbunătățite. De exemplu, p trenul PSS-1, care este conceput pentru curățarea zăpezii, gheții și reziduurilor, inclusiv covoare și gâturi, efectuează încărcarea în propriul corp, urmată de descărcarea mecanizată în zonele desemnate sau în timpul lucrului lateral. Este fabricat în trei versiuni: 3, 4 și 5 mașini.

Tren mobil de deszăpezire (PSS-1)

Curățarea turneelor

Pe probleme legate de protecția împotriva depunerilor de zăpadă pe prezența la vot, ar trebui să acordați o atenție deosebită. Una dintre condițiile pentru funcționarea fără probleme a unui turneu în timpul iernii este absența acumulărilor de gheață și zăpadă în zonele de operare ale unităților și pieselor în mișcare: între punct și șina cadrului, în cutiile de traverse de sub tijele de operare ale acţionările şi contactoarele externe, pe traversele cu miez mobil.

Când a început echiparea în masă a comutatoarelor cu centralizare electrică, problema a devenit cea mai presantă. În anii 1930, o suflantă cu furtun a fost folosită pentru a curăța comutatoarele de cale sub deal. Aerul comprimat a fost furnizat de la compresoare staționare concepute pentru a alimenta retarderele auto.

Ulterior, s-a dezvoltat un proiect pentru dispozitive pneumatice pentru curățarea punctelor cu suflare longitudinală a jgheaburilor între punct și șina cadru pentru cocoașe de sortare mecanizată. Acest lucru a predeterminat utilizarea aerului comprimat pentru întrerupătoarele stației de curățare timp de mulți ani.

Munca muncitorilor căilor ferate din Orientul Îndepărtat

Deși suflarea crește semnificativ fiabilitatea mâinilor iarna, necesită o cantitate mare de muncă suplimentară pentru curățarea manuală, în special în timpul ninsorilor abundente și viscolului și este practic inutilă în zăpada umedă.

Pe drumurile interne se folosește oțel scoateți curățătorul pneumatic automat ku, completat cu o suflantă cu furtun pentru a asigura o deszăpezire mai minuțioasă a întregului comutator și a încălzitorului electric. Designul dispozitivelor pneumatice de curățare a fost dezvoltat de Institutul Giprotranssignal-Svyaz (GGPS) cu o supapă electro-pneumatică de tip EPK-64, care are doi electromagneți care deschid accesul la aer comprimat. la unul sau altul punct de săgeată ki în funcție de ce electromagnet este aplicată tensiunea.

Dispozitivele pentru curățarea pneumatică automată a comutatoarelor includ o unitate de compresor; fitinguri speciale (țevi cu duze) care direcționează aerul comprimat în spațiul dintre vârf și șina cadru; supape electro-pneumatice tip EPK-64; controlul alimentării cu aer comprimat; armături de telecomandă instalate în incinta postului de centralizare electrică sau a stației de comutare; echipamente de pornire (butoane) instalate pe panoul de control cu ​​săgeată.

Setul de fitinguri de desfășurare constă din: conducte realizate din țevi în inch care furnizează și distribuie aer comprimat către orificiile de evacuare și duze, care sunt așezate de-a lungul șinelor cadrului; coturi cu duze, dintre care aer comprimat este furnizat în spațiuîntre vârful presat și șina cadrului; țevi cu un diametru de 1,5 inci care furnizează aer de la EPK-64 la conducte; izolarea flanșei unei conducte de alta; piese de armare: cuplaje, piulițe de blocare, teuri, șuruburi, capse etc.

Pentru a asigura circulația neîntreruptă și sigură a trenurilor iarna, transportul feroviar folosește una dintre cele mai eficiente metode de curățare a comutatoarelor - incalzire electrica. Elementele tubulare (elementele de încălzire) sunt utilizate pentru încălzirea electrică. Sunt tuburi de oțel fără sudură, în interiorul cărora există o spirală de nicrom, izolată de pereții tubului cu oxid de magneziu.

Introducerea pe scară largă a încălzirii electrice a turnurilor a început în anii 80 ai secolului trecut. A fost dezvoltat un sistem de dispozitive electrice de încălzire pentru covoare folosind dulapuri electrice de încălzire (SHUES).

Ca sistem principal din rețea, acesta a fost folosit de mai bine de 20 de ani. Cu toate acestea, pe o perioadă atât de lungă, baza elementară și tehnică a echipamentului sistemului a devenit învechită din punct de vedere moral și fizic. În acest sens, în 2010-2011. a fost dezvoltat un nou sistem de dispozitive electrice de incalzire pentru covoare, TO-168-2010, ale carui elemente principale sunt: ​​modernizat dulap electric de încălzire pentru întrerupătoare cu echipament de alimentare și control (SHUES-M); armături de încălzire electrice îmbunătățite pentru covoare; mijloace de control, management și monitorizare a funcționării dispozitivelor electrice de încălzire; dispozitiv de alimentare cu energie și rețele de cabluri pentru alimentare, monitorizare și control.

Elementul principal al sistemului de încălzire electrică este dulapul SHUES-M. Înlocuiește dulapurile SHUES învechite șioferă o creștere semnificativă a fiabilității, eficienței și durabilității dispozitivelorîncălzirea electrică a cotelor și, de asemenea, face posibilă utilizarea modernă instrumente de monitorizare, control și diagnosticare. Un dulap permite organiza alimentarea de la 1 până la 12 ieșiri încălzite cu putere totală până la 125 kVA. O gamă largă de capacități SHUES-M vă permite să selectați opțiunea optimă pentru încălzirea numărului maxim de comutatoare și, în consecință, să reduceți costul echipamentelor electrice de încălzire pentru un comutator și operarea ulterioară. Dimensiunile de instalare ale dulapurilor SHUES-M sunt aceleași cu cele ale SHUES. Îl face mai ușor înlocuirea echipamentelor învechite și reduce costurile reinstalării acestuia.

Pentru echipamente de comutare transferuri cu încălzire electrică, au fost dezvoltate fitinguri îmbunătățite care asigură instalarea, conectarea și protecția împotriva deteriorării mecanice a elementelor electrice de încălzire, senzorilor de temperatură șinei și cabluri Fitingurile includ, de asemenea include ecrane de reținere a căldurii concepute pentru a reduce pierderile de căldură în timpul încălzirii șine de cadru pe comutator și balustrade pe traversă cu un mobil miez

Fittinguri pentru obez dezvoltate asigură gradul maxim de curățare a zăpezii și a gheții din comutator datorită încălzirii punctelor, șinelor de cadru, punctelor și balustradelor traverselor cu miez mobil, cutii de traverse sub tijele de lucru și contactoare externe. Încălzirea mâinilor se realizează prin oval plat în formă de tijăîncălzitoare electrice care nu induc un câmp magnetic extern și nu interferează cu funcționarea semnalizării automate a locomotivei.

Încălzirea electrică a comutatoarelor SHUES-M pe calea ferată Oktyabrskaya.

În prezent, pe calea ferată Oktyabrskaya. Încălzirea electrică a comutatoarelor SHUES-M este utilizată pe 24 de distanțe de cale.

Cu toate avantajele, încălzirea electrică, ca și alte dispozitive pentru protecția întrerupătoarelor staționare de zăpadă, nu exclude complet munca manuală, în special deszăpezirea în gât - cel mai stresant loc din stații. Prin urmare, este necesar să se utilizeze noi dispozitive de protecție care să prevină depunerea zăpezii în gât, folosind perdele de aer, emițători de infraroșii, câmpuri electrice direcționate și construcția de acoperișuri ușoare.

În 2011 la stația Dacha Dolgorukova (PCh-14) calea ferată Oktyabrskaya implementate proiect pilot al sistemului încălzirea geotermală a cotelorTriple-S(facut in Germania).

Acesta este un sistem inovator de încălzire pentru covoare, folosind tehnologia geotermală bazată pe pompe de căldură în combinație cu cele mai noi dispozitive de control și reglare. Sistem Triple-S Functionand pe principiul unei pompe de caldura si folosind caldura geotermala, reduce costurile cu energie cu 60% fata de sistemele clasice de incalzire. În plus, reducerea consumului de energie primară poate reduce emisiile de CO 2 cu 80%.

Sistemul include 3 componente principale:

Sursă de căldură naturală ecologică;

unitate pompa de caldura;

Schimbător de căldură (încălzitor atașat la gâtul șinei).

Sursa de căldură din acest sistem poate fi energia geotermală din scoarța terestră, colectată folosind sonde adânci sau colectoare de suprafață, precum și îndepărtarea căldurii pentru apele subterane, aer sau apele uzate. Prin utilizarea acestui sistem, se aduce o contribuție semnificativă la implementarea deciziilor UE de reducere a emisiilor de dioxid de carbon în atmosferă.

Instalarea sistemului Triple-S s-a realizat în perioada 15-30 noiembrie 2011. De-a lungul șinelor de cale ferată au fost amplasate 10 coșuri de energie ca surse de energie termică. Pentru a furniza căldură schimbătoarelor de căldură ale baghetei și șinei cadru, țevile de răcire au fost conectate la acestea. Sistemul a fost controlat folosind o stație meteo cu un set de senzori în combinație cu senzori de temperatură instalați pe șine. Sistemul instalat pe două turnuri a funcționat neîntrerupt în sezonul de încălzire 2011/2012.

În timpul sezonului de încălzire, consumul de energie electrică al sistemului TripleS s-a ridicat la 2.175,6 kWh, Ce de 22,4 ori mai mic decât consumul de energie al unui sistem electric cu un consum mediu anual 48.792 kWh

*******************************

Având în vedere experiența în tendințele de creare și dezvoltare a echipamentelor de deszăpezire, putem spune că acum a devenit mai universală datorită versatilității sculelor create.

Cu toate acestea, sarcinile de utilizare pe scară largă a plugurilor de zăpadă ușoare și medii pe rețeaua de drumuri, echipate simultan cu plug, frezare și corpuri de lucru rotative în combinație cu unități de ventilator, rămân relevante.

În zonele cu trafic intens și de mare viteză, curățarea preventivă cu astfel de pluguri de zăpadă ar trebui efectuată la viteze apropiate de viteza trenurilor de călători, cu un minim de remorcare. În locurile cu obstacole, în loc de plug, curățarea se va face cu un curent de aer și zăpadă compactată - cu o freză, dar cu viteză mai mică. Corpurile de lucru trebuie aduse automat in pozitie de transport pe baza semnalelor de la senzorii instalati pe parcurs.

Plugurile de zăpadă grele ar trebui să fie proiectate în principal pentru drifturi cu o înălțime mai mare de 1,5 - 2 m și să fie echipate cu un sistem dezvoltat de părți active care să facă posibilă reducerea la minimum a rezistenței mașinii și dezvoltarea șanțurilor într-o singură trecere. tronsoane cu o singură cale, iar pe tronsoane cu mai multe căi - cu numărul de treceri în funcție de numărul de căi.
Numeroase studii efectuate de angajații TsNIIS și NIIZhT, precum și experiența vastă a lucrătorilor feroviari, au făcut posibilă crearea unei teorii pentru proiectarea mijloacelor fiabile de protecție a căilor de zăpadă. . A fost Cu a fost creată o nouă știință aplicată - ingineria zapezii, datorită căruia a devenit posibilă, pe baza prelucrării datelor meteorologice folosind metoda statisticii matematice, rezolvarea problemelor practice privind crearea mijloacelor optime de protejare a căii de zăpadă.

Pasajul sudic al căii ferate Transbaikal. Rută cu mașina Kharanor - Arabatuk.

Centuri de adăposturi forestiere cu protecție împotriva zăpezii pe mai multe niveluri pe calea ferată Krasnoyarsk.

Pentru a preveni situațiile de urgență în zonele predispuse la avalanșă situate în apropierea căii ferate, organizațiile specializate efectuează anual îndepărtarea forțată a maselor de zăpadă.

JavaScript este dezactivat în browserul dvs

Calea ferată Krasnoyarsk implementează un set de măsuri pentru prevenirea avalanșelor spontane și pentru a organiza circulația în siguranță a trenurilor. Specialiștii de la stația de control a avalanșelor și de la centrul de diagnosticare și monitorizare rutieră al Autostrăzii Krasnoyarsk monitorizează non-stop starea stratului de zăpadă în zonele cu posibile avalanșe. Există 24 de zone predispuse la avalanșă pe autostradă, dintre care 22 sunt situate pe ruta Chulzhanskaya. La 130 și 165 de kilometri din secțiunile Luzhba - Charysh și Charysh - Balyksu Chulzhanskaya ale liniei principale Krasnoyarsk, a fost stabilit un control special asupra stării stratului de zăpadă din munți. Pe toate traseele periculoase sunt instalate dispozitive de protecție împotriva avalanșelor, iar sinusurile de admisie sunt pregătite pentru a primi mase de zăpadă.

Tăierea unei săpături de zăpadă pe secțiunea Ural Yeletsk-Polyarny a căii ferate de Nord.

Lucrări de curățare a căii ferate din Siberia de Est.

Curățarea patului căii ferate de zăpadă, inclusiv șinele de tramvai, este obligatorie cerință de siguranță.

La urma urmei, un strat de zăpadă de 10 cm grosime reprezintă amenințare serioasă pasagerii care stau pe:

• platformă;
• se opreste.

Dacă grosimea zăpezii depășește 20 cm, aceasta poate duce la oprirea completă a mișcării.

În acest articol vom vorbi despre diverse mijloace care sunt folosite pentru combaterea zăpezii pe șinele de cale ferată și tramvai.

Pe șinele de cale ferată și de tramvai le folosesc trei tipuri de echipamente:

• roată și urmărită echipamente de deszăpezire;
• freze de zăpadă pe baza de locomotive, vagoane sau autopropulsat platforme;
• atașamente pentru vagoane standard sau locomotive.

Vehicule pe roți și șenile

Vehiculele pe roți și șenile nu diferă cu mult de cele despre care puteți citi în articolul despre KDM.

Această tehnică fabricat pe un șasiu:

• camioane;
• tractoare.

Diferența principală se află în configurație.

La urma urmei, curățarea șinelor de cale ferată și de tramvai nu necesită mașini cu gunoi de mare viteză.

Prin urmare, în locul haldelor de mare viteză, se instalează echipamente care sunt mai potrivite pentru una sau alta situatii.

De asemenea foarte la cerere:

• echipament de încărcare (am scris despre el aici (echipamente de încărcare));
• autobasculante pentru deszăpezire.

Informații mai detaliate despre ele găsiți în articolul (Echipament de deszăpezire).

Opțiuni pentru freza de zăpadă

Freze de zăpadă pentru căi ferate și tramvai Sunt:

• autopropulsat;
• neautopropulsat.

sunt facute pe bază:

• locomotive de manevră;
• platforme mici pe roți.

Chiar și atunci când plugul de zăpadă este realizat pe baza unui cărucior sau a unei platforme cu roți goale, instalarea motoruluiîl transformă într-o mașină de deszăpezire autopropulsată, care nu este inferioară ca eficiență față de combaterea zăpezii oricărei alte locomotive diesel.

De gama de sarcini rezolvate de o astfel de mașină depinde configurație atașamente.

Avantaj Avantajul unei astfel de frezătoare de zăpadă este că poate livra lucrătorii rutieri în zonele cu probleme, care efectuează lucrări care sunt inaccesibile mașinilor.

De exemplu, ei pot:

• curățați urmele urmei după îndepărtarea zăpezii cu ajutorul unei lame;
• deschide calea în tuneluri.

Cu toate acestea, frezele de zăpadă feroviare nu sunt la mare căutare.

La urma urmei, ei pot îndeplini doar un număr mic de sarcini legate de curățarea căilor de zăpadă.

Excepție fac utilajele care pot fi folosite în alte perioade ale anului pentru reparații sau întreținere moduri.

Din cauza preț mare Sunt achiziționate doar de unele întreprinderi implicate în întreținerea/întreținerea căilor ferate și gărilor.

Mult mai solicitat atașamente care transformă o locomotivă sau un vagon obișnuit într-un tren puternic de deszăpezire.

Atasamente

Echipamentele de deszăpezire atașabile pentru căile ferate sunt dispozitive din următoarele clase:

• pluguri;
• șurub-rotor;
• perie;
• suflante pneumatice.

Pluguri

Dispozitivele de plug sunt haldele variat:

• forme;
• dimensiuni.

Sunt similare cu cele instalate pe echipamentele rutiere. Citiți mai multe despre echipamentele de plug aici (atașamente de plug).

ei conceput pentru curățarea zăpezii de pe șine de până la 2 metri adâncime.

Haldele drepte și oblice sunt utilizate pentru:

• curatenie de patrula;
• tampoane de cale

pe căile ferate cu două sau mai multe șine.

Aceste dispozitive pot fi folosite și pe drumuri cu o singură cale. Cu toate acestea, în acest caz mai eficient haldele cu două feţe.

Lamele drepte și oblice aruncă zăpada într-o parte. Prin urmare, ele sunt întoarse astfel încât zăpada să fie aruncată la dreapta. Aruncarea zăpezii la stânga este posibilă numai pe tronsoane cu o singură cale de cale ferată, cu condiția să fie zăpadă cădea într-o stâncă.

Snecuri rotative

Dispozitivele cu melc rotativ funcționează pe același principiu ca și atașamentele pentru echipamentele rutiere, despre care am vorbit în acest articol (Dispozitive cu melc rotativ și modificările acestora).

Aceste dispozitive macină masa de zăpadă și o aruncă departe de șine în direcția cea mai convenabilă.

Viteza de calatorie atunci când curățați o cale ferată folosind o unitate cu șurub rotativ, este semnificativ mai mică decât atunci când lucrați cu un dispozitiv de plug.

Cu toate acestea, unitatea rotativă capabil să facă față stratului de zăpadă de 4 metri adâncime, ceea ce nicio lamă nu poate face. Prin urmare, este logic să folosiți un plug de zăpadă cu locomotivă rotativă în situații deosebit de dificile.

În cele mai multe cazuri, dispozitivul de deszăpezire cu melc rotativ este alimentat de un puternic motor electric conectat la rețeaua de bord:

• locomotivă;
• platformă autopropulsată.

Perie

Dispozitivele de perie utilizate pentru curățarea șinelor de cale ferată sunt similare cu cele despre care am vorbit în acest articol (Atașamente pentru perii) în felul lor:

• principiul de funcționare;
• desene.

ei neintenționat Pentru:

• perforarea rutului;
• se ocupă cu zăpada adâncă.

Al lor scop principal:

• se confruntă cu zăpada proaspăt căzută;
• curățarea turneelor.

La urma urmei, zăpada înfundată între trăgători reprezintă o amenințare siguranța rutieră, deoarece este posibil ca servomotor să nu aibă suficientă energie pentru a muta săgeata în poziția corectă.

Curățarea transferului de zăpadă proaspătă și, mai important, compactată permite servo-ului să:

• este normal să comutați săgeata;
• ghidează trenurile de-a lungul căilor corecte.

Suflante pneumatice

Suflantele pneumatice sunt folosite pentru a curăța zăpada de la traversările de cale.

În funcție de design, ele creează un flux rece sau Fierbinte aer.

Aer cald mai eficient, deoarece nu numai că îndepărtează zăpada, dar asigură și topirea gheții, făcând curățarea translației mai eficientă.

Aerul cald trebuie folosit dacă înainte de ninsoare au fost ploi abundente și s-a format multă zăpadă la transfer.

În astfel de condiții, echipamente pneumatice de suflare superioară ca eficiență chiar și dispozitivele de perie care nu pot face față cu gheața groasă.

Aproape oricare dintre atașamentele enumerate transformă o locomotivă diesel obișnuită într-o freză de zăpadă puternică și eficientă pentru calea ferată.

Echipament modern

Multe intreprinderiÎncă mai folosesc echipamente fabricate în a doua jumătate a secolului XX. La urma urmei, achiziționarea de noi echipamente de deszăpezire pentru căile ferate necesită cheltuieli considerabile.

Nou echipament:

• îl depășește pe cel vechi în fiabilitate;
• mai productiv și versatil.

Iată un tabel în care veți găsi diferite mostre de tehnologie modernă, conceput pentru curățarea șinelor de cale ferată și tramvai de zăpadă.

Preț astfel de echipamente depinde de:

• configurații;
• dorințe suplimentare ale clientului.

Prin urmare, costul final trebuie obținut de la:

• producător;
• oficial dealer.

Caracteristicile utilizării echipamentelor speciale și siguranța muncii

Când curățați șinele de cale ferată și tramvai, este necesar nu numai să îndepărtați zăpada care interferează cu circulația trenurilor sau tramvaielor, ci și să o mutați astfel încât să nu a ajuns pe potecile din apropiere.

Prin urmare, procedura de utilizare a echipamentelor speciale, precum și succesiunea de acțiuni la curățarea căilor ferate, sunt descrise în detaliu în diverse documente.

Aici sunt câțiva dintre ei:

1. Instrucțiuni pentru organizarea luptei cu zăpadă JSC Căile Ferate Ruse (RZD) din 22 octombrie 2013 – tdesant.ru.
2. TsP-751 Instrucțiuni pentru lupta împotriva zăpezii pe căile ferate Federația Rusă dezvoltată de VNIIZHT MPS - snipov.net.
3. Instrucțiuni pentru combaterea zăpezii pe căile ferate Federația Rusă din 25 aprilie 2000 – docs.cntd.ru.
4. Ordinul JSC Căile Ferate Ruse din data de 18 noiembrie 2014 privind aprobarea metodologiei temporare de estimare a costurilor forței de muncă pentru lucrările de curățare a elementelor structurii superioare a căii ferate din zăpadă - jd-doc.ru.
5. POT RO-32-TsP-652-99 – Reguli de protectie a muncii in timpul intretinerii si repararii cailor si structurilor de cale ferata(aprobat de Ministerul Căilor Ferate al Federației Ruse la 24 februarie 1999) – sudact.ru.

Curățarea căilor de tramvai de zăpadă este reglementată de același reguli, care precizează procedura pentru curățarea străzilor orașului de zăpadă. Veți găsi linkuri către aceste documente în acest articol (GK).

Concluzie

Folosire adecvata echipamentul special este cheia pentru a asigura că serviciile de cale ferată și tramvai vor funcționa fără întrerupere.

După ce ați citit cu atenție acest articol, ai aflat:

• ce echipamente se utilizează pentru curățarea șinelor de cale ferată și tramvai;
• ce acte normative prevăd procedura de utilizare a acestor dispozitive;
• ce reguli de siguranță trebuie respectate.

În acest videoclip puteți vedea cum funcționează o freză de zăpadă feroviară:

In contact cu

SRL „Trudovoy Desant” efectuează lucrări de deszăpezire pe șinele de cale ferată, covoare și treceri de cale ferată.

Lupta cu zăpada este un termen pur feroviar pe care nu îl vei întâlni în nicio altă industrie. Include un set de măsuri pentru a preveni deplasările de zăpadă, pentru a proteja pista de zăpadă, precum și pentru deszăpezirea propriu-zisă - curățarea căilor ferate și a cotelor de zăpadă.

Funcționarea transportului feroviar, care este considerat în mod rezonabil a fi orice vreme, nu este afectată de multe condiții meteorologice nefavorabile. În ciuda acestui fapt, zăpadă și zăpadă reprezintă o amenințare serioasă pentru transportul feroviar. Ninsorile abundente și plutirile de zăpadă pe care le creează reprezintă o problemă pentru mișcarea materialului rulant. Zăpada care cade pe o cale ferată creează rezistență suplimentară la mișcare, crește consumul de energie și ajută la reducerea vitezei de deplasare.

Astfel, în zorii dezvoltării transportului feroviar, când tehnicile de deszăpezire nu fuseseră încă dezvoltate, elementul de zăpadă putea paraliza mult timp munca unor tronsoane individuale ale căii ferate.

Istoria luptei cu zăpadă pe căile ferate

Îndepărtarea zăpezii de pe șinele de cale ferată a fost o problemă problematică cu mult înainte de utilizarea pe scară largă a rețelei feroviare. Pentru Rusia, a fost deosebit de relevant; a fost discutat nu numai de ingineri, după cum arată documentele, ci și de public. Îndepărtarea zăpezii șinelor de cale ferată în Rusia era o datorie, satele erau supuse obligației „cai de zăpadă și oameni”, adesea această muncă era efectuată de unități militare. Acest fapt este confirmat de o tăietură dintr-un ziar englez de la sfârșitul secolului al XIX-lea, care conține gravuri care vorbesc despre deszăpezirea căii ferate din vecinătatea orașului Orenburg.

Controlul zăpezii pe calea ferată s-a efectuat și prin împrejmuirea șinelor cu scuturi de zăpadă, precum și de către călători care au salvat manual trenul blocat cu lopeți.

În prezent, arsenalul de metode de tratare a zăpezii s-a extins semnificativ: aceasta include protecția împotriva zăpezii cu ajutorul plantațiilor forestiere pe termen lung și a panourilor și gardurilor speciale prefabricate, încălzirea electrică și suflarea pneumatică a cotelor, tratarea pieselor metalice ale structura superioară a pistei cu substanțe chimice antigivrare și dezghețare. Sunt dezvoltate și puse în funcțiune diverse mașini moderne de deszăpezire autopropulsate, atât pe vehiculele rutiere combinate, cât și pe căile ferate.

Instrucțiuni de combatere a zăpezii

Lupta cu zăpadă pe căile ferate din Federația Rusă este reglementată de următoarele reglementări:

• (în locul instrucțiunilor existente anterior privind procedura de pregătire pentru lucru pe timp de iarnă și organizarea controlului zăpezii pe căile ferate ale SA Căile Ferate Ruse, aprobate prin ordinul SA Căile Ferate Ruse nr. 1338r din 30 iunie 2006);
• Instrucțiuni pentru lupta împotriva zăpezii pe căile ferate ale Federației Ruse nr. TsP-751 din 25 aprilie 2000;
• Standarde de timp tipice solide din punct de vedere tehnic pentru lucrările de deszăpezire.

Luptă cu zăpadă pe șinele de cale ferată

Întreținerea căilor ferate nepublice se asigură pe cheltuiala proprietarului căilor ferate, inclusiv deszăpezirea de pe căile ferate nepublice. Trudovoy Desant SRL efectuează această lucrare pe șinele de cale ferată non-publică atât manual, cât și folosind echipamente specializate de mecanizare la scară mică - utilaje de deszăpezire pe șenile Honda. Dacă există o cantitate semnificativă de zăpadă, pistele sunt curățate folosind echipamente speciale autopropulsate, folosind o viteză combinată. În caz de ninsori abundente, aducem echipamente grele autopropulsate cu motor feroviar de la Căile Ferate Ruse.

Din momentul apariției ninsorii, angajații organizației noastre iau măsuri conform planului de curățare și îndepărtare a zăpezii de pe pistele non-publice și de pe drumuri pentru a asigura mișcarea neîntreruptă a materialului rulant, dacă este necesar, stabilirea serviciului non-stop. a angajaților companiei, organizează munca mașinilor de deszăpezire și efectuează curățarea de înaltă calitate a zăpezii de pe șine după trecerea echipamentelor speciale.

Trebuie remarcat faptul că criteriul pentru o deszăpezire bună a căii este destul de măsurabil și este consacrat în instrucțiunile pentru deszăpezirea căilor ferate din Federația Rusă - la curățarea manuală a căii, zăpada din interiorul căii trebuie curățată cu cel puțin 50 mm sub nivelul vârfului capului șinei și în afara șinei - la nivelul vârfului capului șinei.

Curățarea zăpezii de la turnuri

O atenție deosebită trebuie acordată problemelor legate de protecția împotriva zăpezii a cotelor. Pentru funcționarea normală a comutatorului în timpul iernii, o condiție necesară este absența compactării gheții și zăpezii în zonele de operare ale părților mobile ale comutatorului: între punct și șina cadrului, în cutiile de traverse de sub tijele de operare ale comutatorului. acţionări şi contactoare externe, pe traversele cu miez mobil.

Atunci când se efectuează lucrări de ciobire a gheții pe cotelii și în zonele cu obstacole, este necesar să se ia măsuri de precauție pentru a preveni posibilitatea blocării semnalelor. Pe covoare, instrumente manuale, pneumatice sau electrice cu impact pot fi folosite pentru a ciobi gheața.

În perioada de dinainte de iarnă, pentru funcționarea eficientă a dispozitivelor staționare de curățare a zăpezii de la întrerupătoare, este necesar să tăiați balastul din cutiile de dormit, astfel încât spațiul liber dintre baza șinei cadrului și balast să fie de cel puțin 10. cm. Curățarea întrerupătoarelor de zăpadă și gheață se efectuează cu dispozitive staționare pentru încălzire electrică și curățare pneumatică, curățare pneumatică furtunuri și cu ajutorul instrumentelor cu ajutorul echipamentelor de semnalizare și comunicarea cu ofițerul de post.

În prezent, este posibilă dotarea turnurilor cu încălzire electrică sau suflare pneumatică. Compania noastră, la instrucțiunile clientului, poate efectua lucrări de instalare pe dispozitivele tehnice de mai sus.

Curățarea zăpezii de la trecerile de cale ferată

În conformitate cu Condițiile de exploatare a trecerilor de cale ferată, aprobate prin ordinul Ministerului Transporturilor al Rusiei nr. 237 din 31 iulie 2015, proprietarul căilor ferate nepublice, atunci când întreține drumuri auto în limitele unei treceri de cale ferată , se asigură cu propriile eforturi ca drumurile să fie curățate de zăpadă și gheață, combate alunecările pe timp de iarnă, și curățarea malurilor de zăpadă de pe marginile carosabilului, organizând încărcarea și deszăpezirea, precum și luarea măsurilor de curățare periodică a elementelor de traversare de zăpadă. și gheață.

Trudovoy Desant LLC va ajuta la organizarea întregii game de lucrări pentru a menține starea suprafeței drumului și a punții de trecere în conformitate cu documentele de reglementare.

Funcționarea neîntreruptă a transportului feroviar în condiții de iarnă depinde în mare măsură de protecția fiabilă a șinelor de zăpadă, precum și de curățarea în timp util a zăpezii în timpul ninsorilor și viscolului.

Trudovoy Desant LLC efectuează întreaga gamă de lucrări: organizarea deszăpezire a transportului feroviar, deszăpezirea șinelor de cale ferată, curățarea zăpezii de la cote, treceri de cale ferată și căi de acces tehnologice.

Compania noastra organizeaza munca in asa fel incat sa nu perturbe orarul trenurilor, sa asigure livrarea/demontarea in timp util a materialului rulant catre punctele de incarcare sau descarcare, sa nu deranjeze pasagerii si personalul statiei si, de asemenea, sa elimine cat mai curand posibil consecintele adverse ale dezastrelor de zapada.