Cum funcționează școala de șoferi? Antrenament într-o școală de șoferi - te învață cum să conduci bine? Adevăr și mituri Cum predau conducerea într-o școală de șoferi

Vrei să devii șofer, dar imaginează-ți vag cum decurge pregătirea într-o școală de șoferi? Atunci acest articol vă va ajuta, povestind în detaliu despre toate etapele cursurilor de conducere, despre ce trebuie să fiți pregătit și ce să aveți în vedere. În general, pregătirea într-o școală de șoferi constă doar din două părți - teoretică și practică. În acest articol, vom analiza în detaliu modul în care se desfășoară antrenamentul într-o școală de șoferi și vom da toate răspunsurile, dacă mai aveți întrebări, întrebați-le în comentarii.

In ce consta scoala de soferi?

După ultima reformă educațională, care a afectat programul de pregătire într-o școală de șoferi, numărul de ore a fost majorat. Acum există 190 dintre ele și constau din următoarele părți:

• teorie - 130 ore;
• practică - 56 ore;
• examen - 4 ore.

Partea practică include conducerea obligatorie pe autodrom, exersarea exercițiilor, capacitatea de a efectua care va fi testată la examen. Apoi, cadetul este „dus” în oraș, folosind restul orelor pentru a elabora rute simple și complexe, a conduce prin intersecții și alte lucruri.

Teoria constă din clase care vorbesc despre următoarele lucruri:

• dispozitiv auto;
• Legile rutiere;
• drept de specialitate;
• elementele de bază ale comportamentului unui participant la trafic pe drum;
• acordarea primului ajutor;
• teoria conducerii în siguranță;
• reguli de funcționare a vehiculului;
• elementele de bază ale transportului sigur al mărfurilor și pasagerilor.

Examenul constă și într-o parte teoretică și practică, mai întâi se susține la o școală de șoferi, iar apoi, dacă reușește, grupul merge la poliția rutieră.

Teorie: de la și către

Desigur, a învăța ceva nou începe întotdeauna cu teorie. Prin urmare, primul lucru pe care îl va întâlni un cadet care intră într-o școală de șoferi sunt doar orele teoretice. Iar cunoștințele dobândite aici trebuie să fie fundamentale și fundamentale. De ce teoria este baza, fundamentul aptitudinii de conducere?

Cert este că, în practică, multe depind de experiență. Cu cât este mai mult, cu atât o persoană va conduce mai bine o mașină. După cum arată statisticile, șoferii cu mare experiență devin rar vinovați de accidente rutiere, dar printre începători (în special până la trei ani), coliziunile cu alți utilizatori ai drumului, din păcate, nu sunt neobișnuite.

Dar teoria este studiată o dată pentru totdeauna. Desigur, la cererea proprie, o persoană poate repeta în mod regulat atât regulile de circulație, cât și dispozitivul mașinii. Cu toate acestea, puțini o vor face. Prin urmare, ce cunoștințe vor fi investite în șefii de cadeți, depinde de cât de competenți vor fi aceștia.

Deci, cum este formarea într-o școală de șoferi în termeni teoretici? Regulile rutiere, indicatoarele, marcajele sunt studiate cu mare atenție. Fără cunoștințele lor, nimeni nu va permite elevului să exerseze șofatul în oraș. Un loc important este acordat siguranței rutiere. Aici, cadeții vor afla ce distanță de siguranță trebuie păstrată între mașini, ce limită de viteză este acceptabilă pentru localități și pentru autostradă, cum și cu ce viteză să conducă în condiții de vizibilitate slabă sau pe trotuar umed, pe gheață etc.

Asigurați-vă că ați petrecut câteva ore pe elementele de bază ale îngrijirii medicale. La urma urmei, oricine poate avea o situație dificilă pe drum, când unul dintre pasageri, el însuși sau un alt utilizator al drumului, suferă în urma unui accident. Prin urmare, este necesar să cunoașteți elementele de bază ale resuscitării, oprirea sângerării, când este posibil să mutați victima și când nu și așa mai departe.

În ceea ce privește cursurile pe dispozitivul unei mașini, înainte i se acorda destul de multă atenție, acum aceste cunoștințe sunt date în termeni generali. Elementele de bază ale dreptului, transportul în siguranță al mărfurilor sunt, de asemenea, descrise destul de pe scurt. Blocul teoretic include elaborarea biletelor cu întrebări despre regulile de circulație și învățarea noțiunilor de bază ale conducerii pe simulatoare. În ce ordine și cum se țin orele într-o școală de șoferi conform teoriei, depinde de programul individual al instituției de învățământ.

Important! Dacă un cadet nu este sigur de calitatea abilității sale practice, atunci el poate plăti și obține ore suplimentare de conducere cu un instructor. Dar dacă nu avea cunoștințe teoretice, atunci nimeni nu se va ocupa de el în plus. Va trebui să completați singur cunoștințele lipsă.

Pentru a obține consultația

Practică: începând cu circuitul

După ce elevul are o înțelegere generală a mașinii și a regulilor de circulație, trece la următoarea etapă de pregătire într-o școală de șoferi - pentru a exersa pe pista de curse. Nu, asta nu înseamnă că orele de teorie se termină aici. Doar că vor merge în paralel cu practica până la sfârșitul școlii.

În mod ideal, atunci când instituția de învățământ are un circuit propriu, bine echipat. Este necesar să vă asigurați că este disponibil și să verificați echipamentul înainte de a studia la o școală de șoferi. În unele organizații, astfel de autodromuri sunt adevărate mini-orașe cu marcaje, indicatoare și chiar semafoare funcționale. Este ideal pentru exersarea tuturor abilităților de bază de conducere. Totuși, toate acestea pot fi învățate în oraș. La circuit ar trebui să existe un minim de echipament necesar pentru practicarea exercițiilor.

Primul lucru care se învață într-o școală de șoferi în timpul orelor practice este cum să te urci corect într-o mașină, ce trebuie făcut înainte de a porni motorul, cum să te uiți în oglinzi, cum să pornești motorul, ce pedale și maneta de viteză sunt pentru, ce este pe tabloul de bord, cum să pornești de la fața locului și așa mai departe.

Apoi începe dezvoltarea abilităților inițiale de conducere, pornirea și oprirea, întoarcerea, schimbarea vitezelor (la mecanică). Și numai atunci când cadetul este mai mult sau mai puțin încrezător în condus, se trece la un punct important al programului de antrenament de conducere: practicarea exercițiilor.

Practică: exerciții

Exercițiile sunt necesare nu numai pentru promovarea examenului la poliția rutieră. De fapt, toate au aplicații destul de practice în conducerea în oraș. Acestea includ:

1. "Şarpe". Este o plimbare pe un marcaj curbat, în care alternează virajele netede la dreapta și la stânga.
2. „viraj de 90 de grade”. Este necesar să efectuați cât mai clar un viraj la dreapta și unul la stânga în unghi drept și într-un spațiu limitat.
3. „Verificați caseta în sens invers”. Acest exercițiu este bun pentru întoarcerea într-un garaj sau un loc de parcare. Trebuie să intrați cu mașina fără să loviți de „pereții” cutiei.
4. „Parcare paralelă în marșarier”. Un alt exercițiu pentru înregistrarea într-un loc de parcare. Trebuie să vă deplasați în sens invers pe o traiectorie specială.
5. "Zboara peste". Acesta este un „tobogan” artificial cu o pantă. Esența exercițiului este să te oprești pe o secțiune înclinată și apoi să începi corect, fără a te întoarce înapoi.

Pentru a obține consultația

Trimite-ți poveștile școlii de șoferi. Cu siguranță le vom adăuga pe site-ul nostru. Adresa noastră: infosite

Note despre examene la poliția rutieră

Nota 1

Deci nu am putut rezista.... Rusia este o tara a oportunitatilor :)

Se spunea că a fost foarte greu să se transmită drepturile, să fiu sincer... dar nici nu am ghicit cum merge totul în acest sistem. Amploarea corupției este pur și simplu uimitoare. De exemplu, în grupul în care am avut șansa de a preda pentru prima dată erau 27 de persoane... în ciuda faptului că jumătate din grup a umplut site-ul doar în prezența mea, iar orașul era și el o mare întrebare pentru unii...de fapt, sincer sa fiu, doar o fata a trecut prima data...dar doar noua persoane au fost trimise acte pentru reluare :)

Cred că principala problemă sunt presupusi inspectori onești... pentru prima dată, inspectorul care l-a primit a fost foarte, foarte pretențios, încercând să prindă tot ce putea. Sincer să fiu, nu am reușit să trec prima dată :) Am trecut de două ori linia de oprire invizibilă;)

Cu toate acestea, 2/3 din flux a trecut cu succes. Momentul in care o fata care s-a urcat la volan in oras, dupa ce a condus 50 de metri, a aratat deosebit de amuzant, iese si spune ca a trecut :)

A doua oară inspectorul nu a fost un exemplu adecvat, și chiar foarte. Era doar în contrast puternic cu mâna anterioară. După ce am trecut cu succes de șantier, am pornit spre o adunare în fața orașului. După cum mi s-a explicat ulterior, cei care plăteau aveau un alt punct de colectare în oraș, iar în timp ce dealerii zgârciți așteptau inspectorul și instructorii la punctul oficial de colectare, plătitorii au patinat cu succes și au plecat să își aștepte permisele de conducere; )

Totul a fost corect cu restul, fără blocaje din partea inspectorului (cinste și laudă lui (spre deosebire de primul)), cu excepția propriilor eșecuri :) și a nebunilor care își țin șogănele pe drumuri - mai mulți oameni au făcut-o. Nu mă trec din cauza șoferilor care încalcă regulile și creează adevărate urgențe. Apropo, a doua oară nu am trecut eu însumi;) Eram îngrijorat, am marcat pe marcaj :) A treia încercare așteaptă. Sa speram la o intalnire cu acelasi obiectiv inspector.

Nota 2

Au trecut două săptămâni:
Așadar, a sosit vremea pentru a treia oară :) Începutul nu a prevestit bine: din primele cuvinte ale inspectorului „dacă cineva a dat ceva din bani prin altcineva, atunci trebuie să-l iei înapoi, pentru că totul va fi obiectiv aici” ... practica arată că cu un astfel de discurs, de regulă, încep cei care au fost plătiți de majoritatea directă) Rezultatul a fost de așa natură încât aproape toți cei care au predat șantierul în acea zi ne-am întâlnit din nou în oraș la Loc de intalnire :)

Deci, examenul. Trebuie să spun că inspectorul este un om foarte rapid, predarea a avut loc cu o viteză de 1 candidat pe minut. Am reușit să conduc 40 de secunde, completând un tur în acest timp :)

Situație: o intersecție fără marcaje și alte convenții... vizual câte două benzi pe sens... după un viraj, inspectorul a spus pe bună dreptate: știți că un astfel de viraj se efectuează de pe banda din stânga? ca răspuns că am făcut o întoarcere din poziția maximă la stânga în ceea ce privește dimensiunile mașinii, a spus pur și simplu: PIU că aș fi făcut-o dintr-o poziție mai stângă :)) desigur, pur și simplu nu avea niciun rost. în ceartă ulterioară :) spune o cunoştinţă întâmplătoare, emoţiile lui au fost exprimate într-o frază în spiritul „Circul, şi numai...”. Un inspector politicos i-a arătat cum să conducă, ce să pornească, l-a ajutat la pedale și, în general, cu sfaturi de încredere :)

Ei bine, a trebuit să renunț încă o dată la speranța de a trece până la următoarea încercare...

Nota 3

În viitorul apropiat nu a fost planificat un nou examen, dar școala de șoferi a decis să ajute / să facă bani pe „lacomi”... - sunt deja 30 de oameni ca noi - un întreg grup exclusiv pentru reluare :). A venit ziua predării, inspectorul a fost destul de normal, fără prostii cu bani și alte chestii... totul este afaceri și serios. În măsura în care examenul a fost obiectiv acceptat, era destul de clar că aproximativ jumătate dintre cei care au luat locul au venit să treacă prin oraș.

Predarea orașului: fără incidente, am reușit să ne întoarcem la intersecția în formă de T, în cele din urmă, la virarea la stânga, s-a produs un blocaj... traficul s-a încheiat pe benzile din sens opus, dar undeva în spatele intersecției a fost posibil să alunecăm prin antrenamentul din stânga sub verdele intermitent, dar instructorul a încetinit în mod evident persoană. Inspectorul meu îmi spune: ei, așa ești, parcă totul e în regulă, dar nu ai ratat banda din sens opus? Ei bine, am susținut în mod rezonabil că nu a mers nicăieri;) ca urmare, declarația inițială „Oh, nu am trecut”, a fost parafrazată în „Bine, vino să-ți ia licența”. Morala: Nu vă fie teamă să vă certați în mod rezonabil cu inspectorul în timpul predării. Rezultat: șapte persoane au primit drepturi din aproximativ 12-15 care au închiriat orașul.

Cost total: Educație la școală: 6000 teorie + 6400 practică + 300 manuale = 12700. Susținerea examenelor: Prima dată: taxe de stat 60 de ruble (procesarea teoriei) + 100 de ruble (practică) + 200 de ruble (certificat) = 360 de ruble.

Preluare: 100 de ruble (autobuz de stat) + 200 de ruble (includere într-un grup de la o școală de șoferi) + 500 de ruble (un instructor parazit pentru a oferi o mașină timp de 5 minute) + 100 de ruble (costuri generale pentru microbuze, cafea și altele) = 900 de ruble x 3 reluări = 2700 de ruble

Suma finală: 12700+360+2700 = 15760.

Morala: nu creați corupție, toți încă trăim în această țară.

A fost o astfel de poveste într-o școală de șoferi: a fost o lecție de seară, deodată un bărbat (nu din grup) a bătut la ușă, a intrat, a întrebat cu severitate:
- Îl ai pe Petrov?
Profesor:
Nu, nu s-a potrivit...
Bărbatul este amenințător:
- Ei bine, multumesc...
Frunze. Întregul grup râde. Profesor:
- Degeaba râzi, am avut două cazuri în cei treizeci de ani de muncă: au venit soții și au întrebat dacă chiar a existat „CONDUC DE NOAPTE”?!

Testul școlii de șoferi nr. 13

Întrebare - 1. Observați că vă vor depăși. Actiunile tale?
Deplasați-vă la stânga, lăsați persoana care depășește să se apropie, apăsați brusc frâna și apoi apăsați gazul până se oprește. Repetați de mai multe ori. - (5 puncte).
Lasă persoana care depășește să te ajungă din urmă și apoi mărește brusc viteza, împiedicând-o să părăsească banda de trafic din sens opus - (4 puncte)
Dați continuu un semnal sonor și creșteți viteza cât mai mult posibil - (3 puncte)
Fără a reduce viteza, începeți manevra pe toată lățimea carosabilului - (2 puncte)
Luați stânga maximă, porniți semnalizatorul de viraj la stânga și continuați să vă deplasați calm drept - (1 punct)

Întrebarea 2. Ce înseamnă marcajul intermitent de-a lungul drumului?
Absolut nimic - (5 puncte)
Linia de despărțire a benzilor de circulație: pentru „manichi” - în dreapta, pentru tine - în stânga - (4 puncte)
Linia cu care axa longitudinală a mașinii trebuie să coincidă în timpul deplasării - (3 puncte)
Obiectul radierii anuale a vopselei pentru serviciul rutier - (2 puncte)
Linie auxiliară pentru controlul dreptății mișcării vehiculului - (1 punct)

Întrebarea 3. În ce cazuri este necesară trecerea mașinilor care intră într-o intersecție cu sensuri giratorii?

Dacă aceasta este mașina ta - (4 puncte)
Dacă mașina care sosește este semnificativ mai rece decât a ta - (3 puncte)
Mașina care intră este echipată cu un cuțit buldozer - (2 puncte)
Dacă participanții nu interferează cu tine deloc - (1 punct)

Întrebarea 4. Ce înseamnă semnul albastru, care arată ca o roată cu două spițe roșii?
Nu înseamnă nimic - (5 puncte)
Sfârșitul tuturor restricțiilor - (4 puncte)
Parcare cu plată - (3 puncte)
Permite circulația circulară la o intersecție regulată - (2 puncte)
Oprirea este permisă, dar numai „pentru un minut” - (1 punct)

Întrebarea 5. Vă deplasați în trafic intens pe banda dreaptă și trebuie să virați urgent la stânga. Actiunile tale?
Împingeți puternic „nasul” în cel mai apropiat spațiu minim și apăsați pe semnal. Repetați procedurile după cum este necesar - (5 puncte)
Aprinde semnalizatorul, coboară paharul și, agățându-te de vecinul din stânga, întrebi obosit și supărat: „Ce naiba ești, capră, nu vezi nimic? Dacă nu există o capră în prima mașină - întrebați-o pe următoarea - (4 puncte)
Porniți semnalizatorul, opriți și așteptați până când banda din stânga este liberă sau mișcarea se oprește complet - (3 puncte)

Întrebarea 6. Care sunt regulile de circulație?
Lucruri pe care toată lumea trebuie să le știe pentru a nu interfera cu călătoria dvs. - (5 puncte)
Absolut neinteresantă, cărțișcă subțire prost ilustrată - (4 puncte)
Anexă explicativă la lista de prețuri a amenzilor - (3 puncte)
Culegere de interpretări confuze și convenții exagerate - (2 puncte)
Atlas rutier universal - (1 punct)

Întrebarea 7. Care este „drumul principal”?
Drumul pe care călătoriți - (5 puncte)
Autostrada Kazan - B. Matyushkino - (4 puncte)
Drum fără gropi și denivelări - (3 puncte)
Un semn sub forma unui pătrat galben suspendat strâmb - (2 puncte)
Secțiunea de cale ferată care traversează drumul - (1 punct)

Întrebarea 8. Ce înseamnă numerele „40”, „50”, „60”, etc.? într-o cană roșie, atârnată pe stâlpi?
Nu înseamnă nimic - (5 puncte)
Număr poștal, numărând de la oficiul poștal principal - (4 puncte)
Prudență! O ambuscadă este înainte în tufișuri - (3 puncte)
Teste pentru verificarea citirilor vitezometrului - (2 puncte)
Nu beți vodcă, coniac, chacha, alcool în timpul conducerii - (1 punct)

Întrebarea 9. În ce cazuri puteți circula pe banda din sens opus?
După dispoziție - (5 puncte)
Dacă tocmai v-ați întors din Anglia (Australia, Japonia) - (4 puncte)

Întrebare - 10. Ce înseamnă luminile intermitente roșii și albastre de pe acoperiș sau sub grilă?
Există vacanță în oraș - (5 puncte)
Niște „cool” merge în vacanță - (4 puncte)
Polițiștilor rutieri le este frică să se piardă între ei în trafic intens - (3 puncte)
Este necesar să oprești pe marginea drumului, să te oprești și să gândești ferm: „Și ce ai realizat în viață?” - (2 puncte)
Dacă nu aveți aceleași faruri, atunci fără oprire trebuie să aprindeți faza lungă, iluminarea interioară, alarma de urgență, lampă de ceață, cărucior, brichetă sau chibrituri pentru a vă indica cât mai mult prezența pe drum - ( 1 punct)

Întrebare - 11. În ce caz poate fi pusă mașina dumneavoastră într-o parcare a poliției rutiere?
În niciun caz - (5 puncte)
Dacă parcarea este situată convenabil în apropierea casei dvs. - (4 puncte)
Dacă nu ai acte, ești destul de „rulat” și aceasta nu este mașina ta - (3 puncte)
În funcție de disponibilitate - (2 puncte)
Dacă ați fost oprit pentru o centură de siguranță desfăcută și, după ce ați rezistat, ați fugit de la locul încălcării - (1 punct)

Întrebare - 12. În ce cazuri este necesar să se lase pietonii care merg către un transport public să stea la oprire?
În niciun caz - (5 puncte)
Dacă nu te deranjează - (4 puncte)
Dacă mergi la tramvai - (3 puncte)
Dacă oprirea este situată pe trotuar - (2 puncte)
Dacă printre pietoni sunt oameni cu fizic puternic - (1 punct)

Întrebare - 13. De ce este necesar să aveți o trusă de prim ajutor, un stingător și un triunghi de avertizare într-o trusă de accesorii auto?
Nu știu nimic despre asta - (5 puncte)
A fi - (4 puncte)
Pentru a combate diareea și focul într-un mediu calm - (3 puncte)
Pentru a nu arunca gunoi în apartament - (2 puncte)
Pentru a satisface curiozitatea nesănătoasă a inspectorului - (1 punct)

Întrebare - 14. Ce ar trebui să faci dacă mașina ta se blochează pe un deal și frâna de parcare nu funcționează?
Opriți motorul - (5 puncte)
Cereți convingător persoanei care stă în spate să se sprijine pe grila radiatorului din cârlig și să o împingă în sus - (4 puncte)
Încercați să vă întoarceți peste creștere pentru a evita rostogolirea - (3 puncte)
Cereți pasagerului să iasă și să-și pună picioarele sub volan. Dacă nu există pasager - întrebați un trecător - (2 puncte)
Strângeți ambreiajul cu un picior, apăsați pedala de accelerație cu cealaltă și încercați să porniți motorul fără a elibera pedala de frână - (1 punct)

Întrebare - 15. Cu ce ​​viteză maximă te poți deplasa într-o zonă populată?
150-160 km/h, pentru că mai multe despre „nouă” nu vor funcționa - (5 puncte)
Viteza maximă posibilă este indicată pe vitezometru - (4 puncte)
Depinde de starea de spirit, starea suprafeței drumului, calitatea anvelopelor și ora zilei - (3 puncte)
În fiecare caz concret, aceste informații sunt deținute de inspectorul de poliție rutieră - (2 puncte)
Dacă sunt puțini bani, adăugați de la 10 la 30 km/h la numărul indicat pe cel mai apropiat semn. Dacă există suficienți bani pentru a obține viteza maximă admisă de 30 km/h sau mai mult - (1 punct)

Întrebare - 16. Ce vrea inspectorul de poliție rutieră când flutură cu bastonul în fața mașinii tale?
Te salut - (5 puncte)
Arătați că ați trecut linia de sosire - (4 puncte)
Spuneți despre caracteristicile traficului în această secțiune - (3 puncte)
Schimb de opinii cu privire la un fel de articol privind regulile de circulație - (2 puncte)
Arată-ți noul radar și arată numere amuzante în fereastră - (1 punct)

Calculați puncte.

Dacă ai tastat:
Mai puțin de 16 puncte: - ești un cufăr fără speranță, încetinit, care nu trebuie să strice aerul pe Străzile Noastre;
16-20 puncte: - esti ceainic, apt sa mergi la dacha si inapoi vara;
20-40 de puncte: - poți lucra ca instructor într-o școală de șoferi și poți învăța femeile inteligente să conducă;
40-80 de puncte: - este timpul să schimbi „clasic” cu „daltă”, pijama de flanel în adidas
80 de puncte: - esti un adevarat maestru, ce supravietuitori pot fi numarati pe degete.

A deveni șofer astăzi înseamnă a finaliza un curs de formare profesională cu drepturi depline și a promova cu succes un examen în trei etape la poliția rutieră (nu luăm în considerare opțiunea de a cumpăra un permis, deoarece este ilegal). Acum școlile de șoferi nu ar trebui doar să învețe cum să conducă și să navigheze în textul Regulilor Rutiere, ci au responsabilitatea de a pregăti un specialist în profesia de șofer. În legătură cu introducerea de noi cerințe pentru școlile de șoferi din 11 august 2014 și schimbările în programele educaționale, viitorii șoferi au multe întrebări. Pentru a risipi miturile și a separa neghina de boabe, editorii site-ului și-au trimis reprezentantul să parcurgă toate etapele obținerii cu sinceritate a permisului de conducere. Să privim la microscop întregul drum dificil de învățare într-o școală de șoferi, care a avut loc imediat după intrarea în vigoare a inovațiilor pentru școlile de șoferi în toamna anului 2014.

Mi-am început transformarea din pieton în șofer căutând cea mai bună și mai serioasă școală de șoferi din orașul meu (capitala regiunii, Barnaul). Voi face o rezervare imediat, nu m-au interesat niciodată problemele din septembrie cu acreditarea școlilor de șoferi existente, așa că principalii parametri de alegere au fost proximitatea școlii de șoferi față de casă, un program convenabil al cursurilor și recenzii bune privind Internet. Mergând pe site-ul celei mai bune opțiuni pentru mine, am văzut inscripția: „Suntem acreditați!” și un link către site-ul oficial al poliției rutiere cu o listă a școlilor de șoferi acreditate în orașul meu. La începutul lunii octombrie 2014 - și anume au început cursurile în această lună - instituția E... era singura școală de șoferi din oraș admisă de polițiștii rutieri la pregătirea profesionistă a șoferilor. Școala de șoferi avea la dispoziție un autodrom, mai multe mașini străine noi cu volan pe stânga și o sală de clasă dotată cu mijloace vizuale și tehnologie informatică. După inspecția mea captioasă a orei de pregătire și familiarizarea cu certificatele, s-a semnat un acord ca școala de șoferi să-mi asigure servicii educaționale la un curs de trei luni pentru categoria B (caseta mecanicului - da, da, acum trebuie să aleg între o marcă în drepturile „automate” sau „mecanice”, ultima dintre care dă dreptul de a conduce ambele tipuri de mașini).

Au început cursurile. Teoriile au fost predate după un program convenabil - sâmbăta și duminica, conducerea a fost înregistrată în orice moment de la 8 la 20 de ore, inclusiv în weekend. Deci, cum a decurs procesul educațional și m-au învățat pe mine, care nu fusese niciodată la volan, să conduc bine?

1. Nu este necesar să mergi la orele teoretice la o școală de șoferi.

Acesta este parțial un mit și parțial adevărat. Bineînțeles, autoeducația este un lucru necesar și util, dar dacă ai dat bani, dacă ai mers la cea mai bună școală de șoferi după multe criterii, ai ales un program care ți se potrivește, dacă conform standardelor de astăzi ești obligat să pleci 104 ore teoretice, de ce să pui o spiță în propriile roți, ignorând orele teoretice?

Am avut norocul că la școala de șoferi „E...” profesorul de teorie Vladimir Andreevici s-a dovedit a fi nebun de talentat și de neîntrecut, pentru că toate poveștile sale, undeva amuzante, undeva triste, dar atât de adevărate, dezvăluiau în mod clar esența fiecărui paragraf. a regulilor de circulaţie şi întipărite în elevii şefilor de multă vreme. Bineînțeles, la începutul cursului, am citit o carte cu reguli de circulație din scoarță în scoarță, dar în aceste formulări uscate și asemănătoare mi-aș fi dat seama de unul singur poate 30 la sută. Toate rândurile după citire îmi zboară imediat din cap și, spre marea mea supărare, atunci când rezolv întrebări din lucrările de examen, ele nu apar în creier sub nicio formă. Dar de îndată ce profesorul a spus că orice motocicletă, inclusiv cele cu „leagăn”, puteți să vă fluturați mâna cu cuvintele „Toți ard cu foc!”, Ca răspuns la întrebarea din biletul nr. » vine de la sine - „Toate motocicletele”. Sau o simplă declarație către toate serviciile cu lumini intermitente și sunet că sunt „singurii zei de pe drumuri” răspunde imediat la toate întrebările referitoare la prioritatea trecerii mașinilor cu și fără balize intermitente. Au fost multe exemple ilustrative despre accidente pe anumite străzi ale orașului nostru, despre comportamentul șoferului când frânele s-au defectat, despre confuzia cu iluminatul mașinii și multe altele. Și am prins fiecare cuvânt cu lăcomie și interes, pentru că orele teoretice s-au ținut într-o atmosferă ușoară, distractivă, iar prezentarea materialului a fost simplă, dar destul de calitativă. Nu mai este nimic de adăugat că după două-trei ședințe de pregătire în rezolvarea tichetelor de reguli de circulație, după o astfel de pregătire, pur și simplu nu mai faci greșeli.

Și totuși, dacă au existat motive întemeiate pentru a sări peste cursuri, dacă elevul a dovedit un nivel ridicat de auto-pregătire la testele interne, dacă ora de clasă a coincis cu lecția de șoferi, atunci școala de șoferi a închis ochii la omisiunile de teorie și totuși a eliberat admiterea la examen la politia rutiera.

2. Instructorii auto îi învață pe fiecare să conducă în felul său.

Și acest lucru este absolut adevărat. Există o regulă nerostită între instructorii de mașini: dacă ați ales o mașină, atunci mergeți cu ea până la capăt și nu săriți de la „cal” la „cal”. Dar dacă instructorul auto vi se pare incompetent, nu vă inspiră încredere sau doar țipă la tine? Există două moduri: fie să ai răbdare, fie să schimbi mașina cu orice preț. Absolut inacceptabilă este situația în care instructorul țipă la elev și îi lovește mâinile. În primul rând, o persoană care predă conducerea ar trebui să învețe cum să depășească stresul, frica, anxietatea și să nu adauge nervozitate unui începător cu comportamentul său. Unii colegi de studenți au ajuns la punctul că, după lecție, s-au șters singuri din toate condusele înregistrate ulterioare dintr-o mașină la care era atașat un instructor auto nu prea îngăduitor. Din punct de vedere al eticii și moralității, oricât de prost ai fi la volan, o persoană care predă nu are dreptul să te numească prost și să te umilească pentru fapte greșite. Deși, probabil, există și astfel de studenți cărora le place să fie stimulați „sub al cincilea punct”...

Important! Amintiți-vă drepturile. Din momentul în care te înscrii la o școală de șoferi, nu ești doar un cadet, ești un partener de contract cu drepturi depline. Ați dat mulți bani pentru educație și aveți dreptul de a primi servicii educaționale de înaltă calitate și cel puțin o atitudine respectuoasă față de persoana dvs.

După ce am făcut mai multe teste în mașini diferite, am ales cea mai bună opțiune pentru mine. Atât mașina de antrenament (Hundai Solaris), cât și profesorul de conducere (Dmitry Yurievich) au avut o influență foarte utilă asupra mea și au lăsat o impresie de neșters asupra procesului de învățare în sine. Nu voi spune că relația cu auto-instructorul a fost de încredere. Cu toate acestea, nu ar trebui să fie așa - nu sunteți rude. Comunicarea era pe un ton de afaceri, dar prietenos. Și încă de la prima lecție, sentimentul de încredere și calm de pe drum nu m-a părăsit. Nu era stres, abilitățile veneau cu fiecare oră petrecută la volan. În caz de greșeli (și au fost), în cazul unui motor blocat și „foing” la semafoare, pur și simplu au dat din cap spre mine și au spus: „Nimic, liniștește-te. Toți cei din jur vor aștepta, se vor întoarce. Și la un moment dat (clasele din a 10-a) mașina a început să mă supună. Mâinile mi-au încetat să tremure, startul a început să devină lin, am început să observ semne, am învățat să nu mă pierd pe sensurile giratorii, pe trecerile prin șine de tramvai și intersecțiile dificile. Instructorul meu de autovehicule, probabil având o bună stăpânire a psihologiei începătorilor, a înțeles că o persoană care nu a fost niciodată la volan se confruntă cu o emoție extremă, iar această emoție necesită o muncă separată atât din partea elevului, cât și a profesorului.

Au existat și situații extreme când instructorul a fost nevoit să scoată volanul și să tragă mașina în lateral pentru a evita un accident, sau când mașina a suferit pe un șanț și practic a virat peste drum, dar și după aceea instructorul nu a arătat niciun negativ, fără a certa și a striga, a explicat calm cum ar fi să navigheze într-o astfel de situație.

Am avut 28 de ședințe de conducere (56 de ore de antrenament a câte 45 de minute, adică 28 de lecții a câte 1,5 ore) și o oră suplimentară de examen intern. Am condus atât pe autodrom, cât și pe autostrăzile orașului. Mai mult, primele cursuri se țineau chiar pe străzile orașului, probabil pentru ca începătorii să învețe imediat să-și controleze situația și temerile. Astfel, la un moment convenabil pentru mine, într-un mediu confortabil, cu un instructor auto confortabil, conducând o mașină bună, am stat 1,5 ore la volan timp de 28 de zile la rând. Desigur, în acest timp am învățat să conduc! De la zero. Și acum aplic cu succes aceste cunoștințe și abilități atunci când conduc propria mașină. Și chiar dacă până acum nu este suficientă experiență, dar într-o situație de trafic dificilă, îmi apar în cap cuvintele autoinstructorului și diagramele pe care le-a desenat în caietul meu. Datorită cursurilor frecvente din circuit, am reușit să perfecționez abilitățile de a parca și de a conduce în garaj până la automatizare. Și în viață este acum foarte util în cele mai înguste zone de parcare. Cred că conducerea ar trebui învățată de la profesioniști, iar modificările legislative care desființează autoformarea (autoformarea) înainte de examenul de conducere sunt foarte corecte.

Toate școlile de șoferi au această abordare: nu există oameni neantrenați. Chiar și perdanții înrădăcinați sunt capabili să conducă o mașină, respectând regulile de circulație și nu creând o situație de urgență, dacă li s-a învățat odată acest lucru (și nu li s-au prezentat drepturile împreună cu mașina). Chiar și urșii de la circ sunt învățați să conducă o motocicletă, în timp ce oamenii sunt capabili să conducă nu numai mașini, ci și să zboare cu avioane, nave cu aburi și nave spațiale. Principalul lucru este abordarea corectă! Din fericire, instructorii de la școala de șoferi E... s-au dovedit a fi foarte politicoși și responsabili.

3. Un examen intern este, de asemenea, mult stres.

Important! De fapt, examenul intern este o imitație completă a ceea ce trebuie să treci la predarea către poliția rutieră. În cazul eșecului de a promova teoria într-o școală de șoferi, un cadet nu are voie să susțină un examen intern de conducere, precum și un examen la poliția rutieră. Un examen intern la o școală de șoferi este o bună pregătire psihologică înainte ca oficialul să transmită drepturile.

Elevii într-o atmosferă tensionată se înghesuie în afara ușii sălii de clasă, sunt chemați în petreceri de 15-20 de persoane, le este interzis să comunice, să folosească gadgeturi, să facă schimb de priviri. Sarcinile sunt efectuate pe computer, exact ca la poliția rutieră. Ai 20 de minute pentru a rezolva un bilet de 20 de întrebări. În finală, inscripția se aprinde imediat pe ecran, trecută sau nu (este permis să greșești de 2 ori).

Apoi începe examenul intern la autodrom și în oraș. Totul este pe deplin în concordanță cu același scenariu, conform căruia procedura se va desfășura în inspectoratul rutier de stat. Și experimentezi aproape aceleași sentimente - entuziasm, frică, nervozitate. Doar gândul „Asta nu este real” îmi învârte tot timpul în cap, pentru că gazdele sunt aceiași instructori (doar din altă filială) și director. Desigur, toți cei din grup au promovat examenul intern. După această probă, stresul dinaintea examenului real în poliția rutieră nu a mai fost atât de puternic.

4. Examenele la poliția rutieră nu pot fi promovate fără legături și mită.

Să stăpânești examenul la poliția rutieră este incredibil de dificil, este adevărat. Dar să pleci cu drepturi, să nu ai legături și să nu lași pe nimeni „pe labă” este destul de realist. Și exact asta ni s-a spus la fiecare lecție dintr-o școală de șoferi, care a organizat perfect întregul proces de promovare a examenului. Instituția de învățământ a pus la dispoziție elevilor mașinile în timpul examenului, a întocmit întreg pachetul de documente (inclusiv chitanță de plată a taxei de stat, cerere de eliberare a permisului etc.), sprijin moral a fost oferit de instructorii auto care predau. ne.

Statisticile aproximative sunt următoarele: în partea teoretică a examenului, din 50 de trecători, 6 persoane au fost eliminate. Nu se știe ce a afectat, entuziasmul, vremea sau, puțin subeducați (dar până la urmă, toți au trecut examenul intern). Apoi, concurenții pentru drepturi au fost duși în circuit. În școala mea de șoferi, conform unui acord cu poliția rutieră, cadeții închiriază un „site” la autodromul unei instituții de învățământ, inspectorii de trafic vin pe un site cunoscut tuturor și susțin un examen pe mașinile noastre. şcoală de şoferi de formare. Acest lucru, desigur, adaugă încredere dealerului.

La a doua etapă - la autodrom - fiecare trebuie să conducă un cerc de 3 elemente: „pasaj superior”, „parcare” și „șarpe” (au făcut și „garajul” și „curtea”, dar inspectorul nu le-a ales. ). Primul element a stârnit o groază deosebită în toată lumea, deoarece pe deal s-a format gheață (examen pe 23 decembrie) și din când în când cineva nu putea urca. Deși pasajul superior a fost automatizat de mulți, mai mulți cadeți au căzut pe el. Nimeni nu a mai încercat.

Cea mai groaznică etapă a examenului este conducerea în oraș. Traseul nu este anunțat în prealabil, inspectorul de primire indică deja unde să se întoarcă în timpul călătoriei. În timp ce conduceți pe străzi celebre, totul merge bine, dar de îndată ce vă aflați într-o nouă zonă „necălcată”, un începător se pierde imediat și face greșeli. Din stres, dealerii au confundat virajul la stânga cu cel la dreapta, au trecut printr-un semafor roșu, nu au lăsat pietonii, au parcat cu abateri etc. Instructorul rutier stă lângă tine în timpul examenului (inspectorul rutier este în spate). Prezența primului în scaunul următor, desigur, a fost un sprijin absolut. Și totuși, foarte puțini oameni trec prin oraș prima dată. Din cele 8 persoane care au studiat la aparatul meu de antrenament, doar 2 persoane au promovat examenul (și eu sunt unul dintre ei). Deci este dificil să treci singur examenul, dar este foarte posibil.

5. Va trebui să reluați examenul la poliția rutieră pe cont propriu.

Reluarea este posibilă doar după 7 zile și acum pe o mașină deținută de poliția rutieră. Costul reluării examenului de conducere în oraș este de 600 de ruble. Și aici școala de șoferi nu ajută în niciun fel - toate documentele rămân în mâinile tale, inclusiv un certificat de profesie de șofer care confirmă că ai parcurs întregul proces de învățare într-o astfel de școală de șoferi. Acum candidatul șofer trebuie să afle independent în poliția rutieră programul de susținere a examenului, ora și locul. Poti trece la nesfarsit pana treci fara erori.

Important! Trecerea examenului practic de conducere este permisă de cel mult trei ori cu un interval de o săptămână. Dacă a treia încercare de a obține drepturile nu reușește, atunci următoarea reluare este posibilă numai după o lună. Adică, cadetului i se acordă 30 de zile pentru pregătirea de înaltă calitate pentru reluare. Și aici poți apela din nou la școala ta de șoferi pentru lecții private de conducere (altfel, orele pe care le-ai lăsat cu mult timp în urmă vor fi puțin uitate și te vei simți nesigur la reluare). Dacă examenul teoretic trece, atunci poți încerca să-l promovezi pe cel practic în termen de 6 luni de la data probei teoretice. Dacă nu ați promovat practica în decurs de 6 luni, atunci teoria va trebui regândită din nou.

Cum este transferul către poliția rutieră? Dacă examenul este programat pentru ora 9:00, prezentați-vă pentru reluare cu jumătate de oră înainte. Cert este că înainte de începerea reluării se verifică listele și cei prezenți. Și, dacă nu sunteți pe această listă până la începutul examenului, atunci pierdeți automat accesul pentru a relua. Apoi, din nou, va trebui să stați la coadă și să vă înscrieți pentru o nouă oră de examen.

Apoi toate documentele sunt transferate inspectorului. Dacă ai picat teoria, atunci vei fi trimis la o clasă, unde, ca prima dată, vei rezolva un bilet conform regulilor de circulație. La examenul practic - conducere - trebuie să stai și la coadă până ești invitat la mașină. Principiile pentru promovarea celui de-al doilea examen sunt aceleași ca și pentru prima dată. Principalul lucru este să nu faci greșeli din trecut și să nu faci altele noi. Pentru a face acest lucru, nu vă mai faceți griji, trageți-vă împreună, amintiți-vă motivele pentru care ați picat examenul anterior, analizați-le și trageți concluzii.

Când toate cele trei etape ale examenului sunt promovate, drepturile sunt eliberate imediat după plata taxei de stat (800 de ruble) și furnizarea întregului pachet de documente, inclusiv foaia de examinare marcată „Promis”. Am venit la poliția rutieră pentru râvnitul card roz a doua zi dimineață. Apropo, și aici a trebuit să mă enervez, așteptând la poliția rutieră mai bine de trei ore la coadă (din 90-100 de persoane) să-mi iau permisul de conducere.

PS: Îmi exprim recunoștința specială către instructorul meu auto Dmitri Yuryevich Ivanov (Hyundai Solaris, alb, 706) și profesorul de teorie Vladimir Andreevici Matushkin (filiala centrului comercial „24 Season”). Fără pregătirea, experiența și cunoștințele tale, precum și răbdarea, sprijinul, creativitatea, cu greu aș fi reușit să duc la bun sfârșit întregul drum al pregătirii șoferilor atât de strălucit, fără să greșesc.

Irina Kalinichenko, elevă a școlii de șoferi „Elite”, grupul de absolvire pe 23 decembrie 2014 (grupa nr. 65).
Data publicarii: 18.01.2015

Ai nevoie scoala de soferi si ce predau acolo? Este ciudat că cineva chiar pune această întrebare. Deși probabil că este imposibil să răspunzi fără ambiguitate. Care este scopul tău prin înscriere scoala de soferi? Ai citit recenzii școlii de șoferi cand aleg? Ai citit recenzii despre instructorii școlii de șoferi când alegi un instructor? Personal, când m-am înscris pentru scoala de soferi, am înțeles perfect de ce mergeam acolo și nu mi-am făcut iluzii. În primul rând, aveam nevoie de cunoștințe de bază despre conducere în oraș. Este în oraș. Înainte de școala de șoferi, am condus și am alergat cel puțin 10.000 km, iar în timp sunt vreo 6 ani. Doar aici această cursă nu poate fi numită experiență. A fost o plimbare exclusiv pe șine, și doar pe acele tronsoane unde nu erau absolut inspectori. Am avut și experiența de a merge pe moped, dar nu a fost la fel. Am vrut ca instructorii să-mi spună particularitățile conducerii în oraș, să-mi împărtășească experiența lor neprețuită. Am citit o grămadă recenzii ale școlii de șoferi din orașși m-am înscris la curs. Asa a fost. Dar nu suficient) Da, și ce poate fi predat în aproximativ 32 de ore de practică și aproape aceeași cantitate de teorie. Dându-mi seama de asta, am început să mă pregătesc intens pentru examene. Să nu se antreneze pe întrebări și exerciții specifice, și anume să se pregătească. Am încercat să înțeleg logica tuturor acestor reguli și am încercat să învăț teoretic cele mai bune modalități de a percepe și de a respecta aceste reguli. Fie că am reușit bine sau nu, am dat examenul la poliția rutieră în aceeași zi în 3 ore. A trecut totul. Atât teorie, cât și practică. Apoi m-am urcat la volan. Toată antrenamentul mi-a fost luat. Da, care sunt regulile aici, ar fi mai bine să facem față cu mașina bestie) Am uitat să aprind semnalizatoarele, am încurcat vitezele. Gândul chiar a început să mă viziteze, dar cum am trecut deloc. Dar toate acestea s-au datorat entuziasmului extrem. La urma urmei, nu există pedale de siguranță și un instructor în dreapta. Nimeni nu va ajuta dacă se întâmplă ceva. Nimeni nu va striga la manevra mea greșită. Până la urmă, deși stângaci, m-am mutat prin oraș. A început să conducă noaptea. Apoi a început să conducă ziua.

Dar ceva am lăsat subiectul) Nostalgie torturată)

Da, probabil că voi da imediat un răspuns la întrebare, pentru a nu te chinui și atât. Dacă singurul tău obiectiv este cu scoli de soferi pentru a-ți simplifica viața la promovarea examenelor la poliția rutieră, atunci cred că există multe alte modalități, mai scurte, de a obține drepturi. Dacă mai aveți îndoieli, atunci trebuie să luați o decizie. Școala de șoferi chiar învață. Dar nu oricare. Citit recenzii școlii de șoferi orasul tau. În recenzii, în primul rând, trebuie să acordați atenție recenzii despre instructoriîn teorie şi practică. Ar fi frumos să vedem recenzii despre exemple concrete, câți oameni au studiat și de la ce oră au promovat examenul la poliția rutieră. Mai mult, în aceeași școală de șoferi sunt diferiți instructori, dintre care unii vor preda, alții pur și simplu te vor pregăti pentru examen. Alege-ți cu grijă instructorul. lopata totul recenzii școlii de șoferi. Citiți forumurile regionale care conțin recenzii școlii de șoferi tu ai ales. Atunci vă veți aminti acest sfat) Simțiți-vă liber să puneți întrebări pe orice subiect legat de automobile. Extindeți sesiunea cu întrebări suplimentare. Află tot ce nu este clar. În practică, acordați atenție a ceea ce face instructorul. Foarte des, din păcate, instructorii își rezolvă problemele personale în timpul procesului de instruire, fie că este vorba de o călătorie la un anumit punct, fie de o conversație telefonică. Nu te lăsa păcălit. În timp ce conduci o mașină, instructorul este complet al tău. Înțeleg în continuare dacă trebuie să merg undeva. Chiar nu mă interesează pe ce traseu o luăm. Dar când atenția instructorului este ocupată de orice altceva decât de pregătirea ta... Dacă vorbirea nu ajută, mergi la o școală de șoferi și cere schimbarea instructorului. Simțiți-vă liber să puneți întrebări în timpul sesiunilor de antrenament. Află totul până la cel mai mic detaliu în chestiuni care provoacă îndoieli sau nu sunt deloc clare. Când termini, nu uita să pleci revizuirea școlii de șoferiîn care ați studiat și, de asemenea, spuneți despre instructori, descriindu-le punctele forte și punctele slabe.

Iată, probabil, răspunsul la întrebarea din titlu. Totul depinde de tine. Dacă ai noroc cu un instructor sau alegi un instructor bun pentru tine (schimba-l la timp pe cel care nu-ți place), vei fi învățat foarte mult. Dacă nu manifestați interes pentru procesul de învățare, atunci timpul petrecut în scoala de soferi, vă va acorda, în cel mai bun caz, un permis de conducere și dreptul de a conduce o mașină.

În orice caz, cu sistemul actual de pregătire a șoferilor, nu veți fi transformați în Schumachers legendari. Veți fi învățați elementele de bază care vă vor permite să controlați cumva mașina. Și apoi, când te așezi la volanul propriei mașini, va începe un proces lung de învățare care nu se va termina în timp ce ești la volan. Doar că aici antrenamentul în mașina ta este diferit pentru toată lumea. Cineva, după ce a călătorit jumătate de viață, nu a învățat să conducă, cineva, după ce a schimbat al cincilea zece mii de kilometri, devine deja un transportator cu experiență.

Ai nevoie de o scoala de soferi sau nu, tu decizi. Cum să studiezi într-o școală de șoferi Am spus. Nu uitați să citiți

În societatea modernă, o persoană mobilă, ambițioasă, care gândește fără permis de conducere, cel puțin categoria „B”, este destul de greu de gestionat. Și în această situație, este necesar să alegeți corect și competent nu numai o școală de șoferi, ci și un curs de studiu. Poate fi complet, prescurtat, chiar la distanță. Dar, în esență, toată formarea într-o școală de șoferi se rezumă la două componente principale: pregătire teoretică și practică. Să luăm în considerare toate nuanțele cursurilor folosind exemplul școlii de automobile binecunoscute, populare și foarte solicitate „Automechanika”.

Acte necesare pentru admitere

Setul lor este standard și include:

1. Adeverinta medicala in forma stabilita. Se dovedește că este la locul de reședință. Apropo, contrar opiniei stabilite, absența acestui document nu vă permite să vă angajați în componenta practică a cursului de studiu, în timp ce este destul de posibil să studiați teoria. Aici, la etapa de trecere a comisiei, vei avea nevoie de un act militar sau unul înregistrat.
2. Desigur, fotografii în valoare de 3 bucăți, două dintre ele vor fi necesare la trecerea comisionului.
3. A semnat un acord de colaborare cu școala. Se finalizează înainte de începerea cursurilor. În același timp, prima lecție de probă, așa cum se face în școala de șoferi AvtoMekhanika, poate fi susținută fără contract, astfel încât cadeții să simtă atmosfera instituției, să înțeleagă ce îi așteaptă în viitor.
4. Problemele de plată sunt reglementate individual.

Pregătire teoretică

Mulți experți consideră că cursul teoretic într-o instituție de învățământ este fundamental. Și există un anumit cereale rațional în asta. Faptul este că abilitățile practice de conducere se vor îmbunătăți doar în timp, iar în stadiul inițial, pregătirea de bază este importantă pentru ca o persoană să nu se piardă pe drum. Cu teorie, totul este radical opus. În timp, șoferul uită doar unele aspecte ale regulilor de circulație, cunoștințele sunt încețoșate, formularea devine confuză - acest lucru este firesc. Din acest motiv, pregătirea inițială pentru un curs teoretic ar trebui să fie fundamentală, cât mai amplă și cât mai clară.

Studierea programului pe regulile de circulație, în funcție de organizarea procesului de învățământ, poate dura de la 10 la 15 lecții. În plus, fără greș, cadeții parcurg, deși superficial, dar materialul de pe dispozitivul mașinii, astfel încât, exagerat vorbind, să poată distinge portbagajul de capotă. Nici siguranța rutieră nu va fi ocolită. Această secțiune a curriculum-ului acoperă elementele de bază ale conducerii în siguranță, cum ar fi distanțele recomandate, limitele de viteză, să presupunem în ceață sau pe trotuar umed și așa mai departe.

O atenție deosebită în pregătirea teoretică a școlii de șoferi ar trebui acordată problemelor de logistică. Și în primul rând, vorbim despre o cantitate suficientă de echipamente informatice. Cadeții în curs de pregătire practic de la primele lecții sau rezolvă suplimentar tichete tematice pe computere cu întrebări similare cu cele care vor fi la examenele la poliția rutieră. Concluzia este că unele întrebări sunt, după cum se spune, „cu o captură”. Și chiar și o bună cunoaștere a regulilor fără o ingeniozitate adecvată nu vă va permite să le răspundeți corect. Concluzie, cu cât cadetul rezolvă mai multe probleme, cu atât este mai probabil să treacă cu succes examenul pentru dreptul de a conduce un vehicul.

Parte practică a antrenamentului

Componenta practică a pregătirii este, de asemenea, importantă pentru controlul independent în continuare al vehiculului pe drumurile țării, mai ales când vine vorba de orașe mari și zone metropolitane. Poți cunoaște toate regulile, toate semnele, toate marcajele, dar la un moment dat este obișnuit să te încurci când schimbi benzile într-un flux dens de trafic și să devii vinovatul unui accident.

Trebuie remarcat faptul că numărul de ore pentru conducere practică poate varia într-un interval destul de larg. Dacă un cadet se urcă la volanul unei mașini pentru prima dată, atunci va urma un curs complet de studii, dacă dintr-un motiv oarecare trebuie să fie recalificat un „șofer de camion” cu experiență sau un șofer de transport public, atunci numărul de ore , desigur, poate fi minimizat.

Când învățați să conduceți, doi, s-ar putea spune, factori globali sunt de mare importanță.

1. Profesionalismul si experienta instructorului.
2. Disponibilitatea unei parcări de înaltă calitate în școală.

Cât despre instructori. Desigur, există și specialiști tineri care sunt talentați, ambițioși și capabili să predea conducere de înaltă calitate. Dar este mai bine, după cum arată practica, să nu-ți asumi riscuri și să apelezi la instructori cu experiență (de la 20 de ani).

Al doilea aspect. Este clar că majoritatea absolvenților de la ieșire nu vor folosi „industria automobilistică sovietică”, ci mașini moderne, inclusiv cele cu cutii de viteze automate. Desigur, merită să înveți să călărești pe aceleași mașini.

Procesul de învățare a conducerii practice este, de asemenea, împărțit în două părți:

• autodrom;
• oraș.

De fapt, promovarea examenului la poliția rutieră este și ea subdivizată.

Astfel, cu organizarea competentă a procesului educațional, este destul de simplu să se pregătească și să obțină dreptul de a conduce un vehicul. Mult succes tuturor în această călătorie interesantă.