Cum să eliminați filtrul diesel. Ce este un filtru de particule diesel? Video despre filtrul diesel

Filtre de lapte de dimensiuni ale filtrului de scenă în condiții urbane.

Dacă mașina nu accelerează la temperaturile dorite, în funcție de brand, cineva are o jumătate de km / h, cineva are 50 km / h, nu există o viteză stabilă deasupra unui anumit prag. Filtrul de scenă nu intră în modul de regenerare. Acest lucru se datorează siguranței banale: deoarece există unele cantități de carbon în filtru, care în timpul oxidării la dioxidul de carbon vor fi separate.

În această situație, riscul pare că corpul filtrului de particule este încălzit la temperatura critică și poate deteriora acoperirea anti-coroziune a corpului etc. În viitor, Antikor sub fund va începe să fumeze.

Prin urmare, majoritatea mărcilor au o limită pe care filtrul îl arde numai pe anumite moduri de funcționare a motorului în mișcare.

Cât de garantat pentru a asigura răcirea filtrului de miros

Când stăm în blocajele de trafic urbane, în special în timpul iernii, fetația diesel nu intră în modul de incendiu. Unitatea de control citește semnalele de la senzorii ABS, vede că viteza nu este suficientă, iar filtrul de la Sump acumulează funingine. Particulele mici de funingine se acumulează în buzunare, așa cum se arată în figura de mai jos.

Mai detaliat despre designul filtrului parfumat Citiți

Cu o anumită periodicitate, o anumită cantitate de numărare le acumulează, rezistența filtrului asupra creșterii gazelor de eșapament și la intrare și la ieșire atinge o anumită valoare, în această situație trebuie să puneți senzorul de contrapartidă înainte de filtru și Motorul modern va da rezultate în modul de regenerare.

În acest caz, duzele oferă o injecție suplimentară a unei alte părți de combustibil în momentul accidentului vascular cerebral de lucru. Ca rezultat, combustibilul se aprinde când începe bate de evacuare. Adică atunci când pistonul toate substanțele arzătoare aruncă în evacuare. De fapt, o torță arzătoare zboară în filtrul de scenă din cilindru. Ea ridică temperatura în interiorul filtrului de particule, funinginea sub influența platinei începe la oxidul la dioxidul de carbon și într-o formă gazoasă, substanțele se scurg prin ceramica poroasă, după cum se arată în imagine, iar fetația diesel este operațională din nou.

Rezistența este redusă la pragul dorit, modul de regenerare este oprit, mașina continuă.

Cum filtrul diesel este înfundat în blocajele de trafic. Regenerarea nu apare

În blocajele de trafic există anumite limitări și se află în această situație că se întâmplă următoarele: Acumularea vine, iar modul nu este activat, în timp, acumularea de funingine se va produce peste un anumit prag, după care controlul mașinii Unitatea va raporta că proprietarul este timpul serviciului auto. Anume, el va arăta că filtrul de particule este înfundat, deasupra unei anumite regenerări de limită nu mai este posibilă și rămâne doar să mergem la serviciu.

Înlocuirea filtrului de particule și a costului acestuia

Există mai multe opțiuni pentru rezolvarea acestei probleme. Dacă scopul filtrului de particule a atins acest nivel și proprietarul reacționează imediat la senzor și a venit la serviciu, apoi cu specialități. Dispozitivul de dealeri poate activa modul de regenerare. În același timp, eșapamentul caracteristic, de dioxid de carbon fumos va fi în picioare, sub supravegherea specialiștilor motorul va funcționa în modul corect, pentru a nu supraîncărca fundul mașinii.

Dacă executați această problemă și nu mergeți imediat și târziu, gradul de deteriorare a filtrului de particule poate trece peste a doua margine critică, oriunde scanarea dealerului va fi interzisă. Și apoi orice dealer oficial va spune că este nevoie doar de înlocuirea filtrului de particule.

Reamintim, elementul principal al acestui filtru este platina, astfel încât costul dispozitivului este foarte mare. Ei bine, de exemplu, dacă luați un filtru al unei mașini medii de pasageri, atunci costul poate ajunge de la 1000 de euro.

Ce să faceți într-o astfel de situație dacă nu vreau să cumpăr un nou Sazhevik sau pur și simplu, așa cum nu spun nimic.

Luați în considerare mai multe opțiuni:

1. Scoaterea filtrului de dimensiuni. Dar, în același timp, nu toate mașinile, puteți face unitatea de control, este posibil să lucrați în cazul unui filtru de masă declarat. Deoarece sunt prinse atât scăderea presiunii, cât și diferența în conținutul anumitor substanțe, cu aceste componente, unitatea de control nu va da mașina. Practic, păcăliți sistemul reușește la modelele de generație mai în vârstă. Mai nou și mai modern nu vor reuși.

Cine Woolel nu funcționează, va trebui să trăiască împreună cu el în timpul funcționării mașinii. Și mai devreme sau mai târziu va trebui schimbat. Cel puțin, nu stați mult timp în blocajele de trafic, mai ales în timpul iernii. După fiecare în picioare, dați sistemului să dea regenerare, să dați un număr de kilometri pe autostradă la o anumită viteză, pentru a nu lăsa în sfârșit.

2. Există oa doua opțiune demnă și destul de economică, în plus față de înlocuirea acestuia. Va exista o opțiune atât pentru proprietarul mașinii, cât și pentru serviciul auto. Aceasta este întreținerea și curățarea filtrului de particule.

Diagnosticarea filtrului de particule și rezolvarea problemei

Să luăm în considerare un exemplu și o posibilă cale de ieșire din situație. Dacă există o astfel de inscripție în diagnosticare ca în figura: "Filtrul Sypt este plin" - această situație este luată de la VAG.

Este necesar să lucrăm la această problemă. Înainte de a alege.

După cum puteți vedea în imagine, diferența dintre costuri atinge de 10 ori. Curățarea filtrului atât pentru proprietar, cât și pentru costurile de serviciu mai puțin. Atunci când întreținem filtrul de particule, acesta își va păstra performanța, nu rănește nimic și nu este necesar să vă faceți griji în legătură cu înlocuirea și suprapunerea banilor.

Cum să curățați și ce vom vorbi în următorul articol. Și să ia în considerare astfel de produse ca un curățitor al filtrului de particule, lichidul de curățare și aditivii preventivi pentru a reduce înfundarea dispozitivului în timpul funcționării mașinii.

Citiți un articol interesant

Principiul funcționării filtrului se bazează pe capturarea particulelor solide, care se formează la ieșirea camerei de combustie. Apariția funinginei este justificată prin raportul incorect al proporțiilor amestecului combustibil: cu un exces de combustibil lichid sau o lipsă de oxigen. Există situații similare în mai multe cazuri:

poluarea filtrului de aer;
ajustarea neregulată a spațiului de supape;
arborii cu came sunt purtați pe arborele cu came;
momentul injectării nu este ajustat;
calitate slabă a combustibilului;
duze de scurgere.

Pentru a purifica gazele de eșapament din particulele de funingine - un filtru special este instalat în proiectarea sistemului de evacuare, care este situat între colectorul de evacuare și amortizorul de zgomot. Forma designului particulelor seamănă cu un balon metalic cu un miez de pereți poruri multi-nivel sub formă de celule, pe care se fixează aproximativ 90% din particulele de peisaj.

Pentru standardele de mediu, Euro-4 și Euro-5 au fost dezvoltate elemente speciale de canalizare (DPF și FAP), cu principiul caracteristic al caracteristicilor de lucru și de proiectare.

Caracteristicile dispozitivului matricei de filtru ceramic - în canalele închise cu o secțiune transversală octogonală sau pătrată de până la 1 mm, pe suprafața poroasă a căreia particulele de funingine sunt întârziate. Dispozitivul de filtrare presupune prezența senzorilor: aer, temperatură și presiune diferențială.

Designul reprezintă o versiune deschisă a "Dealerului Sage", care este instalată opțional, dar este rar aplicată din cauza designului imperfect.

Tip închis Tip - DPF (Filtru de particular diesel)

Dispozitivul este realizat cu o acoperire catalitică a celulei matricei. Filtrele sunt supuse înlocuirii regulate. Este rar folosit de recuperare datorită evacuării gazelor de suprascriere pasive. Pentru a arde, funinginea necesită transmiterea gazelor de carter cu o temperatură limită care dopi până la 600 ° C.

Principiul funcționării tipului DPF este oxidarea evacuării monoxidului de carbon și prinderea particulelor de particule. Funcționarea filtrului este controlată de unitatea electronică (ECU), a cărei indicație este situată pe panoul de control.

FAP (FILTRE A particule)

Funcționați filtrul FAP - regenerarea activă a matricei sistemului de evacuare curat. Principiul se bazează pe analogie cu DPF, dar are funcția de curățare forțată a dispozitivului. Într-un container special, un aditiv este stocat cu un ceriu, care la momentul aprinderii se formează la 1000 ° C. Acest lucru este suficient pentru a arde clustere de funingine în celule.

Metode de îndepărtare a filtrului de bord

Durata filtrului este proiectată pentru kilometrajul de mașini de până la 150.000 de kilometri. Exploatarea lungă este posibilă în condiții tehnice ideale. În practică, termenul este redus de mai multe ori. Acest lucru este justificat prin utilizarea unei calități scăzute de combustibil, ceea ce duce la o contaminare sporită a celulelor filtrului celular.

Primul semn al contaminării filtrului de particule este o reducere tangibilă a accentuării motorului și a dinamicii accelerației mașinii.

În condițiile de funcționare interne, este necesar să dezactivați sau să scoateți filtrul. Semnele caracteristice ale uzurii filtrului de particule sunt reflectate în mașină:

vitezele plutitoare de inactivitate;
creșterea consumului de combustibil;
rularea motorului cu întreruperi;
lampa de control a indicației lumânărilor strălucitoare este aprinsă;
ralanti - sunet necharacterist ("Hiss");
este imposibil să se dezvolte cifra de afaceri maximă a motorului (peste 3000 rpm).

Putem determina vizual uzura în natura eșapamentului - apare umbra neagră caustică și abundența creșterii fumului.

Este de a reprograma firmware-ul controlerului printr-un dispozitiv extern, cu programul corespunzător pentru modelul auto.

Interminarea se efectuează pe vehicule diesel, pentru a evita includerea alarmei atunci când codul de eroare este diagnosticat ca o contaminare completă a filtrului. Puteți efectua intermitent în mai multe moduri:

instalați programul (model auto corespunzător) de la producător;
flash versiunea software-ului "fără licență" (asociată cu riscuri suplimentare);
instalați programul unității de control din mașină, unde designul nu prevede prezența filtrului de scenă implicit (este posibilă modificarea caracteristicilor funcționale).

Metoda intermitentă constă în mai multe etape. Petreceți mai întâi diagnosticarea pe calculator pentru a identifica erorile programului. Montați cauza reală a depanării în funcționarea sistemului unității de control. Prin diagnosticarea unei defecțiuni în funcționarea filtrului de scenă, software-ul de suprasolicitare. Puteți "obține" la fișierul unității electronice de control prin conectorul OBD sau prinderea cipului electronic BDM. Corectarea fișierelor de program va fi reflectată în indicatorii de performanță auto:

o creștere a vitezei motorului în modul mișcare, peste 3000 pe minut;
eroare la afișarea indicației pe panoul de control.

Schimbarea firmware-ului este adecvată cu o atenție deosebită, deoarece este posibil să se reflecte asupra caracteristicilor operaționale ale mașinii (asociate cu unitatea de comandă electronică). După ștergerea erorii sistemului de calculator, software-ul se îmbarcă pe îndepărtarea mecanică a elementului.

Eliminarea fizică

Procesul este de a scoate banca de filtrare situată între eșapament și galeria de evacuare. Wizards Demontați sistemul de evacuare și tăiați un complot cu un filtru SMBED, înlocuindu-l cu o placă cu o flacrăcăr sau un dop de frunte. Metoda cu senzorul de plan este mai relevantă - prezența în proiectarea senzorilor evită erorile ECU. Lucrarea se efectuează în decurs de 2 până la 6 ore - depinde de caracteristicile de proiectare ale modelului auto.

Instalarea unui emulator al filtrului de particule

"Cheating", sub forma unui emulator al filtrului de particule, este instalat pentru a reîmplasifica unitatea de control fără modificări ale funcționării sistemelor. Emulatorul "arată" controlerele de program prezența unui filtru în sistemul de evacuare.

O astfel de "imitație a prezenței" filtrului de particule nu va afecta consumul de combustibil. Software-ul instalat din unitatea de comandă pornește cu forța modul de regenerare FAP.

Metoda se bazează pe instalarea de înșelătorii cu senzori. Semnalele trimise la controlere determină funcționarea programului unității de control în modul standard.

Înlocuirea SF marcat este mai profitabilă din punct de vedere economic. Un nou filtru original este în valoare de un ban decent. Îndepărtarea sau instalarea mecanică a emulatorului va economisi finanțe, dar are propriile caracteristici care afectează munca mașinii.

Consecințe pozitive

Nu va fi nevoie de excursii lungi neplanificate pentru a curăța filtrul. PROS sunt observate în funcționarea unității de control:

erorile software sunt eliminate cu privire la starea filtrului de particule în modul de urgență, pe panoul de bord;
consumul de ulei va scădea, datorită deconectării regenerării.

Ștergerea unui filtru defect va afecta în mod pozitiv dinamica mașinii și tracțiunea unui efort. Motorul va continua să fie o funcționare corectă stabilă, starea gazelor de eșapament se va schimba și abundența fumului va scădea.

Consecințe negative

Factorii negativi se vor manifesta cu excursii lungi în blocajele de trafic și realimentează mașina prin combustibil de calitate slabă. Indicatorii de emisie admisibili ai gazelor de eșapament vor depăși normele de mediu stabilite, ceea ce face dificilă trecerea controlului tehnic. Un nou vehicul poate pierde serviciul de garanție (cu un filtru de la distanță Saber). Camioanele pot interzice intrarea în țările europene în care standardele de evacuare a gazelor de eșapament sunt controlate în mod semnificativ. Funcționarea și mișcarea vehiculului permit Euro-5 atunci când indicatori.

Ca și motoarele de benzină, motoarele diesel sunt echipate cu o curățare a filtrelor de gaze reziduale. Dar, deoarece principiul aprinderii combustibilului în aceste două tipuri de motoare variază, atunci filtrele gazelor de eșapament din motorul diesel și benzină diferă semnificativ unul de celălalt.

Este demn de remarcat faptul că, dacă gazele de eșapament catalitic sunt instalate în sistemul de evacuare a motorului pe benzină, de mult timp, filtrele Sage au început să fie instalate în mod necesar pe motoarele diesel mult mai târziu - după consolidarea standardelor ecologice pentru Euro-5.

Din numele dispozitivului, este clar că sarcina sa principală este de a filtra evacuarea motorului din particulele de funingine conținut. Filtrul de design al unui motor diesel modern este întârziat până la 90% din cantitatea de funingine conținut în evacuare. În exterior, filtrul de particule este un cilindru metalic mic umplut cu un material ceramic rezistent la căldură. Datorită structurii celulare a umpluturii ceramice, filtrul întârzie cele mai mici particule rezultate din ardere. De fapt, amortizorul de zgomot face parte din amortizor, destinat curățării evacuării.

Principiul funcționării filtrului diesel

Lucrarea filtrelor de particule este obișnuită să fie spartă în două etape: filtrarea directă a gazelor de eșapament (confiscare de funingine) și regenerarea filtrului. În stadiul de capturare a funinginii în interiorul filtrului, spre deosebire de neutralizatorul catalitic al motorului pe benzină, nu există procese chimice sau fizice complexe. O structură ceramică specială cu piele fină a interiorului site-urilor de filtrare a gazelor de eșapament, întârziind pe pereții săi particule de funingine. În același timp, chiar și cele mai eficiente filtre nu sunt capabile să elimine complet așternutul în atmosferă, trecând microparticulele în dimensiune de la 0,1 până la 0,5 pm. Cu toate acestea, conținutul de particule de o asemenea amploare în eșapamentul motorului diesel nu depășește 5-10%.

În mod natural, în timp, numărul de funingine capturat în filtru ajunge la un indicator critic - filtrul este înfundat din ce în ce mai mult, iar după un anumit punct începe să afecteze performanța unității de putere în ansamblu: picăturile de alimentare cu motor, Consumul de combustibil crește. A doua etapă a dispozitivului este direcționată către curățarea sau regenerarea filtrului de scenă. Spre deosebire de procesul de filtrare, etapa de regenerare a filtrului este un proces foarte complex. Regenerarea filtrelor de particule este implementată de diferiți producători în moduri diferite. Adevărat, esența tuturor acestor soluții este una - curățarea celulelor de filtrare din funinginea înfundată.

În majoritatea cazurilor, filtrul de particule este un dispozitiv combinat care combină elementul de filtrare antic și un convertor catalitic al gazelor uzate uzate. Un exemplu tipic este filtrele Sage folosite pe mașinile lor Volkswagen. Astfel, dezvoltatorii nu numai că implementează cerințele pentru curățarea gazelor de eșapament, dar oferă, de asemenea, procesul de curățare a elementului antic de filtrare. Dispozitivul de filtrare combinat este: în interiorul carcasei filtrului, celulele carbură de siliciu rezistente la căldură sunt situate cu canale minime de secțiune transversală. Aceste celule sunt un element de filtrare care se luptă cu funinginea. Partele laterale interioare ale carcasei filtrului sunt realizate dintr-un material catalitic special (de obicei titan), care contribuie la oxidarea și arderea monoxidului de carbon și a dioxidului de carbon. Funcția suplimentară a neutralizatorului în acest caz constă în capacitatea sa de a încălzi filtrul diesel la o temperatură de aproximativ 500 ° C. De regulă, o astfel de temperatură este suficientă pentru a se asigura că particulele de funingine acumulate au ars pur și simplu, curățând astfel celulele filtrului. Acest proces este numit regenerarea pasivă a filtrului de particule.

Cu toate acestea, eficacitatea regenerării pasive a filtrului de particule de pe motorul diesel este atinsă doar cu o funcționare relativ lungă a motorului sub sarcină, de exemplu, într-o călătorie lungă de-a lungul piesei de țară la viteze mari. La urma urmei, numai atunci o temperatură ridicată este realizată în filtru, suficientă pentru a arde funinginea acumulată. Dacă umplerea funinginii a atins un nivel critic și filtrul nu este posibil datorită încărcăturii insuficiente a motorului (pe distanțe scurte sau mișcări rare în oraș), dar senzorii fixează filtrul înfundând peste norma valabilă, procesul de curățare activă a filtrului de particule este lansată. Acest proces implică aprovizionarea unei porțiuni suplimentare de combustibil la cilindrii motorului, după partea principală a combustibilului diesel. Apoi, supapa EGR este suprapusă și, dacă este necesar, electronica modifică temporar algoritmul pentru controlul standard al geometriei turbinei. Amestecul de combustibil ne-ars intră în catalizator prin galeria de admisie, după care amestecul este supraviețuit, o creștere semnificativă a temperaturii gazelor de eșapament. Gazele de evacuare care sosesc în filtrul diesel ajung la 500-700 ° C și să ardă instantaneu de la celulele filtrului înfundat.

O dovadă evidentă a lansării procesului de regenerare a filtrelor active vor fi evacuări neașteptate pe termen scurt ale fumului negru. În același timp, dispozitivele vor arăta creșterea instantanee și pe termen scurt a vitezei motorului la inactiv, cu o stropire simultană a consumului de combustibil. Este demn de remarcat faptul că întreaga procedură de curățare obligatorie este complet automatizată și nu necesită intervenția proprietarului mașinii. Electronics Citește date de la senzorii instalați înainte de filtru și după aceasta, atunci când se restabilește nivelul de presiune dorit, procesul de regenerare activă se termină, iar funcționarea motorului revine la modul standard.

Unii producători care nu utilizează dispozitive combinate pentru curățarea motorului diesel de evacuare Utilizați filtre cu un catalizator separat. Aici curățarea filtrului are loc prin injectare automată în combustibilul aditiv special. Când umpleți filtrul de la Sump și picătură de putere a alimentării motorului, sistemul de injectare pompează aditivul în combustibil. După arderea unui astfel de amestec în sistemul de evacuare, se obține o temperatură extrem de ridicată, depășind 600 ° C. În plus, substanța activă a aditivilor în timpul arderii cu spuma diesel nu este dezintegrată și intră în filtrul mai fierbinte, unde, arderea, ridică temperatura la 900 ° C, oferind arderea instantanee a funinginelor și a curățării rapide a filtrelor. Având în vedere expunerea pe termen scurt la temperatura ultra-ridicată și rezistența materialelor din care sunt fabricate filtrele, sistemul de evacuare nu este distrus.

Îndepărtarea filtrului de particule - metode și consecințe

Din păcate, regenerarea frecventă afectează negativ motorul mașinii. În timpul regenerării, amestecul de combustibil îmbogățit nu arde complet și intră în uleiul de motor. Ca rezultat, uleiul este diluat, crescând în volum. Proprietățile de ulei de protecție și lubrifiere sunt reduse, în plus, uleiul lichid depășește cu ușurință sigiliile, determinând riscul de a intra în intercooler și cilindri.

Durata de viață a filtrelor de particule ajunge la 110-120 mii km de mașină. Cu toate acestea, având în vedere calitatea slabă a ingineriei dieselului intern, nu există cazuri atunci când înlocuirea filtrului pe o mașină nouă a fost necesară după 25-30 mii km de kilometraj. În funcție de modelul mașinii, costul filtrului pentru sistemul de evacuare al motorului diesel variază de la 900 la 3000 de euro.

O alternativă eficientă la înlocuirea filtrului de particule va fi ștearsă. Scoaterea filtrului, proprietarul mașinii se va elibera de problemele asociate cu interblocări regulate și necesitatea curățării dispozitivului. Caracteristicile de tracțiune ale unei astfel de mașini cresc semnificativ, iar consumul de combustibil scade. În plus, nu este nevoie să se aplice uleiuri speciale de motor necesare pentru vehiculele cu filtre de particule. În ceea ce privește posibilele efecte negative ale îndepărtării filtrului, atunci cu dezmembrarea corectă a dispozitivului, în plus față de creșterea emisiilor dăunătoare a produselor de combustie a combustibilului la nivelul cerinței Euro-3, nu se va întâmpla nimic teribil cu mașina.

Astăzi, multe servicii de mașini oferă serviciul de eliminare a serviciului. Cu toate acestea, specialiștii de încredere "de garaj" sunt destul de periculoși. O astfel de opțiune este plină de deteriorarea senzorilor de sistem de evacuare, ceea ce duce la includerea modului de operare de urgență al mașinii și reparații ulterioare. Pentru a elimina corect filtrul de particule, trebuie să efectuați mai mulți pași, inclusiv diagnosticarea pre-calculatorului, reprogramarea ECU și dezmembrarea tehnică ulterioară a dispozitivului.

O multitudine de cerințe se adresează facilității moderne de transport, printre care standardele și standardele de mediu sunt respectate. De fapt, aceasta este o întrebare foarte importantă, deoarece poluarea planetei, în primul rând, ne afectează. Specialiștii din industria automobilelor, care au venit la conștientizarea acestui fapt au început să dezvolte mai multe și mai multe tehnologii noi pentru purificarea gazelor de eșapament, iar filtrul de scenă instalat pe motoare diesel a venit la instrumentele luptei.

Unde este și pentru ceea ce aveți nevoie de un filtru diesel în mașină

Entuziaștii de mașini Nkoty de concepte nu au de ce este nevoie de faptarea diesel, deoarece chiar și considerând că acest lucru este un detaliu foarte util, este imposibil să fie indispensabilă. În primul rând, ar trebui să fie înțeleasă în numirea și caracteristicile sale. Astfel, filtrul diesel este proiectat și utilizat pentru a reduce emisiile în atmosfera particulelor de particule, care se încadrează în gazele de eșapament. Utilizarea unei astfel de bariere permite reducerea cantității de emisii dăunătoare la 99,9%.

Partea specificată este plasată în spatele unui neutralizant catalitic, dar și alte scheme de cazare sunt, de asemenea, posibile: în fața unui neutralizator catalitic sau într-o manieră combinată, atunci când umplerea dieselului este combinată cu un neutralizator catalitic (caracteristic mașinilor produse de Volkswagen preocupare) și se află imediat pentru colectorul de evacuare, adică unde temperatura gazelor de eșapament atinge maximul. O astfel de parte se numește un filtru de acoperire sabotic.

Cauze ale aspectului funinginei

Se crede că "Diesel" este cel mai "murdar" motor, dar datorită filtrului Sump există o șansă de a schimba avizul indicat. Pentru ca acest articol să se ocupe cu succes cu îndatoririle sale, este necesar să se determine posibilele cauze ale apariției unei cantități mari de funingine. Sozha (și cel mai frecvent) este reziduurile ilegale de hidrocarburi, care, atunci când părăsesc un motor diesel, dobândesc un fel de periculos pentru sănătatea umană.

Arderea incompletă a amestecului de combustibil poate fi rezultatul unei lipse de oxigen în camera de combustie sau un exces de combustibil. Baza cea mai tipică și așteptată pentru lipsa de aer este înfundată de filtrul de aerDar cauza umplerii slabe a cilindrilor poate deveni declanșatoare incorecte ajustate sau arborele cu came cu arbore cu camere cu camere de uzură.

În plus, arderea incompletă a combustibilului este adesea bazată pe instalarea incorectă a momentului de injectare (așa-numita injecție întârziată) sau pentru funcționarea defectuoasă a duzei care asigură o pulverizare bună a fluidului de combustibil. De asemenea, cauza funinginei se dovedește adesea a fi duze de scurgere, un număr de cetan scăzut de combustibil sau abundent de a obține lichid de răcire în camera de combustie.

Pentru a determina mai precis cauza apariției de funingine, este necesar să se verifice sistemul de admisie a aerului și sistemul de evacuare. Nu va merita să vă acordați atenția asupra presiunii superiorului (pe motoarele diesel cu turbocompresor), reglarea supapelor, comprimarea în cilindri, precum și starea sistemului de răcire, nivelul uleiului și prezența prezenței urme de gaz în carter.

Filtrați dispozitivul

Răspunzând la întrebarea că un astfel de filtru auto pe o mașină dintr-un punct de vedere constructiv, acesta ar trebui să spună imediat că acesta este un balon metalic cu o matrice ceramică în interior (reprezentată ca o rețea multi-nivel). Dimensiunea celulelor matricei atinge un milimetru, iar structura pereților săi se distinge prin porozitate, făcând mici particule de funingine pe pereții matricei. În plus, filtrul conține senzori de temperatură, un senzor de presiune diferențială și un senzor de oxigen. În funcție de tipul de detaliu, dispozitivul filtrului de particule poate, de asemenea, să asigure alte componente. De exemplu, într-un filtru de tip închis, cu posibilitatea de combustie a funinginei colectate, reactivii speciali sunt utilizați pentru al scoate din pereții pereților.

DPF Filtre de ferăstrău închis

Toate filtrele de funingine sunt împărțite în două tipuri principale de DPF - filtru de tip închis fără curățare și filtre de tip închis, Soot Eliminați (FAP). În cazul înfundării, filtrele DPF sunt supuse înlocuirii, cel puțin se consideră că sunt capabili să se recupereze la sarcini crescute (când temperatura gazelor carterului ajunge la 400 de grade). Această metodă de regenerare a fost numită pasivă.

Filtrul DPF Diesel este celulele ceramice, pe pereții căruia se aplică metalul catalitic "Titan". Afișarea camerei de combustie din interiorul filtrului, funinginea și gazul umed este așezat pe suprafața interioară a filtrului, unde sunt oxidarea la substanțele neutre și nepericuloase, sub influența temperaturii ridicate. Starea filtrului și caracteristicile sale fizico-chimice sunt controlate de ECU (unitate de comandă electronică). Indicație privind starea filtrului de scenă pe care o puteți vedea pe tabloul de bord.

Fapt interesant! Primul filtru de particule a fost aplicat numai în 2000 și a devenit un detaliu obligatoriu în 2011, când au fost introduse normele toxicității Euro-5.

Fap salvați filtrul de tip închis cu funcția de regenerare

FAP este un alt filtru închis, care este doar spre deosebire de versiunea anterioară, are capacitatea de a elimina funinginea asamblată. Așa cum am observat deja, este folosit un reactiv special pentru a efectua această problemă, care reacționează cu substanțe nocive și înlăturându-le pe deplin din filtru sub influența temperaturii ridicate.

Pentru regenerarea filtrului de navigație FAP (ceea ce ați înțeles deja aproximativ), utilizați un eocs special de aditiv pre-conținând. Acesta este injectat automat în motorină dintr-un rezervor separat, pre-obținerea comenzii corespunzătoare din sistemul de control al performanței FA-Filter.

Ca rezultat, se dovedește că filtrul cu funcția de regenerare nu poate fi complet marcat., La urma urmei, gazele de eșapament preîncălzite, atunci când FAP apare în filtrul diesel începe să încălzească un reactor ceramic de până la 700 ° C, ca Un rezultat al tuturor particulelor axiale de funingine se estompează repede de microcanneluri. Mai mult, la temperaturile locale din regiunea de 1000 ° cu oxidare, majoritatea produselor complexe de hidrocarburi, care au fost formate ca rezultat al arderii incomplete. După numai 3-5 minute după injectarea aditivului specificat, filtrul FAP este complet autocurător.

În unele cazuri, scaunul reactivului ocupă o porțiune suplimentară a fluidului de combustibil, care este servită automat. Se arde după combustibilul în cilindrii motorului, mărind astfel temperatura în filtru.

Tu stii? Primul din istoria FAP FAP Filtru a fost instalat pe Peugeot 607.

Este posibil ca toți entuziaștii auto să înțeleagă modul în care funcționează filtrul de particule diesel și este destul de natural, deoarece puțini oameni deliberă în principiul activităților sale. De fapt, totul este destul de simplu: intrarea în filtru, gazele de eșapament reacționează cu stratul de matrice, după care funinginea de mai sus începe să înfrunte partea. Pentru al scoate, se poate utiliza una dintre cele două metode de regenerare: activă și pasivă.

Regenerare pasivă

Procesul de regenerare pasivă trece atunci când vehiculul este mutat sub sarcină. De exemplu, mișcarea mașinii de-a lungul piesei va contribui la creșterea temperaturii în filtru la 350-400 de grade, care, la rândul său, activează procesul de oxidare a funuiției prin afectarea indicatorilor de catalizator și temperatură ridicată. Lanțul de reacții chimice cu regenerare pasivă constă în mai multe etape:

1. Oxizi de azot interacționează cu oxigen și dioxid de azot sunt formate în prezența unui catalizator;

2. Apoi, compusul chimic rezultat începe să interacționeze cu particulele de funingine (carbon), ca rezultat al căruia apare oxidul de azot și gazul de șanț;

3. La etapa următoare, se formează oxid de azot și monoxid de carbon reacționează cu oxigen și dioxid de azot și dioxid de carbon.

Notă! Pe anumite moduri de lucru ale motorului (sarcină mică etc.), temperatura gazelor de eșapament nu va fi suficient de mare, datorită căreia regenerarea pasivă nu va putea începe. În acest caz, veniturile sunt regenerarea activă (sau forțată) a filtrului de particule.

Regenerare activă

Regenerarea catalizatorului este un proces obligatoriu, fără de care umplerea dieselului va eșua repede. Dacă condițiile se dovedesc a fi nepotrivite pentru regenerarea pasivă (când se deplasează în condiții urbane sau pentru distanțe mici, atunci când nu este posibilă obținerea temperaturii dorite a filtrului de particule), procesul activ este pornit.

Aceasta este, după porțiunea principală a fluidului de combustibil, un altul suplimentar este furnizat cilindrilor unității electrice. Supapa EGR se suprapune și, dacă este necesar, modifică algoritmul de control al geometriei turbinei.

Amestecul de combustibil și aer ars parțial, prin colector, se deplasează la catalizator, care este plasat în fața filtrului diesel. Este în el că aceasta este supraviețuită, iar temperatura gazelor de evacuare care urmează este mărită semnificativ. Mișcarea ulterioară a gazelor încălzite în calea de admisie determină o creștere a temperaturii și în filtrul însuși (până la 500-700 de grade), rezultând arderea funinginei. Despre aceste procese care apar în interiorul vehiculului, pot depune mărturie bilelor negre de fum din tub. Bineînțeles, consumul de combustibil și cifra de afaceri în ralanti vor crește.

Cum să ai grijă de filtrul de la Sump

La sfârșitul articolului, atunci când, dragi cititori, ați aflat mai multe despre filtrul de la Sychage și ați stabilit că acesta este procesul unei astfel de "regenerare a filtrului de particule", puteți vorbi despre cum să vă îngrijiți în mod corespunzător acest detaliu. Desigur, curățarea obligatorie a elementului specificat nu trebuie efectuată nu numai după apariția problemelor, ci și o inspecție tehnică obișnuită a mașinii, dacă doriți să preveniți apariția oricăror defecțiuni, apoi în proces de funcționare a mașinii Este mai bine să utilizați aditivi chimici speciali.

Durata de viață a filtrului de particule depinde de frecvența arsurilor sale, adică, cu atât mai des veți ține procedura specificată, cu atât mai mult va arde catalizatorul. Pe baza acestui fapt, pentru a mări resursa filtrului, ar trebui să măriți și să kilometri mașina dintre ardere, reducând în același timp temperatura procesului. În aceste scopuri, o mare varietate de aditivi sunt destinate să protejeze filtrul de particule, ajutându-l să se deplaseze în modul de curățare la temperaturi mai scăzute, asigurând în același timp arderea deplină a fluidului de combustibil. Nu contează de la care filtrul de particule constând din motorul dvs. diesel, în orice caz, metoda specificată de profilaxie va salva vehiculul din intervenții de reparații frecvente.