Ce roți sunt cele mai bune pentru un cărucior. Roți pentru role agresive

47 de comentarii

Dacă roțile de pe patinele dvs. sunt uzate și nu știți de unde să cumpărați roți cu role și care sunt mai bune, atunci acest articol vă va ajuta să navigați rapid și să înțelegeți ce roți cu role sunt potrivite pentru dvs. Fiecare dintre roți este echipată cu doi rulmenți și o bucșă.

Nu este întotdeauna necesar să schimbați rulmenții atunci când schimbați roțile, așa că este mai bine să vă consultați în prealabil cu oameni cunoscători. Dacă nu călăriți în bălți și pe vreme ploioasă, evitați nisipul și nu sari, atunci rulmenții pot rezista suficient de mult pentru a supraviețui mai mult de un set de roți noi. Recent, aproape toate roțile cu role sunt fabricate sub rulmentul standard 608. Adică, indiferent de producătorul rolelor în sine, puteți alege orice set potrivit de roți și rulmenți pentru ele.

În acest articol, vom vorbi exclusiv despre roți, caracteristicile și proprietățile acestora.

Pe lângă culoare și design, roțile de patine cu role diferă în mai multe moduri cheie:

1) Diametrul și rigiditatea.

Indicat pe roata propriu-zisa. Arata cam asa 80mm/84A. Un astfel de semn indică faptul că aceasta este o roată cu un diametru de 80 mm și o duritate de 84 A.

a) Diametrul- determină dimensiunea roții. Cu cât roțile sunt mai mari, cu atât se rotesc mai repede. Prin acest parametru, puteți determina pentru ce stil de patinaj roata.

Roțile cu diametru mare sunt folosite în modelele de alergare și scutere pentru copii (90mm, 100mm, 105mm, 110mm). Rotile cu diametrul mediu si mic (72mm, 74mm, 76mm, 80mm, 82mm, 84mm) sunt folosite in modele pentru freeskating, slalom, patinaj fitness, hochei, precum si la modelele pentru copii. Rotile cu diametru mic (mai putin de 70mm) sunt folosite in modelele pentru patinaj agresiv si in patine de dimensiuni mici pentru copii.

b) Rigiditate roată sau densitatea, măsurată în unități de A și determină calitatea aderenței la suprafață și rezistența la uzură a roților. Roțile cu duritatea de 78A, 80A și 82A sunt considerate moi. Folosit pentru modele simple de fitness, modele pentru începători și în videoclipurile pentru copii. Roțile medii și dure încep de la 83A.

Roată moale 76mm/82A

Cea mai populară rigiditate a roților din ultimii ani este 84A, 85A și 86A. La modelele agresive, roțile sunt și mai rigide și de diametru mic. Roțile rigide rulează mai mult, datorită acestui fapt, viteza este mai mare. Roțile moi se agață mai bine de suprafață, dar viteza este atât de mare. Mersul pe roți moi este comparabil cu o mașină cu roțile coborâte, pe cele dure, dimpotrivă, cu cele umflate.

3) Profilul roții- profilul poate fi eliptic (margine mai ascutita) sau rotund (margine rotunjita) Mai devreme sau mai tarziu, orice roata capata un profil rotund, deoarece la rearanjarea regulata se sterg uniform. Prin urmare, rar cineva se uită la profil. Deși în mod obiectiv, roțile cu profil rotund sunt mai potrivite pentru stilul FSK și, de regulă, modelele FSK sunt echipate cu astfel de roți.

4) Tip hub- Butucul roții este baza de plastic a roții în care este introdus rulmentul. Cu cât butucul este mai mic, cu atât roțile sunt mai bune. Asta din punct de vedere economic. Într-adevăr, în acest caz, mai mult poliuretan și asta înseamnă că vei merge mai mult pe astfel de roți până când vor fi șterse la zero. Din nou, roțile cu butuc mic sunt mai bune pe denivelări și înmoaie bine impactul în momentul aterizării după un salt.

Roată cu butuc mic

Butucii mari din plastic sunt buni numai pentru roțile cu diametru mare (mai mult de 80 mm) care sunt folosite pentru modelele de rulare. Aceste roți sunt mai ușoare și vă permit să luați viteză mai rapid, precum și mai stabile în timpul mersului, practic nu există riscul ca poliuretanul să se îndepărteze de butuc. Este greu de imaginat o roată de 110 mm cu un butuc mic.

Roată cu butuc mare pentru rularea rolelor

Pentru a alege roțile potrivite pentru patine cu rotile, trebuie să vă puneți câteva întrebări:

1) Care este greutatea ta?

2) Ce stil de călărie?

3) Pe ce suprafață călăriți?

4) Vrei să mergi repede sau nu?

5) Care este diametrul maxim al roților care pot fi instalate pe modelul dvs. de role?

Răspunzând la aceste întrebări, puteți determina cu ușurință ce roți vi se potrivesc.

Voi încerca să dau un sfat scurt cu privire la aceste 5 întrebări:

1) Greutate- cu cât greutatea este mai mare, cu atât veți avea nevoie de roți mai rigide. Pentru rolele care cântăresc mai mult de 70 kg, se recomandă roți cu o duritate de cel puțin 83A. Acest lucru nu înseamnă că nu puteți merge cu 80A, dar se vor uza mai repede. Dacă acesta este un patinator începător care cade adesea și face literalmente primii pași, poate pentru prima dată este mai bine să te limitezi la roți cu o duritate de 80A. Pentru copiii mici, chiar tu înțelegi cât de lipsită de principii este rigiditatea roților. Greutatea este mica...

2) Stilul de călărie- dacă acesta este un stil rapid și dinamic, vor fi necesare cele mai rigide roți, din nou, nu mai puțin de 83A. De regulă, roțile mai rigide sunt folosite în slalom, hochei cu role pe asfalt (cele moi sunt folosite pe o suprafață specială) și stilul FSK. Recent, roțile au fost produse după stiluri de condus. Roți FSK, roți de slalom, roți de patinaj viteză și așa mai departe. Adică, cu aceiași parametri, de exemplu, roțile 80mm / 84A, FSK și roțile pentru patinaj fitness pot avea caracteristici de performanță complet diferite și pot rula diferit.

3) Acoperire- daca este asfalt, cu cat roata este mai tare, cu atat se va rostogoli mai bine pe asfalt si se va uza mai mult. Dar roțile prea dure pot părea uneori neplăcute. Este ca roțile de mașină pompate. Mașina de pe denivelări deja vomită. Când alegeți rigiditatea roților, asigurați-vă că vă gândiți unde plănuiți să mergeți.

Roțile Matter sunt echilibrul perfect între senzație moale și durabilitate ridicată. Adică, cu o plimbare destul de confortabilă (ca la pernele moi), roțile sunt foarte rigide și rezistente la uzură. Și aceasta nu este publicitate, este.

Dacă mergi pe hol, atunci rigiditatea roților nu este atât de importantă, deși eu personal prefer roțile de rigiditate medie. Din nou, depinde și de stratul de acoperire din hol, este polimer sau beton sau altceva .... Aici trebuie să selectați roțile. Deși, de regulă, toate aceleași roți pe care mergi cu succes pe asfalt sunt potrivite.

4) Viteza necesară- viteza este determinată nu numai de rulmenți, ci și de roți. Cel mai important este diametrul. Cu cât roțile sunt mai mari, cu atât viteza este mai mare. Cu cât rulmenții sunt mai buni, cu atât viteza este mai mare. Într-o oarecare măsură, rigiditatea poate afecta și viteza, depinde de acoperire.

5) Diametrul maxim al roții, care se potrivește rolelor dvs. este de obicei indicat pe cadru. Această inscripție arată astfel: max 80 mm , și înseamnă că pe role, dimensiunea maximă admisă a roții este de 80 mm. Tipul de rigiditate nu joacă deloc un rol aici. Dacă nu există nimic asemănător, iar roțile sunt uzate în așa măsură încât nici măcar nu poți vedea ce fel de roți au fost acolo, atunci cel mai bine este să vii la magazin cu role sau să cauți pe internet un model similar. și aflați caracteristicile roților obișnuite.

De asemenea, vreau să vă atrag atenția asupra producătorului. Este foarte important ca roțile să fie ale unor mărci celebre. Ca: Materia (descoperită)— Cele mai bune roți, după părerea mea. Hyper, Giro, Seba, Labeda.

Powerslide, Fila și Rollerblade fac roți bune, dar vor fi mai proaste decât mărcile de mai sus și, prin urmare, mai ieftine. Prețurile variază de la 25 USD pentru 4 roți la 50-70 USD pentru 4 roți. Și nu aș sfătui adulții să instaleze roți ieftine. În primul rând, călăria nu va fi atât de plăcută, iar în al doilea rând, în timpul sezonului va trebui să schimbi 2-3 seturi de roți și poate mai multe. Un set de roți mai scumpe va dura mult mai mult și va fi mai plăcut de condus.

Dacă aveți comentarii sau aveți ceva de adăugat, vă rugăm. Alegerea roții este dificilă. Dacă aveți îndoieli cu privire la instalarea sau achiziționarea anumitor roți pentru role, vă rugăm să scrieți sau să sunați.

Vă voi ajuta să cumpărați ceea ce aveți nevoie și să îl instalați gratuit dacă există dificultăți în acest sens.

Toată lumea știe că discurile cu diametru mare sunt frumoase. Și scump. Dar creșterea atractivității mașinii nu este singura lor funcție. Roțile mari au avantaje și dezavantaje destul de practice, pe care le vom analiza în detaliu.

Atunci când cumpără o mașină nouă, mulți oameni se gândesc la posibilitatea instalării unor roți mai mari. Adesea, în lista de opțiuni din fabrică, este posibil să puneți roțile cu 2-3 inci mai mult decât cele obișnuite. Dar de ce?

Cum s-a schimbat dimensiunea roților în diferite epoci

Istoricul diametrului jantei și al dimensiunii exterioare a roții arată două tendințe. În primul rând, o scădere treptată a roții, apoi o creștere bruscă a diametrului de aterizare și a celui exterior. Va trebui să ne amintim istoria de acum o sută de ani.

Cele mai vechi mașini foloseau roți destul de mari chiar și după standardele actuale. De exemplu, un Mercedes Simplex din 1902 folosea roți de 910 x 90 și 1020 x 120 pe axele față și spate, care are un diametru de aproape 40 de inci! Dimensiunea scaunului (adică, excluzând înălțimea profilului de cauciuc) a fost mai mică, dar în mod clar mai mare de 20 de inci.

De fapt, altfel era imposibil, drumurile erau neasfaltate, roțile de cărucior rupte și fiecare mașină era de fapt un vehicul de teren dur. Și roțile largi vor învăța să facă mult mai târziu, înainte de deplasarea anvelopelor diagonale de către cele radiale, înălțimea profilului va rămâne semnificativă, nu mai puțin de 70% din lățime. Dar asta e o poveste puțin diferită...

Jantele în sine de pe acest model erau din lemn, dar în ultimii ani de producție au fost înlocuite cu o noutate - oțel ștanțat. Roțile frumoase cu spițe au câștigat popularitate puțin mai târziu.

A trecut o jumătate de secol... În anii cincizeci, mașinile încă mai circulau pe roți înguste și subțiri, deși departe de un metru în diametru. Mașinile nu mai aveau nevoie de abilități de cross-country, dar dimensiunea a scăzut încet - tipicul nostru Moskvich 402 a condus pe roți de 5,6 x 15. Cele mai mici roți au fost găsite pe mașini din anii șaptezeci până la începutul anilor 90, diametrul de aterizare a scăzut la 13. -14 inci, iar profilul de înălțime a anvelopei a scăzut treptat la 75 și 65 la sută.

1 / 2

2 / 2

În fotografie: Moskvich 402 - diametrul roții 15 inchi și Skoda Rapid - diametrul roții 13 inci

Dar în viitor vedem o creștere constantă a dimensiunii roților. Diametrul de aterizare al anvelopelor a crescut chiar și la cele mai mici mașini până la 15 inci, iar cele mai comune dimensiuni de anvelope au devenit 16 și 17”. Și motivul nu este în mod clar deteriorarea calității drumurilor și nevoia de a crește capacitatea mașinilor de cross-country. Dar atunci ce? La moda?

Moda pentru creșterea dimensiunii, desigur, are un loc, dar ea singură nu poate explica această tendință. O mașină pe roți mari este, fără îndoială, adesea mai frumoasă și mult mai apropiată de schițele de design decât aspectul unei copii în serie. Da, și cu designul discului, te poți întoarce. Dar există și motive obiective pentru creșterea dimensiunii.

De ce este mai bună o roată cu un diametru exterior mai mare?

Cel mai important motiv este creșterea zonei de contact dintre roată și drum. Este posibil, fără a face anvelopa mai moale, să măriți zona de contact cu drumul prin reducerea curburii roții la punctul de contact. Această diferență este mică, dar ne permite să rezolvăm două probleme deodată.

În primul rând, îmbunătățirea aderenței roților cu drumul, ceea ce reduce distanța de frânare și crește siguranța conducerii mașinii în ansamblu. În al doilea rând, îmbunătățiri ale economiei - puteți folosi o roată cu mai multă presiune fără teama de a deteriora tracțiunea roții.

La rândul său, o creștere a presiunii de lucru a anvelopei vă permite să faceți controlul mașinii mai precis, să reduceți ruperea peretelui lateral al roții - problemele tuturor anvelopelor pneumatice. Odată cu creșterea sarcinii laterale pe roată, zona de contact dintre anvelopă și drum este îndoită, forma benzii de rulare nu este optimă și o parte a anvelopei pierde pur și simplu contactul cu șosea, înrăutățind astfel aderența.

Crăparea este o situație în care partea laterală a anvelopei își pierde forma din cauza supraîncărcării, în timp ce anvelopa este în contact cu marginea drumului, iar banda de rulare a roții aproape că nu este folosită. În acest caz, legătura anvelopă-jantă își poate pierde etanșeitatea, roata poate fi dezasamblată și, ca urmare, o pierdere completă a aderenței roții la drum.

Permeabilitatea este, de asemenea, îmbunătățită prin creșterea lungimii panei de „etanșare” - o zonă în care solul moale al drumului nu se abate în lateral, ci este „zdrobit” de roată și câștigă putere. Și, desigur, o roată mare vă permite să creșteți garda la sol.

Ce este în neregulă cu un diametru exterior mare al roților?

Din păcate, nu puteți crește pur și simplu diametrul roților pentru a îmbunătăți tracțiunea. Creșterea are mulți factori negativi. În primul rând, o astfel de roată va fi mai grea decât una mică, mai mult cauciuc și metal vor merge la ea.

Masele dăunătoare nesurate (adică masa roții și jumătate din masa brațelor de suspensie) vor crește, iar acest lucru înrăutățește confortul și aderența roților. Va ocupa mai mult spațiu în corp și va crea turbulențe mai dăunătoare ale aerului. De asemenea, o roată mare va fi mai puțin rigidă, ceea ce va afecta negativ manevrarea mașinii. Dar toate aceste neajunsuri pot fi rezolvate cu succes.

De ce crește diametrul anvelopei?

Este clar ca o roata mare va avea un avantaj fata de una mica in aderenta la drum doar daca peretele lateral nu se rupe si isi pierde forma in viraje, iar rigiditatea jantei o va impiedica sa se indoie sub influenta fortelor laterale. Adică, efectele negative ale creșterii masei roții nu le vor depăși pe cele pozitive.

Ieșirea a fost găsită în reducerea înălțimii profilului anvelopei, ceea ce a implicat o creștere corespunzătoare a diametrului de aterizare. Înălțimea peretelui lateral în acest caz este redusă și rezistă mai bine forțelor laterale. Janta are o rigiditate mult mai mare decât cauciucul. Iar daca folosesti si o janta din aliaj, aceasta va fi chiar mai tare decat otelul si masa totala a anvelopei cu roata poate scadea.

Și o creștere a diametrului interior al roții, adică a diametrului discului, este foarte utilă pentru mecanismele de frână. Datorită caracteristicilor de design ale vehiculelor produse în serie, frânele cu disc sunt plasate în interiorul discului roții. Deci, dimensiunea discului limitează dimensiunea discului de frână și a etrierului. Frânele cu diametru mai mare se răcesc mai bine, asigură o decelerare mai eficientă și au mult mai multe beneficii.

Și despre dezavantajele cauciucului cu profil redus...

Nu există soluții tehnice ideale. Reducerea înălțimii profilului anvelopei cu creșterea diametrului de aterizare are și dezavantajele sale. Înălțimea inferioară a „stratului de cauciuc” implică o creștere a rigidității la rulare - mai multe vibrații și șocuri cad pe suspensie și pe caroserie.

Creșterea presiunii de lucru a roții afectează, de asemenea, devine și mai dură din aceasta. Anvelopa în sine devine considerabil mai scumpă din cauza cerințelor crescute pentru rezistența pereților laterali și a dificultății de a menține forma unei anvelope late cu părțile joase. Dezavantajele cauciucului cu profil redus ar trebui depășite de noi suspensii și de amortizoare mai moderne, dar totuși, atunci când se compară roți cu diferite diametre de aterizare pe aceeași mașină, cauciucul cu un profil mai înalt va oferi un confort mai bun.

De ce sunt atât de scumpe roțile „mari” din fabrică?

Adesea, printre opțiunile pentru mașini există jante cu diametru mai mare, dar suprataxa pentru acestea este mult mai mare decât prețul unui set de jante de aceeași marcă de la dealer. Care este captura aici?

Faptul este că atunci când alegeți această opțiune, parametrii suspensiei și ai sistemului de frânare se schimbă uneori. Se instalează un set de amortizoare cu parametri pentru roți mai grele și mai rigide, iar frânele sunt instalate cu un diametru mai mare. Apropo, nu veți putea pune pe o astfel de mașină un set de roți de iarnă cu discuri cu un inch sau două mai mici, pur și simplu nu se vor potrivi pe etrier, chiar dacă sunt potrivite pentru configurații mai simple ale mașinii.

Care este rezultatul?

Pentru a consolida trecutul, vom colecta argumentele pro și contra în liste:

Roți mari. Avantaje:

1. Mașina este controlată mai precis, asta nu înseamnă „mai bine”, dar de multe ori este.

2. Mașina are o distanță de frânare redusă pe suprafețe dure și o dinamică de accelerație îmbunătățită.

3. Mașina arată mai bine, celelalte lucruri fiind egale.

4. Capacitatea de cross-country pe solurile afanate și moi crește ușor dacă diametrul exterior al roții a crescut odată cu diametrul discului.

5. Frâne mai puternice pot fi puse pe mașină.

Roți mari. Defecte:

1. Netezimea călătoriei și sarcina de vibrații se deteriorează.

2. Mai multe vibrații și zgomot pe volan, uneori reacțiile sunt prea ascuțite.

3. De obicei, roțile sunt mai grele și acest lucru poate reduce dinamica mașinii cu un motor slab și poate înrăutăți aderența roților pe suprafețe denivelate.

4. O astfel de roată este mult mai ușor de deteriorat, mai probabil să deterioreze suspensia.

5. Costul jantelor și anvelopelor mai mari este vizibil mai mare.

Acest articol vorbește despre ce sunt roțile de patine cu role.

În primul rând, în 99,5% din cazuri, roțile cu role sunt fabricate din poliuretan, care a fost folosit pentru prima dată pentru roțile cu role în 1979 și a prins rădăcini ca material principal :)))

Materialul din care sunt fabricate roțile de patine cu role

Pe vremuri, roțile cu role erau făcute din orice și chiar din materiale exotice - chiar și din lemn de esență tare (cum ar fi cimiul) și metal. Cu toate acestea, primii se uzează foarte repede, în timp ce cei din urmă transmit puternic vibrația picioarelor. Utilizarea poliuretanului a fost o mică revoluție, deoarece combină rezistența la impact, rezistența la abraziune și rezistența scăzută la rulare. Astfel de roți țin mai bine drumul, sunt folosite mult timp și fac călătoria plăcută :))

Ce trebuie să știți despre roțile de patine cu role

Ce trebuie să știți atunci când alegeți roți - la urma urmei, sunt foarte multe, colorate și nu foarte, diferite și de tot felul. Cum să-ți dai seama?

Între timp, nu este atât de greu:

Cu toată diversitatea sa, roțile cu role au două caracteristici principale: diametru(dimensiune) și duritate(rigiditate). Aici sunt proprietăți scoici roți – care se rostogolește pe asfalt.

Deci, să începem cu etichetarea.

Roți ale producătorilor buni (albi): K2, Rollerblade, Fila, Hyper, Gyro, Senate, Kryptonics, Labeda etc., cu excepția siglei companiei în sine Mereu sunt marcate dimensiunea si duritatea. Acest lucru vă permite să navigați cumva prin selecția roților.

Duritatea este denumită „indice de durometrie”, acesta este principalul indicator al caracteristicilor roții; pe roțile în sine, acest indicator este indicat printr-un număr din două cifre: de la 72A la 93A - cu cât acest număr este mai mare, cu atât roata este mai rigidă. Scrisoare A indică pur și simplu ce scară de duritate este utilizată (scara A).

Dimensiunile, materialele și caracteristicile de design ale roților sunt direct legate de stilul de mers. Deci, stiluri: fitness, patinaj viteză, freeskate, hochei agresiv

Roti pentru fitness si patinaj viteza

Se folosesc roți de la 70 la 100 de milimetri, acesta este cel mai numeros grup de roți! Gama standard de diametre ale acestor roți 76-78-80-84-88-90-100 mm.

De regulă, pe stradă este mai convenabil să folosești roțile cu diametrul cel mai mare - desigur, în măsura în care cadrul patinei tale permite. Într-o cameră în care spațiul este limitat, roțile cu un diametru puțin mai mic sunt mai convenabile. De asemenea, are sens să cumperi cele mai mari roți pentru că o roată mai mare are și o resursă mai lungă - roțile se uzează neuniform: primii 2-3 mm din dimensiunea roții sunt îndepărtați în 2-3 zile, iar apoi uzura încetinește; deci dacă cumpărați 84 mm, atunci dimensiunea reală, care va rezista apoi mult timp, este de 80 mm. !!! Roțile de curse de diametre mari pot fi cu butuc atât pentru un rulment de dimensiune obișnuită - 608, cât și pentru microrulmenți 688.

Rigiditatea roților pentru fitness este de la 72A la 85A. Cele mai comune roți au duritatea 82A - oferă cea mai bună combinație de aderență și confort pe suprafețe slabe. În medie, o persoană care cântărește 70-75 kg cu o frecvență de călărie de 2-3 ori pe săptămână, un set de roți este suficient pentru un sezon. Atunci când alegeți roți, trebuie să țineți cont de greutatea dvs. - o persoană cu o greutate decentă (mai mult de 80 kg) este mai bine să ia roțile mai greu.

Roți de hochei în linie

Pentru acest joc pe role, se fac roți deosebite - în general, sunt similare cu cele obișnuite (pentru fitness), dar se disting printr-un butuc turnat foarte puternic fără spițe sau cu spițe groase scurte: rigiditatea și rezistența sunt în primul rând loc aici.

Dimensiunea roților de hochei este de la 59 la 80 mm, rigiditatea este de la 75 la 83. În teorie, roțile sunt selectate pentru o anumită suprafață și dimensiunea amplasamentului. Pe lângă hochei în sine, aceste roți pot fi recomandate săritorilor și patinatorilor grei.

Roți de freeskate

Similar ca formă cu roțile de hochei - freeskatingul cu săriturile sale are nevoie și de un butuc turnat foarte puternic, fără spițe. Singura diferență constă în rigiditatea mai mare și mai puțină tenacitate a acestor roți - dacă în hochei roțile trebuie să-și „țină” proprietarul la orice viraj, atunci toboganele sunt foarte apreciate în freeskating - alunecarea pe roți și în ele tenacitatea excesivă a roțile vor interfera doar

Roti pentru role grele

Pentru persoanele grele (peste 80 kg) și pentru patinatorii cu un stil de patinaj dur, există o problemă de rupere a butucului, din această cauză este adesea necesară aruncarea unei roți aproape nouă; prin urmare, în astfel de cazuri, este mai bine să alegeți roți pentru persoanele „cu demnitate în greutate” sau apropiate ca design de roțile de hochei. Alegerea unor roți mai rigide pentru astfel de persoane este susținută și de următoarea circumstanță: cu cât greutatea rolei este mai mare, cu atât roata moale se „lipește” mai mult în asfalt, în urma căreia apare o uzură accelerată și o scădere vizibilă a vitezei. .

Roți pentru role agresive

Pentru trick riding, sunt realizate cele mai durabile roți, dimensiunile lor sunt de la 53 la 64 mm. Recent, diferența dintre roțile de rampă și roțile de stradă practic a dispărut. Dar totuși, este mai convenabil să călăriți pe roți mici în locurile din oraș: 53-54 mm. Pe roțile mici, este mai convenabil să aluneci de-a lungul balustradei (există mult spațiu pe cadru pentru țeavă) și este mai stabil să aterizezi la sărituri.

Butucul (Core) al roților pentru agresivitate este întotdeauna solid (fără spițe), acest lucru îl face cât mai rezistent la sarcinile de impact. În ciuda aparentei simplități a designului, diferiții producători de roți agresive își mărturisesc propriile abordări ideologice în ceea ce privește fabricarea lor, astfel încât roțile sunt încă puțin diferite.

Roțile agresive vin cu butuci mici și mari. De exemplu, firmele „Senat” și „MOM USA” profesează ideea unor butuci mari - 32 și 34 mm. Teoretic, un butuc mai mare este mai rigid și mai puternic, dar până la urmă totul depinde de calitatea materialelor. Din păcate, roțile crăpate pot fi găsite cu ambele tipuri de butuci. Prin urmare, nu se poate spune că roțile cu butuci mari cu siguranta mai bine.

Marcare

Roțile reale pentru agresivitate, pe lângă desemnarea producătorului, au întotdeauna un marcaj de dimensiune și duritate. Este necesar să acordați atenție acestui lucru; Destul de ciudat, nu există astfel de denumiri pe roțile din stânga chinezești.

Pentru o mai mare comoditate de mers pe balustradă, există roți speciale mici și foarte dure - 44-47 mm / 100A (sau 50R - aceasta este de aproximativ 2 ori mai greu decât 100A). Sunt plasate în mijlocul cadrului - în locul roților a 2-a și a 3-a - apoi în centrul cadrului obțineți „bine, foarte” mult spațiu pentru balustradă. Nu este foarte convenabil să călăriți doar cu o astfel de instalare de roți, dar pentru tobogane este „însuși lucrul”.

Pentru mersul în rampă (vert), este mai convenabil să aveți roți mai mari - 59-64 mm: Într-o rampă, este mai convenabil să aveți roți mai mari: mai multe roți > mai multă viteză. Unii producători fac roți cu butuci de fier - astfel de roți vor fi cele mai rapide de pe rampă, deoarece butucul de fier nu se deformează atunci când conduceți de-a lungul rampei și oferă roților o rigiditate mai mare decât cea nominală, păstrând în același timp o tenacitate bună.

Roțile agresive au, de asemenea, așa ceva ca „roți Pro-model”.

Acestea. se produce o serie de roți cu numele pro-riderului. Parametrii acestor roți reflectă, în teorie, predilecțiile personale ale acestui Pro- pentru dimensiunea roților și duritatea acestora. Astfel de roți costă, de regulă, mai scumpe decât cele obișnuite, calitatea lor, ca cea a simplei, „nominale”, se întâmplă să fie diferită.

Prolog.

Câteva informații generale despre jantele pentru toate stilurile - o citire atentă a acestora vă va ajuta cu siguranță să evitați greșelile atunci când alegeți și cumpărați roți.

Roata cu role este formată din două părți integrale - butucul și stratul exterior de poliuretan, care este în contact cu drumul.

Butucul este „miezul” rigid al roții, în el sunt introduși rulmenții; materialul butucului este mult mai puternic și mai dur decât carcasa exterioară din poliuretan - butucul nu trebuie să fie deformat de la încărcături în timpul călăriei. Un material comun al butucului este nailonul termoplastic de diferite tipuri. Aliajele metalice ușoare și fibră de carbon compozită pentru butuci sunt folosite extrem de rar - doar la roțile foarte specializate (curse). Design-urile butucului sunt foarte diferite atât în ​​ceea ce privește numărul de spițe, cât și forma și parametrii acestora.

Butucul roții pentru fitness are dimensiuni mari și este realizat cu spițe. Hub-ul este special calculat, deoarece are o mulțime de sarcini:

• asigură rigiditatea și stabilitatea direcțională a roții
• îndepărtați căldura din rulmenți și carcase
• ar trebui să fie suficient de ușor.

Tovarășii noștri chinezi, cedând tentației de a economisi bani, încearcă adesea să construiască roți fără butuci. E oribil.

Roțile noi din magazin, celelalte lucruri fiind egale, pot diferi profil. El poate fi:

• îndreptat spre roțile de curse
• semicircular la roți pentru fitness, hochei și freeskate
• aplatizat sau complet plat pentru roți agresive

Teoretic, o roată cu profil îngust are o mică zonă de contact cu drumul și o frecare de rulare în mod corespunzător. După părerea mea, „alegerea” profilului roților la cumpărarea lor este o chestiune de preferință personală. În câteva zile, în funcție de stilul de condus, orice profil își schimbă forma în „ascuțire individuală”. Excepție fac roțile de curse: înainte de cursele importante, roțile sunt șlefuite pe o mașină pentru a le oferi cel mai favorabil profil. Apropo, puteți spune multe despre o persoană și despre modul său de a călărețui prin profilul roților uzate.

Imaginează-ți că alegi roți pentru noua ta mașină ca opțiune suplimentară la un dealer auto. Și astfel, aveți ocazia să alegeți jante de 17 inchi, 18 inchi și 19 inchi. Ce vei alege?

Nu te grăbi să alegi. Aceasta este o decizie foarte importantă, deoarece va afecta direct nu numai performanța, ci și confortul și nivelul de zgomot din mașină.

Din păcate, atunci când există o dilemă despre ce mașină să cumpărați, de regulă, apare o alta, cu roți. Nu putem testa o mașină cu roți de diferite diametre. Adică, înainte de a cumpăra, nu putem stabili cu ce roți mașina se va comporta mai bine pe drum.

Pentru ca fiecare dintre noi să înțeleagă modul în care diferitele dimensiuni ale roților afectează manevrabilitatea, confortul, economia, mersul etc., autorii site-ului British Tire Review au efectuat teste interesante pe roți cu diametre diferite.

Pentru test, au luat un Volkswagen Golf GTI și l-au testat pe roți de diferite diametre. Testul a avut loc pe pista de testare Goodyear din sudul Franței.

Pentru ca comparația roților să fie corectă, experții au folosit anvelope „Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3” în trei diametre diferite, adică. de jante de 17 inch, 18 inch și 19 inch.

Apoi mașina, pe fiecare tip de roată, a trecut prin șase teste diferite pe pista de testare.

Puteți vedea rezultatele detaliate ale testelor pe site-ul lor.

Mai jos, puteți viziona un videoclip care detaliază testarea neobișnuită a diferitelor dimensiuni de roți pe aceeași mașină.

Este de remarcat faptul că, conform rezultatelor testelor, atât pe pavaj umed, cât și pe pavaj uscat, mașina a arătat rezultate excelente la toate dimensiunile de roți. Potrivit experților, toate cele trei tipuri de roți au dat rezultate excelente la testul de alunecare în apă, la testul de frânare pe diferite tipuri de asfalt etc.

Drept urmare, experții au descoperit că diferența în utilizarea diferitelor diametre ale roților este vizibilă doar cu manevrabilitate și putere. Dar numai un profesionist va observa acest lucru.

Ce roți sunt mai bune: mari sau mici?

Asa de. Atunci ce roți să alegi: mai mult sau mai puțin?

Judecând după test, totul depinde de ceea ce vrei. De exemplu, în ce condiții vei conduce des. Dacă locuiți într-o regiune în care drumurile nu sunt atât de bune și poate ploua adesea tot felul de lucruri, atunci, așa cum vă sfătuiesc experții, este mai bine să luați unele de 17 inchi, care, în timpul testării pe Volkswagen Golf GTI, au arătat manevrare mai previzibilă pe pavaj umed.

Cu roți mai mici, testele au arătat că șoferul se confruntă cu un confort de rulare mai bun, deoarece înălțimea anvelopelor completează performanța suspensiei. Adevărat, nu există prea multe, dar, au remarcat experții, o creștere a moliciunii suspensiei reduce ușor însăși stabilitatea mașinii la viteză.

Dimpotrivă, roțile de 19 inchi și anvelopele de 19 inchi fac suspensia mașinii mai rigidă în comparație cu roțile de 17 inchi și, ca urmare, se constată o scădere semnificativă a confortului de conducere.

În ceea ce privește zgomotul, câștigătoarea au fost roțile de 18 inci, care s-au dovedit a fi cele mai silențioase din grup în timpul testării.

Până la urmă, după ce au testat toate dimensiunile de roți, experții au convenit că achiziția ideală ar fi jantele de 18 inchi, care au avantaje față de roțile de 17 și 19 inci.

Roțile sunt unul dintre cele mai importante elemente ale unui scuter, așa că atunci când alegeți modele, ar trebui să li se acorde o atenție deosebită. Să încercăm să ne dăm seama ce opțiuni oferă producătorii și care sunt diferențele dintre ei.

Câte roți ar trebui să aibă un scuter bun?

Astăzi puteți găsi 4 opțiuni pentru scutere:

• cu doua roti. Acesta este designul clasic și cel mai popular, potrivit pentru oameni de toate vârstele, mers pe jos și călărie extremă. Principala diferență dintre aceste modele este un set rapid de viteză și o manevrabilitate excelentă. Cu toate acestea, călărea lor necesită dezvoltarea anumitor abilități.
• triciclete. Astfel de modele sunt mai reprezentate în segmentul copiilor și adolescenților. Sunt mai stabile, dar au mai puțină manevrabilitate și sunt mai lente în a crește viteză. Cu toate acestea, sunt mai confortabil de condus, deoarece nu trebuie să mențineți echilibrul. Astfel de modele sunt potrivite pentru începători și pentru cei care învață să călărească. A face trucuri pe un astfel de scuter nu va funcționa.
• scuterele cu patru roți sunt un model destul de rar. Cel mai stabil și mai puțin manevrabil. Cu toate acestea, dacă copilul nu se simte confortabil călare pe alte modele, puteți începe cu ele.

Mărimea roții

Modelele sport au cel mai adesea roți de aproximativ 100 mm, o dimensiune care oferă o manevrabilitate receptivă și capacitatea de a efectua trucuri. Dar mersul unui astfel de scuter este convenabil numai pe site-uri special echipate cu o bună acoperire.

Cele mai populare modele urbane au roți cuprinse între 110 și 180 mm. Se disting printr-o bună manevrabilitate, o capacitate suficientă de cross-country (optimă pentru călărie de-a lungul căilor de parcuri și străzi cu mici denivelări și crăpături) și stabilitate bună.

Unele trotinete pentru copii, modelele de turism confort, precum și opțiunile de plimbare în afara orașului au roți cu un diametru mai mare de 160 mm. Sunt stabili, puțin mai puțin agili, dar se descurcă bine pe teren accidentat, dar nu dezvoltă multă viteză. Trotinetele cu astfel de roți pot fi sfătuite celor care circulă în off-road, abia încep să stăpânească acest tip de transport, precum și copiilor.

Un compromis între stabilitate, viteză și manevrabilitate sunt modelele în care roata din față este mai mare decât cea din spate.

Atunci când alegeți un scuter, merită să vă amintiți nu numai despre caracteristicile de rulare, ci și despre confortul în timpul transportului. Modelele cu roți mari ocupă spațiu considerabil și au o greutate impresionantă, ceea ce înseamnă că sunt mai greu de luat cu tine în transportul în comun sau cu metroul și mai greu de depozitat.

Lățimea roții

Rigiditatea roții

Opțiunile rigide sunt de obicei puse pe modelele de cascadorii și în cazurile în care viteza este importantă. Dar sunt instabile, călătoria este mai puțin confortabilă, în plus, eșuează rapid.

Rigiditatea (gradul de rezistență) este marcată cu litera „a”, ea variază de la 50a (cel mai moale) la 101a (cel mai greu). Atunci când alegeți această opțiune de roată, trebuie luată în considerare greutatea utilizatorului. Persoanele cu masă mai mare au nevoie de roți mai rigide. Deci, cu o greutate de până la 80 kg, merită să vă opriți în intervalul de la 76 la 84a.

Jantele afectează și rigiditatea roților. Cele mai rigide și grele (dar și de încredere) sunt turnate solide, dar pot fi găsite doar pe modelele profesionale. Opțiunile cu ace de tricotat sunt mai ușoare, în timp ce sunt inferioare în parametrii de rigiditate. Pentru un începător, cel mai bine este să alegeți discuri de plastic. Sunt mai moi, au o greutate mică, dar nu sunt concepute pentru sarcini sportive și dezvoltă o viteză mai mică.

Materialul roții

Deși roțile din cauciuc au performanțe bune, acestea sunt rareori oferite de producători. Sunt silentioase si protejeaza bine de lovituri datorita proprietatilor lor de absorbtie a socurilor. În același timp, oferă un control excelent asupra frânării, nu alunecă pe suprafețe diferite. Dar astfel de roți sunt instabile la schimbări bruște de temperatură, adesea trebuie înlocuite. Aceasta este o opțiune excelentă pentru copii și începători.

Plasticul este cel mai adesea instalat pe modelele pentru copii. Aceste roți sunt atractive, cu culori strălucitoare și uneori modele, sunt ușoare și ajută la reducerea costului scuterului. Cu toate acestea, sunt zgomotoase și nu au calități de absorbție a șocurilor. Fiabilitatea depinde în mare măsură de calitatea plasticului.
Rotile gonflabile au un diametru mare, ofera confort de mers si sunt indispensabile pe suprafete denivelate. Dacă te hotărăști să mergi pe astfel de anvelope, merită să-ți cumperi o pompă, pentru că. acestea trebuie pompate periodic. Cea mai frecventă cauză a eșecului este o puncție.

Roțile din silicon sunt o opțiune de înaltă calitate pentru un scuter pentru copii, ele nu sunt aproape niciodată folosite pe modelele pentru adulți. Au o amortizare bună, nu fac zgomot în timpul mersului, dar se uzează suficient de repede.

PVC-ul este un înlocuitor mai ieftin pentru poliuretan. O opțiune bună pentru conducerea în oraș cu un nivel suficient de rezistență la stres.

Roțile cauciucate și din gel sunt moi și oferă o călătorie confortabilă. Se găsesc pe modelele pentru copii, deoarece sub sarcini grele se uzează rapid.
Aceasta încheie recenzia noastră despre tipurile de roți și sperăm din suflet că acest articol vă va ajuta să alegeți un scuter care vă va fi confortabil de condus.

Apropo, puteți cumpăra roți de scuter de la noi -