Pil eğitim programı: endüstri standartları ve otomotiv pillerinin işaretlenmesi

Ev / Pil

Japonya'nın en büyük pil üreticisi tarafından desteklenmektedir GS Yuasa Araba akülerinin çalışması ve kullanımına ilişkin birçok hususu kapsayan "Akü eğitim programı" adı verilen bir dizi makale yayınlamaya devam ediyoruz. Bu yazımızda akü sektöründe yürürlükte olan ana standartlara bakacağız ve ithal akülerin işaretlerini ve özelliklerini nasıl anlayacağımızı öğreneceğiz. .

DIN numarası

Parça numaralandırma sistemi DİN(Alman Standardizasyon Enstitüsü) geleneksel olarak Avrupa'da kullanılmaktadır, ancak yavaş yavaş yerini numaralandırma sistemi almaktadır. ETN.

Örneğin, 56049

1. hane - nominal gerilim

1-2 - 6V akü

5-7 - 12V akü

2. ve 3. rakamlar - nominal kapasite

Not: 1. hane 6 ise 2. ve 3. hanelerde belirtilen kapasiteye 100 Ah eklenir; 1. rakam 7 ise 200 Ah eklenir.

4. ve 5. rakamlar pilin performansına ve teknik özelliklerine ilişkin benzersiz bir koddur.

DIN numaralandırma sistemi halen esas olarak Avrupa'da pil türlerini tanımlamak için kullanılmaktadır.

ETN numarası

ETN(Avrupa Tip Numarası), pil standartlarının Avrupa'ya getirilmesi sırasında DIN'in yerini almak üzere tanıtıldı. ETN, geçişi kolaylaştırmak için tasarlanmış gelişmiş bir DIN numaralandırma sistemidir ve ek teknik ayrıntılar içerir.

ETN sisteminin uygulamaya konması, 2006 yılına kadar olan kontrollü dönemde yaklaşık 2.000 parça numarasının atanmasıyla sonuçlandı ve bu durum, resmi parça numarası kaydı olmadığında parça numaralarına çapraz referansın gerekli olduğu durumlarda daha fazla kafa karışıklığına yol açtı. Sorun kontrolü Eurobat 2006 yılında kullanımdan kaldırıldı, bu nedenle hiçbir merkezi kayıt tutulmadığından veya muhafaza edilmediğinden, atanan numaraların anlaşılması artık zordur.

9 haneli ETN numarası DIN numarasına ek bilgi verir.

Örneğin 536 046 030

1. hane - nominal gerilim

1-2 - 6V akü
5-7 - 12V akü

2. ve 3. rakamlar - nominal kapasite

560 = 60 Ah, 20 saatlik deşarj modunda
660 = 160 Ah, 20 saatlik deşarj modunda

Not: 1. hane 6 ise 2. ve 3. hanelerde belirtilen kapasiteye 100 Ah eklenir; 1. rakam 7 ise 200 Ah eklenir.

4., 5. ve 6. rakamlar - benzersiz kod

5. ve 6. rakamlar bazen eski bir pil tasarımına ve orijinal DIN numarasına (4. ve 5. rakamlar) işaret edebilir.
Benzersiz kod numarası, servis ömrü, soğuk çalıştırma performans düzeyi, titreşim direnci, terminal tipleri ve alttan montaj hakkında bilgiler içerir.

7., 8. ve 9. rakamlar soğuk marş akımıdır (CCA).

İki farklı EN katsayısı vardır - EN1 ve EN2.
Son müşteri için hangi standardın kullanıldığı net olmadığı için teşhiste karışıklık olabilir. Her iki standardı da ölçemeyen dijital test cihazları kullanıldığında durum daha da karmaşık hale geliyor.
Hangi katsayının uygulandığına ilişkin bilgi benzersiz bir kodda gizlidir.

Not: Soğuk marş akımını belirlemek için 7., 8. ve 9. rakamlardan elde edilen değeri 10 ile çarpmanız gerekir.

CCA - soğuk kaydırma akımı (A)

Soğuk marş akımı (CCA) amper cinsinden ölçülür ve akünün başlangıç özelliklerini yansıtır. Basitçe söylemek gerekirse, akım ne kadar yüksek olursa akü arabayı o kadar kolay çalıştırır. Ancak soğuk krank akımını ölçmenin birkaç yöntemi vardır (SAE, DIN, IEC, EN, JIS) ve farklı piller için CCA'yı karşılaştırırken akımın aynı yöntemle gösterildiğinden emin olmanız gerekir.

SAE (Amerikan Endüstri Standardı)

SAE (Otomotiv Mühendisleri Derneği) metodolojisine uygun başlangıç testi. Test, -18 0 C sıcaklıktaki pilin, 7,2 V'un (6V pil için 3,6 V) üzerinde bir voltajla 30 saniye boyunca soğuk kaydırma akımına (CCA) eşit bir akım vereceğini göstermektedir.

Pilin tasarımına bağımlılık olmasına rağmen, soğuk kaydırma akımını DIN'den SAE'ye dönüştürmek yaklaşık olarak mümkündür:

SAE = (DINx1,5) + 40

Sıcaklıklar düştükçe pil performansı hızla düşer; dolayısıyla bu test, pilin başlangıç performansının iyi bir testidir. EN 10 saniyelik deşarjda olduğu gibi, akünün 30 saniye boyunca 7,2V'un üzerinde bir voltajı sürdürme yeteneği, soğuk havalarda bir arabayı çalıştırabilme yeteneğinin bir göstergesidir.

DIN (Alman Endüstri Standardı)

SAE standardına göre test -18 0 C sıcaklıkta gerçekleştirilir. Tam olarak şarj edilmiş bir akü, belirtilen test akımıyla 6V'a deşarj edilir. 30 saniyelik deşarjdan sonra voltaj en az 9V olmalı ve 6V'a ulaşmak için gereken süre 150 saniyeden az olmamalıdır.

Pilin tasarımına bağımlılık olmasına rağmen, soğuk kaydırma akımını SAE'den DIN'e dönüştürmek yaklaşık olarak mümkündür:

DIN = (SAE - 40) x 0,66

Enjeksiyon motorlu modern otomobillerin ortaya çıkışı ve kolay çalıştırma ihtiyacının artmasıyla birlikte DIN standardı, otomobil üreticileri arasındaki popülerliğini yitirdi. Ancak aküde kullanılan malzeme miktarına ilişkin net bir gösterge verir ancak marş özelliklerini yansıtmaz.

IEC (Uluslararası Elektroteknik Komisyonu)

SAE ve DIN standartlarında olduğu gibi testler de -18 0 C sıcaklıkta gerçekleştirilir. Belirtilen test akımıyla 60 saniye süreyle deşarjdan sonraki voltaj en az 8,4 V olmalıdır. Tipik olarak:

IEC = DIN / 0,85

Son yıllarda Avrupa pazarında bu tür bir test yapılmamaktadır.

EN (Avrupa standardı EN 50342.1 2006, eski adıyla EN 60095-1)

Test ayrıca -18 0 C'de gerçekleştirilir.EN gereklilikleri 2 yönteme ayrılır - EN1 ve EN2.

EN1- 10 saniye sonra akü voltajı 7,5 V olmalıdır. Daha sonra 10 saniye ara verilir ve akü, başlangıç akımının 0,6 ile çarpılmasıyla daha da boşaltılır. İkinci aşama 73 saniye sürer ve genel olarak deşarjın tüm süresi 90 saniye sürer (başlangıç süresinin 10 saniye / 0,6 = 16,7 saniye olduğu varsayılarak).

EN2-İkinci deşarj periyodunun 133 saniye boyunca 6V'a gerçekleştirilmesi ve toplam test süresinin 150 saniye olması dışında EN1 ile aynıdır. Her iki yönteme karşılık gelen deşarj akımlarının oranı büyük ölçüde akü tipine bağlıdır ve arabadan araca ve tasarımdan tasarıma değişebilir. Karşılaştırmalı bir analize dayanarak EN1 ve EN2 arasında aşağıdaki ilişki türetilebilir:

EN2 = %0,85 ila %0,92 EN1.

JIS (Japon Endüstri Standardı)

JIS testi -15 0 C'de gerçekleştirilir. Otomotiv aküleri genellikle 150A veya 300A ile sırasıyla 10 ve 30 saniyelik farklı zaman gereksinimleriyle ve 6V'tan yüksek bir son voltajla test edilir.Avrupa araçları için bu değeri vermediğine inanıyoruz. alıcıya akünün çalışma yeteneğinin tam bir resmini sunar ve bu standart Avrupa satış sonrası pazarında nadiren kullanılır.

CA / MCA - başlangıç akımı (A)

Bu test SAE CCA gerekliliklerine dayanmaktadır ancak 0 0 C gibi daha yüksek bir sıcaklıkta gerçekleştirilir ve genellikle pilin üzerinde şu şekilde gösterilir: SA(marş akımı) veya MCA (deniz marş akımı), CCA değil. Başlangıç akımı (CA/MCA), genellikle SAE soğuk marş akımından (CCA) %25 daha yüksektir.

Rezerv kapasitesi (dakika)

Yedek kapasite, akünün 25 0 C sıcaklıkta, akü voltajı 10,5V'a (6V akü için 5,25V) düşene kadar 25A akım sağlayabildiği dakika cinsinden süredir.

25A, normal çalışma koşulları altında bir araçtaki tipik bir elektrik yüküdür; dolayısıyla yedek kapasite, normal elektrik yüküne sahip bir aracın jeneratör çalışmazken seyahat edeceği sürenin bir göstergesidir. Bu çok iyi bir uygulama testidir.

Açıkçası, ne kadar çok elektrik tüketicisini kapatırsanız araba o kadar uzun süre seyahat eder.

Not:

Yedek kapasite, başlangıçta şarj sisteminde bir arıza olması durumunda akünün kapasitesini ve sistemdeki sorunlar hakkında uyarı vermek amacıyla gösterge ışığı yandıktan sonra yolculuk süresini göstermek için kullanılıyordu. Modern araç şarj sistemlerinin güvenilirliğinin artmasıyla birlikte rezerv kapasitesinin kullanıcıya doğrudan faydası azalmıştır ancak yine de deşarj akımının artmasıyla akü performansında göreceli bir düşüş göstermektedir.

Nominal kapasite (20 saatlik deşarj moduyla, Ah)

Amper-saat kapasitesi pilde depolanan toplam elektrik miktarını yansıtır.

1 amper-saat, içinde 1 amperlik bir akım varlığında iletkenin kesitinden 1 saat boyunca geçen bir elektrik yüküdür. 1 Ah beyan edilen kapasiteye sahip şarj edilmiş bir akü, teorik olarak bir saat boyunca 1 amperlik bir akım sağlama kapasitesine sahiptir.

Amper-saat cinsinden kapasite, akünün deşarj akımına bağlı olarak değişir; deşarj ne kadar yavaş olursa akü o kadar fazla elektrik üretir,

Amper-saat kapasitesi, voltaj 10,5V'a düşmeden önce akünün 20 saat boyunca vereceği elektrik miktarıdır.Örneğin 60Ah'lik bir akü 20 saat boyunca 3A verecektir.

Dolu akü ağırlığı (kg)

Bu, pilin teslimat sırasındaki ortalama ağırlığıdır.

Hücre düzeni (kutupluluk)

Şekil 1, elektrot hücrelerinin konumuna bağlı olarak genel kabul görmüş pil polarite kodlama sistemini göstermektedir:

Pirinç. 1

Sonuç türü (terminaller)

Şekil 2'de en yaygın otomotiv akü terminali türleri gösterilmektedir:

Pirinç. 2

Alt montaj tipi

Şekil 3'te pil kutusunun alttan montaj türleri ve diğer tasarım özellikleri hakkında bilgi verilmektedir:

Ayrıca okuyun: