Sürücü yorgunluğu tanıma sistemi çalıştığı gibi

İstatistik gösterisi olarak, tüm kazaların yaklaşık dörtte biri, sürücünün uzun bir yolculuk sırasında sürücünün fazla çalışmasından dolayı meydana gelir. Çalışmalar çok rahatlatıcı sonuç vermedi: dört saatlik sürekli sürüşten sonra, sürücü reaksiyonu iki kez yavaşlar ve sekiz altı kez yavaşlar. Her otomobil üreticisi, otomobillerini olabildiğince güvenli hale getirmeyi, buradan ilk kez ve bir sürücü yorgunluğu sensörünü geliştirme fikrini geliştirmeyi ve yorgunluk derecesini tanıyabilen ve dinlenme için bir durak yapmak için bir sinyal gönderme fikrini geliştirmeyi amaçlamaktadır.

Sürücü yorgunluğu kontrol sistemi nasıl ortaya çıktı?

Sürücü yorgunluk kontrol sisteminin uygulanması için ciddi bir şekilde kabul edilen ilk şirket, Japon Şirketi Nissan'dı. Geçen yüzyılın 70'sinde kendi araştırmalarına başladı ve 1977'de şirket mühendislerinin sonuçlarını patentledi. Daha fazla iş için geçici bir engel daha basit, ancak aynı derecede önemli güvenlik sistemleri, yani ABS, ESP ve EBD ile ilgilenmekti. Sonuç olarak, sürücü yorgunluğunu kontrol etme sistemi, neredeyse otuz yıl sonra diğer sistemlerin çalışmaları sadece geliştirmek için kaldığında arabada ortaya çıktı.

Uygulamada tüm mühendislik anketlerini uygulamayı başaran ilk firma, İsveçli şirketi Volvo oldu. Sistemi, Ad Sürücü Uyarı Kontrolünü aldı. Arabanın yolundaki konumunu ve yörüngesini izleyen bir kamera içerir ve sensör direksiyon hareketinin sıklığını kaydeder. Araba normal yörüngeden büyük ölçüde sapmaya başladığında, sistem durdurmak ve rahatlamak için "teklif".

Daha sonra, benzer bir yorgunluk tanıma sistemi Mercedes tarafından geliştirilmiştir. Almanlar, kamerayı kullanmamaya, yalnızca direksiyon simidi sensörünü ve sensörü pedal üzerindeki preslerin gücünü ve frekansını kaydetmeye karar verdiler. Tekerlek neşeli ve özenli bir sürücü girilirse, ortalama göstergelerin ne olması gerektiği hakkında bilgi. Mevcut değerler referanstan önemli ölçüde farklıysa, sürücünün yorgun olduğu anlamına gelir. Sistemin dezavantajı, hazır ayarlarda çalışmasıdır, yani. Belirli bir kişinin özelliklerini dikkate almaz. Sistemlerin sonraki sürümlerinde, iklime ve radyo kontrol düğmelerine tıklama sıklığı, ayrıca dış koşulların yanı sıra, yan rüzgarın gücü ve yol kumaşın kalitesi. Bu, sistemin belirli bir sürücüye uyum sağlamasına izin verdi.

Benzer sistemler Volkswagen ve Skoda arabalarında kullanılır. Skoda Octavia arabalarına yalnızca yapılandırmadan bağımsız olarak, Comfortline yapılandırmasından başlayarak, konfigürasyondan bağımsız olarak bir seçenek olarak kurulur.

Sistemi uygulamanın yolları

Benzer bir işlevi uygulamanın iki yolu vardır. İlk durumda, özel bir sensör, yalnızca aracın hareketinin parametrelerini, yani, yani, hayal eden hareketlerin gazı ve fren pedallarına basılması. Bu seçeneğin taraftarları Avrupa üreticileridir: Mercedes, Volkswagen, Skoda, Volvo.

Japon firmaları, sürücü yorgunluğunun kontrolünü biraz farklı şekilde gerçekleştirmeye çalışır. İlk olarak, psiko-duygusal bir durumu analiz etmek için gerekli olduğuna inanıyorlar. Bu nedenle, böyle bir sistemin ana bağlantısı, görevi olan yüz ifadelerini ve hareketlerini takip etmek olan bir kameradır. Aşağıdaki gibi çalışır. Her şeyden önce, sürücünün yorgunluğu tanıma sistemi kapalı gözlere tepki verir. Sürücü gözlerini kapatırsa, sistem derhal bir uyarı sinyali uygular. Mühendislerin önünde, sürücü sadece yanıp sönerken ve uykuya daldığında onu ayırt etmeyi "öğretmek" bir görev var. Ek olarak, morg, göz hareketi, yüz ağrısı, jestler, frekans ve solunum derinliği (göğsün hareketlerinde) analiz edilir.

Sürücü yorgunluğu kontrol sistemi nasıl çalışır?

Genel olarak, uygulama yönteminden bağımsız olarak, sürücünün yorgunluğunun kontrolü aşağıdaki gibi çalışır. Kontrol ünitesi ilk kez, sensörlerden ve video kameralardan gelen tüm bilgileri toplar ve analiz eder. Sonuç olarak, sistem sürüş sürüşü ve dış koşulların tarzını belirler (günün saati, yol durumu, rüzgar). Bu veri referans olur, gelecekte, gelen bilgiler, sürücünün yorgunluğunun zamanında tanınması için mevcut olanlarla karşılaştırılır.

İlk veri koleksiyonundaki farklı arabalar, farklı zamanlarda gereklidir, örneğin Mercedes SLK yarım saat boyunca yapar, Volkswagen Passat ve Skoda Octavia 15 dakika ile sınırlıdır.

Böyle bir yaklaşım, büyük ölçüde tanıma sisteminin yeteneklerini genişletmektir, çünkü sürücü yorgunluğunun kontrolü bir şablonla değil ve başlangıç \u200b\u200bverileri olarak otururken belirli bir kişinin göstergelerinin kaynak verileri olarak alındığı göstergeleri yapılır.