TurbochardDV: Turboşarj cihazı

Turbokompresörlerin ortaya çıkmasına neden oldu. Bu karar hem benzinli hem de dizel motorlarda en etkili oldu.

DVS'nin toplam gücünün, motor silindirlerine giren yakıt hava çalışma karışımı miktarı ile orantılı olduğu açıktır. Büyük bir hacimli motorun daha fazla hava geçirebilmesi ve böylece daha küçük bir motorla nispeten daha fazla güç üretebileceği doğaldır. Daha büyük motorların gösterdiği gücün düşük hacimli DVS'sini elde etme görevi ile karşılaşıyorsak, böyle bir motorun silindirlerinde zorla sığdırmak gerekir.

Bu makalede oku

Küçük artış veya katı güç artışı

Enerji santralini turboşarj olmadan zorlamanın birkaç yolu vardır. Silindir kafası tasarımının bir dizi iyileştirmesini sağlayabilir, spor eksantriklerinin kurulumunu sağlayabilir, sıfır dirençli bir filtre koyun, temizlemeyi iyileştirin ve böylece en yüksek hızda sürüş sırasında silindirlere daha büyük miktarda havanın tedarik edilmesini sağlar.

Oldukça mümkündür ve hiçbir şekilde motora giren hava miktarını değiştirmemektedir, bunun yerine, sıkıştırma derecesini arttırın ve daha yüksek oktan sayısına sahip yakıt kullanımına geçer. Silindirleri yetiştirmek ve hacmini arttırmak için bile kullanılabilir. Ayrıca motor verimliliğinizi artırmanıza izin verecektir.

Belirtilen tüm yöntemler uygundur ve iştir, ancak yalnızca güç yalnızca% 15-20 oranında arttırılması planlanır.

Kardinal değişikliklere gelirse ve motorun gücünde önemli bir artış, daha sonra bir kompresör olmadan artık yapmaz. En verimli yöntem, bir turboşarjın montajı olacaktır. Dahası, turboşarj, bu artan yükler için özel olarak hazırlanmış herhangi bir motorun gücünü artırabilir.

Önceki makalelerde, biz turboşarj sisteminin ana unsurlarını tamamen listeledik. Şimdi, bu ana adımları ve işlemleri daha ayrıntılı olarak düşünelim, ilk önce hava sisteme monte edilmiş bir turboşarj ile geçer ve daha sonra egzoz gazları kompresörü kullanır. Örneğin, dizel motorun turboşarjını alın.

• Yolun başlangıcında, hava hava filtresinden geçirilir ve turboşarjı girmek için ortaya çıkar;
• Turboşarjın içinde, hava sıkıştırma işlemini akar. Bu, birim hava hacmi başına yakıt ve hava karışımının etkin yanması için gereken oksijen miktarını arttırır. Bu çok sıkıştırma anında, hava ısıtmasının sıkıştırma ve yoğunluğunu azaltan etkisi bu durumda tezahür edilir;
• Turboşarjda sıkıştırma sonrası soğutma için, hava ara soğutucuya düşer. Intercooler'da hava sıcaklığı neredeyse tamamen başlangıç \u200b\u200bseviyesine geri döndü. Soğutma nedeniyle, hava yoğunluğundaki bir artış olarak elde edilir ve daha sonraki yakıt ve hava karışımının kullanımından elde edilen patlama olasılığı azalır;
• Intercooler'da, soğutulmuş hava gaz kelebeği geçer ve emme manifoldunda bulunur. Son adım, çalışma karışımı motor silindirlerinde ortaya çıktığında, giriş inceliği olur;
• Silindirin hacmi, çapına ve pistonun darbesine bağlı sabit bir sabit değerdir. Turboşarj sayesinde bu hacim aktif olarak sıkıştırılmış ve soğutulmuş hava ile doldurulur. Bu, silindirdeki oksijen miktarının atmosferik motorlara göre büyük ölçüde arttığı anlamına gelir. Oxygen'in miktarı geldiğinin artması zor değil, işçi için yakıt yakalanabilir. Sonuç olarak daha büyük miktarda yakıtın yanması, toplam motor gücünde gözle görülür bir artışa yol açar;
• Motor silindirlerinde yakıt ve hava karışımının verimli yanmasından sonra, serbest bırakma işlemi gerçekleşir. Bu uygulamada, egzoz gazları egzoz manifolduna gider. Önceden ısıtılanın tamamı (500 ° C'den 1100 ° C'den. Motorun tipine bağlı olarak) gaz türbine nüfuz eder ve türbin tekerleğini etkilemeye başlar. Egzoz gazlarının basıncı altındaki tekerlek, türbin miline enerji iletir ve şaftın diğer ucunda bir kompresördür.

Böylece bir sonraki çalışma saati için taze hava bölümünü sıkıştırma süreci vardır. Aynı zamanda, egzoz gazlarının basıncı düşürülür ve egzoz sıcaklığı azalır. Bu, gazların gücünün, türbin milinin diğer tarafında, turboşarjın çalışmasını sağlayacak şekilde elde edilir;

Turboşarj sisteminin ek unsurları

Motorun spesifik modifikasyonları hakkında, ayrıca altküde uzayda çeşitli elementlerin düzenini de konuşursak, turboşarjın bir dizi ek unsurlara sahip olabilir. Wastegate ve üfleme gibi bu tür sistemlerden zaten bahsettik. Onlara daha ayrıntılı olarak bakalım.

Blousoff bir bypass valfidir. Bu cihaz hava sistemine kurulur. Konumu, kompresörden ve gaz kelebeği vanasından çıktı arasındaki sitedir. Blou-off valfinin ana görevi, kompresör çıkışının karakteristik çalışma çalışma şeklini önlemektir.

Böyle bir modda, gaz kelebeğinin keskin kapanması anını anlamaya değer. Basit kelimelerle neler olup bittiğini tarif ederseniz, hava akışının hızı ve sistemdeki hava akışının kendisi keskin bir şekilde azaltılır, ancak türbin hala atalayı döndürmeye devam eder. Atalet türbini o hızda, artık motorun yeni ihtiyaçlarına uymayan ve akış hızı bu şekilde düştü.

Kompresörün arkasındaki siklik hava basıncının atlamalarından sonraki sonuçlar ağlayabilir. Açık atlamaların açık bir işareti, kompresörden kırılan, havanın karakteristik sesidir. Zamanla, türbinin destekleyici yatakları, gaz sıfırlandığında ve bu geçiş modunda türbinin sonraki çalışmasını yaptığında, belirtilen basınç dalgalanmaları sırasında ciddi yükler yaşadıkları için sıradadır.

BloofOff, kollektördeki basınç farkına cevap verir ve içine yerleştirilmiş yay sayesinde tetiklenir. Bu, gaz kelebeğinin keskin örtüşmesi anını ortaya çıkarmanızı sağlar. Eğer boğulma keskin bir şekilde kapanırsa, daha sonra atmosferin atmosferinin aniden hava yolunda aşırı basınçta göründüğü atmosferi taşır. Bu, turboşarjı önemli ölçüde güvence altına almanıza ve aşırı yüklerden ve daha sonra yıkımdan korunmanızı sağlar.

Bu çözüm mekanik bir valftır. Westgate, bir türbin kısmına veya lisansüstü manifoldun üzerine monte edilir. Cihazın görevi, turboşarjı oluşturan basıncın kontrolünü sağlamaktır.

Bazı dizel güç ünitelerinin, balbin tasarımlarında waistheit olmadan kullanıldığını belirtmekte fayda var. Benzin üzerinde çalışan motorlar için, çoğu durumda, böyle bir valfin varlığı bir önkoşuldur.

Westgate'in ana görevi, türbini atlayan sistemden egzoz gazları için engellenmemiş egzoz olasılığını sağlamak mümkün hale gelir. Egzoz gazlarının bir kısmının başlatılması, bu gazların gerekli miktarını izlemenizi sağlar. İlişki açıktır, çünkü egzoz kompresör tekerleğinin milinden döndürür. Bu yöntem, kompresörde oluşturulan basınç basıncını etkili bir şekilde kontrol etmeyi sağlar. En sık kullanılan çözelti, dahili yayın sırt ağrısı kullanılarak yapılan basınç basıncı için bel kontrolünün kontrolü haline gelir. Bu tasarım, egzoz gazlarının bypass akışını kontrol etmenizi sağlar.

• Waystgate hem yerleşik hem de dış olabilir. Dahili Waistheat yapısal olarak türbin evine inşa edilmiş bir damper vardır. İnsanların sadece türbinin "salyangoz" olarak adlandırılması. Ek olarak, Wastegate, pnömatik bir aktüatöre sahiptir ve bu aktüatörden gaz kelebeğine itin.
• Harici tip kapısı, türbin önündeki egzoz manifolduna monte edilmiş bir valftır. Dış kapının, yerleşik olarak nispeten bir inkar edilemez avantaja sahip olduğu belirtilmelidir. Gerçek şu ki, bunlar tarafından boşalan bypass akışının, egzoz sistemine, türbinden gelen çıkıştan ve spor arabalarından ve hepsinde atmosfere doğrudan sıfırlama yapmasıdır. Bu, çok yönlü akışların eksikliği olmadığı nedeniyle, egzoz gazlarının türbin içinden geçişi önemli ölçüde iyileştirmeyi mümkün kılar. Bütün bunlar, "Salyangoz" nın sınırlı kompakt hacmi ile ilgili olarak çok önemlidir.

Bir motor için bir türbin seçin

Turboşarjın doğru seçimi, yüksek kaliteli bir turboader oluşturma sürecindeki ana noktadır. Türbin'i birçok veriye dayandırılmalıdır.

Seçtiğiniz ilk ve ana faktör, motordan sonuna girmek istediğiniz güçtir. Bu göstergeye akıllıca yaklaşmak çok önemlidir ve DVS'nin olanaklarını bir dereceye kadar üstündür.

Enerji santralinin gücünün doğrudan, zamanın birimi başına silindirlere düşen yakıt ve hava karışımının miktarına bağlı olduğunu biliyoruz. İstenilen güç göstergesini en başında belirlemek gerekir. Yalnızca o zaman, planlanan enerji santralinin son bir göstergesi elde etmek için yeterli bir hava akımı sağlayabilecek bir türbin seçeneği yapabilirsiniz.

Bir türbini seçerken en önemli ikinci gösterge, çıkışının etkili bir denetime kadar hızlanır. Ayrıca, bu çıkış, enjeksiyonun ortaya çıkacağı minimum motor cirosu ile karşılaştırılır. Türbin veya daha azı, sıcak şahin (salyangoz), bu göstergeleri geliştirme şansı ne kadar büyük olur. Aynı zamanda maksimum gücün kesinlikle daha büyük türbinle karşılaştırıldığında daha düşük olduğunu unutmayın.

Aslında, her şey o kadar da kötü olmayabilir, çünkü daha küçük bir türbin, motor çalışması sürecinde daha büyük bir çalışma aralığı sağlar. Böyle bir türbin, gaz kelebeği açıldığında hızlı bir şekilde söndürebilir ve nihai sonuç nihayetinde daha da olumlu olacaktır. Büyük bir maksimum güçle daha büyük bir türbin kullanımı, yalnızca yüksek devredeki motorun oldukça dar bir aralığında bir avantaj sağlayacaktır.

Turboşarjın operasyonun özellikleri

Modern turboşarjın başarısızlığının en yaygın nedeni, yağın merkezi türbin kartuşunu tıkacağıdır. Cocking yağı, ciddi ve uzun yüklerden sonra turbomotorun hızlı bir şekilde durduktan sonra meydana gelir. Gerçek şu ki, türbin ve ön ısıtılmış bir egzoz toplayıcısının arasındaki gelişmiş ısı değişiminin, bir taze yağ akışının eksikliği ve soğutulmuş dış havanın gelirlerinin kompresöre eşlik etmesidir. Kartuşun genel bir aşırı ısınması vardır ve türbinde kalan kalan yağ oluşur.

Böyle bir olumsuz etkiyi minimumda azaltmak için, çözeltinin türbin soğutulmasına izin verir. Soğutucu otoyolu, ısı emici bir etki yaratır ve merkezi kartuştaki sıcaklık seviyesini azaltır. Bu, tam bir motor durduktan sonra ve zorla soğutucunun dolaşımının yokluğunda bile oluyor. Buna göz verdiğinizde, soğutucunun dikey besleme hattında minimum olmayan bir homojenlik sağlamanın yanı sıra, merkezi kartuşun türbin ekseninin etrafındaki tersine çevrilmesi önerilir (bu, yaklaşık 25 derecelik bir açıyla yapılabilir).

Ek olarak, bazı durumlarda, turbotimer gereklidir. Bu karar kapsamında, sürücü ateşlemeyi kapattıktan sonra motorun hemen durmasına izin vermeyen bir cihaz olarak anlaşılmaktadır. Cihaz, anahtarı dağıtmanıza, arabadan çıkmanıza, alarmın korunması altında bir araba koymanıza izin verir ve ardından motorun belirli bir süre sonra kendisini şişirir. Günlük operasyon için, Turbo zamanlayıcısı kullanımda çok uygun, basit ve pratiktir.

Türbin türleri: kol ve rulman türbinleri

Kol tipinin türbinleri uzun süre çok yaygındı. Turbo'nun faydalarının tadını tam olarak tadını çıkarmaya izin vermedi bir dizi yapıcı hataları vardı. Yeni nesilin daha verimli bilyeli boncuklarının görünümü kademeli olarak manşon çözümlerini değiştirir. Örneğin, Garrett'in bilyalı rulmanlarından, bir mühendislik düşüncesi olan ve birçok yarış motorunda kullanılıyor.

Bugüne kadar bilye taşıyan türbinler, optimum bir çözümdür, çünkü nispeten manşon emniyetleri ile önemli ölçüde daha az miktarda yağ gerektirir. Lütfen, turboşarjdaki bir yağ kısıtlamasının kurulumunun, özellikle sistemdeki yağ basıncı 4 ATM'nin üzerindeki bir işarette olduğuna dikkat edin. Palete özel besleme ile yağ tahliye etmek gerekir ve tahliyenin yağ seviyesinin üzerinde olması gerektiği gerçeğiyle gereklidir.

Her zaman, türbinden gelen yağların bağımsız olarak ve yerçekimi kuvveti etkisi altında olduğunun ortaya çıktığını unutmayın. Bunu bilmek, türbin merkez kartuşunun yönlendirilmesine olan ihtiyacı belirler, böylece yağ drenajı yönlendirilir.

Gaz pedalına basılmasına olan türbin reaksiyonunu belirleyen gösterge, merkezi türbin kartuşunun tasarımına güçlü bir bağımlılık göstermektedir. Garrett bilyalı rulman çözeltileri, kol meslektaşları ile karşılaştırmalı olarak azaltmak için% 15 daha hızlı olabilir. Top-yapışkan türbinler, turbo çukurun etkisini azaltır ve büyük bir çalışma hacmine sahip, böyle bir atmosferik motorla binmek için bir turboudanın kullanımını mümkün olduğunca kullanır.

Rulman türbinleri bir pozitif anı var. Bu tür türbinler, kartuştan geçen ve rulmanların yağlanmasını uygulayan gözle görülür derecede daha küçük bir yağ akışı gerektirir. Çözelti, bezler aracılığıyla yağ sızıntısı olasılığını önemli ölçüde azaltır. Rulman türbinleri, gereksiz yere petrolün kalitesine, ayrıca planlanan veya ani bir motor durduktan sonra sürünmeye daha az maruz kalmaz.

Özetleyelim

Modern türbinlerin önde gelen üreticilerin kullanımı, üstün dinamik göstergelerle motor alma hakkında konuşmanızı sağlar. Turboyami etkisi, turbo yayıncıların operasyonunun özellikleri için katı gerekliliklerin yanı sıra, son zamanlarda, kitlesel turboşarj sistemlerinin güvenilirliğini arttırdı. Elektronik kontrol ünitelerinin aktif kullanımı, turboşarjları tamamen yeni bir yüksek kaliteli seviyeye yükseltmeyi mümkün kıldı.

Bu özellikler bu çözümün neredeyse hepsinde daha viskoz atmosferiği güvenle keşfetmesine izin verir. Bugün, birçok araç sahibi için turboşarjlı araba, hem günlük hem de spor sürüşü için güçlü, güvenilir, dinamik ve neredeyse mükemmel bir seçimdir!

Sonunda turboşarjın aralığına ikna olmak için, bir sonraki büyüleyici videoya bakın. Bu olumlu notta, bitirme zamanı geldi ve sadece istikrarlı bir üst düzeydeki okuyucuları ve tamamen türbenin eksikliğini dilemek için!