Tedarik sistemi

Nozullar olan ana unsurlar.

Karbüratör motor sistemi: Yakıt deposu, filtre-çökeltme, yakıt, yakıt pompası, yakıt arıtma filtresi, hava temizleyici, emme boru teli, egzoz borusu, borular, susturucu, yakıt seviyesi kontrol cihazları.

Çalışma sistemi

Motor çalışırken Yakıt pompası yakıt deposundan yakıt emer ve filtrelerden yüzdürme odasında bir karbüratör servis edilir. Motor silindirindeki giriş inceliği bir vakum ve hava oluşturulduğunda, hava temizleyicisinden geçen karbüratöre girer, burada yakıt çiftleriyle karıştırıldığı ve yanıcı bir karışım formunda silindire verilir ve orada, karışık Egzoz gazı kalıntılarla, bir çalışma karışımı oluşur. Çalışma strokunu tamamladıktan sonra, egzoz gazları, egzoz boru hattındaki piston tarafından ve alıcı boruların çevresindeki ortamdaki susturucudan dışarı itilir.

Güç kaynağı sistemleri ve bir araba motorunun egzoz gazları:

1 - Hava filtresine hava akış kanalı; 2 - hava filtresi; 3 - karbüratör; 4 - Manuel hava damperi kontrolünün tutacağı; 5 - Manuel kontrol kolu gaz; 6 - Gaz Kelebeği Kontrol Pedalı; 7 - Yakıt telleri; 8 - filtre-karter; 9 - Susturucu; 10 - Borular alma; 11 - Egzoz boru hattı; 12 - Güzel yakıt arıtma filtresi; 13 - Yakıt pompası; 14 - Yakıt Seviyesi Endeksi; 15 - Yakıt Seviyesi Göstergesi Sensörü; 16 - Yakıt deposu; 17- Yakıt deposunun boynun kapağı; 18 - Vinç; 19 - Susturucu mezuniyet tüpü.

Yakıt. Karbüratör motorlarında yakıt olarak, benzin genellikle yağ arıtma sonucu elde edilir.

Otomotiv benzin, kolayca buharlaşan fraksiyonların sayısına bağlı olarak, yaz ve kışa ayrılır.

Otomotiv karbüratör motorları için, benzin A-76, AI-92, AI-98 vb. Ve diğerleri üretilir. "A" harfi, otomotiv benzininin, benzininin patlama direncini karakterize eden en küçük oktan numarası olduğunu gösterir. . Isoattan en büyük patlama direncine sahiptir (kemik sonrası 100 için alınır), en küçük - N-heptan (direnci 0). Benzi-açıktan çıkma direncini karakterize eden bir oktan numarası, - bir N-Heptan ile bu gibi bir karışımdaki izochastanın yüzdesi, test yakıtına yakıtın eşdeğeri olan bir N-Heptan. Örneğin, çalışma altındaki yakıt,% 76 izo-oktan ve% 24 Heptan karışımı ile aynı şekilde patlar. Bu yakıtın oktan sayısı 76'dır. Oktan numarası iki yöntemle belirlenir: Motor ve araştırma -elsky. Oktan sayısını belirlerken, "ve" harfi, benzin markasındaki ikinci yönteme eklenir. Oktan numarası, sıkıştırma öncesi önlük belirler.

Yakıt tankı. Arabada bir veya daha fazla yakıt deposu takın. Yakıt deposunun hacmi, yakıt ikmali yapmadan arabanın kilometresine 400-600 km sağlamalıdır. Yakıt deposu, kötü bir çelikten bir damgalama tarafından yapılan iki kaynaklı yarıdan oluşur. Tankın içinde, tasarımın sertliğini veren ve yakıtta dalgaların oluşumunu önleyen bölümler vardır. Tankın tepesinde, bir tapa ile kapanır, bir dökme boyun kaynaklanır. Bazen yakıt yakıtının yakıt ikmali yapmanın rahatlığı için, bir örgü filtreli geri çekilebilir bir boyun kullanılır. Tankın üst duvarında, yakıt seviyesi gösterge sensörü ve yakıt, bir örgü filtreli emme tüpüdür. Tankın alt kısmında, bir fişle kapanan, çamurun boşaltılması ve mekanik safsızlıkların çıkarılması için dişli bir delik vardır. Tankın dolum boynu, iki vananın - buhar ve havanın bulunduğu sarhoş bir tapa ile kapatılır. Bir buhar valfi, tanktaki basıncı iyileştirirken, buharları ortaya açar ve görüntüler. Yakıt tüketimi ve vakum oluşturulduğunda hava valfi açılır.

Yakıt filtreleri. Yakıtı mekanik safsızlıklardan temizlemek için, filtreler kaba ve ince temizlik kullanılır. Filtre karter kaba temizlik, yakıtı sudan ve büyük mekanik safsızlıklardan ayırır. Filtre kartı, 0.14 mm kalınlığında plakalardan toplanan bir mahfaza, bir karter ve filtreleme elemanından oluşur. Plakalarda 0.05 mm yüksekliğe sahip delikler ve çıkıntılar vardır. Plaka paketi çubuğa monte edilir ve yayı yuvaya bastırılır. Plakalar arasındaki montaj durumunda, yakıtın geçtiği çatlaklar vardır. Büyük mekanik safsızlıklar ve su, karterin alt kısmında ve periyodik olarak çıkarılmış fiş deliğinden toplanır.

Yakıt depoları ve mezuniyet (B) ve alım (C) vanaları üretimi: 1- Filtre-karter; 2 - Braket eki braketi; 3 - Tank Bağlama Kelepçesi; 4 - Tankta yakıt seviye sensörü; 5 - Yakıt deposu; 6 - vinç; 7 - Tank tüpü; 8 - Boyun; 9 - mantar kaplama; 10 - Kauçuk conta; P - mantar konut; 12 - Egzoz vanası; 13 - egzoz vanasının yayları; 14 - giriş vanası; 15 - Tank tüpü kolu; 16-Yaylı giriş vanası.

Filtreleme: 1 - Yakıt pompasına yakıt teli; 2 - Muhafaza döşeme; 3 - Gövde kapağı; 4 - Yakıt deposundan yakıt teli; 5 - Filtre elemanının döşenmesi; 6 - filtre elemanı; 7 raf; 8 - Ağcılık; 9- Tahliye tapası; 10 - Filtre elemanının çubuğu; 11 - İlkbahar; 12 - filtre elemanının plakası; 13 - Arıtılmış yakıtın geçişi için plakadaki delik; 14 - Plaka üzerindeki çıkıntılar; 15 - Raflar için plakadaki delik; 16 - fiş; 17 - Vücut örtüsünün cıvatalanması.

Filtre elemanları ile ince yakıt filtreleme filtreleri: A - mesh; B - Seramik; 1- Kolordu; 2 giriş; 3- Conta; 4- Filtre elemanı; 5 çıkarılabilir cam karter; 6 - İlkbahar; Bir camın 7 vida teslimi; 8- Yakıt sökülmesi için kanal.

İnce temizlik filtresi. Yakıtı küçük mekanik safsızlıklardan temizlemek için, bir mahfaza, bir cam karter ve bir filtre örgü veya seramik elemanından oluşan ince temizleme filtreleri kullanılır. Seramik filtre elemanı, yakıtın labirent hareketini sağlayan gözenekli bir malzemedir. Filtre bir braket ve bir vida tarafından tutulur.
Yakıt telleri yakıt sistemi cihazlarına birleştirir ve bakır, pirinç ve çelik borulardan yapılmıştır.

Yakıt pompası güç kaynağı pompası

Yakıt pompası, tank filtrelerinin içinden karbüratör şamandıra odasına yakıt sağlamaya hizmet eder. Eksantrik mili eksantrikten bir sürücüye sahip bir diyafram tipi pompa uygulayın. Pompa, sürücünün tutturulduğu bir mahfazadan oluşur. Bir yaylı bir bisküvi koludur, yaylar ve kapakları olan giriş ve boşaltma valflerinin yerleştirildiği başlıklar yerleştirilir. Diyaframın kenarları, mahfaza ve kafa arasında kenetlenir. Diyaframın çubuğu, diyaframın değişken darbelerle çalışmasını sağlayan menteşelidir.
Bisküvi kolu (rocker) diyaframı düşürdüğünde, diyaframın üzerindeki boşluk, giriş vanasının açıldığı ve nadiapraggman boşluğunun yakıtla doldurulduğu vakum yaratır. Kolu etrafında koşarken (itici), açıklık bir dönüş yayının etkisi altında yükselir. Diyaframın üzerinde, yakıtın basıncı arttırılır, emme vanası kapatılır, enjeksiyon vanası açılır ve yakıt, bükülme filtresinden karbüratörün şamandıra odasına açılır. Filtreleri değiştirirken, şamandıra haznesi manuel takas için cihazı kullanarak yakıtla doldurulur. Diyaframın (çatlak, atılım vb.) Çıktısı durumunda, yakıt, mahfazanın alt kısmına girer ve kontrol deliğinden geçer.

Hava filtresi Karbüratöre giren havayı tozdan temizlemeye yarar. Toz, parçaların lekeli yüzeylerine yerleşen, aşınmalarına neden olan en küçük kuvars kristalleri içerir.

Filtreler için Gereksinimler:

. hava temizleme verimliliği tozdan;
. Küçük hidrolik direnç;
. Yeterli sindirilebilirlik:
. güvenilirlik;
. bakımda kolaylık;
. Teknolojik tasarım.

Hava temizleme yoluyla, filtreler ayrılır atalet ve kuru.
Atalet ve yağ filtresi Bir yağ banyosu, kapak, hava girişi ve sentetik malzemeden bir filtre elemanı olan bir mahfazadan oluşur.
Motor çalışırken, mahfazanın içindeki halka boşluğundan geçen hava ve yağın yüzeyi ile temas halinde, hareketin yönünü keskin bir şekilde değiştirir. Sonuç olarak, hava çubuğundaki büyük toz parçacıkları yağın yüzeyine. Daha sonra hava filtre elemanından geçer, küçük toz parçacıklarından silinir ve karbüratöre girer. Böylece, hava iki aşamalı temizliği geçer. Tıkalı olduğunda, filtre yıkanır.
Kuru hava filtresi Gözenekli kartondan bir mahfaza, kapak, hava girişi ve filtreleme elemanından oluşur. Gerekirse, filtre elemanı değiştirilir.