Chevrolet TrailBlazer geri döndü. Yeni yorum Teori ve uygulama

Chevrolet öncü
2,8 L (180 HP) 6AT
fiyat: 1.510.000 ruble'den.

Eğilim açıktır: Destekleyici çerçeve, kesintisiz aks kirişleri, rijit bağlantılı dört tekerlekten çekiş, yavaş yavaş geçmişte kalıyor. Güneşin altındaki yerleri, çeşitli çizgilerin geçitleri tarafından güvenle işgal edilir. Ve şimdi, gerçek SUV'lar için bu sıkıntılı zamanda, Chevrolet, tasarımı, cip yapımının tüm değişmez kanonlarını karşılayan yeni bir Öncü'yü pazara sunuyor.

Ve canlı Chevrolet Trailblazer'ın fotoğraflardan çok daha avantajlı görünmesi ilginç. Bazı nedenlerden dolayı, kamera matrisinde yakalanan görüntü, aşırı yağsız, dıştaki ince çizgilerle bir atletin gerçek uyumunu aktaramıyor. Gövde tasarımındaki zarafetle birlikte, hem dayanıklılık hem de iyi arazi yeteneklerine dair bir ipucu var. Bununla birlikte, bu şaşırtıcı değil - sonuçta, Trailblazer'ın görünümü, General Motors'un Güney Amerika tasarım merkezinde, bu arada, Güney ülkelerinde oldukça popüler olan tek platformlu Colorado alıcısıyla neredeyse aynı anda oluşturuldu. ve Kuzey Amerika.

Kamyonlardan bahsetmişken, Chevrolet Trailblazer'ın bir kamyonet olmasa da bu konuda çok ciddi bir potansiyele sahip olduğunu belirtmekte fayda var. Yedi kişilik geniş bir salon, üçüncü ve ikinci sıralar katlandığında etkileyici bir platform oluşuyor; ve bu konfigürasyonda 1830 litreye ulaşan toplam bagaj hacmi saygıya değer. Tabii ki, türün yasasına tam olarak uygun olarak, tüm yolcu koltukları doluyken, bagaj için "galeri" nin arkasında fazla yer kalmaz, ancak bu durumda bile, birkaç büyük valiz kolayca sığacaktır. Bu arada, kardeşlerinin çoğundan farklı olarak, yedi kişilik bir kabin düzeni sunan Trailblazer, neredeyse üçüncü sıra koltuklara sahip. Örneğin, 180 cm'den biraz daha az bir büyüme ile, oldukça rahat olmasa da, gözle görülür bir rahatsızlık duymadan oraya yerleştim. Doğal olarak, ikinci koltuk sırası, bu arabadaki yolcular için en büyük boş alana sahiptir. Burada, oldukça yoğun bir fiziğe sahip olsalar bile, üç adam sıkılmış hissetmeyecek. Ve elbette, kabin boyunca dağılmış çeşitli küçük bagajlar için torpido gözü ve bölmelerin kütlesine dikkat edilmelidir.

Spor notları

İç mekanın ön kısmına gelince, burada, belki de, incelemenin ilk saniyelerinde göze çarpan ana şey, dört taraflı kuyulara gömülmüş göstergelere sahip spor Chevrolet modellerinin ruhunda yürütülen gösterge panelidir. Ve genel olarak, tüm işlevleri yönetmek için kullanılan arayüz sadece güzel bir şekilde çizilmekle kalmaz, aynı zamanda sezgisel olarak anlaşılır bir kullanım algoritmasından da memnun olur. Koltuklar da fena değil - profilleri belirgin yan desteklere sahip olmasa ve yastıkların yumuşaklığı arabanın Amerikan özünü ima etse bile, sürücü koltuğunda geçirilen uzun saatler alt sırttaki ağrıyı etkilemedi. veya vücudun diğer kısımları. Elbette, pilot koltuğunun genel olarak iyi ergonomisi, sürücünün uzun vadeli performansının korunmasında önemli bir rol oynadı, bununla ilgili tek ciddi şikayet direksiyon simidi ofset ayarının olmamasıdır. Eh, ve belki de dezavantajlar arasında en pahalı kaplama malzemeleri değil - plastik her yerde zor ve sadece dokunuşa değil göze de zor.

Rusya pazarı için Trailblazer iki tip motorla sunuluyor - 2,8 litrelik turbo dizel ve 3,6 litrelik V şekilli benzinli motor. İlginçtir ki, birçok rakibin aksine, burada ana ünitenin rolünü oynayan turbo dizeldir. Maksimum 180 hp güce sahip Duramax serisi sıralı dört silindirli motor. 470 Nm'lik zirveye 1600 rpm'de ulaşılan sadece hurda torku vardır. Ancak burada, bu göstergenin altı vitesli otomatik şanzımanlı bir dizel motora atıfta bulunduğunu, ancak beş vitesli "mekanik" ile birlikte maksimum torkun 440 Nm ile sınırlı olduğunu belirtmekte fayda var. Ancak, test ettiğimiz araba doğru kombinasyona sahipti - dizel artı otomatik. Ve test koşulları oldukça uygundu - Ermenistan, iyi asfalttan komple araziye kadar çok çeşitli kalitedeki birçok dağ yoluna sahip olabilir. Ve her koşulda, ağır yakıtla çalışan motor kendini iyi bir yönden gösterdi. Dinamikler, kasırga olmasa da oldukça yeterli, ancak zaten en düşük devir aralığında mükemmel çekiş, neredeyse tüm sürüş koşullarında kendinizi güvende hissetmenizi sağlar. Altı ileri otomatik makinenin algoritması da motorla uyumlu. Vitesleri çok nazikçe ve neredeyse fark edilmeden yükseltir, gerekirse, hızlı bir şekilde kick-down moduna girer ve sadece frenleme uygun yavaşlamayı sağlamadığında, ancak bu, manuel modda gerekli aşamayı "takarak" kolayca çözülür. Şasi için de hemen hemen aynı şey söylenebilir. Bağımlı arka süspansiyona sahip çerçeve konstrüksiyonu iyi bir artikülasyona sahiptir, ancak yüksek hızda dar dönüşlerde iyi yuvarlanma gösterir. Doğru, aynı zamanda, belirli bir yörüngenin kararlılığı pratik olarak acı çekmez ve genel olarak, arabanın tasarımı göz önüne alındığında, yol tutuşu iyi olarak adlandırılabilir. Ve elbette, mükemmel bir sürüş - Trailblazer süspansiyonu, mürettebata yol yüzeyinin durumu hakkında özellikle bozuk yönlerde bilgi iletir, ancak yolun neredeyse tüm kusurlarını en ufak bir arıza ipucu olmadan “yutar”.

Teori ve pratik

"Asfalt" adaylıklarında araba kendini ilk dörde çekincelerle gösterdiyse, arazi performansı sadece övgüyü hak ediyor. Yüksek yerden yükseklik (16 inçlik otomobiller için 255 mm ve 18 inç jantlı 267 mm), iyi bir genel geometri ve rijit bağlantılı dört tekerlekten çekiş, alçaltma sırasının varlığı ve arkada kendinden kilitli bir diferansiyelin varlığı aks, sadece teorik hesaplamalarda, komuta saygısı. Bunu pratikte doğrulama fırsatı, yağan bir yağmur sırasında kil bir plato boyunca sürerken bize dağlarda yüksekte verildi. Derin tekerlek izleri, kabartmada önemli değişiklikler, kaygan eğimler ve bu koşullarda ortaya çıkan diğer sürprizler Trailblazer'ı en ufak bir sorun olmadan sindirdi.

Ve son olarak, asıl soru: Ne kadar? Bu arada, St. Petersburg GM fabrikasında monte edilen araba, bayilerde zaten mevcut. Manuel şanzıman ile birlikte turbo dizel ile bir Trailblazer'ın başlangıç ​​​​maliyeti 1.444.000 ruble. "Mekaniği" otomatik bir makineyle değiştirmek, arabanın fiyatını 1.510.000 rubleye yükseltiyor. minimum konfigürasyonda ve 1.650.000 rubleye kadar. zengin ekipman durumunda. Fiyat etiketinin zirvesi, yalnızca maksimum konfigürasyonda 1.777.000 ruble fiyatla sunulan otomatik şanzımanlı benzinli V6 ile donatılmış bir SUV.

Karar

İtme-ağırlık oranı
Turbodizel, beyan edilen düşük gücüne rağmen mükemmel çekiş gücüne sahiptir. Yaratıcıların, bu motorun maksimum tork açısından segmentteki neredeyse tüm rakiplerini geride bıraktığını vurgulamasına şaşmamalı.

Konfor
Prensip olarak, bu arabadaki konfor bileşeni ayrı bir bölümde ele alınmıştır. Geniş iç mekan, iyi ses yalıtımı ve oldukça konforlu süspansiyon, ayrıca çeşitli donanımlara sahip iyi donanım, onu bazı rakiplerin hemen üstüne çıkardı.

Yoldaki davranış
Mucizeler gerçekleşmez: yerden yüksekliği yüksek çerçeveli ağır bir araba, zorlu zikzakların yüksek hızlı geçişi için en iyi seçenek değildir. Ancak normal modlarda davranışı oldukça güvenilir ve en önemlisi tahmin edilebilir.

Off-road davranışı
Burada Chevrolet Trailblazer, daha seçkin SUV'lara oran verebilir. İyi yerden yükseklik, uzun süspansiyon hareketi, ön aksın sağlam bağlantısı, bu adaylıkta bir alçaltma sırasının ve yüksek torklu bir birimin varlığı, aracı neredeyse mükemmel bir öğrenci yapıyor.

Sonuçta
İyi bir konfor seviyesine sahip nispeten ucuz, fena bir SUV, bu niteliklere ilk etapta bir arabada değer veren insanlar için iyi bir satın almadır. Ve gezginler için bu sadece bir nimettir.

yarışmacılar

Mitsubishi Pajero Spor
Kahramanımız gibi, çerçeve yapımında farklıdır ve bu segmentteki en bütçe tekliflerinden birine aittir. Biraz daha düşük bir maliyetle, dört tekerlekten çekişli Super Select şanzımana sahiptir, ancak yolcu kapasitesi açısından Trailblazer'dan daha düşüktür.

Nissan yol bulucu
Sunulan güç ünitelerinden - iki turbo dizel. Fiyatlar Chevrolet'ten biraz daha yüksek; asfalt yollarda iyi davranışa sahiptir. Aynı şekilde, kahramanımız gibi, yedi kişilik bir kabin konfigürasyonuna sahip, ancak burada "galeri" çok sıkışık.

Ssangyong rexton
Sollers firmasının kanatları altında Rusya'da üretilen alternatif, Chevrolet Trailblazer'a benzer bir tasarım ve fiyat etiketine sahip. Yedi kişilik salonlarda seçenekler var. Seçilebilecek üç motor (iki turbo dizel ve bir benzinli) ve iki tip şanzıman vardır.

metin: Alexey TOPUNOV
fotoğraf: üretici

Neredeyse tüm araba modelleri nesilden nesile giderek daha konforlu hale geliyor. İkinci nesil Chevrolet TrailBlazer geri adım atmış gibiydi. Şaşırtıcı bir şekilde, "eski okula" dokunma fırsatı büyük bir zevk

Aslında, 1969'da piyasaya çıkan selefi Chevrolet Blazer'a dayanarak, mevcut TrailBlazer, Amerikan orta boy SUV'nin ikinci nesli değil, yedinci neslidir. Ancak şimdi henüz "Amerikan" değil: Ohio'daki fabrikadaki üretimi 2008'de sona erdi ve Brezilya'da geliştirilen mevcut model Tayland'da üretiliyor. Üstelik yeni nesil otomobil Amerika'da satılık bile değil!

Neden başarısız oldu? Sistem bir çalışamazlık simgesi göstermedi. Belki sadece onun ayarlarıdır? Çok sayıda vahşi maymunun bulunduğu bir ülkede, donma sıcaklıklarında kristallere dönüşen devasa miktarda suyun nasıl bir engel olabileceğini hayal etmek muhtemelen zor. Brezilya'da hiç kar gördünüz mü? Ayrıca, yeni TrailBlazer'ın tasarımını geliştirirken, selefinin biyografisindeki üzücü gerçekleri dikkate aldınız mı? Ne de olsa, altı kez kadar büyük incelemelere maruz kaldı ve bunların nedenleri hem stop lambalarının güç kaynağı devresindeki kopuk kontaklar hem de dört tekerlekten çekiş sistemlerinde, vites kutularında, güç sistemlerinde arızalar gibi "önemsiz şeyler" idi.

Geçen yılın modeli

Yeni TrailBlazer'ın kabinine girdiğinizde, tabletin yüksek kaliteli renkli ekranını anında siyah beyaz bir TV'nin dışbükey ekranıyla değiştirmiş gibi hissediyorsunuz. Bu iç mekanda grinin elli tonunu bulamazsınız, burada en fazla bir düzine var. Dürüst olmak gerekirse, bu gölgeler siyah olsaydı daha iyi olurdu, iç kısım daha asil görünürdü. Gri renk, çevreleyen plastiğin sertliğini daha da vurgular. Tırnağınızla tıkladığınız herhangi bir ayrıntı - herhangi bir zil sesi. Doğru, yalnızca bir tıklamaya yanıt olarak, salon hareket halindeyken "sessiz". Ama yine de ... bütçe Çin arabaları, seçkin Amerikan markasının temsilcisinden daha yumuşak malzemelerle süslenmiştir. Belki anavatanında, Brezilya'da birçok vahşi maymun var, ancak bu tür arabaları belirli bir taleple kullanan insanlarımız var.

Gösterge paneli çok çocukça görünüyor. Tarz olarak, Camaro göstergelerine benziyor, ama aslında çok uzak. Küçük ölçekler ve büyük sayılar artı çok sayıda yağlı işaret, okumaları hızlı okumayı zorlaştırır. Hız göstergesinde kaç tane var - 60 veya 80? Güçlü bir SUV için fark küçüktür, ancak şehir yetkilileri aksini düşünüyor ve hızın 40 veya 50 km / s ile sınırlı olduğu yerde kolayca "kameraya çıkabilirsiniz". Bu arada, dört tekerlekten çekiş ve vites küçültmenin dahil edilmesi henüz derli topluluğa yansımadı. Ve arazi modu seçicisindeki ışıklı göstergeler o kadar küçüktür ki, gün boyunca parlamaları neredeyse ayırt edilemez.

Direksiyon simidi çok büyük görünüyor, sadece yüksekliği ayarlanabilir, pürüzsüz deri ile kaplanmış ve "müzik" ve "seyir" çok stil kontrol düğmeleriyle saçılmış. "Müzik" ekran grafikleri, önceki nesil Tahoe ses sisteminde olduğu gibi noktalı. Ancak bunun arkasında, araç ayarlarının en zengin potansiyeli gizlendi, burada akıllı telefonu kablosuz Bluetooth protokolü aracılığıyla yalnızca "meşrulaştırabilirsiniz". Aynı zamanda akıllı telefonunuzu sadece merkezi tüneldeki bardaklıklara koyabilirsiniz, başka hiçbir yer yok. Gösterge panelinde kapaklı üç kap olmasına rağmen. CD'lere ek olarak, ses sistemi bir flash sürücüden müzik dosyalarını çalabilir, ancak yalnızca OTG kablosu ile bağlanabilir: TrailBlazer panelinde bir mini USB girişi sağlanır. Doğru, bariz bir artı var: orta konsolun altında iki adet 12 voltluk priz var. Üçüncüsü, ikinci koltuk sırasının yanından merkezi tünelin sonunda, dördüncüsü bagajda bulundu.

Ön koltuklar geniş ve geniştir. Görünür rahatlamaları vücudun hisleriyle uyuşmaz: kışlık giysilerde bile yanal destek hissedilmez. LT konfigürasyonunda koltuklar kumaştır, LTZ testinde gri deri ile süslenmiştir, ayrıca sürücü koltuğu elektrikli olarak ayarlanabilir. Bu arada bel desteği de elektrikle ayarlanıyor, en aza indirilirse sırt yolculuktan çabuk yorulur.

Ancak iklim kontrol ünitesinin tasarım çözümünü gerçekten beğendim! Büyük yıkayıcının ortasında, seçilen sıcaklığın sayıları bulunur, bu yıkayıcının kenarını çevirerek bunları değiştirebilirsiniz. Altında göze batmayan bir Arka A / C düğmesi var. Basıldığında, arka koltuk sıralarının kliması etkinleştirilir. Arka yolcular, tavanda bulunan bir regülatör yardımıyla, esen soğuk havanın gücünü seçebilirler. Hava dört tavan kanalından girer.

Rusya'da, Brezilya SUV'sine iki motor seçeneği sunuluyor - 239 litre kapasiteli 3.6 litrelik benzinli V6. ile birlikte. ve 180 hp kapasiteli Duramax ailesinden 2,8 litrelik dizel motor. ile birlikte. LT'nin "daha genç" sürümleri 1.309.000 rubleye ("mekanik" ile) veya 1.375.000 rubleye ("otomatik" ile) mal olacak. LTZ'nin dizel motorlu "eski" versiyonu 1.515.000 ruble, benzinli motorla - 1.642.000 ruble için sunuluyor.

İkinci sırada bağdaş kurarak bile oturabilirsiniz. Arka koltuk minderinden ön koltuğun arkasına kadar olan mesafe ("benim" direksiyonun arkasına iniş ile) 30 cm'dir Şanzıman tüneli yerden dışarı çıkar, ancak önemsiz bir şekilde ve bu nedenle müdahale etmez. Genişliği üç bile sıkışık olmayacak (omuz seviyesindeki boşluk 1453 mm'dir) ve yastıktan tavana olan mesafe neredeyse bir metredir. İki düz koltuktan oluşan üçüncü sıra, Rusya pazarında sunulan tüm TrailBlazer donanım seviyelerinde mevcuttur. Bu sandalyelerin açılması ve katlanması kolaydır, ikinci sıra benzer şekilde kolayca katlanır (parçalarda 60:40 oranında), bu da "galeriye" girmenizi sağlar. Burada, görünüşte küçük ve alçak koltuklar, fazla konfor olmasa da yetişkinleri ağırlayabilir. Ne yazık ki, üretici katlanmış üçüncü sırayı zemine yerleştirmedi, tıpkı kolayca çıkarılabilir hale getirmediği gibi. Böylece, bir düzleme katlanmış sandalyeler, sadece bagajda uzanır ve orada sadece fazladan bir yük gibi görünmekle kalmaz, aynı zamanda aslında faydalı hacmin bir kısmını da tüketir. Soruyorsun, bu tür bir para için ne isterim? SUCH için - dahası, sahte züppelik olmadan birçok şey. Örneğin, bu arabayı "premium" sıfatıyla sunmayı bırakmak istiyorum. Bu "normal" ve başka bir şey değil.

Yedi koltuklu bagaj hacmi sadece 205 litre. Bir acil durum kiti ve ön cam yıkama sıvısı içeren birkaç bidon, kullanılabilir alanın üçte ikisini "yiyor". Ancak ikinci ve üçüncü sıraları eklerseniz, hacim neredeyse on kat artacaktır. Ne yazık ki, gövdeyi yolun yukarısına kaldıran geliştiriciler, yükleme yüksekliği gibi bir değeri unuttular. TrailBlazer bagajı için 900 mm'dir. Buraya gerçekten ağır bir şey çekmeye çalışın, bir parça mobilya veya dolu bir şişme bot yükleyin!

Alt ... stopun altına tam boyutlu bir stepne takılmıştır, yalnızca LT versiyonu için tam boyutludur, 245/70R16 boyutundaki lastiklerde "ayakkabılı". LTZ'nin "eski" versiyonu, 265/60 lastikli 18 inçlik jantlarla donatılmıştır, bu nedenle onun için 16 inçlik stepne bir "kaçak yolcu"dan başka bir şey değildir. Evet, üzerinde hız sınırı belirtilmiştir: 80 km / s'den fazla değil. Ancak, sahibinin "kıdemli" arabayı tam boyutlu bir yedek lastikle donatma arzusu varsa, arka çıkıntıda gözler için yeterli alan olacak ve bu, arazi kabiliyetine zarar vermeyecek. Sadece standart montaj dayanabilirdi ...

Geçenlerde bir ayakkabı mağazasına gittiğimde, bir köpekle yürümek ve ayrıca sezon dışında avlanmak ve genellikle doğada gezmek için çok uygun olan mükemmel "off-road" botları fark ettim. Neredeyse onları almaya karar verdim, ancak yaklaşık üç kat indirimli olmaları beni utandırdı. Pazarlamacıya (özür dilerim, müdür) neden birdenbire bu kadar ucuzladıklarını sordum. İki yıl önce tanıtılan ancak o zamandan beri satılmayan bir model olduğu ortaya çıktı. Sordum, botlarınızı hangi model yılında giydiğiniz gerçekten önemli mi? Cevap şuydu: hayal edin, bazı insanlar için evet.

Testin sonuçlarına göre, konumuz geometride net bir "beş" alıyor: süspansiyon hareketleri, sırasıyla 30 ve 23 derecelik giriş ve çıkış açıları ve ayrıca iç ve gövdenin büyük hacimleri için. Ayrıca "mekanik" gibi bir konuyu mükemmel bir şekilde geçiyor: yüksek torklu motor ve basit bir dört tekerlekten çekiş sistemi sayesinde. “Teknik estetik” (iç dekorasyon ve kaplama malzemeleri) ve “elektronik” (multimedya sistemi ve stabilizasyon sisteminin çalışması) disiplinleri üçten fazlasını hak etmiyor.

Genel olarak, Chevrolet TrailBlazer, gerçek bir "avcı" unvanına oldukça layık. Vahşiliğinden, güçlü dizel motorunun güçlü kükreyişinden, pistteki "kargo" alışkanlıklarından ve arazi davranışından gerçek bir zevk alırsınız. Ayrıca kabin hacmi, bagaj hacmi ve ayrıca yedi koltuğun varlığı nedeniyle en yakın rakibini kazanıyor. Bu nitelikler için, açıkçası basit iç kaplamaya ve birçok elektronik "çan ve ıslık" ın yokluğuna gözlerimi kapatırdım.

Ama ben basit bir insanım. Sezonun eski püskü bir ceketi ve botlarıyla köpekle birlikte yürüyebilirim. Hobi meslektaşlarımın çoğu için bu artık bir trend değil. Kapitone ceketler ve kirzachlar artık yuvarlanmıyor, avcılara ve turistlere yün ve gortex, oxfords ve kordura veriyor. Modern "dış mekan" malzemelerinin tümü, sıradan yün ve deriye göre özelliklerde önemli ölçüde üstün değildir, ancak görünüşleri ve en önemlisi nasıl ses çıkardıkları! Bu nedenle, şimdi doğaya bir gezi için giyinme ve tanınmış bir süpermarkete bir gezi için bir gezgini silahlandırma fırsatını kaçırmayanlar. Yeni "TrailBlazer" biraz parlaklıktan, kaplama malzemelerinin kalitesinden ve daha modern iç tasarımdan yoksundur. Tabii ki vücut da eklektiktir, ama ah, genel olarak, bu işe yarar. Ancak iç mekanı yeniden işlemek için elektronik "gadget'lar", hatta belki bir pusula, altimetre ve eğimölçer gibi bazı spesifik olanlar ekleyin - ve gördüğünüz gibi, hala gerçek erkekler için bir talebin olduğu Rusya pazarında işe gidecekti. arabalar... Ancak şimdi, GM'nin tüm seri üretilen Chevrolet modellerinin Rusya pazarından çekildiğini açıklamasından sonra, buna güvenilemez! Çok yazık.

Bir keresinde, bu arabayı satın almadan önce, bu model hakkında bulabildiğim tüm yorumları okudum. Ben de benimkini bırakayım dedim, belki birilerine de faydası olur. Orta boy klasik Amerikan SUV incelemem - Chevrolet TrailBlazer. Biraz fazla yazdım umarım incelemem sizi fazla yormaz.

Arabama stok araba denilebilir: Montaj hattından sadece tekerleklerle çıkandan ayırt edilir (maksimum bir lastik boyutu vardır - 265/65 R17, bu arabayı daha çok seviyorum). Arabayı en üst düzey konfigürasyonda aldım (DVD'siz, ancak açılır tavanlı).

Arabayı bir buçuk yıldan biraz daha uzun bir süre önce aldım. Araba 2003 yılında üretildi, satış sırasında kilometre 35.000 kilometreydi (gerçekliği hakkında tartışmaya gerek yok). Araba mükemmel durumdaydı, tabii tamponlardaki birkaç küçük aşınmayı hesaba katmazsanız. Bu özel arabayı hangi düşüncelere dayanarak seçtiğime cevap vermek zor. Beğendim ve hepsi bu ve maliyet benim için doğruydu.

Ve Ötesi. Chow-chow köpeğimi içinde taşımak için geniş bagaj bölmesi olan bir arabaya ihtiyacım vardı. Ona özel bir sıcaklıkla yaklaşıyorum, bu yüzden onu trafik ışıklarında arabanın arkasına çarpmaya çalışan bazı vicdansız kişilerden mümkün olduğunca korumak için mümkün olan her şeyi yapmak istedim. Bu nedenle olabildiğince güçlü bir arabaya ihtiyacım vardı. Bu yüzden TrailBlazer bana bir çerçeve ve güçlü, kalın bir demirle vurdu.

İlk başta, satın alma zevkinin bir sınırı yoktu. Aradan biraz zaman geçtiğine göre artık araca daha ayık ve mantıklı bakabiliyorum. Ama bu arabada hayal kırıklığına uğramak zorunda olmadığımı belirtmek isterim, tam tersine, bu güne kadar bu arabanın harika olduğunu düşünüyorum.

Size kısaca her şeyi anlatmaya çalışacağım. Bir çok noktayı vurgulamak istiyorum, en önemlilerini seçmeye çalışacağım.

Öncelikle motordan bahsedelim.

Düşüncelerimi özetlemeye çalışacağım. Birçoğu var, ama en alakalı olanları seçeceğim.

Sıradaki benzinli altı 4,2 vortek hakkında hayranlık duymadan konuşamam. Çalışması tek kelimeyle mükemmel - pürüzsüz ve sessiz, bu nedenle en ufak bir titreşim hissederseniz, servisi ziyaret etmeniz gerektiği sonucuna varabilirsiniz. Titreşim çeşitli nedenlerle ortaya çıkabilir. Bunlardan en yaygın olanı gaz kelebeği tıkanması, motor bağlantılarında aşınmadır. Çoğu zaman, yastıklar baştan beri gerizekalı hayranları için kullanılamaz hale gelir.

Benzine gelince, araba herkesten memnun olabilir ve bunun tüketim veya dinamikler üzerinde olumsuz bir etkisi olmayacaktır. Bu arada, AI-92 kullanıyorum. 95'e gitme girişimleri de vardı, ancak dinamikler iyileşmediğinden, ancak tüketim 1-1,5 litre arttığından uygunluk görmedi.

Motor yağ tüketmez ve bilgili kişilere göre doğru yaklaşım ve zamanında bakım ile hizmet ömrü çok uzun olacaktır. Genellikle, yerleşik bilgisayarın verilerinin rehberliğinde, her 8 bin kilometrede bir biraz değişiyorum.

Gelelim aktarıma.

Eski dört vitesli otomatik şanzıman, önemli miktarda at yiyor. Kutu yavaş ve etkileyici bir şekilde çalışıyor. Ama aynı zamanda, onunla oldukça rahat. Sadece birinci vitesten ikinci vitese geçtiğinizde hafif bir sarsıntı hissedebilirsiniz. Herhangi bir otomatik şanzıman gibi, bunun da aşırı ısınma sevgisi yoktur ve bir sıcaklık sensörünün yokluğu dikkate alındığında, aşırı ısınma olasılığı oldukça yüksektir. Ancak bu sadece düşüncesiz sürüş içindir. Amerikalılar genellikle bu düğmeyi direksiyon simidinde bulundurduklarından, vites topuzunun konumu araca Avrupa'daki bir benzerliği verir.

Transfer kutusunda bir merkez diferansiyel yok, bu yüzden genellikle sadece arkadan çekişli kullanıyorum. Tam angajman genellikle yalnızca arazi koşullarında önerilir. Bu gibi durumlarda, şanzıman üzerinde gereksiz stres olmadan tekerlekler serbestçe dönebilir.

Ayrıca, arka tekerleklerin kayması durumunda ön tahrikin bağlanmasını içeren bir "otomatik" mod da vardır. Sürücüler genellikle bu modu kullanıp kullanmama konusunda tartışırlar. Şahsen bana gelince, beni etkiledi, bu yüzden kullanmıyorum. Bunun iki ana nedeni vardır. Birincisi, bu modun çalışması yeterince net değil: en uygunsuz anlarda önden çekişi açmak mümkündür. İkincisi, ön sürücünün keskin bağlantıları nedeniyle transfer kutusu zarar görebilir.

Ancak burada aracımın ESP gibi bir stabilizasyon sistemine sahip olmadığına dikkatinizi çekmek istiyorum. Buna sahip olan yollar için, bu modda önden çekişli bağlantı daha yumuşaktır.

Arabamın ESP gibi bir stabilizasyon modu ile donatılmadığını burada belirtmekte fayda var. Bulunduğu Parkurlarda, otomatik moddaki ön uç daha sorunsuz bağlanır.

Transfer kutusunda sadece arkadan çekiş modu ve “otomatik” mod değil, aynı zamanda yüksek hızlarda (saatte 80 kilometre içinde) sürüş için dört tekerlekten çekiş modunun varlığını da söyleyebilirim. bir, olağanüstü kir için tasarlanmıştır. Arka aksta ise sınırlı kaymalı bir diferansiyel var. Bu konuşma için ayrı bir konudur. Çalışması kusursuz, bu nedenle dört tekerlekten çekiş kullanma ihtiyacı son derece nadirdir.

TrailBlazer'ı kışın arkadan çekişli kullanmak alışkanlık gerektirir, çünkü çok fazla güç ve bir araba vardır, bu nedenle kayma olasılığı oldukça yüksektir, ancak bir kaymadan kolayca çıkarılabilir. Geçen kış karlıydı, sadece avluya park ederken dört tekerlekten çekiş kullandım ve buna ihtiyaç bile, şehrimizde kar neredeyse boğazına kadar geldiğinde cehennem kasırgalarının gelmesiyle ortaya çıktı.

Genel olarak, yönetim hakkında konuşursak, o zaman Trail bu açıdan ağabeyi Tahoe ile karşılaştırıldığında en iyi tarafta olduğunu gösterdi. Kontrol açısından, bir şekilde bir geçiti andırıyor. Arka yay yoktur, ancak bu herhangi bir özel sorun yaratmaz ve önemli bir sallanma yoktur. Özellikle direksiyonun yumuşaklığını vurgulamak istiyorum. Küçük dönüş yarıçapı sayesinde aracın irtifadaki manevra kabiliyeti ve şehir içi seyahati çok keyifli.

Araba boyutları biraz alışmayı gerektiriyor ama alışmak çok zaman almıyor. Arka kısım yeterince iyi hissetmese de, tamponun ne kadar güçlü olduğu göz önüne alındığında, bunun için çok fazla stres yapmanıza gerek yok.

Daha iyi olabilirdi, ancak özellikle fren sisteminden şikayet etmiyorum.

TrailBlazer'ın gücü hakkında tam bir fikir ancak pistte sürerken elde edilebilir. Hız ne olursa olsun, hızlanma, arabanın yüklü olup olmadığına bakılmaksızın, durma halindekiyle aynıdır.

Şimdi tüketime geçelim. Şehirde: yaz - 16-18 litre (sürüş şeklinize bağlı olarak), kış - 19 ila 22 litre (sürüş tarzı da etkiler). Otoyolda 80 ila 100 km / s hızda 10.5-11 litre çıkıyor, 120 km / s - 12.5 litre, 180 km / s - şehirdeki (16 litre) çıkıyor.

Yaz aylarında bir kez tüketimde 1-1.5 litre keskin bir artış oldu. Her şeyin hava filtresiyle ilgili olduğu ortaya çıktı. Değiştirmeden sonra (500 ila 600 ruble arasında), her şey yerine oturdu.

Ancak boyaya gelince, burada her şey mükemmel, ki bu makinenin önemli bir avantajı olduğunu düşünüyorum. Kaplama, yalnızca kalınlığı birkaç santimetre olan dallara dayanmakla kalmaz, aynı zamanda takviye bile onun için korkunç değildir (kendi deneyimlerimden ikna oldum).

Arazi performansı.

Çamurda sürmek benim için bir zevk değildi, ama yine de zorundaydım. Başkalarının arka planına karşı arabanın kendini oldukça iyi gösterdiği sonucuna vardım. V

Ve şimdi, geleneğe göre, sorunlar hakkında. Çok azı vardı ve hata genellikle araba değildi.

İlk olarak, birkaç gün önce sağ ön kaliperin kama silindiri rahatsız etmeye başladı. İnceleme sonucunda aşağıdakileri ortaya çıkardım: onarım zaten yardımcı olacak, değiştirilmesi gerekiyor. Ama bu sadece benim hatam, en azından bazen oraya baksaydım, o zaman her şeyi zamanında yapardım.

İkincisi, ön dengeleyicinin payandaları ve burçlarıyla ilgili sorunlar var. Değiştirmeleri, bir vuruş nedeniyle arabanın alınmasından hemen sonraydı. Ancak iki uzun yolculuktan sonra, vuruş tekrar ortaya çıktı. Artık değiştirmeyi yapmayacağımı düşündüm, böyle sürebilirim.

İç kısım, görünüşte sert görünen, ancak dokunması kötü olmayan plastikle tamamlandı. Ses yalıtım seviyesi mükemmel. Ancak çoğu zaman patlamış düğme arka aydınlatma ampullerini değiştirmeniz gerekir. İlk başta bundan uzun süre acı çektim ama sonunda gol atmanın daha kolay olduğuna karar verdim. Genel olarak, bunları modern LED'lerle değiştirirseniz iyileştirilebilir. Bir diğer sorun da radyonun silinebilir düğmeleri. Bu siyah bir işaretleyici ile düzeltilebilir.

Sonuç olarak TrailBlazer alacaklara bir kaç tavsiye verebilirim. Aracın en zayıf noktaları (çalışmaya uygun bir yaklaşımın olmaması durumunda) otomatik şanzıman ve transfer durumudur. Benim tavsiyem, önce onları kontrol etmenizdir.

Otomatik şanzımanın nasıl test edildiği hakkında bir fikriniz olduğunu varsayıyorum. Dikkat edebileceğim şey, bir plan sürerken, birinci vitesten ikinci vitese geçişi hissediyorsunuz (bunların hepsi normal aralıkta), geçişin geri kalanında olduğu gibi, bunların hissedilmemesi gerekiyor.

Transfer kutusu ile ilgili olarak - geçiş modları bir geçiş anahtarı kullanılarak gerçekleştirilir. Buradaki zayıf nokta, dört tekerlekten çekişin yanlış bağlanması nedeniyle (örneğin, hareket halindeyken) genellikle başarısız olan aktüatördür. Diğer bir neden çevresel etkiler olabilir. Size ön uç bağlantısını nasıl kontrol edeceğinizi anlatacağım. Düz bir asfalt yolda dururken, dört tekerlekten çekişe geçin, ardından tekerlekleri dışarı çevirin (tamamen), otomatik şanzıman seçiciyi Sürüş moduna getirin ve ardından freni bırakın (gaz pedalına basmayın) . Dört tekerlekten çekiş açıksa, araba gitmeyecektir, ancak araba hareket ediyorsa, bu, ön ucun bağlantısız olduğunu gösterir. Ek olarak, kışın kendiniz için hayatı kolaylaştırmak için arka sınırlı kaymalı diferansiyeli kontrol etmek gereksiz olmayacaktır.

Sevgili LJ arkadaşlarımın sorusuna cevap vermeyi tamamen unuttum - "izim" St. Petersburg'da üretildi. Ancak St. Petersburg köklerine ve Moskova oturma iznine rağmen, onda bir gram zeka yok. Bu acımasız bir Amerikan cahilidir. Ve arabanın bu açıkça erkeksi karakteri benim hoşuma gidiyor. "Bestial Mountains" adlı bir yerde "öncü" karakterinin gerçek off-road yeteneklerine nasıl karşılık geldiğini kontrol etmeye karar verdik. Çamur, kum, çukurlar, dağlar ve devasa su birikintileri - her şey istediğimiz gibi burada.

Araba özel bir eğitimden geçmediğinden ve yalnızca Moskova'da servis edildiğinden, başka nereye gitmemiz gerekiyorsa, aşırıya kaçmadan yapmaya karar verdik - çamurda 80'den fazla vermedik ve biraz sürüklendik. Videoyu izle)

Biliyor musun, daha önce hiç SUV test etmedim. Ve buraya ne yazacağımı bile bilmiyorum. Sadece duygularımı paylaşacağım. Ama şimdilik size teknik kısımdan bahsedeceğim - bu önemli.

Bu devin açıklığı 220 mm'dir. Kısa çıkıntılar ve alt kısımlarda plastik bulunmamasının yanı sıra ciddi çelik koruma, en zorlu pistlerde bile hasardan korkmamanızı sağlar. Buradaki karter koruması, bir zırh tabakasına benziyor. Sürücünün konumu çok yüksek, görüş mükemmel. Dikiz aynasında arkadan gelen arabaların sadece çatısının üst kısmını görürsünüz. Bu arabayı kornaya basmıyorlar, sadece yanlış bir şey yaptıklarında sitem dolu bakışlar atıyorlar. Büyük yan aynalar herhangi bir arabayı chebarshka yapar, ama bu değil. Her şey görünür - harika!

Kaputun altına gizlenmiş bir turbo dizel, 2,8 litre, 180 beygir gücü, tork - 470 Nm. Maksimum hız - 180 km / s, 12,5 saniyede yüzlerce hızlanma. Şanzıman otomatik, 6 vitesli. Takılabilir dört tekerlekten çekiş, diferansiyel kilitli düşük vites. Süspansiyon - bağımsız ön ve çok bağlantılı arka. Alışılmış güvenlik ve denge sistemlerine (ABS, HSA, EBD, ESC, ESC, CBC, HBA) ek olarak, değiştirilebilir bir çekiş kontrol sistemi (TCS) ve bir yokuştan iniş kontrol sistemi (HDC) vardır.

Ama yeterince kelime - bir orman izi bizi bekliyor! Alışılmadık olan şey, büyük bir şehrin bir kilometre ötede gürültülü olması, ancak burada mutlak sessizliğin hüküm sürmesidir.


2

Dün yağmur yağdı, bu yüzden çamur ve su birikintileri tam istediğimiz gibi)


3

Arabada, çamurun arkadan çekişli yoldan geçeceğinden eminim. Ancak her itfaiyeci için, hareket halindeyken, arabayı yıkayıcı ile dört tekerlekten çekişe aktarırım. Ponzihayki için durmak ve boş vitese geçmek gerekir - aksi halde hiçbir şey ... Ama onunla birlikte araba bir tank gibi koşar. Yavaşça ve kaçınılmaz olarak.


4

Tam bir vızıltı için çekiş kontrol sistemini kapatın - ayrı bir düğmede görüntülenir. Bir de iniş yardım sistemi var ama bir ayda 1-2 kez kullandım...


5

Pedal yere, hadi gidelim!

6

Banzaaaaaaa! Aksiyon kameralarını kaybetmemek için, arabanın kaputuna ve çamurluklarına sıkıca sarıldı ...


7

Çamurdan şaşırtıcı bir şekilde hızlı ve kolay bir şekilde geçtik. Bir tırmanışa ne dersiniz?


8

Eh, kauçuğumuz olurdu ... bir başkası olurdu ...


9

Kil üzerinde kayıyoruz ve aşağı kayıyoruz. Ve eğer tersiyse? ..


10

Hayır, bu havada olmaz. Buraya yürüyerek bile gelemedim.


11

Hiçbir şey, bu sadece başlangıç!


12

Bir süre dinleneceğiz ve siz videoyu izleyin!

13

Bakalım araba askıdayken nasıl oluyor.


15

Hadi, "iz", kullanın!


16

Şimdi patisini kaldırmış bir bekçi köpeği gibi)


17

Sürdü! Şimdi kumda sürüklenelim, çünkü güç buna izin veriyor!

Chevrolet, Blazer ve Tahoe arasındaki mantıksal model zincirinde yeterince araba olmadığını fark etti. Ve yüzyılın başında, 2001 yılında, Blazer'dan türetilmiş bir adı olan, ancak görünüşte Tahoe'ya benzeyen bir model piyasaya sürüldü - buna TrailBlazer adı verildi. Alıcıların görüşünün aksine - yeni gelenin Blazer ile isim dışında hiçbir ortak yanı yoktu, modellerin platformları tamamen farklıydı.

TrailBlazer, güçlü doğal emişli motoru ve şasi yapısı ile gerçek bir arazi aracıdır. Tahoe kadar büyük değil, ancak Chevrolet'te bu şekilde tasarlandı. Araba hemen evdeki alıcıları cezbetti - Amerika Birleşik Devletleri'nde, acımasız görünümü ve genel tarzı nedeniyle, ABD sakinlerinin güçlü bir yarısı ona aşık oldu. Ancak Trailblazer Avrupalılar için de uyarlandı, vites kutusu seçicisi direksiyon kolonundan ön koltuklar arasındaki olağan yerine taşındı. Sürücünün çalışma yeri net bir şekilde tanımlanmıştır ve direksiyon başında oturan kişiye göre kolay bir dönüş açısına sahiptir ve küçük eşyalar için kutu ve nişlerin sayısı büyük bir ailenin keyfi için sayılmaz.

2001'den 2006'ya kadar otomobilin ilk nesli

Bir arazi fatihi olarak yaratıldı ve çok etkileyici boyutlara sahipti, chevrolet öncü teknik özellikleri:

• uzunluk 4893 mm
• genişlik 1905 mm
• yükseklik 1826 mm
• yerden yükseklik 203 mm
• dingil mesafesi 2869 mm
• tank hacmi 94 litre
• boş ağırlık 2155 kg
• brüt ağırlık 2608 kg.

Önümüzde aynı büyük ve güçlü motor tarafından sürülen büyük ve ağır bir araba var:

• 273 hp kapasiteli benzinli V şekilli, altı silindirli 4.2 litrelik motor ve 373 Nm'lik bir tork. Bununla beraber, Trailblazer sadece 9 saniyede 100 km / s hıza ulaştı, ancak ekonomide çok fazla farklılık göstermedi - şehirde 17.9 litre ve otoyolda 10.1. Sadece bir şanzıman var - 4 vitesli otomatik bir makine. Ancak basit bir makine değil, araç sahiplerinin gerçekten beğendiği, sürüş tarzına uyum sağlayabilen ilk adaptif makinelerden biriydi.

Trailblazer'ın güvenliği de tamam, yan ve ön hava yastıkları, güçlü gövde çerçevesi ve kapılardaki çelik çubuklar. Bagaj bölmesinin hacmi çok büyük - en az 1577 litre, maksimum 2268 litre, hiçbir rakip böyle bir hacme sahip olamaz.

Bir yıllık konveyör ömründen sonra, Trailblazer genişletilmiş bir versiyon ve yeni bir motor aldı. Yeni modele TrailBlazer ETX adı verildi:

• uzunluk 4279 mm
• genişlik 1894 mm
• yükseklik 1957 mm
• yerden yükseklik 203 mm
• dingil mesafesi 3277 mm
• tank hacmi 98 litre
• boş ağırlık 2325 kg
• brüt ağırlık 2903 kg.

ETX, önemli ölçüde artan bir dingil mesafesine ve sonuç olarak üçüncü bir koltuk sırasına sahipti. Onun için daha güçlü bir motor tahsis edildi:

• 5,3 litre hacimli ve 294 hp kapasiteli benzinli V şekilli 8 silindirli ünite Tork 441 Nm. ETX, 100 km/s hıza 8.7 saniyede çıktı ve en yüksek hızı 175 km/s idi. Şanzıman aynı 4 vitesli otomatiktir.

Ancak Chevrolet'teki öncünün büyütülmüş versiyonuyla yanlış hesapladılar. Alıcılar, daha sağlam olduğunu düşünerek Tahoe'yu tercih etme eğilimindeydi. ETX versiyonu 2006 yılına kadar montaj hattında kaldı ve ardından üretime son verildi.

2006'dan 2009'a model güncellemesi

Orijinal versiyon bastırılmadı ve üretilmeye devam edildi. 2006 yılında model güncellendi. Dışarıdan, arabanın görüntüsü oldukça taze ve sağlam olduğu için model büyük değişiklikler almadı.

Teknikte biraz daha değişiklik yapıldı: Sadece arka tekerleklere giden bir Trailblazer sipariş etmek mümkün oldu ve bazı motorlar değiştirildi:

• 273 hp kapasiteli 4.2 litre - değişiklik yapılmadan güncellenen Öncü'ye geçildi.
• güncellenmiş 4.2 litrelik motor şimdi 295 hp üretti. ve 375 Nm'lik bir tork. Güçteki değişiklikler önemli değildi, ancak revizyon motorun verimliliğini artırmayı amaçlıyordu ve hedefe ulaşıldı: şehirde 14,7 litre ve otoyolda 9,2 litre.
• modernize edilmiş 5,3 litre artık 304 hp üretti. ve 447 Nm'lik bir tork. Bu motor hem arkadan hem de dört tekerlekten çekiş ile donatılmıştır. Yakıt tüketimi - şehirde 15,9 litre ve otoyolda 12,4 litre.
• 400 beygir gücünde yeni 6 litrelik canavar Tork 542 Nm'dir. Bu motor Corvett spor otomobilinden geldi. Böyle bir motora sahip Trailbeiser, SS isim plakasını aldı ve 2006'dan 2007'ye kadar sadece birkaç yıl için üretildi. SS olarak işaretlenen sportif yön, bir SUV'yi ilk ayarlayan yöndü ve bu anlamda Trailblazer bir öncüydü. Böyle güçlü bir güç ünitesiyle "yüze" hızlanma 5.5 saniye sürdü ve maksimum hız 210 km / s idi.

İkinci neslin tüm modelleri, rakipsiz 4 vitesli bir otomatik ile toplandı.
2009 yılında Chevrolet, Amerika Birleşik Devletleri'nde TrailBlazer'ı durdurmaya karar verdi. Bundan sonra, Asya ülkelerinde bir süre serbest bırakıldı.

İlk nesil Trailblazer dört tekerlekten çekiş sistemi son teknoloji ürünü. Hatta 2001 yılında bir know-how olarak patenti alındı. Bilgisayar kontrollü bir transfer kutusuna dayanmaktadır. Sürücü kendi takdirine bağlı olarak arkadan çekişi, önden çekişi açabilir veya düşük vites takılıyken anı 50 ila 50 oranında kilitleyebilir. Böyle bir cephaneliğe ve etkileyici bir motora sahip olan TrailBlaizer, ciddi bir hayduttur.

2012'den beri ikinci nesil araba

Yeni Trailblazer 2011 Dubai Motor Show'da gösterildi ve 2012'de Amerika Birleşik Devletleri, Kanada ve Avustralya'da satışa çıktı. 2013 yılında Rusya'ya ulaştı. Beklentilerin ve moda trendlerinin aksine TrailBlaizer bir crossover'a dönüşmedi. Bir çerçeve ile aynı SUV olarak kalır, ancak platform tamamen farklıdır - Chevrolet Colorado'dan.

• uzunluk 4878 mm
• genişlik 1902 mm
• yükseklik 1848 mm
• yerden yükseklik 255 mm
• dingil mesafesi 2845 mm
• tank hacmi 77 litre
• boş ağırlık 2091 kg
• brüt ağırlık 2750 kg.

Dijital değerler önceki nesilden çok farklı değilse, dışa doğru tamamen iki farklı arabadır. Yeni gelen, açıkça ABD pazarına değil, Rusya, Asya ve Afrika'ya odaklanmış durumda. Arabanın maliyetinin önemli ölçüde düşük olduğu Tayland, Brezilya veya Güney Afrika'da üretilmektedir. İç pazar için, TrailBlazer Rusya'da monte edilecek.

Salon 7 yolcuyu ve eşyalarını kolayca alıyor, bu arada bagaj bu sefer hayal gücünü şaşırtmıyor, sadece 235 litreden 878 litreye. Arabanın Amerika Birleşik Devletleri için yaratılmamış olması nedeniyle, kabinde bol miktarda sert plastik var ve finiş kalitesi yüksek değil.

Hacimsel motorlar geçmişte kaldı, artık herkes ekonomi ve çevre için savaşıyor, sonuç olarak TrailBlazer'da sadece iki ünite var:

• 180 hp kapasiteli ve 440 Nm torklu dizel 2.8 litre. 2 tonluk bir araba için böyle bir motor biraz zayıftır. Hızlanma yavaş, ancak 12,5 saniyede 100 km / s hıza çıkabilirsiniz. Bir arabanın elemanı, büyük bir yerden yükseklik ve bir tork motoru ile sıkışmaktan korkmayacağınız arazi dışıdır. Şanzıman - 5 vitesli mekanik veya 6 vitesli otomatik. Şehirdeki dizel yakıt tüketimi, karayolu üzerinde 12 litre - 8 litre.
• 239 hp kapasiteli benzin 3.6 litre Tork 329 Nm. Böyle bir birim, 8.8 saniyede TrailBlazer çekimlerinin "yüzlerce"sine kadar, temel birimden belirgin şekilde daha hızlıdır. Ancak maksimum hız dizel motorunkiyle aynıdır - 180 km / s. Bu motor, büyük (dizel ile karşılaştırıldığında) torku değil, iyi dinamik özellikleri nedeniyle asfalt için daha uygundur. Şanzıman 6 ileri otomatiktir.

Dört tekerlekten çekiş sistemi temelde aynıdır, ancak teknik olarak biraz modernize edilmiştir. Varsayılan olarak, otomatik arkadan çekişli. Mod seçici, önden çekişi veya önden çekişi tork engelleme ve "indirme" ile bağlamak için kullanılabilir. Artık TrailBlaizer, sahibi için hayatı kolaylaştıran ESP sistemi, çekiş kontrolü, fren gücü dağıtım sistemi ve diğer sistemlerle donatılmıştır.

Seçenekler ve fiyatlar 2013

Şu anda TrailBlaizer, pazarımızda iki tam set halinde sunulmaktadır:

1. LT - 1.444.000 ila 1.510.000 ruble. (sadece otomatik şanzımanlı veya manuel şanzımanlı dizel) Bu versiyon çok Spartalı bir şekilde donatılmıştır: ABS, 2 hava yastığı, klima, araç bilgisayarı, 4 hoparlörlü ses sistemi, tam elektrikli cam paketi, merkezi kilitleme, dört tekerlek alçaltma menzilli sürüş, 7 kişilik kumaş iç mekan, eşiklerde basamaklar, 16. çelik jantlar.
2. LTZ - 1.650.000 ila 1.777.000 ruble. (otomatik şanzımanlı benzin). LT'ye kıyasla yeni seçenekler: hava yastıkları - perdeler, klima kontrolü, ısıtmalı ve elektrikli katlanır aynalar, seyir kontrolü, park sensörleri, ESP, krom iç kaplama, merceksi far optiği, deri iç mekan, 18 alaşımlı disk dahil 6 adet.

Çözüm

Başlangıçta Amerika için yaratılan TrailBlazer, her yüzeyde konforlu seyahat için bir SUV idi. Ancak nesillerin değişmesiyle birlikte, otomobilin rahat olduğunu iddia etmediği, bunun sonucunda üçüncü dünya ülkeleri için iyi bir arazi potansiyeline sahip çalışan bir makine olduğu için temel değişiklikler meydana geldi. Aynı zamanda, fiyat çok yüksek ve ekipman boş. Aynı Mitsubishi Pajero ile karşılaştırıldığında TrailBlazer fiyat/performans/donanım oranı açısından hiçbir eleştiriye dayanmıyor. Belki de arabanın Rusya Federasyonu topraklarında serbest bırakılmasıyla durum değişecektir.