Sandero'nun gövdesi, bir metropolde hızlı modern yaşam temposu için gerekli tüm yeteneklere sahip bir şehir arabası için idealdir - mümkün olduğunca işlevsel ve tamamen ergonomiktir. Renault Sandero, şehir trafiğinin gerçeklerine mükemmel şekilde uyan kompakt, ekonomik bir hatchback. Sandero'nun gövdesi, dar sokaklarda bile manevra yapmayı ve her zaman sorunsuz bir park yeri bulmayı kolaylaştırır.

Gövde renkleri Sandero

Bir araba seçerken gövde rengi önemli bir özelliktir. Sulu ve “lezzetli” renk alıcının dikkatini çeker ve bu da doğal olarak satışları artırır. Bu nedenle, teknoloji uzmanları ve otomobil mühendisleri, potansiyel tüketicilerine her araba modeli için gövde rengi seçiminde maksimum çeşitliliği sunmaya çalışmaktadır. Renault Sandero'nun arabası bir istisna değildir - seçimi büyük ölçüde genişleten çeşitli renklerde mevcuttur.

Renault Sandero Stepway: gövde renkleri 2016

Renault Sandero'nun gövde rengi hakkında konuşmaya çok da uzak olmayan bir geçmişte üretilen otomobillerle, yani 2015 ve 2016'da montaj hattından çıkan otomobillerle başlamak doğru olur.

Bu, üreticilerin incelemelerine bakılırsa, daha yüksek yolcu güvenliği özellikleri, yerden yükseklik artışı ve ayrıca bazı tasarım değişiklikleri alan ikinci nesil Sandero'dur.

Yeni gövdenin renklerine gelince, Rus tüketicisi için 6 renk seçeneği mevcut:

• siyah inci (siyah);
• altın yeşil oniks;
• platin grisi (gri);
• masmavi);
• hafif bazalt;
• Kırmızı.

Sandero'nun arabasının da beyaz ve turuncu gövde seçenekleri bulunuyor ancak bu renkler henüz ülkemizde mevcut değil. Ancak araba gövdesinin kaplamasını seçebilirsiniz - parlak veya metalik.

İkinci nesil Renault Sandero Stepway 2015'in gövde rengi daha sulu, daha parlak ve daha modern hale geldi. Bu arada, aslında aynı 2. nesil kalmasına rağmen, yanlışlıkla Sandero gövdesinin 3. konfigürasyonu olarak adlandırılır.

Renault Sandero: eski gövde 2011-2014

Hatchback'in ikinci neslinin piyasaya sürülmesine rağmen, eski gövdedeki Renault Sandero'nun teknik özellikleri, günümüzün gereksinimlerini tam olarak karşılamaktadır. Sahiplerden gelen geri bildirimler, uygun servis ve zamanında onarım ile Renault Sandero otomobilinin herhangi bir şikayete neden olmadan uzun süre dayanacağını söylüyor.

2014'teki eski Sandero gövdesinin renklerine gelince, bazıları yeni gövdenin (hafif bazalt) renkleriyle örtüşüyor. Sandero 1'in gövde renkleri arasında şunlar yer alıyor:

• beyaz buz;
• hafif bazalt;
• mavi mineral;
• siyah inci;
• gri platin;
• kırmızı boğa güreşçisi.

galvanizli gövde

Birçok araç sahibi şu soruyla ilgileniyor - Renault Sandero Stepway gövdesi galvanizli mi değil mi?

Renault'nun resmi temsilcisine göre, hem birinci hem de ikinci nesil Sandero, kısmi galvanizli bir gövdeye sahip. Sandero gövdesi çinko metal tipindedir.

Gövde elemanlarının çeliğinin haddelenmesi sürecinde, ona çinko parçacıkları uygulanır. Ayrıca, üretim işlemi sırasında, çinko parçacıkları içeriğine sahip bir oksit tabakası biriktirilir. Uzmanların hesaplamalarına göre, korozyon, otomobilin piyasaya sürülmesinden 9 yıl sonra, yani 2014 otomobilleri için sadece 2023'te ve 2016'da yeni nesil Sandero için 2025'te başlayacak. Renault Sandero'nun (veya Dacia Sandero'nun) nispeten düşük maliyeti göz önüne alındığında, bu rakam çok etkileyici.

Renault Sandero: gövde boyutları

Renault Sandero'nun kompakt ve mükemmel kalibre edilmiş boyutları, otomobili yalnızca konforlu kılmakla kalmıyor, aynı zamanda şehir içi yollarda manevra yapmayı da kolaylaştırıyor. Pürüzsüz gövde şekilleri Sandero, araca mükemmel aerodinamik özellikler sağlar. Dışarıdan içeriden konforlu ve maksimum derecede kullanışlı olan gövde, yoğun trafik koşullarında bile şehir otoparklarında yer bulabilecek kadar kompakt. Renault Sandero'nun vücut uzunluğu 4 metrenin biraz üzerinde.

Sandero gövdesi - teknik özellikler:

• Gövde uzunluğu 4.05 m.
• Gövde genişliği 1,73 m.
• Vücut yüksekliği 1.51 m.
• Ağırlık 993 kg (temel konfigürasyon).
• Dingil mesafesi 2,63 m.
• Açıklık (yerden yükseklik) 164 mm.
• Birkaç renk seçeneği.

Gövde tipi Renault Sandero

Ülkemizde popüler olan Renault Sandero otomobili, vücut tipine göre şehir hatchback'lerine ait. Kentsel hatchback, alt kompaktlığıyla dikkat çekiyor, ancak aynı zamanda hala yeterli alana sahip. Böyle bir gövdeye ön çaprazlama da denir.

Renault Sandero yeni bir gövdede nerede toplanıyor?

Rusya pazarına yönelik yeni bir gövdede Renault Sandero, Moskova'da Renault Rusya fabrikasında toplandı. Yabancı modeller birkaç ülkede toplanıyor, ana üretim Romanya'da. Tüketiciler arasında, yabancı montajlı bir arabanın daha yüksek kalitede olduğuna inanılırken, Sandero'nun "Rus" versiyonlarında birçok kusur bulunabilir.

Mevcut talep göz önüne alındığında, yurtdışından ithal edilen tüm Sandero modelleri herkese yetmeyecektir. Aynı zamanda, yabancı meclis arabalarının ithalatı için oldukça büyük vergileri de dikkate almaya değer. Bu nedenle tüketicilerin başka seçeneği yok ve Sandero'yu "made in Russia" satın almak zorundalar.

Adalet adına, Rusya'da monte edilen otomobillerin en sıkı kalite kontrolünden geçtiği ve çıktının neredeyse mükemmel otomobiller olduğu ve yabancı mühendisler tarafından bile kabul edildiği belirtilmelidir. Sandero'nun Rus versiyonları, Rus çalışma koşullarına uyarlanmıştır ve bir yıldan fazla bir süredir kendilerini mükemmel bir şekilde göstermiştir.

Bu arada, Rusya'da toplanan Sanderos, yalnızca yerel bayilere değil, aynı zamanda BDT ülkelerindeki bayilere de gönderiliyor.

Sandero gövdesi - avantajlar

• Şık tasarım
• Kompakt boyutlar
• Ferahlık
• Maksimum konfor
• Rus gerçeklerine uyum

Gövde tasarımı Sandero

Sandero gövdesinin yeni tasarımı sayesinde üreticiler, otomobilin kentsel çevreyle mükemmel dış eşleşmesini sağlamayı başardılar. Sandero'nun gövdesi, arabaya saygın bir görünüm kazandırıyor ve bu da onu daha pahalı bir kategorideki arabalarla aynı seviyeye getiriyor. Sandero'nun vücudunun pürüzsüz çizgileri, şehir manzarasına mükemmel bir şekilde uyar ve hayranlık uyandırır. Benzer bir tasarıma sahip otomobil, şehir yollarında kesinlikle kaybolmaz.

Gövde kapasitesi Sandero

Sandero gövdesinin iyi düşünülmüş şekli ve yüksekliği, yolcuların arabaya rahatça yerleşmesini, büyük eşyaların ve hatta kısmen demonte mobilyaların taşınmasını mümkün kılar. Sandero gövdesinin çatısına, aracı daha da işlevsel ve konforlu hale getiren ek bir bagaj takmak da mümkündür.

Sandero gövdesi - Rus yollarına uyum

Renault Sandero'nun arabası, Rusya'nın sert hava koşullarının yanı sıra eşit derecede sert Rus yollarına da tamamen düşünülmüş ve uyarlanmıştır. Sandero'nun gövdesi, kaliteyi selefinden miras almıştır, yüksek teknoloji, güvenilirlik ve konforu bir araya getirir.

Renault Sandero, sürüş sırasında sürücünün mümkün olduğunca rahat ve kendinden emin hissetmesini sağlamak için her şeye sahiptir. Bu büyük ölçüde mükemmel tasarım, etkileyici ferahlık, kullanışlı kompakt boyutlar ve tutarlı güvenilirliği bir araya getiren yeni Sandero gövdesinden kaynaklanmaktadır. Sandero'nun gövdesi düzgün kavisli çizgilerle ayırt edilir, önünde radyatör ızgarasında büyük bir Renault logosu bulunur.

Sandero'nun maliyeti

Eski gövdedeki Renault Sandero artık üretilmiyor, ancak yine de bayilerde veya ikincil otomobil pazarında bulunabilir. Bayilerden eski bir gövdede Renault Sandero Stepway'in fiyatı 380 bin ruble. (minimum konfigürasyonda).

Yeni Sandero gövdesi için minimum fiyat 485 bin ruble.

Renault Sandero gövde parçaları için parça numaraları

Parça numaraları önemli bilgilerdir - araba onarımları için gerekli otomobil parçalarını satın almak için kullanılabilirler. Ancak ihtiyacınız olan parçanın parça numarasını bulmak her zaman kolay değildir. Örneğin, birçoğu, bulunduğu Renault Sandero Stepway'in vücut numarasını nerede bulacağıyla ilgileniyor. İşte Renault Sandero 2 gövdesi için yedek parça katalog numaralarının bir listesi.

Gövde parçalarının parça numaraları Renault Sandero Stepway 2

Renault Sandero, 2007'den beri üretilen ve beş kapılı hatchback gövdesinde üretilen kompakt bir bütçe sınıfı otomobil. Bu araba ucuzdur ve ayrıca bütçeye ve araç bakımına mal olmaz. Dıştan, "Sandero" Renault Logan'a benziyor, ancak hatchback tasarımı daha çekici.

İlk kez, Fransız modeli Brezilya'da sunuldu ve biraz sonra Cenevre Otomobil Fuarı'nda gösterildi. Romanya'da Sandero, Dacia markası altında biliniyor, 2009 yılında araba Belarus ve Ukrayna'da satılmaya başladı.

2009 yılının sonunda, hatchback montajı Moskova otomobil fabrikası "Renault Russia" da yapılmaya başlandı. Nissan B platformu üzerine inşa edilmiş... Ayrıca, yerden yüksekliği (20 mm), daha etkileyici tekerlek kemerleri ve tavan raylarında standart modelden farklı olan Renault Sandero Stepway'in bir versiyonu da var.

Sandero'ya takılan parçaların çoğu Logan'dan ödünç alınmıştır, bu nedenle tipik karakteristik hastalıklar hatchback prototipinden devraldı. 2012 yılında, Sandero Stepway'in güncellenmiş bir versiyonu dünyaya sunuldu ve ikinci nesil Sandero, Paris Otomobil Fuarı'nda görücüye çıktı.

Gövde ve boya

Renault Sandero'da gövde galvanizlidir, gövde demirinin kendisi yeterince güçlüdür. Bu arabalar nadiren paslanır, esas olarak araba bir kaza geçirmişse korozyon meydana gelir. Gövdenin boyası fena değil, her şeyden önce, eşikler bölgesinde tekerlek kemerlerinde talaşlar beliriyor.

motorların zararları nelerdir

Sandero aktarma organları serisinde güçlü motorlar yoktur ve burada sportifliğe güvenemezsiniz. En popüler olanı, 72 veya 75 beygir gücünde (8 valf) 1.4 litrelik dört silindirli motordur.

Ayrıca, araca iki modifikasyonda 1,6 litrelik bir içten yanmalı motor monte edilmiştir:

16 valf - 84 HP ile birlikte.;

8 valf - 106 HP ile birlikte.

1.4 litrelik motor biraz zayıf, itişi nispeten ağır bir araba için yeterli değil. Genellikle bu motor sınırında ve yükten çalışır güç ünitesi kaynağı belirgin bir şekilde azalır. 1.6 litrelik 8 valfli içten yanmalı motor da çok güçlü değil ancak şehir gezileri için yeterli. 16 valfli bir motorla Sandero'nun yeterli dinamiği var, ancak araba belirgin şekilde daha fazla yakıt tüketiyor.

triger kayışı 16-cl'de. K4M modelinin içten yanmalı motorunun her 60 bin kilometrede bir değiştirilmesi tavsiye edilir, gaz dağıtım mekanizmasının parçalarını bir set (kayış, su pompası, gergi makaraları) ile değiştirmek daha iyidir.

Renault Sandero motorlarının model yelpazesi, modifikasyona bağlı olarak, gücü 80 ila 90 hp arasında değişen 1.5 DCI dizel motor da içerir. ile birlikte. Dizel güç ünitesi K9K, yüksek verimlilik ve iyi çekiş ile ayırt edilir, ancak Rusya'da arabalar Dizel motorlu "Sandero" nadirdir.

Sandero'ya takılan benzinli motorlar oldukça güvenilir, ancak yine de bazı sorunları var. Karakteristik "hastalıklardan" biri- termostatın böyle bir kusurla sıkışması, motor aşırı ısınabilir veya tersine düşük sıcaklık modunda çalışabilir. Çok uzun değil "canlı" mumlar ve yüksek gerilim kabloları, genellikle rutubetten yere yumruk atarlar.

Sandero benzinli motorlar, uygun bakım ve dikkatli çalıştırma ile çok iyi bir kaynağa sahiptir. her birine 500 bin km hizmet ve revizyondan önce daha fazlası.

İletim birimlerindeki zayıflıklar

Hatchback'e sadece iki tip şanzıman takılmıştır:

5 vitesli manuel şanzıman;

4 ileri otomatik şanzıman.

Otomatik şanzıman, 1,6 litrelik 16 valfli bir motorla eşleştirildi, "mekanik", 8 valfli bir motorla birlikte kuruldu.

mekanik kutu oldukça gürültülü, ancak aynı zamanda içinde hiçbir kusur tespit edilmez - vitesler sarsıntı olmadan sorunsuz bir şekilde değiştirilir, hızlar uçmaz. Üç bin veya daha fazla motor devirlerinde bile, vücutta titreşim görülür, manuel şanzımandan gelir.

Üretici "mekanik" de bir yağ değişimi sağlamaz, yağlayıcı, dişli kutusunun tüm hizmet ömrü için yeterli olmalıdır. Ama eğer iletim zaten 100 bin km yol kat etti, ünitedeki yağı değiştirmek daha iyidir, bundan daha kötü olmayacaktır.

Dört vitesli "otomatik makineler" özel güvenilirlikleriyle ünlü değildir, otomatik şanzımanlar esas olarak aşırı ısınma nedeniyle başarısız... Otomatik şanzıman genellikle yaklaşık yüz bin kilometrelik bir kilometrede onarım gerektirir, otomatik şanzımandaki yağ 50 bin kilometre sonra değiştirilmelidir.

Süspansiyon ve süspansiyon yaraları

Sandero'daki arka süspansiyon kiriş tipindedir, ön kısım standart bir MacPherson gergidir. Otomobilin alt takımının tasarımı oldukça basittir, bu nedenle süspansiyon elemanları nadiren bir bütün olarak arızalanır. Arabanın yedek parçaları nispeten ucuzdur, şasiyi onarmak çok zor değildir.

Renault Sandero'da bir ilk Burçlar ve dengeleyici payandalar "vazgeçiyor", ortalama 50-60 bin km'de hizmet veriyorlar. Arka ve ön amortisörler yol yüzeyinin kalitesine duyarlıdır, araç genellikle kötü bir yolda kullanılıyorsa hızla sızdırmaya başlarlar. Ancak her durumda, bu parçaların kaynağı en az kırk bin kilometredir, orijinal amortisörler daha uzun süre dayanır (her biri 70-80 bin km).

Direksiyon rafıçok "inatçı" değil, her şeyden önce plastik manşon yıpranır. Üretici, ray için tamir takımları sağlamadı, ancak parçalar başka bir araba modelinden, örneğin BMW'den temin edilebilir. Direksiyon mekanizmasını tamir etmeden önce, kaynağı 60-70 bin km olan uçlardaki ve çubuklardaki boşlukları kontrol etmelisiniz.

Ömürön fren balataları standarttır - ortalama 30-40 bin km. Ön kaliper rayları yağlanırsa, balatalar daha uzun süre dayanabilir ve parçaların ömrü de büyük ölçüde sürüş tarzına bağlıdır.

Araç içi

Renault Sandero'nun içi özel bir şey değil - iç mekan gri ve biraz donuk görünüyor. Ancak arabanın içinde yeterli alan var, ancak arabanın bagajı çok küçük (320 litre), ancak arka koltukları katlarsanız oldukça geniş oluyor (1200 litre). Plastik iç kısım çok kaliteli değil, ancak "Sandero" hala bütçe sınıfına ait ve bu nedenle iç döşemeden en iyisini beklememelisiniz.

Galvanizli gövde Renault Sandero

Araçlarının korozyon önleyici işlemi için ciddi gereksinimleri olan değişken ve sert bir iklim. Sıcaklıktaki ani değişiklikler, yüksek hava nemi, tuz, buzlanma önleyici maddeler birkaç yıl içinde bir araba gövdesini yiyebilir. Bu nedenle Rusya pazarında sağlam bir yer edinebilmek için Renault Logan otomobilinin tasarımcılarının kafalarını iyice dağıtmaları gerekiyordu. Ama önce ilk şeyler.

Renault Logan I nesil

Renault Logan, tamamen yeni bir modelin otomotiv pazarını belirsiz bir şekilde işgal ettiği ve potansiyel alıcıların güvenini kazandığı 2005 yılında Rus yollarındaki yolculuğuna başladı. Otomobillerin seri üretiminin ilk yılında, otomobillerin belirli bir yüzdesinde, vücudun çeşitli yerlerinde lekeler ve korozyon izleri şeklinde sorunlu alanlar ortaya çıktı.

sorunlu yerler

Bunların şunlar olduğu ortaya çıktı: tekerlek kemerleri, bagaj açıklığı, ön cam çerçevesi ve kapı contalarının altındaki çatı parçaları. Ve diğer şeylerin yanı sıra, arka direklerin birleşim yerlerinde ve arabanın çatısında boyada çatlaklar bulundu. Dedikleri gibi, ilk gözleme topaklı çıktı. Ancak yeni modelin lansmanının medya tarafından geniş çapta duyurulması ve büyük bir heyecan yaratması nedeniyle, Renault Logan'daki bu tür sorunlar sadece birçok efsane ve söylenti ile büyütülmedi, hatta bazen abartıldı.

Eski Logan'ın en sorunlu alanlarından biri kapılar.

Esas olarak 2005'ten 2006'ya kadar olan dönemde üretilen otomobillerde korozyon kapları ortaya çıktı. Resmen konuşursak, boyadaki (boyadaki) bu tür ihlaller, tamamlandıktan sonra kendilerini gösterdikleri için herhangi bir garanti servisi gerektirmez.

Genellikle kapı paslanmaya başlar

Ancak, gerçek devam ediyor ve asıl sorun tespit edildi. Ardından Renault endişesi, boya garantisini uzatmak için benzeri görülmemiş önlemler aldı ve alıcıların güvenini kaybetmemek için, bir garanti durumu olarak korozyon görünümünün tüm gerçeklerini kabul etti.

Araba alt

Arabanın alt gövdesi pratik olarak paslanma yapmaz. Açıklık, yoldaki tümseklere daha az tutunmayı ve tümseklerden tabanı çizmeyi sağlar.

Vücudu tamamen galvanizleme kararı

Endişe, Renault Logan gövdesinin üretim sırasında galvanizlendiğini iddia ediyor, ancak birçok Renault Logan sahibi bu bilgilere güvenmiyor

Gelecekte üretilen arabalarda sorun yaşamamak için neredeyse tüm dış parçaların galvanizlenmesine karar verildi.

Ek olarak, gövdenin ek korunması amacıyla, esas olarak kapı menteşelerine ek şeklinde monte edilen ve demir yerine aşınmış olan "kurban anotları" teknolojisi uygulandı. Otomobilin korozyon önleyici koruması için garanti, daha pahalı bir fiyat segmentindeki otomobiller için bile yeterli bir süre olan 15 yıl içindedir.

Kanattan bir parça boya uçtu, galvanizli bir gövde görülüyor, ancak pas hala görünmeye başladı

Renault endişesinin yaptığı çalışmaların sonucu uzun sürmedi. Galvanizli bir gövdeye sahip yeni bir bütçe ve ucuz araba hakkındaki söylentiler, insanlar arasında hızla yayıldı ve "Logans" kapsamının kalitesi hakkındaki iddiaları haklı olarak kaybetti. Birkaç modern otomobil üreticisi, hizmet ve müşterilerinin sorunlarının anlaşılması alanında böyle bir sonuçla övünebilir.

7 kat galvanizli

Çoğu mal sahibi, Renault Logan gövdesinin iyi bir şekilde galvanizlendiği ve pratik olarak korozyona maruz kalmadığı konusunda hemfikirdir.

Radikal olarak değiştirilmiş bir görünüm tasarlarken, 2. nesil Renault Logan otomobil, tasarımcılar vücudun korozyon önleyici işlemine farklı baktılar.

2013'ten günümüze, Renault konveyörlerinde, Logan modelleri, akımın etkisi altında çinko elektrolite daldırma yöntemi kullanılarak çift taraflı galvanize galvanizleme (boya ve toprakla mükemmel bir şekilde birleştirilmiştir) ile gizli boşluklar dahil olmak üzere tam vücut işlemine tabi tutulur.

Bir yaşından küçük Logan'da pas (sağ ön kapının altında - döşemenin altında)

Bu işlemle çinko tabakası yaklaşık 9-15 mikrondur. Bu nedenle, normal çalışma koşulları altında, ilk korozyon izleri, aracı 10 yıl kullandıktan sonra ortaya çıkmayabilir.

Sadece sayılar!

• 5-15 mikron (mikrometre), bir araçta korozyona karşı koruma sağlamak için ideal çinko kaplama kalınlığıdır.
• 1 ila 6 mikron - bu, boyanın zarar görmesi durumunda çinko tabakasının yılda imha oranıdır. Yıkım, pozitif sıcaklıklarda daha aktif olarak gerçekleşir.

Özetliyor

Yukarıdakilerin hepsini özetlersek, çoğu P arabasının Yollarımızdaki Eno Logan, yüksek derecede korozyon korumasına sahip galvanizli bir gövdeye sahiptir.... Böyle bir araca sahip olarak, Rus ikliminin ve çalışma koşullarının tüm sıkıntılarına hazırlıklı olabilirsiniz.

Renault Sandero, 2007'den beri üretilen ve beş kapılı hatchback gövdesinde üretilen kompakt bir bütçe sınıfı otomobil. Bu araba ucuzdur ve ayrıca bütçeye ve araç bakımına mal olmaz. Dıştan, "Sandero" Renault Logan'a benziyor, ancak hatchback tasarımı daha çekici.

İlk kez, Fransız modeli Brezilya'da sunuldu ve biraz sonra Cenevre Otomobil Fuarı'nda gösterildi. Romanya'da Sandero, Dacia markası altında biliniyor, 2009 yılında araba Belarus ve Ukrayna'da satılmaya başladı.

2009 yılının sonunda, hatchback montajı Moskova otomobil fabrikası "Renault Russia" da yapılmaya başlandı. Nissan B platformu üzerine inşa edilmiş... Ayrıca, yerden yüksekliği (20 mm), daha etkileyici tekerlek kemerleri ve tavan raylarında standart modelden farklı olan Renault Sandero Stepway'in bir versiyonu da var.

Sandero'ya takılan parçaların çoğu Logan'dan ödünç alınmıştır, bu nedenle tipik karakteristik hastalıklar hatchback prototipinden devraldı. 2012 yılında, Sandero Stepway'in güncellenmiş bir versiyonu dünyaya sunuldu ve ikinci nesil Sandero, Paris Otomobil Fuarı'nda görücüye çıktı.

Gövde ve boya

Renault Sandero'da gövde galvanizlidir, gövde demirinin kendisi yeterince güçlüdür. Bu arabalar nadiren paslanır, esas olarak araba bir kaza geçirmişse korozyon meydana gelir. Gövdenin boyası fena değil, her şeyden önce, eşikler bölgesinde tekerlek kemerlerinde talaşlar beliriyor.

motorların zararları nelerdir

Sandero aktarma organları serisinde güçlü motorlar yoktur ve burada sportifliğe güvenemezsiniz. En popüler olanı, 72 veya 75 beygir gücünde (8 valf) 1.4 litrelik dört silindirli motordur.

Ayrıca, araca iki modifikasyonda 1,6 litrelik bir içten yanmalı motor monte edilmiştir:

16 valf - 84 HP ile birlikte.;

8 valf - 106 HP ile birlikte.

1.4 litrelik motor biraz zayıf, itişi nispeten ağır bir araba için yeterli değil. Genellikle bu motor sınırında ve yükten çalışır güç ünitesi kaynağı belirgin bir şekilde azalır. 1.6 litrelik 8 valfli içten yanmalı motor da çok güçlü değil ancak şehir gezileri için yeterli. 16 valfli bir motorla Sandero'nun yeterli dinamiği var, ancak araba belirgin şekilde daha fazla yakıt tüketiyor.

triger kayışı 16-cl'de. K4M modelinin içten yanmalı motorunun her 60 bin kilometrede bir değiştirilmesi tavsiye edilir, gaz dağıtım mekanizmasının parçalarını bir set (kayış, su pompası, gergi makaraları) ile değiştirmek daha iyidir.

Renault Sandero motorlarının model yelpazesi, modifikasyona bağlı olarak, gücü 80 ila 90 hp arasında değişen 1.5 DCI dizel motor da içerir. ile birlikte. Dizel güç ünitesi K9K, yüksek verimlilik ve iyi çekiş ile ayırt edilir, ancak Rusya'da arabalar Dizel motorlu "Sandero" nadirdir.

Sandero'ya takılan benzinli motorlar oldukça güvenilir, ancak yine de bazı sorunları var. Karakteristik "hastalıklardan" biri- termostatın böyle bir kusurla sıkışması, motor aşırı ısınabilir veya tersine düşük sıcaklık modunda çalışabilir. Çok uzun değil "canlı" mumlar ve yüksek gerilim kabloları, genellikle rutubetten yere yumruk atarlar.

Sandero benzinli motorlar, uygun bakım ve dikkatli çalıştırma ile çok iyi bir kaynağa sahiptir. her birine 500 bin km hizmet ve revizyondan önce daha fazlası.

İletim birimlerindeki zayıflıklar

Hatchback'e sadece iki tip şanzıman takılmıştır:

5 vitesli manuel şanzıman;

4 ileri otomatik şanzıman.

Otomatik şanzıman, 1,6 litrelik 16 valfli bir motorla eşleştirildi, "mekanik", 8 valfli bir motorla birlikte kuruldu.

mekanik kutu oldukça gürültülü, ancak aynı zamanda içinde hiçbir kusur tespit edilmez - vitesler sarsıntı olmadan sorunsuz bir şekilde değiştirilir, hızlar uçmaz. Üç bin veya daha fazla motor devirlerinde bile, vücutta titreşim görülür, manuel şanzımandan gelir.

Üretici "mekanik" de bir yağ değişimi sağlamaz, yağlayıcı, dişli kutusunun tüm hizmet ömrü için yeterli olmalıdır. Ama eğer iletim zaten 100 bin km yol kat etti, ünitedeki yağı değiştirmek daha iyidir, bundan daha kötü olmayacaktır.

Dört vitesli "otomatik makineler" özel güvenilirlikleriyle ünlü değildir, otomatik şanzımanlar esas olarak aşırı ısınma nedeniyle başarısız... Otomatik şanzıman genellikle yaklaşık yüz bin kilometrelik bir kilometrede onarım gerektirir, otomatik şanzımandaki yağ 50 bin kilometre sonra değiştirilmelidir.

Süspansiyon ve süspansiyon yaraları

Sandero'daki arka süspansiyon kiriş tipindedir, ön kısım standart bir MacPherson gergidir. Otomobilin alt takımının tasarımı oldukça basittir, bu nedenle süspansiyon elemanları nadiren bir bütün olarak arızalanır. Arabanın yedek parçaları nispeten ucuzdur, şasiyi onarmak çok zor değildir.

Renault Sandero'da bir ilk Burçlar ve dengeleyici payandalar "vazgeçiyor", ortalama 50-60 bin km'de hizmet veriyorlar. Arka ve ön amortisörler yol yüzeyinin kalitesine duyarlıdır, araç genellikle kötü bir yolda kullanılıyorsa hızla sızdırmaya başlarlar. Ancak her durumda, bu parçaların kaynağı en az kırk bin kilometredir, orijinal amortisörler daha uzun süre dayanır (her biri 70-80 bin km).

Direksiyon rafıçok "inatçı" değil, her şeyden önce plastik manşon yıpranır. Üretici, ray için tamir takımları sağlamadı, ancak parçalar başka bir araba modelinden, örneğin BMW'den temin edilebilir. Direksiyon mekanizmasını tamir etmeden önce, kaynağı 60-70 bin km olan uçlardaki ve çubuklardaki boşlukları kontrol etmelisiniz.

Ömürön fren balataları standarttır - ortalama 30-40 bin km. Ön kaliper rayları yağlanırsa, balatalar daha uzun süre dayanabilir ve parçaların ömrü de büyük ölçüde sürüş tarzına bağlıdır.

Araç içi

Renault Sandero'nun içi özel bir şey değil - iç mekan gri ve biraz donuk görünüyor. Ancak arabanın içinde yeterli alan var, ancak arabanın bagajı çok küçük (320 litre), ancak arka koltukları katlarsanız oldukça geniş oluyor (1200 litre). Plastik iç kısım çok kaliteli değil, ancak "Sandero" hala bütçe sınıfına ait ve bu nedenle iç döşemeden en iyisini beklememelisiniz.