Kontak bobini kendi ellerinizle nasıl kontrol edilir
Bir benzinli santralin dengesiz çalışması, kesintiler, ağır lansman genellikle iki sistemden birinin bozulmasıyla ilişkilidir - beslenme ve ateşleme. Ve eğer bu tür arızalar mevcutsa, ihtiyaç duyulan ve neden olan bu sistemlerdedir. Şimdi beslenme sistemini dikkate almayacağız, ancak bu sistemin unsurlarından birinde daha kesin olarak duracağız.
Bu eleman, düşük voltajlı elektriğin, akkor mumun temasları arasında bir kıvılcım oluşturmak için gerekli olan yüksek voltaja dönüşümünü gerçekleştirir.
Arabalarda, bu tür bobinlerin üç tipi, iki ünitenin (bir distribütörün olduğu ateşleme sistemleri olan bir arabada kullanılır) ve bireysel (mumlara doğrudan voltaj beslemesi olan ateşleme sisteminde kullanılır) ve birey (içinde kullanılır) Her mum için böyle bir sistem bir bobin vardır).
Üç tür bobin yapısal olarak çok benzer, aralarındaki fark bazı nüanslarda yatıyor. Klasik bobin, ilk ve ikincil iki sargıdan oluşur. İkinci sarma ilk içine yerleştirilir. Sarmalar arasındaki fark, telin dönüş sayısına ve telin kalınlığına düşürülür. Bu sargıların içinde, ferromanyetik alaşım çekirdeği yerleştirilir. Bu sargaların her birinin iki çıkışı vardır. İlköğretimde, bu sonuçlar girdi, gerilimi onboard ağ olarak görev yaptı. İkincil bir çıkış, yüksek voltajlı bir çıkışdır, ikinci çıkış birincil sargıya bağlanır.
Bütün bunlar mühürlü bir durumda yerleştirilir ve tüm sonuçların konutun kapağına gider.
İki üniteli bobin, iki çekirdeğin klasik varlığından farklıdır - sargıya yerleştirilmiş iç ve dış - sargıların üzerindedir. Ayrıca, ikincil sarımın bir yüksek voltajlı çıkışı yerine, böyle bir bobinde.
Bireysel bobin, ikincil olmayan sargının primer üzerine yerleştirilmesi ve yüksek voltaj sonucu, üzerinde giyinen ucuna bağlı olduğu ile karakterize edilir.
Hepsi korkutucudır ve onarım tamir edilemez. Her ne kadar genellikle güç kurulumunda sorunlar bu ürünle ilgili olmasına rağmen. Sarma kaybı veya kapanması, işte kesintilere neden olabilir, ayrıca motorun tam olarak çalışmazlığının yanı sıra.
Ateşleme bobini kontrol etmenin yolları
Güç ünitesinin çalışması şikayetlere neden olursa, bunun nedeni sistem ve ateşleme ile ilgili sorun olabilir. Bu durumda, bobinin performansının incelemesi, bir arızayı tanımlamak için çalışma listesine dahil edilmiştir.
İlk yöntem: kıvılcımı kontrol et
Kendi elleriyle kontrol etmenin iki yolu vardır. Birincisi, Hiking'e ya da yolda bile gerçekleştirilebilir, ancak sorunun bobin içinde gizlendiğini garanti vermeyecek.
Video: Ateşleme bobini tam olarak araba ile kontrol etme
Bu yöntem herhangi bir özel ekipman anlamına gelmez. Gerekli olan tek şey, bir mum anahtarı, geçiş ve iyi akkor mumların varlığıdır. Bu araç her zaman mevcut olmalıdır.
Dolayısıyla, motor "Aşırı Oyun" ve bobin yüzünden bir şüphe var. Kontrolü gerçekleştirmek için önce, bu ürünle başlayarak ve mumlarla biten tüm kablolama bağlantılarını incelemelisiniz. Bu durumda, kontak anahtarı, elektrik hasarını önlemek için "0" konumuna çevrilmelidir. Ölümcül değil, ama tatsız bir his verebilir.
İlk silindir mumundan sonra, ipucu çıkarmanız ve bağlanmanız gerekir. Sonra uç, passatlar tarafından alınmalı ve mumu kapatılmalıdır. Bunun için mumun eteğini, boya veya diğer malzemelerle kaplı olmayan herhangi bir metal yüzeye basmanız gerekir. Motorda devre dışı bırakabilirsiniz.
Aynı zamanda, bobin içine voltaj sağlanacaktır, bu, mumun temasları arasında kıvılcım olacak şekilde yüksek voltajlı darbeler verilir. Kıvılcım parlak ise ve mor bir renge sahipse - bobin tamamen çalışıyor. Zayıf turuncu kıvılcım, onunla veya kablolamada olası sorunları gösterecektir. Bunun yokluğu, bobin hatasını veya kablolama zinciri molasını işaret edebilir.
Sizinle iyi bir mum yoksa, motorun üzerine kurulu olanı kullanabilirsiniz. Mum bir mum anahtarı ile baştan bükülür ve ardından kontrol yukarıdaki yöntemle yapılır. Ancak, mumun kendisinin arızalı olduğu bir seçenek var, bu nedenle kontrolün birkaçı üzerinde yapılması gerekecek, ayrıca ipuçlarını ve ipuçlarını değiştirmenin de arzu edilir, yani ilk silindirle bir mum ile iki mumu kontrol ettiler. diğer silindir ve tekrar kaydedildi. Bu, sorunun bobin içinde yattığını büyük bir garanti verecektir.
Bireysel bobinlerle donatılmış motorda, kontrol konumlarını değiştirerek yapılabilir. Yani, ilk silindirin bobini ikinci ve ikinci olarak ikinci olarak kurulur. Ancak sadece bobinlerin değişmesi gerekir, onlara giden kablolama silindirinde kalır.
İkinci yöntem: direnç ölçerek kontrol edin
İkinci kontrol yöntemi, 2 MΩ aralığının ayarlanmasıyla bir ohmmetre veya multimetre kullanılıyor. Gerçek şu ki, doğrulama olarak kullanılabilecek önemli özelliklerden biri dirençtir. Aynı zamanda, her iki bobin sargısının da bu göstergesi ölçülür.
Böyle bir çek, bu öğenin motor çalışmasında kesintilerin nedeni olup olmadığı daha doğru bir cevap verecektir. Ancak bunun için arabadan kaldırılması gerekiyor.
Ateşleme bobininde direnç ölçümü
Ölçümleri yapmadan önce, nominal direnç bobinlerinin nominal olduğunu sormalısınız. Arabaya monte edilen birçok bobinde, birincil sargının direnci, 0.7-1.7 ohm ve ikincil - 7.5-10.5 com aralığında bulunur, ancak diğer ruloların değerleri değişebilir. Kontrolmeden önce, probunu kendi aralarında kapanarak cihazın direncini kontrol etmelisiniz.
İlk önce birincil sargı kontrol edilir. Bunun için, problar sonuçlarına bağlanır, genellikle bobinin merkezi çıktısının kenarlarında bulunurlar. Elde edilen değerden ölçüldükten sonra, cihazın direnci alınır ve daha sonra sonuç nominal bir değerle kontrol edilir. Nominal direnç aralığından gelen herhangi bir çıktı, bobin arızasını gösterir.
İkincil sarma kontrol edildikten sonra. Bunu yapmak için, kanıtlardan biri merkezi çıkışa bağlıdır ve ikincisi, herhangi bir fark olmadan. Bundan sonra, ölçüm sonuçlarını nominal göstergelerle doldurmak gerekir.
Video: Ateşleme bobininin direncini ölçün
İki ünitenin ve bireysel bobinlerin böyle bir incelemesi hakkında bazı nüanslar. Farkın ikincil sargısının ikincil sarımının direncinin ölçülürken, sonuçlardan çıkan sonuçlar alındı \u200b\u200b- hayır. Yapısal olarak, her iki çıkışa da bir dürtü uygulandığı söylenir.
Ancak, iki bu tür bobinden oluşan bir bloğun 4 silindirli motorlar için kullanılabileceği unutulmamalıdır, bu nedenle tüm merkezi sonuçları kontrol etmek daha iyidir.
Bireysel bobinin incelemesine gelince, primer sargıyı kontrol ederken, prob, çipin tellere bağlandığı yerde iki tarafı sonucu bağlanmıştır.
