Arabalar için lastikler nasıl üretilir? Araba lastikleri neyden yapılır? Koruyucu nasıl yapılır?

Modern otomobil lastikleri yelpazesi çok çeşitlidir. Üreticiler, alıcıların bir kısmını çekmek amacıyla, ürünlerini bir şekilde vurgulamalarına ve en iyi teknik özellikleri göstermelerine olanak tanıyan giderek daha fazla yeni teknolojik anlar geliştiriyorlar. Ancak otomobil lastiklerinin orijinal bileşimi hâlâ değişmemiştir ve ana bileşeni hemen hemen tüm modellerde aynıdır. Öğrenmek için kauçuğun neyden yapıldığını daha ayrıntılı olarak düşünmek gerekir.

Ana malzeme

Herhangi bir kauçuk ürün, doğal veya yapay olabilen elastik bir madde olan kauçuk içerir. Doğal kauçuk, kauçuk ağaçlarının sertleştirilmiş özsuyudur. Bir otomobil lastiğinin yapıldığı malzemenin temeli olduğundan büyük değere sahiptir. Doğalın yanı sıra üretimi çok daha ucuz olan suni kauçuk da kullanılmaktadır. Ayrıca herhangi bir araba lastiğinin bileşimi kurum (karbon siyahı) içerir.

Kurumun temel amacı güçlendirici özelliklerdir. Kauçuğun aşağıdaki özelliklerini etkiler: dayanıklılık, mukavemet, aşınma direnci. Zamanla lastik her zaman kararır ve ardından görünümü iyileştirmek için lastik karartıcı kullanılır. Ayrıca üretim maliyetini azaltmak amacıyla, tekerleklerin ıslak yüzeyde kavramasını artırırken lastiğin genel ömrünü kısaltan silisik asit kullanılır.

Kompozisyona gelince, tüm otomotiv kauçuğu her zaman bu ana bileşenleri içerir ve farklılıklar, genellikle aşağıdaki özellikleri geliştiren çeşitli katkı maddeleri ve katkı maddeleri sağlar:

• Azaltılmış yuvarlanma sürtünmesi ve hız özelliklerinde artış;
• Aşınma direnci;
• Debriyaj takviyesi yol yüzeyi ile.

Otomotiv kauçuk teknolojisi

Bildiğiniz gibi yaz ve kış lastikleri sertlik bakımından farklılık gösterir. Bir otomobil lastiğini daha sert ve aşınmaya karşı dayanıklı hale getirmek için yapay kauçuk kullanılır. Kış lastikleri ise tam tersine, lastiklerin soğukta "bronzlaşmasına" izin vermeyen doğal kauçuktan yapılmıştır. Elbette özel reçineler ve katkı maddeleri yardımıyla doğal olmayan malzemelerle de benzer bir etki elde etmek mümkündür ancak özellikleri açısından asla doğal bir ürünü yakalayamayacaklardır. Ayrıca lastik aşınması daha hızlı olacaktır.

Kauçuk lastik üretme süreci oldukça uzun ve zahmetlidir. İlk olarak, toplanan kauçuk ağaçlarının özsuyu, sertleşmesi için birkaç saat boyunca büyük asit banyolarına konur. Ortaya çıkan malzemeye lateks denir. Fazla su çıkarılır ve geniş bir düz şerit elde etmek için şaftlardan geçirilir, daha sonra ezilir ve sonuç olarak hafif havadar bir kütle oluşur ve ateşlemeden sonra bloklara dönüştürülür.

Bundan sonra bloklar, çeşitli ek bileşenlerin eklendiği özel bir kazana yerleştirilir. Otomotiv kauçuğuna karakteristik farklılıklar veren onlardır. Katkı maddelerinin oranları ve miktarı, imalatçı firmaların kendi geliştirmeleridir ve lastik çeşitliliğindeki tüm fark burada yatmaktadır. Aynı zamanda, tıpkı bir pastanın undan yapılması gibi, lastik de aslında üretici tarafından tek bir kaynak malzemeden yapılmıştır. Ancak çok sayıda gelişme, araştırma ve sınıflandırılmış unsur, tüketici özellikleri açısından rakipleri eşit maliyetle atlatmayı mümkün kılmaktadır.

Gerçek kauçuk oluşturmak için kauçuk bloklar ve katkı maddelerinden oluşan bir karışım karıştırılır ve ısıtılır. Tekrar şeritler halinde açılır ve soğumaya bırakılır.

Lastik üretimi

Lastiklerin yapıldığı ana malzeme sadece kauçuk değildir. İçinde birçok iplikten oluşan bir tel çerçeve var. Tekstil, metal veya polimer olabilir. Kord, kumaşın cinsine göre dokunur ve daha sonra bir ekstrüder kullanılarak kauçuklaştırılır. Daha sonra karkas, özel makineler yardımıyla farklı genişliklerde şeritler halinde yuvarlanarak istenilen boyutta lastik sırtı elde edilir. Gerekli sırt deseni ayrıca ekstrüzyon (delme) yoluyla da elde edilir.

Gelecekteki lastiğin yan duvarları da benzer şekilde yapılır: bir çerçeve oluşturulur, üzerine kauçuk katmanları uygulanır, daha sonra fazla tel kesilir ve farklı boyutlarda halka şeklinde bir boşluk oluşturulur (tekerleklerin çapına bağlı olarak) ), daha sonra braket halkalarının takıldığı (lastikleri jant üzerinde tutan yan duvarların kenarı boyunca çıkıntılar).

Bitmiş yan duvarlar daha sonra özel bir makinede sırt bandıyla birlikte birleştirilir. Makine, lastiğin tüm parçalarını birbirine bağlar ve onu içeriden şişirerek şekil verir. Ortaya çıkan boşluklar vulkanize edilir, bunun sonucunda tek bir bütün haline gelirler ve daha sonra basınç altında sıcak buharla işlenir. Son aşama, teknolojik yazı ve işaretlerin özel bir pres kullanılarak lastiğin yanaklarına uygulanmasıdır. Bundan sonra bitmiş lastik gerekli şartlara ve gereksinimlere uygunluk açısından test edilir.

Dolayısıyla otomobil lastiklerinin üretimi, ciddi teknolojik ekipman gerektiren oldukça karmaşık birkaç aşamadan oluşmaktadır. Nihai ürün, başlangıç ​​malzemelerinin özelliklerine, eklenen maddelerin ve bileşenlerin oranlarına bağlı olduğundan, her aşamada neden yüksek kaliteli işleme prosedürlerinin gerekli olduğu anlaşılıyor. Üreticiler yerinde durmuyor ve sürekli olarak yeni lastik modelleri geliştiriyorlar, bu nedenle yeni ürünler satın alırken özelliklerini daha ayrıntılı olarak tanımalı ve beyan edilen parametrelerin gerçek göstergelere karşılık gelip gelmediğini kontrol etmelisiniz.

Otomobil mağazalarında çeşitli lastikler bulabilirsiniz. Ve bir araba için bu lastiklerden birini seçmeden önce, bunların neyden yapıldığını öğrenelim. Bu bilgi tüm sürücüler için faydalı olacaktır. Lastiğin neyden yapıldığını bilmek doğru seçimi yapmanızı çok daha kolaylaştıracaktır.

Belirli marka lastiklerin üretimi için bir kauçuk bileşiği üretme yöntemlerinin kesinlikle gizli tutulmasına rağmen, bileşimin ana bileşenleri bilinmektedir. Bunu sır haline getirmenin bir anlamı yok. Temel bileşimdeki değişiklikler genellikle farklı işlevleri yerine getiren bir dizi bileşenin eklenmesiyle elde edilir. Temel olarak, karışımı hazırlama yöntemi onlarca yıldır pek değişmedi. Ancak tarifin ilk versiyonunda bile bileşen sayısı 20'ye ulaşabilir. Bunun o kadar da az olmadığını kabul edin. Bu nedenle bunlardan sadece en önemlilerine odaklanacağız.

Lastik malzemesi

Lastiğin ana malzemesinin kauçuk olduğu açıktır. Ancak lastikler farklıdır. Hem yapay hem de doğal kauçuktan yapılabilir. En yaygın lastikler sentetik kauçuktan yapılır., geliştirilmesi oldukça basit olduğundan, çok daha ucuz olduğundan ve kalite açısından pratikte hiçbir şekilde doğaldan aşağı değildir.

Kauçuk Lastik Kalite Kontrolü

Sadece lastiğin üzerindeki antenlerden birini koparmaya çalışmanız yeterli, eğer lastik yeterince kaliteliyse bunu yapamazsınız. Lastik için kullanılan kauçuğun kalitesini belirlemenin başka bir yolu daha var: Parmağınızı lastiğin üzerinde keskin bir şekilde kaydırmanız gerekiyor ve bu işlemden sonra parmağınızda bir iz bırakırsanız bu, lastiğin kalitesiz olduğu anlamına gelecektir. Üretici, çeşitli farklı kimyasal bileşenler kullanmıştır.

Önemli! İkincisi, niceliksel göstergeler açısından, lastik malzemesinin bileşiminin unsuru teknik karbon veya sadece kurumdur. Toplam bileşimin yaklaşık% 30'unu oluşturur.

Karbon ne içindir?

Aslında karışımın moleküler düzeyde bağlanan, moleküler düzeyde etki eden bir bileşenidir. Eğer karbon kullanılmasaydı, otomobil lastikleri çok kısa ömürlü olacak, mukavemeti düşük olacak ve çabuk aşınacaktı. Günümüzde karbon siyahı yerine sıklıkla kükürt kullanılmaktadır. Ancak unsurlardan birinin veya diğerinin seçimi daha ziyade bir "din" meselesi ve ekonomik mülahazalardır. Teknoloji açısından fark çok azdır.

Alternatif olarak silisik asit

Kurumun her geçen gün daha pahalı hale gelmesi gibi basit bir nedenden dolayı kurumun yerine kullanılır. Ancak böyle bir karar, profesyoneller arasında bazı şüphelere yol açıyor ve bu şüpheler, daha düşük mukavemete sahip olan silisik asidin ıslak yol yüzeyini daha iyi kavrama kabiliyetine sahip olmasıyla bağlantılı. Başka bir deyişle aşınma direncini kaybederek daha iyi kavrama elde ettik. Bu arada, bu tür araba lastiklerinin vulkanizasyonu peroksitlerin yardımıyla gerçekleşir ve bu tür lastikler çalışma sırasında çevreye daha az zarar verir.

Çoğu durumda çeşitli reçineler ve yağlar bileşiklerin hazırlanmasında katkı maddeleridir. Kış lastiği üretiminde çok şey ifade eden yumuşatma işlevi görürler. Ek olarak, yuvarlanma direnci katsayısını azaltmanın yanı sıra yakıt karışımında bir artış elde etmeyi mümkün kılan "çevresel" planın dolgu maddeleri olan çinko oksit ve diğer vulkanizasyon hızlandırıcıları da not ediyoruz.

Çoğunlukla reklam yapılan kauçukta silisik asit, mısır, nişasta ve diğer moda katkı maddelerinin bulunmasının tek başına hiçbir şey ifade etmediği unutulmamalıdır. Bu bileşenleri kullanarak otomobiller için en iyi lastik performansını sağlayacak bir tarif icat etmek ve ardından takip etmek önemlidir. Ve bu tüm üreticiler için geçerli değildir. Bu nedenle testlere ve gerçek tüketici incelemelerine ve ayrıca her bütçeye ve her çalışma koşuluna en uygun lastik seçeneğini kesinlikle önerecek gerçek profesyonellerin görüşlerine güvenmelisiniz.

Özetle, tüm araba lastiklerinin kauçuktan veya başka malzemelerden yapıldığını ancak zorunlu olarak kauçuk ilavesiyle yapıldığını söyleyebiliriz. Her üreticinin bir otomobil lastiği için çeşitli özelliklerini belirleyen kendi optimal kimyasal bileşimi vardır. Bazı üreticiler uzun hizmet ömrüne, bazıları hız özelliklerine, bazıları ise lastiğin kaygan yol yüzeylerindeki davranışına dikkat ediyor. Otomobil lastiklerinin fiyatını ve kalitesini etkileyen bu özelliklerdir.

Kauçuk, insan yaşamının hemen hemen her alanında kullanılan iyi bilinen bir malzemedir. Tıp, tarım, sanayi bu polimer olmadan yapamaz. Birçok üretim prosesinde de kauçuk kullanılır. Bu malzemenin neyden yapıldığı ve özelliklerinin neler olduğu makalede anlatılmaktadır.

Kauçuk nedir

Kauçuk yüksek elastikiyete sahip bir polimerdir. Yapısı, kükürt atomları tarafından bir arada tutulan, rastgele düzenlenmiş karbon zincirleriyle temsil edilir.

Normal durumda karbon zincirleri bükülmüş bir görünüme sahiptir. Kauçuğun gerilmesi durumunda karbon zincirleri çözülür. Esneme ve hızlı bir şekilde orijinal şekline dönme yeteneği, kauçuk gibi malzemeleri birçok alanda vazgeçilmez hale getirmiştir.

Neyden yapılmış? Tipik olarak kauçuk, kauçuğun bir vulkanizasyon maddesiyle karıştırılmasıyla yapılır. İstenilen sıcaklığa ısıtıldıktan sonra karışım koyulaşır.

Kauçuk ve kauçuk arasındaki fark

Kauçuk ve kauçuk, doğal veya sentetik olarak elde edilen yüksek molekül ağırlıklı polimerlerdir. Bu malzemeler fiziksel ve kimyasal özellikleri ve üretim yöntemleri bakımından farklılık gösterir. Doğal kauçuk, tropik ağaçların özsuyundan (lateks) yapılan bir maddedir. Hasar gördüğünde korteksten dışarı akar. Sentetik kauçuk, stiren, neopren, bütadien, izobütilen, kloropren, nitrilin polimerizasyonuyla elde edilir.Yapay kauçuğun vulkanizasyonu sırasında kauçuk oluşur.

Farklı kauçuk türleri nelerdir? Bazı sentetik malzeme türleri için, doğal kauçuğa benzer bir malzeme elde etmeyi mümkün kılan organik maddeler kullanılır.

Kauçuk özellikleri

Kauçuk, aşağıdaki özelliklere sahip çok yönlü bir malzemedir:

1. Yüksek elastikiyet - geniş bir sıcaklık aralığında büyük ters deformasyon yeteneği.
2. Küçük deformasyonlarda formların esnekliği ve stabilitesi.
3. Amorf: Hafif bir basınçla kolayca deforme olur.
4. göreceli yumuşaklık.
5. Suyu iyi emmez.
6. Mukavemet ve aşınma direnci.
7. Kauçuğun türüne bağlı olarak kauçuk, su, yağ, benzin, ısı direnci ve kimyasallara, iyonlaşmaya ve ışık radyasyonuna karşı direnç ile karakterize edilebilir.

Kauçuk sonunda özelliklerini kaybeder ve şeklini kaybeder, bu da tahribat ve mukavemetin azalmasıyla kendini gösterir. Kauçuk ürünlerin hizmet ömrü kullanım koşullarına bağlıdır ve birkaç günden birkaç yıla kadar değişebilir. Uzun süreli depolamada bile kauçuk yaşlanır ve kullanılamaz hale gelir.

Kauçuk üretimi

Kauçuk, karışımların eklenmesiyle kauçuğun vulkanize edilmesiyle yapılır. Tipik olarak işlenmiş kütlenin %20-60'ı kauçuktur. Kauçuk bileşiğinin diğer bileşenleri - dolgu maddeleri, vulkanize edici maddeler, hızlandırıcılar, plastikleştiriciler, antioksidanlar. Kütlenin bileşimine boyalar, kokular, değiştiriciler, yangın geciktiriciler ve diğer bileşenler de eklenebilir. Bileşen seti, gerekli özellikler, çalışma koşulları, bitmiş kauçuk ürününün kullanım teknolojisi ve ekonomik hesaplamalar ile belirlenir. Bu sayede yüksek kaliteli kauçuk elde edilir.

Kauçuk yarı mamul ürünler nelerden yapılmıştır? Bu amaçla üretimde, kauçuğun diğer bileşenlerle yarı mamul üretimi için tasarlanmış özel karıştırıcılarda veya silindirlerde karıştırılması, ardından kesme ve kesme teknolojisi kullanılmaktadır. Üretim döngüsünde presler, otoklavlar, tambur ve tünel vulkanizatörleri kullanılıyor. Gelecekteki ürünün gerekli şekli alması nedeniyle kauçuk bileşiğine yüksek esneklik verilir.

Kauçuk ürünler

Bugüne kadar kauçuk sporda, tıpta, inşaatta, tarımda ve imalatta kullanılmaktadır. Kauçuktan üretilen toplam ürün sayısı 60 binden fazla çeşidi aşıyor. Bunlardan en popüler olanları contalar, amortisörler, borular, yağ keçeleri, sızdırmazlık malzemeleri, kauçuk kaplamalar ve kaplama malzemeleridir.

Kauçuk ürünler imalat süreçlerinde yaygın olarak kullanılmaktadır. Bu malzeme aynı zamanda eldiven, ayakkabı, kemer, su geçirmez kumaşlar, taşıma bantları üretiminde de vazgeçilmezdir.

Üretilen kauçuğun büyük kısmı lastik yapımında kullanılıyor.

Lastik endüstrisinde kauçuk

Kauçuk, otomobil lastiği üretiminde ana malzemedir. Bu süreç, doğal ve sentetik kauçuktan bir kauçuk bileşiğinin hazırlanmasıyla başlar. Daha sonra kauçuk kütlesine silika, kurum ve diğer kimyasal bileşenler eklenir. Karışım iyice karıştırıldıktan sonra fırına gönderilir. Çıktı belirli bir uzunlukta lastik bantlardır.

Bir sonraki adım kordonun kauçuklaştırılmasıdır. Tekstil ve metal kord sıcak kauçuk kütlesi ile doldurulur. Bu sayede lastiğin iç, tekstil ve kuşak tabakası yapılmış olur.

Lastik kauçuğu nelerden yapılmıştır? Tüm lastik üreticileri farklı formülasyonlar ve kauçuk üretim teknolojileri kullanır. Bitmiş ürüne dayanıklılık ve güvenilirlik kazandırmak için çeşitli plastikleştiriciler ve takviye edici dolgu maddeleri eklenebilir.

Lastikler doğal kauçuktan yapılmıştır. Kauçuk bileşiğine eklenmesi lastiğin ısınmasını azaltır. Kauçuk bileşiğinin çoğu sentetik kauçuktur. Bu bileşen, lastiklere esneklik ve ağır yüklere dayanma yeteneği kazandırır.

Herhangi lastik ürünüöncelikle bileşiminden dolayı belirli özelliklere sahiptir. Lastik kokteyli belki de belirli bir modelin teknik özelliklerini etkileyen en önemli faktördür. Lastik üreticileri genellikle ürünlerinin kauçuk bileşiğinin bileşimini son derece gizli tutar; bu, herhangi bir şirketin ticari sırrıdır. Ancak öyle ya da böyle, kauçuğun ana bileşenleri, hareket kalitesini etkileyen kimyasal özellikleri hakkında bilindiği gibi herkes tarafından bilinmektedir.

Lastiğin teknik performansını etkileyen, üretimde kullanılan ana bileşen malzemeleri:

Belirli bir ürünün kauçuk bileşiği, belirli bir aracın güvenli hareketinin anahtarıdır. Lastik seçerken satıcıya kauçuğun bileşimini sormayı unutmayın. Kural olarak, lastikler ne kadar pahalı olursa, içlerindeki lastik kokteylleri de o kadar karmaşık ve buna bağlı olarak daha verimli olur. Seçim yaparken lastiğin amacı da dikkate alınmalıdır. Örneğin, bir UHP sınıfı sert bir kauçuk bileşiği gerektirirken, bir kış lastiği yüksek oranda silika içeren yumuşak bir bileşik gerektirir. Pek çok nüans var, bu yüzden takip etmek en iyisidir

İlginç ve faydalı yazılara devam ediyorum. İlki profesyoneldi. Bugün kauçuk veya lastiklerden bahsetmek istiyorum. Neyden yapılmışlar ve raflarımıza nasıl gidiyorlar? Pek çok insan yanlışlıkla her şeyin petrole dayalı olduğunu düşünüyor, hatta birçoğu orada %90'ın altında olduğundan emin ama bu tamamen doğru değil. İlk zamanlarda lastikler neredeyse %100 doğanın bir ürünüydü...

Sizlere modern lastiklerden bahsetmeden önce biraz tarihe gireyim ve kauçuğun üretiminin ilk zamanlarını anlatayım.

Kauçuk nedir?

EVET kauçuğun ana bileşeninin kauçuktan yapıldığını ve bunun kauçuk ağaçlarından elde edilen çok doğal bir malzeme olduğunu bileceksiniz. Güney Afrika'da bu tür ağaçlar çok uzun zamandır var, yaşlarını hesaplamak bile zor. Ancak Avrupalılar onları 16. yüzyılda Kristof Kolomb'un anavatanına dönmesiyle tanıdı.

"KAUÇUK" kelimesini bileşenlerine ayırırsak, "KAU" - bir bitki, bir ağaç, "UCHU" - ağlamayı, akmayı elde ederiz. Yani, kelimenin tam anlamıyla tercüme edilirse, bu, Amazon Nehri kabilesinin Kızılderililerinin dilinden "ağlayan bir ağaçtır". Ancak bilimsel bir adı da var - "CASTILLA", geçilmez ormanda Amazon Nehri kıyısında yetişiyor.

"CASTILLA" çok uzun bir ağaçtır, boyu 50 metreye kadar büyür ve tüm yıl boyunca çiçek açmaya devam eder. Deride, yapraklarda ve çiçek salkımlarında doğal kauçuk içeren çok sayıda sütlü meyve suyu bulunur. Bu ağaçların çok büyük olması nedeniyle sıklıkla dal veya çiçek kırılmaları meydana geldi ve atılımın olduğu yerde ağaç bu tür bir meyve suyuyla "ağladı".

Bunlar doğal kauçuk üreten iki ana tesistir. Orta Asya'da ve ayrıca Güney Amerika, Brezilya, Peru ve Sri Lanka adası kıyılarında, bu tür ağaçların tüm plantasyonları tek bir amaç için var - bu suyu çıkarmak için! Bu uzun zamandır iyi kurulmuş bir iş.

İlk beş "popüler" aynı zamanda bitkileri de içeriyor: "MANIOCA", "SEIL TREE" ve çalı "IN-TISI". Hepsi daha sonraki kauçuk üretiminin kaynaklarıdır.

Yukarıda yazdığım gibi, kauçuk Avrupa'ya çok uzun zaman önce getirildi, ancak onu ilk kez kullanmaya karar verdi - K. MAC, APPLE'ın bilgisayarlarıyla karıştırılmaması için, ilk önce bu bileşikle bir yağmurluğu emprenye etti, teşekkürler pratik olarak su geçirmez olduğu ortaya çıktı. Soğuk havalarda yoğunlaştı ve ıslanmadı, ancak sıcakta biraz "yapışkan" hale geldi. Mackintosh'un, birkaç yüzyıl boyunca kıyafetlerini emprenye eden Amazon Kızılderililerinden ve ayrıca evlerin çatılarının kauçukla üretimi için gerekli olan bitkilerden bu yöntemi gözetlediğine dikkat edilmelidir - suya dayanıklılık özellikleri önemli ölçüde artmıştır.

Yani kauçuğun görünümünü dolaylı olarak Amazon yerlilerine borçluyuz! Kısa bir video izleyin.

Kauçuk üretimi

İşte burada en ilginç şeye geliyoruz - kauçuğun kendisinin üretimine ve bu mutlaka bir arabanın tekerlekleri değil, kauçuk artık her yerde, hatta saç tokalarında bile kullanılıyor.

Kauçuk suyu toplandıktan sonra henüz kauçuk üretiminden çok uzaktayız. Başlangıçta ondan lateks üretilir, bu bir ara bağlantıdır. Ancak saf lateks artık tıptan sanayiye kadar her yerde kullanılıyor.

Meyve suyu büyük fıçılara dökülür ve büyük asit fıçılarında genellikle 10 saat karıştırılır. Bundan sonra sertleşir. Zaten lateks.

Özel şaftlardan geçirildikten sonra fazla nem giderilir. Uzun ve oldukça geniş bir bant ortaya çıkıyor.

Bu bant özel bıçakların altından geçirilip ezilir. Bu kompozisyona baktığınızda aşırı pişmiş bir omlet gibi görünüyor.

Bu hava kütlesini büyük fırınlarda yeterince yüksek sıcaklıkların etkisi altında yakıyorum - 13 dakika. Artık elastik ve bisküviye benzer hale geliyor, bloklar halinde preslenip üretime gönderiliyor.

Elbette ağlarda kauçuk üretimi için kesin formülü ve hatta lastikleri bulamayacaksınız, tüm bunlar kesinlikle gizli tutuluyor. Ancak sürecin özü son 100 yılda değişmedi ve uzun zamandır herkes tarafından biliniyor.

Kauçuk yapmak için bu lateks bloklarını alıp vulkanize etmeniz gerekir. Bu bileşime kükürt ve diğer "gizli" bileşenler de eklenir. Bütün bunlar özel bir kazana eklenir, ısıtılır, karıştırılır ve bu tür manipülasyonlardan sonra kauçuk ortaya çıkar.

120 dereceye kadar ısıtılır ısıtılmaz özel millerle ince şeritler halinde açılır. İşte orada serinliyor.

Bu şeritlerden sonra makaleyi okuyun.

Modern kauçuklastikler

Modern dünyada tekerlekler için lastikler esas olarak kauçuktan yapılmıştır. Ancak sadece doğal değil aynı zamanda sentetik de olabilir. Evet artık sentetik kauçuk üretmeyi öğrendiler. Kauçuk bileşimde en büyük paya sahiptir, genellikle toplam kütlenin% 40-50'sidir.

Daha sonra kauçuğa kurum (veya karbon siyahı) eklenir. Tekerleğin kütle fraksiyonu toplam kütlenin yaklaşık %25-30'unu oluşturur. Daha yüksek yapısal mukavemetin yanı sıra yüksek sıcaklıklara dayanması için eklenir. Kurum, kauçuk moleküllerini bir arada tutarak onları çok daha güçlü hale getirir, acil frenleme sırasında sürtünmeye ve sıcaklıklara kolayca dayanabilirler. Bu karbon (kurum) olmasaydı lastikler 10-15 kat daha az çalışırdı.

Bir sonraki katkı maddesi silisik asittir. Bazı üreticiler daha ucuz olduğu ve moleküler uyum açısından yüksek özelliklere sahip olduğu için karbonu onunla değiştiriyor. Ancak diğerleri, yetersiz aşınma direnci sağladığını belirterek bunu tamamen reddediyor! Ancak yine de birçok önde gelen firmanın kompozisyonunu analiz edersek, kompozisyonda mevcut olduğu ve ıslak yollarda tutuşu artırdığı anlamına gelir. Bilgi ne kadar eklendiğine göre değişir, ancak ortalama %10'luk bileşeni ortaya çıkarırsanız.

Diğer katkı maddeleri reçineler veya yağlardır. Kış lastiklerinde daha çok, yaz lastiklerinde ise daha az var, kauçuğa “yumuşama rolü” veriyorlar, bu kadar “meşe” olmasına izin vermiyorlar. Bu özellikle kış seçenekleri için önemlidir. Yaklaşık %10-15 oranında eklenir.

Son ve çok önemli olan, bunlar üreticinin özel gizli bileşimleridir, bunlar da yaklaşık% 10'dur, ancak bitmiş lastiğin parametrelerini büyük ölçüde değiştirebilirler. Kesinlikle gizli tutulurlar.