Kendin yap lityum iyon pil: nasıl düzgün şekilde şarj edilir. Lityumu pillerden çıkarıyoruz Kendin yap lityum iyon pil

Ev / Motor

Stanford Üniversitesi'ndeki bir araştırma ekibi, lityum pil geliştirmede "Kutsal Kase"ye ulaştıklarına inanıyor: elektrikli bir otomobilin sürüş menzilini tek şarjla 480 km'ye kadar çıkarabilen saf lityum anot.

Lityum-iyon piller günümüzde piyasadaki en yaygın pil türlerinden biridir. Ancak esas olarak akıllı telefonlarda ve elektrikli arabalarda kullanılanların çoğu, grafit ve silikondan yapılmış bir anot temelinde çalışıyor. Lityum iyon pillerdeki lityum geleneksel olarak elektrolitte bulunur. Şarj sırasında elektrolitteki elektronlar anoda doğru akıyor ve eğer anot da lityumdan yapılmış olsaydı, pil daha az ağırlıkla çok daha fazla güç üretebilecekti.

Ancak şimdiye kadar lityum anotlar kullanılamaz durumdaydı. Bu malzeme şarj sırasında genişleyerek yüzeyde lityum iyonlarını serbest bırakan boşluklar oluşturur ve pilin kısa devre yapmasına neden olan "dendrit" adı verilen saç benzeri büyümeler oluşturan kirletici maddeler oluşturur. Lityum anotlar ayrıca lityum elektrolitle kimyasal olarak reaksiyona girer ve aşırı ısınabilir, tutuşabilir ve hatta patlayabilir.

Lityum iyon pillerin yol açtığı yangın sorunu, geçen yıl üç Tesla Motors konseptinin yoldaki döküntülerle birlikte aküye çarparak çarpması ve alev almasıyla yaşanan olaylardan sonra büyük ilgi gördü. Araştırmacılar, anot üzerinde esnek, hücresel bir kalkan oluşturan, nanoküre adı verilen küçük karbon kubbelerinden oluşan koruyucu bir katman sayesinde, lityum anot kullanımının bu sorunları çözebileceğine inanıyor.

Bilim insanları, düşük ağırlığı ve yüksek enerji yoğunluğu nedeniyle lityumun anot olarak parlak bir geleceğe sahip olduğuna inanıyor. Nanokürelerin karbon yüzeyi daha sonraki işlemlerin verimliliğini arttırır ve ayrıca kimyasal reaksiyonu azaltır. Ayrıca yeni gelişme, konunun mali tarafı açısından da umut verici. Araştırmacılar, yeni nanosfer tabakasının, kullanım sırasında pilden çıkarılan lityum miktarının, şarj sırasında geri dönen miktara oranı üzerinde faydalı bir etkiye sahip olduğunu iddia ediyor.

Araştırma ekibinden bir baş araştırmacı, ekibin önümüzdeki birkaç yıl içinde pilin tasarımını iyileştirmeyi, verimliliği artırmayı ve pili 500-1.000 döngü boyunca çalışır durumda tutmayı umduğunu söylüyor.

Bu normal kullanıcılar için ne anlama geliyor? Bilim adamlarından oluşan ekipte yer alan Nobel ödüllü Steven Chu'ya göre, yakın gelecekte yaşanan gelişmeler sayesinde iki veya üç kat pil ömrüne sahip cep telefonları ve tek şarjla 480 km'ye kadar yol alabilen elektrikli otomobiller bekleyebiliriz. Maliyeti içten yanmalı motorlu araçların fiyatlarıyla karşılaştırılabilir olacaktır.

İçerik:
Neden lifepo4'e (lityum demir fosfat pil) geçiyorum?
Aliexpress'den A123 3.2v 20ah paketleri satın alırken ilk paket neydi
Kabloları hücre kontaklarına bağlama
Pil montajı, kısa açıklama

Yeni bir pil türüne geçmenin zamanı geldi rüzgar-güneş enerji santralim. Ne yazık ki arabamın aküsü sadece 1 yıl dayanıyor ve sonunda neredeyse tüm kapasitelerini kaybediyor. Bunun nedeni, kış aylarında, bir hafta boyunca rüzgarın ve güneşin olmadığı zamanlarda pillerin sıfıra inmesi ve birkaç gün bu durumda kalması, ardından kapasitelerinin geri dönülemez şekilde azalmasıdır. Tabi ki o kadar ekemezsiniz ama bir şekilde olmuyor, her birinin üzerinde 60Ah kapasite yazıyor ama kaldıramazsınız, ben de olan her şeyi aldım.

Sonuç olarak bu böyle devam etmesin ne olur, her sene yeni pil alın. Tabii ki, tamamen yerleştirmemek için beş kat bir marjla alabilirsiniz, ancak daha sonra maliyet beşle çarpılır ve çok daha uzun süre dayanmazlar, üretici pil çalıştırılırsa 5 yıl vaat ediyor bir arabada. Yani hiç deşarj olmuyorsa ve makine çalıştırıldıktan hemen sonra jeneratörden şarj edilir. Bu, ana koşulun yerine getirilmemesi nedeniyle özerkliğin üç yıldan fazla olmadığı anlamına gelir - derinlemesine deşarj etmeyin ve hemen şarj edin. Genel olarak otomotiv kurşunu Buna bir son vermek gerekiyor, aksi takdirde ucuz şeyler satın alarak fazla ödeme yapmış olursunuz.

Bir alternatif olarak alkalin piller, ancak 17,5 volta kadar şarj etme, her şeyin% 55-60'ı kadar verim gibi kendi sorunları var, üstelik bu kadar eski bir teknoloji için fiyat sadece kozmik ve bir hizmet ömrü vaat ediyorlar. Düzgün çalışmasıyla 8-12 yıl.

Ayrıca birde şu var çekiş kurşun aküleriİçlerindeki her şey iyi,% 100 deşarj olabiliyorlar ve% 80'den fazla deşarj edilmediğinde 800-1500 döngü gerçekleştiriyorlar ve 10 yıla kadar dayanıyorlar ve bazıları üreticinin söz verdiği gibi 20 yıla kadar dayanıyor. Ancak fiyatın karşılık geldiğini ve en ucuz çekişin otomotiv kurşunundan üç kat daha pahalı olduğunu ve yüksek kalitenin 5-7 kat daha pahalı olduğunu kendiniz anlıyorsunuz.

Bulduğumu düşündüğüm yol şu lifepo4(lityum demir fosfat) piller. Bu aslında aynı lityum iyondur (bir telefon veya dizüstü bilgisayardaki piller gibi), ancak içindeki kimya biraz farklıdır, bu da bu pillerin yaşlanma etkisini önemli ölçüde azaltmasına olanak sağlamıştır. Sonuç olarak piller uzun yıllar bozulmaz, 12-20 yıla kadar ömür vaat eder ve orijinal kapasitelerini korur. Kapasite kaybı olmadan %100 deşarjla 1500-2000 devir çalışırlar ve parametrelerde önemli bir bozulma olmadan çalışmaya devam ederler. Ve eğer %80'den fazlasını boşaltmazsanız çevrim ömrü 5000-7000 devirdir.

Bütün bunlarla birlikte bu piller tamamen bakım gerektirmez, orada herhangi bir hafıza etkisi yoktur ve şarj edilmeden önce %100 şarj edilmelerine ve küçük akımlarla çalıştırılmalarına gerek yoktur. Tamamen şarj edip boşaltmazsanız, bu piller daha iyidir. Otonom sistemler için ideal bir batarya diyebilirsiniz, haftalarca tamamen boşalmış olarak durabildiği ve başına bir şey gelmeyeceği için alkalin vb. döngüleri eğitmeye gerek yoktur.

Lifepo4'ün eksi, iyi alkalin nikel-kadmiyum pillerin veya kaliteli markalı çekişli kurşun pillerin fiyatıyla karşılaştırılabilir fiyatıdır. Ancak bu, Rusya'daki bayilerimizden satın alırsanız, yurt dışından sipariş verirseniz, çok daha ucuz olduğu ve Çin'de çok daha ucuz olduğu ortaya çıkıyor. Li-ion gibi başka bir lifepo4 Aşırı şarj ve aşırı deşarja tolerans göstermeyiniz, şarj ederken her paketin voltajını 3,75 voltun üstüne çıkaramazsınız ve deşarjın 2,00 volttan daha az olmasına izin vermeyin, aksi takdirde piller ölür ve eski haline getirilemez. Bu pilleri kontrol etmek için, pilin durumunu izleyen ve varsa kritik şarj veya deşarj değerlerinde kapatan ve ayrıca pil zincirindeki her bir elemanın voltajını eşitleyen bir koruma kartı (BMS) takılıdır. Bu koruma levhaları herhangi bir 12,24,36,48,72 volt akü vb. için mevcuttur.

lifepo4 - aliexpress siparişi

Aslında Çin'den başladım çünkü para her zaman "romantizm şarkısını söyler". Bedava param olur olmaz lifepo4'ü küçük gruplar halinde almaya karar verdim. Birçok lifepo4 gibi ben de 20Ah kapasiteli düz elemanlar şeklinde seçtim, bu elemanlara paket adı veriliyor. Çinliler elbette hala hikaye anlatıcıları, ancak sipariş ettiğim şeyin orijinal yeni A123 3.2v 20ah olduğunu söylediler. Yani bunlar ortadan kaybolan A123 markasının orijinal paketleri olup, kalanlar ucuz fiyata tasfiye edilmektedir.

Bu piller aliexpress'ten satın alındı, hala bunun her şeyi ve her şeyi çok ucuz fiyatlarla satan ve posta yoluyla teslim edilen bir Çin sitesi olduğunu bilmeyenler. Site Rusça ve nasıl sipariş verilir, bence herkes eksileri anlayacaktır, tek şey parsellerin uzun sürmesi, ortalama bir ay, yolda kayboluyor ve hasar görüyor ama ben Bunun bizim postamızın hatası olduğunu düşünüyorum. Aşağıda 20 saatlik 3 paketten oluşan ilk paket bulunmaktadır. Satıcılar genellikle 2 kg'ı geçmeyen bir paketin ağırlığına sığdırmak için ağır siparişleri birkaç pakete bölerler, bu nedenle paketim ikiye bölündü, ilk 3 pakette, ikincisinde kalan 2 pakette, toplamda ilk pakette sipariş 5 pakettir fiyat 5400 ruble.

Fiyata göre, 1-10 adetlik küçük partiler halinde alırsanız, 20 saatlik bir paketin fiyatı 1000 rubleden biraz fazla olur, ancak 20 ve üzeri alırsanız fiyat önemli ölçüde azalır. Pilim 80Ah 12 volt olacak, bu 960 watt * saat elektrik ve bana mal olacak - paketler 20Ah = 16 adet = 17500 ruble + 1600 ruble koruma levhası = 19100 ruble. Mesela bir kerede 36 paketlik bir parti alırsak 24.000 ruble çıkıyor ama ben bir kerede bu kadarını alamam. Ve böylece 1 kW * h'lik bir pil 19.000 rubleye çıkıyor. Bu parayla her biri 60Ah'lik 9 adet araba aküsü alabilirim, bu 540Ah toplam 6.4kWh ama akülerin uzun süre hizmet etmesi için kapasitenin %10'undan fazlasını almazsanız bu sadece 640Wh olur. Aşağıda parselin kendi fotoğrafı bulunmaktadır.

Bu fotoğraf postanede çekildi, paket çok buruşuk geldiğinden, paketi hemen açmaya karar verdim, burada pillerin köşelerden çok buruşmuş olduğu ortaya çıktı. Ama zaman kaybetmenin ve zaman kaybetmenin ne anlamı var, elleriyle eziklerini düzeltti ve eve tatmin olmuş bir şekilde gitti ve bu tür eziklerden piller için hiçbir şey olmayacak, onları bir tüpe bile yuvarlayabilirsiniz ama her şeyin olacağını garanti edemem yukarıdaki fotoğraftaki gibi benim için sorun değil. Aşağıda başka bir fotoğraf var, ayakta dururken elleriyle neredeyse tüm ezikler düzeltildi.

Zaten evde bu pillerin detaylı bir incelemesini yaptım, hafif aşınmış yazıtlar üreticinin A123 olduğunu söylüyor ancak temas lastiklerinin ayrı ayrı kaynaklandığı ve bağlantı noktalarının dolgu macunu ile doldurulduğu görülebiliyor. Çinliler bana bu pillerin yeni olduğunu ve zaten Çin'de takılı olan temas çubukları olmadan, ayrıca nikel kaplı ve eksi bakırdan geldiğini söyledi. Peki, yeni kişileri lehimleyerek onları hiçbir yerden kestiklerini düşünelim. Yine de daha ucuzu yok ve kalitesini, çalışılan yıl ve döngü sayısını zaman gösterecek.

Lastiklerin takıldığından emin olmak için sızdırmazlık maddesini seçtim, aşağıdaki fotoğraf lastiğin uygulandığını ve kaynaklandığını ve bağlantı yerine sızdırmazlık maddesi sürüldüğünü gösteriyor.

Şimdi başladığım şeye devam edeceğim ve bu tür paketlerden daha fazlasını sipariş edeceğim, şu ana kadar 12 volt 80Ah aküyü monte etmek için 16 pakete ihtiyacım var. Bu arada mevcut elemanların montajına başlandı. Bu paketler için bir kutuyla başladım. Kutu 2 cm kalınlığında kontrplaktan yapılmış (neydi) ve beyaz yaban turpu boyasıyla boyanmıştır.

Daha sonra telleri bir şekilde temas lastiklerine bağlamak gerekiyordu. Tüm mağazaları dolaştım ama çok küçük cıvatalar bulamadım ve aslında hiçbir elektrikli eşya mağazası, zaten küçük cıvata ve bağların bulunduğu özel tasarımlı terminal blokları bulamadı. Sonuç olarak 100 watt'lık güçlü bir havya ve 4 kare kesitli bir tel satın aldım. Evde telleri lehimlemenin işe yaramayacağını, paketin temas plakasının ısınmadığını zaten fark ettim. Ve 12 voltluk bir pil almak için gerçekten ilk dört paketi toplamak istedim. Sonuç olarak, telleri sıyırıp bir tüp gibi kontak plakalarına sardım, pense ile bastırdım ve her birine iki adet kalın plaka braketi koydum. Elbette bu tamamen doğru değil ama temasın iyi ve her zaman olduğunu düşünüyorum, özellikle büyük akımlar olmayacağından maksimum 5-10 amper.

Kapaktaki M6 cıvataları için beş delik açtım ve 12 volt akü elde etmek için dört paketi bunlara zincir halinde bağladım. Bu henüz bitmiş bir versiyon değil, kapağın altına monte edilecek olan sipariş edilen koruma levhası (BMS) henüz gelmedi.

Gördüğünüz gibi sıradan metal cıvatalar kullandım, bakır yoktu. Ancak burada endişelenecek bir şey yok, cıvatalar yalnızca bakır teller için kelepçe görevi görüyor ve teller birbirine çekiliyor. Tek şey, aşırı cıvataların akü terminalleri gibi dışarı çıkarılmasıdır. Temelde akü koruma levhası üzerinden çalışacak ve bu cıvatalar yalnızca invertörün vb. nadir bağlantısı için kullanılır. Elbette metalin direnci daha yüksektir ancak akımlarda bile cıvataların ısınma kayıpları olduğunu düşünüyorum. 50-70A minimum olacaktır ve elektrikli aletler için invertörü nadiren açtığım için bunlar göz ardı edilebilir. Ama bulursam aşırı olanları bakır olanlarla değiştireceğim. Aşağıda bu pil kutusunun iç kısmının bir fotoğrafı bulunmaktadır.

Hepsi varken. Ayrıca, aynısından daha fazla paket satın almayı ve tamamen doldurana kadar bu duruma rapor vermeyi planlıyorum, ayrıca BMS de yakında gelecek - koruma panosu ve kurulacak. Bu arada yine BMC olmadan doğrudan güneş paneli kontrolörüne takıp nasıl çalıştığını görmeye çalışacağım, eğer hücrelerde bir dengesizlik varsa, ayrıca pillerin gerçek kapasitesini de kontrol edeceğim. Bununla ilgili daha fazla bilgiyi "Küçük Deneyimim" bölümündeki aşağıdaki makalelerde bulabilirsiniz.

Devam, bölüm 2, kurşun yerine pili ve ilk rakamları ve cankurtaran izlenimini koyun.

Tıbbi ekipmanlarda, elektrikli el aletlerinde, elektrikli bisikletlerde ve hatta elektrikli araçlarda kullanılan pillerin çoğu 18650 hücre kullanır.Bu silindirik hücrenin kullanımının büyük hacmi nedeniyle özellikle pratik olmadığı, ancak gelişmiş bir güç gibi güçlü olduğu görülüyor. ve seri üretim teknolojisinin yanı sıra watt-saat başına düşük maliyet aksini iddia ediyor.

Yukarıda bahsedildiği gibi elemanın silindirik şekli çok elemanlı sistemlerde boş alan oluşmasına neden olduğundan ideal değildir. Ama meseleye soğutma ihtiyacı açısından bakarsak o zaman bu dezavantaj avantaja dönüşüyor. Örneğin Tesla S85 elektrikli otomobilde 18650 hücre kullanılıyor ve toplam sayısı 7.000 parçaya ulaşıyor. Bu 7.000 hücre, hem voltajı artırmak için seri bağlantıyı, hem de akımı artırmak için paralel bağlantıyı kullanan karmaşık bir akü sistemi oluşturur. Seri bağlantıda bir elemanın arızalanması durumunda güç kaybı minimum düzeyde olacak ve paralel bağlantıda böyle bir eleman koruma sistemi tarafından kapatılacaktır. Buna göre pilin tamamının tek hücrelere bağımlılığı yoktur, bu da daha kararlı çalışmaya olanak sağlar.

EV üreticileri arasında çerçeve boyutlarının kullanımı konusunda bir fikir birliği yok ancak daha büyük formatlara doğru bir eğilim var çünkü bu, pildeki toplam hücre sayısını azaltıyor ve dolayısıyla koruma sisteminin maliyetini de düşürüyor. Tasarruf yüzde 20-25'e ulaşabilir. Ancak diğer taraftan büyük elemanların kullanılması toplam kWh maliyetinin artmasına neden olmaktadır. 2015 verilerine göre 18650 hücreli Tesla S85, büyük prizmatik pil kullanan elektrikli araçlara göre watt-saat başına maliyeti daha düşük. Tablo 1, çeşitli elektrikli araçların kWh maliyetini karşılaştırmaktadır.

Tablo 1: Farklı elektrikli araç modellerinin watt-saat başına maliyetinin karşılaştırılması. 18650 hücrenin seri üretimi, bunları kullanan pillerin maliyetini azaltır.

* 2015-2016'da Tesla S85, pil gücünü 85 kWh'den 90 kWh'ye çıkardı. Nissan Leaf'in gücü de 25 kWh'den 30 kWh'ye çıktı.

Geliştirilen bataryanın sadece standart çalışma sırasında değil, arıza durumunda da güvenlik standartlarına uygun olması gerekiyor. Tüm enerji kaynakları ve elektrik pilleri de istisna değildir, sonunda kaynaklarını tüketir ve kullanılamaz hale gelir. Ayrıca erken, öngörülemeyen başarısızlık durumları da vardır. Örneğin, bazı olaylardan sonra, bir Boeing 787'nin yerleşik lityum iyon bataryası, dışarıya doğru havalandırması olan özel bir metal konteynere yerleştirilir. Tesla elektrikli araçlarında pil bölmesi, delici hasarı önlemek için ek olarak çelik bir plaka ile korunmaktadır.

Yüksek yüklü sistemler için büyük akü sistemleri zorla soğutulur. Bir radyatör ile ısının uzaklaştırılması şeklinde uygulanabileceği gibi, soğuk hava sağlamak için bir fan da içerebilir. Sıvı soğutmalı sistemler de mevcut ancak oldukça pahalılar ve genellikle elektrikli araçlarda kullanılıyorlar.

1. Güvenlik hususları

Kendine saygılı elektrik hücresi üreticileri, sertifikasız akü şirketlerine lityum iyon hücreleri sağlamamaktadır. Tasarlanan bataryadaki koruma devresi performansı olduğundan fazla tahmin edecek şekilde yanlış yapılandırılmış olabileceğinden ve hücreler güvenli voltaj aralığı dışında şarj edilip deşarj edileceğinden, bu ihtiyati tedbir tamamen haklıdır.

Hava taşımacılığı veya diğer ticari kullanıma yönelik sertifikalı bir batarya sisteminin maliyeti 10.000 ila 20.000 $ arasında değişebilir.Özellikle üreticilerin bu tür sistemlerde kullanılan elektrikli bileşenleri periyodik olarak değiştirdiği göz önüne alındığında, bu yüksek fiyat endişe vericidir. Bu yeni hücrelere sahip bir akü sistemi, her ne kadar eskisinin doğrudan yerine geçecek şekilde listelenmiş olsa da, yine yeni sertifikalar gerektirecektir.

Sıklıkla şu soru sorulur: "Bir pili oluşturan unsurlar zaten onaylanmışsa neden pil sertifikalıdır?". Cevap oldukça basit; son cihaz olan pilin de güvenlik standartları ve doğru montaj açısından kontrol edilmesi gerekiyor. Örneğin, aynı koruma devresindeki bir arıza, yangına ve hatta patlamaya yol açabilir ve bunun testi yalnızca bitmiş bir aküde mümkündür.

BM düzenlemeleri uyarınca, bir pilin hava taşımacılığı gerekliliklerini karşılayabilmesi için mekanik ve elektriksel testlerden geçmesi gerekiyor. Bu kurallar (UN/DOT 38.3), Federal Havacılık İdaresi (FAA), Amerika Birleşik Devletleri Ulaştırma Bakanlığı (US DOT) ve Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği'nin (IATA)* tavsiyeleriyle birlikte çalışır. Sertifika, birincil ve ikincil lityum pilleri kapsar.

BM Düzenlemesi 38.3 aşağıdaki testleri içerir:

T1 - Yüksekte çalışma simülasyonu (birincil ve ikincil piller)

T2 - Sıcaklık testleri (birincil ve ikincil piller)

T3 - Titreşim (birincil ve ikincil piller)

T4 - Etki (birincil ve ikincil piller)

T5 - Harici kısa devre (birincil ve ikincil piller)

T6 - Mekanik darbe (birincil ve ikincil piller)

T7 - Şarj etme (ikincil piller)

T8 - Zorunlu deşarj (birincil ve ikincil piller)

Teste tabi tutulan elektrik pilleri, çevreye zarar vermeden testleri geçmelidir, testlerden sonra da performanslarının devam etmesi herhangi bir rol oynamaz. Bu testler yalnızca güvenlik testi içindir, performans testi değildir. Bu testleri yürüten akredite laboratuvar, 12'si yeni ve 12'si 50 şarj/deşarj döngüsünden sonra olmak üzere 24 pil örneğine ihtiyaç duyar. Halihazırda kullanılmış akümülatörlerin varlığı, daha gerçekçi bir örnekleme kalitesini garanti eder.

Sertifikasyonun yüksek maliyeti, küçük lityum iyon pil üreticileri için engelleyici nitelikte olduğundan, sertifikalı modellerin nihai fiyatı oldukça yüksektir. Ancak tüketicilerin bir seçeneği var - sertifikalı bir lityum iyon pil yerine, nakliyesi bu kadar katı bir şekilde düzenlenmeyen nikel bazlı bir pil satın almak oldukça mümkün. (Bkz. BU-704: Elektrik pillerinin taşınması.)

Pilleri kullanırken ve test ederken dikkatli olun.

Pili kısa devre yapmayın, aşırı şarj etmeyin, ezmeyin, düşürmeyin, yabancı cisimlerin içine sokmayın, kutuplarını ters çevirmeyin veya pili yüksek sıcaklıklara maruz bırakmayın.

Pili sökmeyin.

Yalnızca orijinal lityum iyon pilleri ve şarj cihazlarını kullanın.

Başlangıçta lityum iyon piller, telefonlar, kameralar, video kameralar, dizüstü bilgisayarlar gibi mobil cihazlar için tasarlandı, ancak son on yılda çoğu otomobil üreticisi tarafından lityum pil üretimi de kuruldu.

Öyleyse hazır bir pil satın alabiliyorsanız neden kendiniz monte edesiniz? Yeterli sebep var:

fabrikada monte edilen lityum piller aşırı derecede pahalıdır;
motosiklete, arabaya uygun akü bulmak çok zor;
monte edilen pil kurulum yerine bir kenar boşluğuyla sığarsa kapasitesi daha düşük olacaktır.

Kendi ellerinizle, seçilen elemanların türüne bağlı olarak yalnızca enerji yoğunluğu ve watt-saat başına fiyatla sınırlı olacak ayrı elemanlardan bir pil monte edebilirsiniz:

NiMH- nikel metal hidrür;
Li-iyon- lityum iyonu;
Lipol- lityum polimer;
LiFePO4- lityum demir fosfat;
Kurşun Asit- kurşun asit.

Lityum hücrelerin aşırı şarj edilmesi tehlikesi

Lityum piller, tamamen şarj olduklarında küçük bir alana çok fazla enerji sığdırdıkları için dikkatli kullanılmalıdır. Bu nedenle korumalı Li-ion ve Li-pol piller uzun süredir satışa sunuluyor.

1991 yılında Sony, Li-ion hücrelerin patlayıcı gücüne dikkat çekti. Şu anda istisnasız tüm piller, dahili kısa devre riskini ortadan kaldırmak için plakalar arasında iki katmanlı bir ayırıcıyla sarılmaktadır. Tüm markalı piller, aşağıdaki durumlarda pilleri kapatan alan etkili transistör koruma kartıyla donatılmıştır:

Pil aşırı boşalmış - 2,5 V'un altında.
Aşırı şarj edilmiş - 4,2 V'un üzerinde.
Şarj akımı çok yüksek - 1C'den fazla (C, Ah cinsinden pil kapasitesidir).
Kısa devre.
Yük akımı aşıldı - 5C'den fazla.
Şarj ederken yanlış polarite.

Ek güvenlik için, lityum hücre 90 ° C'nin üzerine aşırı ısındığında devreyi açan bir termal sigorta bulunmaktadır.

Korumalı bir pil nasıl bulunur?

Lityum piller ev tipi ve teknolojik versiyonlarda üretilmektedir. Ev kullanımına yönelik piller, dayanıklı bir plastik kasaya ve yerleşik elektronik korumaya sahiptir. Endüstriyel kullanıma yönelik teknolojik elemanlar çoğunlukla ambalajsız olarak üretilir ve yerleşik korumaya sahip değildir.

Korumalı pillerde "" kelimesi bulunur korumalı"başlıkta korumasız -" korumasız».
Korumalı piller, negatif kutbun yakın ucuna takılan kart nedeniyle normal pillerden 2-3 mm daha uzundur.
Aynı kapasiteye sahip korumalı pillerin fiyatı her zaman daha yüksektir çünkü elektronik bileşenlere sahip kart da maliyetlidir.

Akünün artı kutbu koruyucu panele ince bir plaka ile bağlanmalıdır, aksi takdirde koruma çalışmayacaktır.

Bireysel elemanlar seri olarak bağlandığında voltajları toplanır ve kapasitans aynı kalır. Aynı seriden bile olsa piller farklı özelliklere sahip olduğundan farklı hızlarda şarj olurlar. Örneğin toplam 12,6 V voltaja şarj edilirken ortadaki eleman 4,4 V'a şarj edilebilir, bu da aşırı ısınması nedeniyle tehlikelidir.

Korumasız elemanların aşırı şarj edilmemesi için özel şarj cihazlarına bağlanan dengeleme kabloları kullanılır, örneğin: iMAX B6 ve Turnigy Accucel-6.

Evde kullanıma yönelik her Li-ion ve Li-pol pil, voltaj kontrol devresi, FET anahtarı ve termal sigorta şeklinde en gelişmiş aşırı gerilim korumasına sahiptir.

Korunan elemanların dengelenmesi gerekli değildir, çünkü bunlardan birindeki voltaj 4,2 V'a yükseldiğinde şarjın kesilmesi garanti edilir.

Bir pili korumasız elemanlardan monte ederken, bir çıkış yolu vardır - tüm pillere bir voltaj kontrol kartı yerleştirin, örneğin bunları 4S2P şemasına göre bağlayarak - 4 seri, 2 paralel.

Ayrıca paralel bağlı elemanların dengelenmesine gerek yoktur.

Piller paralel bağlandığında voltajları aynı kalır ve kapasiteleri toplanır.

Lityum pillerin kapasitesi hakkında

Kapasite - Bir pilin miliamper saat (mAh) veya amper saat (Ah) cinsinden ölçülen akım sağlama yeteneği. Örneğin 2 Ah kapasiteli bir akü, bir saatte 2 A, iki saatte 1 A akım verebilir. Ancak akımın yük bağlantı süresine olan bu bağımlılığı doğrusal değildir - grafiğin belirli bir noktasında, akım iki katına çıkarsa pil ömrü dört kat azalır. Bu nedenle üreticiler, pilin 100 mA'lik aşırı düşük bir akımla deşarj olması durumunda hesaplanan kapasiteyi her zaman belirtir.

Enerji miktarı akü voltajına bağlıdır, dolayısıyla aynı kapasiteye sahip nikel metal hidrit hücreler, lityum iyon hücrelere göre 3 kat daha az enerjiye sahiptir:

NiMH- 1,2 V * 2,2 Ah = 2,64 watt-saat;
Li-iyon- 3,7 V * 2,2 Ah = 8,14 watt-saat.

Şarj edilebilir pil ararken ve satın alırken Samsung, Sony, Sanyo, Panasonic gibi tanınmış firmaları tercih edin. Bu üreticilerin pilleri, kasalarında belirtilen kapasiteye en yakın kapasiteye sahiptir. Sanyo hücrelerinin üzerindeki 2600 mA etiketi, gerçek 2500-2550 mA kapasitelerinden pek farklı değildir. Çinli üreticilerin 4200 mA'lık övülen kapasitesi olan sahteleri 1000 mA'ya bile ulaşmıyor, ancak fiyatları Japon orijinallerinden iki kat daha düşük.

Lityum pillerden bir pil monte etmek için şunları kullanabilirsiniz:

lehimleme;
bağlantı kutuları;
Neodim mıknatıslar;

Fabrika montajı sırasında lehimleme, lityum elementinin kapasitesinin bir kısmını kaybederken ısıyla tahrip olması nedeniyle son derece nadiren kullanılır. Öte yandan, evde pilleri bağlamanın en iyi yolu lehimleme olacaktır, çünkü kontaklardaki yetersiz direnç bile ortak terminallerdeki toplam voltajı önemli ölçüde azaltacaktır. 100 W'lık güçlü bir havya kullanmanız ve lityum pillere iki saniyeden fazla dokunmamanız gerekir.

Güçlü nadir toprak mıknatısları nikel veya çinko ile kaplanmıştır, bu nedenle yüzeyleri oksitlenmez. Bu mıknatıslar piller arasında mükemmel temas sağlar. Telleri bir mıknatısa lehimlemek istiyorsanız, üzerinde herhangi bir mıknatısın çakıl taşı haline geldiği Curie sıcaklığını unutmayın. Mıknatıslar için yaklaşık olarak izin verilen sıcaklık 300°C'dir.

Pilleri bağlamak için bir kutu kullanırsanız, büyük bir artı belirginleşir, çünkü pilleri voltajla almak veya hasarlı bir elemanı değiştirmek daha kolay olacaktır.

Nokta kaynağı, dizüstü bilgisayar pillerini monte ederken lityum hücreleri bağlamanın en iyi yoludur.

Bir araba veya motosiklet için hazır bir lityum pil satın almak, onu daha düşük bir fiyata kendiniz monte edebildiğinizde karlı değildir. Yeni bir dizüstü bilgisayar pili satın almayıp içindeki elemanları kendiniz değiştirirseniz 70 dolara kadar tasarruf edebilirsiniz.

Elektrikli arabalara veya evdeki otonom güç kaynağı sistemlerine güç sağlamak için yüksek güçlü lityum pilleri monte ederken yapılan tasarrufları değerlendirmek zordur, çünkü bu durumlarda kontrol ve izleme ekipmanı için ek maliyetler söz konusudur.

Ayrıca ilginizi çekebilir

1. 1. 1. 1. Ve şimdi asıl konuya geçiyorum:
        Kapasite ile ilgili. Motor örneğin bir tepeye çekilmezse kısa devre akımı ürettiğini anlıyorum. İçine kalın teller sarıldığı için motor yanmayacaktır.
        Peki maksimum akımı neyin ürettiğini nasıl öğrenebilirim? Peki içerideki sargısı bu akıma ne kadar dayanacak?
        Mektubunuza bakılırsa, en azından fizik bilimleri alanında oldukça eğitimli bir insansınız, ancak ben okulda ve enstitüde mükemmel bir öğrenciyim, şimdi temel bilgileri hatırlamıyorum. Bu gerçeği anlayışla ele alın - senil skleroz. Her ne kadar kendimi akıllı görsem de!
        Yukarıdaki sorular ana soruyu cevaplamayı amaçlamaktadır - herhangi bir arazide sürüş sırasında (büyük ve küçük tırmanışları kastediyorum) motoru ve aküyü çalıştırmak (AK'yi yakma riski olmadan) nasıl doğru olacaktır?
        Bunu anlıyorum: AK'yi bir geçiş anahtarıyla zamanında kapatırsam ve manuel olarak tepeye çıkarsam. o zaman hiçbir şey olmayacak. Bu anı nasıl tanıyabiliriz?
        Belki de yüksek akımı veya termal röleyi açıkça işaret eden özel bir cihaz vardır, açıkça vurguluyorum, AK'yi kapatıyor mu?

Lityum iyon pil oluşturmanın ilk adımı, voltaj değeri ve gerekli çalışma süresine ilişkin gereksinimleri belirlemektir. Daha sonra yükün, ortamın, genel boyutların ve ağırlığın özellikleri belirtilir. Modern taşınabilir cihazların pil kalınlığına yönelik gereksinimleri artacaktır, bu nedenle prizmatik ve hatta açık çerçeve formatlarının seçilmesi tercih edilecektir. Kalınlık bir faktör değilse, yapısal parça olarak 18650 silindirik elemanın seçilmesi daha düşük maliyet ve daha iyi performans (enerji yoğunluğu, güvenlik ve dayanıklılık açısından) sağlayacaktır. (Ayrıca bakınız BU-301a: Elektrik pillerinin çeşitli biçimleri).

Tablo 1: Farklı elektrikli araç modellerinin watt-saat başına maliyetinin karşılaştırılması. 18650 hücrenin seri üretimi, bunları kullanan pillerin maliyetini azaltır.

* 2015-2016'da Tesla S85, pil gücünü 85 kWh'den 90 kWh'ye çıkardı. Nissan Leaf'in gücü de 25 kWh'den 30 kWh'ye çıktı.

1. Güvenlik hususları

Lityum iyon pilin oluşturulması
Lityum iyon elektrokimyasal sistem güç kaynağının tasarım gereksinimleri hakkında bilgi edinin.

Neden kendini toplayasın ki? Evet, çünkü piller, bitmiş ürünün her zaman berbat olduğu alandır. Her zaman aşırı fiyatlandırılırlar. Her zaman doğru boyutu elde edemezsiniz ve bu elbette her cihaza özeldir. Her zaman gerekli bir kapasite yoktur, ancak yalnızca şehir içinde bir çıkıştan diğerine koşacak şekilde tasarlanmış olanlar vardır.

Özellikle kendinizi mücbir sebep durumunda bulduğunuzda üreticileri yüksek sesle azarlamaya başlıyorsunuz. İletişimsiz kalıyorsun çünkü iletişimci soğukta öldü. Güzel bir anı yakalayamazsınız çünkü kameranın yerel pili bitmiş ve şirketten gelen yedek pilin maliyeti 50 dolardır. Ya da laptop bir saat dayandı diye oturup sıkılırsınız.

Ancak yalnızca iki parametreyle sınırlı olacak bir pili kendiniz monte edebilirsiniz: watt-saat başına fiyat ve enerji yoğunluğu. Diğer tüm özellikleri kendiniz seçeceksiniz.

Makale amatörler için ve bir amatörden yazılmıştır.

Sadece bir "ama". Bu makale birkaç kilowatt saatten daha güçlü pillerle ilgili DEĞİLDİR.

parmak teorisi

Öğe, hücre, "kavanoz", "pil" Enerjiyi depolayan ve serbest bırakan bir şey. Akünün tüm özellikleri akü hücrelerine bağlıdır.

Pil zaten birçok öğeden oluşan bir kümedir. Bir hücrenin özellikleri az olduğunda birkaç hücre bir pile bağlanır. Seri bağlandığında voltaj artar. Paralel bağlanırsa pil kapasitesi artar. Sadece bankaları değil aynı zamanda oradaki tüm kontrol elektroniklerini de içerebilir.

Gerilim- bu, pilin tüketiciyi şok edebileceği kuvvettir. Bu sadece pilin bir özelliğidir, tüketiciye bağlı değildir. 7 Volt (V) cinsinden ölçülür.

Mevcut güç- ne kadar büyükse, elektrik tüketicisi o kadar çok yer. Amper (A) cinsinden ölçülür.

Kapasite- amper-saat (Ah) cinsinden ölçülen akü karakteristiği. Örneğin 2Ah kapasite, akünün iki saat boyunca 1A'de ve bir saat boyunca 2A'de akım verebileceği anlamına gelir.

Pil kapasitesi aynı zamanda deşarj akımına da bağlıdır. Genellikle ne kadar büyük olursa kapasitans da o kadar küçük olur. Pil üreticileri genellikle 100 mA'lik yetersiz bir akımla deşarj edilerek elde edilen kapasiteyi belirtir.

Sağda, farklı akım güçlerinde deşarj olan bir Li-ion pilin özellikleri gösterilmektedir. Akım ne kadar yüksek olursa deşarj eğrisi o kadar düşük olur.

C- Akımın pil kapasitesine oranını, yani akımın kapasiteyi kaç kat aştığını ölçen Latin alfabesinin harfi. Eğer bir akü 2Ah kapasiteye sahipse ve 4A’de boşalıyorsa 2C’de boşaldığını söyleyebiliriz. Mesele şu ki, pil kapasitesi ne kadar büyük olursa, akım vermek o kadar kolay olur ve bu nedenle bu özelliği kullanmak sadece amperden daha uygundur.

Enerji- farklı voltajlara sahip pilleri karşılaştırmanıza olanak tanıyan özellik. Watt-saat cinsinden ölçülür ve akü voltajının kapasitesiyle çarpılmasıyla kabaca hesaplanır. Deşarj eğrisinin altındaki rakamın alanına sayısal olarak eşittir.

Papağan kapasitesi ve watt-saat enerji

Diyelim ki aynı kapasitede iki pilimiz var - 2200mAh. Ancak bunlardan biri lityum iyon, diğeri ise nikel-metal hidrittir.

Soru: Bu, her iki pilin de aynı miktarda enerjiye sahip olduğu anlamına mı geliyor? Aynı cihaz her iki kutudan da aynı anda mı çalışacak?

Aslında sadece kapasitans karakteristiğine bakıldığında karşılaştırılamaz enerji, pili biriktirebilir ve verebilir. Bunu yapmak için üzerindeki nominal voltajı bilmeniz gerekir.

Pilin nominal voltajını kapasitesiyle çarparak enerji miktarını watt-saat cinsinden kabaca tahmin edebilirsiniz. Ve şunu elde edeceğiz:

NiMH için: 1,2 volt * 2,2 amper-saat = 2,64 watt-saat
Li-ion için: 3,7 volt * 2,2 amper-saat = 8,14 watt-saat

Aynı kapasitedeki bir Li-ion pilin enerjisinin NiMH'den 3 kat daha fazla olduğu.

Ama bu sadece kaba bir tahmin. Dolayısıyla bir NiMH hücresindeki 1,2 voltluk voltaj, tam olarak şarj edilmiş bir aküye karşılık gelen maksimum voltajdır. Deşarj edildiğinde yalnızca düşecek ve gerçek enerji 2,64 watt-saatten biraz daha az olacaktır. Ancak pillerin özelliklerini karşılaştırmak için kullanacağımız şey, pilin enerjisini hesaplamanın bu yoludur.

Pil nasıl monte edilir
Pil nasıl monte edilir? Neden kendiniz monte etmelisiniz? Evet, çünkü piller, bitmiş ürünün her zaman berbat olduğu alandır. Her zaman aşırı fiyatlandırılırlar. Her zaman değil

Geçen sonbaharda satın aldığım Suzuki SV400S '98 bisikleti neredeyse anında yeni bir akü istedi - anında boşalan akü her zaman 35 watt'lık ksenonu açmıyordu ve marş motoru bir şekilde yavaş ve isteksizce dönüyordu. "İticiden" başka bir utanç verici başlangıçtan sonra, yeni bir pil aramak için sitelere tırmandım. Ve neredeyse anında dönmeye başladı - herhangi bir iyi üreticiden Susa'm için en az 3 tr'lik yeni bir pil çıktı. Ve bu tarih öncesi kurşun piller için, düşük kapasiteli, ağır, düşük akım verimliliğine sahip! Pek çok kişi, kurşun-asit akülerin çoğunun böyle hoş olmayan bir "özelliğe" sahip olduğunu biliyor - 12 Ah beyan edilen kapasiteyle, kapasitenin yalnızca yarısının güvenle kullanılabileceğini, yani. yaklaşık 6 Ah. Daha fazla deşarj, pilin daha hızlı bozulmasına ve hızlı bir şekilde değiştirilmesine yol açar. Bunun istisnası "Derin Döngü" serisinin pilleridir - ancak böyle bir yazıyı ne sıklıkla gördünüz?)))
İnternette biraz daha araştırma yaptıktan sonra daha ilginç bir seçenek buldum - LiFePo4 elemanlarından toplanan piller.

Dikkatlice! Bir sürü tuhaf mektup ve resim

Lityum-demir kimyası oldukça güvenlidir, elementler geniştir ve kurşundan daha hafiftir. Pek çok üretici, düzgün çalışması şartıyla bu tür pillerin ömrünün 3-4 kat arttığından da bahsediyor. Ve hücrelerin kapasitesi dürüsttür, iyi hücreler, onlara zarar vermeden ve deşarj edildiklerinde akım çıkışında bir düşüş olmadan neredeyse tamamen deşarj edilebilir! Ayrıca kurşuna göre dona karşı daha dayanıklıdır. Boyut ve parametreler açısından uygun bir seçenek buldum - Shorai LFX12A1-BS12

Peki neyimiz var? Kapasite "kurşun eşdeğeri" olarak belirtilir; 12 Ah okuyoruz - stoklarımızda aynı 6 Ah var! Böyle bir para için - katılmıyorum. Benzer pillerin diğer üreticilerinden hızlı bir bilgi araştırması da memnun etmedi - her yerde küçük bir kapasite var, dürüstçe takıldığı ve yine yarı "PB EQ" olduğu yer.

Pusu kur deyin. Kendin yap yapanlar için değil))
Ayrıca modelcilerin, elektrikçilerin ve ev yapımı arkadaşların anlayabileceği birçok terminoloji olacaktır. Bir şey olursa - yorumlarda bana sorun veya Google'a eziyet edin.
İki yıl önce elektrikli bisikleti sıfırdan monte etme olasılığıyla ciddi olarak ilgilenmeye başladım, ancak montajını yaptım ve son bir buçuk yıldır onu amacına uygun kullanıyorum. Çekiş aküsü, durumunu izlemek için çok sayıda eleman ve elektronikten birleştirildi. Kapak olmadan böyle görünüyor:

Kabloların sayısı beni de korkutuyor, evet)
Süreçte kazanılan beceri ve bilgiler, yeni pilin montajında çok yardımcı oldu.

Yani, giriş niteliğinde: LiFePo4 elemanları, kurşun akü boyutlarında maksimum kapasite, maksimum akım çıkışı, uzun ve mutlu bir yaşam için kontrol sistemi, minimum fiyat.
Ağın ormanını tekrar araştırdıktan sonra birkaç uygun seçenek buldum ve bunlardan ikisi finalist oldu:
A123ANR26650M1A

anma gerilimi 3,3v
nominal kapasite 2,3 Ah
nominal deşarj akımı 30C (hücre başına 69A)
60C'ye kadar maksimum deşarj akımı (hücre başına 138A'ya kadar)
nominal şarj akımı 10C (hücre başına 23A'ya kadar)
boyutlar 26mm x 66,5mm
ağırlık 70gr.

nominal voltaj 6,6V (her hücre çifti için 3,3V)
nominal kapasite 3,6 Ah (hücre başına 1,8 Ah)
nominal deşarj akımı 30C (hücre başına 54A)
40C'ye kadar maksimum deşarj akımı (hücre başına 72A'ya kadar)
nominal şarj akımı 2C (hücre başına 3,6A'ya kadar)
boyutlar 139mm x 21mm x 45mm
ağırlık 262gr.

Kullanabileceğimiz hacim 24 A123 elemanına (4S6P devresi, kapasite 13,8 Ah, şarj akımı 138A'ya kadar, deşarj akımı 414A / 828A, ağırlık 1680g) veya 8 Zippy aküye (4S8P devresi, kapasite 14,4 Ah, şarj akımı 28'e kadar) uygundur. 8A, deşarj akımı 432A/576A, ağırlık 2100g).
Her şey harika ve neşeli ama artık maliyet gibi önemli bir faktör de etkilenmeye başlıyor. 24 A123 hücresi yaklaşık 6000 rubleye, 8 Zippy pil 5600 rubleye mal olacak, hepsi teslimatla birlikte. Vay? Ben de öyle düşündüm.
Bu nedenle iştahımı biraz yumuşattım ve bana 4200 rubleye mal olan 6 adet Zippy pil sipariş ettim. Parametrelerin elbette daha mütevazı olduğu ortaya çıktı, ancak yine de göze hoş geldi - 4S6P şeması, kapasite 10,8 Ah, 21,6A'ya kadar şarj akımı, deşarj akımı 324A / 432A, ağırlık 1570g.
Ve ekte, her şey tek bir mağazada olduğundan, dünyada Pil Denetleyicisi ve Dengeleyicisi olarak adlandırılan küçük bir shnyaga'yı da aldım.

Bu küçük kaçak akünün sağlığıyla ilgilenecek, yani akü hücrelerinin voltajını birbirine göre eşitleyecek. Tek "ama", test cihazının öncelikle LiFePo4 için değil LiPo piller için tasarlanmış olmasıdır, bu nedenle pil şarjı % olarak yanlış görüntülenecektir. Bu, elemanların dengelenmesine müdahale etmez. Bu nedenle ekranın sol köşesine pil şarj göstergesini yapıştırdım - kafa karıştırmak için nefik)
Küçük şeyler - test cihazı için kabloları dengelemek ve koruyucu kapaklar. Kullanışlı! ©

Ardından, Rus Postasının yardımıyla kısa bir ara verildi - ilk paket yaklaşık 1,5 ay, ikinci paket ise 2,5 ay seyahat etti.

Sonunda her şey geldi ve tüm pilleri ayrı ayrı model bir şarj cihazında dengeledim. Bu, pilleri birbirine bağlarken küçük bir "badabum" oluşmaması içindir. Aynı zamanda kapasitansı, deşarj sırasında elemanlar üzerindeki voltaj stabilitesini ve genel olarak kontrol ettim ...

Bir sonraki adım lehimleme ve montajdır:
1) Her biri 3 pilden oluşan 2 grup paralel lehimlenmiştir (2S6P + 2S6P)

farklı bir açıdan

Yol boyunca her şeyi güçlendirilmiş bantla sabitledim - daha güvenilir ve elemanların ince polietilen kabuklarına zarar verme olasılığı daha düşük.
2) Bir araya getirilen pil dolgusu bu şekilde görünüyor

Pilin parçalarını birbirine seri olarak bağlamak için konektörlü iki kalın kabloya ihtiyaç vardır. Ayrıca her parçanın 2S dengeleme pimleri de görülebilmektedir.
3) Parçalara ayrılan plastik hava kanalı, sert bir akü kutusu görevi görecek

5) Tamamen tatmin olana kadar her şeyi güçlendirilmiş bantla bir araya getirdim ve kontakları sonuçlardan "halkalar" yaptım (elimde uygun kontak halkaları yoktu)

6) Denge ayarlandığında elemanlar arasındaki mesafe minimumdur

Birkaç dakika sonra her şey ortak bir paydada buluşuyor

Ve yeni pilimi boşa harcamamak için uykuya dalıyorum

Her şeyi sobsno, sonra pil doğru yere takıldı ve olması gerektiği gibi çalışıyor.
Onlar. Xenon hızlı bir şekilde ve yanıp sönmeden açılıyor, marş motoru kurulu halde dönüyor ve farlar, aküyü sıfıra indirmeden bir veya iki saat bırakılabiliyor. Hırsızlığa karşı korumayı koyduğumda, onu çok daha uzun süre açık bırakabilirsiniz. Ayrıca iyi ışığı da seviyorum, bu yüzden yakında 35w ksenonların - 55 / 75w veya genel olarak diyotların yerine daha iyi bir şey koyacağım. pil izin verir)

Bir sonraki yazımda halojen ampullerin yerini alan güçlü diyotlardan nasıl ebat/fren lambası yaptığımı anlatacağım.

DIY lityum iyon pil
İlk yazımı böyle bir hayata nasıl geldiğimden daha ilginç bir şeye adamaya karar verdim)) Motik. Nasıl ve neden lityum pil yaptım?

lifepo4 - aliexpress siparişi

1. Güvenlik hususları

Lityum hücrelerin aşırı şarj edilmesi tehlikesi

Korumalı bir pil nasıl bulunur?

Lityum pillerin kapasitesi hakkında

1. Güvenlik hususları

parmak teorisi

Editörün Seçimi