Millau Viyadüğü - dünyanın en yüksek ulaşım köprüsü (23 fotoğraf). Millau viyadüğü - dünyanın en yüksek ulaşım köprüsü Fransa'daki vadi üzerindeki köprü

Fransa'nın güneyindeki Millau Viyadüğü (Milhaud), 343 metre yüksekliğiyle dünyanın en yüksek karayolu köprüsüdür. Köprü, Eyfel Kulesi'nden 37 metre daha yüksek ve Empire State Binası'ndan birkaç metre daha alçaktır.

Millo Köprüsü Dünyanın en büyük köprüleri listesinin başında yer alan köprü, Paris'ten Montpellier'e giden A75-A71 otoyolunun bir parçasıdır. İnşaat maliyeti yaklaşık 400 milyon Euro oldu. Köprünün inşaatı 14 Aralık 2004'te tamamlandı. Yapı, 2006 yılında en seçkin yapı dalında IABSE ödülünü kazandı.

Köprünün inşaatı aynı anda üç dünya rekoru kırdı:

1 - Dünyanın en yüksek destekleri: sırasıyla 244,96 metre ve 221,05 metre yükseklik

2 - dünyanın en yüksek köprü kulesi: P2 ayağındaki direk maksimum 343 metreye ulaşır

3, dünyanın en yüksek yol köprüsü güvertesidir, 270 m. Yalnızca Amerika Birleşik Devletleri'nin Colorado Gorge kentindeki Kraliyet Köprüsü'nün güvertesi (bu, Arkansas Nehri üzerindeki bir yaya köprüsüdür, bazen motorlu taşıtlar tarafından da kullanılır) daha yüksektir - 321 metre ve dünyanın en yüksek köprüsü olarak kabul edilir

Sekiz açıklıklı Millo Viyadüğü yedi beton sütunla destekleniyor. Otoyol 36.000 ton ağırlığında ve 2.460 metre uzunluğundadır. Köprü, yarıçapı 20 kilometre olan yarım daire şeklinde yapılmıştır. Kanvasın dikilmesini kolaylaştırmak için ilk önce ara geçici desteklerle birlikte büyük destekler inşa edildi. Köprünün inşası devlete 400 milyon euroya mal oldu.

Dünyanın en yüksek köprüsü 38 ay (3 yıldan biraz fazla) inşa edildi. Yol yatağı her iki ucundan aynı anda çekilerek, bölümler birbiri ardına bağlanarak, özel ekipmanlar kullanılarak, hidrolik kullanılarak, köprü bölümleri kademeli olarak köprü desteklerine yaklaştırılarak milimetre hassasiyetinde birleştirildi.

Köprüdeki ücret yılın zamanına bağlı olarak 4 ila 7 avro arasında değişiyor, en pahalı seyahat yaz aylarında. Millo'dan her gün 10.000 ile 25.000 arasında araba geçmektedir. Mühendislere göre yapının minimum hizmet ömrü 120 yıl olacak. Köprünün uygun durumda olması için kablo bağlantılarının, cıvataların ve boya durumunun sürekli kontrol edilmesi şeklinde yıllık çalışmalar da gerçekleştirilmektedir.

Köprüden 100 yılda kaç araba geçeceğini hesaplarsanız 800 milyon araba rakamını elde edersiniz. Millo'nun toplam zararı 4 milyar avroyu aşacak

Dört yol Paris'ten Fransa'nın güneyine uzanır: A7 Lyon üzerinden, A75 Orleans ve Clermont-Ferrand üzerinden, A20 Limoges ve Toulouse üzerinden ve A10 Atlantik kıyısı boyunca Poitiers ve Bordeaux üzerinden. Akdeniz'e giden en kısa rota, Avrupa'nın en yüksek otoyollarından biri olan A75 üzerinden geçiyor. Uzun bir süre boyunca bu yolun ana dezavantajının, A75'in Tarn Nehri'ni geçtiği Millau şehri bölgesindeki büyük trafik sıkışıklığı olduğu düşünülüyordu. Her yıl yaz tatilleri ve tatiller sırasında trafik sıkışıklığı kilometrelerce uzuyordu, bu nedenle zamanla Tarn vadisi üzerinde bir viyadük inşası bir zorunluluk haline geldi. Araştırma 1987'de başladı ve Millau Viyadüğü ancak 2004 yılında açıldı. Bu mühendislik şaheseri birçok rekora imza attı ve bugün dünyadaki en yüksek ulaşım yapısı olarak kabul ediliyor. Köprünün ve güney manzaralarının tadını çıkarmak için otoparktan geçip de durmamak bence mümkün değil.

Millau Viyadüğü'nü zaten üç kez geçtim ve her seferinde yakınında durdum, bu yüzden bu hikayede üç farklı günde çekilmiş fotoğraflar olacak. Köprüyü farklı ışık koşullarında görme imkanı olacak.

Millau şehri, Tarn Nehri'nin inanılmaz güzel vadisinde yer alır ve Massif Central dağlarıyla çevrilidir.

Millau'da 20.000'den biraz fazla insan yaşıyor.

Viyadüğü hayranlıkla izlemek için biraz zaman ve çaba harcamak ve otoparkın üzerinde asılı olan gözlem güvertesine çıkmak en iyisidir.

Millau Viyadüğü, biri Eyfel Kulesi'ni aşan yedi sütun üzerinde duran, toplam uzunluğu iki buçuk kilometre olan kablolu askılı bir köprüdür.

Diğer yüksek köprülerin aksine (yol yatağından tabana kadar olan mesafeyi sayarsanız), Millau Viyadüğü'nün sütunları geçidin en altına kurulur. Bu nedenle köprü dünyanın en yüksek köprüsü sayılabilir.

Projenin uygulanması Eifage tasarım şirketine emanet edildi ve ana mimarlar ünlü Norman Foster ve Seine nehrinin ağzındaki etkileyici Normandiya köprüsünün yazarı Michel Virloge oldu.

Tasarımcılar bir dizi zorlukla karşı karşıya kaldı: Geçidin devasa boyutu ve derinliği, saatte 200 km'ye ulaşan rüzgarlar, bazı sismik faaliyetler ve ayrıca yerel halkın ve doğanın korunmasına yönelik derneklerin direnişi.

Ön çalışmalar otoyol için dört olası güzergah belirlemiştir: "Doğu" (Tarn ve Durby vadileri üzerinde iki yüksek köprünün inşasının zor olduğu varsayılarak), "Batı" (İlçe üzerinde çok güçlü bir etkiye sahip olacak dört viyadüğün inşası) çevre), "RN9'a yakın" (zaten yerleşim alanlarından geçeceği için teknik zorluklar) ve son olarak yerel halk arasında daha fazla onay alan ancak aynı zamanda jeolojik ve teknolojik planın belirli zorluklarıyla ilişkilendirilen "Sredinny".

Ek çalışmalar "Medium" projesinin uygulanabileceğini göstermiştir. Geriye yalnızca iki seçenek arasından seçim yapmak kaldı: "üst" seçenek, 2,5 km uzunluğunda bir viyadüğün inşası anlamına geliyordu ve "alt" seçenek, vadiye iniş, Tarn üzerinde bir köprü ve tünelli ek bir viyadük anlamına geliyordu. Daha kısa, daha ucuz ve daha güvenli bir "üst" seçenek sonunda Tedarik Bakanlığı tarafından onaylandı.

1996 yılında (yani araştırmanın başlamasından 9 yıl sonra), viyadüğün nihai projesi (üstten üçüncü), manzaraya en iyi uyum sağlayan çeşitli seçenekler arasından seçildi.

Köprü 7 sütunla (veya direklerle) desteklenmektedir. Her pilondan 900 ila 1200 ton gerilime sahip 11 çift kablo yola çıkıyor.

Köprünün çelik tabliyesinin ağırlığı 36.000 ton olup, dünyaca ünlü Eyfel Kulesi'nin beş katıdır.

Viyadüğü ve sürücüleri kuvvetli rüzgarlardan koruyan, yol yatağının her iki tarafına özel bir ön cam yerleştirilmiştir.

Köprünün durumu, basıncı, sıcaklığı, ivmeyi, gerilimi ve daha fazlasını ölçen çok sayıda sensör kullanılarak izleniyor. Zemin titreşimleri en yakın milimetreye kadar kaydedilir.

Millau Viyadüğü'nü dünyanın en güzel ve zarif köprülerinden biri olarak görüyorum. Çizgilerin ciddiyeti ve tasarımın görünür sadeliği sadece manzarayı bozmaz, hatta süsler.

İnşaatın birçok muhalifi, köprüdeki geçiş ücretlerinin sürücüleri ve kamyon sürücülerini caydıracağını ve projenin işe yaramayacağı gerçeğini öne sürdü. Tam tersi ortaya çıktı: Viyadük yalnızca nakliye şirketlerini (sürücülerin zamandan ve sinirlerinden tasarruf etmelerini) değil, aynı zamanda mühendislik mucizesini görmek için özel olarak gelen turistleri de cezbetmektedir.

Arabalar artık güneye giderken veya güneyden giderken şehir merkezinden geçmiyor olsa da, köprünün bitişiğindeki şehirlerdeki otel ve restoranlarda "viyadük etkisi" olarak adlandırılan trafikte artış görülüyor.

Ücret gişesi viyadüğün kuzeyinde yer almaktadır. 16 şeride hizmet verebilmektedir. 2013 yılı yaz sezonunda köprüde ücret otomobiller için 8,90€, kamyonlar için 32,40€'dur.

Başlangıçta köprünün standart hız sınırı 130 km/saatti, ancak kaza tehlikesini azaltmak için bu hız 90 km/saat'e düşürüldü; birçok sürücü manzaranın tadını çıkarmak için yavaşladı.

Köprünün 20 km'lik eğrilik yarıçapı, sürücülerin daha doğru bir yörüngede hareket etmesine olanak tanır ve viyadükte sonsuzluk yanılsaması verir.

Bazıları, kapitalizmin görünüm pahasına inşaat maliyetini düşürmeye çalışması nedeniyle günümüzde kimsenin büyük binaların estetik bileşenini düşünmediğini söylüyor. Millau Viyadüğü bunun tam tersinin doğrudan kanıtıdır.

Oraya nasıl gidilir: arabayla, Paris'ten 6 saat veya Montpellier'den bir buçuk saat.
Köprü ücreti: Yaz aylarında 8,90€, sezon dışında 7€

Arkadaşlar o dönemde sizi hangi köprüler etkiledi?

Şimdi biraz köprünün kendisi hakkında konuşalım; son derece görkemli bir yapı. Karayolunun uzunluğu 2460 metredir. Genişlik 32 metre, en yüksek pilonun yüksekliği (P2) yerden 343 metre. Eyfel Kulesi'nin yüksekliği 324 metredir. Bu mucize 2004 yılında inşa edildi, nasıl inşa edildi - bunu Discovery'de veya National Geographic'te görebilirsiniz, tam olarak nereye baktığımı hatırlamıyorum.

A75 karayolu üzerinde yer alıyor, Barselona'dan düz gidin ve sola dönün :).

Millau Viyadüğü albümündeki fotoğraflar P adlik Yandex.Fotoğraflar'da

İspanya ve Fransa arasındaki sınır. Daha doğrusu yokluğu. Gidip gidiyorsun, fren yok, kontrol yok. Evraklarımı bile yanıma almadım.

Fransa ve İspanya'daki yollar şıktır. Otoyollarda hız limiti 130 km/saattir (yağmurda 110). Ancak yolların çoğu ücretli yollardır. Toplamda gidiş-dönüş ücreti yaklaşık 50 avrodur. Kartları kabul ediyorlar, bu yüzden kolay.

Köprünün girişi güneyden. Sınır 110, 3 şerit, yürüyüşe izin verilmiyor.

Tabii ki gözlem güvertesine dönüşü kaçırdık. İşte sol şerit. Geri vermek zorunda kaldım.

Burası yemek yiyebileceğiniz ve hediyelik eşya satın alabileceğiniz gözetleme yerinin yakınındadır. Otopark ücretsizdir. Karavanlardaki insanlarla dolu.

Gözlem güvertesi. Açıkçası burada çok az Rus vardı, hiçbir yerde karakteristik yazıt yok. Bazen Fransızlar ve Almanlar karşı karşıya geliyor.

Millau köyünün kendisi. Köprü, yaz aylarında trafik sıkışıklığının bu köyü felç etmemesi için yapıldı.

İşte en yakın destek, bu en yüksek destek.

Destek ve örtüler.

Özellikle meraklılar için her yer çitlerle çevrili. Hiçbir yere varamayacaksın. Ayrıca destekler arasında başka bir gözlem güvertesi görülebilir.

A75 yüksek hızlı otoyolunun bir parçası olan bu tesis, Paris'ten Clermont-Ferrand şehri üzerinden Akdeniz'e, özellikle de eyaletin güneyinde yer alan Beziers şehrine en kısa rota olarak hizmet vermektedir. deniz kıyısından km. Viyadüğün inşasından önce, güney Fransa, İspanya ve diğer Fransız şehirleri arasındaki Tarn Nehri vadisinden geçen karayolu trafiğinde bazı sorunlar vardı; tatil sezonunda bu bölüm trafik sıkışıklığından muzdaripti ve trafik sıkışıklığıyla doluydu. kilometrelerce. Zamanla, vadi üzerinde bir köprünün inşası, rotanın 100 km kısaltılmasına, tatil sezonunda yükün azaltılmasına ve aynı zamanda Millau şehrinin neden olduğu kirlilikten korunmasına olanak tanıyan durumdan çıkmanın tek yolu haline geldi. sürekli trafik sıkışıklığı.

Viyadük inşaatına ilişkin ilk fikirler 1987 yılında tartışılmaya başlandı. Temmuz 1996'da jüri, Fransız mühendis Michel Virlogo ve İngiliz mimar Norman Foster'dan oluşan bir konsorsiyumun önerdiği gibi, birkaç açıklığa sahip kablolu bir köprü inşa etmeye karar verdi. Proje, ünlü Eyfel Kulesi'ni inşa eden Gustave Eiffel'in atölyelerini de içeren Fransız tasarım şirketi Eiffage tarafından hayata geçirildi. 2001 yılına gelindiğinde büyük ölçekli bir proje oluşturulmuş ve uygulamasına başlanmıştır. Başlangıçta, kurulumu biraz daha kolaylaştırmak için geçici ara tahtalarla birlikte büyük destekler dikildi. Mühendisler yol tabanını aynı anda iki taraftan bağladı; özel ekipman kullanarak bölümleri birbiri ardına bağladı.

Köprü yapısı neredeyse üç yıl boyunca inşa edildi - resmi açılışı 14 Aralık 2004'te gerçekleşti.

Dünyanın mühendislik harikası, biri Eyfel Kulesi'nden neredeyse 20 metre yüksekte olan yedi beton sütun üzerinde duran, 2460 metre uzunluğunda ve 32 metre genişliğinde bir yol. Toplamda köprü yapısı sekiz açıklığa sahiptir; bunların en dıştaki ikisi 204 metre, altı ortadaki ise 342 metre uzunluğundadır. Köprü yarım daire şeklinde yapılmıştır - yarıçapı 20 kilometredir. Viyadük çelik tabliyesinin toplam ağırlığı 36.000 tondur. Sürücüleri ve Millau Viyadüğü'nü kuvvetli rüzgarlardan korumak için otoyolun her iki tarafına özel bir perde yerleştirildi.

Fransa'da rekor kıran köprünün durumu, gerilimi, sıcaklığı, basıncı, ivmeyi ve daha fazlasını ölçen çeşitli sensörler kullanılarak düzenli olarak kaydediliyor. Başlangıçta Millau Viyadüğü otoyolunda hız sınırı 130 km/saat ile sınırlıydı, ancak kaza olasılığını azaltmak için kısa süre sonra 90 km/saat'e düşürüldü. sürücüler çevredeki manzaranın tadını çıkarmak için genellikle yavaşladılar.

Dünyanın en yüksek ulaşım köprüsünü inşa etmenin maliyeti yaklaşık 400 milyon euroyu buldu.

Millau Viyadüğü'nün gezegendeki en yüksek köprü unvanı için ana rakibi, ABD'deki Colorado Gorge'de bulunan, Arkansas Nehri üzerinde uzanan ve yaya köprüsü statüsündeki Kraliyet Köprüsü'dür. Yüksekliği 321 metre olup dünyanın en yüksek yaya köprüsüdür.

Mühendisler Viyadüğün minimum hizmet ömrünün 120 yıl olduğunu öne sürüyor. Köprünün her zaman mükemmel durumda kalması için cıvataların, kabloların ve görünüm durumunun incelenmesiyle denetim çalışmaları yıllık olarak gerçekleştirilir.

Yaz aylarında (Temmuz-Ağustos) Millau Köprüsü otoyolunda bir arabanın ücreti 9,10 avro, yılın geri kalanında - 7,30 avro, kamyonlar için - tüm yıl boyunca 33,40 avro, motosikletler için - tüm yıl boyunca 4,60 avro.

Güney Fransa'da, Millau şehrinin yakınında benzersiz bir yapı var: Tarn Nehri vadisine atılan kablolu askılı bir yol köprüsü. Gökdelen köprüsü, Paris ile Barselona'yı en kısa yoldan birbirine bağlayan yoğun otoyolun önünü açıyor. İnşaatı 400 milyon euroya mal olan aracın, önümüzdeki 78 yıl boyunca binilme keyfi için ücret alınması planlanıyor.

Bu arada, bu yapıya "viyadük" demek doğru, yani aynı köprü, ancak Millau'da olduğu gibi bir vadinin, vadinin veya bütün bir vadinin üzerine atılmış. Evet, ismi “Millau” şeklinde okuyarak İngilizceye ne kadar kaymak isteseniz de bunu yapmamalısınız. Bu doğru - Miyo 🙂

Viyadük alanında haritada iyi işaretlenmiş 7 gözlem platformu bulunmaktadır >>
Burada açıklamalarını ve diğer faydalı bilgileri bulabilirsiniz.

Bunlardan ikisini ziyaret ettik. Birincisi, diyagramda 1 numarada gösterilen alt Cap de Coste-Brunas. Vadinin dibinden bir manzara sunuyor ve köprü destekleri, özellikle aşağıda koşan böcek arabalarıyla karşılaştırıldığında gerçek devlere benziyor. Toplamda yedi sütun var, bunlardan ikincisini Eyfel Kulesi ile karşılaştırmayı seviyorlar, ikincisinin lehine değil. Eyfel'in üçüncü katında (310 metre) yaşanan o tatlı, büyüleyici deneyimleri hemen hatırladım. Millau direklerine bir tırmanış düzenlemeye ne dersiniz?

Direklerin her birine yolu destekleyen 11 çift kablo bağlanmıştır:

32 m genişliğindeki yol yatağı dört şeritlidir (her yönde iki şerit) ve iki yedek şeridi vardır. Metal levhanın trafik nedeniyle deformasyonuna direnmek için Appia araştırma ekibi özel bir mineral reçineli asfalt betonu geliştirdi. Çeliğin deformasyonuna çatlamadan uyum sağlamak için nispeten yumuşak olmasına rağmen, yol kriterlerini (aşınma, yoğunluk, yapı, kavrama, deformasyona karşı direnç - tekerlek izi, sarkma, kesme vb.) karşılayacak yeterli stabiliteye sahip olması gerekiyordu. ). "Mükemmel formülü" bulmak iki yıl sürdü.

Yere - 270 metre, yoklmn!

Ancak en etkileyici manzaralar, L'aire du Viaduc de Millau gözlem güvertesinin yakınındaki tepenin yüksekliğindendir (şemada 7 numara). Buradan viyadüğün çarpık olduğunu açıkça görebilirsiniz! 20 km'lik eğrilik yarıçapı, araçların düz bir çizgiye göre daha hassas bir yol izlemesine olanak tanır ve viyadüğün hiç bitmeyecekmiş gibi görünmesini sağlar.

Ücret şu anda arabalardan 6,10 avro (Temmuz ve Ağustos aylarında daha pahalıdır), bu da pratikte 2,5 kilometrelik bir soygundur. Ancak projenin bir şekilde karşılığını alması gerekiyor ...

Millau inşa edilirken en yüksek ulaşım köprüsüydü, ancak 2009'da Çinliler köprüyü daha da yükseğe, daha da uzağa inşa ettiler ... ve te de. Doğru, bir nüans var: Çin köprüsü yarım kilometre derinliğindeki bir geçidin üzerinden geçiyor, ancak destekleri altta değil. Bu nedenle, başka bir soru kimin daha yüksek olduğu ve nasıl hesaplanacağıdır: direklerin yüksekliğine veya karayolunun yüksekliğine göre.

Ana gözlem güvertesinden viyadüğün “yelkenlerinin” görünümü. Bu arada insanlar buraya şaraplarıyla geliyor, korkuluklara oturuyor, güzelliğine hayran kalıyor ve yudumluyor. Biz de katıldık 🙂

Her köprü desteği, 15 m derinliğe ve 5 m çapa sahip dört kuyuda yer alır ve bunların tümü, " hakkında ayrıntılı bilgi toplayan anemometreler, ivmeölçerler, eğimölçerler, sıcaklık sensörleri gibi çok sayıda ölçüm cihazıyla donatılmıştır." Viyadüğün davranışı" ve bunu gişenin yanında bulunan servis merkezine iletin.

Viyadüğün atıldığı vadi. Aşağıdaki yollar ikincil olmasına rağmen mükemmel kalitededir.

Vadinin yaratıcısı yeşil Tarn nehri. Uysal görünümüne rağmen, yıkıcı sel felaketleriyle tanınır.

Burası da adını viyadükle paylaşan Millau köyü. Köprünün yapımına ilk başta vatandaşlar çok sevindi. Mesela artık arabalar üstten gidecek, havayı kirletmeyecek ve trafik sıkışıklığı yaratmayacak. Ancak zamanla bir yan etki de ortaya çıktı: Millau'dan geçen turist sayısındaki azalma kasabanın ekonomisini olumsuz etkiliyor.

Genel olarak Millau Viyadüğü ve ilgili gözlem platformlarına yapılan ziyaret çok etkileyiciydi. Güney Fransa'da, özellikle araba ile seyahat ederken seyahat programına dahil edilmesi gereken bir tür yeni cazibe merkezi.

Yer: Tarn Vadisi, Fransa.

Bunun gibi:

ilgili

Bir Yanıt bırakın Cevabı iptal et