Piston halkalarına ihtiyaç var mı

Motordaki arabanın çalışması sırasında, çeşitli arızalar meydana gelebilir, özellikle de sigara içmeye başlar, yağın gerekli normların üstünde geçirin.

Çoğu zaman kusurların ortaya çıkmasının nedeni, motordaki nagaro oluşumunu arttırır, pistonun yerlerinin pistonların oluklarında yerleşir.

Araba uzun süredir çalıştırılmadıysa (örneğin, kışın), ayrıca duman ve artmış yağ tüketimine yol açan motor silindirlerinde pas birikebilir. Piston halkalarının kesilmesi, piston grubunun nagar ve pastan bir kısmını temizlemek için yapılır ve bazı durumlarda pahalı onarımlardan kaçınmanın tek yolu budur.

Turlardan yararlanmak

Piston halkalarını (rpk) yuvarlamak için, sıcak anlaşmazlıklar zaten devam ediyor:

• bazı sürücüler, yuvarlamanın herhangi bir etkisi olmadığını iddia ediyorlar - bu sadece reklam kampanyalarının bir pazarlama kursudur;
• diğerleri, piston grubunun Nagar ve Slaja'dan temizlenmesinin, motor performansını herhangi bir durumda geri yüklemenizi sağlar.

En pahalı otomatik kimyanın, silindir-piston grubunun (CPG) bölümlerini aşınmışsa, motoru onarımdan bile tasarrufu sağlayabileceği belirtilmelidir - maalesef sihirli araçlar yoktur ve sadece piston halkalarının değiştirilmesi (PC), aşırı ısıtılmış bir motor tarafından yardımcı olur.

Fakat her şey o kadar da kötü değil, bazı durumlarda, turların araçları çok yararlıdır ve eğer onlar için değilse, motorun pahalı bir onarımını gerçekleştirmesi gerekecekti. Maddi PKK Faydaları durumlarda duruma getirir:

• otomobilin uzun süre sonra motor silindirlerinde, pas oluştuğundan ve piston halkaları oluklarında uzanır;
• cPG'nin ayrıntılarında ve yanma odasında zayıf kalitede benzinle yakıt doldurduktan sonra, ek bir etiket oluştu ve motorun gücünü kaybetti.

RPK, motorun "öldürüldüğü" ise, motorun performansını geri yüklemeye yardımcı olmayacaktır:

Pistonlu halkaları kesme sıvısı

Son kez, özellikle silindirleri cürufu temizlemek için tasarlanmış PC'nin dağılımı için birçok farklı oto kimyasal görüntüydü. Önceden, özel fon yoktu, ancak bu, kesimin kullanılmadığı anlamına gelmez, basitçe mevcut olan araçları kullanır.

Çok fazla "büyükbabalar" yolu var ve silindirlerde dökün:

• asetonlu bir kerosen karışımı;
• WD-40;
• diğer farklı çözücüler;
• fren hidroliği.

Bazı durumlarda, motor yağı tüm sıvılara küçük miktarlarda eklenir. Solventleri kullanın dikkatli olmalıdır - eğer bir şekilde yağ karterlerine düşerse, lastik bezler donabilir.

Halkın yollarından biri bir aseton ve kerosen karışımı ile birlikte alıyor. Kompozisyonu farklı şekillerde karıştırabilirsiniz ve burada doğru bir tarif yoktur:

Piston halkalarını hareket ettirmek, böyle bir karışım soğukta yapılmalı ve ısı motorunda daha iyi olmalıdır. Motor sıcaksa, aseton içine dökülemez - çözücü hemen kaynar. Aşağıdaki şekilde işlemler:

• harcama motoru, yüksek voltaj tellerini çıkarın ve bujileri çevirin;
• krank milini çeviririz, böylece tüm silindirlerin pistonlarının yaklaşık ortada durması, uzun ince bir tornavidayla konumlarını kontrol ederek, mum deliklerine yerleştirir;
• karışımı bir şırınga ile işe alıyoruz ve her bir mum deliğinde yaklaşık 50-75 ml'lik tüm silindirlere enjekte ediyoruz;
• bujileri yerinde izleyin, biraz zamana dayanır. Akşamları halkaların gazabını yapmak daha iyidir, arabayı gece, 10-12 saat;
• o zaman mumları tekrar sökmeniz gerekir ve birkaç kez (5-6) motor marşını kaydırın. Çeşitli sıkıntılardan kaçınmak için (olası ateşleme), kıvılcımı yüksek voltajlı tellerden kaydırmamak için ateşleme modülündeki (bobin) gücünü kapatmanız gerekir;
• silindirler derhal yoğun bir bezle örtmek daha iyidir, eğer cüruf obs dışında uçacaksa, maddeye düşer;
• sonra mumları sararız, telleri takın ve motoru çalıştırırız. İlk başta, motor büyük ölçüde sigara içebilir, ancak duman yeterince hızlı tahrip etmelidir. İşe garajda yapılırsa, motoru başlatmadan önce kapıyı açmak gerekir.

Motor yağını motor yağı içindeki motor yağını değiştirmek için işlendikten sonra gereksiz olmayacaktır, çünkü asetonun bir kısmı krank makinesine nüfuz edebilir. Piston halkalarını yuvarlamak için, endüstri tarafından çeşitli sıvılar üretilir - bu fonlar daha verimlidir ve lastik contalar yemedikleri için motor tarafından daha az zarar görürler.

Motoru Nagar'dan temizlemek için ilk bileşenlerden biri olan Rusya pazarında - Xado şirketinin Antikox'u. Ukraynalı şirketin kendisi ("Kharkov House") 1991'den beri var olan şirketin ilk ürünleri 1999 yılında ortaya çıktı. Antikarbon Xado RPK, tüm reçine kirliliğini ve nagarını bir silindir-piston grubunun parçalarıyla çıkarmak için tasarlanmıştır, kullanımından sonra motordaki motor yağı gerekli değildir.

Xado ürünlerine ek olarak, silindirlerin iç boşluğunu ve GBC'nin yanma odasının Nagara'dan temizlemek için hala birçok farklı kompozisyon vardır:

LAVR ML-202 pistonlarındaki halkaları azaltmak için araçlar Rusya'da en büyük popülariteyi edinmiştir, bu kompozisyon, iç pazarda sunulan otomatik kimyadan gelen bu kompozisyon, motor performansını geri yüklemek için genellikle araç sahipleri tarafından kullanılır. Lavr markası 1997'den beri var olan şirketin merkezi Çelyabinsk'e yerleşti.

İlaç "LAVR ML-202" üç ambalaj seçeneğinde üretilir:

• 185 ml anti Coks sıvı;
• 185 ml antikoks artı motor yıkama;
• 330 ml sıvı.

Sıvısın kendisine ek olarak, bu aracı kullanması için talimatların yanı sıra tüp içeren bir şırınga vardır. 185 mL'nin kapasitesi, bir motorun 2 litreye kadar bir hacimli, daha hacimsel II için bir hacimle kesilmesi için yeterlidir, 330 ml'lik bir paket kullanmak gerekir. Ayrıca, V şeklindeki güç üniteleri ve pistonların dibinde derinleşen bir piston grubu için büyük ambalajlar kullanılır.

LAVR aracını aşağıdaki sırayla kullanarak bir piston halkaları çizme:

Piston halkalarını kesdikten sonra, Laurel ML-202'nin üreticisi, bir süredir motoru birkaç yüksek devir için yapmak için bir süre tavsiyede bulunur.

Piston Yüzükler Koleji İpuçları

1. RPK'nın mümkün olduğu kadar yakın olması için, motora yalnızca yüksek kaliteli motor yağı içine dökülmesi gerekir, arabayı sertifikalı benzin istasyonlarında iyi bir yakıtla yakıt doldurun.
2. Makinenin korunmasından önce (otomobilin uzun süre yararlanmadığı takdir edildiğinde), Nagara'dan silindirlerin temizlenmesiyle başa çıkma olasılığı daha düşüktür. araç.
3. Kullanılan yakıtın kalitesi şüpheli ise, bir kesim yapmanın önlenmesi olarak 20-25 bin km'in her 20-25 bin km'de çalışması önerilir, ancak kanıtlanmış fonları iyi bilinen üreticilerden kullanmak gereklidir.
4. Silindirlerin cüruf ve nagardan ağlaması ne kadar uzun olursa, silindir-piston grubunun daha verimli parçaları silinir.
5. Motor zaten kaynağını önceden çalışmışsa, piston halkalarının kesilmesine katılmak anlamsızdır. Outhaul, otomotiv motoru tarafından gereklidir. Motor şiddetli bir şekilde aşırı ısındıysa, bir kesik üretmek de uygun değildir.

Piston grubunun Nagara'dan saflaştırılmasından sonra, sıkıştırma genellikle arttırılır, motorun gücü artar. Ancak ancak güç ünitesi nispeten iyi durumda olduğunda olur. Kesme işleminden sonra, tam tersi, güç ortadan kayboldu ve motor sigara içmeye ve yağ geçirmeye başladı, uyanık revizyon için hazırlanmalıdır.