Turboşarjın artıları ve eksileri

Birisi arabalarda konforu takdir eder, diğerleri prestije bağlı olarak bir araç seçin, üçüncü tercih süper modern elektroniklere tercih edilir. Tercihler belirlendi. Ancak tüm sürücüler hızlı ve güçlü bir arabaya sahip olma arzusunu birleştiriyor.

Dikkat! TurboCADDV, araba güç artışına ulaşmanızı sağlar.

Muhtemelen bir kereden fazla, arabadaki yazıt turbo'yu farketmek zorunda kaldınız. Tipik olarak, benzer shoards, motorun hacminin yanı sıra gövdeye bağlanır. Ancak, turboşarj sistemi için araba için ne anlama geliyor, birkaç tane.

Neden TurbochardDV'ye ihtiyacınız var?

Turboşarlığın genel anlamda olduğunu bulmak için, otomobil üreticilerinin motivasyonunu anlamak gerekir. Her araba endişesi, arabalarına yüksek hızlı ve iyi dinamik göstergelere sahip olmasını ister. Bu nedenle mühendisler, kavramlarını geliştirmek için çok çeşitli adımlara gidiyor. TurboCADDV, gücü artırmak için en verimli ve basit adımlardan biridir.

En azından otomotiv motorunun evrimini hatırlayın. İlk olarak, seri otomobiller saatte 50 milden daha hızlı bir şekilde dağılmadı, ancak bu gösterge 100'in işaretini hareket ettirdiği için 20 yıldan fazla geçti. hız.

Dikkat! Arabalarda bir seferde kurulum turboşarj, güç mücadelesinde önemli ölçüde yardımcı oldu.

Asılsız olmamak için, Ford Model T (bu ilk seri araba) ve Ferrari 458 spesiale karşılaştırın. İlk olarak 20 beygir gücü vardı ve ikincisi 600'den fazla. Yüz yılda ilerleme etkileyicidir. Doğal olarak ,deki rolü turboşarj makinelerine kurulum tarafından oynandı.

Motorun dinamik göstergelerini daha da arttırmak isteyen otomotiv üreticileri çeşitli püf noktaları için başvurdu. En ilginç teknik yeniliklerden biri, turboşarj sistemidir.

Çalışma prensibi

Araba motoru yakıt yanması pahasına çalışıyor. Ne kadar çok yanarsa, bu yüksek güç artıyor. Bu, kullanılan mühendisler, bir turboşarj sistemi oluşturan basit, ancak etkili bir desendir.

Ama ilk bakışta göründüğü kadar her şey o kadar kolay değil. Yakıtı yakmak için oksijen gereklidir.Bu nedenle, silindirler saf formunda yakıt değildir, ancak hava ile karışımı.

Önemli! Yakıt ve hava doğru orantılı olarak karıştırılmalıdır, aksi takdirde hiçbir şey çalışmaz. TurboCADDV sadece doğru miktarda havaya hizmet etmeyi, aynı zamanda mümkün olduğunca verimli bir şekilde yapmasını sağlar.

Bir benzinli motoru örnek olarak alırsanız, 14-15 parça benzin yakıtın bir bölümünü ekler. Bu, yakıtın bileşiminin yanı sıra tüm sistemin özelliklerinin yanı sıra, oldukça kaba bir hesaplamadır.

Basit motor aşağıdaki ilke üzerinde çalışır: basınç farkı nedeniyle havayı silindirlere dava açar. Sonuç olarak, silindirin hacmi ne kadar büyük olursa, oksijen miktarı o kadar büyük olur. Doğal olarak, motorun boyutunu doğrudan etkiler: Turboşarj sistemi, tasarımın boyutlarını önemli ölçüde azaltmaya yardımcı olur.

Dikkat! TurboCADDV, ikincisinin boyutunu artırmadan silindirlere çok daha fazla hava sürmenizi sağlar.

Turboşarj ve prototiplerinin yaratılmasının tarihi

Bir turboşarj sistemi Wilhelm Daimler'i icat etti. Bu Alman bilim adamı motoru icat etti. Birkaç yıllık deneylerden sonra, havayı süper şarj cihazına kullanmaya başladı.

Süper şarj, modern turboşarjın prototipiydi.Bir fantan oluşuyordu, ikincisi motorun pahasına döndürüldü. Sonuç olarak, tüm sistemin etkinliği birkaç kez yükseldi.

Ancak bu sadece turboşarj tarihinin başlangıcıydı. Alfred bürosu çok daha ileri gitti. 1905'te, çalışmaları için egzoz gazlarının enerjisini kullanarak cihazı patentledi. Dünyadaki ilk turboşarj sisteminin nasıl yaratıldığı budur.

Turboşarj hakkında bilmeniz gereken tek şey

Benzinli ve dizel motorlardaki turboşarj sistemini kullanma

Turboşarj sistemi hem dizel hem de benzinli motorlarda kullanılır. Ancak her şey çok basit değil, verimlilik seviyesi radikal olarak farklıdır. Bu cihazın dizel motorun üzerindeki kullanımı, niteliksel olarak diğer sonuçları elde etmenizi sağlar.

Dikkat! Hepsi yüksek derecede sıkıştırma hakkında. Ayrıca, turboşarj sistemli dizel motorlar şaftın daha küçük bir hızına sahiptir.

Benzinli motorlarda bir turboşarj sisteminin kullanımının belirli sınırlamaları olduğu belirtilmelidir. İlk olarak, çok yüksek motor hızı nedeniyle patlama riski vardır. İkincisi, benzin pahasına çalışan cihazlarda, çok yüksek egzoz gazları sıcaklığı.

Karşılaştırırsanız, motordaki egzoz gazlarının dizel üzerinde çalışan sıcaklığı yaklaşık 600 derece santigrat derecedir. Benzin agregalarında benzer bir gösterge, turboşarj sisteminden son derece olumsuz etkilenen 1000'in bir işaretine ulaşır.

cihaz

Turboşarj sistemi özel bir karmaşıklığı temsil etmiyor. Görünüşe göre, tasarım bir hortumla bağlanan iki salyangozu andırıyor. Cihaz aşağıdaki gibi unsurlardan oluşur:

• intercooler
• turboşarj,
• hava girişi,
• hava filtresi,
• gasp
• basınç hortumları
• emme manifoldu,
• nozulları bağlama.

Bazı üreticiler, cihazlarına emme damperleri ekler. Genel şema hakkında konuşursak, bazı unsurlar hariç, neredeyse aynıdır.

Tasarımın ana elemanı turboşarj. Hava enjeksiyonu sağlayan o. Düğüm bu detaylardan oluşur:

• konut
• türbin vakası
• türbin tekerleği
• rulmanlar
• kompresör tekerleği,
• sızdırmazlık halkaları.

Türbin tekerleği, yüksek sıcaklıklara dayanıklı, özel bir binada bulunur. Bu detay, egzoz gazlarının enerjisinin dönüşümünden sorumludur. Onun için bir kompresör tekerleği döndürür.

Tekerlek havasının çalışması sonucunda, sıkıştırma işleminin gerçekleştiği yerde içeri girer. Sadece bundan sonra, ortaya çıkan karışım silindirlere gönderilir. Tekerlekler rotor miline tutturulur. Rulmanlar sayesinde normal rotasyon mümkündür.

Intercooler basit bir radyatördür. Cihazı soğutmaktan sorumludur. Genellikle tasarımda, iki türdeki ara soğutucu kullanmasına izin verilir: sıvı ve hava. İlk önce daha verimli kabul edilir.

Önemli! Intercooler havayı soğutur. Sonuç olarak, yoğunluğu artar.

Sistem regülatörü kontrol eder. Aslında, bu bir böcek valfidir. Gazların enerjisini sınırlar. Sonuç olarak, sisteme zarar verebilecek kısım bir türbin tekerleği tarafından yönlendirilir.

Regülatör, optimum süper güç basıncını elde etmenizi sağlar. Sürücü iki tip olabilir: pnömatik veya elektrikli. Böylece çalışması, sensörden gelen bilgiler ilk başta gelmelidir.

Artıları ve Eksileri Sistemi Turboşarj

Herhangi bir teknolojinin hem avantajları hem de dezavantajları var. Turbocaddv istisnayı aşmadı. Cihazın ana artıları sıralanabilir:

• motor verimliliğini arttırın,
• tüm sistemin verimliliğinin büyümesi,
• ekoloji.

Cihazın temel avantajı, harcanan gazların pahasına çalışmasıdır. Bu, daha fazla güç sağlamak için bir motor kaynağını kaydeder.

Turboşarj sisteminin avantajları göz önüne alındığında, aynı fonksiyonları gerçekleştiren "atmosferik" ile karşılaştırıldığında onları göz önünde bulundurmaya zarar vermez. İlk bakışta, Amtosperiin çok daha ekonomik bir çözümdür. Bununla, motor daha az yakıt yakar, ancak aynı zamanda tüm sistemin gücü düşer.

Önemli! Turboşarj sistemi neredeyse tamamen yakıt yanması sağlar. Bundan dolayı, bu tür cihazlarla donatılmış makinelerin gücü çok daha yüksektir.

Turboşarlığın bir diğer önemli saygınlığı, böyle bir sistemin yakıt ve hava karışımının yanma odasında daha düşük bir sıcaklık elde etmenize izin vermesidir. Bu nedenle azot oksit oluşumu azalır.

Ve şimdi eksi. Benzer bir cihaz çok kırılgandır ve özel bir ilişki gerektirir. Örneğin, motor yeteneklerini azami olarak kullandıysanız, hemen katılmamalısınız. Bir motoru boşta küçük bir iş ver. Aksi takdirde, sistem boyunca aşırı ısınma mümkündür.

Önemli! Bir turbotimer bu durumdan çıkmaya yardımcı olur, bu da normal sıcaklığa ulaşılana kadar motoru kapatmayacak.

Bu hava enjeksiyon sisteminin bir başka ağır dezavantajı, Turbianların varlığıdır. Gaz pedalına tıkladığınızda - Makine hemen yanıt vermez.

Cihaz, yalnızca krank mili belirli bir aralıkta döndüğünde etkili bir şekilde çalışabilir. Bu sorunla yeterince başa çıkmak için çift turboşarga. Böyle bir aparatın iki türbinine sahiptir. Onların farklı bir büyüklüğü var, her biri aralığında etkili bir şekilde çalışabilir.

SONUÇLAR

Turbocaddv, kesinlikle motorun gücünü önemli ölçüde artırmanıza olanak sağlayan önemli bir detaydır. Ancak belirli özelliklerden dolayı, benzinli motorlara monte edilmesi özellikle karlı değildir. Gerçek şu ki, yakıt ve hava karışımının odadaki büyük bir yanma sıcaklığı olmasıdır, cihazı son derece olumsuz yönde etkiler.