Dizel motor düşük basınçlı yakıt pompası: ana özellikler ve amaç

Bir arabanın motoru genellikle insan kalbine benzetilir. Ve gerçekten de belli bir benzerlik var. Kalp sayesinde insan yaşayabilir ve motor sayesinde araba hareket edebilir. Kalp vücuda kan pompalar - tüm önemli organlara dolaşımını sağlar. Motorda bu işlev gerçekleştirilir, bugün alçak basınç pompasının özelliklerini ve amacını ele alacağız. Bu eleman, yüksek basınçlı yakıt pompasına yakıt sağlamak için gerekli olan yüksek basınçlı yakıt pompasının çok önemli bir parçasıdır. Genellikle enjeksiyon pompasının yanına kurulur. Her iki mekanizma da sirkülasyonu sağlayan borularla birbirine bağlıdır. Aynı zamanda yakıt, temizlendiği filtrelerden geçer.

TNND yakıt sisteminde hangi görevleri çözer?

Bir dizel motorun düşük basınçlı yakıt pompası önemli bir görevi çözmektedir. Düşük basınç altında sağlanan yakıt kaynamaya tabidir. Sonuç olarak, buhar kilitleri oluşur. Hafif fraksiyonların ve daha kalın yakıtın buhar kabarcıkları ayrılır. Bu, viskozitesi sürekli değişen düşük basınç pompasına bir sıvının girmeye başlayacağı anlamına gelir. Normal modda yüksek basınçlı yakıt pompası yardımıyla yakıt enjekte etmekten bahsetmeye gerek yok. Torç sürekli değişiyor ve normal parametrelere düşmeyecek.

TNND nasıl çalışır?

Bir dizel motorun düşük basınçlı yakıt pompası bir tahrik milinden oluşur. Pompalama, üzerinde bıçakların bulunduğu özel bir rotor kullanılarak gerçekleştirilir. Tasarım ayrıca bir stator, bir dağıtım diski ve bir tahrik dişlisi içerir. Rotor tahrik edildiğinde kanatları statora yaklaşır. Daha sonra merkezkaç kuvvetinin etkisiyle odaların oluşumu gerçekleştirilir. Pompa boşluğunda voltaj oluşturulduğundan, yakıt buradan doğrudan enjeksiyon pompasına akar. Bunun için dağıtım diskinde kanallar bulunur. Basınç gereğinden fazla ise az miktarda dizel redüksiyon valfine girecektir. Her iki cihaz da birbirine bağlıdır, bu nedenle istenen koşulları oluşturmak ve sürdürmek için özel bir tahliye kelebeği kullanılır. Bu, yüksek basınç pompasına vidalanan bir jettir. Bu, tahrik milinin dönme hızına bağlı olarak odalarda koşullar yaratır.

Takviye pompası cihazı

Dizel güç ünitelerindeki alçak basınç hidroforu veya yakıt pompası (TNND) basit bir tasarıma sahiptir. Sürekli olarak birbirine geçen iki dişliden oluşur. Dişler döndükçe, bu dişliler yakıt sisteminden yüksek basınç pompasına bir yakıt akışı oluşturur. Pompa tipi bir pompadaki ana yapısal eleman, yakıtı pompalayan bir pistondur. Bir dizel motoru beslemek için, pistonun iki çalışma modu gereklidir. Bu çalışan bir hareket ve yardımcı bir harekettir.

TNND çeşitleri

Dizel düşük basınçlı yakıt pompası, bu mekanizmaların yalnızca bir çeşididir. Dizele ek olarak, bu cihazlar, motor modeli veya üretim yılı ne olursa olsun diğer motorlarda bulunabilir. Pompa olmadan yapamazsınız - yakıtı yakıt deposundan tedarik etmek ve sistem üzerinden daha fazla aktarmak gerekir.
Karbüratörlü benzinli motorlarda nispeten zayıf mekanik pompalar kullanılır. Enjeksiyon güç sistemi ile donatılmış ünitelerde ve dizel güç ünitelerinde elektrikli dizel yakıt pompası kullanılır.

Mekanik düşük basınçlı yakıt pompası

Bu sistem doğrudan silindir bloğuna monte edilir ve sıradan vidalarla sabitlenir. Böyle bir pompanın çalışması, eksantrikli bir krank mili vasıtasıyla sağlanır. Eksantrik kam üzerine bastırırsanız, içeride kasılmalar oluşur. Böylece yakıt, güç sistemi aracılığıyla sağlanır. Yakıtın geri kaçmasını önlemek için pompa özel bir valf ile donatılmıştır. Kam itmesinin geri kalanı karbüratöre benzin gönderir. Araca mekanik tipte bir düşük basınçlı yakıt pompası takılıysa, uzun bir arıza süresi hesaba katılsa bile motoru onunla çalıştırmak kolaydır. Bunu yapmak için, değiştirme mekanizmasını manuel olarak pompalayın.

Elektrik

Modern otomobillerde, dizel motor ve benzin enjeksiyonlu motor için elektrikli düşük basınçlı yakıt pompası kullanılır. Mekanik bir cihazın kullanımı tamamen imkansız hale geldi. Düşük güç nedeniyle görevlerle baş edemedi. Yakıt sistemi içinde gerekli basıncı oluşturmaz.
Daha basit bir biçimde, cihaz, pompa elemanının kendisidir ve bir mahfaza içine alınır. Ayrıca bir yakıt filtresi, bir yakıt girişi ve bir yakıt tüketimi sensörü vardır. Şema ve çalışma prensibi, ünitenin algoritmasına benzer. Tek fark, sıvıyı pompalamak için bir elektrik motorunun kullanılmasıdır. Benzinli motorlarda, yüksek basınçlı yakıt pompası doğrudan yakıt deposunun içinde bulunur. Çoğu araç sahibi, bunun tamamen güvenli olmadığından emindir. Aslında bunda bir tehlike yoktur. Benzin söz konusu olduğunda, pompadaki yakıt, motor tarafından üretilen ısı nedeniyle aşırı ısınmaya meyillidir. Elektrikli muadillerinde bu sorun tamamen yoktur. Yakıt, sistem borularında kesintisiz hareket eder ve pompanın kritik bir noktaya kadar aşırı ısınmasına izin vermez. Dizel motorlarda, bir elektrikli enjeksiyon pompası genellikle bir enjeksiyon pompasıyla birleştirilir. Bu, sürekli olarak yakıt sağlama ihtiyacı ile açıklanabilir. Bu, motorun çeşitli hızlarda kararlı çalışmasını sağlar.

Yüksek basınçlı yakıt pompası (TNVD)

Bu cihaz, bir dizel motordaki en karmaşıklardan biri olarak kabul edilir. Ana görevi, ikmal altındaki yanma odalarına mazot beslemesinin sadece belirli bir basınç altında değil, gerekli zamanda sağlanmasını sağlamaktır. Bu kısım elektronik tarafından çok doğru bir şekilde ölçülür ve ünite üzerindeki yük seviyesine tam olarak karşılık gelir. Birkaç tip enjeksiyon cihazı vardır. Bunlar, akü enjeksiyon sistemli ve doğrudan etkili ünitelerdir.
Doğrudan çalışma prensibinin kullanıldığı cihaz, tasarımında mekanik tipte bir tahrikle donatılmış bir piston kullanması bakımından farklıdır. Böylece, enjeksiyon ve enjeksiyon aynı anda gerçekleştirilir. Pompanın ayrı bir bölümü, her bir yanma odasına kendi dozunda yakıt püskürtür. Piston mekanizmasının hareketi ile gerekli basınç sağlanır.

Akü enjeksiyon pompaları ve özellikleri

Akü enjeksiyonlu pompalar farklıdır. Bu nedenle, pistonun çalışma tahriki, motor silindirlerinde basınç altında sıkıştırılan gazlardan etkilenecektir. Ayrıca, darbe yaylar yardımıyla uygulanabilir. Günümüzde hidrolik tip akümülatörlü cihazlar yaygındır. Esas olarak düşük hızlarda çalışan güçlü motorlara monte edilirler.

Yüksek basınçlı yakıt pompalarının ana arızaları

Asıl sorun, cihazın performansının düşmesi ve dizel motorun düşük basınçlı yakıt pompası tarafından sağlanan enjeksiyon seviyesinin düşmesidir. Bir manometre veya girişe takılı bir basınç sensörü kullanarak bunu belirleyebilirsiniz.
Çoğu zaman, yüksek basınçlı yakıt pompalarının performansındaki düşüşün nedenleri, çalışma elemanının tıkanması ve sıkışmasıdır. İlk nedene gelince, dizel yakıt, filtre elemanlarından geçmesine rağmen yine de valfte biriken çeşitli safsızlıklar içerebilir. Elemanın geri çekme yayının esnekliğinin düşmüş olması da mümkündür.

TNND nasıl onarılır

Ünitenin verimi düşerse, dizel motorun düşük basınçlı yakıt pompası sökülmeli ve kontrol edilmelidir. Çoğu zaman, cihazın çalışma boşluklarını ve elemanlarını yıkayıp temizledikten sonra verimlilik tekrar artar.
Drenaj bölmelerinden birikintileri ve reçineyi boşaltmak da faydalı olacaktır. Daha ciddi onarımlar için, artık araba motorları için yedek parça üreten Çin fabrikalarında üretilen tamir takımları kullanılıyor.

Bir dizel motorun düşük basınçlı yakıt pompasının nasıl çalıştığını, cihazın çalışma prensibini bilerek, kolayca tamir edebilir veya değiştirebilirsiniz.