Chevrolet Niva Şanzıman

Şanzıman iletimi VAZ-2123 NIVA, manuel anahtarlama ile bir mekaniktir, beş ön-çalıştırılmış vites ve bir arkaya sahiptir, ön koşunun tüm iletimleri senkronize edilir.

Kutunun kabin parçaları - Carter Carter, aslında Carter şanzıman ve arka kapak - alüminyum alaşımdan döküldü ve fındık ile saç tokalarıyla toplandı.

Bağlantılar karton contalarla kapatılmıştır (onarım sırasında bir sızdırmazlık maddesi kullanılabilir). Isı emici yüzeyini iyileştirmek için, dişli kutusu karterinin kenarları vardır.

Şekil.21. Chevrolet Niva PPC Bileşenleri

1 - Birincil Mil; 2 - Birincil mili contası; 3 - Carter debriyajı; 4 - Yaylı Yıkayıcı; 5 - Sapun; 6 - ikincil milin iğne rulmanı; 7 - Dişli Dişli Senkronizatör IV İletimi; 8 - Anahtarlama Fiş III ve IV Dişliler; 9 - Sürgülü Debriyaj Senkronizer III ve IV Dişliler; 10 - Kuplaj Hub Senkronizer III ve IV Dişliler; 11 - Şanzıman Senkronizer III'ün dişli ve dişli; 12 - Şanzıman Senkronizer II'nin dişli ve dişli; 13 - Anahtarlama fişi I ve II dişli; 14 - Shevi Niva'nın Senkronizer I ve II dişli dişlisinin birleştirilmesi; 15 - DİŞLİ VE DİŞLİ DİŞLİĞİ İLETİM COGGLE; 16 - İkincil milin ara rulmanı; 17 - Tahrikli ters vites dişlisi; 18 - Yaylı Yıkayıcı; 19 - Durgun halka; 20 - Şanzıman Senkronizatör Kavramı; 21 - Thrust Tahrik Kontrol Şanzımanı; 22 - vites kayması kolu muhafazası; 23 - vites değiştirme kolu; 24 - Tahrikli Dişli Dişli V; 25 - yağ giderme yıkayıcı; 26 - Spacer kolu; 27 - elastik kaplin flanşı; 28 - İkincil Mil; 29 - ikincil milin mührü; 30 - İkincil milin arka yatak; 31 - Blok rulman dişlileri; 32 - Dişli Bloğu V İletimi ve Geri; 33 - Cıvata, dişli dişli dişlisini sabitleme; 34 - İnatçı Yıkayıcı; 35 - Kuplaj Hub Senkronizer V İletimi; 36 - Ara Ters Vites; 37 - Arka kapak; 38 - Arka yatak ara şaftı; 39 - alt kapak; 40 - Yakıt deliğinin takılması; 41 -Promething şaftı; 42 - Ön Rulman Ara Mil; 43 - Carter; 44 - Birincil milin arka rulmanı; 45 - Kuplaj tornalama rulman kılavuzu

Alt Carter, bir conta ile çelik damgalı kapaklı (sabitleme - saplamalarda) kapatılır. Debriyaj krank makinesi, motor silindir bloğuna cıvatalanmıştır.

Motorun yanma birimini ve Shevi Niva Carter şanzımanının birincil şaftını sağlamak için iki burç üzerinde ortalanmıştır (blok ve karenin sabitleme deliklerinde oluklar vardır).

Şanzımanın arka kapağında, güç ünitesinin üçüncü desteğini ayarlayın. Crossbar'a ve ikincisine - vücudun tabanına (kaynaklı cıvatalarda) tutturulur.

Şekil.22. Debriyaj Kapatma Sürücü Mekanizması ile Dış Şanzıman Montajı

1 - Carter debriyajı; 2 - Carter Şanzıman; 3 - Sapun; 4 - Dişli kolu muhafazası; 5 - Flanş; 6 - Durum itme; 7 - Tahrik itme; 8 - Thrust Kelepçesi; 9 - Ters Işık Anahtarı; 10 - Alıcı Borunun Braketi Bağlama; 11 - merkezleme kolu; 12 - Bir merkezleme manşon contası; 13 - elastik kaplin flanşı; 14 - arka kapak; 15 - alt kapak; 16 - mantar fişi; 17 - Kapak çatal nakliye debriyajı; 18 - Debriyaj Kapatımı

Krankta, sol tarafta bir dolum (kontrol) deliği ve krank makinesinin alt kapağında boşaltın.

Delikler mantar ile konik oymalarla kapatılır. Tahliye trafik sıkışıklığı bir mıknatısdır. Parçaları aşınırken yağı giren çelik parçacıkları geciktirir.

Debriyajın üst kısmında karter vidalanacaktır. Isıtıldığında şanzımandaki basıncı önler. Bir Sapunka arızası durumunda (kapatma muhafazası), contalardan güçlü sızıntı yapar.

Şekil.23. Birincil milden VARSING VAZ-2123 NIVA'nın görünümü

1 - Carter debriyajı; 2 - Birincil mil; 3 - Debriyaj kapatma yatağının burcunu kılavuz; 4 - Debriyaj Kapatma Rulmanı; 5 - Debriyaj Kapatma Fişi

Şanzımanda üç mil vardır: birincil, ikincil ve ara. Birincil şaft, krank milinin arka ucunda ve karterün ön duvarında bulunan iki bilyalı yatağa dayanır (ikincisi, yükün büyük kısmını algılar).

Birincil milin arka ucunda, ikincil milin ön desteği olan ve millerin hizalanmasını sağlayan bir iğne yatak takılıdır. İkincil şaft, şanzıman krank makinesinin arka duvarındaki ve arka kapağındaki makaralı rulmandaki bilyalı rulmana da dayanır.

PPC Chevrolet Niva'nın ara şaftı, iki rulmanda döner: ön - iki sıralı balon, dişli kutusu krank makinesinin ön duvarında bulunur, arka rulo arka duvarında bulunur.

Birincil mil iki dişli kron vardır. Karacinin ön duvarına daha yakın olan osostik taç, ara milin ön dişlisi ile sabit bir ilişki içindedir (bu nedenle, bu miller her zaman birbirine döner).

Şanzımanın birincil milinin Boğazı tacı, IV iletim senkronizatörünün tacıdır (yandığında, torkun doğrudan birincil milden ikincil olarak iletilir, ara maddeyi atlar, böylece bu şanzıman genellikle "doğrudan" olarak adlandırılır. ). Ara mil, dört eksenli dişlilerin bir bloğudur.

Herhangi bir şanzımanı açtığınızda, IV hariç, tork, orta mili orta aracılığıyla iletilir. Ara milin dişlileri aşağıdaki sırayla (ön ucundan): birincil mil, dişliler III, II ve I vitesli sabit bir nişan takımı.

Şaftın arka ucuna iki dişlinin bir bloğu tutturulur: geri (yayılma) ve V şanzımanı (Osostor). Ek olarak, arka kaydırma kutusu kapağındaki makaralı rulmana dayanır.

İkincil milde, Tahrikli Dişliler III, II, I Gear, Ters ve V şanzıman (sırayla, şaftın ön ucundan sayma) ve senkronizatörler vardır.

Ön çalıştırma dişlilerinin tahrik dişlileri, ara milin karşılık gelen dişlileri ile sabit bir ilişki içindedir. V, III ve II dişli dişliler, ikincil milin sertleştirilmiş boyunlarında, dişli i devirin - manşonda döner.

İkincil şaft üzerine sabitlemek için, Tahrik dişlisi ve Senkronizer V, Chev'in NIVA'nın iletim dişlilerinin şanzıman viteslerinin gövdesi, erüktürel yuvalar tarafından kullanılır. Senkronizatörün merkezi arasına yerleştirilmiş ikincil şaft üzerine bir kilitleme halkası takılıdır.

Aynı zamanda, senkronizatörlerinin dişli kutuları, daha küçük çaptaki ön dönüşler - yayılan viteslerin dososubami dişlileri ile yapıldı. İlgili senkronizatöre yöneliktir (III, I, V - İleri, II - Geri).

İkincil milin arka ucunda, elastik kuplajın flanşı sabittir. Senkronizatör, ikincil şaft, kayar bir debriyaj, bir kilitleme halkası, blokaj halkası ve bir yıkayıcı ile yayları üzerine sert bir şekilde sabitlenmiş bir göbekten oluşur.

Senkronizatörlerin Hubları III-IV ve I-II Gears, ikincil mil üzerindeki oluklarda iç çıkıntılardır ve şanzıman senkronizer göbeği, ters vites tarafından tahrik edilen aynı tuşla tutulur.

Hubların dış yüzeyinde, kayar kuplajın hareket ettiği yuvalar vardır. Bağlantılarda, kaydırma çubuklarının çatallarının dahil edildiği lansmanlar vardır.

İç kronlarıyla olan halkaları engelleme, karşılık gelen dişlilerin senkronizatörlerinin haçlarına bağlanır ve kayar kaplamalara doğru yaylarla donatılmıştır. Yaylar, çamaşırların içindeki köle dişlilerinin yan yüzeyine dayanır.

Ters iletim bir senkronizatör yoktur. Bunu etkinleştirmek için, ikincil şaftın ve tahrik dişlisi dişlisinin tahrikli dişli ile ters dişlinin bir ara dişlisini girmeniz gerekir. Ara dişli gerilimin ekseni, kutu kutusunun arka duvarına tutturulmuştur.

PPC VAZ-2123 NIVA'nın Birincil Milinin Ön Yatağını Çıkarma

Motor volanını çıkarın.

Rulmanı çıkarmak için en basit çektirmeyi kullanabilirsiniz. M8 cıvatası 60-80 mm uzunluğunda, kafayı rulanın iç halkasının açıklığına yerleştirin, böylece halkanın arka kenarına yapışır.

M8 cıvatasını, 7 mm çapında herhangi bir çubukla eziyoruz (bir cıvata veya saç tokası M8 kullanabilirsiniz, 7 mm boyutuna kadar yaralanabilir veya düzleştirilmiş). Cıvatada, borunun (36-40 mm'lik iç çapı), büyük bir yıkayıcı ve çıplak somunun uygun segmentini koyduk.

Somunu sıkılaştırın, rulmana basarız.

Birincil milin yatağı ayrıca, yatağın iç halkası için bağlanmış bir kanca şok çektirmesi kullanılarak soketin dışına çıkarılabilir.

Küçük taneli SKTT, dikim yüzeyini krank mili flanş deliğinde yatağın altındaki temizleyin.

Yatağın dış halkasına dayanan yeni bir yatak takımı kafası reçete edeceğiz.

Birincil milin değiştirilmesi

Şanzımanı çıkarın.

Debriyaj krank makinesinin dibinde bir fındıktan ve debriyaj krank makinesini dişli kutusuna sabitleyerek altı somunu çeviririz.

Debriyaj karteresini şanzımandan ayırın.

Montaj bıçağının ardından veya bezi tornavida ederek, kılavuz manşonun jakından çıkarın.

Yeni bezin çalışma yüzeyine ince bir yağlama tabakası uygulamak, uygun bir kesme borusu (dış çap 44 mm ve dahili en az 35 mm) ile basacağız.

Montaj ters dizide gerçekleştirilir.

Kranklar arasındaki sızdırmazlık contası yeni bir şekilde değiştirilir ve üzerine ince bir silikon sızdırmazlık maddesi uygulayın.

Yedek milin değiştirilmesi

Ara şaftı ve kauçuk sızdırmazlık halkasını, ikincil mil flanşının sabitleme somununun zilinden çıkarırız.

Shevi NIVA'nın kontrol noktasının flanşının deliklerine, elastik kuplajın iki cıvatasını yerleştiririz.

İki cıvata arasına yerleştirilmiş tornavidayı çevirirken flanş sabitleme somununu çeviririz.

Somunu mil çorapından sökerken, bir merkezleme manşonu sıkıştırılır.

Somunu ve pakıyı çıkarırız (dışbükey taraf tarafından somuna monte edilir).

Yumuşak bir metalin uzun bir çığlığı aracılığıyla, flanş boyunca şoklar koyduk, onu döndürüyoruz.

Flanşı çıkarın. İkincil milin mührününün bir tornavidasını takiben, CAP jakından çıkarın.

Yeni bezin çalışma yüzeyine ince bir yağlama tabakası uygulanması, borunun bir bölümüyle veya uygun bir boyutta enstrümantal başını sıkıştıracağız.

Devre dışı parçalar ters dizide ayarlanmıştır.

Merkezleme manşonu tüpe bir segment veya uygun boyutta enstrümantal başı ile bastırıyoruz.

Dişli anahtarlama mekanizması

VAZ-2123 NIVA'nın şanzıman anahtarlama mekanizması, merkezde, üst ve alt rondelalar, dişli kolu ve muhafazasında sekiz dikdörtgen kesimli bir kılavuz plakadan oluşur.

Bu detaylar üç cıvata içinde yırtılmıştır. Dişli seçim mekanizması, kutunun arka kapağına üç saplama ile tutturulur.

Kullığın III ve IV dişlileri arasındaki nötr konumu, kılavuz plakanın oluklarına monte edilmiş iki çift yaylı kılavuz çatı ile ayarlanır ve kolun alt ucunu etkiler.

Şekil.24. Chevrolet Chevrolet Shift Mekanizması Kontrolü

1 - Destek plakasının somun bağlantısı; 2 - Şanzıman kontrol tahrik kontrolü; 3 - Kapak kapağı döşeme; 4 - Hunch kilitli dişli kolu; 5 - Kaydırma kolunu kullanın; 6 - vites değiştirme kolu; 7 - Şanzıman kolu kılıfı; 8 - Sızdırmazlık vakası; 9 - Kapak kapağının vida montajı; 10 - Üst Vücut Vites Kolu; 11 - Arka destek; 12 - Anahtar kolunun alt gövdesi; 13 - Somun sabitleme arka desteği; 14 - Arka destek yıkayıcı; 15 - Somun; 16 - Spacer halkası; 17 - Durdurma halkası; 18 - Top Destek Konutu; 19 - yay vites kolu kolu; 20 - kaydırıcı top desteği; 21 - Top desteğinin gövdesinin somun bağlantısı; 22 - Koruyucu Kılıf; 23 - İpucu itme; 24 - Referans plakası; 25 - Şanzıman; 26 - Engelleme durağının vida tutturulması; 27 - Ters Kilitleme Kaplaması; 28 - Somun Cıvata Montaj Kravat Kravat; 29 - Engelleme vurgusu; 30 - Bolt İttüsün ucunu sabitleyin; 31 - Kol; 32 - Uzaktan kol; 33 - Chome Chomor Chomor; 34 - HOMUT COLT

Vites değiştirme sürücüsü çatallara bağlı üç çubuktan oluşur. Ön dönüş şanzımanının önündeki dönüşü, senkronizatörlerin kayar kavramasına dahil edilir ve fiş, ters donanım üzerindeki çıkıntıya ters çevrilir.

V şanzıman yerine rastgele iletimin rastgele dahil edilmesi, itme ucunun ucu çatalına tutturulmuş kilitleme durağı ve dişli kolunun üst gövdesine bağlı kilitleme pedine bağlı olarak imkansızdır.

Ters iletimini etkinleştirmek için, Kilitleme Durağı kilitleme kaplamasının altına düşürülürken, aşağı koluna basmanız gerekir. Şanzımanın detayları sıçramayla yağlanır. Birincil ve ikincil miller contalarla kapatılır.

Tahrik Kontrol Mekanizmasının Çıkarılması ve Ayarlanması

Ara şaftı çıkarın. Yerel zemin tüneli kaldırırız.

Vites kolunun kolunu kapatırız ve kapakla birlikte çıkarırız.

Koruyucu ve sızdırmazlık kapaklarını dişli kolundan çıkarın.

Dişli seçimi için tahrik kontrol mekanizmasının somununu arka desteğe dönüştürürüz.

Somun altında, bir yay ve yassı rondelalar, bir ara parçası olarak monte edilir.

Güç ünitesinin arka desteğinin sabitlenmesini çözerek Shevi Niva'nın dişli kutusunun arka ucunu indirin.

Bolt kelepçesi ucunu zayıflatır. Tornavida kelepçeyi böldük.

Dişli seçim mekanizması için diş seçim mekanizması için üç cıvatanın üç cıvatasını arka şanzıman kapağına çeviriyoruz.

İpucu tahrik itme deliğinden çekilmesi, koleksiyondaki dişli seçim mekanizmasının sürücüsünü çıkarın.

Sürücünün arka desteğini kaldırmak için, vücuda destek takma dört somunları çevirin.

Desteği dökülmelere çıkardıktan sonra, tornavida tel tutucunun yapraklarını parçalıyor ve tutucuyu destekden çıkarır.

Dişli seçim mekanizmasının arka desteğini çıkarın.

Sürücüyü ters diziye takın. Şanzıman kontrol tüpü nötr konuma çevirir.

Dişli seçim mekanizmasının sürücüsünü sökmek

Dişli seçim mekanizmasının sürücü kontrolünü çıkarın.

İki braket montaj somununu destek plakasına çevirip çıkarırız.

Dökülme braketi kauçuk damperleri ile çıkarın.

Gerekirse, damperi yenisini değiştirin. Koruyucu lastik kapağı itme ucundan çıkarın.

Dişli kolu yuvalarını sabitlemek için dört cıvatayı ortaya çıkarırız.

Üst (metalik) ve daha düşük (plastik) dişli kolunu çıkarın.

Küçük harfin sızdırmazlık contasını çıkarın.

Somun cıvatası cıvatasını, itme ucunu dişli koluna sabitleyerek kapatıp cıvatayı çıkarırız.

İttüsün ucunu çıkarın. Metal uzak kolu koldan çıkarıyoruz.

Bir tornavida ile lreaming, kol deliğinden iki plastik burç alırız. Gerekirse burçları yenileriyle değiştirin.

Top desteği muhafazasını sabitleyen üç fındıktan çıkıyoruz ve mahfazayı çıkarıyoruz. Kolu ve sızdırmazlık contasının çılgınlığını çıkarın.

Vites değiştirme kolu düzeneğini, sürgü ile destek plakasından çıkarıyoruz.

Kilitleme halkalarının çıkarılması, tespit halkasını sıkın ve çıkarın.

Top kaydırma kolunun slaytını çıkarın. Alt sızdırmazlık halkasını kol desteğiyle çıkarın.

Bir tornavidayı güncellemek, üst sızdırmazlık halkasını çıkarın. Desteği şanzıman anahtarlama kolu ile çıkarın.

Ters iletim astarını vites kaydırma kolunun üst gövdesine sabitleyen iki cıvatayı çeviririz ve astarı çıkarırız.

Çapraz şekilli tornavida, kilitleme durağının vida sabitlemesini, itme ucunun çatalına kapatın ve blokaj odağını çıkarın.

Dişli seçim mekanizması için tahrik kontrol mekanizmasının tertibatı ters dizide. Slider ve Top Destek kolunun gövdesi üzerinde ince bir plastik yağlama tabakası uyguluyoruz.

__________________________________________________________________________________________________