Pilin şarj edilip edilmeyeceği. Araba aküsü nasil sarj edilir. Pil Durumu Değerlendirmesi

Bir araba aküsü (akü) her arabada vazgeçilmez bir şeydir, akü bitmişse arabayı nasıl çalıştıracağınız konusunda kafanızı karıştırmamak için her zaman tam olarak şarj edilmiş olması özellikle önemlidir. Zaten çok fazla kullanılmış bir bataryadan bahsediyorsak, çoğu sürücü ek şarj cihazları satın almayı tercih ediyor ve bazıları cihazı her 4 yılda bir değiştirmeye karar veriyor. Gerçek şu ki, cihazı yalnızca garajda veya herkesin karşılayamayacağı başka bir odada şarj edebilirsiniz. Ancak evde böyle bir prosedür yasaktır, çünkü şarj sırasında sağlığa zararlı maddeler açığa çıkar: kükürt dioksit, arsin, stibin, hidrojen klorür ve çok daha fazlası. Bu maddelerin yüksek konsantrasyonları ciddi sağlık sorunlarına yol açabilir. Bu yüzden birçok kişi yeni pilleri tercih ediyor. Ve sonra mantıklı bir soru ortaya çıkıyor - yeni satın alınan pili şarj etmek gerekli mi? Hadi anlamaya çalışalım.

Yeni pil neden bitti?

Çoğu zaman, yeni bir pil satın alan araç sahipleri, cihazın tamamen boşaldığı gerçeğiyle karşı karşıya kalır. Bunun nedeni "pilin" mağazada veya depoda uzun süre kalmış olmasıdır. Sonuç olarak, pil kapasitesinde bağımsız bir deşarj meydana geldi. Sonuç olarak, pil ne kadar uzun süre orada kalırsa, o kadar fazla boşaldı.

"Hata yapmamak" için cihazın üretim tarihini incelemek gerekir. Genellikle ambalajın üzerinde veya ürünün gövdesinde bulunur.

Bazı vicdansız otomobil aküsü üreticileri, cihazlarının kendi kendine boşalmaya maruz kalmadığını iddia ediyor. Aslında şu ana kadar tek bir şirket bu sorundan tamamen kurtulmayı başaramadı, dolayısıyla her durumda herhangi bir "pilde" benzer bir fiziksel ve kimyasal süreç meydana gelecektir. Boşalmış bir aküye kanmamak için yalnızca birkaç öneriye uymanız gerekir.

Yeni bir pil alırken nelere dikkat edilmeli

Yeni bir pil satın alırken her bakımdan kontrol ettiğinizden emin olun:

• Koruyucu filmi çıkarın ve kasada herhangi bir hasar olup olmadığını kontrol edin, herhangi bir kusur bulunursa pili değiştirin.
• Bir voltmetre ile terminallerdeki voltajı ölçün. Gerilim, yüksüz durumdayken 12,5 ila 12,9 volt arasında ve yüklüyken en az 11 volt olmalıdır. Voltaj örneğin 10,8 Volt ise, önünüzde tamamen boşalmış bir pil var demektir.
• Özel bir tapa kullanarak elektrolitin yoğunluğunu kontrol edin.
• Pilin üretim tarihine dikkat edin, eğer 6 aydan eski ise böyle bir cihazın satın alınması önerilmez.

Tüm parametreler gereksinimleri karşılıyorsa, yeni akü herhangi bir şarj edilmeden hemen araca takılabilir.

Ek olarak, pilin durumunu değerlendirmek için özel bir test cihazı kullanabilirsiniz. Herhangi bir araç sahibine satın alınabilecek bu tür cihazların temsilcileri şunlardır:

• test cihazı OptiMate Test TS120N, TecMate şirketi;

• ve Argus Analizörlerinden BatteryBug BB-SBM12 test cihazı.

Yeni pilin ne kadar boşalacağından bahsedersek, her şey birçok faktöre, örneğin alarm elektriğine ve diğer parametrelere bağlıdır. Tüm resmi referans kitaplarına göre kendi kendine deşarj 60 gün sonra gerçekleşir, ancak gerçekte her şey cihazın kendisine bağlıdır. Örneğin, "ortalama" 40 A / h akü, garajda 3 ay kaldıktan sonra bile arabayı çalıştırmanıza olanak tanır ve araç hareket halindeyse aküye bir jeneratör tarafından güç sağlanır. Genel olarak, yüksek kaliteli yeni bir ünite, otomatik aküyü nasıl geri yükleyeceğiniz konusunda "sıkıntıya düşmeden" önce birkaç yıl dayanmalıdır.

Ancak yine de pilin yeniden şarj edilmesi gerekiyorsa, "şarj cihazları" adı verilen özel cihazlar bu konuda size yardımcı olabilir. Şarj cihazı seçmeden önce pil tipine karar vermek daha iyidir.

Pil türleri

Günümüzde arabalara aşağıdaki tipte piller takılmaktadır:

• Asit. Bu tür pillerde elektrotlar, ek katkı maddeleri ve safsızlıklar içeren kurşundan yapılır. Kurşun iyi bir enerji kapasitesine sahiptir ve kısa sürede büyük bir akım üretebilir. Bu tür pillerde elektrolit olarak asit çözeltisi kullanılır.
• Alkali. Bu durumda elektrotlar (plakalar) kurşun değil, nikel-kadmiyum veya nikel-demirdir. Aralarındaki boşluk bir kostik potasyum çözeltisi ile doldurulur. Binek otomobiller için bu tür "piller" nadiren kullanılır, çünkü içlerindeki mevcut güç asit akülerinkinden çok daha azdır.
• Helyum. Arabalar için jel aküler nispeten yeni akülerdir. Bu tür pillerdeki elektrolitler de jöle benzeri bir duruma getirilir, dolayısıyla asit pillere esasen bir alternatif oluştururlar.
• Lityum-iyon (şimdiye kadar yalnızca ek pil olarak kullanılıyorlar, çünkü bu tür "piller" motoru çalıştıramıyor).

Ayrıca aküler servis edilir veya bakım gerektirmez. İlk tip tüm asit aküleri içerir. Kimyasal reaksiyon sırasında çözeltide bulunan suyun bir kısmının buharlaşması nedeniyle muhafaza edilebilirler. Bu nedenle elektrolitin bozulmaması için periyodik olarak su eklenmesi gerekir.

Helyum piller, muhafazaları tamamen yalıtılmış olduğundan bakım gerektirmeyen ürünlerdir. Kimyasal reaksiyonlar sürecinde bu tür pillerdeki su sırasıyla buharlaşmaz ve sıvı eklenmesine gerek yoktur. Helyum pillerinin bakım gerektirmemesi, şarj edilemeyecekleri anlamına gelmez.

Pili şarj etmek için, pilinizin türüne göre en iyi şekilde seçilen özel şarj cihazları sıklıkla kullanılır. Ancak bu cihazların diğer özelliklerine ve şarj işleminin inceliklerine de dikkat etmelisiniz.

Pil nasıl düzgün şekilde şarj edilir

"Şarj cihazları" alternatif akımı doğru akıma dönüştürür, dolayısıyla bunlara genellikle redresörler de denir. Bu tür cihazlar genellikle 12 veya 24 voltta şarj edilebilmeleri için bir ayar anahtarıyla donatılmıştır. Ayrıca redresörlerin üzerine akım ve gerilim regülatörleri monte edilmektedir. 12 voltluk bir aküyü şarj ettiğinizde "şarj cihazının" 14-14,5 volt aralığında voltaj vermesi gerekir, aksi takdirde %100 şarj alamazsınız. Güç ve konfigürasyondan bağımsız olarak, tüm redresörler fişli bir elektrikli sürücü, bir dönüştürücü ve iki çıkış kablosu (artı ve eksi) ile donatılmıştır.

Bir aküyü şarj etmenin özellikleri hakkında konuşursak, bir araba aküsünün nasıl düzgün şekilde şarj edileceğine karar vermenize yardımcı olacak aşağıdaki parametrelere dikkat etmelisiniz:

• Pili şarj etmek için en uygun akım, pilin nominal enerji kapasitesinin %10'udur. Örneğin, pil göstergesi 60 Ah ise akım 6 A'dan fazla olmamalıdır.
• Şarj cihazı terminallerindeki voltaj, akünün nominal voltajının +%10'u olmalıdır. Örneğin %100 şarjlı bir “pil” için terminallerdeki voltaj 12,6 V'tur. Bu durumda nominal voltajın %10'u 1,26 V olacaktır. Buna göre bu değeri 12,6 V'a ekleyin ve en iyi voltajı eşitleyin 13.86 IN.
• Pili hızlı bir şekilde şarj etmek için akımın yaklaşık 20-30 A olması gerekir. Ancak bu tür şarjın pili olumsuz etkilediğini unutmamak gerekir, bu nedenle bu yöntemi sık kullanmamak daha iyidir.
• Jel aküyü şarj ediyorsanız, bu tür akü için kritik değeri 14,2 V olan voltajı izlediğinizden emin olun.

Pil maliyeti

Çok sayıda otomobil aküsü üreticisi arasında sürücüler arasında popüler olan birkaç şirket var.

• Alman Bosch şirketi, farklı koşullarda çalışabilen dayanıklı ve kaliteli cihazlar üretiyor. Aynı zamanda çoğu model, motordaki yağın şiddetli donma nedeniyle donması durumunda güvenlik gücüne sahiptir. Birimlerin maliyeti 5.500 (model S4 005) ila 25.000 ruble (pil 0092S5A150) arasındadır.
• Japon şirketi Panasonic, sürücülere ucuz ancak yüksek kaliteli piller sunuyor. Örneğin, N55B24L araba modeli için Panasonic pilinin maliyeti 3.700 ruble.
• Türk firması Multu'nun pilleri Avrupa kalitesi ve dayanıklılığı ile öne çıkıyor. Aynı zamanda, böyle bir pil hemen hemen her mağazada bulunabilir, bu tür bir kullanılabilirlik ve sürücülerden olumsuz yorumların olmaması, Multu pilini bir "pil" seçerken en uygun hale getirir. Cihazların maliyeti 3.500 ruble ile 7.600 ruble arasında değişiyor.
• Rus şirketi Ultimatum (AKOM fabrikası), otomobiller için akü üretimi konusunda aktif olarak faaliyet göstermektedir. Tesis ağırlıklı olarak Start-Stop sistemine sahip otomobillerin yanı sıra artan güç tüketimine sahip araçlar için akü üretiyor. Yerli bir üreticinin arabasındaki Ültimatom aküsü yaklaşık 8.000 rubleye mal oluyor.
• Amerikan-Kore şirketi Medalist, araç sahiplerine popülerlik ve olumsuz yorum sayısı açısından "ortalama", pillerin maliyeti 5.000 ila 9.000 ruble arasında sunuyor.

Gözaltında

Gördüğünüz gibi yeni bir pilin size uzun süre hizmet verebilmesi için %100 şarjlı olması gerekir. Aksi takdirde ek olarak özel bir şarj cihazı satın almanız gerekecektir. Bu nedenle yeni bir pil alırken mutlaka cihazın tüm parametrelerini kontrol edin ve önünüzde “eskimiş ürün” olmadığından emin olun.

Pillerin nasıl bittiği önemli değil: boyutları ödemeyi unuttunuz mu, otoparkta müzik dinlemeye kendinizi kaptırdınız mı veya bütün yaz tatile mi çıktınız? Pili şarj etmek için teoriyi anlamanız ve birkaç basit kurala uymanız gerekir.

Biraz teori

Çoğu araç kurşun-asit (ISLAK) akü kullanır. Çalışma prensipleri, kurşun plakaların bir elektrolit ile kimyasal reaksiyonuna dayanmaktadır ve bunun sonucunda elektrik üretilmektedir. Zamanla, pilin kapasitesini azaltan elektrolitin kaynamasının yanı sıra plakalarda kaçınılmaz olarak sülfatlaşma ve tahribat meydana gelir. Ve pil en uygunsuz anda deşarj edilebilir.

Pil nasıl kontrol edilir

En kolay yol, çoğu pilde bulunan yerleşik şarj göstergesini kullanmaktır. Bu, gerçekte bir ampul olmayan, şeffaf bir ampulün içinde hareket eden yeşil bir yüzen top olan aynı "ampuldür". Yeterli seviyede ve elektrolit yoğunluğunda top yükselir ve yeşil bir gösterge görürüz. Şamandıra görünmüyorsa elektroliti kontrol etmeniz ve aküyü yeniden şarj etmeniz gerekir.

Başka bir seçenek bir multimetredir. Bununla birlikte terminallerdeki voltajı ölçebilir ve akünün boş olup olmadığını anlayabilirsiniz. Tamamen şarj edilmiş bir pilin voltajı 12,6V veya daha fazla olmalıdır. 12,42 V'luk bir voltaj %80 şarja, 12,2 V - %60'a, 11,9 V - %40'a, 11,58 V - %20'ye, 10,5 V - %0'a karşılık gelir.

En güvenilir yol yük çatalı ile kontrol etmektir. Yük altında voltaj düşüşünü yani gerçek şarj seviyesini ve buna bağlı olarak kapasiteyi gösterebilir. Herhangi bir oto elektrikçisinde veya pil satan bir mağazada böyle bir cihaz vardır. Ve bu çek için büyük olasılıkla sizden para bile almayacaklar.

Pilin gerçekten olduğunu belirledikten sonra şarj etmeye başlayabilirsiniz, ancak önce hazırlanmanız gerekir.

1. Akü araçtan çıkarılmalıdır. Bunun için zaman yoksa, negatif kablonun bağlantısını keserek yerleşik ağdan bağlantısını kesin.
2. Bundan sonra, iyi temas için terminalleri yağ ve oksitten temizlemeniz gerekir.
3. Pilin yüzeyini kuru bir bezle veya daha iyisi% 10'luk bir amonyak veya soda külü çözeltisiyle nemlendirilmiş bir bezle silmek zarar vermez.
4. Ayrıca, elektrolit buharlarının serbest çıkışını sağlamak ve içerideki aşırı basıncı önlemek için her bir akü kutusunun üzerindeki tapaları sökmeyi veya kapağı çıkarmayı unutmayın.
5. Kavanozlardan herhangi birindeki elektrolit seviyesi yetersizse, plakaları tamamen kaplayacak şekilde damıtılmış su eklemeniz gerekir.

Şarj etme prensibi basittir: şarj cihazından gelen kabloları kutuplara uygun olarak akü terminallerine bağlamanız ve fişi prize takmanız yeterlidir. Ancak başlangıçta şarj yöntemine karar vermeye değer. İki ana yöntem vardır: sabit akımla şarj etme ve sabit voltajla şarj etme.

İlki daha etkilidir ancak birkaç aşamada gerçekleşir ve kontrol gerektirir. İkincisi daha basittir ancak pili yalnızca %80'e kadar şarj eder.

Araç sahibinin katılımının en aza indirildiği kombine yöntem de vardır. Bu yöntemin dezavantajı oldukça yüksek maliyetli özel bir şarj cihazına ihtiyaç duyulmasıdır.

DC şarjı

1. Akımı akünün nominal kapasitesinin% 10'una ayarlıyoruz ve akü terminallerindeki voltaj 14,3-14,4 V'a yükselene kadar şarj ediyoruz. Örneğin 60 Ah kapasiteli bir akü, daha fazla olmayan bir akımla şarj edilmelidir. 6 A'dan fazla.
2. Daha sonra kaynama yoğunluğunu azaltmak için akımı yarı yarıya (3 A'ya kadar) azaltıyoruz ve şarj etmeye devam ediyoruz.
3. Voltaj 15 V'a yükseldiği anda akımı tekrar yarıya indirip voltaj ve akım değerlerinin değişmesi durana kadar aküyü şarj etmeniz gerekir.

Sabit voltaj şarjı

Burada her şey çok daha basit. Voltajı 14,4-14,5 V aralığına ayarlayıp beklemeniz yeterli. Pili birkaç saatte (yaklaşık 10) tamamen şarj edebileceğiniz ilk yöntemin aksine, sabit voltajla şarj etmek yaklaşık bir gün sürer ve pil kapasitesini yalnızca% 80'e kadar doldurmanıza olanak tanır.

İhtiyati önlemler

Pil şarjı, patlayıcı bir hidrojen ve oksijen karışımı üreten kimyasal bir işlem olduğundan, çok dikkatli olmanız ve kurallara uymanız gerekir:

1. Pili iyi havalandırılan bir alanda şarj edin.
2. Açık alev kullanmayın ve kıvılcım oluşturabilecek herhangi bir iş yapmayın.
3. Aküyü araçtan çıkarmak mümkün değilse, negatif kabloyu ve tercihen her ikisini de ayırın.

Bir araba için yeni bir akü satın aldıktan sonra, sahibinin şarj süresi ve çalışma koşullarıyla ilgili birçok sorusu vardır. Bazı durumlarda sürücüler iş için bir elektrik akımı kaynağının nasıl hazırlanacağını ve böyle bir olaya ihtiyaç olup olmadığını bilmiyorlar. Bu yazımızda yeni bir araba aküsünün şarj edilmesi gerekip gerekmediğinden, tam şarjın ne kadar sürede tamamlanacağından bahsedecek ve akü ömrünü uzatmaya yardımcı olacak çalışma önerileri sunacağız.

Uzmanlar yeni bir pilin bile şarj edilmesi gerektiği konusunda hemfikir. Çoğu durumda pil, üreticinin veya satıcının deposunda uzun süre kalır ve bu da kapasitesinde doğal bir azalmaya yol açar. Yanılmamak için satıcıyla pilin üretim tarihini kontrol etmek ve alınan bilgilere göre pilin şarj edilip edilmeyeceğine karar vermek daha iyidir.

Modern pil üretim teknolojilerinin kendi kendine deşarjı en aza indirmeyi mümkün kıldığına dair bir görüş var. Bu beyan yalnızca depoda depolama koşullarına uyulması durumunda geçerlidir. Aşağıdaki faktörler kendi kendine deşarjın derecesini etkileyebilir:

• odadaki hava sıcaklığı (norm 5-20 0 С);
• hava nemi;
• toz ve kirin varlığı veya yokluğu.

Depolardaki ilk parametre az çok gözlenirse, çok az kişi havanın nemini ve tozunu izler. Sonuç olarak 2 ay sonra pil kapasitesi kaybı %20-40'a ulaşabiliyor.

Gördüğünüz gibi yeni bir pilin şarj edilip edilmeyeceği sorusu ortadan kalkıyor. Satıcı, malların fabrikadan yeni çıktığına yemin etse bile, güvenli davranıp ücreti ödemek daha iyidir.

Yeni bir araba aküsü nasıl doğru şekilde şarj edilir?

Aslında, yeni ve kullanılmış bir pilin şarj edilmesi arasında neredeyse hiçbir fark yoktur - önce her iki öğenin de hazırlanması gerekir. Ancak servis verilen bir akünün şarj süresi ile gözetimsiz olanın şarj süresi arasında farklılıklar vardır.

Her durumda, yeni bir araba aküsünü ne kadar şarj etmeniz gerektiğini belirleyen belirli bir voltaj besleme yöntemi uygulanır.

Değişken voltajla şarj etme

Bu yöntem yeni, bakımı yapılabilir bir aküyü şarj etmek için kullanışlıdır. Bu teknik, gelecekte pilin çalışması üzerinde olumlu bir etkiye sahip olan elektrolitin "kaynama" derecesini bir miktar azaltmanıza olanak tanır.

Yeni bir araba aküsünün şarj edilmesi tavsiye edilir.

Pili bu şekilde şarj etmeye karar verirseniz talimatları kullanın.

1. Aküyü araçtan çıkarın, elektrolit sıcaklığının 35 0 C'yi aşmadığından emin olun.
2. Şarj cihazı reostasını, terminallere akü kapasitesinin %10'u kadar voltaj uygulanacak şekilde takın.
3. Elektrolitte kabarcıkların görünmesini bekleyin, kontaklardaki voltajı ölçün.
4. 14,4 V değeri elde edilirse sağlanan akımı 2 kat azaltın.
5. Voltajı periyodik olarak kontrol edin, 16V'a ulaştığında ve üç saat boyunca düşmezse akü şarj olur.

Şarj edilmesinin ne kadar zaman alacağını kesin olarak söylemek zordur. Bu prosedür genellikle 14 saate kadar sürer. Bu nedenle şarj cihazını zamanında kapatmak için voltajı kontrol etmeyi unutmayın.

Pilin şarj edildiğinden emin olmanın başka bir yolu daha var. Elektrolitin yoğunluğunu bir hidrometre ile kontrol edin. Üç saat içinde yükselmezse işlem bitmiştir.

Dikkat olmak! Şarj işlemi sırasında akü sıcaklığının 45 0 C ve üzerine çıktığını tespit ederseniz, şarj cihazını kapatın veya sağlanan akımı %50 oranında azaltın.

Sabit voltaj şarjı

Bu yöntem en iyi şekilde yeni, bakım gerektirmeyen bir aküyü şarj etmek için kullanılır. Önceki yöntemden farkı, akım gücünü değiştirmeden sabit voltaj beslemesidir. Bu yaklaşım elektrolitin ısınmasını azaltmayı mümkün kılar.

Şarj etmek için, şarj göstergesi ve akü elektrolitinin parametrelerine bağlı olarak sağlanan voltajı düzenleyen otomatik bir röle ile donatılmış modern bir şarj cihazı kullanılır.

Şarj cihazını bağladıktan bir saat sonra, pil kapasitesi yarıya inecek ve 4 saat sonra üretici tarafından beyan edilenin% 95'ine ulaşacaktır. Tamamen şarj olmanın ne kadar süreceğini tahmin etmeye gerek yok. Bu işlem yaklaşık 5 saat sürer ve sonrasında şarj cihazı tam şarj göstergesini açacaktır.

Yeni bir araba aküsünün çalıştırılması

Bir yıl sonra tekrar araba tamirhanesine gitmek zorunda kalmamak için aküyü işe nasıl hazırlayacağınızı ve gelecekte nasıl çalıştıracağınızı bilmeniz gerekir. Yeni bir pille ne yapılacağı konusunda belirsiz bir fikri olanlar için iki talimat hazırladık.

Her şeyden önce doğru pili seçmeniz gerekir - araç üreticisi tarafından belirtilen parametrelere uygun olmalıdır. Aksi takdirde önerilerimiz işe yaramayacaktır.

Uygun pil şarjı.

Pilin çalışmaya hazırlanması aşağıdaki eylemlerden oluşur:

1. Ambalajı çıkarın, kasayı temiz bir bezle silin.
2. Akü serviste ise bujileri çıkarın ve elektrolitin yoğunluğunu ölçün (1,27-1,28 kg/cm3 olmalıdır).
3. Pili şarj et.
4. Temas noktalarını zımpara kağıdıyla temizleyin, temiz bir bezle silin.
5. Kıvılcımlardan kaçınarak terminalleri dikkatlice bağlayın.

Üzerinde elektronik cihazlar (radyo, alarm, bilgisayar vb.) bulunmayan eski bir arabanız varsa, olası akım sızıntısını kontrol etmek için aletleri kullanın. Normalde değer 15 mA'yı geçmemelidir.

Modern arabalarda akım kaçağı kontrol edilemez - kapalı bir radyo kayıt cihazı bile elektrik tüketebilir ve güvenilir göstergeleri kaldıramazsınız.

Pil Kuralları

1. Yeni bir aküyle ilk yolculuktan hemen sonra, rölantide ve güç tüketicileri kapalıyken voltajı kontrol edin (norm en az 13,5 V'tur).
2. Yanlış çalışma veya şiddetli donların etkisi nedeniyle meydana gelebilecek mekanik hasar açısından kasayı periyodik olarak inceleyin.
3. Ayda bir kez, mahfazanın yüzeyinde biriken kiri temizleyin.
4. Başka bir arabayı "ateşlerken" dikkatli olun. Kontak açıkken kabloların yanma riski vardır.
5. Aracın elektrikli ekipmanını düzenli olarak kontrol edin: jeneratör veya röledeki küçük bir arıza bile akü performansını olumsuz etkileyebilir.
6. Akünün kritik derecede boşalmasına (%30 kapasiteden az) izin vermeyin - içten yanmalı motor çalışmıyorken farları veya radyoyu uzun süre açmayın.
7. Kasanın mekanik hasar görmesini önlemek için pil sabitleme kalitesini kontrol edin.

Becerilerinize güvenmiyorsanız, aküyü ve olası teknik çalışmaları incelemek için altı ayda bir bir uzmana başvurun. Sorunu kendiniz çözmeye çalışıp pili mahvetmektense işi bilen birine bırakmak daha iyidir.

Gördüğünüz gibi yeni pilin çalışması özellikle zor değil. Önemli olan periyodik olarak kaputun altına bakmak ve pilin durumunu kontrol etmektir.

Yeni bir pili şarj etme kuralları

Klasik bir kurşun akünün sahibi olursanız, takarken veya şarj ederken önlem alın. Pilin içinde sadece sağlığı değil yaşamı da tehdit edebilecek asit bulunduğunu unutmayın.

Asit yanıkları çok acı vericidir ve ömür boyu iz bırakır, bu nedenle yeni bir aküye bakım yaparken tehlikeli maddenin cilde temas etmesini önleyen özel eldivenlerle çalışılması önerilir.

Bu tavsiye özellikle evde akü bakımı veya onarımı yapan ustalar için geçerlidir.

Şarj sırasında aküde kimyasal reaksiyonların meydana geldiğini ve bunun sonucunda patlayıcı patlayıcı gazın (oksijen ve hidrojen karışımı) açığa çıktığını unutmayın. Aküyü açık alevden uzak tutun, kıvılcım oluşmasını önlemek için terminallere dokunmayın.

Özetliyor

Artık yeni bir araba aküsünün nasıl düzgün şekilde şarj edileceğini biliyorsunuz, güç kaynağının uzun süre dayanması ve elektrikli ekipmanın arızalanmasına neden olmaması için önerilerimizi izleyin. Çalışma sırasında aküyle ilgili herhangi bir sorun yaşarsanız ve bunları nasıl çözeceğinizi bilmiyorsanız servis istasyonuna gidin. Uygulamada görüldüğü gibi, bir ustanın hizmetlerinin maliyeti, yeni bir pilin fiyatından çok daha düşüktür.

Birçok araç sahibi, soğuk havalarda aküsü boşaldığı için akü konusunda endişeleniyor. İlgileniyorlar: Pil boşta şarj oluyor mu? İnternet çeşitli cevaplarla doludur. Sonuçta, arabayı çalıştırırken büyük bir ücret harcanıyor. Alternatör seyahat etmediğiniz zamanlarda aküyü şarj ediyor mu? Hangi RPM'de şarj olmayacak? Bunlara ve diğer bazı sorulara yazımızda cevap vereceğiz.

Jeneratörün çalışma prensibi ve neden motor dönerken daima enerji üretiyor?

Üniteler, motor devrini krank milinden jeneratör kasnağına ileten bir tahrik kayışı kullanılarak bağlanır. Jeneratör, motor rölantide ve sürüş sırasında oluşan mekanik enerjiyi elektrik enerjisine dönüştürür. Şafta bağlanan mıknatıslar, üretim ekipmanının bakır sargılarıyla birlikte bir elektrik alanı oluşturur. Bu şarj jeneratör ünitesine aktarıldığında akü yeniden şarj edilir.

Pil kapasitesini yenileme sürecinin sürekli olarak gerçekleştiğini düşünmek temelde yanlıştır. Bu yanlış. Güç kaynağı harcadığı kadar elektrik alacak ve daha sonra onu tüketmeyecektir. Aküyü sürekli olarak jeneratörden şarj etmek kaynamasına neden olacaktır. Akım iletiminin durdurulması, jeneratör ünitesinde bulunan bir voltaj rölesi kullanılarak gerçekleştirilir.

Motorun çalışması sırasında, jeneratör maksimum tüketici yükünü üstlenir - tüm araç sistemine elektrik sağlayan odur. Pil enerjisinin kullanımı, elektrik üreten ekipmanların üzerindeki yükün artmasıyla başlar. Bu nedenle bu düğümün ve güç kaynağının çalışması koordineli ve kesintisiz olmalıdır.

Jeneratör tarafından her zaman yeterli enerji üretiliyor mu?

Jeneratör sisteminin maksimum performans değerleri üretici firma tarafından belirlenmekte ve cihaz kasası üzerinde belirtilmektedir. Tamamen servis edilebilir ve uyumlu üretim ekipmanı, tüm koşullara bağlı olarak gerektiği kadar enerji üretecektir: aracın elektrik sisteminin sağlığı ve aracın markasına uygun akü kapasitesi.

İçten yanmalı motora sahip her aracın gösterge panosunda akü şarj ışığı bulunur. Kontak anahtarı marş öncesi konumundayken tüm göstergeler bir süre yanmalı, sonra sönmelidir. Pil ışığı yanıyorsa, bu, şarjının düşük olduğunu gösterir - ekipmanı kontrol etmeye değer.

İlginç! Rölanti, makinenin her modeli için üretici tarafından belirlenen ve işletme kitabında veya kaputun altında belirtilen ayrı bir göstergedir. Rölantide yaklaşık 500 rpm'ye sahip arabalar bulabilirsiniz ve 1500 rpm'ye sahip arabalar da vardır.

Krank mili dönüş sayısı birçok parametreye bağlıdır:

• motor boyutu;
• enjeksiyon tipi;
• şanzıman tipi;
• hava sıcaklığı;
• makine durumu vb.

Buna göre, krank milinin rölantideki devir sayısına bağlı olarak jeneratör, farklı rölanti hızlarına sahip iki marka otomobilde neredeyse iki katına çıkabilen farklı miktarda enerji üretir.

Pili kışın boştayken şarj etme (özellikler)

Rölantide, bir araba motorunun yüksüz böyle bir çalışmasını anlamak gelenekseldir; bu sırada sistemdeki voltaj, süreçlerin yalnızca içten yanmalı motorda sürdürülmesini sağlar. Bu mod, aracın tüm sıvıları çalışma sıcaklığına kadar ısıtması için gereklidir. Her arabanın kendi rölanti hızı vardır. Değerleri üretici tarafından belirtilen değerlerden düşükse, bu, içten yanmalı motorun çalışmasındaki dengesizliği gösterir.

Akü kışın boşta şarj oluyor mu? Jeneratörün çalışma prensibi mevsim ve sıcaklık koşullarına bağlı değildir - motor çalışırken belirli miktarda elektrik üretir. Bu nedenle kışın araç aküsü yeniden şarj edilir. Ancak düşük sıcaklık koşullarında pilin elektrik şarjını çok zayıf aldığını hatırlamakta fayda var. Motor ısındıkça ve motor bölmesi ısındıkça bu işlemin etkinliği artacaktır.

Kış aylarında aracın çalıştırılmasında yaşanan sorunların nedeni, akünün kapasitesini doldurmaya vakti olmadığı kısa süreli yolculuklar veya elektrik sistemindeki bir arızadır. Bir gün motorun dönmemesi sorunuyla karşılaşmamak için periyodik olarak akü arıza teşhislerini yapmanızı öneririz.

Farklı ekipmanlar için enerji tüketimi tablosu.

Güç kaynağı sisteminin yükünün bir kısmını üstlendiği durumlarda pilin şarj edilmesi gerekir. Bir arabadaki ekipmanın ne kadar güce ihtiyacı vardır?

Tablo 1. Ek donanıma sahip araçtaki elektrik tüketimi.

Basit hesaplamalarla toplam 1070 watt tüketim elde ediyoruz, bu da ampere çevrildiğinde yaklaşık 90A olacaktır. Birçok otomotiv jeneratörü için böyle bir yük, yani bunu ilk üstlenenler, ekipman kapasitesinin sınırındadır. Belirli bir eşiğe ulaşıldığında sistem yükün bir kısmını aküye aktaracaktır. Bu nedenle jeneratörün ve akünün özelliklerini dikkatlice hesaplamak gerekir.

Kısaca farklı makinelerdeki jeneratörlerin gücü hakkında.

Jeneratör ekipmanının işinin ve bunu gerçekleştirdiği sürenin oranına jeneratör gücü denir. Bir araba aküsünü şarj etmek için, üretim ekipmanının ona belirli bir süre boyunca gerekli voltajı ve akımı sağlaması gerekir. Geleneksel olarak binek otomobiller yaklaşık 1 kW gücünde ekipmanlar kullanır.

Ancak her arabanın, yalnızca motor sisteminin parametrelerine değil aynı zamanda ek tüketim kaynaklarına da bağlı olan kişisel enerji tüketimi gereksinimlerine sahip olduğunu hatırlamakta fayda var. Bu nedenle üreticinin talimatlarına göre ve ek maliyetleri de dikkate alarak bir jeneratör seçmenizi öneririz.

Pil boşta şarj olacak mı?

İnternette çoğu zaman katılımcıların pilin boşta şarj olup olmadığını öğrenmeye çalıştığı tartışmaları bulabilirsiniz. Bazıları akünün yalnızca tekerlekler dönerken şarj edildiğine inanıyor, bazıları ise yolculuklarla akü şarjı arasında hiçbir bağlantı olmadığını savunarak farklı bir konumu savunuyor. Hadi çözelim.

Yukarıda da söylediğimiz gibi jeneratörün çalışması krank milinin hareketi ile ilişkilidir. Motorla birlikte çalışır. Rölantide mi yoksa aktif olarak mı sürdüğü önemli değil - tekerleklerin hareketliliğine bakılmaksızın arabada fiziksel enerji vardır. Onu elektriğe dönüştüren ve gerekirse yeniden şarj etmek için güç kaynağına aktaran jeneratörüdür.

Bu nedenle pilin boşta şarj olduğunu rahatlıkla söyleyebiliriz. Başka bir soru, bir arabanın akü kapasitesinin yeniden şarj edilmesinin ne kadar süreceğidir.

Pilin boşta şarj olması ne kadar sürer?

Jeneratörün özelliklerine ve akünün deşarjına bağlı olarak farklı miktarda akım ve voltaj ürettiğini hatırlıyor musunuz? Bu nedenle şu soruyu kesin olarak cevaplamak imkansızdır: Motorun rölanti devrinde aküyü şarj etmek ne kadar sürer?

Pil biraz boşalmışsa ve diğer tüketiciler kapatılmışsa, pil nispeten hızlı bir şekilde şarj edilebilir. Güç kaynağının güçlü bir şekilde boşalması durumunda süre biraz daha uzun olacaktır.

Şarj süresi nasıl hesaplanır

Bir araba aküsünün jeneratörden şarj edilmesi için gereken süreyi bilmek kolay değildir. İdeal bir durumu ele alırsak, bu tür hesaplamaları yapmak için bir formüle ihtiyaç vardır: pilin tam şarjını (A / h) geri yüklemek için gereken enerji miktarı, üretici ekipmanın sağladığı serbest akım miktarına bölünmelidir. (A)'yı üretir.

Serbest akım, ek tüketim kaynaklarına (far, soba, ısıtıcı, silecek vb.) harcanmayan enerjiyi ifade eder.

Ancak bu hesaplamalarda ortam sıcaklığını ve motor devrini dikkate almadığımız anlaşılmalıdır.

Sonuç olarak, büyük miktarda bilinmeyen verinin şu soruyu net bir şekilde yanıtlamayı mümkün kılmadığını belirtmek isterim: Pil boştayken ne kadar süre ve şarj oluyor? Hesaplamalar, araç sistemindeki elektrik tüketicileri, akü şarjı, jeneratörün üretim yetenekleri ve tek bir motorun rölantide çalışması hakkında bilgi gerektirir. Elbette evrensel bir formül kullanmak en kolayı olurdu ama maalesef öyle bir formül yok. Bu nedenle en önemli şey konunun özünü anlamak ve bilgiyi pratikte uygulama becerisidir.

Bu makalenin araca enerji sağlayan ekipmanı ve çalışma prensiplerini anlamanıza yardımcı olduğunu umuyoruz. Pil kapasitesini izlemenizi ve gereksinimleri karşılayan güç kaynağı cihazlarını seçmenizi önemle öneririz. O zaman arabanın yılın herhangi bir zamanında çalışması size sorun çıkarmayacaktır. Pili yeniden şarj etmemeniz gerektiğini unutmayın; bu, pilin ömrünü kısaltacaktır.

Arabanızın aküsünü jeneratörden nasıl şarj edersiniz? Yeniden şarj olması ne kadar sürdü? Deneyimlerinizi yorumlarda okuyucularla paylaşın. Hikayelerinizi okumayı ve sorularınızı yanıtlamayı seviyoruz.

(AKB), motorlu araçlar için özel olarak tasarlanmış bir tür kurşun-asit aküdür ve motor durdurulduğunda motoru çalıştırmak ve araçtaki elektrikli ekipmanı çalıştırmak için kullanılır.

Arabadaki akü bir elektrik jeneratörü tarafından şarj edilir. Pil ömrünü uzatmak ve aracın elektrikli ekipmanını aşırı voltajdan korumak için, jeneratörden sonra voltajı sınırlayan bir röle regülatörü takılıdır. 14,1±0,2V. Akünün %100 şarj edilebilmesi için en az 14,5 V voltaj sağlanması gerekir, bu nedenle aküyü araba jeneratörü ile uzun yolculuklarda bile tam olarak şarj etmek mümkün olmaz ve periyodik olarak şarj edilmesi gerekir. aküyü şebeke şarj cihazıyla birlikte kullanın.

Dışarısı sıcak olduğunda motoru yalnızca %20 şarjlı bir aküyle çalıştırabilirsiniz. Donma meydana geldiğinde akü kapasitesi iki kattan fazla azalır ve motordaki yağın kalınlaşması nedeniyle çalıştırma akımı önemli ölçüde artar. Sonuç olarak, soğuk havalar başlamadan önce aracın aküsünü harici bir şarj cihazından tam olarak şarj etmezseniz, motoru "ateş yakmadan" çalıştıramayabilirsiniz.

Ne kadar akım ve ne kadar süre şarj edilecek
akü

Pil üreticilerinin önerdiği standart şarj modunda şarj akımı Pil kapasitesinin %10'u, tamamen boşalmış bir pilin ise 15 saat şarj edilmesi gerekir. Örneğin 45 Ah akü kapasitesinde şarj akımı 4,5 A olmalıdır. Daha düşük akımla ve daha uzun süre şarj etmek daha iyidir. Örneğin 45 Ah kapasiteli bir akü 2,8 A akımla 24 saat şarj edilir.

Pil %50 oranında boşalmışsa, "Pil kapasitesini girin" alanına fabrika kapasitesinin yarısının değerini girmeniz gerekir. Örneğin 60 Ah akü için 30 Ah girersiniz.

Gördüğünüz gibi pilin şarj süresini doğru seçebilmek için ne kadar deşarj olduğunu belirlemek gerekiyor. Sürücünün kullanabileceği, aşağıda listelenen çeşitli yollar vardır.

Pilin tamamen şarj olup olmadığı nasıl anlaşılır

Pilin kalan kapasitesini belirlemek mümkün değilse, bir voltmetre kullanarak tam şarj olma anını belirleyebilirsiniz. Akü şarjı sırasında terminallerindeki voltaj sabit şarj akımında bir saatten fazla artmayı bıraktığında, akünün %100 şarj olduğu anlamına gelir. Pilin tükettiği akım yalnızca ısınması için harcanmaya başlayacaktır.

Modern bakım gerektirmeyen akülerde voltajın belirli bir değere ulaşması gerekir. 16,2±0,1Vşarj akımına, akü kapasitesine, elektrolit yoğunluğuna ve diğer faktörlere bağlıdır ve dolayısıyla bir referanstır. Bu ölçümlerle, voltajın doğru bir ölçümünü gerektirmediği, ancak sabitliği gerektirdiği için herhangi bir hatayla bir voltmetre kullanabilirsiniz.

Pilin şarj durumu nasıl belirlenir

Şarj akımının süresini ve büyüklüğünü belirlemek için pilin şarj derecesini bilmeniz gerekir. Mevcut ölçüm yöntemlerinden aşağıdakiler sürücünün kullanımına açıktır:

• yüksüz akü terminallerindeki voltajla;
• elektrolit yoğunluğuna göre (sıvı asitli piller için);
• fiş yüküyle akü terminallerindeki voltajla;
• aracın elektrikli ekipmanının yükü altında akü terminallerindeki voltajla;
• dahili hidrometrik gösterge.

Pratik kullanıma yönelik bir yöntem olmadığından pilin şarj derecesini doğru bir şekilde ölçmek imkansızdır. Bunu ancak akü terminallerindeki voltajı veya elektrolit yoğunluğunu ölçerek değerlendirebilirsiniz (yalnızca sıvı elektrolitli akülerde).

Yüksüz terminallerdeki gerilim değerini ölçerek

Tablo, nominal gerilimi 6, 12 ve 24 V olan tüm asit akü türlerine ilişkin verileri göstermektedir. Veriler, 20-25°C sıcaklığa karşılık gelir.

Akü terminallerindeki voltajın dinlenme halindeyken ölçülmesi tavsiye edilir, daha sonra değil saat altı aküyü araç devresinden veya şarj cihazından çıkardıktan sonra.

Elektrolit yoğunluğu ölçümü

Aküde sıvı elektrolit varsa, bir hidrometre varlığında elektrolitin yoğunluğunu ölçerek şarj derecesini belirlemek mümkündür. Tablodaki veriler 20-25°C sıcaklığa karşılık gelir. Pilin tasarlandığı voltaj, elektrolitin yoğunluğunu etkilemez.

Yük çatallı

Beklemeden, yük altında terminallerindeki voltajı ölçerek akünün şarj durumunu kontrol edebilirsiniz. Bunun için terminallerine paralel bağlanan 0,018-0,020 Ohm dirençli bir voltmetre olan yük fişleri kullanılır (40-60 Ah kapasiteli bir akü için). Fiş akü terminallerine bağlanır ve 5-7 saniye sonra voltmetre okumaları alınır.

Fotoğrafta VIN-10 yük fişi kullanılarak yapılan pil kapasitesi testi gösterilmektedir. Fiş en basit olmasına rağmen, pil şarjının derecesini yeterli doğrulukla değerlendirmenizi sağlar. Voltmetre 9,5 V gösteriyordu. Aşağıdaki tablodaki verilere göre akünün %60 şarjlı olduğunu tespit ediyoruz.

Aracın elektrikli ekipmanının yükü altındaki voltaj ile

Yük fişi yoksa ve akü aracın araç ağına bağlıysa, park lambalarını ve uzun farları açarak aküyü yükleyebilirsiniz. Far ampullerinin gücü en az 50 W olduğundan yük akımı en az 10 A olacaktır. Yeterince şarj edilmiş bir aküyle ölçülen voltaj en az olmalıdır. 11,2V.

Akünün şarj derecesini değerlendirmenin bir başka yolu, motor çalıştırılırken terminallerindeki voltajı ölçmektir. İyi bir marş motoruyla voltaj altına düşmemelidir 9,5V. Voltaj 9,5V'un altına düşerse pil çok düşüktür ve yeniden şarj edilmesi gerekir. Bu arada, bu yöntem başlatıcının sağlığını belirleyebilir. Araca servis verilebilir ve tamamen şarj edilmiş bir akü takılıysa, motorun çalıştırılması sırasında akü terminallerinde 9,5 V'un altındaki voltaj düşüşü, marş motorunda bir arıza olduğunu gösterir.

Pilin şarj derecesine bağlı olarak voltaj değeri voltun onda biri kadar değiştiğinden, voltmetrenin de yüksek doğrulukta olması gerekir. Yalnızca %1'lik ölçüm hatası olan bir voltmetre, %10'luk şarj derecesinin ölçülmesinin sonuçlarında zaten hata verecektir. Bu nedenle pilin şarj derecesini voltaja göre belirlemek için ölçüm hatası en az% 0,1 olan bir cihaz gereklidir.

Dahili hidrometrik gösterge

Bazı araba aküsü modellerinde, şarj derecelerini değerlendirebilmek için fotoğraftaki gibi şeffaf bir göz olan hidrometrik bir gösterge yerleştirilmiştir.

Hidrometrik gösterge, pilin durumunu aletsiz değerlendirmenizi sağlar. Gösterge gözünün yeşil olması pilin %60'tan fazla şarjlı olduğu anlamına gelir. Bu akü şarj derecesi, motorun güvenli bir şekilde çalıştırılması ve aracın elektrikli ekipmanının çalışması için oldukça yeterlidir.

Gözetleme deliği soldaki fotoğraftaki gibi renksiz ve karanlıksa, akü şarj seviyesi% 60'ın altındadır ve her türlü hava koşulunda sorunsuz bir motor çalıştırması için akünün şarj cihazından şarj edilmesi gerekir. Ve gösterge gözü renksiz ve açıksa, sağdaki fotoğraf bu bankadaki elektrolit seviyesi normalin altındadır ve buna damıtılmış su eklenmelidir.

Hidrometrik gösterge, akü bankasındaki elektrolit seviyesi yetersizse çalışamayacak şekilde tasarlanmıştır ve nedeni budur.

Hidrometrik gösterge, içine şeffaf bir tüpün (ışık kılavuzu) takıldığı akü kutularından birinin gövdesine vidalanmış bir mantardır. Bu tüpün ucuna, içine yeşil bir topun yerleştirildiği plastik bir manşonla V şeklinde bir tüp sabitlenir. Işık kılavuzu tüpü hava geçirmez şekilde kapatılmıştır ve elektrolit, V şeklindeki tüpün içine serbestçe akabilir. Topun ağırlığı ve hacmi, 20°C'de 1,226 g/cm3 elektrolit yoğunluğunda yüzecek (çizimde konum 1) ve daha düşük bir yoğunlukta konum 2'ye yuvarlanacak şekilde seçilir. Akü %60'tan fazla şarj edilmişse, gösterge gözünden top görünür, şarj derecesi daha azsa sadece elektrolit görünür. Elektrolit seviyesi V şeklindeki tüpün altına düşerse gösterge gözünden giren ışık elektrolit yüzeyinden yansır ve yansıyan ışık gözle görülür.

Ne yazık ki, hidrometrik göstergenin okumalarının doğruluğunun düşük olması nedeniyle bir takım ciddi dezavantajları vardır. Gerçek şu ki, elektrolitin sıcaklığı değiştiğinde yoğunluğu büyük ölçüde değişir ve sıcaklık düştüğünde artar. Bu nedenle, örneğin eksi 30 ° C'lik bir hava sıcaklığında, gösterge pilin% 60 oranında şarj edildiğini, ancak gerçekte yalnızca% 40 oranında şarj edildiğini gösterecektir. Ayrıca gösterge yalnızca takılı olduğu pil hücresinin durumunu izler ve geri kalan hücrelerin durumu yalnızca dolaylı olarak değerlendirilebilir.

Araba aküsünü şarj etme kuralları

Pil sabit bir akım kaynağıdır ve bağlanırken polariteye dikkat edilmelidir. Akü terminalleri işaretlenmiştir. Pozitif terminal " işaretiyle gösterilir + ” ve negatif işaret “ - ". Pili bağlamak için şarj cihazının terminalleri de aynı işarete sahiptir. Pili şarj etmek için bağlarken pozitif bir terminale ihtiyacınız vardır " + » akü şarj cihazının artı kutbuna ve eksi kutbuna bağlı « - "- olumsuzlukla. Bağlantının kutuplarını karıştırırsanız, pil şarj etmek yerine boşalır ve hatta şarj cihazını devre dışı bırakır.

Pili şarj cihazına bağlamak için kullanılan tellerin kesiti en az 1 mm2 olmalıdır; bu, yalıtım hariç 1,3 mm telin çapına karşılık gelir.

Şarj etmeden önce, araçtan çıkarılan akü kirden arındırılmalı ve bir bardak suya bir çorba kaşığı soda oranında hazırlanan sulu soda çözeltisiyle nemlendirilmiş bir bezle asit kalıntılarını gidermek için yüzeyleri silinmelidir. Yüzeyde asit varsa, sulu soda köpüğü çözeltisi.

Aküde asit doldurmak için tapalar varsa, şarj sırasında aküde oluşan gazların serbestçe çıkabilmesi için tüm tapaların sökülmesi gerekir. Elektrolit seviyesini kontrol ettiğinizden emin olun ve gerekenden azsa damıtılmış su ekleyin.

Teoriye göre yeterli kapasiteye sahip olmayan bir akımla pili tamamen şarj olana kadar şarj edebilirsiniz. Yani pil 50 Ah kapasiteye sahipse ve yarı şarjlıysa, ilk şarj anında akımı 25 A'ya ayarlayabilir ve tam şarj olduğunda her dakika sıfıra düşürebilirsiniz. Bazı otomatik şarj cihazları bu prensiple çalışır ve bir arabanın aküsünü yalnızca birkaç saat içinde tamamen şarj etmenize olanak tanır. Ancak bu şarj cihazları çok pahalıdır. Pili önceden şarj ederseniz bunlara ihtiyaç duyulmayacaktır.

Bazı şarj cihazları yarı otomatik modda şarj etmenize olanak tanısa da ben yine de pili manuel modda şarj etmeyi tercih ediyorum. Kural olarak, pil yarıdan fazla boşalmamıştır, bu nedenle kapasitesini bilerek şarj süresini hesaplamak zor değildir. Örneğin 50 Ah'lik bir aküyü tam olarak şarj etmek için kayıpları hesaba katarak 30 Ah'lik bir akım uygulamanız gerekiyor, şarj akımını 3 A'ya ayarladım ve 10 saat sonra akü tamamen şarj olacak. Akünün tamamen şarj olmasını sağlamak için, zaman kalırsa akımı 0,5 A'ya ayarlayabilir ve zaman elverdiği ölçüde aküyü bu modda şarj etmeye devam edebilirsiniz. Yüksek kapasiteli araç aküleri için bu şarj akımı güvenlidir.

Süre doluyorsa, önce pili üç saat boyunca örneğin 8 A akımla şarj edebilir, ardından akımı 6 A'ya düşürüp bir saat daha şarj edebilirsiniz. Pil sadece 4 saatte şarj olacak. Ancak yine de, şarj için en uygun mod, 2-3 A gibi küçük bir akımdır. Bu akımla, pilin aşırı şarjı ve aşırı ısınması hariç tutulur ve bu da servis ömrünü büyük ölçüde azaltır. Pratikte görüldüğü gibi, akü plakalarının sülfatlanmasını azaltmaya yönelik tüm ustaca şarj yöntemleri teoriden başka bir şey değildir. Akü çalışma moduna uyulursa (tam deşarja izin verilmez), yüksek kaliteli bir asit aküsü en iyi yedi yıl olmak üzere 3 ila 5 yıl dayanacaktır.

Araba aküsünü şarj etmek mümkün mü
negatif sıcaklıkta

Evet kabul edilebilir, ancak her durumda değil. Şarj sırasında akü ısınır ve bir süre sonra elektrolitin sıcaklığı sıfırın üzerine çıkar. Kışın, negatif hava sıcaklığında bir araba sürersiniz ve jeneratör eksi 30˚С sıcaklıkta bile aküyü düzenli olarak şarj eder.

Bataryanın soğukta ciddi şekilde boşalmış olması ve elektrolitin eksi 10 ° C sıcaklıkta oluşabilen buza dönüşmesi durumunda şarj edilmesi kabul edilemez. Donmuş bir akü sıcak bir odaya taşınmalı ve ancak buz eridikten sonra şarj edilmelidir.

telefon şarj aleti

Bana sık sık cep telefonlarını, kameraları ve benzeri cihazları şarj etmek için tasarlanmış şarj cihazlarıyla bir araba aküsünün şarj edilmesi olasılığı soruluyor.

Bu şarj cihazları araç akülerini şarj etmek için uygun değildir. aşağıdaki nedenler.

Şarj cihazından gelen akımın aküye akması için gerekli bir koşul, şarj cihazının çıkışında akü terminallerindeki voltajı aşan bir voltajın bulunmasıdır. 12V akü için şarj cihazının çıkış voltajı en az 14V olmalıdır ve çoğu cep telefonu şarj cihazının çıkış voltajı 1,5-6V'tur.

Araba aküsünü şarj etmek mümkün mü
dizüstü güç kaynağı

Dizüstü bilgisayar şarj cihazının çıkış voltajı 18 V'tur, ancak doğrudan araç aküsü terminallerine bağlanırsa bu, ünitenin terminallerinde kısa devre ile eşdeğer olacak, koruma çalışacak ve akım akmayacaktır. Bunun nedeni, bir araba aküsünün iç direncinin birkaç ohm olması ve şarj cihazının doğrudan bağlanmasının terminallerinin kısa devre yapmasıyla eşdeğer olmasıdır.

Ancak tellerden birinde bir kopukluk olduğunda bir arabanın farından bir ampulü yakarsanız, o zaman bir akım sınırlayıcı görevi görecek ve bu durumda araç aküsü şarj edilebilecektir. Doğru, şarj akımı 2 A'yı geçmeyecek ve 50 Ah kapasiteli tamamen boşalmış bir pilin yaklaşık 20 saat boyunca% 50 oranında şarj edilmesi gerekecektir.

Pil şarj edilebilir mi
aracın yerleşik ağ bağlantısını kesmeden

Aküyü şarj ederken, terminallerindeki voltaj, şarj cihazının tipine bağlı olarak 16 V'a kadar ulaşabilir. Kontak anahtarı kontaktan çıkarıldığında bile, alarm sistemi, araç içi gibi bazı cihazlar hala bağlı kalır. ışık, bagaj lambası. Araç modeline bağlı olarak başka cihazlar da bağlanabilir. Böylece pasaporta göre izin verilen maksimum besleme voltajı yerine cihazlara daha fazlası sağlanacak ve bu da arızalarına yol açabilecektir. Bu nedenle, anahtar kontaktan çıkarıldığında tüm cihazların enerjisinin kesildiğinden emin değilseniz, aküyü şarj etmeden önce riske atmamak ve negatif terminalini araç içi ağdan ayırmak daha iyidir.

Neden olumsuz? Çünkü akünün negatif terminali, dişli bir bağlantı kullanılarak karoseri ile doğrudan bağlantı yoluyla aracın araç içi ağına bağlanır. Önce pozitif akü terminalini kapatırsanız, yanlışlıkla motorun veya araç gövdesinin metal parçalarına bir anahtarla dokunabilirsiniz. Kısa devre alacaksınız.

Bir araba güvenli bir şekilde nasıl çalıştırılır
başka bir arabanın aküsünden (yakın)

Kendi arabasının motorunu çalıştırmak veya dedikleri gibi "ateşlemek" için bir donör aküsüne ihtiyaç duyulduğunda hiç kimse bu durumdan muaf değildir. Genellikle aynı adı taşıyan akü terminallerini timsahlı tellerle birbirine bağlarlar, gaz eklerler ve başka bir arabanın motorunu çalıştırarak kendi aracınızı çalışır durumda bırakırlar. Böyle bir "aydınlatma", modern otomobil elektrikli ekipmanlarının elektroniklerini devre dışı bırakabilir ve arabanızda hemen veya bir süre sonra bir arıza meydana gelirse şaşırmamalısınız. Peki “sigara içmenin” doğru yolu nedir? Cevap çok basit.

Kışın “ışık” vermeden önce arabanızı çalıştırmanız ve motoru en az beş dakika ısıtmanız gerekir. Motoru durdurun. Akü biten bir arabada, önce terminali akünün negatif terminalinden ayırmanız, ardından aydınlatma kablolarını pozitif terminale ve akünün negatif terminalinden çıkarılan terminale bağlamanız gerekir.

Motoru çalıştırırken marş motoru tarafından tüketilen akım yaklaşık 100 A olduğundan, çakmak tellerinin kesiti en az 10 mm2 olmalıdır, bu da 3,6 mm yalıtımsız tel çapına karşılık gelir.

Kabloların diğer uçlarını verici akünün terminallerine bağlayın. Motoru çalıştırın, birkaç dakika çalışmasına izin verin ve durmadan "çakmak" kablolarını ayırın.

Araba jeneratöründen üretilen elektrik, arabanın tüm elektrikli ekipmanlarına güç sağlamak için yeterlidir. Yerleşik ağın negatif terminalini standart aküye bağlayın.

Akünün daha hızlı şarj edilmesi için, motor milinin en az 3000 rpm olmasını sağlayacak şekilde düşük viteslerde sürüş yapmayı denemek gerekir. Bu hızda aracın jeneratörü, elektrikli ekipmanlara güç sağlamak ve aküyü şarj etmek için yeterli akımı üretecektir.

Motorun soğuduktan sonra bir sonraki çalışmasını garanti etmek için aküyü şarj cihazından hemen tamamen şarj etmek gerekir.

Pilin tamamen boşalması servis ömrünü nasıl etkiler?

Olumsuz. Bakım gerektirmeyen modern aküler için tam deşarj özellikle tehlikelidir. Bu tür pillerin üreticilerinin uyardığı gibi, bir kerelik tam deşarj bile pile zarar verebilir. Kişisel deneyimlerime dayanarak, bakım gerektirmeyen bir aküyü iki kez sıfıra boşalttığımı söyleyeceğim (yaz aylarında park ışıklarını kapatmayı unuttum), ancak ciddi bir sonuç olmadı. Doğru, üçüncü kez izin vermedim, motor kapalıyken sürücü kapısı açıldığında ancak boyutlar ve farlar açıldığında sinyal veren bir sinyal cihazı koydum.

Pil ne kadardır
şarj etmeden çalışmaya devam edebilir

Aracın araç içi ağ bağlantısı kesilmiş, tamamen şarj edilmiş bir akünün saklama süresi, kapasitesine bağlıdır. Dahili kaçak akımlar yaklaşık 10 mAh'dir.Bunu bilerek süreyi hesaplamak kolaydır. Akünün izin verilen deşarjını orijinal kapasitesinin% 30'una kadar hesaba katarsak, 50 Ah'lik bir akü için 50 / 3,3 = 16 Ah elde ederiz - bu izin verilen deşarj derecesidir. Bu, akünün kendi kendine deşarj için 50 Ah-16 Ah = 34 Ah kapasite verebileceği anlamına gelir.Şimdi 34 Ah'i 0,01 Ah'ye böleriz ve 3400 saat veya 141 gün olur, yaklaşık 5 ay. Aynı zamanda, boşalmış bir pilin eksi 10 ° C'nin altındaki bir sıcaklıkta saklanmasının kabul edilemez olduğu, çünkü elektrolitin yoğunluğu azalacağı ve buza dönüşerek pili deforme edip devre dışı bırakacağı dikkate alınmalıdır. BT.

Akü aracın yerleşik ağına bağlıysa, elektrikli ekipmanlardaki kaçak akımlar nedeniyle süre yarıya inecek ve zaten 2,5 ay olacaktır.

Bir alarm bağlıysa, güvenlik sisteminin modeline bağlı olarak 0,02 Ah ile 0,05 Ah arasında değişen akımı da tüketir.Alarmın akım tüketimi pasaportunda bulunabilir. Bu durumda, alarmın 0,02 A h akım tüketiminde süre 1,2 ay olacaktır ve yalnızca 0,05 A h akım tüketiminde süre 1,2 ay olacaktır. 20 gün. Negatif hava sıcaklıklarında süre yarıya inecek ve yalnızca 10 gün.

Arabanın elektrikli ekipmanındaki kaçak akım nasıl kontrol edilir

Bazen sürücüler, araç kullanılmadığında bile tam olarak şarj edilmiş bir akünün hızla boşaldığından ve bir hafta kullanılmadığında motorun çalıştırılamadığından şikayet ederler. Arabanın bu davranışının sebeplerinden biri elektrikli ekipmanlarda büyük bir kaçak akım olabilir.

Elektrikli ekipmanın kaçak akımını ölçmek için, terminali akünün negatif terminalinden çıkarmak ve akünün terminali ile çıkarılan terminal arasındaki boşlukta, kutupları gözlemleyerek DC ampermetreyi açmak gerekir. fotoğrafta gösterilmiştir. Multimetre probunu elinizde tutmamak için, ucu akü terminalinin çapı boyunca bir halka şeklinde bükülmüş çıplak telli bir parça bakır tel kullanılması tavsiye edilir.

Ölçümler sırasında, araç devresinden ayrılan hırsız alarmı da dahil olmak üzere tüm elektrikli cihazlar kapatılmalıdır (anahtar kontakta olmamalıdır). Akım 10 mA'yı aşarsa kablolarda veya ekipmanda bir arıza vardır.

Alarmı kapatmak zor ise kapatmadan ölçüm yapılabilir. Daha sonra ampermetre, değeri 50-100 mA arasında olması gereken toplam akımı - elektrikli ekipmandaki ve alarm tarafından tüketilen kaçak akımı gösterecektir. Akım daha büyükse, makinenin kablolarında veya elektrik ekipmanında bir arıza var demektir.

Fotoğrafta gördüğünüz gibi bu arabanın toplam akım tüketimi 50 mA'dır. Ölçüldüğünde, okumalar yaklaşık bir saniyelik aralıklarla birkaç miliamper artacaktır. Bu normaldir ve güvenlik alarm sisteminin çalışmasıyla ilgilidir. Bu durumda, hem alarm sistemi anahtarlık kullanılarak açıldığında hem de kapatıldığında pilin akım tüketimi aynı olacaktır. Güvenlik alarmı açılıp kapatıldığında merkezi kilitleme sisteminin akım tüketimi nedeniyle birkaç saniye boyunca 3-5 A'e varan bir akım dalgalanması gözlemlenecektir.Ve eğer bu büyüklükte bir akım bir süre akarsa uzun süre çalışırsa, kapı aktivatörlerinden biri arızalıdır.

Satın alırken araba aküsü nasıl seçilir

Er ya da geç, her sürücü arabadaki aküyü değiştirme ihtiyacıyla karşı karşıya kalır. Yeni bir pil satın alırken aşağıdaki noktaları göz önünde bulundurun:

– boyutlar akü ve onu arabanıza sabitleme imkanı;

– Aküdeki pozitif ve negatif terminallerin sırası;

– Veriliş tarihi etikette çıkış tarihini bulamazsanız veya çıkış tarihinden itibaren 3 aydan fazla süre geçtiyse, böyle bir pil satın almamak daha iyidir;

– Ah cinsinden akü voltajı ve kapasitesi. Kapasite normal bir pilinkine eşit ve tercihen daha büyük olmalıdır.
Daha büyük kapasiteyle marş fırçası-toplayıcı tertibatında daha fazla aşınma olacağına dair tüm ifadelerin gerçeklikle hiçbir ilgisi yoktur. Ohm kanununa göre bir devredeki akım gerilimle doğru orantılı, dirençle ters orantılıdır. Akü kapasitesinin artmasıyla marş direnci değişmedi, voltaj da değişmedi. Sonuç olarak, başlatma akımının değeri aynı kalacak ve tanım gereği daha büyük kapasiteli bir akü takıldığında, marş motorunun fırça-kolektör tertibatında ilave bir aşınma meydana gelmeyecektir;

– Soğuk krank ani akımı−18°C'de Amper (A) cinsinden ne kadar çok olursa o kadar iyidir. Referans olması açısından, farklı standartlar için minimum ve aynı başlatma akımı farklı değerlerle işaretlenmiştir: DIN (Avrupa, Rusya) - 170 A, EN (Avrupa, Rusya) - 280 A, SEA (ABD) - 300 A;

– Pil Türü Kimya yapmayı sevmeniz önemli değil (akü sıralarına damıtılmış su ekleyin, elektrolitin yoğunluğunu bir hidrometre ile ölçün), sıradan bir pil alın. Aksi takdirde bakım gerektirmeyen bir akü satın alın;

– Özel otomobil bayilerinden bir akü satın almanız gerekir. Ne kadar pahalı olursa, genellikle o kadar iyidir. Garanti kartına pilin satış tarihini mühürle mühürlenmiş olarak yazmaya dikkat edin.

Ve daha kolay, çok fazla soru sormamak için, eski pilin etiketinden türünü kopyalamanız (fotoğrafını çekmeniz) ve aynısını satın almanız gerekir.

Arabanın çalışıp çalışmadığı nasıl kontrol edilir
pil şarj regülatörü

Bunu yapmak için, arabanın motorunu çalıştırmanız ve elektrikli cihazları açmadan motor devrini değiştirerek (gaz pedalını kullanarak) akü terminallerindeki voltajı ölçmeniz gerekir. Voltaj değeri şu aralıkta olmalıdır: 13.9V-14.3V. Yüksek motor devirlerinde voltaj belirtilen değerden düşükse, jeneratör veya röle regülatörü arızalıysa, torku motor şaftından jeneratöre ileten kayışın gerginliğinin gevşemesi mümkündür. Voltaj daha yüksekse, röle regülatörü arızalıdır ve onarılması veya değiştirilmesi gerekir. Düşük motor devirlerinde voltaj 13,9 V'un altına düşebilir ve bu normaldir.

Bir araba jeneratörünün çalışması aletsiz nasıl kontrol edilir

Aracın jeneratörünün sağlığını kontrol etmek için, motor sıcakken terminali akünün negatif terminalinden çıkarmanız gerekir. Ayrıca gaz pedalına basmadan uzun farı, soba fanını ve arka cam ısıtıcısını sırayla açın. Motor sabit bir şekilde çalışmaya devam etmeli, yalnızca hızı biraz düşürmelidir. Bir sonraki cihaz açıldığında motor durursa, hızı 1500'e çıkardıktan sonra yeniden başlatmanız ve yukarıdaki adımları uygulamanız gerekir. Jeneratör düzgün çalışıyorsa, motor durmamalıdır.

Bir arabaya iki pil takmak mümkün mü?
ve bunları paralel olarak bağlayın

Evet. Arabanızın aküsü bittiğinde ve motoru çalıştırmak için arabanızı başka bir arabanın aküsünden "aydınlattığınızda", pratik olarak iki aküyü paralel bağlarsınız (bu şekilde "aydınlatmak" doğru değildir). Bir araca monte etmek ve iki veya daha fazla araç aküsünü paralel olarak bağlamak mümkündür, ancak kapasiteleri ve teknik durumları önemli değildir. Önemli olan, aynı voltaj için tasarlanmış olmaları ve iyi durumda olmalarıdır. Paralel bağlamadan önce her iki pilin de tamamen şarj edilmesi gerekir. Gelecekte, çalışma sırasında pili şarj etmeniz gerekirse, her iki pili de şarj etmeniz gerekecektir. Aracı güvenlik cihazı olmadan bırakmamak için önce bir aküyü, ardından ikincisini çıkarıp şarj etmek mümkün olacak.

Aküsü gevşek olan bir arabayı kullanabilir misin?

Bazı otomobil meraklıları, şarj ettikten veya değiştirdikten sonra pili tamir edemeyecek kadar tembeldir. Bunun sonucunda aracın keskin manevraları sırasında akünün plastik kasası, araç gövde parçalarının keskin kenarlarından zarar görerek kullanılamaz hale gelebilmektedir. Akünün sürüş sırasında sürekli hareketi, duvarlarının vücut gövdesine sürtünmesine neden olur ve bu da aynı sonuçlara yol açabilir. Ayrıca pilin hareketi nedeniyle iletken teller sürekli bükülerek kırılmalara neden olabilir. Ciddi bir kaza durumunda, gevşek akünün nereye uçacağını ve olası sonuçların ciddiyetini söylemek zordur. Sonuç açıktır, pilin güvenli bir şekilde sabitlenmesi gerekir.

Aküyü şarj ederken arabadan nasıl çıkılmamalı?
güvenlik alarmı olmadan

Bir araba aküsünü şarj ederken, şarj sırasında genellikle arabadan çıkarılır. Bu durumda araç elektronik güvenlik alarm sistemi olmadan kalır. Nadiren kimsenin değiştirebileceği yedek bir araba aküsü olur. Ancak buna sahip olmanıza gerek yok, örneğin bilgisayar ekipmanı için kesintisiz bir güç kaynağından küçük kapasiteli bir 12V pil ile idare edebilirsiniz. Sonuçta, elektrikli cihazlar kapatıldığında araç devresinin akım tüketimi 0,01 Ah'ı geçmez ve alarm açıksa maksimum 0,05 Ah'a çıkar.Yani bir gün boyunca tam değişim için herhangi bir pil 1,2 Ah kapasiteli bir UPS aküsü bile uygundur, hatta kapasite kaybı nedeniyle uygun olmayan bir UPS aküsü bile uygundur. Kullanmadan önce yedek pil şarj edilmeli ve performansı kontrol edilmelidir. Kontrol etmek için arabanın farından akü terminallerine bir ampul bağlamanız yeterlidir. Ampul tam güçle parlıyorsa, pil değiştirilmeye uygundur.

Aküyü bağlamak için öncelikle aracın yerleşik elektrik kablolarına bağlantı için kabloları hazırlamanız, kabloların uçlarını terminallerle donatmanız ve yalıtımı 8-10 cm kadar kaldırmanız gerekir.

Daha sonra standart aküyü çıkarmanız ve hazırlanan aküyü UPS'ten yerine yerleştirmeniz gerekir. Polariteye dikkat ederek, pili bağlamak için standart pabuçları tellerin soyulmuş uçlarına sarın. Terminalleri geçici pilin kontaklarına yerleştirin. Pozitif ucun kazara aracın metal parçalarına temas etmediğinden emin olun.

Kaputu, kapıları kapatmak ve arabayı anahtarlıktan alarma geçirmek kalıyor. Merkezi kilitleme de çalışacaktır. Pil şarj olurken güvenlik sistemi kendisine verilen görevi başarıyla yerine getirecektir.