Tasarım açıklaması

Güç sistemi, yakıt işaretçisi sensörüne ve yakıt rezervi, yakıt boru hatları, yakıt pompası, hava filtresi ve karbüratör içeren bir yakıt deposundan oluşur.

Bir vücut sedan kurulu olan arabayla yakıt tankı Leafled Steel'den ertelenen, iki yarıya kaynaklanan 39 litre hacim, dışarıdaki siyah emaye ile boyanmıştır. Tank, arabanın hareketi boyunca sağ taraftaki gövdede bulunur ve bir cıvata ile çekilen bir kelepçenin gövdesine tutturulur. Tankın yakıt boynu sağ arka kanattaki bir nişte görüntülenir ve dişli bir tapa ile kapatılır. Havalandırma için, yakıt deposu, dolgu boynunun bir nişinde türetilmiş bir hortum vardır. Yukarıdan tankın üzerinde sızdırmazlık contası boyunca, bir seviye gösterge sensörü ve yakıt rezervi kurulur. Gösterge panelindeki sensörden, tanktaki yakıt kalıntısında veri görüntülenir. Yakıt gösterge panelinde 4.0-6.5 l kaldığında, kontrol lambası yanar. Bir vücuda olan arabayla, bagaj dalının altına 40 litrelik bir yakıt deposu takıldı ve vücudun dibine dört cıvata kadar tutturuldu. Tankın yakıt boynu, kanadın solundaki bir niş içinde yetiştirilir.

Yakıt hatları çelik galvanizli tüplerden yapılmıştır ve vücut tutucunun altından aşağıdan sabitlenir. Yakıt sisteminin detayları, sıkı kelepçelerle sabitlenmiş lastik hortumlarla birbirine bağlanır.

Yakıt pompası -Diaprageded tipi, mekanik tahrik ve manuel salıncak kolu ile. Pompa, silindir bloğunun sol tarafında bulunur ve termal yalıtım spacer ve contalardan fındık ile iki topuklu sabitlenir. Pompa tahriki, iticinin, yardımcı ünitelerin aktüatör mili üzerindeki eksantrikten veya manuel dönüş kolundan yapılır. Pompa kapasitesi, dakikada 2000 dönümlük sıklığında en az 60 l / s. Pompa tarafından üretilen basınç 0.2-0.3 kgf / cm² aralığındadır. Pompa, sürücü kollarıyla, giriş ve enjeksiyon valfleri olan bir büyük harf, bir diyafram düğümü ve bir kapaktan oluşur. Diyafram düğümü, iki üst işçiye ve çubuğa yerleştirilmiş bir alt (güvenlik) diyaframları vardır. Çalışma ve güvenlik contası arasına iç ve dış uzak contallar yüklenir. Yakıtın motora girmesini önlemek için, dış conta üzerindeki yakıt pompasının çalışma diyaframlarına zarar gelmesi durumunda, akaryakıtın boşaltılması için bir delik gerçekleştirilir.

Hava filtresi, hava karbüratörü tarafından temizlenebilecek değiştirilebilir bir filtreleme elemanı ile kurulur. Filtre gövdesi, karbüratör kapağına dört saplamada uzaktaki kollu bir lastik contadan monte edilmiştir ve kendi kendine kilitleme somunlarına tutturulur. Yukarıdan, filtre muhafazası bir kauçuk sızdırmazlık contası ile kapatılır. Hava filtresi gövdesindeki hava, soğuk havanın hava alımını veya oluklu hortumun hava emzi ile birlikte ılık havanın hava girişiyle, egzoz manifold bölgesinden bağlanmasına tabi tutulur. Hava girişinde hava girişi veya nozül bölümü örtüşüyor FAKATkapak üzerinde düzeltildi.

Sezona bağlı olarak, kapak gerekli konuma yeniden düzenlenir (yaz aylarında, kışın soğuk havanın alınması - soğuk).

Hava filtresi gövdesi, kesici gazların hortumu ile karter havalandırma sisteminin kapağı ile bağlanır. Karter gazlarının hortumunda bir uçak sensörü takılır.

1979'un ikinci yarısından arabalara 2105-1107010-10 ve 21051107010-20 karbüratörler kuruldu. Karbüratörler yapısal olarak aynıdır. Karbüratör 2105-1107010-20, ana akaryakıtın çapı ve bir hortumla tutuşma distribütörünün vakum regülatörü ile bir hortumla bağlantılı bir nozülün varlığı ile karakterize edilir. Karbüratör 2105-1107010-20, P-125 distribütörüyle 30.3706.01 ve 2105-1107010-10 dağıtıcıyla birlikte kullanılır.

Karbüratör - emülsiyon tipi, iki oda, düşen bir akış ile. Yanıcı karışım, pompa tarafından sağlanan bir hava filtresinden ve yakıttan oluşur. Bu, tüm motor çalışmasının tüm modlarında yanıcı bir optimum bileşim karışımının kesintisiz beslenmesini sağlar. Hazırlanan karışım, giriş boru hattından motor silindirlerine emilir. Karbüratör üç kabin parçasından oluşur: kapaklar, karbüratör gövdesi ve gaz kelebeği muhafazası.

Karbüratör, giriş boru hattının dört topuklu üzerinde kurulur. Karbüratörün kapağında, birincil ve ikincil karıştırma odalarının girişleri, yakıt pompasından, yakıt ve hava kanallarından fiting yakıt beslemesi vardır. Bir iğne yakıt besleme vanası ve şamandıra haznesinde gerekli yakıt seviyesini sağlayan bir şamandıra kapak üzerinde de sabitlenir. Karbüratör gövdesinde, büyük difüzörler ve bir şamandıra odası yapılır.

Karbüratör gövdesinde, hava ve yakıt kanalları yapılır, hava ve yakıt jetleri monte edilir, hızlandırıcı pompanın püskürtüsü.

Hızlandırıcı pompası, birincil karıştırma odasına, gaz pedalının keskin bir presiyle ek bir yakıt parçası sağlar. Diyafram tipi pompa, mahfazanın esaretinde yapılır ve dört vidayla sabitlenmiş bir kapakla kapatılır. Pompanın diyaframı kol tarafından hareket ediyor. İnme pürüzsüzlüğünü sağlamak ve buna göre, diyaframın teleskopik bardağında pürüzsüz ve uzun süreli enjeksiyon, bir sönümleme yayını taktı. Hızlandırıcı pompa kolu, birincil odanın gaz kelebeğinin ekseni üzerinde sabitlenmiş bir kamla tahrik edilir.

Dipte karbüratör gövdesine iki vidalı, gaz kelebeği muhafazası monte edilir. Birincil ve ikincil karıştırma odalarındaki eksenlerde döner gaz kelebeği vanaları vardır. Birincil haznenin gaz kelebeği vanası, "gaz" pedalından ayarlanabilir baskı sistemi boyunca mekanik olarak gerçekleştirilir. İkincil haznenin gaz kelebeği vanası pnömatiktir. Sürücünün gövdesi, bir diyafram ve yay ters stroklu, karbüratör gövdesine iki vidayla sabitlenir. Tahrik stoğu, ikincil odanın gaz kelebeğinin ekseni üzerindeki kolla menteşelidir. Pnömatik alıcı, gaz kelebeği vanası birincil odayı 48 ° 'den fazla bir açıyla ve karıştırma odalarında damperi açmak için yeterli karıştırma odalarında bir vakum oluştururken açılmaya başlar.

Karbüratörde ısıtma yaparken motoru başlatmak ve çalıştırmak için bir başlangıç \u200b\u200bcihazı ve bir hava damperi vardır. Hava damperi, karbüratör kapağının birincil odasının giriş boynunda eksene monte edilir. Flep sürücüsü, sürücü koltuğundan kontrol kolundan bir kablo ile gerçekleştirilir. Tetikleme durumu, karbüratörün kapağına iki vidayla tutturulur. Başlangıç \u200b\u200bcihazının tetik tahrik çubuğu, hava damperi kolu ile bağlanır. Marşın boşluğu, uçakla birincil karıştırma odası ile bağlanır. Motor boşluğa başladığında, bir vakum var. Diyaframın çubuğu geri dönüş yayına bastırılır, itme etkiler ve hava damperini açar.

Boşta ayarı, bileşim (kalite) vidalar ve karışımın miktarı ile gerçekleştirilir.

1976 yılına kadar karbüratörler, 1997'den 1979'a kadar 21011107010, 2101-1107010-02 aracına kuruldu. - karbüratör 2101-1107010-03. Bu karbüratörler aynı cihaza sahiptir ve esas olarak dozlama elemanları ile farklılık gösterir. Karbüratörler, özerk olmayan bir rölanti sistemi ve ikincil haznenin gaz kelebeği vanasının mekanik tahriki ile yapılır. Karbüratörlerin gaz kelebeği muhafazasında, rölanti sistemini ısıtma kanalı vardır. Karbüratörler 2101-110710, 2101-110710-02 Köpük odası vanasına sahiptir. Karbüratör 2101-110710-03 İtülsiyonun çıkışının boşluğu, boş ve ikincil karıştırma odaları arasındaki gaz kelebeği gövdesinde bulunur.

Tablo 8.2.1. Karbüratörler verileri hedef alıyor