Ara Milin Tasarımının Özellikleri, Cartan İletimi, Lider Köprülerin Aktüatör Mili Chevrolet Niva

Karmaşıklık

Belirtilmemiş

Aletler:

Detaylar ve sarf malzemeleri:

• Yağ filtresi
• Motor yağı
• Paçavra

Not:

Cartan şanzımanı, vites kutusundan transfer kutusuna ve transfer kutusundan ön ve arka lider millere torku aktarmak için tasarlanmıştır.

Kardan İletimi:
1 - Ön kardan şaftı;
2
3 - Transfer davası;
4 - Arka kardan şaftı.

VAZ-2123 aracının kariyer iletimi, orta, ön 1 ve arka 4 karddan milinden oluşur.

Orta seviye kardan şaftı:
1 - Şanzımanın ikincil milinin flanşı;
2 - Fındık;
3 - Balans rondelaları;
4 - elastik kaplin;
5 - Cıvata tespit flanşı;
6 - Eşit açısal hızların menteşe gövdesi;
7 - Fındık;
8 - Fiş menteşesi gövdesi;
9 - Orta seviye kardan şaftı;
10 - elastik kaplin flanşı.

Transfer kutusundan ön ve arka lider köprülerden tork, tahrik şaftları tarafından iletilir. Araba ile ön ve arka miller tasarımda aynıdır ve değiştirilebilir. Restyled arabada, gelişmiş bir yapının tahrik milleri kullanılmaktadır ve Mayıs 2010'dan bu yana, eşit açısal hızların menteşelerine sahip tahrik şaftları diziye gitti.

KARDAN MİLİ'nin restyled bir araba üzerindeki tasarımı, makinenin önceki sürümlerine göre değiştirilir.

Ağaçlar önde gelen köprüleri sürer:
FAKAT - Kardan şaftı;
İÇİNDE- Eşit açısal hızların menteşeleri olan şaft;
1 - Mil flanşı;
2 - Kamyon şaftı;
3 - Sürgülü çatal;
4 - sürgülü çatal flanşı;
5 - sabit hız derzleri;
6 - Menteşenin Blanker;
7 - Kamyon ağacı.

Kardan şaftı, kardan menteşenin fişinin bir tarafta kaynaklandığı ve diğer yandan, ikinci menteşenin hareketli fişinin kayar ucu altında profillenmiş bir delik yerleştirildiği çelik bir borudur. Oluklu bağlantı, kayar çatal üzerine monte edilmiş çıkarılamaz bir bezle sıkıştırılır. Bir önceki sürüme göre oluklu bileşiğin (çap, sayı ve yükseklik) boyutları önemli ölçüde arttırılmıştır. Kilitleme halkalarının büyüklüğü de büyütülür, yanı sıra haçların ve rulmanların çivilerinin çapıdır. Ek olarak, yuvarlak bir kafa ve lodge ile cıvataların sabitlenmesi yerine, altı hex kafa anahtar teslimi olan standart cıvatalar kullanılıyor.

Şaftın uçlarındaki hem kardan menteşe flanşlara bağlanır, bunlardan biri (sürgülü çatalın yan tarafından), transfer kutusunun flanşına ve diğeri, diğeri de önde gelen dişli kutusunun flanşına bağlanır. köprü. Flanşlarla monte edilmiş kardan mili, özel standlarda dinamik olarak dengelenir; Dengesizlik, balans plakalarının kaynağını ağaç tüpüne dengeliyor. Kardan milinin bağlantısı kesildiğinde, montajı takarken parçaların karşılıklı konumunun etiketlerini uygulamak için boya veya çekirdeğe ihtiyacınız vardır.

Tahrik şaftı, kardan şanzımanının parçalarını (sürgülü çatal, flanş, bazı durumlarda - rulmanlar ile çaprazlar), ayrıca deformasyon sırasında (son durumda, dengeleme) için dengeleme plakalarının kaybıyla görülmelidir deformasyonun ortadan kaldırılmasından sonra yapılır). Dengeleme titreşimleri ortadan kaldırmaya yardımcı olmazsa, kardan şaft düzeneği yenisini değiştirir.

Geçişi değiştirirken, yeni kilitleme halkaları almak için gerekli değildi, sonra dengeleme olmadan yapabilirsiniz. Aksi takdirde, dengesizlik, 60-80 km / s'den fazla hızlarda hızdaki titreşim seviyesinde gözle görülür bir artışa yol açar. Kardan iletimini imha etmek de mümkündür ve buna arabanın agregasyonları.

Kardan Bağlantı Elemanları:
1 - kardan menteşenin flanşı;
2 - Kardan milinin sürgülü çatal;
3 - Tutma halkası;
4 - İğneler ve bezlerle rulman bir fincan;
5 - Çapraz.

Kardan menteşesi, rulmanlardaki çapraz tabaka ile birbirine bağlanan iki çataldan oluşur. İğneli dört bardak radyal rulman (ince silindirler) çapraz çivilere konulur. Kirlenmeye karşı korumak için rulmanlar plastik bezler tarafından sıkıştırılır. Yatak mahfazası ile Schip'in ucu arasına plastik bir yıkayıcı monte edilir; bu, düğümün ısıtılmasını ve yağlanmanın "kaynağını" önler. Yağlamaları haçlardaki yenilemek için, küfler monte edilir, yağlayıcı montaj sırasında yuva bağlantısına yerleştirilir ve kartan miline hizmet ederken doldurulur.

Geçiş rulmanlarının bir kayganlaştırıcı olarak, bir yuva bileşiğinin yağlanması için bir yuva yağlama maddesi-2 veya Fiol-2 Y kullanılır - 158 veya LSC15 gresi. Ayrıca, hem düzenli kaplarda hem de standart tüplerde, kardan mili pres yağının şırıngasında satılan ithal analogları da kullanabilirsiniz. Yatağın tabut rulmanlarına basıldıktan sonra (presleme kuvveti 1500 kgf'ı geçmemelidir), kilitleme halkaları, çatalların ve flanşların deliklerinde, bunlar için amaçlanan oluklara sıkıca dahil edilmelidir. Gerekirse, yeni kilitleme halkalarını biraz kaydırabilirler (bu durumda, dengeleme şaftı gerekli olmalıdır).

Kilitleme halkalarını taktıktan sonra, çekiçle plastik bir booler ile plastik bir booler ile vurulur, böylece yatak bardağı kilitleme halkalarına sıkıca daraltır. Doğru monte edilmiş yatak kolayca ve kıskançlıkla döner ve aynı zamanda somut bir boşluğa sahip olmamalıdır (boşluk çok küçük olduğu için ve ayrıca bir bardak yatak bezi tarafından bastırılır).

Mayıs 2010'dan bu yana, bitki, her iki ucunda da eşit açısal hız (ayakkabı) menteşeleri olan Klasik tasarımın kardan milleri, aktarılan tahrik milleri yerine aktarımda kullanmaya başladı. Bu, araba hareket ettiğinde ortaya çıkan titreşim seviyesini önemli ölçüde azaltmayı mümkün kıldı. Tasarımın genel bir benzerliği ile, bu parçalar yürütmeyerek, ön taraftaki tekerleklerin sürüşünde ve şanzımanın ara milinde kullanılan parçalardan biraz farklıdır.

Eşit açısal hızların menteşe elemanları:
1 - Merkezleme Yıkayıcı;
2 - Ayırıcı;
3 - dahili klip;
4 - Harici klipli menteşe gövdesi;
5 - Topuk bağlama;
6 - Menteşenin iç boşluğunun takılması;
7 - Balonlar.

Tahrik milinin parçaların karşılıklı eksenel hareketi, şantlar ile minimumdur, tasarımında hareketli bir oluklu bağlantı yoktur. Arka süspansiyonun çalışmaları için gerekli olan, mil detaylarının serbest seyrisi, parçaların tasarımı tarafından sağlanır. Bu nedenle, şaftı makineden çıkarma ve yükleme işlemi, çıkarılması zordur, çünkü dağıtım kutusunu fikstür çivilerle çıkarmanız gerekir.

Menteşenin iç kloğu, milin ucundaki bir halka silindirinde bulunan bir yay tutucu halkası ile eksenel hareketten sabitlenir. Menteşenin iç kısmı, kirden korunur ve bir lubrikatörü elastik bir oluklu kapaklı ve lastik contalı bir saplama ile bir yağlama maddesi ile korunur. Fiş, menteşe gövdesinin ucundaki deliği kapatır. Dava şaftı ve menteşe gövdesi sabitleme kilitleriyle özel yeniden kullanılabilir kelepçelerle sabitlenir.

Makale yok:

• Kaliteli fotoğraflar