Cihaz ve Tasarım, Özellikler, Bakım

Karbüratör vaz2101, karbüratör cihazı

Motor karbüratörü 2101 ve 21011. İki odalı dikey karbüratör (Şekil 82), Vaz araçlarına (Şek. 82) tutarlı bir chokes keşfi ile kurulur. İkincil haznenin gaz kelebeği tahriki ve ana kamera şokundan kol sistemi tarafından gerçekleştirilir.

Karbüratör, otomatik bir başlangıç \u200b\u200bcihazı, bir diyafram hızlandırıcı pompa ve şamandıra haznesinin dengesizliğinin bir vanası ile donatılmıştır. Birincil haznenin ekseninde, motor karter havalandırma sisteminin birikmesi takılıdır; Boşaltma kanallarının iç kısmındaki boğulmaların muhafazaları, motor soğutma sisteminden ısıtılmıştır.

İncir. 82. Karbüratör: Karbüratör gövdesinin kaldırılmış bir kapak ile görünümü; 1 - Karışımın bileşiminin vida ayarı; 2 - Boşta Bıçak Konut; 3 - Ana hava jetleri; 4 - fiş valfi pompası-hızlandırıcı; 5 - Ana jetler; 6 - Pompa hızlandırıcı püskürtücünün vana; 7 - Rölanti sisteminin hava jetleri; B - Karbüratör gövdesinin kapağının görünümü; 1 - Şamandıra kamera dengesizliğinin vana; 2 - karbüratöre yakıt besleme borusu; 3 - Karbüratörün yakıt filtresinin kapağı; 4 - Şamandıra; 5 - eko-bira akaryakıt; 6 - ehonostat emülsiyon jicker; 7 - hava damperi

İncir. 83. Ana dozaj sistemi, eko-statü, biriktirme cihazı: 1 - ehonostat emülsiyon jeti; 2 - eko-statünün emülsiyon kanalı; 3 - Air çenesi ana dozaj sistemi; 4 - Ekonomi Air Juger; 5-yakıtlı bicker eko-statü; 6 - İğne vanası; 7 - Eksen şamandıra; B - İğne vana topu; 9 - Float; 10 - şamandıra kamera; 11 - ana jib; 12 - Emülsiyon iyi; 13 - emülsiyon tüpü; 14 - Birincil haznenin şokunun ekseni; 15 - biriktirme oluğu; 16 - makara; 17 - büyük difüzör; 18 - küçük difüzör; 19 - Püskürtücü; 20 - Karter gazlarının kesilmesi tüpü; 21 - kalibre edilmiş delik

1974'te karbüratörler 2101-110701.0-02 otomobillerde kullanılmıştır. Egzoz motor gazlarındaki karbon monoksitin içeriğini azaltın. Bu karbunetratorlar, her zamanki 2101-1107010 reçel çaplarından farklıdır (Tablo 4). Araba BA3-2103 ile, bir karbüratör, kontak kapatıldığında ve değiştirilmiş bir hedeflemeye sahip olduğunda rölanti kanallarını örtüşmek için bir döküm vanasıyla kurulur. Bu nedenle aşağıda tartışılacaktır.

Ana dozaj sistemi. İğne vanası (6) içinden yakıt (Şekil 83) şamandıra haznesine 10 girer; Eksen 7'ye monte edilmiş şamandıra 9, gerekli yakıt seviyesini destekler. Şamandıra haznesinden, ana jetler (11) içindeki yakıt, emülsiyon borularının (13) deliklerinden çıkan ve hava jetleri içindeki deliklerden çıkan ve hava jetleri 3 üzerinden giren emülsiyon oyuğuna 12 girer. ve büyük "" karbüratör difüzörleri.

Ana hava jetleri 3 birincil ve ikincil oda görünümü aynıdır. Bisiklet deliğinin (1.70 veya 1,90 mm) çapını belirten Gibera kafasının üst düzlemini (örneğin, 170 veya 190) vuruldu, işaretlemede farklılık gösterirler (örneğin, 170 veya 190).

Ana yakıt jetleri 11 etiketleme, kafanın yan yüzeyine (135 veya 125) uygulanır ve ayrıca bisiklet deliğinin (1.35 veya 1,25 mm) çapını belirtir.

Karbüratör Arabası VAZ-2101'deki birincil ve ikincil odaların emülsiyon tüpleri 13 aynıdır. Ancak, diğer otomobil modellerinde farklı olabilirler. Bu nedenle, tüplerin altındaki silindirik bir yüzeyde, (örneğin, 15) işaretleme (örneğin, 15) uygulanır, bu da kalibrasyon numarası numarasını gösterir. Küçük difüzörlerde 18 (örneğin, 4 veya 4.5), püskürtücü (19) püskürtüsünün hedef numarasını belirtendir.

İşleme cihazı (ECONOSTAT). Karbüratörün ikincil odaya dahil olan zengin bir cihaza sahiptir. Şamandıra haznesinden akaryakıt (5) aracılığıyla yakıt, karbüratör gövdesinin kapağında bulunan, havanın girdiği, hintlik 4'ün içindeki havanın kapağına yerleştirilmiş olan Econostat kanallarına girer. GIBBER /, küçük püskürtme kanalına ve difüzörün (18) deliğine girer. ECOPOSTAT, tam olarak açık bir chokes ile maksimum yüksek hızlı modlar üzerinde çalışmaya girer.

Havalandırma MAP-R A'nın biriktirme cihazı, birincil kamera şokunun (14) ekseni üzerinde oturan bir makara 16 içerir. Tüp (20), motor karter havalandırma sistemine bağlanır ve aks boşluğuna açılan boşlukla iletilebilir. Cihaz bölümde açıklanmıştır.<Система вентиляции картера двигателя>.

Gaz kelebeği sürücü (Şek. 84) aşağıdaki gibi çalışır. Gaz kelebeği kontrol pedalı sürücüsüne (diyagramda gösterilmiyor) (diyagramda gösterilmiyor), kolu (11), kolun, gaz kelebeği ekseninin eksenine katı bir şekilde oturan birincil kamera, saat yönünün tersine döner, choke kalkmaya başlar. Eksende sert bir şekilde oturan sektör 13, ayrıca çıkıntı (12) ile birlikte, eksen ile birlikte döndürülür, parmağın, parmağının kolu 1 "içine dahil olan ara kolu (16) ile çaba gösterene kadar bazı arsaları geçer. 91 Gaz kelebeği ekseninde otururken ikincil oda. Birincil kameranın ekseninin daha ileri döndürülmesi ile, çıkıntı (12), kavrayacak (19), ikincil haznenin gazını açmaya başlar. Oranı Üç kolun seçildiği şekilde, birincil kamera boğulmasından sonra ikincil haznenin boğulması 48 ° 'nin bir açısından sonra açılır. Boğulun tam keşfi konumunda aynı anda gelir.

Başlangıç \u200b\u200baygıtı soğuk bir motoru çalıştırmaya yarar. Düğme marşını (gösterge panelinin altına yerleştirilmiş) çekerken, ekseni etrafını dolaşan üç yönlü bir kol 1, aynı anda bir gaz kelebeği 22 ve kol 21 birincil kamera boğulması ile çalışan bir pozisyonu kaplar.

İncir. 84. Başlangıç \u200b\u200bve Gaz Kelebeği Sürücüsü: 1 - Hava Damper Kontrol Kolu; 2 - Başlangıç \u200b\u200bcihazının hava damperi; 3 - Karbüratörün birincil odasının hava memesi; 4 - çekiş; 5 - çubuk; 6 - diyafram; 7 - Tetik vidasını ayarlama; 8 - Çarpma ile iletişim kuran boşluk; 9 - Teleskopik itme; 10 - Kameranın şokunun ayar vidası; 11 - Gaz Kelebeği Kolu; 12 - çıkıntı; 13 - Sektör; 14 - Birincil haznenin şokunun ekseni; 15 - Koku Birincil Odası; 16 - Ara kolu tahrik gaz kamerası; 17 - İkincil haznenin boğulma ekseni; 18 - İkincil odanın gaz kelebeği; 19 ve 21 - kollar; 20 - Ara kolun çıkıntısı; 22 - Bir primer kamera şokunu tetikleyici sürücüyle bağlayan thrust; 23 - İade Yayı Kolu Sürücü Kolu İkincil Odası; 24 - Cıvata bir başlangıç \u200b\u200baygıtı tahrik kablosu takma; 25 - tetik diyafram kasası; 26 - hava damperi kontrol kolu; 27 - top parmak kolu tahrik kolu birincil odası; 28 - İkincil haznenin gaz kelebeğinin konumunun vida ayarı; A - Kolu 1'in başlangıçta pozisyonu; B - Motor çalışması sırasında 1 kol konumu

Teleskopik itme 9, hava damperinin eksenine otururken hareketsiz hareketsiz hareket eder. Hava damperi (2) kapalıdır ve ROD çubuğunun 5'e taşınan,% 4'ün sonu, aşırı sol pozisyonu kaplar. İlk salgınlarda ve ardından motorun boşta çalıştırılması, yapıştırma alanından boşluk boşluğuna geçirilir. 8. diyafram (6), çubuk (5) ve kolundaki (4) üzerindeki (5) üzerindeki havanın açıklığını açar. Hava damperinin sınırları, motordaki karışımın aşırı zenginleşmesinin veya tükenmesinin olmasının sağlanması, itme 4'ün bükülmesi ve ayar vidasının (7) dönmesi ile ayarlanır.

Soğuk bir motoru başlattığınızda, Tamamen başlangıç \u200b\u200baygıtı açmalısınız, başarısızlık için kontrol düğmesini yukarı çekmelisiniz. Motor izin verilmese bile gaz kontrol pedalına basamazsınız. Bu, taşan yakıt dışlanacaktır.

Motoru sürerken çalıştırıldıktan sonra, motorun sürekli çalışmasını sağlayan başlangıç \u200b\u200bcihazını kademeli olarak kapatılır ve motorun başlangıç \u200b\u200baygıtını tamamen ısındığında, kontrol düğmesini orijinal konumuna geri döndürürken, kol 1 konumunu kaplarken Hava damperi tamamen açılır.

İncir. 85. Boşta sistem ve köpük odası dengesizlik valfi: A -Cheme; B - şamandıranın odasının valf focalyerinin yanından karbüratörün üzerinde görüntüleyin; 1 - Kanal bir atmosfere sahip bir şamandıra haznesini bildirir; 2 - Vana; 3 - şamandıra kamera; 4 - Çubuk; 5 - Orta kolu; B - karbüratör gövdesi; 7 ikincil karıştırma odası; 8 - İkincil Odanın Choke; 9 bir birincil kamera; 10) -Rechag sürücü pompası hızlandırıcı vurgu ile; 11- Birincil Karıştırma Odası; 12 - Delik. ayarlanabilir vida; 13 - Geçiş modlarının açıklıkları; 14 - Ayarlama vidası; 15 - Choke konutunun kanal ısıtması; 16 - emülsiyon iyi; 17 - Rölanti sisteminin emülsiyon kanalı; 18 - Rölanti sisteminin yakıt kanalı; 19 - Rölanti sisteminin yakıt yolculuğu; 20 - Rölanti sisteminin hava jeti; A - vurgu; B - Yay Ara Kolu Tahrik Valfi Genişletme

Boşta sistem (Şekil 85) ana jette bulunur. Kanal 18 içindeki emülsiyon oyuğundan (16) yakıt, hava çivileri 20 üzerinden girerek hava ile karıştırılmış olan 15 rölanti gibberine gider ve kanalın (17) üzerinde eksenlere açık olan deliğe (12) gider. Delikteki delik, vida 14 ile ayarlanabilir. Deliklerin (13) konumu, motorun açılışındaki motor çalışmasında başarısızlıkların olmadığını sağlar.

İkincil oda, bir ayar vidasının (14) yokluğundaki boş oda sisteminden farklı bir sistem içermektedir. geçiş sistemi denir. Geçiş sistemi doğrudan şamandıra odasına dönüştürülür.

Yakıt sıkışmalarının (19) silindirik kayışı üzerinde, yakıt jeti deliklerinin (0.45 veya 0,60 mm) çapını belirten işaretleme (örneğin, 45 veya 60) vardır.

Yüzen kamera dengesizlik vanası. Düşük rölanti cirosuna karşılık gelen birincil oda gaz kelebeğinin pozisyonları altında, pompa-hızlandırıcının pompalanmasına ilişkin kol 10 (bkz. Şekil 85, A) Yaylı kolu 5. valf 2'ye basar, Çubuğa (4) yay, aşırı düşük konumda ve kamerayı 3 kanalın 3'ü atmosferle bildirildiği şekilde şamandırtı. Gazı açılışa doğru çevirirken, BAĞI B (devreye göre saat yönünün tersine) ve valf üzerindeki çubuktan hareket eden, Yay B (devreye göre) dönen kolun 5'i durdurur ve serbest bırakır. Şamandıra haznesi aynı anda atmosfer ile ayrıştırıldı.

Valf, sıcak motorun başlangıcını kolaylaştırmak için kullanılır, motor giriş yoluna giren yakıt buharının önlenmesi, bu da karışımın aşırı zenginleşmesine ve bu nedenle zor bir başlangıç \u200b\u200byapmasına neden olabilir.

Isıtılmış boğulma gövdesi. Soğuk mevsimde, birincil oda kapağının throtting balığı bölgesinde bulunan karbüratörün elemanları üzerindeki buz, karbüratörde tanıtıldı, boşaltma kanallarının motor soğutma sisteminden ısıtılmış bölgesi tanıtıldı. Giriş (16) nozulları ve çıkış 18, Şekil 2'de gösterilmiştir. 86, b.

Pompa hızlandırıcı (Şek. 86). Birincil hazne şokunu açarken, A ekseni üzerinde oturan kol (6) ve kol 7 boyunca CUP'un yaylı ucu üzerinde hareket eder. 9. Diyafram (10), dönüş yayını 8 üstesinden gelir, yakıtı boşluktan itin ve kanal 3'te, küresel vana vidası / ve püskürtme maddesi 2 - karbüratörün birincil haznesinin difüzöründe. Valf 11 kapalı.

Püskürtücü 2, püskürtme deliğinin (0.40 mm) çapını gösteren (örneğin, 40) işaretlenmiştir (örneğin, 40).

Bypass Jigger 4, diyaframın keskin bir hareketi ile gerekli modun sağlandığı şekilde seçilir.

İncir. 86. Pompa Hızlandırıcısı: A - Diyagram; B - karbüratörün pompa hızlandırıcısından görünüşü; 1 - Küresel Vana Vidası; 2-hızlandırıcı pompa püskürtücü; 3 - Yakıt Kanalı; 4 - Bypass Jigger; 5 - şamandıra kamera; 6 ve 7- kollar tahrik hızlandırıcı pompası; 8-yinelenen pompa yayı; 9 - bir bardak diyafram; 10 - Pompa diyaframı; 11 - Giriş Küresel Vana; 12 - Kamera buharı pompası; 13 - Rölantide yakıt gibber sisteminin gövdesi; 14 - Bir emülsiyonun vitreli boşta sistemi; 15 - Pompa-hızlandırıcı kapağı; 16 - Choke mahfazasının ısıtılmasının giriş borusu; 17 - Boş motordaki karışımın bileşiminin vida ayarı; 18 - Bobin mahfazasını ısıtmanın çıkış nozülü; 19 - Birincil oda şokunun açılmasını düzenleyen vida; 20 - Biriktirme cihazına Carter Gaz Kaynağı Borusu

motor işlemleri ve düzgün olmayan bir yoldaki diyafram veya salınımları sırasında pürüzsüz sırasında, bir diyaframla dağıtılan tüm yakıt, istenen motor çalışma modunu bozmadan şamandıra haznesine girer.

Kolu profili (6), pompanın bir çift yakıt enjeksiyonu gerçekleştirmesi için tasarlanmıştır ve ikinci enjeksiyon, ikincil haznenin şokunu açma anıyla çakışır.

Karbüratörün sürücü kontrolü. Karbüratörün sürücü kontrolü kolunu ve hava damperi - kablo. Boğazlar, kabinin zemine gövde 9 (Şekil 87) pedalından sürülür. Kovanın (8) içindeki pedal, kolun (12) kaynaklı olarak hareket eder.

Her iki kolu - 11 ve 14 silindirine kaynaklanır. Yay (10) kol 11'e bağlanır ve kol (14) uzunlamasına özlem 2, kol 15 ve enine özlem 1, kol 11 ile ilişkilidir (bkz. Şekil 11) (bkz. 84) gaz kelebeği sürücüsünün.

Emme boru hattında, vida 16 wooks (bkz. Şekil 87), bunun için yayın (17) (15), kolu (15), silindir kafasına kaynaklanan eksen üzerinde döner. Çekiş 1 ve 2 plastik dişli ipuçları vardır.

Tamamen presleme pedalı 9 ile, Broşlar tamamen açık olmalı ve gaz kollarının ek bir vuruş olmamalıdır. Bu değilse, pedalın konumunu ve boğulmaların konumunu, sökülmesi, sökülmesi veya bantlanmasıyla değiştirerek hizalayabilirsiniz.

İncir. 87. Karbüratör kontrol sürüşü: 1- Çapraz çekiş: 2 - Boyuna çekiş; 3 - Çekiş montaj braketi; 4- Hava damperi kontrolü; 5 ve 7 - Mühürler; 6 - Hava damperi kontrol kablosu 8 - kol; 9 - Gaz Kelebeği Kontrol Pedalı; 10 - İade Yayı; 11 ve 14 - Bir dönüş yayının vida tutturulması: 13 - Braket montaj silindiri; 15 - orta kol; 16 - dönen yaylar; 17 - İade Bahar

Hava damperi, bir kablo 4 ile kontrol edilir, kolun (6) gösterge panelinin altındaki. Kablo kabuğu, cıvata 24 (bkz. Şekil 84, B) ile karbüratöre tutturulur (bkz. Şekil 84, B) ve kablonun ucu hava damperi kontrol koluna (26) tutturulmuştur.

Kablo ve kabuğu tamamen uzun bir tutamak 6 (bkz. Şekil 87) hava damperi tamamen kapalıydı ve gömme saplı - tamamen açık.