Uçak gemisi Gerald Ford silahları. Uçak gemisi Gerald R. Ford nasıl inşa edildi? Elektronik ekipman ve silahlar

On uçak gemileri var, en son 11 tane vardı ama Atılgan hizmet dışı bırakıldı. Kırk yıl boyunca bu sınıftaki gemiler Amerikan stoklarından çıkmadı. Doğal düşüşün yenilenebilmesi için en modern uçak gemisi "Gerald Ford" 2016 yılında faaliyete geçirilmelidir. Doğal olarak inşaatı sırasında teknolojinin en son başarıları dikkate alındı. Gemi yarım asır hizmet verecek ve bu süre zarfında pek çok şey yaşanabilir.

ABD'nin küresel stratejisinin bir parçası olarak uçak gemileri

Zaten İkinci Dünya Savaşı sırasında, uçak gemileri sadece yüzen hava alanlarından filonun zorlu savaş birimlerine dönüştü. Ancak Avrupa deniz harekat sahasında rolleri çok önemli değildi, çok büyük bir hedefti ve onlara özel bir ihtiyaç yoktu. Ancak Japonya'ya karşı yaygın olarak kullanıldılar ve Amerika kıyılarından uzakta taktik hava desteğine duyulan ihtiyaç etkilendi. Daha sonra Kore ve Vietnam vardı, bu bölgesel savaşlar sırasında bir dizi savaş misyonunun ana hatları çizildi, bu da düşmanın ciddi bir gemi karşıtı potansiyeli yoksa uçak gemisi oluşumlarının kullanımının en etkili olacağını öne sürdü. Bu nedenle Soğuk Savaş yıllarında ABD, SSCB ve Varşova Paktı ülkelerinin sınırlarına olabildiğince yaklaşmayı amaçlayan konvansiyonel kara hava kuvvetleri üslerini tercih etti. Bundan çıkan sonuç basit - en yeni uçak gemisi "Gerald Ford", bir asırdan fazla bir süre öncesine dayanan "büyük sopa" politikasını uygulamanın bir aracıdır ve uzaktaki küçük inatçı devletleri korkutmanın bir aracı olarak hizmet edecektir. Amerika Birleşik Devletleri kıyılarından.

Başkan Ford

Gerald Rudolph Ford Jr. kesinlikle 70'li yılların seçkin bir siyasi lideriydi ve hatta başkanlık döneminde Amerika Birleşik Devletleri halkına hizmet etmeyi bile başardı. Bununla birlikte, yeni geminin adı ve 1996'da başlayan tasarım aşamasındaki unvan yerini işgal ettiği sonraki serinin tamamı, Pentagon liderlerinin ve sıradan Donanma subaylarının itirazlarına yol açtı. Donanma şahinlerinin çoğuna göre, tüm değerlerine rağmen, 2006 yılında ölen eski cumhurbaşkanı, bir uçak gemisine kendi adının verilmesini hak etmiyor. Gerald R. Ford, saldırganlıkla ayırt edilmedi, Sovyetler Birliği ile ilişkilerde detantın destekçisiydi ve ayrıca Amerika'da benimsenen prosedüre göre seçilmeyen, ancak "otomatik" olarak göreve başladıktan sonra göreve gelen tek başkan oldu. Watergate'te kirlenen Nixon'un istifası. Belki çok orijinal olmasa da etkileyici bir başka gururlu isim önerildi: "Amerika". Ancak itirazlara rağmen yatarken uçak gemisine hâlâ "Gerald Ford" adını verdiler.

Proje

Fikir özellikle iddialıydı. Bu kadar uzun bir aradan sonra, dünyanın en güçlüsü olan Amerikan filosunun solmayan ihtişamını ve devasa gücünü gösteren özel bir şeye ihtiyaç vardı. En devrimci olanlar da dahil olmak üzere çeşitli çözümler önerildi. Yeni gemi başlangıçta Stealth teknolojisine göre inşa edilecek ve hatlarına "görünmezlerin" açısallık özelliğini kazandıracaktı. Bununla birlikte, tahmini maliyetleri göz önünde bulundurarak, ülkenin liderliği yine de kendisini bazı haklı değişikliklerle kanıtlanmış Nimitz projesinin gövdesiyle sınırlamaya ve ekipmanın teknolojik yönlerine odaklanmaya karar verdi. En ihtiyatlı tahminlere göre, en yeni Amerikan uçak gemisi Gerald Ford'un bütçesi zaten 13 milyar dolara mal oldu; bu, önceki benzer projelerin maliyetlerinden iki kat daha fazla (doların düşüşü dikkate alındığında bile). Bu arada miktar nihai değil.

Karşılaştırmalı Verimlilik (Nimitz)

Genel olarak, şu anda hizmette olan en yeni uçak gemisi serisiyle benzer özelliklere (100 bin ton deplasman, uçuş güvertesi boyutları 317 x 40 metre) sahip olan bu gemi, bir dizi koşulsuz avantaja sahiptir. Ekonomi üzerinde durmadan denizcilerin öncelikli olarak neyle ilgilendiğini, yani uçak gemisi Gerald Ford'un sahip olacağı savaş yeteneklerini değerlendirebiliriz. Özellikleri aşağıdaki gibidir:

• Hava kanadındaki uçak sayısı 90'dır.
• Gün içindeki sorti sayısı 160'tan (normal) 220'ye (savaş koşullarında maksimum) kadardır.

Projeyi eleştirenlerin ana argümanı ikinci göstergedir. Modası geçmiş "Nimitz" gökyüzüne "ateş edebilir" ve günde 120 uçağı (normal modda) güvertesine alabilir. Uçak gemisi Gerald Ford'un maliyeti iki katına çıkarken savaş verimliliği yalnızca %30 arttı.

Bir bombayı düşürmenin maliyeti ne kadar?

Amerikalılar her şeyi sayıyor. Örneğin, son on yılda deniz havacılığının Sırpların, Iraklıların, Libyalıların ve diğer "kötü adamların" kafalarına 16 bin bomba ve füze göndermesi. Bu rakamın uçak sayısına bölünmesi, rakam 18'i verir (her savaş ekipmanı ekipmanı tarafından hedefe ortalama kaç bomba teslim edildi). Ancak hepsi bu kadar değil, her bir mühimmatın düşürülmesinin maliyetine ilişkin veriler de var - 7,5 milyon dolar. Çok pahalı? Yani Gerald Ford uçak gemisiyle donatılacak F-35C taşıyıcı tabanlı uçağın fiyatı ve bakım maliyetini de hesaba katarsak bu miktar birkaç kat artabilir. Geminin kendisi de iki kat daha pahalıdır. Dolayısıyla bütçenin çatlamaması için tasarrufa yönelik tedbirlerin alınması gerekiyor. Ve kabul edildiler ve temelde yapıcı bir düzeyde.

Bir uçak gemisinden nasıl tasarruf edilir?

Bir savaş gemisinin işletilmesindeki ana harcama kalemleri arasında mürettebatın bakımı, yakıt, amortisman ve muharebe eğitimi çalışmaları ile ilgili faaliyetler yer almaktadır. Uçak gemisi "Gerald Ford" (Gerald Ford) tasarlanırken, mürettebat personelinin "Nimitz" ile karşılaştırıldığında azaltılması için ülkenin liderliğinin ve filo komutanlığının istekleri dikkate alındı ​​ve reaktör, Nükleer santralli gemilerdeki ana "para yiyici" ("Ford" da ikisi), özellikle enerji açığa çıkaran elemanların değiştirilmesi sırasında. Bir uçak gemisinin hizmet ömrü 50 yıldır ve tüm bu yılları yeniden yüklemeden yapabilir. İnşaat sırasında çekirdeğe yükleniyor, yarım asır sürüyor.

Mürettebat ise bin kişi azaltılarak 2 bin 500 mürettebattan oluşuyor. Bu, birçok işlemin otomatikleştirilmesiyle sağlanır. Ve yine de geminin hizmeti sırasında işletilmesi 22 milyarın üzerinde maliyete sahip olacak.

TTX ve silahlar

Bir sonraki Gerald Ford sınıfı uçak gemisi projesinin (CVN-77) adı John F. Kennedy olacak. Önümüzdeki on iki yıl içinde bu türden dört geminin savaş görevine alınması planlanıyor. Onlar hakkında pek bir şey bilinmiyor, ancak bazı veriler yayınlandı. Uçak gemisinin rotası saatte 30 deniz milidir ve sınırsız seyir menzili vardır, taslak 7,8 metredir. Güverte 25. Üst yapılar, etkili saçılma yüzeyini (ESR) en aza indirecek şekilde tasarlanmıştır, sonuç olarak, radar ekranlarındaki uçak gemisi "Gerald Ford" nispeten küçük bir muhrip gibi "parlayacak". Tasarımda kompozit malzemeler (gürültüyü sönümleme dahil) ve radyo emici kaplamalar yaygın olarak kullanılmaktadır. Gemide güçlü radar ve navigasyon ekipmanı, uçuş destek sistemleri, uydu kodlu iletişim ve Aegis sistemi dahil çok daha fazlası bulunuyor. Hava kanadının temeli F-18 Super Hornet'ler ve eğer üretime devam edilirse muhtemelen F-35C olacak. En yeni Amerikan uçak gemisi, çok çeşitli insansız araçları kullanacak şekilde tasarlandı. Gemi kaynaklı hava savunması, oldukça mütevazı özelliklere sahip SM-3 "Standart" füzelere dayanmaktadır.

Ford ne kadar korkunç?

Gemi, büyüklüğü, deplasmanı, güvertedeki ve altındaki uçak sayısı ve elektronik donanımıyla etkileyicidir. Elbette onun ortaya çıkışıyla Amerikan filosu daha da güçlenecek. Bununla birlikte, olası bir hava (füze dahil) saldırısına karşı korumaya zarar verecek şekilde hava kanadının saldırı yeteneklerine vurgu yapılması, diğer birçok silah sisteminin aksine, ABD uçak gemisi Gerald Ford'un inşa edilmediğini gösteriyor. Rusya'yı tehdit ediyor. Rus filosu, toplam yer değiştirme açısından Amerikan filosundan çok (çoğu kez) daha düşüktür, ancak aynı zamanda bu deniz devlerini güvenli bir mesafede tutmanıza olanak tanıyan etkili bir yapıya da sahiptir.

Uçak gemileri cezalandırıcı silahlardır; güçlü bir düşmanla gerçek bir savaşta pek işe yaramazlar.

Enterprise ve Nimitz tipi uçak gemilerinin değiştirilmesi ihtiyacıyla bağlantılı olarak, Amerika Birleşik Devletleri'nde CVN-21 projesi oluşturuldu. Amacı işletme maliyetlerini azaltmak ve savaş verimliliğini artırmaktı.

Operasyonları otomatikleştirerek ve mürettebatı azaltarak paradan tasarruf etmeye karar verildi. Ve yeni teknolojilerin tanıtılması, çeşitli ağırlıktaki uçakların kullanılmasına izin verecektir. Uçuş yoğunluğunun %15 artırılması gemiyi daha tehlikeli bir düşman haline getirecek. Bu projenin ilk binası Gerald R. Ford çok amaçlı nükleer uçak gemisi (AVMA) idi. 2058 yılına kadar bu seriden 10 adet üretilmesi planlanıyor.

Geliştirme ve inşaat

CVN-21 programı çerçevesinde ana geliştirme alanları şunlardı: elektromanyetik mancınıklar ve turboelektrik tutucular; ana enerji santralinin (MPP) kapasitesinin arttırılması; artırılmış alana sahip yeni uçuş güvertesi; tüm süreçlerin otomasyonu ve bunun sonucunda mürettebat sayısında azalma.

Bu teknik çözümlerin uygulanması, günde 160 sortinin (acil durumlarda 220'ye kadar) gerçekleştirilmesini sağlayacaktır.

Öncü geminin inşasına 14 Kasım 2009'da Newport Newsshipbuilding tersanesinde başlandı. 9 Kasım 2013 tarihinde inşaatın %70'i tamamlandığında uçak gemisi stoklardan ayrıldı.

2016 yazında uçak gemisinde ciddi kusurlar gösteren fabrika testleri sona erdi.

Uçaksavar füze sistemleri (SAM) için mühimmat kaldırıcıların hizmet dışı olduğu ortaya çıktı.

Uçuş destek sistemlerinin son derece düşük güvenilirliği. Yani mancınık aslında 400 (projeye göre 4200) uçak fırlatma kapasitesine sahip. Son işlemci 25 iniş sağlayacaktır (1600 tasarıma karşı). Uçuş güvertesinin yenilenmeye ihtiyacı var.

Teknik sorunlar, uçak gemisinin ancak 8 Nisan 2017'de başlayan deniz denemelerinde gecikmeye neden oldu. Gerald Ford AVMA'nın filoya işletmeye alınması 31 Mayıs 2017'de gerçekleşti.

Tasarım değişiklikleri

Gövdenin yeniden geliştirilmesi, malların yatay hareketini azaltmayı amaçlıyordu.

Havacılık mühimmatı mahzenlerden doğrudan güverteye teslim ediliyor. Bunun için lineer elektrik motorlarıyla donatılmış asansörler kullanılır.

Uçak gemilerindeki hangar sayısı üçten ikiye düşürüldü. Havacılığın kaldırılması, yan yana monte edilen dört yerine, gövdenin çap düzlemindeki üç asansörle gerçekleştirilir. Ayrıca, uçak bakımını kolaylaştırmak için tasarımcılar uçuş güvertesi alanını arttırdı.

Uçak gemisinin radar görünürlüğünü azaltmak amacıyla üst yapının şekli ve boyutları optimize edildi. Bunu yapmak için, memurların kabinleri (70 koltuk) dahil olmak üzere tesisin bir kısmı gövdeye taşındı. Direk radyo emici kompozit malzemeler kullanılarak yapılmıştır. Üst yapının kendisi artık yan çizginin arkasında, kıç tarafına daha yakın bir yerde bulunuyor.

Tüm bu değişiklikler, havacılık uçuşlarının yoğunluğunun ve taşıyıcı tabanlı kanat sayısının %15'e kadar artırılmasını mümkün kılıyor.

Uçak gemisindeki ana yenilik, uçağı fırlatmak için elektromanyetik mancınık (EMC) kullanılmasıydı. Tasarımı doğrusal bir elektrik motoruna dayanmaktadır. Bu yenilik EMC'nin aşağıdaki avantajlarını tanımlamıştır:

• güç 95'ten 122 MJ'ye çıkarıldı;
• uçağın kütlesine (LA) bağlı olarak güç kontrolü;
• Bakım kolaylığı;
• azaltılmış ağırlık (500'den 225 tona) ve hacim (1100'den 425 m3'e).

EMC, bir uçağın veya insansız aracın daha zayıf bir rüzgarla ve gövde yapısında daha az yük ile kalkışını sağlar. Bu, buharlı mancınıklara göre 35 daha az görevli gerektirir.

Yeni aerofinisher, sentetik bir kablo ve elektrikle çalışan hidrolik türbin freniyle donatılmıştır.

Avantajları, elektrik motorunun düşük ataleti ve otomatik kontrol sistemidir. Bu nedenle uçağın yavaşlaması, Nimitz sınıfı uçak gemilerindeki Mk 14 sonlandırıcıya göre daha yumuşak bir şekilde gerçekleşir.

Lineer motorlar da dahil olmak üzere elektrik motorlarının yaygın kullanımı geminin güç tüketimini artırdı. Yeni A1B nükleer reaktörlerinin güç çıkışı açıklanmadı. Ancak buhar jeneratörlerinin öncekilere göre üç kat daha fazla elektrik üretmesi yeterlidir. A1B tasarımı daha küçük, daha basit, daha güvenilir ve bakımı daha kolaydır.

A1B'nin bir diğer avantajı da buna katkıda bulunuyor; nükleer yakıtla yapılan operasyonlar minimuma indiriliyor. Stoğu, uçak gemisinin tüm ömrü boyunca tasarlanmıştır. Gerald R. Ford AVMA reaktörlerinin 50 yıl boyunca yeniden şarj edilmesine gerek kalmayacak.

Taktik ve teknik unsurlar

Taktik ve teknik unsurları açısından uçak gemisi Gerald R. Ford, azaltılmış mürettebatıyla öncekilerden farklı. Bu, işletme maliyetlerini düşürmeye yönelik önlemlerden biridir. Mürettebatın bakımının maliyeti toplamın% 40'ına ulaşıyor.

Silahlanma

AVMA Gerald R. Ford'un taşıyıcı tabanlı kanadı en az 75 birimdir.

Bu rakam nedeniyle 90 araca kadar çıkabilmektedir. Hava kanadı başlangıçta şunları içerecektir:

• her biri F-35C Lightning-2 ve F/A-18E/F Super Hornet saldırı savaşçılarından oluşan iki filo;
• E-2D Hawkeye erken uyarı uçağı;
• elektronik savaş uçağı EA-18G "Growler";
• nakliye C-2A Greyhound;
• MH-60R/S Seahawk helikopterleri.

Gelecekte F-35C, F/A-18E/F'nin yerini alacak. Daha uzak bir gelecekte çoğu insanlı aracın insansız araçlarla değiştirilmesi ihtimali göz ardı edilmiyor.

Gerald R. Ford uçak gemisi, uçağın yanı sıra hava savunma / füze savunma sistemleriyle de donatılmıştır. İki SAM içerirler:

• 10 km'ye kadar menzile sahip 2 × 21 RIM-116 RAM;
• 2 × 8 RIM-162 ESSM (32 füze), 50 km'ye kadar menzil.

Uçak gemisinin savunması da iki adet 20 mm ZAK Mk 15 Vulkan-Fallank tarafından sağlanıyor.

Açıkçası, bu fonlar yardımcıdır. Bir uçak gemisinin hava savunması / füze savunmasındaki ana yük, eskort gemilerine ve taşıyıcı tabanlı avcı uçaklarına atanmıştır.

Uçak gemisinin elektronik silahlarının (REW) kalbinde Mk7 Aegis otomatik savaş kontrol sistemi bulunmaktadır. DBR radar kompleksinden hava ve yüzey durumu hakkında veri alıyor. Çok işlevli radarlar AN / SPY-4 (2-4 GHz aralığı) ve AN / SPY-3 (8-12 GHz) içerir.

DBR uçak gemisi kompleksine aşağıdaki görevler atanmıştır:

• havanın (500 km'ye kadar mesafede) ve yüzey hedeflerinin tespiti;
• silah kontrolü;
• havacılık uçuşlarının sağlanması.

Yeni geminin tüm elektronik araçları dijital ve dokunmatik kontrole sahip.

Kalkınma beklentileri

"Gerald R. Ford" uçak gemilerinin aşamalı gelişiminin bir örneği oldu. Fon eksikliği nedeniyle temelde yeni bir gemi yaratılmadı. İnşaat maliyeti George W. Bush AVMA'nın iki katı kadardı.

Uçak gemisi projesinin daha da geliştirilmesinin temeli, güncellenmiş tasarıma sahip bir nükleer reaktördü.

Gücü sınıflandırılmış olsa da üretilen elektrik, enerji yoğun sistemler için fazlasıyla yeterlidir. Gelecekte reaktör, yeni fiziksel prensiplere dayalı olarak silahlara enerji sağlayacak.

İnsansız hava araçlarına sahip bir hava kanadının satın alınması ümit verici bir yön olacaktır.

Video

Bu yıl 9 Kasım'da Newport News Gemi İnşa Tersanesi'nde (Newport News, Virginia) yeni Amerikan uçak gemisi Gerald R. Ford'un (CVN-78) denize indirilme töreni gerçekleştirilecek. Aynı tipteki öncü geminin inşasına 2009 yılında başlandı ve yakın zamanda son aşamaya geçilecek. Uçak gemisinin ABD Donanması'nda hizmete alınması 2016 yılında planlanıyor. Gelecekte Pentagon bu türden iki gemi daha inşa edecek.

Uçak gemisi "Gerald R. Ford" son zamanların en önemli Amerikan askeri projelerinden biridir. Gemiye yönelik bu tutum, öncelikle Amerikan gemi inşasının altmışlı yıllardan bu yana ilk kez bu kadar büyük bir proje oluşturmuş ve uyguluyor olmasından kaynaklanmaktadır. Şu anda Donanmada hizmet veren Nimitz sınıfı uçak gemileri, 1960'larda geliştirilen bir tasarıma göre inşa edildi.

O zamandan beri proje, gemilerin inşası veya modernizasyonundan önce defalarca sonuçlandırıldı, ancak önemli değişikliklere uğramadı. İlki yakın zamanda denize indirilecek olan Gerald R. Ford sınıfı gemiler, donanmanın güncel ihtiyaçlarına uygun olarak oluşturulan yeni bir tasarıma göre inşa ediliyor.

Yeni projenin en ilginç özelliklerinden biri de gemilerin çeşitli ekipmanlarla donatılması yaklaşımıdır. Yani uçak gemisi Gerald R. Ford, boyutları ve yer değiştirmesi açısından Nimitz tipi öncülleriyle neredeyse aynı. Toplam deplasmanı yaklaşık 100 bin ton olan geminin uzunluğu 330 metrenin üzerinde ve maksimum uçuş güvertesi genişliği 78 m olup aynı zamanda iç donanım, elektronik donanım, silahlar vb. yeni uçak gemisi ileriye doğru atılmış büyük bir adım sayılabilir.

Bir dizi yeni sistemin kullanılmasının geminin mürettebatını önemli ölçüde azaltacağı, ancak aynı zamanda hava kanadının savaş çalışmalarının yoğunluğunu en az% 30 artıracağı iddia ediliyor. İkincisinin sonucu, geminin savaş etkinliğinde bir artış olacaktır.

Yeni uçak gemisinin şu anda faaliyette olanlara kıyasla daha yüksek performansı, yeni projenin uçak gemileri için özel olarak tasarlanan iki A1B nükleer reaktörünün kullanılmasından kaynaklanıyor. Böyle bir enerji santrali gerektiğinde Nimitz uçak gemisi reaktörlerinin maksimum gücünden %25 daha fazla güç üretebilecek. Aynı zamanda reaktör bakımının karmaşıklığı da yarı yarıya azaldı.

A1B çift reaktörlü enerji santrali, hizmet sırasında yakıt ikmali gerektirmeyen kendi türünde ilk sistemdir. Yeni reaktörler, uçak gemisinin hizmet vereceği 50 yıl boyunca yeterli miktarda nükleer yakıt bulunduracak şekilde tasarlanıyor. Bu sayede, diğer şeylerin yanı sıra, tüm radyoaktif maddeler, yükleme anından uçak gemisinin hizmet dışı bırakılmasına kadar kapalı bir hacimde olacağından, geminin operasyon güvenliği artırılmaktadır.

Daha güçlü bir enerji santralinin kullanılması, Gerald R. Ford uçak gemisinin EMALS elektromanyetik mancınıklarla donatılmasını mümkün kıldı. Yeni mancınıkların yardımıyla uçak gemisi, havacılık uçuşlarının normal yoğunluğunu günde 160 sorti seviyesinde sağlayabilecek. Karşılaştırma yapmak gerekirse, Nimitz tipi modern uçak gemileri günde yalnızca 120 sorti sağlayabilmektedir. Gelecek vaat eden bir uçak gemisi, gerekirse uçuş yoğunluğunu günde 220 sortiye çıkarabilecek.

Gerald R. Ford gemisinin radyo-elektronik araç kompleksinin ana unsuru DRB radar sistemi olacak. Raytheon AN / SPY-3 çok işlevli radarını ve Lockheed Martin VSR surround görüş radarını içerir. Zumwalt projesinin yeni muhriplerine de benzer elektronik ekipmanların kurulması bekleniyor. VSR radarının hava durumunu kontrol etmek ve uçaklara veya gemilere hedef belirlemek için kullanılacağı varsayılmaktadır. İkinci radar istasyonu AN / APY-3, yalnızca hedefleri görüntülemek veya izlemek için değil aynı zamanda belirli silah türlerini kontrol etmek için de tasarlanmıştır.

Yeni bir uçak gemisi tasarlanırken öncekilerin operasyonu sırasında kazanılan deneyim dikkate alındı. Bu bağlamda hangar güvertesinin yerleşimi değiştirildi. Yani, uçak gemisi "Gerald R. Ford" iki bölümlü bir hangar güvertesine sahip. Uçağı uçuş güvertesine yükseltmek için gemiye, önceki tipteki uçak gemilerinde kullanılan dört yerine üç asansör verildi.

Resmi verilere göre, yeni uçak gemisi çeşitli tiplerde 75'ten fazla uçağı taşıyabilecek ve savaş çalışmaları yapabilecek. Başlangıçta Gerald R. Ford uçak gemisinin ana saldırı gücü F/A-18E/F Super Hornets olacak. Zamanla bunlara katılacaklar ve yerini en yeni F-35C alacak. Erken uyarı uçakları, elektronik harp ve çeşitli amaçlara yönelik helikopterlerin bileşimi aynı kalacak. Ayrıca yeni uçak gemisine çeşitli tipte insansız hava araçlarının da yerleştirilmesi planlanıyor. Uzak gelecekte bu tür ekipmanlar insanlı uçakların ve helikopterlerin yerini alabilir.

Geminin hava savunması ve füze savunması için uçak gemisi Gerald R. Ford, RIM-116 RAM ve RIM-162 ESSM uçaksavar füze sistemleriyle donatılacak. Bu tür bir silahlanma, geminin 50 km'ye kadar olan mesafelerdeki tehlikeli hedefleri yakalamasına olanak tanıyacak. Ayrıca yakın bölgedeki tehditlere karşı koruma sağlamak amacıyla uçak gemisine çok sayıda uçaksavar topçu sistemi kurulacak.

Şu anda yeni uçak gemisinin tüm ana yapıları monte edilmiş olup, inşaat ve ekipmanın son aşaması yakında başlayacak. 2016 yılı için planlanan geminin hizmete alınmasının ardından ABD Donanması yeniden 11 uçak gemisine sahip olacak. 2012 yılında uçak gemisi Enterprise'ın (CVN-65) hizmet dışı bırakılmasının ardından bu sınıftaki gemi sayısı 10'a düşürüldü. Gelecekte uçak gemisi filosunun yapısının 10 geminin kalıcı kullanımına devredilmesi planlanıyor. .

Eylül ayında ABD Kongre Araştırma Servisi, uçak gemisi inşa etmenin mali yönüne ilişkin yeni veriler yayınladı. Hizmete göre Gerald R. Ford'un inşaatı bütçeye 12,8 milyar dolara (cari fiyatlarla) mal oldu. Aynı zamanda inşaat finansmanı 2011 yılında tamamen tamamlanmış ve o tarihten bu yana yeni gemi için herhangi bir fon tahsis edilmemiştir. Bireysel bileşenlerin ve işlerin maliyetindeki artışları dengelemek için 2014 ve 2015 mali yıllarında yaklaşık 1,3 milyar doların ilave olarak tahsis edilmesi bekleniyor.

Yakın gelecekte ABD Donanması, John F. Kennedy adını alacak ikinci bir Gerald R. Ford sınıfı uçak gemisinin inşası için sipariş verecek. İkinci geminin de önümüzdeki yıl döşenmesi planlanıyor. 2014-2018 döneminde inşaata yaklaşık 11,3 milyar dolar harcama yapılması planlanıyor ve bunun 944 milyon doları inşaatın ilk yılında tahsis edilecek. 2018 yılında, gemi inşa endüstrisinin aynı tipte üçüncü bir uçak gemisi inşa edeceğine dair bir sözleşme imzalanması bekleniyor (adı hakkında bilgi var - İşletme). Bu geminin maliyetinin 2014 mali yılı fiyatlarına göre 13,9 milyar olduğu tahmin ediliyor.

Pentagon'un önümüzdeki on yıl için planları, yeni tipte yalnızca üç uçak gemisinin inşasını içeriyor. Bu gemilerin hizmet ömrü 50 yıl olacak. Atılgan'ın piyasaya sürülmesinin planlandığı 2023'ten sonra Amerikan gemi inşasının hangi projeleri üstleneceği henüz bilinmiyor. O zamana kadar mevcut bir projeyi güncellemek veya yeni bir proje üzerinde çalışmaya başlamak mümkündür. Öyle ya da böyle, önümüzdeki 10-12 yıl içinde ABD Donanması, performans açısından şu anda kullanımda olan gemilerden üstün üç yeni uçak gemisi alacak.

Diğer pahalı ve iddialı projeler gibi, yeni uçak gemilerinin inşası da ağır şekilde eleştirildi. Askeri bütçedeki son kesintiler ışığında, bu kadar pahalı gemilerin inşası en azından belirsiz görünüyor. Örneğin, modern uçak gemilerinin tutarlı bir rakibi olan emekli ABD Donanması subayı G. Hendrix, en yeni gemilere karşı düzenli olarak aşağıdaki argümanı dile getiriyor. Nimitz sınıfı uçak gemilerinin sonuncusu hazineye yaklaşık yedi milyar dolara mal oldu.

Sonunda başrol "Gerald R. Ford" neredeyse iki katına mal olacak. Aynı zamanda, elektromanyetik mancınık tarafından sağlanan normal uçuş yoğunluğu günde yalnızca 160 sorti olurken, Nimitze'ler için bu sayı 120'dir. Başka bir deyişle, yeni uçak gemisi eskisinden iki kat daha pahalıdır, ancak olası sorti sayısıyla ifade edilen savaş etkinliğindeki artış yalnızca% 30'dur. Elektrik sistemlerindeki maksimum yükte Gerald R. Ford'un günde 220 sorti sağlayabildiğini ancak bu bile savaş etkinliğinde orantılı bir artışa izin vermediğini belirtmekte fayda var.

Yeni uçak gemileri projesinin yazarları, bu gemilerin işletilmesinin mevcut gemilerin kullanımına göre daha az maliyetli olacağını düzenli olarak dile getirdi. Ancak işletmeden elde edilen tasarruflar projenin mali kısmını hemen etkilemeyecektir. Bunun temel nedeni gemi inşa etmenin iki katı maliyetidir. Ayrıca uçak gemilerinin, diğer sınıflardaki gemileri de içeren uçak gemisi saldırı gruplarının (AUG) bir parçası olarak faaliyet gösterdiğini de unutmamalıyız.

2013 yılı başı itibarıyla bir AUG'nin işletmesi günlük yaklaşık 6,5 milyon dolara mal oluyor. Bu nedenle, uçak gemilerinin operasyonlarından elde edilen tasarruflar, ABD Donanması'nın ilgili birimlerinin genel mali performansı üzerinde önemli bir etkiye sahip olmayabilir.

Finansal nitelikteki bir diğer sorun ise havacılık grubudur. İlk yıllarda F/A-18E/F avcı-bombardıman uçakları yeni uçak gemilerinin saldırı havacılığının temelini oluşturacak. Gelecekte bunların yerini en son F-35C alacak. Hava grubunun bileşimi için her iki seçeneğin de karakteristik ve hoş olmayan bir özelliği, sortilerin gerçek maliyetidir. G. Hendrix'in hesaplamalarına göre, F / A-18 uçağının pilotların inşası ve eğitim maliyeti de dahil olmak üzere tüm yaşam döngüsü, askeri birime yaklaşık 120 milyon dolara mal oluyor.

Son on yılda, çeşitli çatışmalara katılan ABD Donanması'nın taşıyıcı tabanlı uçakları, yaklaşık 16 bin bomba ve çeşitli türlerde füze kullandı. Böylece, faaliyet gösteren F/A-18 uçaklarının her birinin on yıl boyunca kullandığı ortalama mühimmat miktarı 16 adettir. Makinelerin yaşam döngüsü maliyetine bakıldığında, her bomba atımı veya roket fırlatılmasının vergi mükelleflerine 7,5 milyon dolara mal olduğu anlaşılıyor. En yeni F-35C taşıyıcı tabanlı uçağın inşa edilmesi ve işletilmesinin maliyeti, modern teknolojinin benzer parametrelerinden önemli ölçüde daha yüksek olacaktır. Bu bakımdan bir bomba atımının ortalama maliyeti önemli ölçüde artabilir.

Dolayısıyla son zamanların en iddialı Amerikan projelerinden birinin aynı zamanda en pahalı projelerden biri olacağını şimdi bile güvenle söyleyebiliriz. Ayrıca, bir dizi yeni sistem vb. aracılığıyla tasarruf sağlamayı amaçlayan alınan önlemlerin, projenin genel ekonomik göstergelerini önemli ölçüde etkileyeceğinden şüphe etmek için nedenler var. Bununla birlikte, yeni uçak gemilerinin inşası - aşırı derecede pahalı olsa da - ABD Donanmasının savaş potansiyelini artırmasına ve önümüzdeki 50 yıl boyunca savaş misyonları gerçekleştirme yeteneğini güvence altına almasına olanak tanıyacak.

1985 yılında Polonya'da Gdansk tersanesinde 864 projesinin orta keşif gemilerinin inşasına başlandı.SSCB Gemi İnşa Bakanlığı müşteri olarak hareket etti, böylece yasal olarak tamamen askeri olmayan araçlar oldular. Deniz denemelerini geçtikten sonra Leningrad'a radyo istihbarat sistemleri ve diğer "casus" ekipmanlarını kurdular.

1985'ten 1988'e kadar yedi gemi inşa edildi. Önce SSCB'nin, sonra da Rusya'nın istihbarat filosunun temeli oldular. Yedi gemi arasında, asıl görevi radyo iletişimini kesmek ve sonar parametrelerini incelemek olan "Viktor Leonov" gemisi de vardı.

Bu bir deyiş, bir masal gelecek.

31 Mayıs 2017'de Gerald R. Ford tipi çok amaçlı nükleer uçak gemisi ABD Donanması'nda görevlendirildi. Büyük. Güzel. Ferah. Güverteye kadar elektromanyetik mancınıklar, gelişmiş arestörler, mancınıkların ihtiyaçları için 3 kat daha fazla elektrik üretebilen ve uçakların çok daha hızlı ateşlenmesini sağlayan yeni nükleer santraller gibi son teknoloji şeylerle tıka basa dolu. eski buharlı olanlardan daha.

Gerald Ford'un mürettebatı, eski Nimitz'e göre 500-900 kişiden daha az, bunların emek yoğunluğundaki üçüncü azalma nedeniyle. mümkün olan her yerde otomasyonun bakımı ve uygulanması.

Nimitz sınıfı uçak gemileriyle karşılaştırıldığında, nükleer santralin artan güç rezervi nedeniyle, geminin gemiye binmesine izin veren sorti sayısında günlük 140'tan 160'a, hatta savaş koşullarında 220'ye kadar bir artış olması gerekiyor. mancınıkları hızlı bir şekilde yeniden yüklemek ve uçakları fırlatmak için. Uçak lifti sayısı da üçten dörde çıkacak. Yeni turboelektrik tutucuların kullanılması bekleniyor. Uçak sayısı 64'ten 90'a çıkacak. Peki ne uçak! 5. nesil F-35 taşıyıcı tabanlı uçaklar, F/A-18E/F Super Hornet saldırı uçakları ve diğer AWACS ve EW uçakları.

Her şeyi yapabilir! Olursa ve ne zaman akla getirilecek.

Uçak gemisi Gerald Ford, Amerikalı denizcilerin çok umduğu benzersiz elektromanyetik mancınıklarıyla hayal kırıklığına uğradı - uçan savaşçıların yakıt depoları "aşırı derecede titriyor". Mancınık, kanatlarında ek harici yakıt depoları bulunan uçakları fırlatamaz. Ve yukarıda belirtildiği gibi tüm uçak filosu, uzun menzilli görevler için kesinlikle aynı tanklara ihtiyaç duyan "Süper Hornet" ten oluşuyor. Yani savaş uçağa aktarılıyor ki bu da elbette neşe katmıyor.

Daha sonra, mancınıklardan birinin aniden arızalanması durumunda, onu onarmak için tüm mancınıkların çalışmasının tamamen durdurulması gerektiği ortaya çıktı. Hayal edebiliyor musunuz, yaşam için değil ölüm için bir savaş sürüyor ve sonra aniden kötü insanlar mancınığa bir mermi attı. Ve - her şey, eski bir şarkıda söylendiği gibi: "Top bitti, akşam bitti." Daha sonra mancınığın bakımı için daha fazla kişiye ihtiyaç duyulduğu ve bu nedenle yaşam bölümünün genişletilmesi gerektiği ortaya çıktı.

Ama hepsi bu değil! Durdurucu cihazda da sorunlar vardı. Üretici gerçekten hata ayıklamadı ve her 25 inişte sistemde arızalar yaşanıyor. Peki bunu düzeltmek için neye ihtiyacınız var? Sağ! Tüm kalkış ve iniş işlemlerini durdurmalıyız. Ve yine her şey o kadar güzel ki uçak kulesi, okyanusun ortasında "Rutin bakımlarımız var, lütfen geçici olarak düşmanlıkları durdurun. Anlayışınız için teşekkür ederiz" yazan bir posterle göz kamaştırıyor.

Daha sonra nükleer enerji üretimindeki artışın, özellikle yüksek nem koşullarında elektrik sisteminde arıza riskini beraberinde getirdiği ortaya çıktı. Ve radar, iki radardan gelen verileri birleştiremez çünkü gördüğünüz gibi, farklı aralıklarda çalışırlar.

Para için genellikle bir "yağlı boya" vardı. Bir tutucunun maliyetini orijinal 300 milyondan 960'a üç katına çıkaran bir miktarla sorun giderme için ekstra bir tahmin sunan bir mancınık üreticisiyle ilgili sadece bir hikaye. Ve Gerald'ın toplam maliyeti hala 14 milyar dolar. Üç Nimitz gibi.

Task and Puprose'a göre, ABD Savunma Bakanlığı Danışman Ofisi'ne atıfta bulunan uzmanlar o kadar çok teknik sorun buldu ki, Pentagon başkanından uçak gemisinin saldırı testlerini 2024'e ertelemesini istediler.
Peki neden burada "Viktor Leonov" diye soruyorsunuz? Ve burada:

Pentagon, Rus oşinografi gemisi Viktor Leonov'un iki gün boyunca Gerald Ford'u takip ettiğini iddia ediyor. Rus denizciler Amerikan uçak gemisini radarlarla ışınladı ve fotoğraflarını çekti.
"Gerald Ford" kendi başına yardım istedi ve uçak gemisini göğsüyle Rus denizcilerin kameralarından kapatan muhrip "Cole" şahsına geldi, ancak felaket çoktan meydana geldi ... Göre Medya, Amerikan "deniz fırtınalarının" kovalamacası ve "ışınlaması" sonucunda dümen donanımı arızalandı ve gemi onarım için Norfolk'a çekildi.

Doğumdan itibaren sınırı on altı olan "Viktor Leonov", otuz deniz mili uçak gemisi hızında onu iki gün boyunca kovaladı, yakaladı, fotoğrafını çekti ve radarlarla "ışınlandı". Hayal edebilirsiniz?

Çok eski bir fıkra vardır:

Pistte devasa bir yolcu uçağı var. Bir hostes önden salona giriyor ve mikrofona şunu söylüyor:
- Beyler yolcular, sizi deneysel hiperaerobüsümüzde ağırlamaktan mutluluk duyuyoruz...
Hyperaerobus'umuzun zemin katında 2000 kişi kapasiteli VIP yolcu salonu bulunmaktadır...
Hyperaerobus'un ikinci katında 500 kişi kapasiteli modern bir mega sinemanın yanı sıra 200 kişilik bir kumar makinesi salonu bulunmaktadır...
Airbus'ımızın üçüncü katında 100 kişilik saunalı bir yüzme havuzu (50 metre) bulunmaktadır.
Airbus'ın dördüncü katında taraftarlar için tribünlerin bulunduğu tenis kortları var...
Ve şimdi bayanlar baylar, kemerlerinizi bağlayın, tüm bu saçmalıklarla yola çıkmaya çalışacağız.

Kalkmamış gibi görünüyor...

8 Nisan 2017'de, Newport News'deki (Virginia) Amerikan gemi inşa şirketi Newport News Shipbuilding of Huntington Ingalls Industries'den, ABD Donanması için inşa edilen yeni tipin lider nükleer uçak gemisi ilk kez fabrika deniz denemeleri için denize açıldı. . CVN 78 Gerald R. Ford.

Yeni neslin önde gelen Amerikan uçak gemisinin inşasına 11 Ağustos 2005'te Newport News Shipbuilding'de başlandı, geminin resmi döşeme töreni 13 Kasım 2009'da gerçekleşti ve vaftiz töreni onuruna isim verilmesiyle gerçekleşti. 38. ABD Başkanı Gerald Ford (İkinci Dünya Savaşı sırasında hafif uçak gemisinde subay olarak görev yapmıştı) CVL 26 Monterey) 9 Kasım 2013'te gerçekleşti. Aynı gün gemi inşaat iskelesinden çıkarıldı.

Artık yeni bir türün öncü gemisi olmak Gerald R Ford programın yaklaşık iki yıl gerisinde. ABD Donanması gemisinin, yerel terminolojide "devlet testlerini" geçmek üzere devredilmesinin artık Eylül 2017'de yapılması bekleniyor. Görünüşe göre gemi 2020'den önce operasyonel hazırlığa ulaşmayacak.

ABD Donanmasının bir parçası olarak Gerald R Ford ilk Amerikan nükleer uçak gemisinin yerini almalı CVN 65 Kurumsal, 1 Aralık 2012'de Donanmanın muharebe bileşiminden ve 3 Şubat 2017'de filodan çekildi.

Toplam inşaat maliyeti Gerald R Fordşu anda 12,9 milyar dolar olduğu tahmin ediliyor ve gemiyi tasarlama ve ilgili Ar-Ge maliyetinin en az 4,7 milyar dolar olduğu tahmin ediliyor.

Aralık 2010'da Newport News Shipbuilding, ABD Donanması için bu türden ikinci bir nükleer güçle çalışan uçak gemisinin inşasına başladı. CVN 79 John F.Kennedy(resmi yer imi 22 Ağustos 2015'te yapıldı). ABD Donanması'na devri 2022 yılında planlanıyor, geminin ABD Donanması'ndaki nükleer uçak gemisinin yerini alması bekleniyor. CVN 68 Nimitz. Toplam inşaat maliyeti CVN79 11,35 milyar dolar olduğu tahmin ediliyor.

Bu tipteki üçüncü gemi bir uçak gemisi olmalıdır CVN 80 Kurumsal Geminin 2018 yılında Newport News Shipbuilding'de resmi olarak kızağa konulması ve 2025 yılında filoya teslim edilmesi planlanıyor.

ABD Donanması için inşa edilen yeni tip nükleer uçak gemisi CVN 78 Gerald R. Ford'un fabrika deniz denemeleri için ilk seferine çıktı. Newport News, 04/08/2017 (c) Huntington Ingalls Industries

ABD Donanması için inşa edilen yeni tip nükleer uçak gemisi CVN 78 Gerald R. Ford'un fabrika deniz denemeleri için ilk seferine çıktı. Newport News, 04/08/2017 (c) Rob Ostermaier / Daily Press