Evde bir araba aküsü nasıl şarj edilir

Eski bir yerli veya yabancı üretim arabasının hemen hemen her sahibi, kendi başına onarmayı tercih ediyor. Motor dahil. Bu bağlamda, ev-garaj koşullarında gıdıklama yapmak oldukça gereklidir. Ve çoğu, bu prosedürün gerektirdiğini ve vananın nasıl düzeltileceğini yasal olarak bir soru sorulur.

Bazı kibritler

Bilmeyenler için, vanaların içeride olduğunu açıklamaya değer. Her silindir için minimum iki vanalar (çoğu araba) vardır. Bir valf, yakıt ve hava karışımının girişini, emme manifoldundan silindirine (yanma odasına) verir ve diğer - egzoz gazlarını egzoz manifolduna sallar.

Tabii ki, vanalar dönüşümlü olarak açılır. Çivi üzerindeki vanalar gibi. Bir plaka olarak da adlandırılan baş, silindirin içinde ele alınır. Kapalı durumda, valf kafası eyerde bulunur ve iş imkanının eyerine basarak yanma odasını hermetik olarak kapatır.

Vanaları çekecekler için

Valf plakaları üzerinde çalışma sürecinde ve Nagar eyerlerde oluşturulur. Hermetik kapanmayı ve vananın önlenmesini önler. Normal motor çalışması için bu çok önemlidir. Sonuçta, yakıt hava karışımı alım inceliğinde yanma odasına çekildikten sonra, üst ölü noktasına yükselen, sıkar. Giriş ve egzoz vanaları kapatılmalıdır. Ne kadar güçlü olursa, o kadar verimli ve motor tasarruf edecektir. Tabii ki, maksimum sıkıştırma ve karışımın etkili yanmaşısının amelindeki emme vanasının gevşek bir şekilde oturması ile buradan tüm sonuçları ile hiçbir etkisi olmayacaktır.

Egzoz valfinin gevşek oturması için olduğu gibi, bu durumda sadece sıkıştırma inceliğinde gerginliğin bozulması değil, aynı zamanda şarjın ateşlenmesinden sonra yanma odasının yanma odasından gazların genişletilmesinin bir çığır açılması. Sıcak gazlar, çıkış vanasını görmezden gelir, motorun bir parçası pistonu itmeyeceğinden, ancak serbest bırakmaya uçurken gücü kaybeder. Bu tür sonuçlar, valfler uygun olmasa da olacağı sorunun cevabıdır.

Ancak, durumu düzeltmek için özel bir zorluk yoktur. Daha fazla zaman ve kuvvetler, silindir bloğunun başını ve vananın kendilerini kaldırmaya harcanması gerekir. Ek olarak, her birini çekmek için ihtiyaç eksikliğinin olasılığı yüksektir.

Valfin hibed yapılması gerektiği nasıl belirlenir?

Tipik olarak, valfler motorun revizyonundan sonra sıkılır. Veya örneğin sonra. İkinci kez sökmek için. İşlemin ihtiyacı, silindir bloğunun imzalı başında kontrol edilir. Bir valf plakalarının düz bir yüzeyine monte edilir. Sonra yanma odalarında gazyağı döktü ve değilse, benzin gelecek. GBC'nin on iki saat boyunca bu pozisyonda kaldığı seviyeye dikkat edin.

Sıvı bu süre boyunca gitmediyse, her şey sırayla. Eğer giderse, işe yaraması gerektiği anlamına gelir. Silindirdeki iki valfin hangisinin göz attığını belirlemek için, mezuniyette veya emme manifoldunda nemin varlığı iyi yardımcı olur. Başka bir şekilde kontrol edebilirsiniz. Prensip aynı olacaktır ve fark, sıvının (benzin veya kerosen) kollektörlere dökülmesidir. Kafa yan tarafta. Doğal olarak, plakalardan akmayı değerlendirirler.

Vanayı kafasına başlatmak için, matkap gerekli olacaktır (tercihen tersi) ve özel bir hamur yapılır. Bu prosedür için, vana temizlenmesi ve kaldırılması gerekecektir. Bu arada, aynı zamanda, eğer bir ihtiyaç varsa, petrol-zorluk kapaklarının yerini almak mümkündür.

• İşten önce, solvent kullanarak valfin ve eyeri yağdırmanız önerilir. Az miktarda üç trioterapi macunu, vana çalışması Champper'a eşit olarak uygulanır. Valf gövdesine ulaşmamasını sağlamak çok önemlidir, çünkü macun en güçlü aşındırıcıdır (bir kural olarak, elmas). Çubuğun zarar görmesi durumunda, yağ ek ücretleri çok daha hızlı olacaktır ve yağ tüketimi önemli ölçüde artacaktır. Bunun için bir engel için bir parça keçe takabilirsiniz.

Vana yerine monte edilir ve çubuk matkap kartuşuna sabitlenir. En sık rahatlık için, bu bir hortum parçası (bir uç - çubukta, diğer - kartuşta) yapılır. Bazı ustalar bir çubuk doğrudan kartuşa kelepçeleyin. Tetik, küçük devirlerde rotasyonla gerçekleştirilir. Aynı zamanda, plaka eyere basılabilir. Örneğin, kalın bir lastik bant. Ancak çoğu durumda, ek cihazlar olmadan maliyetlidirler.

• Besleme, matkap trembed olduğunda olur. Döndürme hem saat yönünde hem de ters yönde yapılmalıdır. Genellikle her şey hakkında her şey iki dakikadan fazla sürmez. Sürecin bittiğini anlamak için, takılı valfin neye benzediğini bilmeniz gerekir. Çakkında birkaç milimetre genişliğinin karakteristik bir mat şeridi oluşturulmuştur. Tam olarak aynı şerit, bu arada, eyer kovalamacındadır. Bazen tarif edilen prosedürden sonra, bitiş tedavisi yapılır. Kavrama işleminden farklı değildir, bunun dışında bir tetik macunu yerine eşcinsel macun kullanıldığında, motor yağı ile seyreltilir. Bir bez uygulamadan önce, önceki Trioche Çözümünü dikkatlice silmek gerekir.
• Mendillerin kalitesini kontrol edin, sadece yukarıda belirtilen şerit üzerinde değil, aynı zamanda aynı doldurma kazetinin veya benzininin yanma odasına veya kollektörlerde de yardımı ile gereklidir. Silindir kafasını monte etmeden önce, tüm parçalar benzinle iyice durulanmalıdır. Sonuçta, eğer iş sürecinde, makarnadan aşındırıcı diğer yüzeylere geldi, daha sonra sonuçlar çok üzücü olabilir - elmas tozu kusurların oluşmasına neden olur.

Valf tetikleyicinin hangi durumlarda işe yaramayacağını da bilmelisiniz. Temel hatalar (lavabolar) olduğunda veya eyerlerin çarpık olarak kırpıldığında (kırpılmış) olduğunda, vana ortaya çıkmaz. Bunun ilk sadık işareti, yağsız veya tamamen aralıksız bir mat şerittir. Burada çıktı basit, oldukça hoş olmasa da, yeni detaylar satın alıyor. Her ne kadar, makineye onları deneyebilir ve tweer yapabilirsiniz.

Ne kullanacak bir triwort yapıştırın

Büyükbabalarımız bağımsız bir şekilde bir silme aracı yaptı. Elmas çemberli makaleler altında toz topladılar, daha sonra petrol ile karıştırıldı. Bugün, ticaretin ilerlemesi ve gelişimi sayesinde, sürücüler uzman mağazalarda iyi bir seçimi vardır. Bu nedenle, yeni gelenler valfin yattığı bir lawsager sorusu var, ne yapıştırın. Bu fiyat hakkında değil. Burada herkes kendi takdirine bağlı olarak ve olasılıklara uygun olarak seçer. Grenliliği ve kompozisyonu belirlemek çok daha önemlidir.

Deneyimsiz bir sürücüdeki yüksek taneli macunlar kullanmamalıdır. İşteki bir hata, ek maliyetler gerektirecek olan fişek ve eyer fişek ve eyerlerin önemli kusurlarının ortaya çıkmasına neden olabilir. Bu nedenle, temel işler için orta kesilmiş macunlar ve öğütme için ince taneli olarak kullanmak daha iyidir.

Çok sık kitte zaten iki tüp var, bu da alıcıyı kolaylaştırır. Mağazalarda, "Fabo" yapıştırın genellikle stilize (valf şeklinde) ambalajında \u200b\u200bbulunur. Bu arada, isim bir kısaltmadır ve bitişikleştirici baskozivik işleme olarak deşifre edilir. Bu macun, aynı pakette satılan bir "klasik" veya "elmas" macunu yardımı ile birlikte bulunduktan sonra, bu macun bir terbiye olarak kullanılmalıdır.

Yukarıda belirtilen yapıştırana ek olarak, satışta bulunan Abro taşlama macunu gp-201 aracıdır. Bu durumda, bir pakette iki seçenek bir kerede olacaktır: kaba ve ince taneli. Fabo'dan çok daha ucuz. Ek olarak, bu macun da paslanmayı herhangi bir metal yüzeyden çıkarmak ve ayrıca kesme aletlerini düzenlemek için de uygundur. Kısacası, böyle çok işlevli bir macun. Bir pakette ortalama ve ince taneli macun, satın alınarak anlaşma yaparak elde edilebilir. Buradaki temel bir silikon karbür tozudur. Ayrıca evrensel araçlar çiftlikte faydalıdır. Ve eğer bir şans varsa ve krom yüzeyleriyle çalışmanız gerekirse, permatex yapıştırmasına dikkat etmeye değer. Her durumda, satın almadan önce talimatları dikkatlice incelemesi ve ardından bir seçim yapmanız önerilir.

Şimdi makarna olmadığında ne yapılması gereken soruyu cevaplayalım. Bazen macun yoksa, vanayı kaldırmanız gerektiğinde bu tür durumlar vardır. Bu durumda, yukarıda belirtilen ve biraz çeşitlendirilmiş olan büyükbabalar hatırlamanız gerekir. Yani, bir elmas çemberinden toz yoksa, en küçük zımpara kağıdına ihtiyacınız olacak. Bundan aşındırıcıyı çıkarmanız ve motor yağı veya Solidol ile karıştırmanız gerekir. Son bir macun olarak, goe macunu aynı yağlayıcılarla karıştırılır. Tabii ki, bu tür araçlarla işleme kalitesi çok daha düşük olacaktır. Özellikle uygun bir deneyim olmadığında.

Özetleyelim

Öyleyse, yukarıda belirtilenlerin her yerinden görülebileceği gibi, tetikleyici sorumlu, zaman alıcı prosedürdür, ancak motor sadece onarımdan sonra değil, aynı zamanda 60.000 kilometreyi geçtikten sonra da iyi çalışma için son derece gereklidir. Yalnızca soru belirsiz kaldı: Vanayı yeni kafaya çekmek gerekir.

Böyle bir duruma gelince, iki seçenek vardır: kafa tamamen yeni ise ve tamamen donanımlı satın alınmışsa, o zaman saklanamazsınız. Her durumda, uzmanlar ne yapacağını söylüyor. Bununla birlikte, eğer kafa, valflerden ayrı olarak satın alındıysa, tetiklenecektir. Yine, herhangi bir durumda, kurulmadan önce, plakaların uygunluğunun sıkılığı her zaman bilinen bir şekilde kontrol edilebilir, yani GBC veya toplayıcılara benzin veya kerosenin su basması yardımı ile.