Skoda Octavia 3. nesil. Skoda Octavia III nesli. Sonuçlar ayrı bir satırda...

Skoda Octavia III adı verilen dünyaca ünlü üçüncü nesil liftback, 2013 yılından bu yana üretiliyor. Eski versiyonlarla karşılaştırıldığında, sergi fotoğraflarında açıkça görülebilen otomobil gözle görülür şekilde değişti, aynı zamanda boyut olarak da arttı ve teknik özellikler ve yetenekler açısından eklendi. Bugün bu arabayı inceleyeceğiz ve gerçekte ne kadar iyi olduğunu öğreneceğiz.

Dış görünüş

Octavia III incelemesine özelliklerine bakmak yerine görünümünü inceleyerek başlamak en mantıklısı. Aslında insanlarla kıyafetlerine göre tanışırsınız, onları zihinlerine göre uğurlarsınız demeleri boşuna değil. Ancak araba gerçekten hemen hemen gözünüze çarpıyor. Önceki nesil otomobillerde bulunabilen tasarım ortadan kalktı, tamamen farklı bir hal aldı.

İnceleme sırasında yeniden şekillendirmenin genel hatlarına bakıldığında, neredeyse anında bir sonuca varılabilir. Tasarımcılar, yeni nesil otomobilin dönüştürülmesi sayesinde eski konseptten tamamen uzaklaştı, daha agresif ve elbette daha ilginç görünmeye başladı. Konturlar daha yönlü ve köşeli hale geldi, bu da Octavia 3'e bireysellik ve kendine özgü bir tasarım kazandırdı.

Octavia 3'te güncellenen ve daha iyi ve daha orijinal görünen optiklere de dikkat etmeye değer. Böylece yeniden tasarlanan farlar artık ince bir LED aydınlatma çizgisiyle tamamlanıyor. Uyarlanabilir bi-xenon sistemi, halihazırda işlevsel olan geri çekilmeyi mükemmel şekilde tamamlayan bir seçenektir.

Özelliklere gelince, dingil mesafesi ve gövde uzunluğu 90 milimetreden fazla arttı, bu da yeni nesil otomobili imrenilen iş sınıfına daha da yaklaştırıyor. Yerden yükseklik özel ilgiyi hak ediyor. Eski versiyonda yaklaşık 140 mm'ye ulaşmışsa, yeniden şekillendirmede kıskanılacak bir 164'tür.

İç mekan

Boyutların ve özelliklerin artmasıyla birlikte makinenin fiyatı da arttı. İnternetteki çok sayıda inceleme, maliyeti önceki nesle göre neredeyse bir buçuk kat artmasına rağmen zengin dolgusunu övmeye devam ediyor.

Test sürüşleri için sağlanan arabaların, rakiplerinin ve sınıf arkadaşlarının çoğunu geri çevirecek kadar kaliteli ve zengin bir iç mekana sahip olmaması garip olurdu.

Bu nedenle Çek markasının yeniden şekillendirilmesine girdiğinizde sıradan bir aile sedanının içinde olduğunuzu hemen fark etmiyorsunuz. Tüm kapıları, gösterge panelini ve orta konsolu süsleyen yumuşak plastikten, kullanılan çok sayıda teknoloji ve sisteme kadar birçok kişi, daha yüksek bir sınıfa ait olmaktan söz ediyor. Böylece yan aynalar artık modelin eski versiyonunda bulunmayan otomatik karartma fonksiyonuna sahip oluyor.

Teknik açıdan, güçlü özel akustiğe sahip çok işlevli bir navigasyon sistemi gibi faydalı yenilikler ortaya çıktı. Uyarlanabilir hız sabitleyici bir seçenek olarak mevcut olacak ve park sensörleri yalnızca arkaya değil, yeniden şekillendirilen gövdenin tüm çevresi boyunca kurulacak.

Motorlar

Geri çekilmenin güç kısmına gelince, burada her şey fazlasıyla iyi. Eski A5 versiyonuyla karşılaştırıldığında her motor değiştirildi, güçlendirildi ve önemli ölçüde iyileştirildi. Toplamda, yeniden şekillendirmeye yönelik motor serisi, birkaç benzinli versiyonu ve 2 litre hacimli ve 143 beygir gücünde yalnızca bir dizel versiyonunu içerir. Böylece en küçük ve en mütevazı 1.2 motor turboşarjlı hale getirildi ve artık 105 beygir gibi hatırı sayılır bir güç üretebiliyor.

Skoda Octavia 3'ün daha güçlü versiyonu 1,4 litre hacme sahip ve aynı zamanda turboşarj sisteminden de yoksun. Hafif piston parçalarının yanı sıra daha yüksek basınçlı türbin kullanımı sayesinde, yakıt tüketimi minimum düzeyde kalırken 125 beygir gücünde kıskanılacak bir güç elde etmek mümkün oldu.

En güçlü versiyon olan 1.8, araca 180 beygir gücü veriyor. Yeniden şekillendirmede turboşarj sistemi almayan ve mütevazı bir 110 beygir gücü üreten 1.6 motor ayrı duruyor.

Spor modifikasyonu

PC sürümü, hem dış hem de teknik açıdan hiçbir farklılığı olmadığı için incelemenin ayrı bir bölümünü hak ediyor. Dışarıdan bakıldığında, internette bulunabilen fotoğraflara bakılırsa RS, birkaç ayrıntı dışında normal versiyona benziyor. Böylece gövdenin arkasında ve radyatör ızgarasının kenarında "RS" yazan bir krom plaka bulabilirsiniz.

Özellikler açısından RS'nin çok daha fazla farklılığı var. Böylece şarjlı versiyon yalnızca 220 beygir gücünde 2.0 motorla donatılmıştır. Aynı zamanda RS, HALDEX kavramayla donatılmış dört tekerlekten çekiş sistemiyle donatılabiliyor.

Özet

Skoda Octavia 3, şehir içinde rahat hareket etmek için tasarlanmış güvenilir, pratik ve şık bir otomobildir. Güçlü motorlar ve çok sayıda kullanışlı seçenek sayesinde otomobil kendi sınıfında liderdir ve fiyat/kalite oranı ve donanım seviyesi açısından neredeyse hiç rakibi yoktur.

Octavia'nın Rusya pazarına üçüncü gelişi 2013 yılında gerçekleşti. Nizhny Novgorod'da monte edilmiş arabaları resmi olarak "liftback" ve "station wagon" gövdelerinde sattık.

Motor

Yurt içinde monte edilen modellerin kaputunun altında 1,6 litrelik benzinli motorlar (110 beygir gücü), 1,4 litrelik (150 hp) ve 1,8 litrelik (180 beygir gücünde) bir çift turboşarjlı dört motor ve 2 litrelik turbo dizel bulunmaktadır. 143 “at”. RS versiyonu için iki litrelik 200 beygir gücündeki benzinli "dörtlü" tasarlandı. Temel motor, 5 ileri manuel şanzıman ve 6 ileri otomatik şanzımanla birleştirildi. 1.4 ve 1.8 litrelik motorlar için 6 ileri manuel şanzıman veya çift kuru kavramalı 7 ileri "robot" sunuldu. Dizel motor, yağ banyosunda çalışan iki kavramalı 6 vitesli şanzımanla donatılmıştır.

Kullanılmış bir Octavia seçerken, turbo motorların artan yağ tüketimiyle karakterize edildiğini unutmamalısınız - bazen 10.000 km'de 2-3 litreye kadar yakıt ikmali için harcanır. Her ne kadar bazı sahipler arabalarının motorlarının hiç yağ "yemediğini" iddia ediyor. Ancak tüketim meydana gelirse ve yukarıdaki limiti aşarsa derhal servise başvurun. Artan yağ tüketimi nedeniyle bayilerin yalnızca piston segmanlarını değil aynı zamanda garanti kapsamında silindir kapağını da değiştirdiği bilinen durumlar vardır. Bir turboşarjın yanı sıra.

Ancak garantinin sona ermesinden sonra, türbini resmi bir serviste değiştirmek için yaklaşık 100.000 ruble ve yeni bir silindir kapağı için neredeyse iki katı ödemeniz gerekecek. Doğru, son zamanlarda maliyeti markalı olanlara göre gözle görülür şekilde daha düşük olan birçok orijinal olmayan parça ve aksam ortaya çıktı.

Octavia'daki tüm benzinli motorlar 95 oktanlı yakıt için tasarlanmıştır. Ancak 1,6 litrelik "dört", 92 oktan sayısında rahatlıkla çalışabilir. Doğru, bu durumda paradan tasarruf edemezsiniz - araba yine de 95 oktanlı benzine göre biraz daha fazla yakıt gerektirecektir.

Motorlarda termostatın (6.500 ruble), yakıt pompasının (15.000 ruble), bujilerin ve ateşleme bobinlerinin yanı sıra yakıt enjeksiyon memelerinin (her biri 16.000 ruble) zamanından önce arızalanabileceğini unutmayın. Bu arada, ilk arabalarda alt radyatör bağlantıları gevşemişti. Bayiler garanti kapsamındaki bağlantı elemanlarını periyodik olarak ücretsiz olarak sıktılar. Ancak 2014'ten sonra Çekler, geri çağırma kampanyasının bir parçası olarak yeni tasarımlı bağlantı elemanları takmaya başladı. Ve sorun ortadan kalktı.

Bulaşma

Vites kutuları ile ilgili her şey o kadar düzgün değil, özellikle de Octavia'nın cephaneliğinde oldukça fazla sayıda olduğu için. Mekanik beş vitesli şanzıman koşulsuz olarak güvenilirdir, ancak 6 vitesli akrabası kullanımda belirgin şekilde daha kaprislidir. 50.000-70.000 km sonra rulmanlar ses çıkarmaya, ikinci ve üçüncü vitesler kuvvetle devreye girmeye başlayabilir. Ancak onarımlar özellikle pahalı değil - 15.000 ruble'den. Ancak 6 bantlı hidromekanik “otomatik” sadece dayanıklılığın bir örneğidir. Ünitenin belki de düzenli olarak - her 60.000 km'de bir - 18.000 ruble filtreli yağ değişimine ihtiyacı var.

Debriyaj ortalama 125.000 km'ye dayanabilir ve değiştirilmesi, orijinal parça seti için 25.000 rubleye mal olacaktır. Skoda Octavia'nın pahalı versiyonlarında bazen çift kütleli volanın (48.000 RUB) debriyajla birlikte değiştirilmesi gerekir. Ancak yenilikçi ve modern robotik çift kavramalı dişli kutuları, son 5-7 yılda birkaç kez modernize edilmiş olmalarına rağmen, Çek otomobil sahiplerine hala birçok soruna neden oluyor. Ayrıca üretici mekatronik ve kavrama aksamına da 5 yıl garanti veriyor.

Ancak günümüzde hala arıza vakaları yaşanmaktadır. Yine de tekrarlıyoruz, bu kutular son zamanlarda gözle görülür şekilde daha dayanıklı hale geldi. Ayrıca uzman atölyeler, bunların ucuz ve verimli bir şekilde nasıl onarılacağını öğrendi. Bununla birlikte, kesinlikle bir otomatik şanzımana ihtiyacınız varsa, ancak önceden risk almak istemiyorsanız, iyi kalite ve hizmet ömrüne sahip geleneksel bir hidromekanik otomatik şanzımana dikkat edin. Doğru, yalnızca 110 beygir gücünde 1,6 litrelik benzinli motorla birleştirilmiştir.

Süspansiyon

Bu arada süspansiyon tasarımında da bir miktar seçicilik var. Örneğin, Octavia'nın 150 beygir gücüne kadar kapasiteye sahip tüm modifikasyonları, yarı bağımsız bir arka kiriş ve şarjlı RS versiyonları için amiral gemisi 1.8 litrelik ve 200 beygir gücündeki versiyonun yanı sıra tüm dört tekerlekten çekiş ile donatılmıştır. versiyonları bağımsız bir çok bağlantılı süspansiyonla donatılmıştır. Bu nedenle, Çek geri çekilme ve istasyon vagonunun yalnızca pahalı versiyonları hassas kullanımla övünebilir. Skoda'nın şasisinin oldukça sağlam olduğunu ve her otomobil tutkununun bundan hoşlanmayacağını söylemek gerekir.

Octavia şasisinin her iki versiyonunda da zayıf nokta, genellikle 30.000 - 50.000 km sonra değiştirilmesi gereken arka amortisörler (ortalama 5.500 ruble) olarak adlandırılabilir. Ön süspansiyondaki destekler (her biri 6800 ruble) çok daha uzun süre dayanır. Sarf malzemeleri, her zamanki gibi viraj denge çubuğu destekleri ve burçları olarak kabul edilir. Doğru, kuruşa mal oluyorlar ve onları değiştirme işi ucuz. Bilyeli mafsallar (her biri 1.500 ruble) ve sessiz bloklu kollar yüz bin km'den çok daha fazla dayanabilir. Bu arada, 2017'deki yeniden şekillendirmenin ardından arka amortisörler daha dayanıklı hale geldi.

Gövde ve İç Mekan

Ancak Octavia'nın boyası kesinlikle daha da güçlenmedi; gövdesinde çizikler ve çentikler 2. kıştan sonra ortaya çıkıyor. Üstelik hem Rus hem de Avrupa üretimi arabalarda. Her ne kadar “demirin” kendisi çok uzun süre paslanmıyor. Ancak krom parçaları zaten ilk Rus kışında bulanıklaşıyor ve küçülüyor. Ön cam da dayanıklı değildir. Üstelik üç yıl çalıştıktan sonra mührü çıkıyor. Zayıf aerodinamik nedeniyle ön camdaki tüm kir ve su yan camlara bulaşır. Ayrıca minyatür yan aynalar arka tarafın görüşünü bozuyor.

Ses yalıtımının yetersiz olduğu yönünde de şikayetler var. Bazı sahipler, ek bir Shumka kurmak için 20.000 - 30.000 ruble ile ayrılmaya hazır. Adil olmak gerekirse, kabinde çok fazla "cırcır böceği" bulunmadığını ve sayılarının yıllar içinde artmadığını not ediyoruz. Ancak liftback'lerde arka lambalar ve plaka lambaları, içlerine nem girmesi nedeniyle sıklıkla arızalanır. Bayiler genellikle Octavia'nın daha pahalı versiyonlarından daha fazla kapalı LED (her biri 500 ruble) kurarlar. Ancak standart ön cam silecekleri işlerini çok kötü yapıyor - çoğu sahip, bunları genellikle boyut ve sabitleme açısından uygun, ünlü bir markanın bıçaklarıyla değiştiriyor.

Ancak Skoda Octavia'nın elektriğinde neredeyse hiç sorun yok. Bazı arızalar ve aksaklıklar hala meydana geliyor, ancak sahiplerin makinenin tasarımında yerleşik olan bazı özelliklerden şikayet etme olasılıkları daha yüksek. Örneğin, birçok sahip, standart ses sisteminde bir CD çaların bulunmamasından ve bunun yerine flash kart için bir yuvanın bulunmasından memnun değil. Uzun far ampulünü kendiniz değiştirmek çok zor ve sıkıcıdır. Ayrıca maliyeti 2000 ruble'den başlıyor ve oldukça sık yanıyor. Gerçekten de iç ve dış aydınlatma için diğer lambalar gibi.

Merhaba. Benim adım Igor. Ve bir Skoda Octavia'm var. Birçok kişi bunu bir teşhis olarak görüyor ama ben bu evlilikten mutluyum. Ve güncellenmiş Octavia'nın Rusya test sürüşüne daveti kişisel çıkarlarım için kullandım: mevcut arabamı yenisiyle değiştirmeye değer mi? Ve eğer öyleyse, hangi sürüm?

Kullanılan Octavia'yı satın aldım ve 1.8 TSI motora (152 hp), manuel şanzımana, vasat donanıma ve 40 bin kilometre kilometreye sahip dört yıllık bir geri çekilme için 600 bin ruble ödedim. O zamandan bu yana neredeyse üç yıl 22 bin kilometre geçti: evet, biraz seyahat ediyorum ve Moskova bölgesinin ötesine geçmiyorum. Ancak bu arabanın neredeyse her kilometresi bir keyiftir! Rahat oturma, iyi görüş, şevkli motor, mükemmel şanzıman. Ve ne kadar da havalı yön veriyor! Aile de çok memnun: Octavia'yı geniş iç mekanı ve geniş bagajı nedeniyle seviyorlar.

Elbette dezavantajları da var. Birincisi sert bir süspansiyondur. Nispeten yüksek profilli 15 inçlik tekerleklerle bile, araba bozuk yolları sevmiyor: sarsıntı rahatsız edici hale geliyor. İkinci dezavantajı ise yağlı olmasıdır. Pistonların ve yağ sıyırıcı halkalarının tasarımındaki bariz bir yanlış hesaplama, bazı 1.8 CDA serisi motorların bin kilometrede bir litreden fazla yağ tüketmesine yol açtı! Daha sonra tasarım iyileştirildi ve tüketim düştü, ancak üretici bile hala 0,5 l/1000 km'ye kadar tüketime izin veriyor.

Önceki nesil Skoda Octavia

Motorumun risk altında olmasına ve tüketimin henüz standardı aşmamasına rağmen bagaja bir kutu yağ koymak ve yağ çubuğunun haftalık olarak kontrol edilmesi zorunlu hale geldi. Ve eğer motorun iştahı artarsa, piston grubunun onarımı ve değiştirilmesi için yaklaşık 140 bin ruble ödemem gerekeceğine zihinsel olarak zaten hazırlıklıyım. Veya arabayı sat.

Ancak benzin tüketimi cesaret verici: yazın - ortalama olarak yaklaşık 8 l / 100 km (otoyolda altı çıkıyor), kışın dokuza yükseliyor ve ondan sonra yalnızca trafik sıkışıklığından geçerseniz ölçeğin dışına çıkıyor psikolojik olarak uyumsuz olduğum ve bu nedenle kaçınmaya çalıştığım şey.

Başka yanlış hesaplamalar da var: örneğin, zamanlama zincirinin gerilmesi, gövdedeki çipler ve kullanılmış arabalardaki DSG "robotları", kazanma şansı düşük olan bir piyangodur. Bu konuyu detaylı olarak bölümde anlattık. Bazıları için yukarıdakilerin hepsi turbo Octavia'yı kötü bir rüya gibi unutmak için yeterli olacaktır. Anlamak. Ama bu arabayı satın aldığımda neyle karşı karşıya olduğumu biliyordum. Sonuçta, bu kadar konforlu, çok yönlü ve aynı zamanda dinamik bir arabanın hala aranması gerekiyor. Ve zevk için, anladığınız gibi, ödemek zorundasınız. Sonuçta, Octavia ile yapılan her yolculuğun heyecanı benim için, ikincil piyasada kârlı bir şekilde satılabilen bir araba ile sıkıcı ve sefil bir varoluştan daha önemli.

Ancak er ya da geç arabanın değiştirilmesi gerekecek. Ve bir numaralı aday ise yeni Octavia. Ancak yeniden şekillendirmeden memnun değilim: arabaları şahsen gördüğümde bile dört gözlü yüze alışamadım. Opsiyonel LED farların kırık farları ile daha da kötüleşen çizgi ve kenar uyumsuzluğu, tasarımcılar için bir başarı olarak adlandırılamaz. Octavia'yı Rapid'den farklı kılmak için bir yere yanlış gittiler.

Dört gözlü Octavia'nın piyasaya sürülmesinin ardından yorumlarda, güncellenmiş versiyonun reform öncesi versiyondan tasarımın kendisi dışında ne kadar farklı olduğuna dair bir soru ortaya çıktı. Cevap veriyorum: neredeyse hiçbir şey. Uzunluk bir santimetre artırıldı, ancak yaklaşma ve uzaklaşma açıları aynı kaldı ve ön tamponun dudağının altında aynı 210 mm'yi ölçtüm - hız tümseklerinin üzerinden dört gözlü Octavia tam olarak aynı hızda gidebilecek öncekiyle aynı.

İç mekanda da büyük bir değişiklik yok. Mükemmel ergonomi, yüksek kaliteli kaplama malzemeleri, yoğun ve konforlu koltuklar. Ve göze çarpan tek güncelleme, temel sürümü satın alan kişileri bile memnun edecek: İlk Swing medya sisteminin dokunmatik ekranının köşegeni 5'ten 6,5 inç'e çıkarıldı. Eski Bolero ve Amundsen cihazlarında da benzer bir artış yaşandı ve serinin en üstünde artık 9,2 inç kapasitif ekrana sahip yeni Columbus sistemi yer alıyor.

Geri kalan yenilikler seçeneklerle ilgilidir: örneğin, arka sırada USB konektörleri ve iç mekanın kontur aydınlatması ortaya çıktı. Ama biliyor musun? Konfor ve iç boyut açısından önceki nesil Octavia'm yeni arabaya kıyasla daha aşağı görünmüyor! Örneğin, 186 cm yüksekliğe ve hatırı sayılır bir yapıya sahip olan yeni Octavia'ya ancak direksiyon simidi tamamen yukarı kaldırıldığında rahatça sığabiliyorum, oysa arabamda hala küçük bir ayar marjı var. İki sıranın arkaları arasındaki mesafe kalça hizasında neredeyse aynı: sürücü koltuğunun benim için yapılandırılması şartıyla, eski geri çekilmede 740 mm ölçtüm ve yenisinde - 750 mm.

Büyük bir bagaj Octavia'nın geleneksel kozudur. Yeniden şekillendirme elbette onu etkilemedi, ancak önceki neslin arabasına göre avantajı burada kabinden daha belirgin. Ölçümlerime göre bölmenin uzunluğu 1120 mm'ye karşı 1060 mm'dir. Bununla birlikte, eski gövdenin bile gözler için yeterli olduğu ve ilave 60 mm'nin yalnızca bölmenin uzak köşelerine doğru daha da gerilmesine neden olacağı durum budur.

Kısacası yeni Octavia beni henüz büyülemedi. Belki sunumun itici kısmından sonra her şey değişecek?

Teknik anlamda güncelleme Skoda'ya minimal değişiklikler getirdi. Örneğin, arka iz genişliği genişletildi: yarı bağımsız süspansiyonlu araçlar için 20 mm ve çoklu bağlantılı araçlar için 30 mm ve bu görsel efekt amacıyla yapıldı (daha geniş tekerleklerle araç daha iyi görünüyor) ). Bu nedenle yeni göbekler ve yataklar ortaya çıktı, ancak bunun dışında Octavia aynı.

Rusya pazarı için güç ünitelerinde herhangi bir değişiklik yok: daha önce olduğu gibi, doğal emişli 1,6 MPI (110 hp) ve turbo motorlu 1,4 TSI (150 hp) ve 1,8 TSI (180 hp) otomobillere hakkımız var. Ne yazık ki, Gelendzhik'teki sunuma doğal emişli temel arabalar getirilmedi. Ancak bunu önceden öğrendim ve bayiden test sürüşü için randevu aldım.

Pahalı versiyonlarda beyaz jantlı göstergeler şüpheli bir karardır: parlak güneş ışığında sayılar arka plana karışır. Basit Active ve Ambition donanım seviyelerinde göstergelerin arkası tamamen karanlıktır

Kısa bir yolculuk bile böyle bir arabaya geçmeye hazır olmadığımı anlamam için yeterliydi. Hızın 80 km'ye kadar çıktığı uzun zorlu süreçte, yanımda oturan yönetici bana tüm kredi tekliflerini anlatmayı başarmış gibi görünüyordu. Ve Tanrı onu maksimum hızda korusun: en son aşırı hızdan dolayı ceza aldığımda iki yıl önceydi. Esneklik öyledir, akışa uyum sağlamak sorundur. Taksi şoförleri ve melankolik insanlar için uygun ama bana göre değil.

Mütevazı dinamiklerin, 1.6 sekiz valfli motora sahip önceki Octavia'da olduğu gibi, güvenilirlikle gerekçelendirilmesi güzel olurdu. EA211 ailesinin mevcut motoru, TSI turbo motorlarından daha kötü yağ tüketmiyor! En azından mizaçlarından memnunlar ama burada... Şirket bunu biliyor ama üç yıllık üretimde yağ yakımının üstesinden gelemediler: kusurun yüzen bir kusur olduğunu söylüyorlar, görünmüyor herkeste ve her zaman değil, ancak onu ortadan kaldırmak için kesin nedeni bilmeniz gerekir. Alman uzmanların tepkisi de sorunun çözümüne katkıda bulunmuyor: Böyle bir sorunun sadece Rusya'da olduğunu söylüyorlar, diğer pazarlarda alıcılar şikayet etmiyor... Volkswagen gibi büyük bir endişeden bambaşka bir tepki beklersiniz. En azından altı vitesli hidromekanik Aisin otomatik şanzıman, sorunsuz çalışması ve güvenilirliğinden memnun. Ama genel olarak Octavia 1.6 beni geçiyor.

1.4 TSI turbo motorlu versiyonu daha ilginç! Bu motorun gücü, yedi yaşındaki Octavia'mdaki 1.8 turbo-dört motorla hemen hemen aynı: 150 bg. ve 250 Nm. Dinamikler de benzer: 8,2 saniyede "yüzlerce"ye kadar. Böyle bir geri çekilme için sollama kolaydır, çekiş kontrolü neredeyse mükemmel: hala turbo gecikmeleri var, ancak ben zaten virajın ilerisinde gazla çalışmaya alışkınım.

Sunum arabası yedi vitesli bir DSG "robot" ile donatılmıştı - ve mükemmel çalışıyor: vitesleri yetkin bir şekilde seçiyor, sollamadan önce her seferinde dört kademeyi hızlı bir şekilde düşürüyor ve kuru kavramaları kapatırken sarsılma geçmişte kaldı. Ancak bu "robotlar" hala trafik sıkışıklığında araba kullanmaktan hoşlanmıyorlar: sık sık kalkış ve duruşlar onlar için hala felaket. Ve 2014 modernizasyonundan sonra DSG ile ilgili daha az şikayet olmasına rağmen, böyle bir şanzımana sahip bir aracı yalnızca garanti süresi boyunca önerebilirim. Ancak Octavia'nın hayatı hâlâ kısa: iki yıl.

Ancak beni Octavia 1.4 TSI'dan korkutan "robot" değil: Hala "mekaniğin" destekçisiyim. Süspansiyon! Pürüzsüz ve hafif çukurlu yollarda her şey harika görünüyor, yol tutuşundan şikayet edemezsiniz, direksiyon simidi üzerindeki çaba örnek teşkil edecek düzeydedir, araba sanki rayların üzerindeymiş gibi viraj alıyor. Octavia'yı sürmekten keyif alırsınız. Ancak asfaltın kalitesi en azından ortalama seviyeye kadar bozulduğu anda araba bir titreşim standına dönüşüyor. Süspansiyon, kaplamadaki tüm çatlakları ve pürüzlülükleri okur ve iç mekana iletir. Ve sonuçta, yeterli enerji tüketimi var, süspansiyon yalnızca gerçekten ciddi deliklerde kırılabilir, ancak sürüş rahatsız edicidir. Bunun sorumlusu kısmen 17 inç lastikler, bunun yerine 16 inç olanları seçerdim (en sevdiğim 15 inç jantlar yalnızca en basit versiyonda mevcut). Ancak yarı bağımsız arka süspansiyona sahip Octavia'dan yana bir tercih yapmak istemedim.

Çünkü bundan sonra 1.8 TSI motorlu versiyonu sürdüm. Bu tür arabalarda çok bağlantılı bir süspansiyon ve diğer elastik eleman kalibrasyonları bulunur. Başka bir şey! Araba düzensizliklere karşı çok daha toleranslıdır, arka plan titreşimi daha azdır ve kötü asfaltta sürüş daha keyiflidir. Yol tutuştaki fark nüans düzeyindedir: özellikle dik dönüşlerde, çoklu bağlantı kıç tarafını biraz döndürür, ancak sessiz günlük sürüş sırasında bu çok kötü bir şeydir. Ve bağımsız arka süspansiyonla yerden biraz daha fazla yükseklik var: bunu bir mezura ile ölçmek, kolların altında motor korumasının altındaki ile aynı 160 mm'nin olduğunu gösterdi. Burulma kirişi daha aşağıya monte edilmiştir: 153 mm.

1.8 TSI motor, 1.4 litrelik akrabasından daha güçlüdür (180'e karşı 150 hp), ancak maksimum itme gücü aynı seviye olan 250 Nm ile sınırlıdır. Bu nedenle, dinamiklerdeki fark hiçbir şekilde dramatik değildir: hem pasaporta göre (7,4 saniyeden "yüzlerceye") hem de duyumlara göre. Ancak şikayet etmek günahtır. "Robot" da harika çalışıyor. Frenler mi? Onlarda her şey yolunda, pedallardaki çaba örnek niteliğinde, tümseklere çarptığınızda frenlerin cezai olarak serbest bırakılması yok. Kısacası hayal etmeye değer bir Octavia.

Peki ya daha fazlasını istersen? Örneğin dizel. Ne yazık ki artık Rusya'da kullanılamayacak. Ancak versiyonların yanı sıra 1.8 TSI motorlu ve dört tekerlekten çekişli modifikasyonları da sipariş edebilirsiniz: Ben de bu Octavia'yı kullandım. Arka tekerlek çekişinde Haldex çok plakalı kavramaya ve DQ 200 "kuru" şanzıman yerine ıslak kavramalara sahip altı vitesli DQ 250 "robot"a sahiptir.

Islak da dahil olmak üzere asfaltta dört tekerlekten çekiş hiçbir şekilde kendini göstermiyor. Elbette kışın buzlu bahçelerde avantajın ortaya çıkması gerekir ama yazın da faydası vardır. M4 otoyolundan toprak yola ve dağlara doğru ilerliyorum. 4x4 etiketli Octavia oldukça dik bir tırmanışı güvenle tırmanıyor, hatta durabilirsiniz: taşlarla karışık kaygan zeminde başlamak sorun değil. Küçük bir hendeği çapraz olarak hareket ettirmek bile başarılı oldu: iki tekerleği astıktan sonra, araba ilk önce dondu, ancak gaz pedalını tutmanız gerekiyor, ardından iki veya üç saniye sonra elektronik frenleri ısıracak, çekişi sağlam destekle tekerleklere aktaracak - ve Octavia hareket etmeye devam edecek. Önemli olan, yol boyunca arazide keskin bir değişiklik olmamasıdır, çünkü gövde çıkıntıları büyüktür ve yerden yükseklik önden çekişli versiyonlarla aynı 160 mm'dir. Kısa bir gezi sırasında, sonuçsuz olmasına rağmen birkaç kez tabanı yüzeye sürttüm. Ancak arazi saldırısı için hala başka arabalara ihtiyacınız var.

Üstelik yakıt tüketimi. 1.4 ve 1.8 motorlu önden çekişli Octavia'lar aynı otoyol-dağ rotasında 100 km'de yaklaşık 8 litre tüketiyorsa, 95 kg artırılmış ağırlığa ve farklı şanzıman oranlarına sahip dört tekerlekten çekişli versiyon yüzde on litre tüketiyordu.

Peki dört tekerlekten çekişli Octavia'yı mı almalıyım? Ancak fiyat listesi şevki soğutuyor. Böyle bir geri çekilmenin maliyeti en az 1 milyon 561 bin ruble! Gerçek şu ki, Skoda tüm düşük hacimli versiyonları Çek Cumhuriyeti'nden Rusya'ya getiriyor, bu nedenle pazarlık fiyatlarına güvenemezsiniz. Ben henüz böyle bir miktardan ayrılmaya hazır değilim. Bu tür bir gövdeye gerçekten ihtiyaç duyanlara istasyon vagonlarını da bırakacağım: Çek Cumhuriyeti'nden ithal edilen Octavia Combi, benzer bir geri çekilmeden 260-320 bin ruble daha pahalı. Bu nedenle, ayrıca Rus yapımı arabalardan seçim yapmanız gerekecek.

Ve bunlardan yalnızca çok bağlantılı arka süspansiyona sahip 180 beygir gücündeki Skoda Octavia 1.8 TSI bana uygundu: konfor, kapasite ve dinamiğin mükemmel bir kombinasyonu. DSG geçmişte kaldı ve manuel şanzımanlı geri çekilme fiyatları 1 milyon 236 bin ruble'den başlıyor. Ambition paketi, hiyerarşide ortalama olmasına rağmen (dört hava yastığı, ESP, klima, ısıtmalı ön koltuklar, medya sistemi) yetersiz, bu nedenle iklim kontrolü, alaşım jantlar, ısıtmalı içeren 49.600 ruble için karlı Ambition Plus paketini ekliyoruz. ön cam, arka park sensörleri ve arka sıradaki prizler. Hız sabitleyici için 9.600 ruble, perde hava yastıkları ve üçüncü arka koltuk başlığı için 23 bin ruble daha. Toplamda - 1 milyon 318 bin.

Güncellenen Skoda Octavia otomobillerinin fiyatları:

Boyut ve dinamik yetenekler göz önüne alındığında bu iyi bir teklif. Bayinin test sürüşü sırasında yöneticinin bana ne söz verdiğini hatırlıyorum: güncellenmiş Octavia'nın piyasaya sürülmesi şerefine bir indirim - 60 bin ruble, arabamı takas edersem aynı miktar daha fazla. Ortaya çıkan 1 milyon 198 bin kesinlikle harika. Satıcı, yedi yaşındaki Octavia'ma yaklaşık 400 bin değer biçecek, yani ek olarak 800 bin ruble ödemek zorunda kalacağım. Artı Casco. Ancak…

Arabanın tüketici niteliklerine dönelim: Yeni Octavia, önceki nesil mevcut arabamla karşılaştırıldığında sıfır kilometre ve garanti dışında bana ne verecek? Çok fazla değil: biraz daha iyi bir sürüş, modern bir medya sistemi ve elektrikli cam ısıtma. Bu yüzden kendimle kalacağım.

Ancak güncellenmiş Octavia'ya göz atıyorsanız, sizi caydırmayacağım: çok sağlam ve hoş bir araba. Üstelik hem yeniden tasarlanmış hem de reform öncesi model (bunlar hala satışta bulunabilir). Ve eğer Rusya'da bir araya getirilmiş versiyonlardan bahsediyorsak, o zaman bu günlerde oldukça makul bir para karşılığında.

Satış pazarı: Rusya.

Rusya pazarında Octavia üç donanım seviyesinde sunuluyor: Active, Ambition ve Style. Temel versiyonun donanım listesi şunları içerir: LED farlar ve arka lambalar, sürücü koltuğu yükseklik ayarı, araç bilgisayarı, ısıtmalı ön cam yıkama memeleri, ısıtmalı dış elektrikli aynalar, ön elektrikli camlar, 6,5" ekranlı Swing Radio ses sistemi (MP 3) , USB, Aux, SD). Ambition paketinde her iki ön koltuk da yüksekliği ayarlanabilir ve ısıtmalıdır, bel desteği ayarı, klima, Bluetooth vardır. Style paketinde çok fonksiyonlu direksiyon simidi, atmosferik aydınlatma, klima bulunur. kontrol, katlanır aynalar, 8" merkezi ekran, ses kontrolü ve çok daha fazlası. Skoda Octavia'nın iç kısmı, özellikle elektrikli koltuklar, 9,2 inç ekranlı Columbus multimedya sistemi vb. Gibi ek işlevsel paketlere sahip pahalı versiyonlarda yakından ilgiyi hak ediyor. Arkada USB konektörleri ve isteğe bağlı 230 voltluk bir soket bulunur. Diğer yenilikler arasında kapı kartı yuvalarındaki kontur aydınlatması ve ön yolcu koltuğunun yanındaki bölmede bir şemsiye yer alıyor.

Skoda Octavia benzinli motor yelpazesi, doğal emişli 1,6 MPI (110 hp) motorla açılıyor. Bu motor, 5 vitesli manuel şanzıman veya 6 vitesli otomatik şanzımanla eşleştirilir. Octavia RS için 1.4 TSI (150 hp), 1.8 TSI (180 hp) ve 2.0 TSI (230 hp) turbo motorlar, 6 vitesli manuel veya DSG robotik ön seçimli şanzıman (2.0 için 7 vitesli veya 6 vitesli) ile sunulmaktadır. TSI ve dört tekerlekten çekişli geri kaldırma için 1.8 TSI 4×4). RS'nin en dinamik versiyonu yalnızca 6,7 ​​saniyede (DSG ile 6,8 saniye) "yüzlerce" hıza ulaşıyor. 1.4 TSI ve 1.8 TSI motorlar da Çek geri çekilmeyi iyi çekiyor ve hızlı bir şekilde hızlandırıyor - 100 km/saat hıza ulaşması 7,3'ten 8,2 saniyeye kadar sürecek. Manuel şanzımanlı temel motor için aynı rakam 10,6 saniyedir. (“otomatik” ile 12 saniye). 1,6 MPI için ortalama benzin tüketimi 6,1 (6,3) l/100 km'dir. Turbo motorlarda tüketim 5,3 ila 6,6 l/100 km arasında değişmektedir. Depo hacmi 50 litredir ve dört tekerlekten çekişli Octavia 1.8 4x4 için 5 litre daha fazladır.

Skoda Octavia'nın ön süspansiyonu MacPherson gergi koludur. Arka kısım basitleştirilmiş bir tasarıma sahiptir: yarı bağımsız, burulma kirişi. Bununla birlikte, en güçlü Octavia 1.8 TSI ve RS'nin bir özelliği vardır: daha iyi konfor ve yol tutuşuna katkıda bulunan çok bağlantılı arka süspansiyon. Standart liftback ile karşılaştırıldığında, RS versiyonunun yerden yüksekliği 127 mm (standart 153-156 mm) azaltılmış ve arka iz aralığı 30 mm genişletilmiştir. Ayrıca bir sürüş modu seçici, değişken hidrolik direksiyon ve bir spor motorun sesini simüle eden bir sistem olan Performans Ses Oluşturucusu da bulunuyor. Octavia'nın 1.8 TSI motorlu ve DSG6'lı 4x4 çekişi, çok plakalı kavramayı temel alıyor. Normal şartlarda ana güç ön tekerleklere aktarılıyor ve gerekirse arka akstaki çekiş gücü saniyeler içerisinde artırılıyor.

Üçüncü neslin yüksek güvenliği Octavia'nın önemli kozlarından biridir. Araç, EuroNCAP testlerinde beş üzerinden beş yıldız aldı. Güncellenmiş versiyon standart olarak ön hava yastıkları (yolcu için - devre dışı bırakılmış), çocuk koltuğu bağlantıları, kilitlenme önleyici frenler, yokuş asistanı (otomatik şanzıman ve DSG için) ve ayrıca "mekanik" temel motor hariç olmak üzere donatılmıştır. ”, XDS diferansiyel kilidi dahil elektronik stabilite kontrol sistemi ESC. Daha pahalı donanım seviyeleri arasında fren balatası aşınma göstergesi, ışık ve yağmur sensörleri, ön yan hava yastıkları bulunur ve Stil donanım seviyesi perde hava yastıklarını içerir.

Çok çeşitli modifikasyonlar Octavia'nın avantajlarından biri olmaya devam ediyor. Salon, iyi düşünülmüş ergonomisi, arkada yeterli alanı, ön koltuk arkalığının katlanması (isteğe bağlı) ve bagaj bölmesi hacmi (568-1558 litre) açısından, liftback gövdesindeki Octavia ile öne çıkıyor. sınıfın liderleri. Octavia RS diğerlerinden ayrılıyor; serinin en hızlısı, ancak Drom uzmanlarının belirttiği gibi, pratik alıcıların Çek liftback'e aşık olduğu bir dizi avantajdan yoksun: RS'nin yerden yüksekliği düşük ve gövde kiti Rusya gerçeklerinde “travmatik”tir. Bu nedenle, 180 beygir gücünde motora sahip bir arabayı tercih etmek mantıklıdır ve bu modifikasyonda 4x4 dört tekerlekten çekişli bir seçenek satın alabilirsiniz (Ambition konfigürasyonunda ve daha yüksek) - yeniden şekillendirmeden önce bu seçenek yalnızca sağlandı Octavia COMBI istasyon vagonu için.

Yeni Octavia'nın şık bir şekilde güncellenen ön cephesi değişim vaat ediyor. Ancak şirketin bu kadar başarılı bir arabayı ciddi şekilde yeniden tasarlamasının hiçbir anlamı yok. Futbol antrenörleri bize düzenli olarak maç kazanan bir takımın kadrosunu değiştirmenin aptalca olduğunu hatırlatıyor. Ve liftback, satılan tüm Skoda'ların yarısından fazlasını oluşturuyor. Ancak Volkswagen grubunun tüm kompakt otomobillerinin toplu olarak aktarıldığı yeni MQB platformunun tanıtılmasıyla birlikte yeni nesil Octavia'nın da değişmesi gerekiyordu. Ama dikkatlice; Çek şirketinin çalışanlarına on buçuk yıldır düzenli olarak maaş ödeyenleri korkutmamak için. Anlamayan varsa Skoda Octavia'nın sahipleri.

Tatar başkentinden çok da uzak olmayan Kazan kayak kompleksindeki otelin önündeki otoparkta bir düzine yeni liftback sıralanmış durumda. Aralarındaki farklar ilk bakışta sadece gövde rengiyle sınırlıdır. Ancak yakından bakarsanız, bazı arabaların bagaj kapısının kenarında küçük spoiler görebilirsiniz - tasarımcılar 1,8 litrelik 180 beygir gücündeki motorları bu şekilde işaretlediler. Aksi halde herhangi bir fark göremedim.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Test için dizel motorların sağlanmaması üzücü, çünkü dizel motorlu araçların hayranlarının sevinciyle Çekler, 2.0 litrelik 143 beygir gücünde bir motorla yine Rus bayilere ağır yakıtlı versiyonlar teslim etmeye başladı. Onlara binmek ilginç olurdu - yazık ama bu mümkün değildi. Bununla birlikte, manuel şanzımanlı mütevazı Ambition versiyonunun 924.000 ruble başlangıç ​​​​fiyatı göz önüne alındığında, Octavia'nın bu tür modifikasyonlarının çok az kişinin ilgisini çekeceğinden şüpheleniyorum. Skoda halkının da dizel araçlara pek umudu yok.

Başka bir şey benzindir. Üstelik yeni Skoda Octavia, doğal emişli motorlarını tamamen kaybetti - artık her şey yalnızca turboşarjlı. Bu bir felaket değil; örneğin BMW uzun süredir doğal emişli motorları terk etti. Turbo motorlar ekonomiktir ve en önemlisi dinamikler açısından çok iyidir. Her biri önceki Octavia'lara göre belirgin şekilde daha güçlü hale gelen 1.4 ve 1.8 litrelik üniteler özellikle ilgi çekicidir: motorlar artık 140 ve 180 hp güç üretiyor. sırasıyla.

En güçlü Octavia ateştir! Gerçek bir provokatör. Bu yılın sonlarında ortaya çıkacak olan RS modifikasyonu için dahili bir rakip olacağını düşünüyoruz. Sanki sokulmuş gibi ateş ediyor! Gaza hafifçe basarsanız hız göstergesinin ibresi ceza alma tehlikesini gösterecektir. Yeterince sert bastırırsanız, yavaş sürüş işkence gibi görünecektir. Sağ ayağımın baskısını hafiflettim - DSG şanzıman, ekonomiyi önemsiyor, sessizce yedinci vitese geçiyor, benzini depoda ve temiz havayı atmosferde tutuyor.

Hızlanmanız gerekiyorsa, "otomatik" çevreye tükürecek, hemen üç veya dört adım aşağı inecek ve geri çekilme agresif bir şekilde liderliği ele geçirecektir. Otoyolda bu bir nimettir: Zincirli kamyonları saniyeler içinde, hatta beşinci viteste bile sollayabilirsiniz. Mükemmel bir motor, ama bana öyle geliyor ki Volkswagen Jetta'ya daha çok yakışacak: Alman müşteriler biraz daha büyük meblağlar ödemeye hazır ve Çek araçlarının nadir bir hayranı, manuel şanzımanlı hızlı beyaz bir araba için 840.000 ruble ödeyecek , klima ve çelik jantlar. Üstelik bu versiyonun fiyatına 24.000 ruble daha ödeyerek, otomatik şanzıman, klima kontrolü, hız sabitleyici, alaşım jantlar ve diğer olanaklara sahip 140 beygir gücünde bir Octavia'ya sahip olabilirsiniz...

Ayrıca daha az güçlü bir motora sahip yeni bir Skoda Octavia'ya geçtiğinizde dinamik açıdan herhangi bir kısıtlama hissetmiyorsunuz. 122 beygir gücündeki versiyonla karşılaştırıldığında Octavia çok daha hızlı gitmedi, ancak hızlanma hem şehirde hem de otoyolda zaten güçlüydü. Araç bilgisayarına göre yakıt tüketimi, trafik sıkışıklığında ve sık sık sollamada bile 7 litreyi geçmiyor.

1.8 litrelik otomobillerin aksine, yeni Skoda Octavia'nın "ucuz" versiyonları farklı bir arka süspansiyona sahip. Üst versiyondaki gelişmiş çoklu bağlantı yerine, daha basit versiyonlarda yarı bağımsız bir arka kiriş bulunur. Yapısal olarak daha basittir, dolayısıyla ünitenin kendisinin maliyeti ve bakım maliyetleri daha düşüktür. Ancak süspansiyon ve "his" açısından farklılıklar var.

Kazan, Yoshkar-Ola ve Cheboksary şehirleri arasındaki yollar iyi ve bazı yerlerde oldukça iyi kalitede. Ancak şehirlerin kendisinde durum genellikle daha kötü görünüyor: delikler, düzensizlikler, çatlaklar - uzun zamandır alıştığımız her şey. Kiriş arabaları daha az düzgündür; Yarı bağımsız süspansiyona sahip Octavia'lar, düz olmayan yüzeylerde daha güçlü sallanıyor ve sürücünün keskin şerit değiştirme sinyallerine tepkileri biraz daha yavaş oluyor. Ancak fark neredeyse algılanamaz; geri çekilmeler harika bir şekilde yönlendiriliyor. İşkodalılar, yumuşaklık eksikliğinin yalnızca yüksüz arabalarda doğal olduğunu söylerken, Octavia'lar bagajla dolu ve insanlar çok daha yumuşak ve pürüzsüz. Benim sözüme güvenmek zorundasın - bunu kontrol etme fırsatı yoktu...

İç mekandaki değişiklikler Octavia'nın yeni görünmesini değil, aksine farklı olmasını sağladı. Difüzörlerin şekli dikdörtgenden düzensiz yamuğa dönüştü (sis lambalarının tasarımını tekrarlıyor); İç kapı kolları değiştirildi, gösterge kadranları arasındaki ekran grafikleri iyileştirildi ve torpido gözü açma mekanizması biraz değiştirildi. Bazı nedenlerden dolayı Çekler zemine monteli gaz pedalını terk etti: görünüşe göre bu "yenilik" MQB platformundan kaynaklanıyor - sonuçta, askıya alınmış gaz pedalı artık hem yeni VW Golf VII'de hem de .

Gösterge panelinin özlü tasarımı neredeyse hiç değişmeden kalıyor. Küçük ekran çok bilgilendirici ancak güneşte parlıyor.

Önceki nesil Octavia, sınıfının en geniş modellerinden biriydi ve arkadaki yolcular özellikle rahattı. Yeni versiyon daha da genişledi ancak artık ön sıra da daha özgür. Passat gibi artık sıkışıklık yok! Ve daha uzun bir kişi, 180 cm boyundaki bir sürücünün arkasına rahatlıkla oturabilir.

Octavia'da bir cep telefonunun "dinlenebileceği" tek yer, isteğe bağlı kauçuk ceptir. Sağdaki fotoğraf, gaz doldurma kapağının altına gizlenmiş bir buz kazıyıcıyı göstermektedir.

Ek olarak, arka sırada bu sınıftaki otomobiller için alışılmadık ilginç bir ayrıntı var: Cep telefonunuzu şarj edebileceğiniz 230V'luk bir priz - eğer elinizde çakmak aracılığıyla olağan "şarj" yoksa . Genel olarak akıllı telefonlar otomobillerde giderek daha fazla ilgi görüyor: Skoda, opsiyonel olarak ön koltukların arasındaki bardak tutucuya monte edilmiş kauçuk bir telefon tutucusu bile sunuyor. Önemli bir öğe değil ama daha önce buna benzer bir şey fark etmedim. Güzel.

Orta konsoldaki yerleşik multimedya sisteminin tüm bölümlerini düşünceli bir şekilde kaydırmak bir saatten fazla sürecektir. Parmağınız kaydırma yapmaktan yorulacak...

Yerleşik bilgisayar, akıllı telefon ekranlarına paralarının karşılığını verecek: tuşlara dokunarak basabilir, menü öğeleri arasında gezinebilir ve hatta iki parmağınızı hareket ettirerek veya ayırarak harita ölçeğini değiştirebilirsiniz! Multimedya sisteminin çalışmasıyla ilgili herhangi bir şikayet yok, standart navigasyon asla başarısız olmadı: tek bir dönüş bile kaçırılmadı.

Skoda Octavia'nın bagajıyla ilgili her şeyi seviyorum: hacim (arka koltuklar kaldırıldığında 568 litre ve arka koltuklar katlandığında 1.558 litre) ve çantaları sabitlemek için çok sayıda ağ içeren alan organizasyonu.

Çek arabaları ile bira arasında benzetmeler yapmak kötü bir biçim haline geldi. Ama cazibesi çok büyük... Alman, Belçika, Japon veya İngiliz ile karşılaştırıldığında Çek birası en sıradan köpüklü içecektir. Ahududu veya fesleğen özleri gibi fanteziler yok; sadece su, malt ve şerbetçiotu. Bu da Pilsner çeşidinin köpüklü içeceğinin dünyanın en sevilen bira türlerinden biri olmasını engellemiyor. Tam tersi. Çek bira fabrikaları gibi Skoda bayileri de boş kalmayacak. Hala bizim için özel olarak "kaynaklanmış" konforlu, iyi düşünülmüş arabalara hizmet ediyorlar. Pratik ve dikkatli sürücünün susuzluğunu gideren arabalar. Skoda Octavia artık uygun fiyatlı olarak adlandırılamaz - eminim ki gelecek yıl markanın Rusya'daki en popüler arabası Rapid olacaktır.