Що краще: кросовер або седан більшого розміру? Чим кросовер відрізняється від хетчбека Хетчбек - зручний кузов з масою переваг

Зазвичай машину вибирають виходячи, перш за все, з можливостей гаманця. Як правило, приблизно за ті ж гроші, що автодилер тієї чи іншої марки просить за, можна придбати седан - рази в півтора крупніше розглянутої для покупки моделі повнопривідної машини. Обмовимося, що мова тут йде не про преміум-сегменті, де критерії покупця при вибору машини дещо інші. А в більш «приземлених» сегментах авторинку вибір йде, наприклад, між Mazda CX-5 і Mazda6, Volkswagen Tiguan і Passat, KIA Sportage і Optima.

Відразу кидається в очі, що, на відміну від седана, може похвалитися повним приводом і більш високим дорожнім просвітом. Власне, прихильники кросоверів переважно до цих достоїнств своїх машин постійно і апелюють. На їхню думку, взимку по сучасному місту просто неможливо проїхати без цих технічних атрибутів. При цьому стає незрозуміло, як це щодня примудряються здійснювати власники мільйонів моноприводних седанів.

Насправді повний привід реально іноді виручає лише тих власників, які вибираються на природу, на легке бездоріжжя. Але і то - рідко. Переважна більшість власників сучасних повнопривідних авто і не подумають сунутися в бездоріжжі, яке не по зубах великим звичайному седану. Тому що машину шкода!

А електроніка з її противобуксовочную, противозаносная та іншими «проти- ...» системами, встановлена \u200b\u200bна сучасних «з'їдає» мало не половину позашляхових можливостей цих авто. А якщо, не дай бог, раптом перегріється муфточка, яка забезпечує повний привід нашому кросоверу, то перетвориться він в звичайний монопривідний універсал.

Ще одна перевага кросовера - висока посадка мешканців його салону над дорогою. Чим далі вперед водій переглядає дорогу, тим краще з точки зору безпеки. Але є тут і мінус. За інших рівних умов, сидіти в кріслах седана (особливо великого) набагато більш комфортно, ніж в.

Та й колісна база великого седана довше ніж у «кросу». Вже тільки завдяки цьому поїздки на седані, особливо на далекі відстані, стомлюють на порядок менше, ніж в кросовері. Взагалі, місця для пасажирів і водія в салоні великого седана куди більше, ніж в. Зате в останньому можна «завалити» спинки задніх крісел і занурити в машину, наприклад, велосипед.

Мало хто помічає, але це факт: камери заднього виду, кругового огляду і всілякі електронні паркувальні асистенти спочатку з'явилися на і позашляховиках. Просто тому, що саме на них, а не на седанах ці електронні «помічники» більш затребувані, оскільки з оглядовістю і відчуттям габаритів у седанів справи йдуть, в масі своїй, набагато краще.

Одним з найважливіших критеріїв, яким керуються при виборі автомобіля, є тип кузова. Кількість типів кузовів автомобілів за останні 15-20 років збільшилася майже вдвічі. Виробники все частіше намагаються об'єднати в одному автомобілі відразу кілька типів кузова. Відрізнити один варіант від іншого стає все важче, але ми все-таки це зробимо.

Давайте розберемося в класифікації типів кузова автомобілів

Для початку, розділимо всі типи кузова на 3 групи: трьохоб'ємна, двохоб'ємні і однооб'ємні.

трехоб'емнік

трьохоб'ємний кузовмає виступаючий капот і багажник. Трехоб'емнік відносяться до найменш універсальним кузовам через обмежену можливість трансформації салону і багажника. У цю групу потрапляють седани, купе, кабріолети і пікапи.

Cедан, купе.

Головна відмінність купе від седана складається в двухдверном кузові. Купе (від французького «couper» - відрізати) зазвичай будується на базі седана і має спортивний ухил (нижчий кузов, потужні мотори). Купе не завжди має яскраво виражений трьохоб'ємний кузов і за формою часто нагадує трехдверний хетчбек. Але хетчбек завжди видає вертикально розташована двері багажника, яку у купе намагаються зробити максимально горизонтальній.

Кабріолет, купе-кабріолет, родстер.

Кабріолет - це купе з «м'якої» дахом-тентом, яка складається за задніми сидіннями і піднімається в разі потреби

Але м'який верх не дозволяв використовувати автомобіль круглий рік, тому в кінці 90-х почав набирати популярність новий варіант відкритого кузова - купе-кабріолет. На перший погляд це звичайне купе, але варто натиснути на потрібну кнопку, і жорстка металевий дах піднімається і акуратно складається в багажник, перетворюючи купе в кабріолет.

Двомісний кабріолет (без другого ряду сидінь) називається родстер.

Родстер Porsche Boxster Родстер Audi TTS

пікап.

Пікап Mitsubishi L200

Пікап - це кузов з відкритою вантажною площадкою, відокремленої від салону жорсткої перегородкою. Простіше кажучи, це зменшена копія звичайної вантажівки. Найчастіше цей кузов плутають з фургоном. Щоб не помилятися, досить запам'ятати, що Pick-up по-англійськи означає в тому числі і «підбирати», «підхопити», чи то пак - закинути в кузов по-швидкому ... Більшість пікапів будуються на одній платформі з позашляховиками і мають гарну прохідністю. Як у нас, так і у всій Європі пікапи особливою популярністю не користуються, зате в США від них без розуму.

Двухоб'емнікі

У двохоб'ємного кузова немає виступаючого багажника, а його кришка відкривається тільки разом зі склом і вважається ще одними дверима.

До двохоб'ємний кузов відносяться хетчбеки, універсали, а також створені на їх базі кросовери і позашляховики. Двохоб'ємні кузова виділяються найбільш місткими багажниками (універсали) і компактними розмірами (хетчбеки - «хетчбек», можна перевести англійської як «дверцята ззаду»). При цьому і універсали і хетчбеки мають складивющееся заднє сидіння, що дозволяє істотно збільшити обсяг багажника і в характеристиках завжди вказують його мінімальне (тобто з розкладеними сидіннями) і максимальне (зі складеними сидіннями) значення.

Хетчбек, універсал.

Хетчбек Skoda Fabia New і універсал Skoda Fabia New Combi

Головна відмінність хетчбека від універсалу - це величина (довжина) багажника.

Крім звичайного хетчбека, ще існує ліфтбек - хетчбек з майже трьохоб'ємним кузовом. У лифтбека кришка багажника має невеликий виступ і нагадує седан, але відкривається разом із заднім склом.

Хетчбеки дуже популярні в Європі, але у нас вони поки тільки набирають популярність, і то в основному завдяки ліфтбек (через схожість з седанами).

Основна перевага хетчбека - його компактність і маневреність, зате універсал завжди виграє за обсягом багажника.

Позашляховик.

Кросовер хоч і намагається виглядати як позашляховик, але не може похвалитися і значним і дуже часто поступається позашляховику по висоті. Іноді їх називають "паркетниками", ймовірно з натяком на те що такий "позашляховик" підходить для їзди по паркету, а не по справжньому бездоріжжю ...

Кросовер Nissan Qashqai

Крім того, все частіше кросовери створюються на базі хетчбеків і відрізняються від них лише підвищеним дорожнім просвітом і великими колесами.

Останнім часом популярність кросоверів в усьому світі дуже сильно виросла. Незважаючи на те, що перші кросовери з'явилися порівняно недавно (середина 90-х), майже кожен виробник вже має в своєму модельному ряду такий кузов або планує додати найближчим часом.

однооб'ємники

однооб'ємний кузов не має далеко виступаючого капота і багажника - двигун і багажний відсік знаходяться практично в салоні. Однооб'ємні кузова пишаються великою кількістю варіантів трансформації своїх просторих салонів.

До "однооб'емников" відносяться "наймолодші" типи кузова: мінівени, компактвени, мікровени - тобто практично всі автобуси будь-яких розмірів. Розрізнити ці варіанти кузова можна за розмірами машини і за кількістю рядів сидінь.

Мінівен.

Компактвен за розмірами знаходиться між мікровенов і мінівеном, довжина від 4,2 до 4,5 метра. При цьому деякі компактвени можуть володіти третім рядом сидінь. Перші "компакт-диски" побачили світ в середині 90-х. По суті це трохи зменшений (компактний) варіант мінівена.

мікровен

Мікровен Nissan Note

Мікровен - це просто збільшений в розмірах (у висоту) хетчбек з більш просторим салоном. У мікровен немає третього ряду сидінь. Довжина не перевищує 4,2 метра. Перші мікровени з'явилися тільки 5-7 років тому, але вже стрімко набирають популярність в Європі і навіть на наших дорогах їх можна зустріти все частіше.

Відмінностей все менше

Поступово різниця між типами стає все менш помітною. Чого вартий тільки седан-хетчбек Skoda Superb (кришка багажника відкривається і зі склом і без нього) або практично однооб'емний хетчбек Honda Civic.

У седані кузов двохоб'ємний, тобто конструктивно багажник автомобіля відділений від салону. Обсяг багажника становить 430 літрів. Взимку при його відкритті холодний повітря не потрапляє в салон, який до того ж швидше прогрівається. Заднє скло забруднюється менше, ніж у хетчбека (який має омивач скла дверей задка). При ударі ззаду під час аварії не відбувається розгерметизація салону. До водієві та пасажирам не потрапляють неприємні запахи (наприклад, запасний каністри з бензином) з багажного відсіку.

багажник

В хетчбек кузов однооб'емен, так як багажник не відокремлений від салону. Його кришка є додатковими дверима. Це полегшує навантажувально-розвантажувальні роботи і дає можливість потрапити всередину автомобіля в разі, скажімо, замерзання в зимовий період замків інших дверей. З іншого боку її відкриття швидко охолоджує повітря усередині автомобіля. Так як багажне відділення не має достатньої звукоізоляції, збільшується загальний рівень шуму всередині авто. Цьому також сприяє стукіт задньої полки, що з'являється при неміцному її закріпленні.

Незважаючи на те що корисний об'єм багажника в цьому випадку (тут він становить всього 360 літрів), набагато нижче, ніж у седана, при складених задніх сидіннях його об'єм збільшується майже вдвічі - до 705 літрів. Задні сидіння, залежно від габариту вантажу, можуть бути складені як повністю, так і частково. З'являється можливість перевезення великогабаритних вантажів: дитячих колясок, холодильників, лиж, садових інструментів і т. Д., Що робить його практичним у багатьох випадках.

Тепер розглянемо: Пріора седан або хетчбек, що краще за іншими характеристиками.

Габарити і інші параметри

Порівняємо деякі розміри цих модифікацій.

Довжина автомобіля в модифікації «седан» становить 4350 мм, висота в спорядженому стані - 1420 мм при ширині колісної колії 1410 мм передніх коліс і 1380 мм задніх.

Машини з цим видом кузова забезпечені більш м'якою підвіскою і має хороший баланс (розподіл ваги) по осях.

Слово «хетчбек» невипадково означає в англійській мові «укорочений». Довжина автомобіля Лада Пріора в такому кузові дорівнює 4210 мм при висоті - 1435 мм. Скорочений задній звис хетчбека полегшує парковку автомобіля і управління ним. Цьому також сприяє хороша аеродинамічна форма. При цьому машини і в тій, і іншій модифікації мають однаковий кліренс (135 мм під випускною системою і 170 мм під силовим агрегатом), габаритну ширину (1680 мм, без урахування розмірів дзеркал заднього виду) і ширину колісної колії задніх і передніх коліс, вагові Характеристики. Витрата палива відрізняється незначно.

З відмінностей ще хочеться відзначити відмінності в установці дитячих сидінь (UF або U).

Ціна

Ціни на автомобілі з різною формою кузовів в однаковій комплектації відрізняються дуже незначно, хоча хетчбек все ж трохи дешевше через свою меншої довжини.

На цьому відмінності модифікацій седана і хетчбека у автомобілів цієї моделі закінчуються.

Я ніколи не любив седани, але, за іронією, три з чотирьох моїх автомобілів були седанами. І тільки один був ідеальним - Renault Kangoo. Проте, тип кузова седан дуже популярний, на дорогах саме його зустрічаєш найчастіше. Чомусь же люди купують такі автомобілі, ось я і вирішив вникнути в питання і розібратися: "Чому?"

Але для початку я розповім, чому хетч і універсали мені подобаються більше. Все просто - вони практичніше! Спробуйте засунути в багажник седана велосипед - навряд чи вийде навіть при складених сидіннях другого ряду. А в хетч того ж класу влізуть два, якщо сидіння скласти. В седан не влізе холодильник, старий телевізор і взагалі практично нічого габаритного, тому що отвір набагато менше, ніж в хетч. Що вже говорити про універсалах? Тому я і задався питанням: "Чому кузов седан взагалі випускається? Чи є у нього які-небудь переваги перед хетч? " І перша відповідь народився відразу:

Можна перевозити довгі предмети

Седани довше: якщо задні сидіння складаються, то довгі предмети можна перевезти з закритим багажником, в той час, як в хетч доведеться везти з відкритою п'ятою дверима.

Не мажеться заднє скло

Хетч і універсали їздять з брудними задами після будь-якого дощу. Задній двірник допомагає, але оглядовість все одно зменшується, та й виглядає це погано. Седани навіть не комплектуються заднім двірником, скло практично не брудниться. Брудним воно стає тоді, коли не зрозуміло, якого кольору авто. На практиці - практично ніколи.

Взимку не охолоджується салон

Це для мене найбільш значимий мінус. Уявіть собі лютий мороз. Ви тільки зігрілися в салоні і тут розумієте, що треба щось дістати / покласти в багажник. Це таке неприємне відчуття, коли розумієш, що весь прогрес по нагріванню моментально випарується. Особливо цей мінус актуальний, коли в салоні діти. Я згадую, як при зйомках все страждали, бо камери діставати доводилося часто, а на вулиці був мороз, часом до -27. У седані салон відділений від багажника, тому такої проблеми немає.

Чи не гримить полку

Навіть в досить дорогих хетчбек дає про себе знати полку багажника, вона шумить. А якщо її зняти, погіршується шумоізоляція в салоні. Тут з'являється наступне перевага -

Чи не гримлять речі в багажнику

В хетч краще чути, що є в багажнику. Так, вміст можна закріплювати, але це не вихід для всього. Все одно будуть випадки, коли в салоні буде гуркіт від інструментів, цвяхів, банок і пляшок, кинутих в багажник. У седані вміст багажника ніяк вам не заважає.

Немає смороду від вмісту багажника

Ну, кожен же хоча б раз забував викинути сміття і кидав його в багажник? У мене було таке, що я повертався в гарненько замаринований Kangoo після пікніка. В хетч поділ багажника і салону тільки формальне, все запахи легко поширюються по салону. У седані ж цієї проблеми теж немає.

На багажнику можна розкласти поляну

Ну, а че, я багато раз таке бачив. Спробуйте таке з хетчбеком зробити!

У щоденній експлуатації багажник великий

Обсяг багажника в седані більше, ніж в хетчбек в автомобілях порівняльного класу. Наприклад, в KIA Rio седан обсяг багажника цілих 500 літрів, а в хетчбек - 389. Тому в більшості щоденних завдань седан виявиться зручніше.

більш привабливий

Саме ця відмазка мене бентежила найбільше, тому що її підносили, як престижність. Типу седан престижніше тощо. Мені потрібна практичність, а не надуманий престиж, але насправді, частка правди тут є. Якщо ми говоримо про автомобілі до C-класу, то седани дуже часто виглядають більш повноцінними, в той час як ті ж моделі в кузові хетчбек здаються якимись обрубками. Подивіться на Aveo або на KIA Rio: в кузові седан моделі здаються більш довершена. Седани і справді трохи довше (15-20 см), а форма кузова це підкреслює ще сильніше.

• , 29 Авг 2014

Якщо міркувати про те, яка модифікація автомобіля - седан або хетчбек - краще, то головна відмінність - це відмінність по функціональності. Седан - це модель автомобіля, багажник якого знаходиться зовні, окремо від салону. В хетчбек навпаки - багажник суміщений з салоном, тому хетчбек завжди трохи коротше седана. І дешевше седана, ніж седан. Поговоримо про те, які ще є відмінності у цих двох модифікацій, крім зовнішності і ціни. І чи є вони?

Якщо коротко, то про седан можна сказати, що це комфортний і не дуже практичний автомобіль. Традиційно салон седана обладнаний більш дорого, має більше «наворотів», в порівнянні з хетчбеком, так як спочатку створювався для багатої і ділової публіки, яка досить вимоглива і вибаглива - звідси і більш висока вартість. Це машина для роботи, для відрядження поїздок, ну, і для міського відпочинку, звичайно.

Седан має більш плавний хід, завдяки тому, що він не володіє великою вантажопідйомністю, не для цього задуманий. Для м'якого ходу в підвісці седана використовуються спеціальні пристосування. Вантаж в багажник можна помістити довгий або широкий за формою, а ось в висоту місце для вантажу буде обмежено висотою багажника.

В хетчбек ж місце в багажнику в висоту обмежена тільки висотою даху автомобіля, а якщо скласти задні сидіння, то об'єм багажника стає набагато більше, ніж у седана. Тобто, в хетчбек можна перевозити досить габаритні вантажі. Цей автомобіль має більшу вантажопідйомністю, і підвіска у нього більш жорстка, тому в Європі він користуються великою популярністю у любителів подорожувати за кермом.

Але від сусідства з зануреними в салон предметами може виникнути незручність. Це шуми, вібрація і можливий запах від вантажу - все це буде в салоні. Таким чином, хетчбек - це менш дорогий і менш комфортний, ніж седан, автомобіль, але зате більш практичний.

Який автомобіль солідніше - седан або хетчбек? Якщо раніше вважалося, що седан має більш респектабельний вигляд, ніж хетчбек тієї ж марки, то сучасні покоління хетчбеків зробили таке порівняння безглуздим. Вони виглядають нітрохи не менш солідний, ніж седани. Та й з безпеки обидві модифікації приблизно рівні.

П'ять переваг кросоверів і седанів: Битва триває.

Напевно, немає такого власника седана, яка б не задивлявся б на кросовер. Дійсно ринок позашляховиків за останні роки переживає неймовірний бум. спостерігається по всьому світу. Це пов'язано з тим, що, на думку багатьох людей, автомобілі класу SUV більш універсальні і практичні в порівнянні зі звичайними седанами і універсалами. У підсумку багато водіїв стали відмовлятися від легкових автомобілів на користь кросоверів і позашляховиків. Але цей бум насправді не говорить, що автомобілі SUV беззастережно перемогли на світовому авторинку.

Справа в тому, що насправді також мають і плюси, і мінуси, як і легкові седани. Так що питання про те, який автомобіль краще ще далеко не вирішене. Якщо ж ви ще також не визначилися, що купити, кросовер або седан, пропонуємо вам дізнатися п'ять причин, за якими найкращим виборів є покупка позашляховика і п'ять причин, чому все-таки варто придбати седан.

Кросовер - Велике вантажний простір

Кросовери з самого початку своєї появи завжди були більш місткими, в порівнянні з седанами. Наприклад, обсяг багажника становить 495 літрів. Але кросовер Honda CR-V має вражаючий обсяг вантажного простору, яке становить 589 літрів.

Якщо ж в скласти задні сидіння, то об'єм вантажного простору складе +1669 літрів. І це з урахуванням того, що седан Honda Accord більше кросовера в своїх габаритних розмірах.

Так якщо для вас розмір багажника відіграє важливе значення, то, безумовно, кращим вибором для вас є кросовер. Це одне з головних переваг будь-якого кросовера.

Кросовер - Система повного приводу 4WD / AWD

Більшість з нас живе в регіоні, де в зимові час погода дарує нам щоденні сюрпризи, у вигляді крижаного дощу, снігу, граду і т.п., перетворюючи наші дороги в зимову ралійну трасу, в каток або в зимовий бездоріжжі. Природно кожен водій знає, що будь-якого автомобіля для надійного зчеплення з дорогою необхідна якісна зимова гума.

Але неполнопріводних легкові машини в зимовий час помітно програють повнопривідним навіть з найдорожчими зимовими з шипованими шинами. Але ще більше переваг взимку звичайно у кросоверів і позашляховиків,.

Справа в тому, що крім передачі крутного моменту на всі чотири колеса, як правило, кросовери мають збільшений дорожній просвіт, що актуально на засніжених дорогах, вулицях і провулках. Це дозволяє водіям не зазнавати труднощів взимку навіть на сільських дорогах за містом. Так що, якщо вам потрібно взимку їздити на дачу або в село то вам краще купити всепогодний, оскільки він помітно виграє по прохідності у легкового седана.

Кросовер - Висока посадка

Однією з причин, чому кросовери стали популярні в усьому світі, є висока посадка водія. Справа в тому, завдяки висоті кросоверів сидіння в салоні машини розташовані високого, що забезпечує водієві та пасажирам більш високу посадку, ніж в будь-якому легковому седані. Висока посадка забезпечує водієві кращу оглядовість на дорозі.

Наприклад, водієві кросовера відкривається оглядовість на кілька автомобілів вперед. У підсумку, управляти кросовером більш комфортно і безпечніше, так як водій може заздалегідь бачити, що відбувається попереду інших машин.

Завдяки цьому водії і пасажири відчувають себе в кроссоверах комфортніше і спокійніше. А це головне для будь-якого виробника, щоб продукція відповідала максимальним критеріям комфортності. Адже в сучасному світі для власників автомобілів це найголовніше.

Кросовер - Бездоріжжя

Багато власників седанів мріють їздити по бездоріжжю і путівцях. У більшості випадків, це не можливо. На жаль, легкові автомобілі не призначені для експлуатації поза асфальтом. Природно, якщо ви любитель рити бруд в лісі або хочете проїжджати затоплені ділянки дороги, не побоюючись застрягти, то для вас кращим вибором автомобіля звичайно повинні бути транспортні засоби класу SUV.

Так, звичайно, ви можете купити і легковий ралійний автомобіль, але кращим рішенням все одно буде кросовер або повноцінний позашляховик.

Кросовер - Бути в тренді

Якщо ви стежите за модою не тільки в світі товарів народного споживання, а й хочете бути в тренді в автомире, то звичайно вам варто придбати кросовер або позашляховик, оскільки в наші дні це реально їх ринок. Треба визнати, що частка седанів на авторинку буде знижуватися. І цього не уникнути. Практично всі автомобільні компанії не можуть обійти стороною бум на ринку кросоверів і позашляховиків, що спостерігається по всьому світу. Тому поки є можливість отримувати максимальні прибутки на ринку SUV, вони будуть виробляти і конструювати нові позашляхові моделі.

На жаль, без шкоди седанам розвиток кросоверів неможливо. Природно багато автомобільні бренди змушені знижувати інвестиції в розробку нових легкових автомобілів в кузові седан, зміщуючи свій інтерес в сторону кросоверів.

Примітно, що це торкнулося навіть потужних легкових седанів, альтернативи яким фактично не було до недавнього часу на світовому авторинку. Але тепер багато автовиробників стали випускати потужні, які за технічними характеристиками тепер не поступаються легковим седанам.

І ця тенденція буде тільки продовжуватися. Так що в найближчі роки ми побачимо ще більше потужних кросоверів і позашляховиків, які мають технічні характеристики, які раніше можна було зустріти тільки в заряджених седанах.

Так що, якщо ви шукайте потужну модель автомобіля, то вам тепер немає необхідності обов'язково купувати легковий автомобіль. На ринку в наші дні вже чимало потужних кросоверів і позашляховиків, які не тільки не поступаються продуктивності седанам, але і мають ряд переваг перед легковими автомобіля, про які ми написали вище.

Седан - Економія палива

Незважаючи на те, що кросовери пройшли довгий шлях розвитку від неекономічних транспортних засобів в сторону технологій, які допомагають економити паливо, все-таки вони не змогли забрати перевага у легкових седанів досі. Примітно, що не вийшло це зробити навіть у гібридних кросоверів. Все одно істотно економічніше.

Вся справа звичайно в "парусність" автомобілів класу SUV, яка призводить до збільшеного аеродинамічного опору повітря. Треба визнати, що у седанів цей показник значно вищий. Плюс, звичайно, це вага кузова , Який у кросоверів природно більше. В результаті легкові автомобілі набагато економічніше кросоверів і позашляховиків.

Так що якщо для вас економія палива є головним при виборі автомобіля і вам не потрібна універсальність і практичність в транспортному засобі, то варто придбати седан, оскільки він безумовний лідер перед автомобілями класу SUV.

Седан - Зручний салон

Ми вже сказали, що кросовери і позашляховики мають високу посадку водія і пасажирів, що дає відчуття спокою, яке забезпечує підвищений рівень комфорту. Але це якщо виходити з боку психології. На практиці ж за рівнем зручності і комфортності легкові автомобілі в кузові седан і універсал помітно обходять своїх повнопривідних конкурентів.

Справа в тому, що через вертикальної посадки сидінь кросоверів при тривалих поїздках пасажири автомобіля можуть сильно втомлюватися. Крім того, у багатьох позашляховиках сидіння досить жорсткі, що явно не на користь максимального комфорту. У седані ж сидіння встановлені дещо в інший спосіб, маючи інші кути розташування, що дають більше можливостей регулювання автомобільних сидінь для максимального комфорту під час руху.

В результаті водій і пасажири при поїздках в легковому автомобілі відчувають себе більш комфортніше. Варто відзначити, що навіть при тривалих поїздках водій і пасажири седанів втомлюються менше ніж в автомобілях класу SUV.

Седан - Перевірена часом надійна платформа

На жаль, із зростанням популярності кросоверів, рівень задоволеності автомобілями класу SUV не росте. У чому ж причина? Адже люди купують, розраховуючи на перевагу перед легковими автомобілями.

Але як не дивно при опитуванні власників кросоверів багато з них часто скаржаться на явні часті проблеми з повноприводними автомобілями, пов'язані з їх якістю і надійністю. Чому ж багато кросовери не так надійні як легкові автомобілі? Адже більшість сучасних позашляховиків засновані на базі платформ легкових моделей.

Однозначно відповісти на це питання дуже важко. Тут звичайно існує маса причин, чому кросовери часто засмучують своїх власників. Наприклад, головний ворог будь-якого кросовера це нова платформа, на базі якої випускається та чи інша модель. Адже в гонитві за прибутком багато компаній поспішають при проектуванні, розробки і. У підсумку це призводить до частих невдач і недоробок.

Крім того, через те, що багато позашляховиків і кросовери засновані на легкових моделях, фактично не отримують якихось модернізацій в підвіски, що в кінцевому підсумку призводить до її швидкого зносу. Це відбувається через те, що в багатьох моделях кросоверів конструкція підвіски не витримує згодом вага автомобіля, який значно більше в порівнянні з легковими автомобілями.

Іноді автомобільні компанії, намагаючись створити надійний кросовер і використовуючи платформу універсалів або седанів, кілька модернізує архітектуру в розрахунку, що нова модель буде якісною. Часом у автовиробників, непогано виходить створювати приголомшливі моделі кросоверів, які надійні і якісні. Але частіше буває все навпаки.

На відміну від кросоверів седани більш надійні і перевірені часом. Адже багато легкові автомобілі випускаються на базі старих класичних платформ, які з плином часу були доопрацьовані до досконалості і фактичного ідеалу. Погодьтеся, що часу більше ніж в 100 років було досить, щоб сучасні легкові автомобілі стали практично ідеальними на відміну від кросоверів, які в принципі, не дивлячись на масовість, все ще знаходяться на початку свого шляху розвитку.

Так що, купуючи седан, ви будете заздалегідь знати, що ви отримаєте. Коли як покупка кросовера, це в принципі придбання "кота в мішку". Так що якщо ви все-таки вирішите придбати позашляховик, будьте готові до будь-яких сюрпризом. Але те, що ви будете витрачати на позашляховик істотно більше грошей на обслуговування це однозначно. Готуйтеся. Вартість запасних компонентів, вартість ремонту і планового ТО для кросоверів істотно вище легкових седанів.

Якщо ви не готові переплачувати за кросовер, то кращим вибором для вас повинен бути седан.

Седан - Видимість і оглядовість

Ви звернули увагу як захоплюють автомобільну промисловість? Особливо жваво розвиваються технології в області допомоги водіям під час руху за кермом автомобіля. Одна з найбільш швидко систем, яка стала масово з'являтися на сучасних автомобілях, це функція допомоги при паркуванні заднім ходом. Помітили, як швидко ця опція перекочувала з дорогих преміальних автомобілів на транспортні засоби економ класу? І звичайно в цьому немає нічого поганого.

Але мало хто знає, що з моменту появи функції відео допомоги при парковці, ця опція в першу чергу встановлювалася на кросовери. Чи не замислювалися чому? Звичайно, це зроблено не просто так і не тільки для маркетингу. Справа в тому, що через свої розміри мають істотно гірше оглядовість.

Тобто, кількість сліпих зон в автомобілях класу SUV набагато більше, ніж в легкових седанах. Особливо погана відомість в кроссоверах і позашляховиках спостерігається при паркуванні заднім ходом. Ось де незамінна відео камера на кришці багажника, яка передає відео зображення того, що відбувається позаду машини при русі заднім ходом.

З тієї ж причини з'явилися і інші, більш просунуті, технології допомоги водієві при паркінгу. Наприклад, зараз багато автомобільних компаній стали оснащувати, як легкові, так і позашляхові автомобілі системою 360-градусного огляду навколо машини, який проектується на ЖК-екран інформаційно-розважальної системи.

Подібна оглядовість простору навколо машини досягається за рахунок декількох відео камер розташованих з кожного боку автомобіля.

Природно через погану оглядовості кросоверів і позашляховиків ця система кругового огляду при парковці незамінна. Так що, системи допомоги водіям, з'явившись у багатьох кросовери, також стали застосовуватися і на легкових автомобілях роблячи їх ще комфортніше і безпечніше.

Так, звичайно не варто забувати і про те, що не кожен седан може похвалитися приголомшливою видимістю за кермом. Наприклад, Mercedes-Benz CLA має дуже погану оглядовість і можливо навіть по видимості поступається багатьом сучасним кроссоверам. Але найчастіше седани мають кращу видимість.

Так що за кермом Honda Accord або BMW 5-серії оглядовість дороги і простору навколо машини набагато краще, ніж або.

Повірте, на легковому автомобілі вам набагато легше буде припаркуватися, ніж на позашляховику, створеним на тій же платформі.

Седан - Дизайн

Звичайно, є люди, для яких найкрасивішими автомобілями є хетчбеки або універсали. Є ті, для яких сама довершеність спортивні автомобілі. Але як то кажуть, про смаки не сперечаються. Але все одно ці машини не для всіх.

При покупці автомобіля, роблячи вибір між хетчбеком і седаном, як правило, майбутній автомобіліст користується своїми особистими уподобаннями. У колишньому пострадянському просторі, тобто, велика трійка Росія, Україна, Білорусія для середньостатистичної людини була мрія мати свою квартиру, дачу і автомобіль і ідеальним автомобілем була 24-а Волга. Як на неї не подивися, з різних сторін вона однакова, кермо можна переставити місцями з торпеди на заднє сидіння і різниці мало хто помітить, напевно, через це усталену думку, з самого дитинства, ми дивилися на цей автомобіль з пожаданням, той проїжджаючим на вулиці або по телевізору як товариш Хрущов пересувається на цьому седані.

На прикладі Opel Astra прекрасно видно відмінності габаритів кузова седан, хетчбек і універсал.

Плюси седана:
- Великий багажник;
- Ізоляція багажника від салону (запахи, звук);
- При аварії менше шансів розгерметизації салону ззаду;
- При відкритті багажника взимку холод не потрапляє в салон;
- Взимку швидше прогрів, влітку швидше охолодження завдяки меншого об'єму салону;
- Чи не мажеться заднє скло, не потрібен задній двірник;
- Велика солідність (для тих. Кому це важливо).

Плюси хетчбека:
- Більш компактні розміри;
- Краща керованість за рахунок відсутності «хвоста» (имхо, не доведене);
- Швидкий доступ в багажне відділення, в поїздці наприклад;
- Широкий отвір в багажник (важливо при складених задніх сидіннях);
- Хетчбек зазвичай трохи дешевше аналогічної моделі в кузові седан;
- Зазвичай хетчбек виглядає більш спортивно.

Звідси у більшості з нас і пішла любов до цього виду кузова. Якщо автомобіль - то він повинен бути в кузові седан, чого зовсім не скажеш про європейців, у яких більшість машин це хетчбеки. Компактні, але в той же час просторі машини вони люблять більше. Це і зрозуміло з їх тісними вуличками, де все паркуються в п'яти сантиметрах один від одного. Посадити собаку в багажник в такому кузові ніяких проблем не складе. Зручніше поставити речі з супермаркету? Теж. А що якщо потрібно перевести ялинку на Новий Рік? Седан такими можливостями, на жаль, похвалитися не може.

Але чому все-таки наші люди так люблять цей вид кузова, чого не можна точно сказати про хетчбек - це престижність і статус, Ви коли-небудь бачили автомобіль вищого, престижного класу, припустимо новенький S-клас або 7-а серія BMW в кузові універсал ? Ні. Тільки седан. Бажання бути схожих на старших братів і мати повноцінний, а не "відрізаний" багажник + взимку при відкритті 5-ої двері в потилицю не дме.
Ну і як властиво непростому російському мужику - бути мачо хочуть практично всі і "підкотити" до дівчинки на обрізаної машині - мінімум не солідно.

Ще важлива причина, чому в Європі більше поширені хетчбеки в порівнянні з Росією - це відсутність дач. Тому обсяг кузова європейцям не так важливий, як багатьом росіянам. Сезонна міграція на дачу і назад вимагає багато місця в багажнику. При цьому добре, щоб і люди вмістилися. Як не крути, більшість хетчбеків поступаються в довжині кузова седанам і універсалам.

Істотна різниця між седаном і хетчбеком, це і повна шумоізоляція багажника від салону у седана, Ви врятли почуєте дзвін домкрата або ковзання інших запчастин по багажнику седана, чого не можна сказати про хетчбек. А якщо не дай Бог бабусині мариновані огірки розіб'ються в різкому повороті в хетчбек? Доведеться прямо на трасі зупинятися і в терміновому порядку все вичищати, бо дихати цим неможливо, перевірено на практиці.

Взимку у хетчбека проблем більше, сідаючи в автомобіль, хочеться відразу його прогріти, а різниця за обсягом внутрішнього простору між кузовами в 1,5 рази! Значить і прогрівати машину майже в 2 рази доведеться довше.

Дуже важливий нюанс, на який, до речі, чомусь не всі звертають увагу це кліренс. Кліренс - це відстань між асфальтом на якому стоїть автомобіль і нижньою точкою автомобіля, як правило, у легкових автомобілів він від 12 до 16 сантиметрів. Другий фактор - довжина колісної бази, чим він більший - тим гірше прохідність також як і кліренс, у хетчбека довжина бази менше ніж у седана, відповідно хетчбек прохідні седана якщо звичайно мати на увазі одну і ту ж модель (наприклад Форд Фокус седан і Форд Фокус хетчбек). Одна і та ж модель може мати гарний вигляд у кузові хетчбек і абсолютно не виглядати в кузові седан, як і навпаки.

Коли пересідаєте за кермо, з хетчбека на седан, дуже незвичний момент в тому, що в першому кузові - Ви звикли, там де закінчується заднє скло, закінчується і фактично Ваш автомобіль, хоча і брудниться воно в рази більше ніж в седані, тут же потрібно заново переучуватися стежити за габаритами автомобіля і розраховувати на додаткові 30-40 сантиметрів, які Ви просто не бачите через мертвої зони. Але це все розраховано на тих, хто за кермом їздить зовсім небагато, для досвідчених водіїв з багаторічним стажем не питання і поставити фуру з причепом в гараж \u003d)
Наш менталітет звичайно розрахований на мужику седан, бабі - хетчбек.
За бугром, як я вже сказав, все інакше.

Кожен з нас для себе вирішує сам, хочеш ти запалити на машині або ти хочеш спокійно їздити? Чи потрібно тобі перевозити лижі, ялинки, велосипеди та інше? Або тобі достатньо 1 раз в рік взяти таксі для цієї мети? Чи обов'язково тобі потрібен додатковий багажник? Коли можна купити причіп або попросити допомогу у одного на фургоні? На основні моменти відповіді надані, висновок нижче.

Одним словом, мораль з усього цього вишенапісанного різноманітності в тому, ким Ви насправді є, Ваші особисті переваги і маса інших чинників. Мисливець Ви або ділової бізнесмен, якому додатковий багажник як книга мавпі, егоїст Ви або добропорядний сім'янин з зоопарком в будинку. Особисто мені, як автору цієї статті, на своєму досвіді, можу сказати, що так, як і більшості росіян мені подобається седан, але бувають моменти коли Ви їдете кудись відпочивати в Європу, населення якої, шалено люблять хетчбеки і універсали і Ви зустрічаєте який-небудь Альфа Ромео Джульєтта в соковитому, як захід, яскраво-червоному кузові на широченних і по істині гігантських дисках (кузов хетчбек прим.ред) і занадто важко зробити вибір, краще і більше за все треба слухати своє серце, як і виборі дружини, практичність або краса ... кожному своє. Вибір за Вашим серцем, адже ми йому не господарі.

В СРСР не було не тільки сексу, але і типів автомобільних кузовів. Вірніше, тип кузова був всього один - класичний седан. Пізніше країна дізналася про універсалах - наприклад, такими були білі «Волги», що працюють в медслужбі. А з приходом перебудови з'явилися хетчбеки - «дев'ятки» ВАЗ-2109. А потім понеслося: купе, родстери, кросовери, мікровени, ліфтбек - сам Генрі Форд ногу зломить. А тут ще на допомогу виробникам прийшов маркетинг: автогіганти стали називати свої нові моделі і зовсім загадковими словами на кшталт «чотирьохдверне купе» або «фастбек». «Комсомолка» спробувала зібрати всі воєдино і розібратися в сучасних типах автомобільних кузовів.

Відзначимо відразу - все так змішалося, що підігнати різноманітність сучасних автомобільних форм до спільного знаменника сьогодні неможливо. Що не візьми за основу - все одно знайдуться автомобілі, абсолютно не потрапляють в клас. Спростивши окремі моменти, ми вирішили розділити всі типи кузовів на три групи: трьохоб'ємна, двохоб'ємні і однооб'ємні.

трьохоб'ємна кузова

Головна ознака - виступаючий капот і багажник, як в класичних «Жигулях» першої моделі. Це самий консервативний тип кузовів, і поступово світова мода на такі машини згасає - мовляв, ніякої універсальності і можливостей трансформації салону і багажника. У цю групу потрапляють седани, купе (включаючи кабріолети) і пікапи.

Найяскравіший представник трьохоб'ємна кузова - це седан, Який поки ще присутній в модельному ряду практично всіх виробників. На відміну від Європи седан має величезну популярність на білоруських дорогах, де «престиж це все», а багато водіїв і досі поділяють машини на седани і не седани.

купе - той же седан, тільки не з чотирма, а з двома дверима. Купе зазвичай будуються на базі седана і мають спортивний ухил - нижчий кузов, потужні мотори.

кабріолет - це седан або купе з м'яким дахом-тентом, яка складається за задніми сидіннями і піднімається в разі потреби. Але м'який верх не дозволяв використовувати автомобіль круглий рік, тому в кінці 90-х почав набирати популярність новий варіант відкритого кузова - хардтоп-купе. На перший погляд це звичайне купе, але варто натиснути кнопку - і жорстка металевий дах піднімається і акуратно складається в багажник, перетворюючи купе в кабріолет. Двомісний кабріолет (без другого ряду сидінь) називається родстер.

пікап - це машина з відкритою вантажною площадкою, відокремленої від салону жорсткої перегородкою. Простіше кажучи, це зменшена копія звичайної вантажівки - як у фільмах про американських фермерів. Більшість пікапів будуються на одній платформі з позашляховиками і володіють хорошою прохідністю. У Білорусі, та й у всій Європі, пікапи популярністю не користуються, зате в США від них без розуму.

двохоб'ємні кузова

У них немає виступаючого багажника, а його задня кришка відкривається тільки разом зі склом і вважається ще одними дверима. Тобто бувають тридверні і п'ятидверний автомобілі. До двохоб'ємний кузов відносяться хетчбеки, універсали, А також створені на їх базі кросовери і позашляховики. Двохоб'ємні кузова виділяються найбільш місткими багажниками (універсали) і компактними розмірами (хетчбеки).

Головна відмінність хетчбека від універсалу - це довжина багажника. Крім звичайного хетчбека ще існує ліфтбек - хетчбек з майже трьохоб'ємним кузовом. У лифтбека кришка багажника має невеликий виступ і нагадує седан, але відкривається разом із заднім склом. Основна перевага хетчбека - його компактність і маневреність, зате універсал завжди виграє за обсягом багажника.

Більшість позашляховиків і кросоверів (про них трохи пізніше) по суті - універсали, але їх можна виділити в окремий клас з-за зовнішності і розмірів. позашляховик, Завдяки великому дорожньому просвіту, повному приводу і наявності рамного кузова, завжди вище будь-якого універсала і більшості кросоверів. кросовер хоч і намагається виглядати як позашляховик, але не може похвалитися рамним кузовом і значним кліренсом і дуже часто поступається позашляховику по висоті. Крім того, все частіше кросовери створюються на базі хетчбеків і відрізняються від них лише підвищеним дорожнім просвітом і великими колесами. Такі часто називають паркетниками - мовляв, псевдопозашляховики годиться лише для їзди по рівному асфальту.

Однак останнім часом популярність кросоверів в усьому світі, та й в Білорусі, дуже сильно виросла. Незважаючи на те, що перші кросовери з'явилися порівняно недавно, майже кожен виробник вже має в своєму модельному ряду такий кузов або планує додати найближчим часом.

однооб'ємні кузова

Вони не мають далеко виступаючого капота і багажника - двигун і багажний відсік знаходяться практично в салоні. Однооб'ємні кузова пишаються великою кількістю варіантів трансформації своїх просторих салонів. Сюди відносяться наймолодші типи кузова: мінівени, компактвени і мікровени - тобто практично всі сімейні автомобілі будь-яких розмірів. Розрізнити ці варіанти кузова можна за розмірами машини і за кількістю рядів сидінь.

мікровен - це просто збільшений у висоту хетчбек з більш просторим салоном. У мікровен немає третього ряду сидінь. Перші мікровени з'явилися тільки 5 - 7 років тому, але вже стрімко набирають популярність в Європі, і навіть на наших дорогах їх можна зустріти все частіше.

ПОГЛЯД З ШОСТОГО ПОВЕРХУ

Згодом різниця між типами кузовів стає все менш помітною. Чого вартий тільки седан-хетчбек Skoda Superb (кришка багажника відкривається і зі склом, і без нього) або практично однооб'емний хетчбек Honda Civic. Прагнення виробників створити максимально універсальний автомобіль скоро призведе до того, що зрозуміти, який у машини тип кузова, буде неймовірно складно. Наприклад, через плавних замилених форм седан Mercedes CLS рекламщики назвали «першим чотирьохдверним купе в світі». А позашляховик BMW X6 і зовсім назвали Sports Activity Coupé. Хоча кузов двох останніх автомобілів багато фахівців називають фастбек - через форми даху, плавно перетікає в багажник. Виявилося, що цей термін використовували ще в 1930-і роки для позначення машин з каплевидной задньою частиною. Загалом, не за горами часи, коли при НАН РБ відкриється кафедра історії автомобільних кузовів, а студенти БНТУ або БДЕУ захищатимуть дипломи на тему «Чотирьохдверне купе: відгомони спадщини або жертва маркетингу?»

Не так багато зараз у продажу компактних кросоверів або хоча б крос-хетчбеків з ціною до $ 15 тисяч і не з «механікою», а хто і представлений, то або з простим «роботом» або з морально застарілим 4-ступінчастим "автоматом". Тому ми не могли відмовитися від можливості перевірити в справі пятидверку JAC S2, яка при зазначеній ціні пропонується в топової комплектації, та ще й з варіатором.

JAC S2 заявлений компактним кросовером, але все ж коректніше називати його п'ятидверним хетчбеком з хорошим кліренсом 200 мм. Випускається в Китаї, буває тільки передньопривідним, бензиновим і атмосферних: мотори об'ємом 1.6 л (118 к.с., 150 Нм) і 1.5 л (112 к.с., 146 або 165 Нм в залежності від модифікації). Коробок передач теж дві: 5-ступінчаста "механіка" або варіатор. В Україні модель представлена \u200b\u200bтільки з 1.5-літровим двигуном, зате можливість вибору трансмісія не урізана. Підвіска класична - стійки Макферсон спереду і торсіонна балка ззаду, рульове управління з електропідсилювачем.

У нас тесті побував JAC S2 в топової комплектації Intelligent з варіатором. Автомобіль стоїть 389 тис. Грн або $ 14.9 тисяч на момент публікації матеріалу. В оснащення включені: фронтальні подушки безпеки водія і переднього пасажира, бічні шторки безпеки, електронні системи безпеки (ABS + EBD, ESP, EBA (допомоги при екстреному гальмуванні), TCS (Traction Control), HDC (допомога при спуску), HAC (допомога при підйомі), сигналізація і центральний замок. Також є підігрів і електрорегулювання дзеркал, камера заднього виду і задні паркувальні датчики, електросклопідйомники всіх дверей (водійська з функцією Auto), кондиціонер, круїз-контроль, медіасистеми з сенсорним дисплеєм і інші опції.

Дизайн

JAC S2 однозначно найгармонійніший представник кроссоверного сімейства JAC, хоча і не такий ефектний як старший S7, який у нас поки не продається. Взагалі, якщо прикрити логотипи і прибрати рекламні наклейки, «двійку» цілком можна прийняти за корейця, а справжню країну походження видадуть, хіба що, велика кількість хромованих елементів, недоречно пофарбовані в червоний гальмівні супорти, і грубі зварні шви на дверях. Добре виглядають «шістнадцяті» колеса і оригінальні завитки на підвіконної лінії задніх дверей. Корму S2 редакція без заперечень визнала підглянутий у Hyundai i30 другого покоління, втім, це той випадок, коли чуже не означає погане. Разом з цим S2 отримав нефарбовані нижні секції бамперів, а значить можна менше хвилюватися за збереження ЛКП на сільських дорогах. Також слід зазначити, що рейлінги встановлюються вже в базовому оснащенні, яке наразі стартує з 315 тис. Грн або $ 12 тис.

Оптика JAC S2 незалежно від комплектації галогенна. Дальнє світло рефлекторний, а «ближній» реалізований через лінзи.

Світлодіодні денні ходові вогні розміщені над протитуманними фарами.

Кнопка замку багажника встановлена \u200b\u200bміж ручкою і логотипом на п'ятій двері.

інтер'єр

Однак всередині без надмірностей, а повсюдно твердий пластик розбавляє тільки обтягнутий в шкіру козирок приладової панелі і м'які накладки підлокітників в дверних картах спереду. Незвичайне рішення - біля основи козирка приборки зроблено отвір, через яке, нахилившись, можна спостерігати лобове скло. Прикриває він маленьку приладову панель з дрібним шрифтом спідометра і тахометра, яку оточує вставка «під метал» на всю ширину панелі. Кишенях дверних панелей не завадили б поглиблення під пляшки, а відділення під «дріб'язок» перед селектором трансмісії надто вже дрібне що з попільничкою, що без неї. Передбачається, що, наприклад, телефон можна помістити в поглиблення на верхній консолі або під «ручник», але в першому випадку він вискочить на першому ж повороті, а в другому само місце для полку обрано не найзручнішим чином.

Рульова колонка регулюється виключно по висоті. Елементи інтер'єру підігнані непогано, однак під час експлуатації в салоні довільно з'являвся і зникав настирливий скрип, імовірно, від задньої полки або кріплення одного з сидінь.

У розігрітому на сонці автомобілі чітко відчувається специфічний «аромат» шкірозамінника сидінь.

Шрифт шкал приладової панелі дрібнуватий, але вночі показання читаються непогано.

Кермо середньої товщини, м'який, і на мою думку, навіть більш зручний, ніж в що стоїть на клас вище Haval H2, який був у нас за тиждень до «Джака». На ліву спицю винесені клавіші управління круїз-контролем і роботи з телефонними дзвінками, а на праву - управління Медіасистеми: гучність, відключення звуку, вибір джерела і перемикання композицій / радіостанцій. Дослідним шляхом з'ясувалося, що круїз-контроль в S2 найпростіший і підвищити або знизити швидкість «качелькой» на кермі неможливо. Даний елемент дозволяє тільки активувати або відключити систему, а контрольна швидкість виставляється педаллю газу.

Водійське крісло регулюється по висоті в хорошому діапазоні - від нижнього до найвищого положення потрібно зробити важелем біля основи подушки 21 рух вгору! Посадку за кермо трохи ускладнює сильно завалена стійка кузова, але якщо не піднімати крісло до максимально високого становища, можна за кілька підходів виробити і звикнути до травмобезопасной траєкторії попадання в автомобіль. Втім, чого дійсно не вистачає, так це підігріву сидінь і регулювання рульової колонки по вильоту - щоб виставити правильне відстань до керма доводиться занадто сильно зміщувати крісло вперед, впираючись при цьому коліном в центральну консоль або ж сидіти з витягнутими руками. Частково цей ергономічний недолік компенсує регульований по нахилу відкидний центральний підлокітник і м'які сидіння з чіпкими боковинами.

Штатна медіасистеми сподобалася графікою, швидкістю роботи і гідним як для бюджетного автомобіля звучанням динаміків (їх в S2 старшої комплектації шість штук). В налаштуваннях доступні базові регулювання звуку, включаючи баланс, підключення телефону по Bluetooth, зчитування з USB, AUX, радіо і, раптово, тиск і температура шин. До речі, навігація, незважаючи на наявність відповідної кнопки, відсутня, а вивести на екран головного пристрою зображення з екрану смартфона можна. На жаль під сонячними променями на дисплеї майже нічого не видно, зате його можна повністю «погасити» дотиком піктограми в лівому верхньому кутку - незамінна функція вночі. Також слід зазначити приємну «місячну» підсвічування приладової панелі і клавіш, і непогану якість зображення з камери заднього виду. Нехай вона і без динамічної розмітки, але серйозно виручає при маневруванні заднім ходом - огляд назад в S2 обмежений особливостями конструкції кузова в районі багажника.

Посадка на другий ряд ускладнена виступаючими арками і серйозно обмеженими по висоті дверними отворами. Із зручностей можна відзначити хіба що кишені в спинках передніх крісел, майже непомітний центральний тунель і непоганий запас простору для ніг. При цьому у пасажирів ззаду немає свого стельового світильника і підлокітника, а неподільну спинку хотілося б нахилити трохи сильніше. До речі, відкинути її можна тільки з багажника одночасним натисканням двох клавіш з боків.

Центральний підлокітник має два фіксованих робочих положення - горизонтальне, а також з невеликим нахилом до селектору варіатора. Конструкція дуже проста і зручна. Можна не перекладаючи руку дотягнутися до дисплея медіасистеми.

Проблем з доступом до органів настройки крісла немає.

Доступ на другий ряд ускладнений вузьким і низьким дверним отвором.

JAC S2 дісталися 2 макіяжні дзеркальця.

Заявлений обсяг багажника 450 л. На «папері» це на 30 л більше ніж у Chery Tiggo 2 і на 130 л більше показника Renault Sandero Stepway, хоча суб'єктивно по місткості відсіку всі троє приблизно на одному рівні. Пол прикриває хліпенькій фальшпол, під ним повноцінна запаска на сталевому диску і кузовний метал без натяків на шумоізоляцію. На жаль, ніяких гачків або органайзерів на стінках і спинка другого ряду складається не на рівну підлогу з утворенням сходинки. Крім запасного колеса в підпіллі ховається домкрат і хитрий розкладний ключ, про який докладніше розповідається в відео версії тест-драйву.

як їде

Перші ж кілометри за кермом S2 вказали на брак шумоізоляції колісних арок, статі і моторного щита - шумно навіть на міських швидкостях, а на трасі і зовсім неприємно. Хоча на цей рахунок з'явилося припущення про надмірну гучноголосі стічних шин Wanli. У той же час автомобіль без зайвої тряски проходить дрібні і середні нерівності, стики, шви і не дуже розбиті рейкові переїзди, трохи поступаючись по енергоємності підвіски Chery Tiggo 2, якому і лісові стежки не страшні і лежачі поліцейські майже не помітні. Дуже легкий в зверненні кермо хороший в суєті на паркінгах та активно відгукується на повороти, але все ж малоинформативен в русі. Крім цього різкі маневри на швидкості вище 100 км / ч супроводжуються серйозним, хоча і не критичним, розгойдуванням.

При всьому цьому S2 жваво реагує на натискання газу і непогано розрізає міський потік, особливо якщо тримати стрілку тахометра вище 2.5 тис. Об / хв. Варіатор доповнений спорт-режимом з ручним перемиканням віртуальних передач, яким не хочеться користуватися через різких стрибків оборотів без помітного ефекту в динаміці. Виїзд на трасу показав, що обороти двигуна на 120 км / ч тримаються в районі позначки 3000 об / хв. При бажанні можна їхати і 150 км / год, не втрачаючи при цьому контроль дороги на прямій, але такий режим не обіцяє комфорту вже по різко зростаючій витраті палива і акустичним параметрам - сильному шуму від дороги і двигуна.

До слова про «апетити». Витрата в міському режимі, в залежності від дня тижня і використання кондиціонера склав в середньому від 7.0 до 10.0 л при заявлених 6.5 л / 100 км в змішаному циклі і при цьому слід врахувати, що автомобіль нам дістався з загальним пробігом близько 400 км і ніякої обкатки не проходив. Якщо не намагатися всіх обігнати, можна вийти приблизно на 8 л на "сотню" по місту.

У залишку

Китайський автопром швидко прогресує, і JAC S2 чергове тому підтвердження. Він не позбавлений недоліків, але все ж при своїй ціні видався цікавим автомобілем, на випадок, коли потрібен повсякденний автомобіль для спокійного переміщення по місту між роботою і будинком. Перш за все через варіатора, з яким комфортно пересуватися по пробках, помірного апетиту і зручним передніх крісел. До цього можна додати хороший кліренс і не нудний дизайн. Йому б ще підігрів керма і сидінь, і вирішити проблему з шумоізоляцією, був би і зовсім дуже гідний для свого класу хетчбек.

Технічні характеристики JAC S2 CVT Intelligent

Більше фотографій