Ліфт УАЗ: кузов і підвіска. Ліфт УАЗ: кузов і підвіска Способи ліфтингу підвіски

Класична «буханець»

Багатьох автовласників цікавить питання, як ліфтованную УАЗ «буханка». Більша частина даних автомобілів випускається з заводу на колесах 225/75 R16 або 235/70 R16. Щоб не проводити ліфт кузова, можна зупинитися на установці шин на диски радіусу не менш 15 дюймів, що мають висоту від 29 до 30 дюймів.

Але шини більшого розміру сюди вписується вже не зможуть, тому необхідно буде провести роботи з підняття кузова. Якщо в думках засіла ідея створити з «буханця» всюдихід, значить, ліфт кузова неминучий.

Як провести ліфтовка кузова УАЗ

Щоб зробити ліфтинг УАЗ 469 своїми руками, краще за все почати з кузова. Для цього буде потрібно підготувати комплект гайок, болтів і шайб, 12 проставок. Тепер можна приступити до підняття кузова. Буде потрібно зняти з акумулятора клеми і поставити під колеса опори. В області стартера необхідно від'єднати «масу».

Потім слід відкрутити від болтів 12 гайок, які з'єднують кузов і раму. Тепер можна піддомкратити кузов на висоту підготовлених проставок (при цьому необхідно стежити за тим, щоб обладнання залишалося на своєму місці). Після цього встановлюються проставки, які необхідно закріпити болтами, злегка наживляючи їх на гайки. Тепер можна акуратно і рівномірно опускати кузов на місце, потім затягнути гайки. Устаткування повертається на місце, приєднуються все трубки і дроти.

Більшість автовласників, виконуючи ліфт УАЗ «буханка» своїми руками, підрізають крила і арку і встановлюють розширювачі. Це робиться для того, щоб вилітає з-під коліс бруд не потрапляла на скло.

Роботу відрізняють відносна простота і те, що центр ваги машини практично не піднімається. Це дозволяє зберегти стійкість в момент повороту або крену автомобіля. Ліфтовка кузова допоможе збільшити відстань від рами на 4-8 см.

Ліфт УАЗ: характеристика, варіанти

Для того щоб збільшити прохідність автомобіля, вірним рішенням є установка коліс, що мають більший діаметр. Кліренс при цьому збільшується. А чим більше відстань між дорогою і нижньою точкою автомобіля, тим краще прохідні якості машини.

Для того щоб провести суттєве збільшення діаметра коліс, потрібно доопрацювання авто. Інакше колеса або не помістяться в арки, або ж в момент повороту і при певних нерівностях чіплятимуться за кузов. Щоб уникнути цих проблем необхідно ліфтованную УАЗ.

Ліфтинг УАЗ має на увазі проведення комплексу змін, які повинні бути внесені в конструкцію машини для того, щоб з'явилася можливість встановити колеса більшого діаметру. Багато хто стверджує, що ліфт здатний збільшити кліренс авто. Але думка це помилково. Необхідне чітке розуміння того, що збільшення дорожнього просвіту можливо тільки при установці коліс більшого діаметра, а ліфт УАЗа - це допомога в даному заході.

Комплект підставок для боділіфта «буханця»

Ліфт УАЗ може бути двох варіантів.

1. Боділіфт. Можливий для рамних авто. У цьому випадку проводиться підйом кузова над рамою з використанням проставок. Це найпростіший вид ліфтингу. При цьому автомобіль не потребуватиме подальших доопрацювань.
2. Ліфт підвіски. Робиться як на рамних (можливо поєднання з боділіфтом), так і на безрамних авто. В цьому випадку відбувається установка пружин більшої довжини або проставок під штатні пружини. Гідність даного способу в тому, що над дорогою піднімають деталі, які розташовуються знизу автомобіля. Це призводить до зменшення ризику можливих пошкоджень.

Ліфтинг УАЗ Патріот і Хантер

За рахунок стандартного ходу забезпечується зручність їзди тільки в умовах міських доріг. А ось поїздка по пересіченій місцевості буде позбавлена ​​своєї привабливості і комфорту, оскільки може привести до поломки основних елементів підвіски і трансмісії. У момент швидкісного наїзду навіть на незначне перешкоду можливий пробій підвіски. Щоб уникнути цього, УАЗ Патріот потребує лифтинге підвіски. Більшість автовласників рекомендують проводити ліфт УАЗа в будь-якому випадку, будь то їзда в міських умовах або поза містом.

У кожного автолюбителя машини УАЗ асоціюється з всюдиходом, які мають значну потужність і прохідність. Треба сказати, що УАЗ Патріот не є винятком, при цьому модель має привабливий зовнішній вигляд і досить комфортна.

Але не варто дивуватися тому, що власники цієї машини прагнуть поліпшити її можливості - встановити колеса більшого діаметру, модифікувати хід підвіски. Комплектація УАЗ Патріот дозволяє встановлювати колеса, які не сильно відрізняються від стандартних. Перш ніж думати про колесах, варто провести ліфт кузова і підвіски УАЗ Патріот.

Умілі руки майстра завжди зможуть перетворити УАЗ Хантер під позашляховик, який не бачитиме перед собою ніяких перешкод. Для багатьох автовласників ліфт УАЗ Хантер своїми руками не є чимось неймовірним, тому поліпшення якостей прохідності машини не складе ніяких проблем. Установка великих по діаметру коліс на УАЗ Хантер додасть автомобілю додаткову легкість для подолання перешкод різного характеру. Такого результату добиваються за рахунок збільшення дорожнього просвіту під рамою і мостом. Ліфтовка УАЗ можна провести двома способами:

• підняти кузов над колесами і звільнити для них якомога більше простору;
• опустити трохи нижче.

Не варто забувати про те, що покращуючи позашляхові якості машини, можна погіршити інші її характеристики.Зокрема, максимальне збільшення дорожнього просвіту призводить до зміщення центру ваги вгору. Є ризик перекинутися при занадто сильному бічному нахилі. Іноді, проводячи ліфт кузова, кілька послаблюють його кріплення до рами. В даному випадку висота ліфта робить можливим зрив з рами, що призведе до поломки високих проставок, які мають великий важіль.

Підйом Хантера за рахунок вдосконаленої підвіски

Так, якщо ліфтованную УАЗ, можна домогтися поліпшеної геометричній прохідності. Даний показник має важливе значення при їзді по нерівному рельєфу. Безперечно, ліфт підвіски і кузова краще комбінувати, це дозволить зберегти в процесі експлуатації багато вузлів.

Ліфт УАЗа можна провести самостійно. Нехай робота ця трудомістка, але вона нескладна, а отриманий результат дозволить водієві пишатися собою і своїм залізним другом.

На таку машину складно дивитися байдуже. При зустрічі з нею байкери вітально сигналять, міліціонери починають широко посміхатися, а джипери розуміюче цокають мовами.

За Ульяновську позашляховиками давно закріпилася слава не надто надійних автомобілів, але це в деякій мірі компенсується дешевиною запчастин. Конструкція, нібито скопійована в свій час з Land Rover Series III, морально застаріла, але зате проста і ремонтопригодна. А головне - УАЗ в умілих руках здатний посперечатися на бездоріжжі з більшістю зарубіжних однокласників. І це при тому, що взувають його в абсолютно "дубову" і не надто велику гуму, та й малюнок протектора у неї залишає бажати кращого. Тим часом, прохідність машини наполовину залежить від коліс. Це, як казав Остап Бендер, медичний факт. Виходить, якщо машина непогано їде по бруду на средненькой гумі, то на хорошій-то вона повинна взагалі чудеса творити. Так що є сенс ставити вітчизняного пройдисвіта на "правильні" імпортні колеса. Правда, щоб вони влізли в арки, потрібно попрацювати і підняти кузов над рамою - за спеціальною термінологією, зробити body lift, "отліфтовать". Варіант, який застосував один наш добрий знайомий, цікавий своєю прямо-таки екстремальної дешевизною.

ЯК ЦЕ БУЛО

Щоб поставити на свій УАЗ 31512-32 (модифікація з військовими мостами) колеса діаметром 35 дюймів, його власнику довелося встановити між рамою і кузовом проставки. Їх функцію з успіхом виконали хокейні шайби, по дві штуки на кожен з 12-ти болтів кріплення. Перед тим, як свердлити дірки, шайби не довелося навіть розмічати - поверхня у них злегка опукла, і по шляху з фабрики в магазин акурат в середині утворюється невелика потертість. Процес доповнення штатних подушок "самопальними" проставкамі проходив дуже просто. Спочатку були відкручені тяги кріплення радіатора. Потім прийшла черга гайок і болтів, якими кузов кріпиться до рами. А потім за допомогою двох гідравлічних домкратів кузов по черзі піднімали ззаду, спереду і з боків, вставляючи шайби. Штатні кріпильні болти довелося, зрозуміло, замінити на більш довгі.

Ще одна невелика доробка - установка довших сережок ресор від "Газелі". Єдина виникає при цьому складність полягає в тому, що стандартний "газелевской" болт кріплення сережки менше діаметром, ніж отвори в гумових втулках УАЗа. Тому на болти довелося надіти шматки водопровідної труби. Після того, як кузов був знову пригвинчений до рами, і нові сережки зайняли своє місце, залишилося тільки відрегулювати кут нахилу радіатора. Тепер 35-е колеса просто самі просилися в розширилися арки. Зауважимо, що вся робота була виконана однією людиною протягом 2 днів.

Чим це скінчиться

На новій гумі машина стала виглядати дуже переконливо. Кліренс, який у УАЗа з військовими мостами становить сантиметрів 30, збільшився ще сантиметрів на 8-9.

Після того, як машину завели, стало зрозуміло - тяга газу занадто "задерта", і двигун без стороннього втручання гарчить на підвищених обертах. Проте, свердлити додаткову дірочку не довелося, в потрібному місці вже було отвір!

При пробному маневруванні виявилося, що не включається задня швидкість - кузов піднявся, і паз важеля перемикання передач змістився. Проблему вдалося вирішити, трохи попрацювавши напилком. І це все, більше ніяких побічних явище. Зате в якості одного з плюсів "ліфта" можна навести той факт, що бензобаки піднялися на рівень рами і стали защищеннее.

В якості останніх штрихів господар УАЗа як слід прикрасив його. Наприклад, приробив на капот машини лопату. Для цієї мети відмінно підійшов кріплення під автомати, запозичений з військового "Уралу". По-спартанськи оформлену приладову панель вдалося оживити табличкою з вмонтованою червоною лампочкою і підписом "Ні підпору масла". Для зацікавлених пояснимо, що подібні таблички можна знайти на прикордонних катерах. Далі приблизно в тому ж дусі.

Високопрофільні офф-роадние покришки на хромованих дисках змінили не тільки зовнішність машини. УАЗик навіть на асфальті став вести себе інакше, беззвучно ковтаючи вибоїни. Ще б пак, адже гума BF Goodrich Mud-Terrain славиться м'якістю. А на бездоріжжі, якщо її подспустіть, вона розпластується і дає широченне пляма контакту.

ТРОХИ БУХГАЛТЕРИИ

Отже, мова йшла про небувалу дешевизні проекту. Зробимо нехитрі розрахунки:

• Шайби хокейні, 24 штуки по 6,50 руб. Всього 156 рублів.
• Болти, 12 штук по 19 руб. Всього 228 рублів.
• Сережки від "Газелі", 4 штуки по 35 рублів. Всього 140 рублів.
• Разом виходить 524 рубля (приблизно 25-30 доларів).
• Сам УАЗ 92-го року випуску, нехай навіть і з невеликим пробігом, навряд чи варто більше 1000 доларів.
• Покришки BF Goodrich Mud-Terrain 35х12,5 R15 можна при великому бажанні знайти по 220 доларів. Чотири штуки і запаска, таким чином, обійдуться в 1100 доларів. Додайте до цього 5 дисків 15х7 загальною вартістю в 750 доларів, і вийде, що за колеса потрібно викласти 1850 доларів.

Якщо скласти докупи "хокейно-газельний" комплект для body lift, старий автомобіль і нові колеса, вийде приблизно 2880 доларів. Якщо бути морально готовим до поломок свого залізного улюбленця, то картина вимальовується цілком прийнятна.

РОЗПЛАТА

Зрозуміло, що підняти кузов над рамою за допомогою шайб можна не тільки на УАЗі. Та й взагалі, сама ідея не нова. Існують імпортні фірмові комплекти для body lift, що стоять приблизно доларів 200. За що ж імперіалісти деруть такі гроші? Справа в тому, що фабричні комплекти зроблені зі спеціального пластика, стійкого до вібрації, ударів, нагрівання. Такі проставки проходять випробування і обов'язкову сертифікацію. А ось з приводу шайб нічого конкретного сказати не можна. Як вони поведуть себе при ударі, скільки різких гальмуванні витримають і взагалі, чи довго прослужать, невідомо. Автору відомі машини, вже кілька років експлуатуються з піднесеним "малою кров'ю" кузовом. Але відомі випадки - це ще не статистика. Так що акуратніше з безкоштовними пряниками.

Всі власники УАЗ Патріот знають, що їх автомобіль здатний успішно пересуватися по будь-якій поверхні, виключаючи воду, хіба що. Але іноді, пересуваючись по пересіченій місцевості, багатьом не вистачає стандартного дорожнього просвіту автомобіля (21 см) для подолання перешкод. А ще, багато хто замислюється про збільшення кліренсу з тієї причини, що автомобіль при повній або частковій завантаженні сильно просідає, втрачаючи кілька дуже потрібних сантиметрів між землею і кузовом автомобіля.

У такої процедури навіть є назва - «ліфт» підвіски. У цій статті мова піде про те, як можна здійснити таку процедуру: за допомогою спеціального ліфт комплекту на УАЗ Патріот, іншими методами. Примітно, що саме на автомобілі УАЗ Патріот можна зробити ліфт не тільки підвіски, але ще і кузова (боділіфт), але про кузов буде в іншій статті.

Навіщо ліфтованную підвіску?

Збільшення висоти підвіски, в першу чергу, сприяє підвищенню прохідності автомобіля, за рахунок збільшення кутів схилу, перекату. Основні вузли автомобіля - коробка передач і двигун при цьому також піднімаються над землею. Крім того, відкривається можливість установки коліс більшого діаметра, ніж стандартні. Правда для цього доведеться трохи допрацювати арки.

Ну а хтось просто бажає побільше комфорту при русі по традиційним «російським» дорогах, чому заважають штатні пружини, ресори та маленькі колеса.

Ще одним приводом для ліфтингу підвіски Патріота буде той факт, що заводські ресори погано переносять завантаження автомобіля (від 500 кг), вони починають сильно згинатися, можуть навіть зламатися. По суті, на УАЗ Патріоті ліфт підвіски зводиться до підняття рами щодо мостів з усіма елементами їх кріплення. Однак, передній міст відрізняється від заднього в способах кріплення (а значить в способах ліфта): в першому випадку це пружини, у другому ресори.

Способи збільшення дорожнього просвіту

Отже, всього можна виділити кілька способів тюнінгу підвіски УАЗ Патріот:

1. За допомогою проставок, які встановлюються під пружини або ресори, тим самим піднімаючи автомобіль.
2. Шляхом заміни стандартних елементів підвіски збільшеними і посиленими. При такому варіанті необхідність в проставках відпадає.
3. Установка пневмоподвески замість штатної. Це досить трудомістка робота, до того ж дорога. Звичайно, плавність ходу автомобіля з пневмопідвіскою вище, ніж при інших варіантах. Однак, якщо часто їздити по пересіченій місцевості, пневмобаллона довго не протягнуть, так як в них постійно будуть летіти пісок, бруд, дрібні камені.

Таким чином, найкращим варіантом з усіх - є установка збільшених і посилених пружних елементів підвіски, оскільки установка проставок не вирішує проблем з міцністю штатних пружних елементів. А якщо взяти до уваги той факт, що УАЗ Патріот ліфтів, крім усього іншого, для більшої максимальної вантажопідйомності, ймовірність їх поломки збільшується в кілька разів.

Проставки використовують, в першу чергу, через їх економічної доцільності. Перед їх установкою бажано знати про наступні моменти:

• потрібно використовувати проставки тільки з якісних матеріалів, які не дають «усадки». Наприклад, з поліуретану;
• висота проставки не повинна перевищувати 3 см;
• проставлення потрібно ставити між пружиною і кузовом, не між витками пружини!

Труднощі при ліфті передньої підвіски

Не дивлячись на те, що на задню підвіску в далеких подорожах і лісових вилазках доводиться значне навантаження (повний багажник, люди), передня підвіска також відчуває найвищі навантаження. Потрібно пам'ятати, що передній міст приймає велику частину ваги двигуна, а в деяких випадках це ще й додаткові кілограми від встановленої лебідки, силового бампера - понад 100 кг.

Правильному ліфтінгу підвіски УАЗ Патріот сприятиме установка посилених пружин, збільшених по висоті. Для цього підійдуть пружини «KYBRD 5081» або «Toch Dag», обидва варіанти дають збільшення дорожнього просвіту + 50 мм. Можна підібрати і інші пружини, головне, щоб товщина прутка була не менше 16 мм. Також, немає сенсу ставити занадто високі пружини, оскільки зростає навантаження на міст. Бажано встановити більш потужні відбійники від «газелі».

Тепер необхідно замінити ще й штатні амортизатори, довжина яких не відповідає висоті нових пружин. Підійдуть моделі висотою 34,5 -57 см, наприклад фірми Tokico. Ну а ще доведеться замінити гальмівні шланги довшими. Крім того, при ліфті більше 5 см, доведеться відновлювати «кастор», кожне збільшення висоти на 1 см збиває його на -0.64 °. Неправильний кут кастору негативно впливає на керованість. Причому, міняти кастор в шопку (поворотний кулак) немає сенсу, оскільки це не вирішує проблем, пов'язаних з розворотом моста.

Повертати міст необхідно тому, що підшипник хвостовика при великих значеннях ліфта отримує масляне голодування. Повернути міст можна за допомогою тюнінгованих «ключок» або зігнутих заводських. А також, шляхом використання «дропбоксов», кастор плат, сайлентблоков зі зміщеним центром. Тут треба зазначити, що дропбокси, касторплати на Патріот масово ніколи не проводилися.

До того ж, одна з головних проблем при великому ліфті підвіски - биття кардана, що виникає внаслідок непараллельности осей хвостовиків. Тут може знадобитися подовження переднього і заднього карданів, з таким розрахунком: при ліфті +80 мм - потрібна проставка товщиною 15-25 мм вперед і 15 мм назад. А ще, так звана тяга Панара починає працювати на скручування, вирішується шляхом покупки готового комплекту подовження цієї тяги.

Ліфт задньої підвіски - особливості

Ліфт задньої підвіски на УАЗ Патріот заслуговує на особливу увагу. На практиці, проста заміна штатних трехлістових ресор четирехлістовимі, ​​установка проставок - не дають належного ефекту. На купині, лежачих поліцейських буде помітний пробою підвіски, різного роду неадекватні коливання задка. А через деякий час доведеться знову лізти під машину, оскільки четирехлістовие ресори просядуть, нівелюючи весь ліфт.

Якщо взяти до уваги той факт, що на багатьох УАЗ Патріот власники ставлять ззаду «хвіртку» під запасне повнорозмірне колесо + силовий бампер, то тим більше потрібно ставити посилені ресори, збільшені по висоті і з більшою максимальним навантаженням. Вибирати краще з перевірених фірм: Tough Dog, Ironman, РІФ. Бувалі мандрівники рекомендують ресори марки РИФ, відзначаючи їх високу надійність, нітрохи не менше, ніж у перших двох марок. Але, при цьому, вартість ресор марки РИФ рази в 2 менше.

Оптимальним варіантом буде використання посилених ресор РИФ з ліфтом +50 мм і додатковим навантаженням 150-300 кг. Вага цих ресор навіть більше, ніж у четирехлістових від УАЗ Патріот Пікап, тому для їх монтажу потрібно бути готовим до серйозних фізичних навантажень, якщо звичайно робити все самостійно. Оскільки ресори мають великий початковий вигин (без навантаження), при їх монтажі потрібно буде відпускати весь міст, при цьому обов'язково прослідкуйте за гальмівними шлангами і трубками, щоб їх не пошкодити.

До ресорам додатково потрібно придбати: набір поліуретанових втулок, сережки, подовжені драбини. Перед монтажем втулок, їх краще всього змастити милом або мастилом. Після ліфта кісточка заднього стабілізатора може не збігтися з вухом стабілізатора, її довжину необхідно наростити на ті ж 50 мм. Ну а якщо ще поставити амортизатори з газовим підпором і зусиллям + 30%, наприклад «шток-авто», то про пробоях підвіски і сторонніх звуках в салоні можна забути.

комплект ліфта

Якщо не хочете морочитися з підбором запчастин окремо, можна придбати комплект для ліфта підвіски на УАЗ Патріот, наприклад фірми РИФ. Такий комплект сприяє швидкому монтажу всіх елементів без каки-яких труднощів, так як всі деталі з імовірністю 100% підійдуть на свої місця без доробок. Варто відзначити, що це «задоволення» не дешеве - вартість таких комплектів може досягати 50 000 рублів.

Отже, що ж входить в комплект ліфта підвіски УАЗ Патріота:

• ресори задні;
• драбини;
• передні пружини, збільшені по висоті;
• втулки ресор;
• задні, передні амортизатори зі збільшеним зусиллям;
• сережки ресор.

Спочатку, після ліфта ви можете не впізнати ваш Патріот, настільки «по-іншому» він буде виглядати. Наприклад, з під переднього бампера можуть виглядати важелі і редуктор моста. Та й збоку автомобіль буде виглядати інакше, можливо старі колеса тепер будуть здаватися занадто маленькими. Зате тепер можна буде долати перешкоди ходом, без страху пошкодити будь-які елементи підвіски або кузова.

Тепер конкретно пару історій про кожен вид ліфта УАЗа. Перша історія про ліфт кузова УАЗ

Ліфт кузова УАЗ своїми руками

На таку машину складно дивитися байдуже. При зустрічі з нею байкери вітально сигналять, міліціонери починають широко посміхатися, а джипери розуміюче цокають мовами.

За Ульяновську позашляховиками давно закріпилася слава не надто надійних автомобілів, але це в деякій мірі компенсується дешевиною запчастин. Конструкція, нібито скопійована в свій час з Land Rover Series III, морально застаріла, але зате проста і ремонтопригодна. А головне - УАЗ в умілих руках здатний посперечатися на бездоріжжі з більшістю зарубіжних однокласників. І це при тому, що взувають його в абсолютно «дубову» і не дуже велику гуму, та й малюнок протектора у неї залишає бажати кращого. Тим часом, прохідність машини наполовину залежить від коліс. Це, як казав Остап Бендер, медичний факт. Виходить, якщо машина непогано їде по бруду на средненькой гумі, то на хорошій-то вона повинна взагалі чудеса творити. Так що є сенс ставити вітчизняного пройдисвіта на «правильні» імпортні колеса. Правда, щоб вони влізли в арки, потрібно попрацювати і підняти кузов над рамою - за спеціальною термінологією, зробити body lift, «отліфтовать». Варіант, який застосував один наш добрий знайомий, цікавий своєю прямо-таки екстремальної дешевизною.

ЯК ЦЕ БУЛО

Щоб поставити на свій УАЗ 31512-32 (модифікація з військовими мостами) колеса діаметром 35 дюймів, його власнику довелося встановити між рамою і кузовом проставки. Їх функцію з успіхом виконали хокейні шайби, по дві штуки на кожен з 12-ти болтів кріплення. Перед тим, як свердлити дірки, шайби не довелося навіть розмічати - поверхня у них злегка опукла, і по шляху з фабрики в магазин акурат в середині утворюється невелика потертість. Процес доповнення штатних подушок «самопальними» проставкамі проходив дуже просто. Спочатку були відкручені тяги кріплення радіатора. Потім прийшла черга гайок і болтів, якими кузов кріпиться до рами. А потім за допомогою двох гідравлічних домкратів кузов по черзі піднімали ззаду, спереду і з боків, вставляючи шайби. Штатні кріпильні болти довелося, зрозуміло, замінити на більш довгі.

Ще одна невелика доробка - установка довших сережок ресор від «Газелі». Єдина виникає при цьому складність полягає в тому, що стандартний «газелевской» болт кріплення сережки менше діаметром, ніж отвори в гумових втулках УАЗа. Тому на болти довелося надіти шматки водопровідної труби. Після того, як кузов був знову пригвинчений до рами, і нові сережки зайняли своє місце, залишилося тільки відрегулювати кут нахилу радіатора. Тепер 35-е колеса просто самі просилися в розширилися арки. Зауважимо, що вся робота була виконана однією людиною протягом 2 днів.

Чим це скінчиться

На новій гумі машина стала виглядати дуже переконливо. Кліренс, який у УАЗа з військовими мостами становить сантиметрів 30, збільшився ще сантиметрів на 8-9.

Після того, як машину завели, стало зрозуміло - тяга газу занадто «задерта», і двигун без стороннього втручання гарчить на підвищених обертах. Проте, свердлити додаткову дірочку не довелося, в потрібному місці вже було отвір!

При пробному маневруванні виявилося, що не включається задня швидкість - кузов піднявся, і паз важеля перемикання передач змістився. Проблему вдалося вирішити, трохи попрацювавши напилком. І це все, більше ніяких побічних явище. Зате в якості одного з плюсів «ліфта» можна навести той факт, що бензобаки піднялися на рівень рами і стали защищеннее.

В якості останніх штрихів господар УАЗа як слід прикрасив його. Наприклад, приробив на капот машини лопату. Для цієї мети відмінно підійшов кріплення під автомати, запозичений з військового «Уралу». По-спартанськи оформлену приладову панель вдалося оживити табличкою з вмонтованою червоною лампочкою і підписом «Ні підпору масла». Для зацікавлених пояснимо, що подібні таблички можна знайти на прикордонних катерах. Далі приблизно в тому ж дусі.

Високопрофільні офф-роадние покришки на хромованих дисках змінили не тільки зовнішність машини. УАЗик навіть на асфальті став вести себе інакше, беззвучно ковтаючи вибоїни. Ще б пак, адже гума BF Goodrich Mud-Terrain славиться м'якістю. А на бездоріжжі, якщо її подспустіть, вона розпластується і дає широченне пляма контакту.

ТРОХИ БУХГАЛТЕРИИ

Отже, мова йшла про небувалу дешевизні проекту. Зробимо нехитрі розрахунки:

• Шайби хокейні, 24 штуки по 6,50 руб. Всього 156 рублів.
• Болти, 12 штук по 19 руб. Всього 228 рублів.
• Сережки від «Газелі», 4 штуки по 35 рублів. Всього 140 рублів.
• Разом виходить 524 рубля (приблизно 25-30 доларів).
• Сам УАЗ 92-го року випуску, нехай навіть і з невеликим пробігом, навряд чи варто більше 1000 доларів.
• Покришки BF Goodrich Mud-Terrain 35х12,5 R15 можна при великому бажанні знайти по 220 доларів. Чотири штуки і запаска, таким чином, обійдуться в 1100 доларів. Додайте до цього 5 дисків 15х7 загальною вартістю в 750 доларів, і вийде, що за колеса потрібно викласти 1850 доларів.

Якщо скласти докупи «хокейно-газельний» комплект для body lift, старий автомобіль і нові колеса, вийде приблизно 2880 доларів. Якщо бути морально готовим до поломок свого залізного улюбленця, то картина вимальовується цілком прийнятна.

РОЗПЛАТА

Зрозуміло, що підняти кузов над рамою за допомогою шайб можна не тільки на УАЗі. Та й взагалі, сама ідея не нова. Існують імпортні фірмові комплекти для body lift, що стоять приблизно доларів 200. За що ж імперіалісти деруть такі гроші? Справа в тому, що фабричні комплекти зроблені зі спеціального пластика, стійкого до вібрації, ударів, нагрівання. Такі проставки проходять випробування і обов'язкову сертифікацію. А ось з приводу шайб нічого конкретного сказати не можна. Як вони поведуть себе при ударі, скільки різких гальмуванні витримають і взагалі, чи довго прослужать, невідомо. Автору відомі машини, вже кілька років експлуатуються з піднесеним «малою кров'ю» кузовом. Але відомі випадки - це ще не статистика. Так що акуратніше з безкоштовними пряниками.

Ліфтовка підвіски УАЗ

А тепер поміркуємо про ліфт підвіски УАЗ. Є у нього і плюси і мінуси, як і у будь-якого позашляхового тюнінга. Основними плюсами ліфтовкі підвіски на УАЗі я б назвав поліпшення геометричній прохідності УАЗу, за рахунок того, що колеса залишаються на місці, а все інше піднімається вгору, крім мостів, звичайно ж. Рама, кузов, агрегати - після ліфта підвіски все це набагато пізніше стикнеться з поверхнею землі, або навіть пеньком, невинно стирчить в ліску, ніж в неліфтованном стані. І це цілком логічно.

Другим важливим плюсом я вважаю можливість установки коліс більшого діаметра, які до ліфта підвіски не влазили в арки УАЗа. Я б не рекомендував обмежуватися одним тільки ліфтом підвіски, так як є у ліфта підвіски ще й мінус, який представляє собою неминуче збільшення кутів карданних хрестовин. Кардани починають працювати найзліших, а якщо переступити тонку грань між погано і не дуже добре, то кардан вас підведе, будьте впевнені.

Ліфт підвіски УАЗ: Варіанти

Існує кілька варіантів, за допомогою яких можна отліфтовать підвіску. Зазвичай початковим етапом, до того ж ще і найпростішим, є установка довших сережок ресор, якщо конструктивно в автомобілі такі передбачені. Так само різні проставки мають дуже високу популярність. Ну і подпружініманіе ресор, як альтернативний спосіб підняти машину і чи не марна спроба зробити її м'якше.

При установці довших сережок, важливо не заглиблюватися в цю справу з фанатизмом і не поставити надто довгі. Це може злегка змінити роботу підвіски і відбитися на керованості. Хоча найчастіше це грає на таку велику роль. І рекомендую пам'ятати, що занадто довгі сережки ресор гулятимуть і можуть значно погіршити керованість. Для цього рекомендується сережки посеред стягнути стяжкою, як показано на малюнку.

Так само можна, не порушуючи конструкцію ресор, трохи підняти підвіску УАЗ за допомогою проставки між мостом і ресорою. В цьому випадку великого ліфта чекати не треба, тому що фанатіти з цим також не рекомендую. Ну і, природно, при виготовленні такої проставки рекомендую подумати про її фіксації на установчому місці, ну і про те, щоб вистачило довжини драбин ресор.

До того ж є можливість прокувати старі ресори, або купити нові. Є тюнінгова продукція, але це все дуже не дешево.

Подпружініманіе ресор насправді не особливо хитре, хоча люди і делют розумний вигляд, після того як цю операцію зроблять. Багато хто робить це не заради ліфта підвіски, а для того, щоб підвіска на УАЗі нарешті почала працювати, відпрацьовувати нерівності, придбала відносну м'якість. Багато з цим експериментували довго і нудно, але відгук у всіх один - змінилося мало що. Я говорю це спираючись не на думки віртуальних теоретиків з форумів, а виходячи зі спілкування з реальними людьми, які все це робили на своєму УАЗі. Так краще. Та не набагато 🙂

З пружинами можна поступати теж досить просто. Під них просто вирізаються, виточуються або купуються проставки. , Транспортерна стрічка, метал. Багато варіантів. І головне не забувайте, що при ліфті підвіски УАЗа вам будуть потрібні більш длінноходниє амортизатори, так як відбій у старих буде починатися вже раніше.

Ліфт підвіски УАЗ: Висновок

Я розумію, що не кожному по кишені фірмові ліфт-комплекти від іменитих фірм. Сам не маю можливості купити тюнинговую підвіску від Iron Man на свій Газ-69 🙂 Але ж придумати можна багато чого, можна всю машину поколов проставкамі, додатковими пружними елементами і таке інше. Але пам'ятайте, що це все ви робите на свій страх і ризик. Ніхто не прораховував надійність ваших переробок, ніхто не впевнений в ККД вашої творчості. Навіть ви в цьому не впевнені. Працюватиме чи ні? Зламається або здужаємо? Думайте про наслідки, знайте міру.

Шматок даної статті нахабно скопіпізжен з чудового сайту http://offroad38.ru/ Респект автору, що мене знайшов! 🙂

Позашляховик УАЗ Патріот призначений переважно для подолання не тільки дорожніх покриттів, але і бездоріжжя. Експлуатація транспортного засобу по пересіченій місцевості вимагає не тільки наявності повного приводу, а й наявності великого дорожнього просвіту, що дозволить збільшити прохідність автомобіля. Завод-виробник повідомляє, що стандартний кліренс позашляховика УАЗ Патріот становить 21 см. Це досить чимало, але як показує практика, навіть такої відстані від нижньої точки до землі часом недостатньо. На сьогодні популярність набирає термін ліфт або збільшення підвіски. Сьогодні ж ми розглянемо для чого це потрібно робити, особливості ліфта передньої і задньої підвіски, а також що входить в комплект тюнінгу.

Навіщо потрібна висока підвіска власне зрозуміло - для поліпшення прохідності Патріота в суворих умовах бездоріжжя. Крім того, піднявши підвіску, забезпечується менша ймовірність зіткнення деталей автомобіля з різними перешкодами. Ліфт або тюнінг підвіски сприяє поліпшенню «кута заїзду та з'їзду», що і сприяє меншому зачіпанні різних порогів, східців і іншого роду перешкод. Ще ліфт підвіски сприяє поліпшенню кута рампи, а це означає, що під час руху по пагорбах або пісках буде менше шансів посадити позашляховик на «пузо».

Але ж для цього можна просто замінити колеса з великим діаметром? Звичайно, замінити колеса на діаметр R16 або того більше, можливо, але тільки варто врахувати, що зміниться передавальне число. А для вирівнювання передавальних чисел потрібно заміна редукторів мостів і переробка роздавальної коробки. Все це зробити, можливо, але ось тільки слід врахувати чималу вартість всіх матеріалів.

Тому якби не ще один недолік позашляховика УАЗ Патріот, який зараз розглянемо, то можна було б просто замінити колеса і підняти кузов. Але це не вирішить проблему, яка полягає в слабкій підвісці. При завантаженні машини вагою понад 500 кг виникають проблеми з ресорами - вони починають гнутися, ламатися. Тому тюнінг підвіски кузова дозволяє компенсувати просідання автомобіля під навантаженням.

Заміна штатних коліс на інші з великим діаметром, переробка раздатки, заміна головних пар в мостах, а також підняття кузова і підвіски - все це, одним словом, називається ліфт або тюнінг. Але сьогодні ми приділимо увагу ліфта підвіски, так як це найпростіший і оптимальний спосіб збільшити дорожній просвіт і тим самим зробити позашляховик більш прохідним без зайвих на те, витрат.

Ліфт підвіски є підняття рами над мостами. Але так як передній міст позашляховика УАЗ Патріот на пружинах, а задній має ресори, то і способи збільшення підвіски відповідно відрізняються.

Способи ліфта підвіски

Провести ліфт підвіски на позашляховику УАЗ Патріот можна трьома способами:

1. Покласти під пружні елементи проставки. Для цього під пружини і амортизатори підкладаються спеціальні прокладки, що дозволяють підняти підвіску.
2. Але такий варіант прийнятний для тих, хто має в своєму розпорядженні чималими фінансами. До того ж пневмопідвіска довго не витримає, якщо позашляховик буде жорстко експлуатуватися по пересіченій місцевості.
3. Заміна штатних пружних елементів на посилені і збільшені. Цей варіант є більш прийнятним, так як немає необхідності додавати проставки, порушуючи при цьому міцність ресор і пружин.

Особливості ліфта передньої підвіски

Передня підвіска також відчуває чималі навантаження по вазі. По-перше - це двигун, вага якого досягає майже одну тонну. Крім цього, любителі потужних автомобілів оснащують позашляховик посиленим бампером, кенгурятником і лебідкою, вага яких може досягати 100 кг і вище. У підсумку виходить пристойна навантаження на передню підвіску, яку потрібно компенсувати за допомогою ліфта. Ліфт передньої підвіски УАЗ Патріот передбачає заміну штатних пружин на жорсткі. Для цього рекомендується зупинити свій вибір на KYBRD 5081 + 50мм. Є достатня кількість аналогів, тому зупинятися можна на будь-яких виробах. Наприклад, пружини від компанії Toch Dag + 50мм. Обов'язково для збільшення підвіски необхідно придбавати посилені пружини, товщина прутка яких повинна бути не менше 16 мм. Ну і, звичайно ж, не забувайте про довжину, але встановлювати пружини понад +50 мм не рекомендується, так як збільшиться навантаження на міст.

Але заміни пружин недостатньо, адже довжина амортизаторів штатного виробництва бажає кращого. Після установки посилених елементів підвіски, ходів штатних амортизаторів буде не вистачати. Тому тюнінг передньої підвіски на УАЗ Патріот передбачає і установку нових амортизаторів. Для цього можна використовувати вироби моделі Tociko, розміри яких становлять 34,5 -57 см.

Проставка під пружину

Якщо ви все ж вирішили піти по першому шляху і вибрали установку проставок, щоб заощадити кошти, то слід знати:

• Проставки необхідно встановлювати між пружиною і кузовом, не більше 3 см;
• Використовувати спеціальні проставки з поліуретану;
• Потрібно впевнитися в надійності конструкції.

Таким чином, здійснивши ліфт або тюнінг передньої підвіски, не забувайте і про наступні моменти:

1. Провести заміну гальмівних шлангів на довші.
2. Якщо ліфт був значним (понад 10 см), то буде потрібно установка поперечних тяг.
3. Відновлення кастору.
4. Після всіх переробок необхідно.

Особливості ліфта задньої підвіски

Задня підвіска також вимагає ліфтовкі, яка здійснюється шляхом заміни штатних ресор, що складаються з трьох листів, на четирехлістовие. Під ресори можна встановити проставки з поліуретану, які піднімуть машину на 5 см. Якщо ж встановити ресори з чотирма листами, а на додаток встановити проставки, то машина в такому випадку підніметься до 10 см.

Ми не будемо розглядати процес заміни ресор, так як про це ви зможете дізнатися зі статті. На задню підвіску встановлюються четирехлістовие ресори і на додаток до них на раму монтуються проставки по 6 см. На фото нижче видно, як буде виглядати ліфт, після установки ресор з 4-ма листами і подушкою з поліуретану 6 см.

Такий тюнінг позашляховика буде помітний не тільки зовні, але і знаходячись в салоні. Тюнінг задньої підвіски також досягається і завдяки використанню подовжених сережок на ресорах. При цьому зверніть увагу на товщину стали листів ресори, адже вона повинна бути не менше 3 мм.

Щоб не збирати матеріали по частинах, в продажу вже є готовий комплект для ліфта підвіски позашляховика УАЗ Патріот. Такий комплект дозволяє провести тюнінг підвіски будинку. Розглянемо, що являє собою комплект.

комплект ліфта

Комплект, який дозволяє провести тюнінг підвіски і її ліфт, виготовляється чимало відомою компанією РИФ. Спочатку слід зауважити, що даний комплект є недешевим задоволенням, так як ціна його становить понад 50 тисяч рублів.

Даний комплект передбачає повну компенсацію ваги встановленого на автомобілі обладнання: пороги, бампера, лебідки тощо Що ж входить в комплект?

Отже, комплект, який дозволяє провести тюнінг підвіски УАЗ Патріот, складається:

• Ресори четирехлістовие задні.
• Драбина ресори.
• Передні пружини +50 мм.
• Ресорні втулки.
• Амортизатори задні посилені.
• Амортизатори передні посилені.
• Сережки задніх ресор.

Комплект від компанії РИФ

Даний комплект, що дозволяє провести тюнінг передньої і задньої підвіски, підходить під штатні кріплення, тому не буде необхідності придумувати на ходу або свердлити нові отвори. Єдиний недолік, який входить в цей комплект - це його вартість. Але ті, хто випробував диво-дія такого тюнінгу на собі, залишаються задоволеними. Слід взяти до відома, що такий тюнінг автомобіля УАЗ Патріот не тільки поліпшить прохідність авто, але і змінить зовнішність автомобіля в кращу сторону.

Ви можете перевірити свій КБМ, і якщо потрібно зменшити його!