Криза середнього віку. Криза середнього віку Дизельний двигун на уаз змз 514 хантер
Дизельний двигун ЗМЗ 514 випускається на Заволзькому моторному заводі, і є єдиним представником дизеля всієї лінійки двигунів даного типу. Спочатку силовий агрегат призначався для вантажних автомобілів, що випускаються групою компаній ГАЗ, але основну масу моторів купує УАЗ, для установки на свої автомобілі.
Технічні характеристики
На відміну від бензинових побратимів - дизель отримав підвищені технічні характеристики, ніж став народнолюбімим. Так, силовий агрегат Заволзького заводу отримав одну з найкращих паливних систем виробництва BOSCH. Також було встановлено поліклинові ремінь з автонатяжітелем для приводу в роботу - ТНВД, помпи і генератора. На двигун встановлювалася модернізована система подачі палива Common Rail
Розглянемо, ЗМЗ 514 дизель і його технічні характеристики:
Основна частина встановлюється на транспортні засоби виготовлені Ульяновским автомобільним заводом, а саме: УАЗ Патріот (Дизель), Хантер, Пікап і Карго.
Обслуговування силового агрегату
Обслуговування 514-го ДВС проводиться характерно, як і для всіх вітчизняних дизельних апаратів. Міжсервісний інтервал становить 12 000 км пробігу, але більшість експертів і автолюбителів сходяться до того, що для збереження і збільшення ресурсу необхідно зменшити цю цифру до 10 000 км.
При проведенні технічного обслуговування змінюються витратні матеріали і масло. До першого пункту ставитися - фільтра грубої і тонкої очистки масла, а також паливні фільтри. Залежно від умов експлуатації рекомендується також перевіряти повітряний фільтр, який через 15-20 км миє бути забитим.
Особливу увагу при проведенні технічного обслуговування, особливо якщо воно проводиться своїми руками, варто звернути на стан форсунок, свічок накалу, а також стан паливного насоса високого тиску.
Невчасний ремонт останнього може привести до більш серйозної поломки плунжерній пари, що спричинить додаткові капіталовкладення.
ремонт движка
Ремонтувати дизельний двигун 514-й серії досить важко в домашніх умовах. Так, можна провести невеликий ремонт, а ось більш великі поломки рекомендується ремонтувати в умовах автосервісу.
У домашніх умовах можна провести ремонт паливного насоса, заміни свічок накалу, зміни прокладки клапанної кришки.
Основною проблемою, з якою часто стикаються автолюбителі, стає - троение дизельного силового агрегату. В даному випадку, найчастіше проблема може ховатися в засміченості форсунок або несправності насоса високого тиску палива. Обидві деталі, для ремонту потребують спеціального обладнання, а тому варто звернутися в автосервіс для усунення несправності.
Чистка та діагностика форсунок проводиться на спеціальному стенді, який дозволять чітко визначити несправний елемент. Що стосується ТНВД, то воно також вимагає спеціальних знань і умінь, якими володіє далеко не кожен автолюбитель.
Найчастіше, з ладу виходять елементи системи охолодження, які досить просто змінити в домашніх умовах. До них ставитися термостат і водяний насос. Так, у зв'язку з неякісними запасними частинами термостат може досить часто клинить, що призводить до перегріву двигуна або постійній роботі електровентилятору. Що стосується водяного насоса, то виходить він з ладу, - при утворенні вироблення на підшипниках.
Другий варіант це освіті течі з під вала, який легко визначити самостійно. Зміна елемента проводиться досить просто, необхідно демонтувати приводний ремінь і викрутити декілька болтів кріплення.
висновок
Дизельний двигун ЗМЗ 514 отримав досить широку популярність на транспортних засобах вироблених Ульяновским автомобільним заводом. Простота конструкції, характерна для всіх моторів вироблених Заволзький моторний завод, дозволяє досить просто і легко ремонтувати мотор самостійно. Обслуговування силового агрегату проводиться кожні 12 000 км пробігу.
Короткий опис
Двигун ЗМЗ-51432.10 CRS і його модифікації призначені для установки на легкові та вантажопасажирські автомобілі УАЗ Patriot, Hunter, Pickup і Cargo.
Використана система подачі палива Common Rail фірми «BOSCH», охлаждаемая система рециркуляції відпрацьованих газів з дросельним патрубком, який також використовується для м'якого глушіння двигуна. Для приводу ТНВД, водяного насоса і генератора використовується поліклиновий ремінь з механізмом автоматичного натягу.
Характеристики двигуна ЗМЗ-514 2.2 16V УАЗ Патріот (дизель)
| параметр | значення |
|---|---|
| конфігурація | L |
| число циліндрів | 4 |
| Обсяг, л | 2,235 |
| Діаметр циліндра, мм | 87 |
| Хід поршня, мм | 94 |
| Ступінь стиснення | 19 |
| Число клапанів на циліндр | 4 (2-впуск; 2-випуск) |
| Газорозподільчий механізм | DOHC |
| Порядок роботи циліндрів | 1-3-4-2 |
| Номінальна потужність двигуна / при частоті обертання колінчастого вала | 83,5 кВт - (113,5 к.с.) / 3500 об / хв |
| Максимальний крутний момент / при частоті обертання колінчастого вала | 270 Н м / 1300-2800 об / хв |
| Система харчування | з безпосереднім уприскуванням, турбонаддувом і охолодженням надувочного повітря |
| екологічні норми | євро 4 |
| вага, кг | 220 |
конструкція
Чотиритактний двигун з електронно-керованою системою подачі палива Common Rail, з рядним розташуванням циліндрів і поршнями, що обертають один загальний колінчастий вал, з верхнім розташуванням двох розподільчих валів. Двигун має рідинну систему охолодження закритого типу з примусовою циркуляцією. Система мастила комбінована: під тиском і розбризкуванням.
Блок циліндрів
Блок циліндрів ЗМЗ-514 виготовлений зі спеціального чавуну моноблоком з картерной частиною, опущеною нижче осі колінчастого вала.
Колінчастий вал
Колінчастий вал ЗМЗ-514 - сталевий кований, пятіопорний, має для кращого розвантаження опор вісім противаг.
| параметр | значення |
|---|---|
| Діаметр корінних шийок, мм | 62,00 |
| Діаметр шатунних шийок, мм | 56,00 |
поршень
Поршень відлитий із спеціального алюмінієвого сплаву, з камерою згоряння, виконаної в голівці поршня. Обсяг камери згоряння 21,69 ± 0,4 СC. Спідниця поршня бочкообразной форми в поздовжньому напрямку і овальна в поперечному перерізі, має антифрикційне покриття. Велика вісь овалу розташована в площині, перпендикулярній осі поршневого пальця. Найбільший діаметр спідниці поршня в поздовжньому перетині розташований на відстані 13 мм від нижньої кромки поршня. Внизу спідниці виконана виїмка, яка забезпечує розбіжність поршня з форсункою охолодження. Поршневий палець плаваючого типу, зовнішній діаметр пальця 30 мм.
«ЗМЗ-514» - це cемейство чотирициліндрових шестнадцатиклапанного двигунів 4 робочим об'ємом 2,24 літра. Спочатку ці мотори призначалися для застосування на легкових і комерційних автомобілях га3, проте в підсумку знайшли своє застосування на УА3ах. На «ГА3елі» дизелі «3М3-514» встановлювали тільки з 2002-го по 2004-й роки, в досить обмеженій кількості. З 2006-го року споживачем даних силових агрегатів став Ульяновський автомобільний завод: вони «прижилися» спочатку на позашляховиках «УА3 Хантер», а потім і на «Патріот», і створених на їх базі «УА3 Карго». Але - всього на кілька років: у 2015 році і Ульяновський автозавод остаточно відмовився від використання моторів сімейства «3М3-514». У чому причини, і які особливості даного сімейства - читайте далі.
Головна причина відмови від дизельних модифікацій «Патріота» і «Хантера» - мізерно низький попит на ці машини. Мало того, що самі Уазіки не блищать гігантськими обсягами продажів, так ще й попит на дизельні комплектацію ульяновських позашляховиків виявився занадто малий, щоб вважати їх перспективними моделями. За даними керівництва підприємства, продажі дизельних «Патріотів» становили всього 1% (!) Від загального числа реалізованих машин.
Здавалося б, на такі машини, як уазовской позашляховики, просто «просяться» дизельні двигуни. Адже обіцяє серйозні плюси: ще більш серйозну т стабільну прохідність на бездоріжжі, можливість «по максимуму» вантажити машину і причіп, паливна економічність, високий ККД двигуна ... Динаміка така, що створюється враження, ніби дизельний «Патріот» «схуд» на пару сотень кілограмів , в порівнянні з бензиновим. Весь крутний момент, рівний 270 Н * м, дизельний силовий агрегат видає вже в діапазоні з 1300 об / хв по 2800 об / хв .; дизель легше і спокійніше «тягне» не самий легкий кузов УАЗа. Все це - основні показники утилітарності. А утилітарність для джипа або пікапа - понад усе. Ті автолюбителі, кому доводилося їздити і на бензинових, і на дизельних «Патріот», відзначали, що дизельні помітно відрізняються в кращий бік від бензинових.
Однак, незважаючи на всі переробки і удосконалення, «3М3-514» »так і залишився двигуном ненадійним, примхливим. Поширені, часто виникають проблеми з приводами ГРМ і ТНВД, малий ресурс маслонасоса, пориви паливної магістралі ТНВД, випадки різкого зниження тяги, попадання тарілки клапана срого в циліндр двигуна, відкручування заглушки КВ, і навіть таке неподобство, як утворюються вже після 40 тисяч кілометрів пробігу тріщини в голівці блоку циліндрів (дефект лиття), за словами виробника, були усунені. Але у багатьох «УАЗоводов» була інша думка з цього приводу.
Після оснащення нової версії мотора - «3М3-514З2.10 CRS» - паливної апаратури електронного управління уприскуванням Bosch Common Rail двигун став менш ремонтопрігодним, а якщо і ремонтопридатності, то тільки відразу вузлами, які коштують недешево, а також більш вимогливим до якості дизпалива. До зазначених раніше проблем додалися проблеми з безпосереднім уприскуванням, постійні метаморфози з тиском палива.
В ході модернізації мотору додавали Boschевскіе форсунки і ТНВД, рампу, свічки розжарювання; доповнювали це китайським турбокомпресором, а двигун все одно не блищить ні надійністю, ні довговічністю у використанні. Зрозуміло, така репутація кепсько позначилася на продажах. До того ж ціна дизельного «УАЗ Патріот» була більш ніж на 100 тисяч вище, ніж бензинової версії цієї моделі.
Сімейство «3М3-514» веде свою історію з початку 1980-х років, коли Заволзький моторний завод почав роботи по створенню дизельного двигуна, на базі звичайного карбюраторного мотора для «Волги» - «3М3-402.10». До 1984 року дослідний зразок цього силового агрегату був створений і пройшов лабораторно-дорожні випробування, в тому числі і на автополігоні НАМИ в складі легково¬го автомобіля ГА3-24 «Волга». Робочий об'єм - 2,45 літра, ступінь стиснення - 20,5; з алюмінієвим блоком циліндрів, поршнями з алюмінієвого сплаву зі спецмікрорельефом і бочкоподібним профілем спідниці, струменевим охолодженням поршнів, сигналізатором засміченості масляного фільтра, свічкою передпускового підігріву. Продовження у цій моделі, однак, не було.
Тільки в першій половині 90-х років фахівці Заволзького моторного заводу повернулися до створення власного дизеля для легкових автомобілів і легких вантажівок. З якихось причин їм була поставлена \u200b\u200bзадача зробити дизельний двигун не просто на базі бензинового «3М3-406.10», а й має максимальну уніфікацію з цим базовим силовим агрегатом.
Виходячи з попередніх напрацювань і прагнення забезпечити максимальну уніфікацію з базовим двигуном «3М3-406.10», діаметр циліндра був зменшений до 86-ти мм. Цього досягли установкою сухої тонкостінної гільзи в чавунний моноблок; зі збереженням розмірів корінних і шатунних підшипників базового двигуна і, отже, практично повної уніфікації по обробці блоку циліндрів і колінчастого вала. З самого початку в новому дизелі передбачалося застосування турбонаддува, з охолодженням наддувочного повітря.
Перший зразок майбутнього «3М3-514», під найменуванням «3М3-406.10», був зроблений в листопаді 1995 року. На Ярославському заводі дизельної апаратури (ЯЗДА) за технічними вимогами Заволзького моторного заводу розробили і виготовили малогабаритну, многосопловую паливну форсунку. ГБЦ в результаті вирішено було виготовляти не з чавуну, а з алюмінію.
У грудні 1999-го року було виготовлено першу дослідно-промислова партія дизелів «3М3-514» - 10 одиниць. У 2002-му році вони дебютували на «ГАЗель». Однак протягом перших же двох дет, навіть першого ж року експлуатації з'ясувалося, що є складнощі з обслуговуванням цих двигунів, а надійність їх не витримує ніякої критики.
На думку експертів, архаїчного виробничого обладнання Заволзького моторного не вистачило можливостей для забезпечення необхідної якості металу і дотримання точності обробки автодеталей. Дизельний мотор, на відміну від бензинового, цього не зазнав. До того ж, постачальники комплектуючих внесли свою «ложку дьогтю» в зростання потоку некондиції. А далі нестабільна якість різко відлякало покупців, по початку бадьоро віднесли до ідеї приходу на заміну карбюраторним двигунам сучасного економічного турбодизеля. У підсумку, до початку 2004 року серійне виробництво дизелів на 3м3 було згорнуто, фактично і не розпочавшись.
Проте, доробка і доведення «3М3-514» продовжилися. Змінили конструкцію головки і блоку, з підвищенням їх жорсткості. Для більш якісного ущільнення газового стику замість вітчизняної гнучкою прокладки ГБЦ застосували імпортну багатошарову, металеву. Доопрацювання та виготовлення поршнів були покладені на німецьку фірму «Mahle». Змінено, з метою підвищення надійності і ресурсу, були шатуни, ланцюги ГРМ і цілий ряд дрібних деталей.
Підсумком цього став запуск в серійне виробництво модифікації «3М3-514З», і з 2006-го року цими моторами стали комплектувати «UAZ Hunter». У 2007 році «3М3-514З» був пдогнан і для установки на класичне вантажне сімейство ульяновських «бескапотніков». Незабаром з'явилися «3М3-514З» з ТНВД компанії «Бош», про які йшла мова вище, а потім - і з «Коммон Рейлі». Ці версії споживали до 10% менше дизпалива і демонстрували кращу прийомистість двигуна на низьких оборотах. Однак і вони великого поширення не отримали.
4-х тактний дизельний двигун має рядне L-подібне розташування циліндрів і поршні, обертають один загальний колінвал, і верхнє розташування 2-х распредвалов. Мотор забезпечений рідинної системою охолодження закритого типу, з примусовою циркуляцією. Система змащення є комбінованою - під тиском і розбризкуванням. Оновлений мотор «3М3-514З2» має по чотири клапани на кожному циліндрі, а охолодження повітря, що надходить в циліндри, виконує інтеркулер, (його застосування дозволило підвищити потужність силового агрегату і поліпшити його роботу на низьких оборотах. Застосовувана турбіна хоч і не позбавлена \u200b\u200bхарактерного ефекту «турбо-ями», однак відрізняється надійністю і не вимагає обслуговування і ремонту.
Ліва сторона двигуна: 1 - патрубок водяного насоса підведення ОЖ від радіатора; 2 - водяний насос; 3 - насос гідропідсилювача рульового управління (ГУР); 4 - датчик температури охолоджуючої рідини (системи управління); 5 - датчик покажчика температури ОЖ; 6 - корпус термостата; 7 - датчик сигналізатора аварійного тиску масла; 8 - кришка маслозаливной горловини; 9 - передній кронштейн підйому двигуна; 10 - рукоятка покажчика рівня масла; 11 - шланг вентиляції; 12 - клапан рециркуляції; 13 - випускний патрубок турбокомпресора; 14 - випускний колектор; 15 - теплоізоляційний екран; 16 - турбокомпресор; 17 - трубка обігрівача; 18 - картер зчеплення; 19 - заглушка отвору під інсталяційний штифт колінчастого вала; 20 - пробка зливного отвору масляного картера; 21 - шланг зливу масла з турбокомпресора; 22 - трубка нагнетательная масла до турбокомпресора; 23 - краник зливу ОЖ; 24 - впускний патрубок турбокомпресора
Форсунки фірми «Бош» - двухпружінние, що дозволяють здійснювати попередній впорскування дизпалива. Фільтр тонкого очищення палива з ручним насосом, підігрівачем, сепаратором води - також виробництва компанії «Бош», топлівопроводи високого тиску - від фірми «Гуїдо».
Турбокомпресор «С12-92-02» робиться в Чехії, на заводі «ЧЗ-Страконице АС». Також був досвід використання і турбін «Гаррет», у яких вище коефіцієнт корисної дії.
Блок циліндрів виконаний зі спеціального чавуну, моноблоком з картерной частиною, яка опущена нижче осі коленвала. Між циліндрами передбачені спеціальні протоки для охолоджуючої рідини. У нижній частині БЦ розміщені 5 опор корінних підшипників. Кришки підшипників обробляються в зборі з блоком циліндрів і, відповідно, не є взаємозамінними. У картерной частини блоку циліндрів стоять форсунки для охолодження поршнів маслом.
Головка циліндрів відлито з алюмінієвого сплаву. У верхній частині ГБЦ знаходиться газорозподільний механізм: розподільчі вали, важелі приводу клапанів, гідроопори, впускні і випускні клапани. Головка циліндрів забезпечена двома впускними каналами і двома випускними; фланцями для приєднання впускний труби, випускного колектора, термостата, кришок; є посадочні місця під форсунки і свічки розжарювання, вбудовані елементи систем змащення і охолодження.
Передня панель: 1 - шків-демпфер колінчастого вала; 2 - датчик положення колінчастого вала; 3 - генератор; 4 - верхній кожух ременя приводу ТНВД; 5 -ТНВД; 6 - повітропровід; 7 - кришка маслозаливной горловини; 8 - масловіддільник; 9 - шланг вентиляції; 10 - ремінь приводу вентилятора і насоса ГУР; 11 - шків вентилятора; 12 - натяжна болт насоса ГУР; 13 - шків насоса ГУР; 14 - натяжна кронштейн ременя приводу вентилятора і насоса ГУР; 15 - кронштейн насоса ГУР; 16 - направляючий ролик; 17 - шків водяного насоса; 18 - ремінь приводу генератора і водяного насоса; 19 - покажчик верхньої мертвої точки (ВМТ); 20 - позначка ВМТ на роторі датчика; 21 - нижній кожух ременя приводу ТНВД
Поршні виготовлені зі спеціального алюмінієвого сплаву, з камерою згоряння, влаштованої в голівці поршня. Обсяг камери згоряння - (21,69 ± 0,4) см3. Спідниця поршня має бочкоподібні форму в поздовжньому напрямку і овальну - в поперечному перерізі, забезпечена антифрикційним покриттям. Поршневих кілець по З на кожному поршні: два компресійних і одне маслос'емних.
Шатун двигуна - сталевий кований. Кришка шатуна обробляється в зборі з шатуном, в зв'язку з чим при перебиранні мотора не можна переставляти кришки з одного шатуна на інший. Кришка шатуна закріплена болтами, які ввёрнути в шатун. У поршневу головку шатуна запресована сталебронзовая втулка. Колінчастий вал - сталевий кований, 5-ти опорний, з радіусом кривошипа 47 мм, що має для кращого розвантаження опор 8 противаг. Зносостійкість шийок забезпечена загартуванням ТВЧ або газовим азотуванням.
Вкладиші корінних підшипників коленвала - сталеалюмініевие. Верхні вкладиші з канавками і отворами, нижні - без того і іншого. Вкладиші шатунних підшипників - сталебронзовие, без канавок і отворів. До фланця колінчастого вала на його задньому торці вісьмома болтами прикріплений маховик.
Права сторона двигуна: 1 - стартер; 2 - фільтр тонкого очищення палива (ФТОТ) (транспортне положення); 3 - тягове реле стартера; 4 - кришка приводу масляного насоса; 5 - задній кронштейн підйому двигуна; 6 - ресивер; 7 - Трубопроводи високого тиску; 8 - паливний насос високого тиску (ТНВД); 9 - задня опора ТНВД; 10 - точка кріплення «-» дроти КМСУД; 11 - шланг підведення ОЖ до рідинно-масляного теплообмінника; 12 - штуцер вакуумного насоса; 13 - генератор; 14 - вакуумний насос; 15 - кришка нижньої гидронатяжителя; 16 - датчик положення колінчастого вала; 17 - шланг підведення масла до вакуумного насоса; 18 - датчик покажчика тиску масла; 19 - масляний фільтр; 20 - патрубок рідинно-масляного теплообмінника відведення ОЖ; 21 - шланг зливу масла з вакуумного насоса; 22 - масляний картер; 23 - підсилювач картера зчеплення
Розподільні вали зроблені з низьковуглецевої легованої сталі, цементувати на глибину 1,3 ... 1,8 мм і загартовані. У двигуні 2 розподільних вала: для приводу впускних і випускних клапанів. Кулачки валів - різнопрофільні, несиметричні щодо осей кулачків. На кожному валу - 5 опорних шийок. Вали обертаються в опорах, які розташовані в алюмінієвій голівці циліндрів і закриті кришками. Привід розподільних валів ланцюгової, двоступеневий.
Система змазки
Система змащення двигуна - комбінована, багатофункціональна. Під тиском змащуються корінні і шатунні підшипники коленвала, підшипники розподільних і проміжного валів, деталі приводу масляного насоса, опори важелів приводу клапанів і натяжители ланцюгів, підшипники турбокомпресора. Інші деталі мотора змащуються посредствоі розбризкування. Струменями масла охолоджуються поршні. Тиском масла наводяться в робоче положення гідроопори і гідронатягувача. Маслонасос встановлюється між блоком циліндрів і масляним фільтром. Він шестерний, односекційний.
Поперечний розріз двигуна: 1 - ресивер; 2 - головка циліндрів; 3 - гідроопори; 4 - розподільний вал впускних клапа- новий; 5 - важіль приводу клапана; 6 - впускний клапан; 7 - розподільний вал випускних кла- панів; 8 - випускний клапан; 9 - поршень; 10 - випускний колектор; 11 - поршневий палець; 12 - зливний кран ОЖ; 13 - шатун; 14 - колінчастий вал; 15 - покажчик рівня масла; 16 - мас- ляний насос; 17 - валик привода масляного і вакуумного насосів; 18 - форсунка охолодження поршня; 19 - блок циліндрів; 20 - перепускний патрубок трубки обігрівача; 21 - відвідний пат- рубок трубки обігрівача; 22 - впускная труба
Система охолодження - рідинна, закрита, з примусовою циркуляцією, з подачею охолоджувальної рідини в блок циліндрів термостат типу ТС 108-01, з твердим наповнювачем, одноклапанний насос системи охолодження Відцентровий, привід здійснюється полікліновим ременем від шківа колінчастого вала.
Нові дизелі даної марки на ринку є, їх вартість становить близько трьохсот неоподатковуваних мінімумів доходів громадян, і починається з позначки 270 000 рублів.
Незважаючи на те, що ульяновські полноприводники з дизельними двигунами проявили себе помітно краще в плані їздових характеристик, ніж бензинові, переплачувати за це 100 з лишком тисяч бажаючих знайшлося вкрай мало. До того ж, у моторів сімейства «3М3-514» склалася погана репутація в плані надійності і довговічності роботи. Це призвело до згортання компанією «Соллерс» (якій належить і ЗМЗ, і УАЗ) проекту під умовною назвою «Дизельне УАЗ» и ».
Двигун ЗМЗ-514 і його модифікації призначені для установки на легкові та вантажопасажирські автомобілі УАЗ Patriot, Hunter, Pickup і Cargo. Використана система подачі палива Common Rail фірми «BOSCH», охлаждаемая система рециркуляції відпрацьованих газів з дросельним патрубком, який також використовується для м'якого глушіння двигуна. Для приводу ТНВД, водяного насоса і генератора використовується поліклиновий ремінь з механізмом автоматичного натягу.
Дизельний двигун ЗМЗ 51432.10 євро 4
Характеристики двигуна ЗМЗ-51432.10
| параметр | значення |
|---|---|
| конфігурація | L |
| число циліндрів | 4 |
| Обсяг, л | 2,235 |
| Діаметр циліндра, мм | 87 |
| Хід поршня, мм | 94 |
| Ступінь стиснення | 19 |
| Число клапанів на циліндр | 4 (2-впуск; 2-випуск) |
| Газорозподільчий механізм | DOHC |
| Порядок роботи циліндрів | 1-3-4-2 |
| Номінальна потужність двигуна / при частоті обертання колінчастого вала | 83,5 кВт - (113,5 к.с.) / 3500 об / хв |
| Максимальний крутний момент / при частоті обертання колінчастого вала | 270 Н м / 1300-2800 об / хв |
| Система харчування | з безпосереднім уприскуванням, турбонаддувом і охолодженням надувочного повітря |
| екологічні норми | євро 4 |
| вага, кг | 220 |
конструкція двигуна
Чотиритактний двигун з електронно-керованою системою подачі палива Common Rail, з рядним розташуванням циліндрів і поршнями, що обертають один загальний колінчастий вал, з верхнім розташуванням двох розподільчих валів. Двигун має рідинну систему охолодження закритого типу з примусовою циркуляцією. Система мастила комбінована: під тиском і розбризкуванням. Блок циліндрів Блок циліндрів ЗМЗ-514 виготовлений зі спеціального чавуну моноблоком з картерной частиною, опущеною нижче осі колінчастого вала. Колінчастий вал Колінчастий вал ЗМЗ-514 - сталевий кований, пятіопорний, має для кращого розвантаження опор вісім противаг.| параметр | значення |
|---|---|
| Діаметр корінних шийок, мм | 62,00 |
| Діаметр шатунних шийок, мм | 56,00 |
Модифікації дизельного двигуна ЗМЗ 514
ЗМЗ 5143
ЗМЗ 514.10 євро 2 з механічним ТНВД Bosch VE. Без інтеркулера і ваккумних насосом на генераторі. Ставили на УАЗ Хантер і Патріот. Потужність 98 к.с.
проблеми двигуна
Ранні версії двигуна ЗМЗ-514 страждали заводськими прорахунками, які "вилазили" в процесі експлуатації. Форумчани зібрали і класифікували відмови дизельного двигуна ЗМЗ-514: 1. Тріщина ГБЦ. Відзначалася на двигунах до 2008 року випуску. Ознаки: догляд ОЖ в картер двигуна, прорив газів, емульсія на масломірного щупі. Причина дефект лиття, завоздушіваніе системи охолодження, порушення технології протягання. На ГБЦ з 2008 року встановлюються на конвеєрі дефект не відзначався. Ремонт: заміна ГБЦ на сучасну виливок. Профілактика для ГБЦ з "зони ризику": 1) зміна компенсації ОЖ на систему з клапанами в пробці розширювального бачка з підйомом його вище рівня радіатора. 2) Вибір режимів роботи двигуна без длітелних навантажень понад 3000 об / хв. (Якщо кому це здасться малим, то наприклад на гумі 245/75 на 5 передачі Даймос при швидкості 110км / год, обороти 2900). 3) Перевірка протягання ГБЦ на моторах 7-8 років випуску. посилання: таємний лист з ЗМЗ на СТО Розширювальний бачок, переробка 2. Перескок / обрив ланцюга приводу ГРМ. Можливий на всіх моторах. Ознаки: Різка зупинка двигуна. Двигун не запускається. Неузгодженість міток ГРМ. Причина: застаріла конструкція гидронатяжителя що не забезпечує надійність. Неякісна деталь стороннього виробника. Ремонт: Заміна зламаних важелів приводу клапанів. Коригування міток ГРМ. У разі обриву ланцюга, дефектовка і заміни поламаних деталей приводу. Профілактика: 1) контроль стану натягу ланцюга через маслозаливную горловину. 2) заміна гідронатягувача на конструкцію забезпечує надійність. Посилання: про гідронатягувача заміна гідронатягувача На моторах Євро4: конструкція не змінилася. 3. Вихід з ладу приводу маслонасоса. Характерний на двигунах Евро3 з вакуумним насосом на блоці двигуна. З кінця 10 року не відзначалося. Ознаки: падіння тиску масла до 0. Причина: не якісний матерьял шестернею. Підвищення навантаження на привід через підклинювання вакуумного насоса. Ремонт: заміна шестерень приводу маслонасоса з ревізією маслонасоса і вакуумного насоса. У разі експлуатації двигуна без тиску масла, детальна дефектовка і при необхідності більш складний ремонт. Профілактика: контроль за тиском масла. Перевірка підводить масляного шлангу до вакуумному насосу на відсутність перегинів. Перевірка вакуумного насоса на підклинювання. При необхідності усунення знайдених дефектів. На моторах Євро4: вакуумний насос зміненої конструкції розташований на передній кришці ГБЦ. Привід вакуумного насоса безпосередньо від верхньої ланцюга. Конструктивно додаткового навантаження на привід маслонасоса немає. 4. Попадання тарілки клапана срого в циліндр двигуна. Ознаки: Димлення чорним димом, удар / удари в районі двигуна, троение, незапуск. Причина: не якісна деталь стороннього виробника, отгоранія тарілки клапана срого від штока, прохід тарілки по впускний трубі в циліндр двигуна. Ремонт: Заміна поламаних деталей, в залежності від ступеня пошкодження: поршень, клапана, ГБЦ. Профілактика: Відключення клапана срого з глушінням системи. На моторах Євро4: клапан срого виробництва германію з електронним контролем положення з встановленим ресурсом до заміни 80000 км пробігу. 5. Відкручування заглушки КВ. Ознаки: зниження тиску масла, в залежності від ситуації пробою блоку. Причина: не законтрите або неякісно законтрите заглушки КВ. Ремонт: установка та контровку заглушок, в залежності від наслідків, ремонт або заміна блоку двигуна. Профілактика: Контрлоль за тиском масла. Зняття піддону двигуна з контролем стану заглушок, при необхідності протяжка і контровку кернение. На моторах Євро4: Про зміну контролю якості робіт на конвеєрі в кращу сторону невідомо. 6.1 Перескок ременя приводу ТНВД. Прінакі: зниження тяги димлення, аж до глушіння і незапуска. Причина: попадання бруду на шків КВ, ослаблення натягу ременя. Ремонт: виставлення ременя по мітках. Профілактика: дотримання регламенту контролю натягу ременя і вимог до заміни. На Мотря Євро4: привід ТНВД полікліновий ремінь з автоматичним натяжителем. 6.2 Бічний знос ременя приводу ТНВД, обрив ременя при граничний знос. Відзначено на моторах Євро2. Ознаки: Прагнення до сповзання ременя зі шківа ТНВД, знос боковини натяжним роликом, зачіпання ременя за кожух. У разі обриву, мимовільне глушіння двигуна. Причина: нахил ролика через ненадійною конструкції і вироблення на осі кріплення ролика. Ремонт: заміна ременя і натяжного ролика, розворот осі ролика. Заміна ролика на виправлену конструкцію. Профілактика: при регламенті заміна ролика на виправлену конструкцію. На моторах Евро3: натяжна ролик зміненої конструкції з ексцентриковим натягом. На моторах Євро4: поліклинові ремінь приводу з автоматичним натяжителем. 7. Обрив трубопроводу високого тиску від ТНВД до форсунки. Відзначався на двигунах Євро2 2006-частково 2007 гв. Найбільш часто на 4 циліндрі. Ознака: раптове троение двигуна, запах дизпалива. Причина: неправильний вибір кутів загину трубок при проектуванні що не забезпечують компенсації навантажень. Неправильний монтаж в натяг. Рішення: заміна трубок на нового зразка випускаються з 2007 року. Профілактика для старих трубок (не завадить і новим): при знятті установці трубок не допускати затягування в натяг. Спочатку притискаємо трубку до сідла форсунки, потім накручуємо гайку і простягаємо. Не допускати торкання трубопроводів один про одного. Правильно вибирати центральне положення ТНВД перед монтажем і регулюванням уприскування. Паливо з правого паливного бака 12 через фільтр грубої очистки палива 11 подається паливним електронасосом 10 під тиском до фільтру тонкого очищення палива 8 (ФТОТ). При тиску подаваного електронасосом палива більше 60-80 кПа (0,6-0,8 кгс / см2) перепускний клапан 17 відкривається, відводячи надлишкове паливо в лінію зливу 16. Очищене паливо від ФТОТ надходить в паливний насос високого тиску (ТНВД) 5. далі паливо подається за допомогою плунжера-розподільника ТНВД відповідно до порядку роботи циліндрів по топливопроводам високого тиску 3 до форсунок 2, за допомогою яких здійснюється впорскування палива в камеру згоряння дизеля. Надмірне паливо, а також потрапив в систему повітря відводяться від форсунок, ТНВД і перепускного клапана по топливопроводам зливу палива в баки
Схема системи харчування дизельного двигуна ЗМЗ 514.10 і 5143.10 на автомобілях УАЗ з електричним паливним насосом:
1 - двигун; 2 - форсунки; 3 - Трубопроводи високого тиску двигуна; 4 - шланг відведення отсечного палива від форсунок до ТНВД; 5 - ТНВД; 6 - шланг підведення палива від ФТОТ до ТНВД; 7 - шланг зливу палива від ТНВД до штуцера ФТОТ; 8 - ФТОТ; 9 - паливопровід забору палива від баків; 10 - паливний електронасос; 11 - фільтр грубого очищення палива; 12 - правий паливний бак; 13 - лівий паливний бак; 14 - клапан паливного бака; 15 - струменевий насос; 16 - паливопровід зливу палива в баки; 17 - перепускний клапан. Паливний насос високого тиску (ТНВД) ЗМЗ 514.10 і 5143.10 розподільного типу з вбудованим топливоподкачивающим насосом, коректором по наддуву і електромагнітним клапаном зупинки подачі палива. ТНВД оснащений дворежимним механічним регулятором частоти обертання колінчастого вала. Основною функцією насоса є дозована по навантаженню на двигун подача палива в циліндри двигуна під високим тиском в певний момент часу в залежності від частоти обертання колінчастого вала.
Паливний насос високого тиску BOSCH типу VE.
1 - електромагнітний клапан зупинки двигуна; 2 - гвинт регулювання максимальних обертів холостого ходу; 3 - регулювальний гвинт максимальної подачі палива (опломбований і при експлуатації не регулюється); 4 - штуцер коректора по наддуву повітря; 5 - коректор по наддуву повітря; 6 - гвинт регулювання мінімальних обертів холостого ходу; 7 - штуцери паливопроводів високого тиску; 8 - кронштейн кріплення ТНВД; 9 - фланець кріплення ТНВД; 10 - отвір корпусу ТНВД для установки штифта-центратору; 11 - паз маточини під штифт-центратор ТНВД; 12 - маточина шківа ТНВД; 13 - штуцер підведення палива; 14 - важіль подачі палива; 15 - датчик положення важеля подачі палива; 16 - роз'єм датчика; 17 - штуцер підведення отсечного палива від форсунок; 18 - штуцер відводу палива в лінію зливу; 19 - гайка кріплення маточини на валу ТНВД форсунка закрита, з двухстадийной подачею палива. Тиск уприскування: - перша стадія (ступінь) - 19,7 МПа (197 кгс / см 2) - друга стадія (ступінь) - 30,9 МПа (309 кгс / см 2) Фільтр тонкого очищення палива (ФТОТ) має важливе значення для нормальної і безаварійної роботи ТНВД і форсунок. Оскільки плунжер, втулка, нагнітальний клапан і елементи форсунок є деталями прецизійними, паливний фільтр повинен затримувати дрібні абразивні частинки розміром 3 ... 5 мкм. Важливою функцією фільтра є також затримання і відділення води, що міститься в паливі. Попадання вологи у внутрішній простір ТНВД може привести до висновку останнього з ладу через утворення корозії і зносу плунжерній пари. Затримана фільтром вода збирається в відстійнику фільтра, звідки повинна періодично віддалятися через зливну пробку. Злив відстою з ФТОТ виробляти через кожні 5 000 км пробігу автомобіля. Перепускний клапан кулькового типу ввернуть в штуцер, який встановлений на фільтрі тонкого очищення палива. Пропускний клапан призначений для перепуску надлишкового палива, що подається паливним електронасосом в лінію зливу палива в баки. Конструкція двигуна ЗМЗ-514
Кривошипно-шатунний механізм
Блок циліндрів виготовлений зі спеціального чавуну моноблоком з картерной частиною, опущеною нижче осі колінчастого вала. Між циліндрами є протоки для охолоджуючої рідини. У нижній частині блоку розташовані п'ять опор корінних підшипників. Кришки підшипників обробляються в зборі з блоком циліндрів і, отже, не взаємозамінні. У картерной частини блоку циліндрів встановлюються форсунки для охолодження поршнів маслом. головка циліндрів відлита з алюмінієвого сплаву. У верхній частині головки циліндрів розташовується газорозподільний механізм: розподільні вали, важелі приводу клапанів, гідроопори, впускні і випускні клапани. Головка циліндрів має два впускних каналу і два випускних, фланці для приєднання впускний труби, випускного колектора, термостата, кришок, посадочні місця під форсунки і свічки розжарювання, вбудовані елементи систем охолодження і мастила. поршень відлитий із спеціального алюмінієвого сплаву, з камерою згоряння, виконаної в голівці поршня. Обсяг камери згоряння (21,69 ± 0,4) см3. Спідниця поршня бочкообразной форми в поздовжньому напрямку і овальна в поперечному перерізі, має антифрикційне покриття. Велика вісь овалу розташована в площині, перпендикулярній осі поршневого пальця. Найбільший діаметр спідниці поршня в поздовжньому перетині розташований на відстані 13 мм від нижньої кромки поршня. Внизу спідниці виконана виїмка, яка забезпечує розбіжність поршня з форсункою охолодження. Поршневі кільця встановлюються по три на кожному поршні: два компресійних і одне маслос'емних. Верхнє компресійне кільце виготовлено з високоміцного чавуну і має рівносторонній трапецевидную форму і зносостійке антифрикційне покриття поверхні, зверненої до дзеркала циліндра. Нижнє компресійне кільце виготовлено з сірого чавуну, прямокутного профілю, з хвилинною фаскою, з зносостійким антифрикційним покриттям поверхні, зверненої до дзеркала циліндра. Маслос'емноє кільце виготовлено з сірого чавуну, коробчатого типу, з пружинним розширювачем, з зносостійким антифрикційним покриттям робочих пасків поверхні, зверненої до дзеркала циліндра. шатун - сталевий кований. Кришка шатуна обробляється в зборі з шатуном, і тому при перебиранні двигуна не можна переставляти кришки з одного шатуна на інший. Кришка шатуна кріпиться болтами, які вкручують в шатун. У поршневу головку шатуна запресована сталебронзовая втулка. Колінчастий вал - сталевий кований, пятіопорний, має для кращого розвантаження опор вісім противаг. Зносостійкість шийок забезпечується загартуванням ТВЧ або газовим азотуванням. Різьбові пробки, що закривають порожнини каналів в шатунних шийках, ставляться на герметик і зачеканіваются від самовивінчіванія. Вал динамічно збалансований, допустимий дисбаланс на кожному кінці вала не більше 18 г · см. вкладиші корінних підшипників колінчастого вала - сталеалюмініевие. Верхні вкладиші з канавками і отворами, нижні - без канавок і отворів. Вкладиші шатунних підшипників сталебронзовие, без канавок і отворів. Шків-демпфер складається з двох шківів: зубчастого 2 - для приводу ТНВД і поліклинового 3 - для приводу водяного насоса і генератора, а також ротора 4 датчика положення колінчастого валу і диска демпфера 5. Демпфер служить для гасіння крутильних коливань колінчастого вала, завдяки чому забезпечується рівномірність роботи ТНВД , поліпшуються умови роботи ланцюгового приводу розподільних валів і зменшується шум ГРМ. Диск демпфера 5 прівулконізірован до шківа 2. На поверхні ротора датчика є кругла мітка для визначення ВМТ першого циліндра. Робота датчика положення колінчастого вала полягає в формуванні та передачі електронного блоку управління імпульсів від розташованих на зовнішній поверхні ротора пазів. Передній кінець колінчастого вала ущільнений гумовою манжетою 7, запресованої в кришку ланцюга 6.
Газорозподільчий механізм
розподільні вали виготовлені з низьковуглецевої легованої сталі, цементувати на глибину 1,3 ... 1,8 мм і загартовані до твердості робочих поверхонь 59 ... 65 HRCЕ. Двигун має два розподільних вала: для приводу впускних і випускних клапанів. Кулачки валів різнопрофільні, несиметричні щодо осі кулачка. На задніх торцях розподільні вали мають маркування клеймением: впускний - «ВП», випускний - «вип». Кожен вал має п'ять опорних шийок. Вали обертаються в опорах, розташованих в алюмінієвій голівці циліндрів і закритих кришками, розточеними 22 спільно з головкою. З цієї причини кришки опор розподільних валів не взаємозамінні. Від осьових переміщень кожен розподільний вал утримується наполегливої \u200b\u200bполушайба, яка встановлена \u200b\u200bв виточку кришки передньої опори і виступає частиною входить в проточку на першій опорної шийки розподільного вала. На передньому кінці розподільних валів є конусна поверхня під приводную зірочку. Для точної установки фаз газорозподілу в першій шийці кожного розподільного вала виконано технологічний отвір з точно заданим кутовим розташуванням щодо профілю кулачків. При складанні приводу розподільних валів їх точне положення забезпечується фіксаторами, які встановлюються через отвори в передній кришці в технологічні отвори на перших шейках розподільних валів. Технологічні отвори також використовується для контролю кутового розташування кулачків (фаз газорозподілу) в процесі експлуатації двигуна. На першій перехідній шийці розподільного вала є дві лиски з розміром під ключ для утримання розподільного вала при кріпленні зірочки. Привід розподільних валів ланцюгової, двоступеневий. Перший ступінь - від колінчастого вала на проміжний вал, другий ступінь - від проміжного валу на розподільні вали. Привід забезпечує частоту обертання розподільних валів в два рази менше частоти обертання колінчастого вала. Приводний ланцюг першого ступеня (нижня) має 72 ланки, другого ступеня (верхня) - 82 ланки. Ланцюг Втулкові, дворядна з кроком 9,525 мм. На передньому кінці колінчастого вала на шпонки встановлена \u200b\u200bзірочка 1 з високоміцного чавуну з 23 зубами. На проміжному валу одночасно закріплені двома болтами ведена зірочка 5 першого ступеня також з високоміцного чавуну з 38 зубами і ведуча сталева зірочка 6 другого ступеня з 19 зубами. На розподільних валах встановлені зірочки 9 і 12 з високоміцного чавуну з 23 зубами
Система змазки
Система мастила комбінована, багатофункціональна: під тиском і розбризкуванням. Використовується для охолодження поршнів і підшипників турбокомпресора, масло під тиском призводить до робочого стану гідроопори і гідронатягувача.
Система вентиляції картера
Система вентиляції картера - закритого типу, що діє за рахунок розрідження у впускний системі. Маслоотражатель 4 розміщений в кришці масловіддільника 3.
Система охолодження
Система охолодження - рідинна, закрита, з примусовою циркуляцією охолоджувальної рідини. Система включає в себе водяні сорочки в блоці циліндрів і в голівці циліндрів, водяний насос, термостат, радіатор, рідинно-масляний теплообмінник, розширювальний бачок зі спеціальною пробкою, вентилятор з муфтою, краники зливу ОЖ на блоці циліндрів і радіаторі, датчики: температури охолоджуючої рідини (системи управління), покажчика температури ОЖ, сигналізатора перегріву ОЖ. Найбільш вигідний температурний режим охолоджувальної рідини лежить в межах 80 ... 90 ° С. Зазначена температура підтримується за допомогою термостата, що діє автоматично. Підтримка термостатом правильного температурного режиму в системі охолодження робить вирішальний вплив на знос деталей двигуна і економічність його роботи. Для контролю температури охолоджуючої рідини в комбінації приладів автомобіля є термометр, датчик якого ввернуть в корпус термостата. Крім того, в комбінації приладів автомобіля є сигналізатор аварійного температури, загоряється червоним кольором при підвищенні температури рідини понад плюс 102 ... 109 ° С. Водяний насос відцентрового типу розташований і закріплений на кришці ланцюга. Привід водяного насоса і генератора здійснюється полікліновий ремінь 6РК 1220. Натяг ременя виробляється зміною положення натяжної ролика / Привід вентилятора і насоса ГУР здійснюється полікліновий ремінь 6РК 925. Натяг ременя виробляється зміною положення шківа насоса ГУР.
Система впуску повітря і випуску відпрацьованих газів
У двигунах ЗМЗ-5143.10 застосована чотирьохклапанний на один циліндр система газорозподілу, яка дозволяє значно поліпшити наповнення і очищення циліндрів в порівнянні з Двохклапанні, а також в сукупності з гвинтовою формою впускних каналів забезпечити вихровий рух повітряного заряду для кращого сумішоутворення. Система впуску повітря включає в себе: повітряний фільтр, шланг, впускний патрубок турбокомпресора, турбокомпресор 5, випускний (нагнітальний) патрубок турбокомпресора 4, повітропровід 3, ресивер 2, вхідну трубу 1, впускні канали головки циліндрів, впускні клапани. Подача повітря при запуску двигуна здійснюється за рахунок розрідження, створюваного поршнями, а далі турбокомпресором з регульованим наддувом.
Система рециркуляції відпрацьованих газів (срого)
Система рециркуляції відпрацьованих газів служить для зниження викиду токсичних речовин (NOx) з відпрацьованими газами шляхом подачі частини відпрацьованих газів (ОГ) з випускного колектора в циліндри двигуна. Реціркулірованіе відпрацьованих газів на двигуні починається після прогріву охолоджуючої рідини до температури 20 ... 23 ° С і здійснюється у всьому діапазоні часткових навантажень. При роботі двигуна на повному навантаженні система рециркуляції відпрацьованих газів вимикається.
Система Управління Двигуном
Система управління двигуном призначена для запуску двигуна, управління ним в режимі руху транспортного засобу і зупинки. Основні функції системи управління двигуна ➤ Основними функціями даної системи є: - управління свічками розжарювання - для забезпечення холодного пуску двигуна і його прогріву; - управління рециркуляцією відпрацьованих газів - для зниження вмісту оксидів азоту (NOx) в відпрацьованих газах; - керування роботою електричного насоса, що підкачує (ЕПН) - для поліпшення подачі палива; - формування сигналу на тахометр автомобіля - для видачі інформації про швидкість обертання колінчастого вала двигуна.
Інтернет-магазин автозапчастин «сайт» пропонує купити в Москві нові запчастини для двигунів ЗМЗ-514 для авто УАЗ. У нас дійсно доступні ціни і невисока вартість.
Двигуни ЗМЗ 514 не складні конструкційно, зручно обслуговуються і вважаються дуже економічними. Розробка двигуна ЗМЗ 514 на дизельному паливі почалася в 2002 році на Заволзькому заводі в Нижньогородській області із залученням фахівців з Великобританії.
У дизельного «движка» ЗМЗ 514 відмінні характеристики. Він має надійну систему охолодження, а інтервал зміни масла становить 15 000 кілометрів. Поршні виконані з алюмінієвого сплаву. Загальний ресурс двигуна становить близько 250 000 км пробігу.
Запчастини ЗМЗ-514 для УАЗ недорого
В інтернет-магазині «зп495.ру» можна вигідно придбати запчастини для двигунів ЗМЗ-514 на автомобілі УАЗ:
- Хантер (Hunter)
- Пікап (Pickup)
- Патріот (Patriot)
- Карго, «Буханець», Симбир
- УАЗ 3151, 3962, 3909, 3153
- УАЗ 3160, 3162, 3303, 3741, 3159.
Вартість автозапчастин двигунів ЗМЗ-514 на авто УАЗ ціни
Інтернет-магазин автозапчастин «сайт» пропонує для двигунів ЗМЗ-514 для УАЗ асортимент запчастин, включаючи:
- вал розподільний
- повітропровід турбокомпресора
- зірочка распредвала
- картер масляний
- картер зчеплення
- кожух нижній
- колектор випускний
- комплект прокладок
- кронштейн насоса ГУР
- кришка ГБЦ
- кришка клапанна
- насос вакуумний
- водяний насос
- насос масляний
- ресивер
- ролик заспокійливий
- паливопровід високого тиску
- трубка рециркуляції
- фільтр паливний
- шків паливного насоса.
В інтернет-магазині «сайт» ви можете купити для двигуна ЗМЗ-514 на автомобілі УАЗ будь-які необхідні нові запчастини!
