Ford focus 3 яка коробка передач. Яка коробка передач на Ford Focus III покоління. Обсяг і стан

Форд Фокус 3. Недостатній тиск масла (горить сигналізатор недостатнього тиску масла)

Перелік можливих несправностей	діагностика	методи усунення
Мало масла в двигуні	По покажчику рівня масла	долийте масло
Несправний масляний фільтр	Замініть фільтр свідомо справним	Замініть несправний масляний фільтр
Ослабла затяжка болта кріплення шківа приводу допоміжних агрегатів	Перевірте затяжку болта	Затягніть болт запропонованим моментом
Засмічення сітки маслоприемника	огляд	очистіть сітку
Перекіс, засмічення редукційного клапана масляного насоса або ослаблення пружини клапана	Огляд при розбиранні масляного насоса	Очистіть або замініть несправний редукційний клапан. замініть насос
Знос шестерень масляного насоса		Замініть масляний насос
Надмірний зазор між вкладишами підшипників і шийками колінчастого вала	Визначається промером деталей після розбирання масляного насоса (на СТО)	Замініть зношені вкладиші. При необхідності замініть або відремонтуйте колінчастий вал
Датчик недостатнього тиску масла	Вивертаємо з отвору головки блоку циліндрів датчик недостатнього тиску масла і встановлюємо замість нього завідомо справний датчик. Якщо при цьому сигналізатор згасне під час роботи двигуна, вивернутий датчик несправний	Замініть несправний датчик недостатнього тиску масла

Причини падіння тиску масла

На панелі приладів є лампочка, яка сигналізує про аварійний тиску масла в двигуні. Коли вона загоряється це явна ознака несправності. Розповімо що робити, якщо загоряється лампа тиску масла і як усунути несправність.

Контрольна лампочка масла може спалахнути за двома різних причин: або низький тиск масла, або низький рівень масла. А ось що конкретно означає зажевріли на приладовій панелі лампочка масла, допоможе з'ясувати тільки інструкція з експлуатації. Допоможе нам той факт, що, як правило, бюджетні автомобілі не мають індикатора низького рівня масла, а тільки низького тиску масла.

Недостатній тиск масла

Якщо загорілася лампочка маслянки - це означає недостатній тиск масла в двигуні. Як правило, вона загоряється лише на кілька секунд і не представляє для мотора велику загрозу. Наприклад, вона може загорятися при сильному крен машини в повороті або при холодному пуску взимку.

Якщо лампочка низького тиску масла загоряється через низького рівня масла, то рівень цей, як правило, вже критично низький. Насамперед, коли загориться лампочка тиску масла - перевірте наявність моторного масла. Якщо рівень масла нижче норми - то це і є причиною загоряння даної лампи. Дана проблема вирішується просто - потрібно долити масло до потрібного рівня. Якщо лампочка погасла - радіємо, і не забуваємо вчасно доливати масло, інакше це може обернутися серйозними проблемами.

Якщо лампочка тиску масла горить, але з рівнем масла на щупі все в порядку, то ще одна причина, по якій індикатор міг спалахнути - це вийшов з ладу масляний насос. Він не виконує свою роботу по належну циркуляцію масла в системі змащення двигуна.

У будь-якому випадку, якщо лампочка тиску масла або низького рівня масла загорілася, машину потрібно негайно зупинити, з'їхавши на узбіччя або в більш безпечне місце, і заглушити. Чому потрібно відразу зупинитися? Тому що, якщо масло в моторі вичерпалося істотно, то останній може зупинитися і відволіктися від перспективою дуже дорогого ремонту. Не забувайте, що масло має дуже важливе значення для підтримки працездатності двигуна. Без масла двигун вийде з ладу дуже швидко - часом за лічені хвилини роботи.

Також дана ситуація відбувається, коли міняють масло в двигуні на нове. Після першого запуску може спалахнути лампочка тиску масла. Якщо масло хорошої якості, вона повинна згаснути через 10-20 секунд. Якщо не гасне - причина в бракований або непрацюючому масляному фільтрі. Його потрібно замінити на новий якісний.

Несправність датчика тиску масла

Тиск масла на холостому ходу (приблизно при 800 - 900 об / хв) не повинно бути менше 0,5 кгс / см2. Датчики для вимірювання аварійного тиску масла бувають з різним діапазоном спрацьовування: від 0,4 до 0,8 кгс / см2. Якщо на автомобілі встановлений датчик з величиною спрацьовування 0,7 кгс / см2, то навіть при 0,6 кгс / см2 він буде включати контрольну лампу, що сигналізує про як би аварійному тиску масла в моторі.
Щоб зрозуміти, винен в загорянні лампочки датчик тиску масла чи ні, потрібно підвищити обороти колінчастого вала до 1000 оборотів в хвилину на холостому ходу. Якщо лампочка згасне, то тиск масла в двигуні в нормі. Якщо немає, то необхідно звернутися до фахівців, які виміряють тиск масла манометром, приєднавши його замість датчика.
Від помилкових спрацьовувань датчика допомагає прочищення. Потрібно відвернути його і ретельно прочистити всі масляні канали, адже причина помилкових спрацьовувань датчика може бути в засміченнях.

Якщо рівень масла в нормі і датчик справний

Насамперед, потрібно перевірити масляний щуп і переконатися чи не став більше рівень масла після останньої перевірки? Чи не пахне від масляного щупа бензином? Можливо, в двигун потрапляє бензин або тосол. Перевірити наявність в маслі бензину легко, потрібно опустити щуп в воду і подивитися чи залишаться бензинові розводи. Якщо так, то потрібно звертатися в автосервіс, можливо, буде ремонт двигуна.
Якщо несправності в двигуні, чому послужило загоряння лампочки тиску масла - це легко помітити. Несправності двигуна супроводжуються втратою потужності, збільшенням витратою палива, з вихлопної труби виходить чорний або синій дим.

Якщо рівень масла в нормі, то не варто побоюватися тривалої індикації низького тиску масла, наприклад при холодному пуску. Взимку, при низьких температурах, це абсолютно нормальний ефект.
Після нічної стоянки масло стікає з усіх магістралей і густіє. Насосу потрібно певного часу, щоб заповнити магістралі і створити необхідний тиск. Масло до корінних і шатунних шийок надходить раніше, ніж до датчика тиску, тому зносу деталей двигуна виключений. Якщо лампа тиску масла не гасне близько 3 секунд - це не небезпечно.

Що можна зробити самому

Замір тиску масла в двигуні
Проблему низького тиску масла сильно ускладнює взаємозв'язок витрати мастила і зниження рівня із загальним показником тиску в системі. При цьому цілий ряд несправностей можна усунути самостійно.

У разі виявлення витоків проблему досить легко локалізувати і вирішити. Наприклад, витік масла з-під масляного фільтра усувається його підтяжкою або заміною. Схожим чином вирішується і проблема з датчиком тиску масла, через який тече мастило. Датчик затягується або просто змінюється на новий.
Що стосується течі сальників, в цьому випадку знадобиться наявність часу, інструментів і навичок. При цьому замінити передній або задній сальник коленвала своїми руками можна у себе в гаражі з оглядовою ямою.

Текти масла з-під клапанної кришки або в області піддону можна усунути шляхом затягування кріплень, заміни гумових прокладок ущільнювачів, за допомогою спеціальних герметиків для двигуна. Порушення геометрії з'єднуються площин або пошкодження кришки клапанів / піддону вкажуть на необхідність заміни таких деталей.

Якщо ОЖ потрапляє в моторне масло, тоді можна самому зняти ГБЦ і замінити прокладку головки блоку, дотримуючись при цьому всі рекомендації щодо зняття та подальшої обтягування головки блоку циліндрів. Додаткова перевірка привалочних площин вкаже на те, чи потрібно робити шліфування головки блоку. При виявленні тріщин блоку циліндрів або головки також можливий ремонт.
Що стосується масляного насоса, даний елемент в разі зносу краще відразу замінити на новий. Також не рекомендується чистити маслоприемник, тобто деталь повністю змінюється.
У тому випадку, коли проблема в системі мастила не так очевидна, при цьому ремонтувати автомобіль доводиться самостійно, тоді на самому початку слід здійснити завмер тиску масла в двигуні.
Для вирішення завдання, а також з урахуванням точного уявлення про те, в чому вимірюється тиск масла в двигуні і як це робиться, потрібно заздалегідь підготувати додаткове обладнання. Відзначимо, у вільному продажі існує готовий прилад для вимірювання тиску масла в двигуні.

Як варіант, вимірювач тиску масла універсальний «Виміряє». Такий пристрій цілком доступно за ціною, має в комплекті все необхідне. Також можна виготовити схожий прилад своїми руками. Для цього буде потрібно відповідний маслостійкий шланг, манометр і перехідники.

Для виміру готове або саморобний пристрій підключається замість датчика тиску масла, після чого оцінюються показання тиску на манометрі. Зверніть увагу, звичайні шланги використовувати при самостійному виготовленні не можна. Справа в тому, що масло швидко роз'їдає гуму, після чого відшарувалися частини можуть потрапити в масляну систему.

підсумки

Тиск в системі мастила може падати з багатьох причин:
-якість масла або втрата його властивостей;
-течі сальників, прокладок, ущільнювачів;
-масло «тисне» з двигуна (зростає тиск через порушення роботи системи вентиляції картера);
-несправність маслонасоса, інші поломки;
силовий агрегат може бути сильно зношений і т.д.

У деяких випадках водії вдаються до використання присадки для збільшення тиску масла в двигуні. Наприклад, XADO ревитализант. За заявами виробників така антідимная присадка з ревіталізантом зменшує витрату масла, дозволяє мастилі зберігати необхідну в'язкість при нагріванні до високих температур, відновлює пошкоджені шийки і вкладиші коленвала і т.д.

Як показує практика, ефективним вирішенням проблеми низького тиску присадки вважати не можна, але як тимчасовий захід для старих зношених моторів вказаний спосіб може підійти. Ще хотілося б звернути увагу на те, що моргання лампочки тиску масла не завжди вказує на неполадки з ДВС і його системами.
Рідко, але буває так, що виникають проблеми по електриці. З цієї причини не слід виключати ймовірність пошкодження електричних елементів, контактів, датчика тиску або самої проводки.

Наостанок додамо, що уникнути багатьох проблем з масляною системою і двигуном допомагає використання тільки рекомендованого масла. Також необхідно підбирати мастило з урахуванням індивідуальних особливостей експлуатації. Не меншої уваги заслуговує і правильний підбір індексу в'язкості по сезону (літній або зимовий масло)

Моторне масло і фільтри потрібно міняти правильно і робити це строго за регламентом, так як збільшення міжсервісний інтервалу призводить до сильного забруднення системи мастила. Продукти розпаду і інші відкладення в цьому випадку активно осідають на поверхнях деталей і стінках каналів, забивають фільтри, сітку маслоприемника. Маслонасос в таких умовах може не забезпечити потрібного тиску, виникає масляне голодування і значно збільшується знос мотора.

Золота 1 млн коробка на конвеєрі Getrag 2012 рік

Виробник трансмісій Getrag створив спільне підприємство з FoMoCo (Ford Motor Company) з випуску преселективним коробок передач з двома зчепленнями. Також як і у DSG вони бувають двох видів:

з мокрим зчепленням WD (Wet Dual Clutch)
з сухим зчепленням DD (Dry Dual Clutch)

КПП по конструкції ідентична коробці DSG з мокрим зчепленням, різниця лише в програмному забезпеченні і кількості передач: у DSG їх максимально 7, а у PowerShift - 6. Для VAG механічну частину і програмне забезпечення розробляла компанія Borg Warner, а для Ford - Getrag і Luk . DSG працює жорсткіше, з легким ривком при старті і добре відчутним гальмуванням двигуном під скидання газу. У PowerShift перемикання м'якше, майже як у класичного гідромеханічного автомата, зате ефективно пригальмовувати мотором можна лише в ручному режимі. Спеціалізований клубний сервіс DCT + здійснює діагностику та ремонт коробки автомат Форд Фокус 3 в Москві з гарантією.

Розшифровки позначень (Getrag)

DCL - поздовжнє розташування кпп (L)

DCT - поперечне розташування кпп (T)

6DCT / 7DCT - 6/7 швидкостей

250/450/750 - передається крутний момент в Н / м

Для DCT з низьким обертовим моментом (до 300 Нм) встановлюються коробки з сухим зчепленням DD. Для більш потужних автомобілів йде "мокре" зчеплення WD (450/470 і т.д.).

На Форд Фокус 3 встановлюється 3 типи трансмісій: МКПП, АКПП Ford Focus 3, робот (сухий 6DCT250 і мокрий 6DCT450 для дизельних версій).

6F35 в зборі

гідроблок 6F35

6 ступінчасті АКПП 6F30 / F35 / 6F50 / 6F15 від Ford - спільний з General Motors. За механічної частини автоматична трансмісія з гидротрансформатором 6F35 є майже повним аналогом трансмісій при-ва GM 6T40 / 6T45, запчастини для виробництва яких максимально уніфіковані для зниження собівартості розробки і відрізняються електричної частиною, фільтрами, піддонами і виходами для установки на різні компонування та іншими невеликими нюансами .

Дана модель кпп (6F35) встановлюється на практично весь модельний ряд Форда (C-Max, Ecosport, Escape, Fiesta, Focus, Galaxy, Kuga, Mondeo, S-Max). Якщо брати конкретно Focus, то н модель з двигуном 1.5 літра йде 6F35, з двигуном 1.0 літра йде 6F15.

Трансмісія проводитися на заводах в США (Sterling Heights, Michigan, також Sharonville, Ohio) і в Китаї. В цілому сімейство 6F - за сучасними мірками надійні і комфортні АКПП з 6-ма передачами. Відрізняються від попередніх поколінь американських 4-х східчастих автоматів тим, що дещо раніше потрібно профілактичний ремонт і очищення системи, і, як більшість сучасних економічних акпп, не любить агресивної їзди.

На відміну від GM-кою серії 6T, серія 6F налаштована на менш динамічну і більш дбайливе програму роботи АКПП. Ford регулярно оновлює прошивку ЕБУ АКПП, в основному всі оновлення націлені на урізання драйву і збереження гидроблока і гідротрансформатора.

Починаючи з 2012 року в конструкцію були внесені значні зміни в гідравлічну та електричну частину, а також в витратні матеріали. Наприклад, фільтр зробили повністю з пластика, але зберігши подвійну мембрану з фетру. Міняти краще частіше.

Фільтр одноразовий і міняти його варто з кожною зміною масла. Термін заміни масла сильно залежить від режимів експлуатації. При спокійній їзді по трасі перша зміна масла може знадобитися приблизно після 80-100 тис км пробігу. Але після тривалих навантажень поблизу граничного крутного моменту (на низьких швидкостях), в міських побках можуть зажадати заміни масла вже після 20 тис км. Вообщем, як зазвичай, в середньому раз в 60 тис. Км. Також варто превентивно ремонтувати гідротрансформатор, не чекаючи виходу його з ладу (приблизно на 150 тис км). Чим агресивніше водіння, тим швидше з'їдається фрикціон.

Вся серія 6F примхлива до рівня масла, не має щупа і рівень масла перевіряється по переливної пробці. І як всі сучасні передньопривідні коробки не любить навантажень при холодному маслі. Зимові прогріву КПП перед їздою строго рекомендовані.

Типовий ремонт 6F35 / 6F15

У усереднений типовий ремонт коробки автомат Форд Фокус 3 з акпп 6F35 / 6F15 входить:

обов'язковий ремонт гідротрансформатора
ремонт / чистка гидроблока з заміною кілець і ущільнень
комплект фрикционов і сталевих дисків
заміна пошкоджених деталей в механічної частини
витратні матеріали

DCT + спеціалізований сервіс виконує діагностику, обслуговування та ремонт коробки автомат ФФ3 в Москві в клубному сервісі. Повний цикл ремонту без сторонніх підрядників: гідротрансформатора (свій цех), гидроблока. В наявності ремонтні та контрактні АКПП серії 6F, а також запчастини до них. Працюємо з 2009-го року.

Ціни для 6F35 / 6F15

Діагностика: безкоштовно!

Контрактна (б / у) КПП:.

Пристрій 6DCT250 (DPS6)

Коробка Powershift 6DCT250 є продуктом новітніх розробок кпп з двома зчепленнями від Getrag. Вони об'єднують зручність звичайної автоматичної коробки передач з характеристиками і високим рівнем ефективності механічних коробок передач. Всі коробки передач Getrag з подвійним зчепленням працюють без переривання потоку потужності і домагаються скорочення викидів СО2 4-8%. У порівнянні з класичними гідротрансформаторним автоматичними трансмісіями DPS6 з сухим подвійним зчепленням і електромеханічним приводом досягає зменшення споживання палива до 20% (в порівнянні зі звичайним автоматом, а не на автомобілі взагалі).

Як завжди Getrag декларує, що в 6DCT250 масло залито на весь термін служби. Але міняти все ж варто щоб уникнути проблем завчасно.

6-ти ступінчаста трансмісія 6DCT250 була розроблена для установки в передньопривідною-поперечної компонуванні в сегменті компактних автомобілів і розрахована на крутний момент до 280 Нм. Її можна обладнати з окремо з системою повного приводу, а також функцією Start- / Stop без модифікації устаткування. Також DPS6 можна використовувати в гібридному приводі (поєднувати з електродвигуном).

Порівняння ефективності механічної КПП і 6DCT250

Основні особливості 6DCT250:

Використовує сухе зчеплення, яка не охолоджується в маслі. Підвищується ефективність.
Заповнюється маслом і герметизується на все життя (розрахунковий термін служби 10 років або 240 000 км), не вимагає періодичного технічного обслуговування.
Має суха вага 73 кг
Більш швидкі перемикання передач і більш низькі втрати при передачі крутного моменту.
Електро-механічні приводи усувають необхідність в гідравлічних лініях.
Сухе зчеплення не вимагає охолодження
Складність конструкції може привести до проблем і труднощів в ремонті

Варто відзначити, що виробники переключаються з кпп з сухими зчепленнями на кпп з мокрими зчепленнями через більш високої надійності і теплових обмежень (навіть при застосуванні з низьким обертовим моментом, який є областю сухих зчеплень).

З чого складається Powershift 6DCT250:

Як згадувалося раніше, DPS6 механічно складається з 2 механічно коробок, які взаємодіють з використанням електрообладнання та електроніки.

Подвійні зчеплення і подвійні вхідні вали

Є 2 вхідних валу, один з яких порожнистий (синій), а інший твердий (жовтий) і сидить коаксиально всередині порожнього вала.
Внутрішній вал (жовтий) має нерухомі шестерні для передач 1, 3 і 5; в той час як зовнішній вал (синій) має фіксовані передачі для 2, 4, 6 і навпаки. Зверніть увагу, що цей вал має тільки 2 механізму, кожен з яких використовується для двох передач.
Кожен з цих валів з'єднаний з муфтою через шліци зовні валу.
Така компоновка забезпечує компактну упаковку обох муфт.
На відміну від інших муфт, видимих \u200b\u200bв ручних коробках передач, в нормальному стані спокою зчеплення утримується пружинами (т. Е передає крутний момент) і має бути приведене в дію для закриття і утримуватися закритим утримує струмом, прикладеним до приводу,
Передає електроніка гарантує, що тільки одна муфта буде закрита в будь-який час.

вихідні вали

Коробка передач має два вихідних валу (показані блакитним). Всупереч початковим міркувань, вони не несуть передачі, відповідні вхідним валів. Замість цього шестерні, які вони несуть, визначаються порядком вилок селектора.
Передачі на вихідних валах не фіксовані, але є вільними. Як і механічна коробка передач, вони оснащені синхронізаторами для відповідності швидкостям і блокування передач.
Передачі 1, 3,4, 5, 6 і реверс оснащені одним синхронізатором, а передача 2 - подвійний синхронізацією.
Друга передача з'єднана з задньої шестернею на одному і тому ж валу (хоча обидва вони можуть вільно обертатися, вони роблять це разом).
Зверніть увагу, що помаранчеві зворотні передачі на обох вихідних валах безпосередньо пов'язані один з одним. Однак вони не взаємодіють ні з жовтими, ні з синіми вхідними валами.
В результаті вихідні вали і вхідні вали не перебувають в одній площині - замість цього вони розташовані в трикутної формації.

диференціал

Обидва вихідних валу передають крутний момент через вихідну шестерню на загальний диференційний вал (зелений).
Цей диференціал не перебуває у тій же площині, що і вихідні вали, він знову зміщений - 4 вала розташовані в формі паралелограма.
Диференціал служить тієї ж мети, що і автомобіль, обладнаний механікою - він дозволяє обертатися кожному з ведених коліс з різною швидкістю (наприклад, при повороті).

Рукава з синхронізатором і вилки селектора

Під час обговорення вихідних валів було згадано, що жодна з передач не прикріплена до валів, а замість цього вільно обертається.
Існує 4 синхронізатора (і відповідні збірки), які дозволяють цим вільно обертовим зубчастих коліс відповідати швидкості вихідного вала і блокувати шестерні. 3 з цих втулок використовуються для зачеплення двох передач (в різний час), а 1 рукав використовується тільки для однієї шестерні.
Кожна з цих рукавів синхронізатора має відповідну вилку перемикання, яка може переміщати гільзу в будь-яку сторону (щоб зафіксувати шестерню) або посередині (щоб розблокувати шестерню).

До цього моменту компоненти, які були розглянуті, всі знайомі, так як вони дуже нагадують механічні коробки передач - швидше, дві коробки передач, так як у нас є два зчеплення, два вхідних валу і два вихідних валу. Тільки при диференціалі обидві ці одиниці об'єднані в один вихід. Далі будуть розглянуті компоненти, які як раз і є всій фішкою DCT Powershift 6DCT250.

Зсувні приводи (актуатори)

На даний момент нам потрібно зосередитися на двох електродвигунах, присутніх в TCM, оскільки вони забезпечують обертальний вихід з TCM, щоб приводити в дію вилки селектора.
Двигуни мають беcщеточний дизайн DC. Вони мають вбудовані датчики Холла для визначення положення ротора і підрахунку кількості пройдених їм обертань.
Через систему циліндричних зубчастих коліс ці обертові селекторні барабани проходять під певним кутом (діапазон ходу для цих барабанів становить 200 - 290 градусів).
У бічних перемикачів є щілина, розрізана в них. Вилка селектора має язичок, який знаходиться в цьому гнізді.
Слот розташований під кутом до кінців ходу, так що, коли важіль селектора обертається, язичок примусово перпендикулярно напрямку обертання (тобто паралельно осі селекторної барабана). Якщо це плутати, щоб зрозуміти, уявіть, як гвинт перетворює обертальний рух викрутки в прямий рух.
Завдяки цьому обертальний рух, що створюється електродвигунами, може бути перетворено в переміщення вилки селектора вперед назад . Це дозволяє вилкам селектора переміщати втулки синхронізатора вперед або назад для блокування і розблокування певних передач.
Для порівняння, в механічній коробці передач вилки селектора управляються вручну за допомогою важелів перемикання передач.

приводи зчеплення

Подібно приводу перемикання, привід зчеплення перетворює рух електродвигуна в бічний рух.
І знову використовується Бесщеточний двигун постійного струму.
Як згадувалося раніше, зчеплення утримується відкритим тиском пружини за замовчуванням і не передає крутний момент.
Щоб закрити муфту, двигун обертає червячную передачу, яка штовхає привід зчеплення.
Щоб тримати зчеплення закритим, до мотору прикладається утримує струм.
Наступні 2 анімованих зображень є репрезентативне уявлення про те, як спрацьовує кожна з муфт. В DSG принцип той же.

Блок управління передачами (TCM)

Блок управління TCM 6DCT250

На зображенні для виконавчих механізмів зсуву зображена рожевим деталь, описану як TCM. Трохи вище на зображенні, у якій є вхідні роз'єми від ECU. Сторона, протилежна цьому, має вихід 2 двигунів, які ми бачили раніше.

TCM збирає вхідні сигнали від різних датчиків, оцінює вхід і управляє приводами відповідно.

Входи, які використовуються TCM, включають:

Дальність передачі (P / R / N / D / S / L і т. Д.)
швидкість автомобіля
Частота обертання двигуна і крутний момент двигуна
Положення дросельної заслінки
температура двигуна
Температура навколишнього середовища (для визначення того, наскільки в'язким є трансмісійне масло, для холодних запусків)
Кут повороту рульового колеса (щоб уникнути перевантажень або понижувальної передачі при поворотах)
входи гальма
Швидкість вхідного вала (для обох вхідних валів)
Ставлення (нахилу) автомобіля від модуля управління кузова (BCM)

TCM управляє двигунами виконавчих механізмів за допомогою управління з розімкненим контуром, щоб забезпечити адаптивне управління. Це дозволяє TCM ідентифікувати і адаптуватися до наступного:

Точки зачеплення зчеплення (вентилятори F1 будуть чути про «точку укусу муфти»)
Коефіцієнт тертя зчеплення
Положення кожного вузла синхронізатора

Інформація для вищевказаного зберігається в незалежній оперативної пам'яті в TCM. Це те, що становить вивчені моделі управління для конкретної коробки передач.

датчики

Є кілька датчиків, які збирають і надають інформацію TCM, як з DCT, так і в інше місце в транспортному засобі. Ті, які пов'язані з самим DCT:

Датчик швидкості вхідного вала (датчик ISS) - магніто-резистивний датчик - по одному на вхідний вал
Датчик швидкості вихідного вала (датчик OSS) - знову магніто-резистивний датчик - один датчик, прикріплений до диференціалу
Датчик діапазону передачі (датчик TR) - для визначення положення важеля селектора і перетворення його в сигнал ШІМ

Режими роботи Powershift DPS6

Sport (S) і SelectShift (+/-)

Режим Sport (S) дозволяє двигуну підніматися вище перед перемиканням на більш високу передачу.
Це дозволяє вирішувати запити водія для перемикання на більш високі і знижують передачі за допомогою кнопки +/-.
Це тільки «запити», тому що TCM буде оцінювати це по відношенню до інших входів до початку перемикання передач - наприклад, це запобігає перемикання на більш високі обороти, щоб уникнути попадання в відсічення

Режим паркування (P)

режим паркування

На вихідному валу зафіксована стоянка для стоянки щоб вихідний вал не обертається.
Засувка (штифт) пружної, щоб гарантувати, що вона не вистрибує, якщо не від'єднана.
Обидві муфти не наводяться в дію, тому обидва вони автоматично відкриваються.
Приводи зсуву блокують шестерні 1 і R - оскільки витяг автомобіля з P призведе до вибору однієї з цих передач.
У керівництві користувача також рекомендується встановити гальмо стоянки (ручне гальмо) для забезпечення того, щоб цей механізм не знімав все навантаження на автомобіль (наприклад, на схилі).

Режим допомоги при старті з ухилу

Ця функція не є невід'ємною частиною 6DCT250, вона також використовує гальмівну систему.
Коли автомобіль знаходиться в зупиненому стані на ухилі, що перевищує 3 градуси, активується допомогу.
Гальмівна система знаходиться під тиском, щоб утримувати автомобіль, поки не буде збільшена достатньо для того крутний момент для переміщення транспортного засобу. Це може зайняти 2-3 секунди.
Це дозволяє водієві переміщати праву ногу від гальма до педалі газу, при цьому не відкатувавшись.

Режим нейтралі (N)

Зчеплення будуть відключені при використанні гальм.
Це збільшує економію палива, покращує знижувальну передачу на посадку і покращує надійність зчеплення.

попереджувальні режими

Якщо температура зчеплення буде підвищуватися, Попереджувальні повідомлення викликають щоб інструктувати водія зупинитися на транспортному засобі до тих пір, поки зчеплення не охолоне. Водій також може прискорити рух транспортного засобу, щоб охолодити зчеплення через повітряний потік (зчеплення можуть перегрітися при зупинці і русі).
Щоб зменшити нагрів муфти, зчеплення буде задіяно швидше, ніж зазвичай, а крутний момент двигуна знижується.
Якщо температура зчеплення перевищує 300 градусів за Цельсієм, муфти від'єднуються.
Якщо один з двигунів приводу зчеплення виходить з ладу, тоді трансмісія адаптується до цього, використовуючи тільки шестерні на інший муфті.
Якщо датчики швидкості не працюють на вхідному валу, то шестерні на цьому валу блокуються.
Якщо сам TCM або датчик TR (діапазон передачі) не працюють, то обидві муфти від'єднуються, і транспортний засіб не може управлятися.
Ці режими відмови викличуть MIL / CEL (індикатор несправності / індикатор двигуна).

Типові проблеми 6DCT250

В основному проблеми бувають зі зчепленням, блоком TCM, виделками перемикання і, теж зустрічаються, проблеми з механічною частиною КПП (див. Приклади робіт). Також тече сальник первинного валу.

Розглянемо основні пов'язані з блоком TCM:

Смикається коробка при перемиканні з 1-ої на 2-у. Необхідно оновлення програмного забезпечення (прошивки) блоку управління TCM.
Під час роботи на приладовій панелі загоряється лампа ESP і з'являється напис "Допомога підйому в гору недоступна".
Пропадають передачі (необов'язково все), відключається повзе режим

При установці нового блоку управління роботом (TCM) необхідно його прописати (VIN, калібрування). Надаємо таку послугу теж.

P0606 - Несправність процесора
P07A3 - Заїдання у включеному стані фрикційного елемента А коробки передач.
P0702 - Електрична несправність системи управління коробкою передач
P0707 - низька напруга вхідного сигналу в електричному ланцюзі вимикача діапазону трансмісії A
P0715 - електричний ланцюг датчика А частоти обертання первинного валу
P0718 - переривчастий сигнал в електричному ланцюзі датчика А частоти обертання первинного валу
P0720 - електричний ланцюг датчика вихідного вала
P0723 - переривчастий сигнал в електричному ланцюзі датчика вихідного вала
P0805 - Електричне коло датчика положення зчеплення
P0806 - несправність електричного кола датчика положення зчеплення
P0810 - датчик положення зчеплення
P087A - ланцюги кінцевого вимикача В педалі зчеплення
P087b - несправність електричного кола кінцевого вимикача педалі зчеплення
P0882 - Низька напруга вхідного сигналу харчування
P0900 - розрив електричного кола виконавчого пристрою зчеплення
P0901 - проблеми якості роботи виконавчого пристрою зчеплення
P090A - обрив ланцюга виконавчого механізму муфти
P090b - порушення параметрів ланцюга виконавчого механізму муфти
P0949 - Адаптивний збір даних ASM не виконано.
P1719 - Невірний сигнал крутного моменту двигуна.
P1799 - Розрив електричного кола між TCM і ABS.
P2701 - Проблеми з роботою фрикційного елемента коробки передач.
P2765 - несправність датчика обертання первинного валу (турбіни)
P2802 - низька напруга вхідного сигналу в електричному ланцюзі діапазону трансмісії
P2831 - несправність вилки перемикання передач А
P2832 - проблеми з якістю роботи вилки перемикання передач
P2836 - Електричне коло положення вилки перемикання передач В
P285C - Параметри ланцюга виконавчого механіма вилки А
P2860 - Параметри ланцюга виконавчого механізму вилки В
P2872 -Заклініваніе муфти А в зачепленні
P287A - Заклинювання муфти В в зачепленні
P287B - калібрування вилки перемикання передач не є зареєстрованим користувачем
P090C - низька напруга в ланцюзі виконавчого механізму муфти В
Р0607 - характеристики модуля управлінням
U0294 - Втрата зв'язку з PMM
U0415 - Недійсні дані отримані від модуля ABS
U1013 - Недійсні дані моніторингу внутрішнього модуля упрвления отримані від TCM
U0101 - Втрата зв'язку з TCM
U0028 - шина передачі даних автомобіля
U0073 - шина передачі даних модуля управління вимкнена

адаптація зчеплення

Поради щодо правильної експлуатації 6DCT250 від Getrag

Перш ніж поставити автомобіль на «P» водій повинен утримуючи педаль гальма, підняти ручник (гальмо стоянки), і тільки після цього можна переводити кулісу на «P».
У режимах «R», «D» і «S» не можна допускати тривалої роботи двигуна при натиснутій педалі гальма. У положенні селектора «D» і при натиснутій педалі гальма зчеплення у робота Пауершіфт DPS6 6DCT250 повністю не розмикається і трохи прослизає, тому через деякий час можливий локальний перегрів вузла. Фахівці компанії радять порадили не стояти так довше двох-трьох хвилин і переводити важіль селектора в «N» або «P».
Буксирування автомобіля в режимі «N» дозволяється до 60 км / ч.

Ціни для 6F35 / 6F15 (АКПП з ВМД)

Діагностика: безкоштовно!
Заміна масла часткова: 1500 (робота) + витр
Заміна масла повна: 2000 (робота) + витр
Ремонт гідротрансформатора - 8-12 т.р. Ремонт гидроблока - від 6 т.р. Кап. ремонт: 10000 руб + з / ч. Гарантія від 6 міс.
Контрактна (б / у) КПП:.

Автоматична коробка передач PowerShift від Форда - це преселективна коробка з двома зчепленнями і здвоєною муфтою. Однією з особливостей даної коробки передач є максимально гладкі перемикання передач, які відбуваються без переривання потужності.

До переваг автоматичних коробок передач PowerShift можна віднести зниження витрати палива і поліпшені показники динаміки автомобіля.

Коробка Powershift Ford - принцип роботи

Конструкція даної коробки передач являє собою агрегат з здвоєних паралельних механічних коробок передач, які функціонують незалежно один від одного. Під час руху одна частина муфти включає парні передачі, а інша відповідає за включення непарних ступенів. Таким чином удасться уникнути розриву потужності, що підвищує безпеку експлуатації автомобіля з автоматичною коробкою передач. Встановлено, що завдяки використанню автоматичних коробок передач PowerShift вдається знизити витрату палива на 8%.

Коробка передач Power Shift схема

На які автомобілі встановлюється Powershift

Дана модифікація преселективним коробок передач встановлюється на автомобілі марки Форд. PowerShift конструктивно відноситься до коробок передач з мокрим зчепленням, а так само і сухим. Подібне позитивно позначається на показниках надійності і безпроблемності експлуатації коробки передач. У той же час необхідно пам'ятати про обов'язкову регулярній зміні масла (щодо мокрих коробок). У тому випадку, якщо автовласник нехтує процедурою заміни масла, можуть виникнути проблеми з охолодженням і мастилом великої кількості рухомих елементів.

Коробка передач Powershift компактна і встановлюється на різні автомобілі

Завдяки своїм компактним розмірам автоматична коробка передач PowerShift може з однаковим успіхом встановлюватися як на потужний седан Мондео, так і на компактні автомобілі Форд Фокус. АКПП може використовуватися при поздовжньому і поперечному розташуванні двигуна. Подібне дозволяє істотно розширити число моделей автомобілів марки Форд і Volvo, на які встановлюється дана модифікація трансмісії.

АКПП Powershift управління

Управління коробкою передач Powershift Форд здійснюється повністю за допомогою електроніки. Вбудовані автоматичні системи стежать за тиском масла, його температурою і швидкістю обертання внутрішніх валів і муфти. Комп'ютерний мозок (мехатронік) співвідносить обертів двигуна і швидкість руху автомобіля. Електроніка приймає рішення про зміну передач і виконує це максимально швидко. Зміна ступенів відбувається в частки секунди і повністю непомітно для водія. Повністю відсутні переривання потужності, що підвищує безпеку при здійсненні обгонів і інших швидкісних маневрах. Коробки передач PowerShift має функцію ручного перемикання, яка дозволяє змінювати ступені за бажанням автовласника. Відзначимо, що окремі модифікації коробок передач на увазі установку на кермі спеціальних підрульових перемикачів, що дозволяють автовласникові виконувати зміну ступенів без важеля селектора АКПП.

У режимі "D" автоматика коробки передач змінює ступені при досягненні обертів в 2500 - 3000 оборотів двигуна в хвилину. Є можливість включення спортивного режиму, при якому коробка передач дозволяє розкручувати двигун до позначки в 5000 - 6000 оборотів в хвилину. При цьому активується спеціальна система, яка дозволяє навіть при включенні ручного режиму перемикання передач захистити двигун від тривалої роботи на високих оборотах. В даному випадку коробка передач не дозволить автовласникам самостійно включити знижену передачу, при якій двигун буде працювати на своїх максимальних характеристиках. Тим самим забезпечується довговічність роботи, як самої коробки, так і двигуна автомобіля. Також є вбудований датчик температури масла, який не тільки визначає температуру мастила, але і аналізує якість змащувальних складів. При необхідності автоматика попереджає автовласника про наявні проблеми з трансмісією.

Яке масло заливати

Яке масло залито в коробку передач з заводу?

Каталогом № WSS-M2C200-D2
Трансмісійна рідина обсяг -2.1 літр.

Рекомендована частота, при якій необхідна заміна масла в КПП, вказана в керівництві з експлуатації автомобіля, але слід, враховує і багато інших чинників: сезон, забрудненість, погодні умови, інтенсивність використання автомобіля. Масло в КПП потрібно для плавної роботи, а також для того, щоб шестерні КПП не стиралися одна об одну. Масло пов'язує продукти корозії і експлуатації механічних частин КПП, а також відводить тепло від деталей.

Як виглядає коробка зсередини

Коробка передач в принципі складається з двох незалежних один від одного секцій.

При русі одна секція коробки передач постійно кинематически замкнута, а в іншій секції вже включена наступна передача, але зчеплення цієї передачі поки вимкнено.
Первинний вал складається з двох частин і є серцем коробки передач. Він складається з зовнішнього первинного (полого) вала і внутрішнього первинного (центрального) вала.
Первинний (порожнистий) вал приводить в дію парні передачі (2-ю, 4-ю і 6-ю передачі), а також через проміжну шестерню передачі заднього ходу.
Первинний (центральний) вал приводить в дію непарні передачі (1-ю, 3-ю і 5-ю передачі).
Обидва первинних валу з'єднані відповідно через зовнішнє зубчасте зачеплення з диском зчеплення.

Передача крутного моменту виконується через відповідний диск зчеплення, розташований паралельно для обох секцій коробки передач. З причин безпеки подвійне зчеплення сконструйовано таким чином, що в стані спокою воно розімкнуте. Цей вид зчеплення позначається як так зване "закрите зчеплення". У закритих сцеплениях зусилля притиску дорівнює нулю, поки до пружини важеля не постачається зусилля або додається незначне зусилля. Зчеплення обладнані внутрішнім стежить управлінням корекції зносу, це дозволяє утримувати в вузьких рамках необхідний хід виконавчого пристрою і, таким чином, необхідний простір для установкі.Для гасіння крутильного коливання в диски зчеплення вбудовані гасителі крутильних колебаній.Ведущій шків подвійним зчепленням встановлений на первинному (підлогою) валу коробки передач.

Powershift проблеми коробки передач 6DCT250 - з чим можна зіткнутися?

На даний момент основна несправність текти сальника первинного вала, масло потрапляє на зчеплення і відбувається прослизання. Так, були випадки, коли заклинювало вилки (актуатори) включення зчеплень. При течі масла з коробки передач потрібно замінити 2 сальника і саме зчеплення. На початку 2012 року в коробці міняли прошивку, до цього Focus дошкуляв ривками і вібрацією - при рушанні, перемиканні передач або русі на невеликій швидкості.

У більшості випадків через неправильну експлуатацію коробки передач і при відсутності належного сервісного догляду виникають проблеми з PowerShift. Саме тому при експлуатації даної модифікації коробок передач рекомендується виконувати всі необхідні процедури по сервісному обслуговуванню трансмісії. Необхідно також прогрівати коробку передач в зимову пору року, що дозволить поліпшити її мастило і продовжить безпроблемний термін експлуатації АКПП.

Проблеми у коробки передач PowerShift можуть також виникати при активному і агресивному стилі водіння автомобіля. За відгуками фахівців та власників автомобілів з цим типом автоматичної коробки передач, дана трансмісія не любить швидкої їзди і частих перемикань ступенів.

Аварійний режим

У програмному забезпеченні TCM є функції, що перехоплюють управління коробкою передач при виникненні серйозної несправності.
Вибір застосовуваної стратегії проводиться виходячи з характеру несправності.
Автомобіль залишається готовим до роботи в обмеженій мірі, якщо немає помилки в самому модулі TCM або в датчику TR (діапазон коробки передач)
ПРИМІТКА: Якщо модуль TCM несправний, обидва зчеплення роз'єднуються і подальша поїздка більше неможлива. Якщо вийшов з ладу датчик TR, запуск автомобіля неможливий, або коробка передач знаходиться в положенні N і подальша поїздка більше неможлива.
Залежно від того, в якому положенні передачі і в який дорожньої ситуації з'являється несправність, приймаються різні заходи.

При виході з ладу електродвигуна, який включає важільний виконавчий елемент зчеплення, модуль TCM управляє тільки справним електродвигуном. Наприклад, при виході з ладу електродвигуна 1, цей шлях коробки передач блокується (1-а, 3-я і 5-я передача). Модуль TCM управляє тепер тільки електродвигуном 2. Він через важільний виконавчий елемент включає зчеплення передачі заднього ходу, а також 2-й, 4-й і 6-й передачі.

При виході з ладу системи перемикання або датчиків частоти обертання реакція на помилку може сягати від блокування окремих передач і блокування всього шляху коробки передач (парні / непарні передачі) аж до можливості руху тільки на вже включеній передачі.

В аварійному режимі на щитку приладів відображається текстове повідомлення, що відповідає типу несправності, і / або горить MIL (контрольна лампа системи управління двигуном) і / або горить контрольна лампа коробки передач.
При повторному запуску (запалення вимкнене приблизно 15 секунд) проводиться самоперевірка, щоб перевірити наявність помилок в системі. Якщо несправність потім повторюється, знову активується аварійний режим. Якщо помилка відсутня, індикації на щитку приладів не піде, і лампа MIL і / або контрольна лампа коробки передач не загориться. Однак ця проблема не зникне в пам'яті TCM. У разі несправності рекомендується продовжувати рух по можливості найкоротшим шляхом в цех або поставити автомобіль в безпечному місці.

Форд Фокус 3 автомат має 6-ступінчасту АКПП PowerShift з двома зчепленнями. Це дозволяє істотно поліпшити динаміку, плавність ходу, в порівнянні зі звичайною автоматичною коробкою. У нашій статті ви знайде фото Форд Фокус 3 автомат і його опис.

Основним конкурентом і конструктивно схожим автоматом Фокус 3 PowerShift є роботизований автомат DSG, який встановлюють на Фольксвагени, Ауді, Шкоди і інші моделі концерну.

Роботизована АКПП досить популярна в Європі, тому в американському Форді вирішили розробити свій варіант робота. Спочатку він з'явився на Мондео, а потім і на Фокусі. Перші коробки "ПауерШіфт" на Ford Focus III вели себе не дуже добре, власники скаржилися на проблеми на малих швидкостях. Незабаром виробник вирішив проблему, просто перепрограммировав роботу АКПП. Сухе зчеплення дозволяє передати на колеса максимальну потужність крутного моменту двигуна. Це робить Форд Фокус 3 автомат не тільки динамічним, а й економічним.

Всі ми знаємо, що у звичайній АКПП при перемиканні є деяка тимчасова затримка, іноді автомат дуже довго думає, що не дозволяє здійснювати певні маневри на дорозі. Основне завдання конструкторів Форд при створенні цього автомата була в наступному, скоротити момент перемикання до мінімуму, цю технологію назвали Torque Hole Filling Technology (THF). Таким чином крутний момент від двигуна передається на колеса практично моментально.

Автомат PowerShift для Форд Фокус 3, це сплав високотехнологічної інженерії втіленої в металі, плюс електронний блок управління, який відстежує роботу двигуна, поточну швидкість і миттєво приймає рішення. Спочатку 6-ступінчастий автомат з технологією THF був доступний тільки для двигуна робочим об'ємом 2 літри, але пізніше з'явилася можливість агрегувати АКПП "ПауерШіфт" з мотором 1,6 літра.

Форд Фокус 3 автомат, це комбінація математичного моделювання і комп'ютерних технічних засобів, поряд з іншими перспективними технологіями механічної передачі крутного моменту. Найцікавіше, що розробка подібної трансмісії почалася ще кілька десятиліть тому. Однак в той час не було потужних комп'ютерних систем для управління подібної автоматичною коробкою.

Золота 1 млн коробка на конвеєрі Getrag 2012 рік

з мокрим зчепленням WD (Wet Dual Clutch)
з сухим зчепленням DD (Dry Dual Clutch)

КПП по конструкції ідентична коробці DSG з мокрим зчепленням, різниця лише в програмному забезпеченні і кількості передач: у DSG їх максимально 7, а у PowerShift - 6. Для VAG механічну частину і програмне забезпечення розробляла компанія Borg Warner, а для Ford - Getrag і Luk . DSG працює жорсткіше, з легким ривком при старті і добре відчутним гальмуванням двигуном під скидання газу. У PowerShift перемикання м'якше, майже як у класичного гідромеханічного автомата, зате ефективно пригальмовувати мотором можна лише в ручному режимі. Спеціалізований клубний сервіс DCT + здійснює діагностику та ремонт коробки робот Форд Фокус 3 в Москві з гарантією.

Розшифровки позначень (Getrag)

DCL - поздовжнє розташування кпп (L)

DCT - поперечне розташування кпп (T)

6DCT / 7DCT - 6/7 швидкостей

250/450/750 - передається крутний момент в Н / м

На Форд Фокус 3 встановлюється 3 типи трансмісій: МКПП, АКПП з гідротрансформатором, коробка робот ФФ3 Пауершіфт (сухий 6DCT250 і мокрий 6DCT450 для дизельних версій).