Mercedes e class покоління. Продаж Mercedes-Benz E-Клас в наявності. Різні покоління Е-класу в кузові універсал

Mercedes E-class, 2016 р

Отже, Mercedes E-class Е 220, дизель. Чорний. Салон чорна шкіра. Було 2 варіанти - E200 і 150 коней і E220 і 194 коня. Я вибрав друге. Багато хто не зрозуміють навіщо, але я живу там, де справжня європейська зима і -15 у нас - стихійне лихо. Дизель на хороших заправках у нас нормальний, а витрата реально менше на 25-30%. Рідина «адблю» заливається раз в 15000 кілометрів і її наявність ніяк не напружує. Коробка справжній автомат з 9-ю швидкостями. Коробка той же 7-ми швидкісний автомат з двома високими швидкостями. Салон. Чорна шкіра. На торпеді і дверях вставки не є дерево, а алюміній. У порівнянні з С-класом салон у Mercedes E-class реально ширше і відстань між передніми і задніми сидіннями більше. Також сидіння спереду і ззаду трохи більше, сидіти зручніше. А тепер про найголовніше - про «плюшках». «Бурмистр». Без цієї преміальної аудіо системи я машину не розглядав. Маючи сумний досвід з попередньою машиною, я знав, що за музику потрібно платити. В іншому випадку буду слухати радіоточку з радянського вчора. Команд. Можна було від нього і відмовитися, але аудіо 20 явно функціонально урізано. Два великих цифрових монітора, які виглядають як єдине ціле, на відміну від S-класу. LED фари. Ставляться прямо в базі. Світло прекрасний завжди і всюди. 6 - три системи гальмування - нормальна, екстрена та аварійна. Багажник реально великий, з можливістю відкинути або тільки тунель, або все сидіння заднього ряду. На ходу Mercedes E-class по плавності ходу дуже сильно нагадує 140-й Мерседес, який вважається еталоном. Вона реально пливе над дорогою і відчуття великій швидкості в Mercedes E-class не відчувається, хоча на спідометрі вже 160. Швидкість набирає як дуже швидкий тепловоз - швидко і впевнено. При цьому піханія коробки абсолютно немає. Витрата - при швидкості 140 і вище по автобану їсть 5,3 літра на сотню. При змішаному циклі їсть близько 6 літрів. При чистому місті з його пробками - 7 або трохи більше. Ну, дуже рідко вище 7,5 літрів на сотню. Будучи професійним водієм, можу адекватно оцінити, що машина створена для швидкого подолання сотень кілометрів.

переваги : Комфорт. Посадка. Аудіо система Бурмистр. Освітлення.

недоліки : Немає.

Олександр, Калінінград

Mercedes E-class, 2016 р

Вартість Mercedes E-class з урахуванням знижки 4 млн. І цілих 8 тисяч рублів. Салон викликав «wow ефект». Якість опціональною акустики (80 тис. Рублів) незрівнянно, але по відчуттях вона не дуже потужна. Хочеться 1,5 кВт? Мерседес з задоволенням забезпечить усім обладнанням їх за додаткові 10000 євро, але в Росії, як сказав дилер, цю опцію ніхто жодного разу не замовляв навіть на S клас. Шумоізоляція - це вже наступний рівень, не причепитися. На «Лексусах» до речі, нервував шум від шин на швидкостях за 80, Мерседес такого собі не дозволяє. Причому якщо доплатити ще плюс 100, то шумка була б ще краще і подвійне скло. Динаміка машини нормальна, саме так можу сказати, розгін по паспорту трохи більше 7 секунд. Єдине, хотілося б більш активного розгону на швидкостях за 100. Але в місті цілком достатньо. Витрата для такого корабля - гідний. Ганяти Mercedes E-class не провокує, їжджу тільки на економі. Котиш собі і спостерігаєш суєту за вікном. Підвіска відмінна (якщо не брати до уваги коліс runflat з низьким профілем), в міру пружна, на Мерседесах старих поколінь вона м'якша, зараз вони йдуть іншим шляхом, вважаю, що це краще. «Рулится» відмінно, навіть у порівнянні з попереднім поколінням, набагато гостріше, тим більше можна змінювати налаштування керма на більш спортивну. Єдине від чого у мене холоне всередині - це різкі вибоїни на дорозі, тоді слід удар по кузову, немов молотком по пальцях. Але пальців-то хоча б у мене 10, а машина одна, точніше дві (друга дешевше). Поїздивши по Європі на прокатної Mazda 3 на колесах runflat, можу сказати, що теж не фонтан, на відмінних європейських дорогах на такій гумі теж жестковато. Мерседес на наших дорогах комфортніше.

переваги : Комфорт підвіски. Зручність салону. Ходові якості. Дизайн.

недоліки : Дрібниці.

Олег, Єкатеринбург

Mercedes E-class, 2016 р

Добрий день. Mercedes E-class W213. В кінці лютого, після кількох ночей роздуми, і розрахунків, я прийняв рішення про придбання даного автомобіля. Сам їжджу на W212 2011 р.в. Комплектація E200 Sport, 3430000. Вибір для мене очевидний, оскільки «Е-шки» мені подобаються тільки в АМG пакеті. До нього увійшли: панорамний дах, занижена підвіска, колеса R19, обважування і ще ряд електронних систем. З опцій - колір білий перламутр 114000. Аудіосистема Бурмистр 85000. Повний електропакет сидінь 120000. Додаткові заходи шумоізоляції 110000. Багато їжджу по трасі вирішив спробувати. Автомобіль дуже приємний на ходу і в управлінні. Поки все подобається. Пізніше допишу свої відчуття.

переваги : Комплектація. Зовнішній вигляд. Відмінна керованість. Динаміка.

недоліки : Ціна.

Максим, Красноярськ

Mercedes E-class, 2016 р

Відгук після 500 км пробігу не складе, так що перше враження. Воно дуже навіть хороше. «Пневма» Mercedes E-class в «комфорті» (поки обкатка) щільна, але не дубова, навіть начебто парити намагається, стики, трамваї, поліцейські відмінно. Але 20-й радіус і 30 профіль дають відчути всі невеликі шишки і льодинки. За шумка на арках 100% - змова. Шумить, як ніби голе залізо. Чи не замовив - слухай жмот. Буду слухати, я не замовив. Решта - тиша. Звичайно, авто не для зими так що найближчими місяцями тільки зовнішність і внутрішність. Благо всі процеси в графіках замальовані по три (мінімум) рази та ще хмара комбінацій виведення. Так що мозаїка цікава до весни не нудно буде, а там і асфальт підсохне.

переваги : Прекрасний автомобіль.

недоліки : Шумоізоляція арок. Жестковата підвіска на 20-му радіусі.

Олександр, Санкт-Петербург

Mercedes E-class, 2017 р

Дуже довго вибирали машину для коханої, і, потрапивши в салон Mercedes, вибір на користь Mercedes E-class упав однозначно. Салон машини просто шикарний і притягує погляди перехожих. Можу сказати однозначно - пакет Sport для цієї машини повинен бувальщина обов'язково. Їздили на тест драйві на авто по простіше - виглядає так собі. А коли подивилися на цю модель, все стало ясно. Тепер трохи детальніше про деякі нюанси Mercedes E-class. Підвіска і плавність ходу - ось для всіх стало здивування, де хвалена плавність ходу і навіть режим комфорт не дозволяє насолодитися приємною їздою, звичайно, може вся проблема в «ранфлет» і вирішено взимку поставити нормальні шини для перевірки цієї теорії, єдина невдача, доведеться возити запаску в багажнику. Датчики паркування - ну ніяк Мерседес не може зробити, щоб паркувати було зручно. Дуже багато їздити доводилося на БМВ і Ауді, там робота парктроников дуже зрозуміла й логічна, тут же все по-іншому, він пискне і все - потім пищить тільки коли вже залишається зовсім нічого. Причому попросили дилера це виправити, але сказали, що це не можливо, а користуватися паркувальним асистентом точно не зручніше. Позитивним моментом можу назвати акустику Burmester - це однозначно краще, ніж BOSE і Harman. Віртуальна панель - в порівняння з іншими німецькими машинами тут підійшли з душею, настройка цієї панелі дозволяє знайти оптимальний і зручний варіант. Як можна було на такий дорогий автомобіль не поставити кнопочку закривання багажника, мені особисто не зрозуміло, це ж не Жигулі, а машина бізнес класу одним словом - ганьба і сором. Дилер запропонував поставити блок збільшення потужності - це дуже сильно підкупило. Так що поки машина радує своїм виглядом, але їздить вона явно посередньо. Мерседес красива картинка, але по практичності, зручності і ходовим характеристикам явно поступається своїм конкурентам.

переваги : Гарний вид. Приємний салон. Дорога обробка.

недоліки : Жорстка підвіска.

Володимир, Челябінськ

Mercedes E-class, 2018 р

У порівнянні з БМВ, Mercedes E-class більш солідний, багатий, презентабельний, органічний, вигляд, при цьому найсучасніший і перспективний в класі (менш спортивний, ніж БМВ, менш технічний, ніж Audi). Більш своєму розпорядженні до отримання задоволення від самого перебування в автомобілі, і розміреного управління, хоча і при їзді дарує емоції (трохи менше драйву, ніж БМВ, трохи слабкіше по прямій від 0 до 100, ніж Audi). Усередині більш органічний, технологічний, перспективний. Шикарні дизайн, матеріали обробки (так, шкіра штучна в порівнянні з Ауді, але різниця не помітна). Безпроблемні коробка на 9 швидкостей, (на відміну від BMW і Audi) і двигун (на відміну від Audi) 4 роки гарантії (на відміну від БМВ). Машиною вкрай задоволений. Асоціації тільки позитивні. Почуття міри і стилю, емоційного задоволення, захоплення, задоволення, захоплення. Всі ці слова про Mercedes E-class.

переваги : зовнішній вигляд. Безпека. Надійність. Підвіска. Шумоізоляція. Керованість. Комфорт. Дизайн салону. Коробка передач. Якість збірки. Мультимедіа.

недоліки : Ціна. Динаміка.

Андрій, Санкт-Петербург

Mercedes E-class, 2017 р

Загалом, купивши Mercedes E-class і поїздивши на ньому, ось що я вам скажу. Японця я більше не візьму - це просто непередавані відчуття, такого задоволення від машини я не відчував ніколи. Я до сих пір куди-небудь хочу швидше поїхати, навіть якщо особливо туди їхати і не треба. Салон - це просто казка, він робить цю машину 10 з 10. Вночі начебто космічним кораблем керуєш, динамічне підсвічування робить свою справу. Сидіння комфортні, бортовий комп'ютер простий і зрозумілий. Музика «бурмистер» вогонь (є ще краще, але там уже ціни вище). 2 літри турбо вистачає для міста за очі, прискорення класне. По всьому місту настромлювали камери і зараз більше 70 я взагалі не розганяти, та й не я один, а все місто. Є режим «актив спорт» - це коли ти ледве торкаєшся, педалі і машина без зволікання прискорюється, але їжджу тільки на комфорті. Повний привід по заметах їде впевнено, застрявати не доводилося. Управління. Не знаю навіть як описати, але машину відчуваєш прям повністю. Можна сказати, ти єдиний з машиною, «Камрі» з «Фініки» начебто корита якісь після неї. Бічна підтримка сидінь дуже в цьому допомагає. Машина на 19 жорстка. Рідкісні дірки ох як не любить. Якщо хочете прибрати жорсткість ставити треба 17 диски і буде вам щастя, але мені подобаються 19, міняти не буду (бачив, деякі товариші 20 ставлять). Є всякі фішки, типу ногою багажник відкриваєш (він, до речі, великий), сама паркується (кому воно треба), сама гальмує, якщо зазівався і летиш кому-небудь в зад. Присоски на дверях (класна річ). Перше ТО вийшло всього в 30 тисяч рублів (перевірка лампочок 3 тис. Руб., Перевірка повітряного фільтра 3 тис. Руб. Та інше). У Mercedes E-class мене бісить тільки одне - кнопка «аварійки». До неї взагалі не можливо звикнути.

переваги : Дизайн. Ергономіка і функції. Двигун. Підвіска.

недоліки : Кнопка «аварійки».

Андрій, Астана

Ціна: від 3 150 000 руб.

Сьогодні ми обговоримо нове покоління чудового і всім відомого автомобіля - це Mercedes-Benz E-Class 2018-2019 в кузові W213. Це новий автомобіль, який отримав не так вже й багато відмінностей в порівнянні з попередньою версією.

зовнішність

Автомобіль отримав більш сучасний дизайн, але на жаль він не сильно відрізняється від минулої моделі. Відрізнити зможе дійсно розбирається автолюбитель. Так як в нашій країні люблять понти, ця модель швидше за все не буде користуватися великим споросом, адже вона не виділяється і понтануться не вийде.

Морда має довгий рельєфний капот, який зводиться до великої повністю хромованою радіаторних гратах, що має три також хромовані перемички. На капоті присутня фірмовий логотип автомобіля на ніжці. Оптика тут невелика, радує те що вона ксеноновая і має світлодіодні денні ходові вогні. Дійсно масивний бампер отримав великі повітрозабірники, які призначені для охолодження передніх гальм за допомогою повітря. Повітрозабірник має хромовану окантовку у верхній частині.

Бічну частину E-Class 2019 можна назвати іконою стилю, адже тут з одного боку все зроблено просто, але з іншого це виглядає дійсно стильно. Злегка роздуті скошені колісні арки, хромована окантовка вікон і вставка внизу. Все це підкреслює аеродинамічна лінія у верхній частині, але її практично непомітно. У базі авто має 17-е колеса, але при бажанні можна встановити аж 20-е.

Ззаду авто має невелику світлодіодну оптику з красивою структурою. Кришка багажника має плавні форми, хромовану вставку і своєю формою утворює невеликий спойлер вгорі. Масивний бампер отримав тонкі світловідбивачі, алюмінієву вставку в нижній частині і хромовані насадки для системи випуску.

Також були змінені розміри кузова:

• довжина - 4923 мм;
• ширина - 1852 мм;
• висота - 1468 мм;
• колісна база - 2939 мм.

Також бажаючі можуть придбати авто в кузові універсал, а ще пропонується позашляхова версія All-Terrain.

Технічні характеристики Mercedes-Benz E-Class

Нове покоління отримало велику лінійку силових агрегатів, російським покупцям доступно 6 моторів, а вся лінійка налічує 10 двигунів. Всі мотори отримали турбіну, вони цілком потужні і щодо економічні. Також агрегати відповідають нормам Євро-6, що говорить про те, що любителі швидкості зможу змінити прошивку і отримати більше потужності без шкоди для надійності.

бензинові

1. Базовий мотор, що відноситься до версії 200 - 2-х літровий двигун з якого вичавили 184 коні і 300 одиниць крутного моменту. Вже базова модель буде розганятися до сотні за 7,7 секунди, а максимальна швидкість складе 240 км / ч. Відносно витрати палива, він маленький, всього лише 8 літрів 95-го бензину в межах міста.
2. Другий двигун Мерседес-Бенц Е-Класу 2018-2019 потужніший, хоча обсягом такий же. Віддачі в 245 коней і 370 одиниць моменту досить щоб машина розганяла до першої сотні за 6 секунд, деякі заряджені хетчбеки показують таку динаміку. Витрата палива буде злегка більше - конкретніше на 1 літр.
3. Найпотужніший представник бензинових двигунів має об'єм 3,3 літра і відноситься до версії 400 4Matic. Тепер це V6 потужністю 333 коні. Агрегат як ви вже зрозуміли працює разом з фамільною повнопривідною системою 4Матік, що дозволяє стартувати до сотні за 5 секунд. Потужність безумовно відбилася на витраті, приблизно 11 літрів потрібно для спокійної їзди по місту на кожні 100 кілометрів шляху.

Дизельні мотори Mercedes-Benz E-Class

1. Найпростіший дизельний мотор об'ємом 2 літри видає 150 коней. Мала потужність, але якщо вам потрібен спокійний економічний двигун, то цей вам підійде ідеально. 8 секунд розгону до ста і якихось 5 літрів солярки в межах міста на 100 км.
2. Якщо ви любите заощаджувати, але хочете їздити злегка швидше, то для вас існує інша модифікація. Вона володіє таким же об'ємом, але потужності в ній 195 кінських сил, з якими розгін вже займає 7,3 секунди. Витрата палива залишається таким же.

Завершальний мотор лінійки є гібридним. У Росії їх мало воліють, але невеликий попит є. Дволітрова установка в парі з електромотором видає 211 кінських сил, що дозволяють седану розігнатися за 6 секунд до 100 км / ч. Мотор ідеально підійде любителям економити паливо, в змішаному циклі витрата не перевищує 3 літрів бензину.

Сполучною ланкою між двигунами і колесами виступає 9-ступінчаста АКПП 9G-Tronic, передає весь крутний момент на задню вісь. Але як ви вже зрозуміли, присутні версії з повним приводом, обладнані фірмовою системою повного приводу.

Підвіску покупцеві Мерседес-Бенц Е-Класу 2018-2019 пропонують різну, всього існує 4 види. Вибір залежить від вашого стилю водіння, Comfort передає свою суть своєї назви. Comfortable Avantgarde і Sport більш жорсткі, дорожній просвіт буде менше на 15 мм. Любителям максимального комфорту пропонується пневматична ходова Air Body Control. Остання підвіска підлаштовує жорсткість ходової під стиль водіння, швидкість і дорогу.

салон

Також був змінений інтер'єр автомобіля, він став більш красивим і сучасним. Вільного місця в ньому багато, спереду порадують шкіряні крісла з електрорегулюванням і зручною посадкою. Задній ряд створений для трьох людей, там теж багато місця, також шкіряні крісла і в загальному гарне оформлення.

Центральна консоль має два з'єднаних великих дисплея, один з них працює як приладова панель, а другий створений для мультимедійних і навігації. Правий екран сенсорний, під ним розташовані круглі дефлектори повітря. Нижче знаходиться горизонтально оформлений блок управління роздільним клімат-контролем. Потім консоль поступово переходить до тунелю, там є велика ніша для дрібниць, блок управління мультимедіа з тачпадом і шайбою, а також підстаканники і багато іншого.

Водійське місце Mercedes-Benz E-Class 2018 має стильний 3-х спицеве \u200b\u200bкермо, на якому продубльовані органи управління мультимедійною системою. Сам кермо регулюється по висоті і по вильоту, а за ним розташована приладова панель. Приборка може бути або екраном в дорогих версіях, або мати два великих стрілочних датчика і великий бортовий комп'ютер посередині.

Водій і пасажири можуть насолоджуватися у цьому автомобілі шикарною музикою на 23 динаміка, які видають просто відмінний звук. Обсяг багажника тут в принципі непоганий, його обсяг дорівнює 540-ка літрам. В універсалі він звичайно ж більше.

Ціна нового Мерседеса Е-Класу 2018 (W213)

Тепер поговоримо про вартість цього авто, адже це дійсно важливо. Комплектацій велика кількість, а мінімальна варто 3 150 000 рублів, А в ній буде наступне:

• шкіряна обшивка;
• допомога старту в гору;
• датчик втоми водія;
• електрорегулювання крісел;
• система старт-стоп;
• 2-х зонний клімат-контроль;
• круїз контроль;
• підігрів сидінь;
• задній парктронік;
• датчик світла, дощу і тиску в шинах;
• система навігації.

Найдорожча версія по суті нічого не отримує, тому що покупець платить виключно за мотор. Якщо ж ви хочете урізноманітнити оснащення, то платно пропонується наступне обладнання:

• обігрів керма;
• пам'ять регулювань;
• контроль сліпих зон і смуг руху;
• адаптивний круїз-контроль;
• аудіосистема на 23 динаміка;
• алькантара на даху;
• система автоматичного паркування авто;
• автокоррекция оптики;
• автоматичний дальній;
• доступ без ключа;
• круговий огляд;
• захист від зіткнень і так далі.

У підсумку хочеться сказати, що Mercedes-Benz E-Class 2018-2019 - це шикарний седан, який дозволить власнику насолодитися комфортом і при бажанні щодо швидкою їздою. Він дійсно виглядає красиво і плюс до цього має прекрасний ергономічний салон. Ми вважаємо, що якщо є можливість і модель вам подобається, то треба брати не роздумуючи.

Відео

Спочатку, назва Е-клас трактувалося як Einspritzung і означало «паливний уприскування», але потім значення букви «Е» було змінено на Executivklasse або «бізнес-клас».

Офіційно, марка «E-Classe» була зареєстрована 1 квітня 1999 року. Відразу вибухнув скандал. З'ясувалося, що громадянин Франції запатентував цю назву ще рік тому. Проти Daimler AG був висунутий позов, і концерн змушений був викупити патент за 100 тис. Німецьких марок.

У березні 2015 року останнім десяте покоління мерседесів Е-класу, що складається з седана, купе і кабріолета, було помічено на півночі Європи під час низькотемпературних випробувань. Їх вигляд розроблявся в тому ж стилістичному вирішенні, що і C-клас, а також кросовер GLC. Світова прем'єра новинок відбулася на автосалоні в Детройті. Варто відзначити, що німецький концерн охарактеризував останнє покоління як геніальне в бізнес-класі.

Моделі побудовані на новій модульній платформі MRA, завдяки якій довжина автомобілів виросла на 43 мм (до 4923 мм), а колісна база збільшилася на 65 мм (до 2939 мм). При цьому вага автомобіля зменшився на 100 кг, а коефіцієнт лобового опору Сх знизився з 0,25 до 0,23.

Конструкція підвіски спрощена, на передній осі тепер встановлені стійки Макферсон, а не подвійні важелі, як раніше.

У салоні відразу кидається в очі цифрова приладова панель, що складається з двох величезних моніторів. На одному відображаються спідометр з тахометром, а другий з'єднаний з комп'ютером і розважальною системою.

На перших порах в Росію поставлялися тільки дві базові модифікації: Е200 і Е220d. Перша оснащена 2,0-літровим бензиновим мотором потужністю 184 к.с. і 300 Нм крутного моменту. Під капотом другий знаходиться дизель з тим же робочим об'ємом потужністю 195 к.с. і 400 Нм моменту.

В якості трансмісії на все «Ескі» встановлюються тільки дев'ятиступеневою автоматичні коробки передач.

Восени 2016 року у вітчизняному ринку з'явиться більш потужна версія Е350d з шестициліндровим V-подібним турбодизелем потужністю 258 к.с. і 620 Нм крутного моменту. Продажі повнопривідних модифікацій почнуться не раніше четвертого кварталу.

Розроблено і гібридна версія S-класу з силовою установкою на основі чотирициліндрового двигуна і електромотора, сумарною потужністю 279 к.с.

В якості додаткового обладнання пропонуються пневмопідвіска і спортпакет з керованою жорсткістю амортизаторів і зменшеним кліренсом.

Також в список опцій доданий активний круїз-контроль, який здатний керувати автомобілем на швидкості до 210 км / ч. Він сам розпізнає не тільки дорогу і знаки, а й будови. До 130 км / год автопілоту навіть не потрібна розмітка. Він сам визначає межі смуги і дотримується їх.

Машина також здатна змінювати смугу руху. Водієві лише необхідно вказати, в який бік необхідно перебудуватися, після чого автомобіль виконає команду, за умови, що сусідня смуга виявиться вільною.

Електроніка також може виявляти виникаючі на дорозі перешкоди і активувати систему гальмування. Якщо ж зіткнення неминуче, в салоні пролунає гучний звук, що попереджає людей про небезпеку.

Відео

Прем'єра нової моделі Mercedes-Benz E-Class в кузові W213 пройшла на автосалоні в Детройті дві тисячі шістнадцятого. Виробник називає автомобіль четвертого покоління найінтелектуальнішим в сегменті.

Як і очікувалося, дизайн нового Мерседес Е-класу 2018 роки (фото і ціна) виявився виконаний в стилі останніх авто компанії з більш плавними обрисами, які прийшли на зміну строгим граненим лініях попередника.

Кмплектаціі і ціни Mercedes E-Class 2020

AT9 - автомат 9-ст., 4MATIC - повний привід, D - дизель, h - гібрид

C одного боку, седан дещо втратив самобутність, нагадуючи тепер одночасно як молодший C-Class W205, так і флагманський S-Class W222. C іншого - нова модель Мерседес Е-класу 2018-2019 Як і раніше є золотою серединою, а схожий вигляд з топової четирехдверка тільки додаємо йому очок.

салон

Салон нової «ешки» отримав повністю переоформлену передню панель, яка виконана в стилі старшого з чотирма круглими повітроводами на центральній консолі і двома РК-дисплеями (на дорогих версіях) діагоналлю 12,3-дюйма з роздільною здатністю 1920 х 720 пікселів кожен і встановлених під великим загальним склом.

Лівий виводить прилади, які мають три варіанти оформлення: Classic, Sport і Progressive. На правом відображається інформація мультимедійного комплексу COMAND Online. Є і версія з простіше з аналоговими приладами і 8,4-дюймовим дисплеєм інформаційно-розважальної системи.

Крісла на новому Мерседес Е-класу 2017-2018 пропонуються в декількох виконаннях: Base, Avantgarde, Exclusive і AMG. За доплату доступна функція масажу з дев'ятьма режимами. Також в якості опції пропонується просунута аудіосистема Burmester 3D потужністю 1 450 ват з 23 динаміками (чотири з яких розташовані в стелі) і двома підсилювачами: цифровим і аналоговим.

Плюс є діодний підсвічування інтер'єру, яка включає 64 кольори з можливістю регулювання яскравості світіння. Зрозуміло, покупцям запропонують величезну кількість варіантів обробки з використанням шкіри, дерева і металу. Знову ж таки, в простих версіях W213 кузов обробка йде помітно простіше.

Плюс варто згадати появу на рульовому колесі двох сенсорних панелей, одна з яких управляє настройками лівого екрану, друга - правого. Також для седана підготували безліч різних електронних систем.

електроніка

Наприклад, за допомогою програми Remote Parking Pilot для смартфона можна запаркувати автомобіль в вузький кишеню, перебуваючи при цьому зовні. І потім так само віддалено викотити його назад.

На новому Мерседес-Бенц Е-класу 2018 впровадили систему Car-to-X для спілкування авто з іншими машинами та інфраструктурою. Але «спілкуватися» вона зможе тільки з тими учасниками руху, які оснащені аналогічною, так що поки толку від неї небагато.

Куди важливіше модифікована система автоматичного гальмування, яку навчили спрацьовувати не тільки при появі перешкод спереду, але і збоку. Наприклад, при проїзді перехрестя або виїзді з двору.

Також новий кузов Mercedes-Benz E-Class W213 можна оснастити системою напівавтономного водіння Intelligent Drive, до складу якої входять 23 датчика, по шість сенсорів спереду і ззаду, чотири многорежимних радара, чотири камери, передній радар дальньої дії, стереокамера за лобовим склом і датчик положення керма.

Все це дозволяє автомобілю самостійно дотримуватися обраної смуги навіть при поганій розмітці на швидкості до 130 км / год, а також стежити за дистанцією до попереду машини, що йде на швидкості до двохсот десяти. Правда, прибирати руки з керма можна, інакше система пасує.

За допомогою функції Speed \u200b\u200bLimit Pilot можна налаштувати автоматичний обмежувач швидкості, який стежить за дорожнім знаками, а при необхідності активного маневрування водієві допоможе система Evasive Steering Assist.

Якщо ж аварії не уникнути, то Pre-Safe Impulse Side не тільки закриє всі вікна і підтягне ремені безпеки, але також підштовхне крайніх пасажирів до центру салону (якщо загрожує бічний удар), а перед зіткненням через колонки Pre-Safe Sound дасть широкосмуговий звук гучністю 25 дБ, який підготує слух пасажирів до оглушливого удару.

На цьому тлі матрична головна оптика Multibeam з 84 світлодіодами вже не здається чимось особливим, хоча кожен діод управляється за допомогою електроніки індивідуально, в результаті чого фари не засліплюють водіїв інших машин, забезпечуючи при цьому відмінний огляд в темний час.

Технічні характеристики

Як і колишній варіант, новий Мерседес Е класу 2018 доступний у варіантах седан, універсал, купе і кабріолет, а четирехдверка додатково покладено ще й версія зі збільшеною колісною базою (можливо, буде і шикарне виконання під суббрендом Maybach).

Що стосується останньої, то вона зросла (+ 65 мм) і на стандартній версії седана (до 2 939 мм). Так само автомобіль став трохи ширше і довше на 43 міліметра (4 923 мм), що дозволило зробити E-Klasse 213 просторішим.

А ось масу нової моделі вдалося знизити (приблизно на 100 кг, в залежності від модифікації), в тому числі за рахунок використання модульної платформи MRA, а також виконаних з алюмінію крил, капота, кришки багажника і ряду інших елементів конструкції. Плюс була збільшена частка високоміцних сталей.

Всі версії нового Е-класу стали економічніше і екологічніше. І не тільки за рахунок самих двигунів, але і завдяки покращеній аеродинаміці - коефіцієнт лобового опору вдалося знизити з 0,25 у попередника до 0,23, а активні жалюзі тепер встановлені не тільки за радіаторної гратами, але і в передньому бампері (не на всіх машинах).

На вибір покупцям запропоновано три варіанти підвісок: стандартна комфортна зі сталевими пружинами, занижена на 15 мм у версії Avantgarde, а також занижена спортивна з пневмоелементами і регулюванням жорсткості. При цьому всі доповнені адаптивними амортизаторами.

двигуни

У лінійку силових агрегатів Mercedes E-Class 2018-2019 увійшло безліч бензинових і дизельних двигунів. Але для початку для седана запропонували тільки два мотори - це 2,0-літрові четвірки потужністю 184 к.с. (300 Нм) на E 200 і 195 сил (400 Нм) - на дизельному E 200d. Обидва оснащені 9-діапазонним автоматом 9G-Tronic.

Пізніше з'явилися модифікації E 350d з 3,0-літровим дизелем V6 потужністю 258 к.с. (620 Нм), повнопривідний E 400 4MATIC з трилітрової бензинової «шісткою» з віддачею в 333 л.с. і 480 Нм крутного. Є також 245-сильний двигун і початковий 150-сильний дизель.

А ще новий Мерседес Е доступний в гібридному виконанні E 350e з установкою сумарною віддачею в 279 сил і 600 Нм. Сотню з місця такий набирає за 6,2 секунди, середня витрата палива в змішаному циклі у нього заявлений на рівні 2,1 літра на 100 км, а на електротязі він здатний подолати відстань до 30 кілометрів.

На вершині гами розмістився, під капотом якого замість колишнього 5,5-літрового V8 biturbo розмістилася 4,0-літрова "вісімка" потужністю на 571 і 612 «коней». І поєднується вона також в парі з 9-ступінчастою АКПП.

Скільки коштує

Європейська прем'єра Мерседес Е-класу в новому кузові W213 пройшла в березні на автосалоні в Женеві шестнадцатоо, а до російських дилерів перші машини дісталися в квітні.

Спочатку у нас були доступні дві версії - бензиновий E 200 оцінили в 2 970 000 рублей, дизельний E 220d коштує від 3 660 000 грн. Пізніше з'явилися версії з початковим 150-сильним дизелем E 200d (3 030 000), 245-сильний E 300 (від 3 520 000), повнопривідний E 400 4MATIC (від 4 340 000) і «підігрітий» E 43 (від 5 200 000 ).

У стандартне оснащення моделі на російському ринку включені діодний головна оптика, датчики світла і дощу, клімат-контроль, обробка крісел штучною шкірою Artico, навігація Garmin, 17-дюймові колісні диски і паливний бак збільшеного об'єму.

Фото нового Мерседес Е-класу 2018

Гарне має бути замінено на краще, особливо якщо це одна з моделей компанії Mercedes -Benz. І навіть цілком вдалий Е-клас W 211, який захищав честь марки в верхньо-середньому сегменті, з часом застарів, і в 2009 році компанія випустила нову «Ешку». Ніхто не здивувався, що вона стала більшою і комфортніше - шокував, перш за все, дизайнерський концепт. Відхід від биодизайна на користь рубаних форм а-ля W 124 - не всі були готові до такого повороту подій.

Попередник нашого сьогоднішнього героя, Mercedes в 211-м кузові, основну критику отримував за явно знизилося якість виготовлення, підвищена кількість відмов і малий ресурс цілого ряду вузлів. Багато шанувальників марки пов'язували цей факт з невдалим об'єднанням з компанією Chrysler і внесеними ними технологічними шаблонами.

На фото: Mercedes-Benz E 250 CDI (W212) "2009-12

Зокрема, остракізму піддалася система SBC, яку ставили до рестайлінгу моделі, якість моторів, якість коробок передач після рестайлінгу і якість фарбування кузовів. Критику, здавалося б, сприйняли дуже уважно, але новий Mercedes успадкував від предка і двигуни, і коробки передач, хоча і в дещо модернізованих варіантах.

1 / 2

2 / 2

Втім, достоїнств у моделі вистачало. В першу чергу покращився комфорт за рахунок використання нової активної підвіски, вдосконаленою аеродинаміки і нового мехатронного салону. Крім цього, значно знизився паспортний і, що головне, реальний витрата палива за рахунок переходу в основному на двигуни з безпосереднім уприскуванням палива, семиступінчастим АКПП, а також зменшилася аеродинамічний опір. Про безпеку подбали особливо: серед опцій з'явилася система нічного бачення, радар для системи екстреного гальмування і круїз-контролю, система контролю мертвих зон, «розумні» подушки безпеки, регулювання бічної підтримки. Ну і кузов, зрозуміло, став ще міцніше.

Рестайлінг 2013 року запам'ятався багатьом саме тим, що назвати його фейсліфтингом рука просто не підніметься. Зовнішність перекроїли дуже грунтовно: машина отримала нову головну оптику, а за допомогою дрібних штрихів зовнішність змінилася неймовірно - з грубого і гранованого снаряда машина перетворилася на зразок витонченого стилю з домішкою хай-тека. Салон теж облагородили: в ньому стало більше кольору і плавних ліній, і до того ж відмовилися від похмурого сірого пластика і масивного керма.

З технікою теж попрацювали грунтовно - лінійку бензинових моторів замінили на нову в 2011 році, прибравши неабияк застарілі і відверто невдалі мотори серій М271 і М272. Після рестайлінгу п'ятиступінчасті коробки серії 722.6 майже остаточно замінили на семиступінчасті 722.9, а в 2014 році на Е350 BlueTech поставили і новітню «девятіступку». В оптиці оселилися світлодіоди, а ось систему нічного бачення з асортименту опцій прибрали. У такому вигляді модель проводилася аж до 2016 року, коли їй на зміну прийшла вже зовсім нова машина в кузові W 213, яка стала набагато більш інтерактивною, економічною і, мабуть, ще більш комфортною.

1 / 2

2 / 2

Що ж до надійності, то явного зниження числа відмов так і не відбулося, а ціна експлуатації навіть збільшилася, незважаючи на дитячий, в общем-то, вік. Пропоную розібратися в цій ситуації трохи докладніше.

Кузов і салон

Найстаріші машини на даний момент наближаються до семирічного віку. Поки що рано говорити про якісь проколи в антикорозійного захисту, машини пофарбовані добре, і сліди корозії можна відшукати лише при дуже уважному огляді. Мінімальні порушення шовного герметика на панелях порогів і багажника з ледь помітними слідами іржі - безсумнівно, погана ознака. Зустрічаються такі дефекти регулярно, але поки особливих проблем не викликають. І найчастіше вони пов'язані з «ударними навантаженнями» - в першу чергу експлуатацією в умовах жаркого літа, солоної зими, діагональними перекосами і гонками по вбитим дорогам.

Явна корозія в місцях швів або на краях арок і порогів зустрічається дуже рідко, якщо, звичайно, машина не побувала в серйозному ДТП із заміною панелей на неоригінальні або серйозною роботою з рихтування пошкоджених елементів. За великим рахунком, якщо ви помітили корозію, то машину далі можна не дивитися: це наслідки або аварії, або дуже жорсткої експлуатації, всі інші проблеми в настільки дитячому віці ще себе не проявляють.

Ну а якщо ви дивитеся далеко в майбутнє, то шукайте автомобіль з бездоганно цілим шовним герметиком і нанесіть додатковий шар антикора на днище - захист виглядає слабенько, незважаючи на велику кількість пластику, та й внутрішні порожнини потребують захисту, досвід минулих поколінь Е-класу говорить про те, що цим краще зайнятися відразу.

Ще рекомендується чистка «акваріума» - ніші під лобовим склом. Стоки маленькі і швидко забруднюються залишками листя - кузову від цього зазвичай нічого не загрожує, зате по електричної частини проблем буде багато, та й в салон проллється. Гумові ущільнювачі висихають вже після трьох-п'яти років, і далі намокати буде вже підлогове покриття салону.

Про умови експлуатації багато розкажуть кронштейни радіатора і різноманітною дріб'язку під капотом. На машинах, які ночують у вологому підземному гаражі або в заметі на вулиці, легка корозія буде на багатьох вузлах і кріпильних елементах «подкапоткі» - це особливість багатьох свіжих і дорогих автомобілів.

Велика кількість пластикових деталей на днище і їх ціна може зіграти злий жарт. Навіть якщо метал кузова бездоганний, на приведення машини в ідеальний стан може знадобитися кругла сума грошей. Легко пошкоджуються аеродинамічні панелі моторного відсіку, підкрилки (по переднім була кампанія відкликання) і взагалі весь нижній пластик, включаючи накладки важелів підвіски. Якщо встановлений мотор серії М271, найпоширеніший на цих авто, і у нього тече масляний стакан, то пластик моторного відсіку, швидше за все, в дуже поганому стані навіть на машинах 2012-2013 років випуску.

Облазить хром, ручки дверей і повідці двірників - біда машин з Москви і Петербурга, дорожня хімія швидко вбиває всі декоративні покриття.

На авто з панорамним люком в зоні ризику напрямні, вони забруднюються і скриплять. Якщо не звертати на це уваги, то можна спалити моторчик приводу або зламати ролики і важелі системи. І перший же дощик збільшить кількість проблем в рази. Дренаж у панорамного люка, до речі, забивається набагато швидше, ніж у простого. Продувати варто щороку і робити це потрібно дуже акуратно - трубки кріпляться, як би це м'якше сказати, дуже слабо, легко злітають при впливі стисненим повітрям, після чого доведеться знімати механізм люка цілком і ставити трубочки на хомути.

Оптика до рестайлінгу що передня, що задня, швидко втрачає герметичність і потіє. А ще блоки розпалювання ксенонових фар і блоки управління теж набирають вологи. Загалом, з заїздами по калюжах і миттям моторного відсіку потрібно бути дуже акуратним, краще для цього користуватися не водою, а спеціальними очисниками. Електронних блоків тут вистачає.

1 / 2

2 / 2

Після рестайлінгу оптика стала краще, в усякому разі передні фари до запітніння не схильні, зате красиві «галочки» світлодіодних вогнів можуть згаснути. Їх ремонт вже освоєно, але більша частина сервісів запропонує замінити фару цілком. У машин зі світлодіодним ближнім світлом інша біда: «вічні» світлодіоди на ділі витримують всього пару років, зазвичай втрачають світність вони влітку, в пробках. Настійно рекомендується користуватися в таких умовах тільки ДГЗ, а не ближнім.

Задні світлодіодні ліхтарі не тільки сліплять «стопами» стоять ззаду в пробці, а й теж страждають від поступової відмови светодідов - причина зазвичай в окисленні плати і негерметичність ліхтаря. Офіційно він не розбірний, але дремель творить чудеса, часто досить лише поставити на місце роз'єм живлення всередині, а ціну нової фари подивіться самі ...

Вартість ксеноновим передньої фари (дорестайлінг)

Ціна за оригінал:

90 851 рублів

Втрата кришечок омивача і поломка самих форсунок - ще одна недоробка, кришечки можна вважати витратним матеріалом, а якщо ставите китайські, то в місяць може «піти» кілька штук. Якщо дзеркала скриплять при складанні, то уважно огляньте кронштейни кріплення: кірка оксидів на алюмінії натякне на те, що бажано ще разок оглянути кузов на предмет корозії.

Салон машин насичений різноманітними сервоприводами і електронікою. Тут всюди проводка, модулі управління все на світі, і всі дуже ретельно і складно зібрано. Машини до рестайлінгу в цілому виглядають похмуріше, але якість матеріалів салону в базових комплектаціях, як не дивно, краще, ніж у рестайлінгу, а дорога шкіра не завжди довговічніше дешевого шкірозамінника недорогих версій.

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

Але при пробігах за «сотню» здається і кожзам, і шкіра - водійське крісло починає покриватися мережею тріщин. В цілому, якість салону дуже висока: нечисленні невдалі елементи на зразок підрульових важелів АКПП, кнопок керма і кнопок управління сидіннями лише підкреслюють, наскільки ретельно виконані інші деталі. Із серйозних мінусів можна відзначити лише термочутливість - при низьких температурах салон починає гриміти, особливо на рестайлінгових моделях, вторить йому і підвіска. Знову ж, машини після 2013 року випуску за відгуками мають трохи гірший звукоізоляцію, але, можливо, це просто більш галасливі двигуни нового покоління створюють подібний ефект.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

Мультимедійна система Command підводить порівняно рідко. Найчастіше збої пов'язані з модулем задньої камери, вона підключена безпосередньо до «голові» пристрою і з CD чейнджером. Ще трохи проблем доставляють нештатні прошивки з русифікацією і нової навігацією для машин з Європи, подібне ПО часто працює нестабільно.

Забагато проблем для порівняно свіжої машини? Але зверніть увагу, експлуатують «Е-шки» на забій. Вони працюють і корпоративними машинами, і «персоналками» у тих, хто водить сам і не вважає її дорогим лімузином.

Електроніка та електрика

Крім складності проблем мінімум. Ламається не так вже й часто, але якщо ламається ... Якщо не прикурювати, що не розряджати акумулятори, стежити за справністю генератора, то вся складна електронна начинка працює стабільно. Із серйозних бід можна згадати хіба що пьезофорсунками і блок управління мотором ОМ651, це дизель 2.2. Форсунки вмирали, блок міняли разом з ними, але і більш нова версія блоку управління часом втрачає харчування форсунок. Загалом, електроніка від Delphi проявила себе не кращим чином. Після гарантійного терміну все це змінюється вкрай неохоче, перевіряйте при покупці.

Електронні блоки моторного відсіку часто страждають від негерметичність, особливо блоки розпалу й управління фарами. Система безключового доступу чутлива до сильних перешкод, збої трапляються дуже часто, і до того ж вона може банально розрядити акумулятор буквально за добу-другу, видаючи помилкові спрацьовування. В іншому потрібно лише пам'ятати, що все сервоприводи, дисплеї і сенсорні панелі мають обмежений ресурс, і до того ж це речі досить крихкі. А у виконанні Mercedes ще й дорогі. Знайдеться дуже небагато машин, які при діагностиці показують повну відсутність помилок і збоїв в роботі виконавчих пристроїв.

Гальма, підвіски і рульове управління

Гальмівна система цілком відповідає стандартам марки: висока якість всіх компонентів і відмінна робота. Трохи насторожує малий ресурс дисків і колодок, але це наслідок активної роботи систем стабілізації, просушування гальмівних дисків, та й маса машини немаленька, під дві тонни.

Вартість передній пневмостойкі

Ціна за оригінал:

181 580 рублів

Підвіски на W 212 славляться комфортом і гарною ходимостью, до пробігу в 70-100 тисяч кілометрів вони витримують майже все, навіть з 18-дюймовими дисками. Секрет в тому, що попереду тепер не двухричажка, а звичайний Макферсон, він простіше і надійніше. Задню підвіску серйозно переробили, і вона краще витримує масу нових машин - старі варіанти багаторичажки конструктивно мало відрізнялися від підвіски машин в кузові W 201 тридцятирічної давності. Ось тільки електронно-керовані амортизатори тут в стокової комплектації, що помітно збільшує витрати в разі зносу або серйозних ушкоджень, та й електроніка має кінцевий ресурс.

Пневмопідвіска стала помітно міцніше, в черговий раз поліпшили захист від дорожнього бруду, надійніше стали трубопроводи і електроніка, включаючи всі датчики. Ресурс «пневми» стійкий більше 150 тисяч кілометрів, але його, скоріше, потрібно вимірювати в роках, адже знос елементів багато в чому пов'язаний саме з віком балонів.

Електропідсилювач керма проблем не доставляє, він ставився на машини з бензиновими моторами серії М274, М276 і деякими дизельними. А ось насос звичайного ГУР на М272 і М271 ресурсом не відрізняється, позначається високе навантаження на вузол при використанні широкої гуми. Ресурс рейки, рульових тяг і наконечників досить великий - наконечники і тяги потрібно перевіряти і змінювати ближче до ста тисячам кілометрів пробігу, а рейка зазвичай з невеликим люфтом не вимагає заміни і при пробігах за три сотні тисяч кілометрів. Збої системи Servotronic (у Mercedes це називається «параметричне рульове управління», як не дивно, вкрай рідкісні.

Трансмісія

Механічні коробки і сама трансмісія влаштовані на рідкість надійно, благо відпрацьовані роками. І навіть повноприводна трансмісія відрізняється ресурсом і надійністю. Хіба що елементи переднього редуктора і приводу передній осі можуть підвести при пробігах до сотні тисяч кілометрів. Роздавальна коробка в групі ризику тільки на повнопривідних машинах з топовим трилітровим дизелем і на AMG-версія.

З автоматичними коробками все трохи складніше. До 2011 року велика частина чотирициліндрових авто оснащувалася старої і дуже надійною п'ятиступінчастою коробкою серії 722.6, давно налагодженої і вдосконаленою. До речі, останні прошивки для цього агрегату датуються аж 2014 роком, з ними трохи зменшується знос накладок ВМД за рахунок менш активної роботи блокування на «холодну» і підвищення запасу «адаптивності». За сучасними мірками дуже надійний агрегат, з ресурсом механіки і гидроблока близько 250-300 тисяч кілометрів, без «дитячих проблем». При своєчасній заміні накладки блокування ВМД при пробігах 150-200 тисяч кілометрів і частої заміни масла особливих турбот не доставляє аж до моменту зносу основних фрикційних, втулок і планетарних передач. На версіях Е200 цю АКПП можна зустріти аж до 2013 року.

АКПП серії 722.9, вона ж 7G -tronic, яку встановлювали на шестіціндровие версії машин з 2009 року і на інші авто з 2011 року, похвалитися подібною отработанностью і безпроблемність не може. Основні складності були усунені ще на рестайлінгових W 211, але і на частку W 212 довелося чимало проблем. І перші варіанти 7Gtronic +, оптимізовані під режими «старт-стоп», теж додали відмов. Відмови гідроблоків, проводки і перегрів переслідують коробки досі. І, мабуть, ця АКПП є одним з найсерйозніших недоліків послерестайлінгових машин.

Втім, плюси у неї, зрозуміло, є: витрата палива у машин з семиступінчастою АКПП дивно малий - в поєднанні з бензиновими «четвірками» середній може бути менше восьми літрів, а з дизельним ОМ651 - навіть менше шести літрів. Настійно рекомендується заміна масла кожні 30-40 тисяч кілометрів пробігу і установка зовнішнього радіатора АКПП, а також видалення термостата коробки.

З 2014 року на дизельні моделі BlueTech стали ставити і дев'ятиступеневою АКПП 9G -tronic. Знову розкрилося безліч «дитячих проблем», але на даний момент вони усуваються по гарантії, і на дизельних моторах майже відсутні складності з перегрівом. З такою АКПП ще трохи знижується витрата палива. У «трасових» режимах витрата дизелів опускається нижче трьох літрів на сотню, і це у двухтонной машини.

двигуни

Дорестайлінгових мотори - це в основному «хіт» останніх років в особі мотора М271 Evo об'ємом 1,8 літра з компресором, а також двигуни серії М272. До моменту запуску W 212 більшу частину проблем двигунів усунули, хоча М271 і раніше відрізняється низьким ресурсом ланцюга ГРМ і зірок, а у М272 все ще періодично зношується впускний колектор і задирає циліндри.

Ще все мотори цього покоління надто вже часто страждають течами масла: на М271 тече невдалий «стакан» фільтра, а на М272 ще й теплообмінник. Погляньте список проблем цих моторів на: по суті, складності ті ж, але вік машин менше. Але з урахуванням налагодженості конструкції серйозні проблеми виникають лише в тому випадку, якщо наполегливо ігнорувати всі попередження.

Основна біда М272 - малий ресурс ланцюга ГРМ - відступив. Мотори пізніх років випуску мають ресурс цього вузла в середньому близько 200 тисяч кілометрів, і до того ж ланцюг рідко перескакує відразу. На М271 за ланцюгом потрібно стежити в обидва, часто вона розтягується і перескакує при пробігах менше 100 тисяч кілометрів, але знову ж таки, попереджає про знос специфічним шумом заздалегідь. Оскільки пробіги за 200 тисяч кілометрів зустрічаються ще не так вже й часто, то і нарікань на ці двигуни трохи, і в основному вони пов'язані з М271. Мотори серії М273 зустрічаються значно рідше, але по суті не відрізняються від М272 в експлуатації, хіба що задираки циліндрів на них можна знайти помітно частіше.

Дуже багато дизельних моторів серії ОМ651 в різноманітних версіях з форсування і харчуванню. До 2011 року агрегати поставлялися з пьезофорсунками, які були схильні до течами і збоїв. Це часто призводило до гідроударів і прогорання поршнів. Проблеми уникнув лише молодший варіант мотора, який оснащувався звичайними форсунками. В рамках відкличний кампанії форсунки на всіх двигунах після 2011 року змінювалися на електромагнітні, міняли і блок управління уприскуванням.

Вартість ланцюга ГРМ

Ціна за оригінал:

10 499 рублів

Конструкція двигуна досить складна, у неї багато точок вимагають уваги, але якість виконання дуже хороше, і в більшості випадків відмови трапляються з вини паливної апаратури, заслінок впускного колектора, термостата, клапана EGR, фільтр сажі і датчиків.

До пробігу в 200-250 тисяч кілометрів зазвичай вмирає турбіна. Приблизно при такому ж пробігу потрібно замінити механізм ГРМ. Ще однією неприємною особливістю мотора є схильність до «прикипання» форсунок. Спеціалізовані сервіси зазвичай вміють справлятися з цією напастю, але все одно власники рекомендують профілактичне зняття і чистку хоча б раз на рік. Дрібниці на зразок відмов обгонів муфти і АРС-клапана на машинах з малими пробігами майже не зустрічаються.

Дизельні V 6 серії ОМ642 вважаються одними з найнадійніших у Mercedes -Benz останніх років. Дуже ресурсний, з дуже надійною паливною апаратурою - він заслужено цінується тими, хто хоче потужності і стабільності роботи. Проблеми в основному чисто, і не більше того.

На машинах після 2011 року стали з'являтися і нові мотори. За ним істотно менше відгуків, але можна виділити ряд закономірностей.

Ті, що прийшли на зміну М272 двигуни серії М276 не мають проблем з поршневий групою та з колекторами, але зате по ГРМ вже була кампанія відкликання - міняли заспокоювачі і гідронатягувача ланцюгів, при малих пробігах ланцюга перескакували. Відкликали мотори 276.8 з порядковим номером до 276.8xx 30 001 280 і 276.9 з порядковим номером до 276.9xx 30 406602. До того ж тиск маслонасоса занадто мало, і часто зустрічаються випадки пошкодження вкладишів і коленвала. Пьезофорсунками і на цих моторах проявляють себе неважливо, але поки їх змінюють в рамках гарантійних ремонтів.

Рядні четвірки серії М274 отримали алюмінієвий блок, ніжну поршневу групу і турбонаддув. На Е-клас встановлювали тільки варіант об'ємом 2,0 літра в двох ступенях форсування. Мотор проявив себе поки непогано, але випадки задирів поршневий групи зустрічаються, мотор дуже погано переносить найменший перегрів, і до того ж іноді схильний до «масложор» в зовсім дитячому віці.

Що ж вибрати?

Вартість експлуатації преміальних машин бізнес-класу помітно зросла за останній десяток років, і до цього потрібно звикнути. Ви ж хотіли витрата як у Соляріса і динаміку як у 911? Отримайте, але платити все одно доведеться - не за паливо, так за ремонти та обслуговування. Зараз ці машини здебільшого радують своїх власників. Вони міцно зроблені, але в них вистачає вузлів з обмеженим терміном служби і відвертих «підводних каменів» на кшталт ланцюгів на М271 і АКПП 7G -tronic. Всі вони можуть доставити масу неприємностей навіть самим дбайливим господарям машин при дотриманні «заводських» інтервалів технічного обслуговування.

З дизельним мотором Е-клас може претендувати навіть на звання дуже економічного в експлуатації авто, особливо якщо пробіги у вас великі, а дороги - рівні. Комфорт і безпеку, безумовно, належать до кращих рис моделі, тут вона на голову перевершує будь-яку нову машину, яку можна придбати за порівнянні суми, і повірте, ніякої «міцний» «японець» з нею не зрівняється.

Але витрати точно будуть - маленькі спочатку, великі потім, і яка частина з них припаде на ваш гаманець, складно передбачити.

Купили б ви собі передостанній Е-клас?