Деу Джентрі або рено логан що краще. Два покоління Renault Logan, Chevrolet Cobalt, Daewoo Gentra - що краще? Поведінка на дорозі

Де, до речі, «Лачетті» випускається вже більше десяти років, - але до останнього часу в Росії офіційно не поставлявся. Зате тепер за ціною він прямий конкурент «Рено-Логан». Порівняємо «старичків»?

Знайомі ВСЕ ОСОБИ?

Обидва автомобілі вже майже рідні в профіль. Але у «джентрі» поміняли передню частину: фари схожі з тими, що ставили на «Лачетті» -хетчбек. Через них трохи змінили форму капота, оновили передній бампер і решітку радіатора. Ззаду з нового - лише шильдики. «Логан» залишається незмінною з моменту рестайлінгу 2009 року: з оновлень лише колісні диски колекції «зима / літо-2013».

Всередині «джентрі» також все знайоме. Відмінності лише в блоці мультимедійної системи та емблемі на кермі. Трохи довше звичайного регулював сидіння. Просто забавно відчувати, як подушка змінює кут нахилу, а не звично переміщається вгору-вниз. Втім, так було і у попередника. О, тут є і настройка поперекової підтримки! У максимальному положенні вона виявилася досить щільною.

Відрегулювавши маточину керма (не тільки по куту нахилу, але і по вильоту), оглядаюся. Салон зібраний акуратно і по східній традиції не позбавлений декору - узбеки не втрималися і прикрасили передню панель і двері пластиковим «деревом». Салон не тисне в плечах, але затісний в районі голови, - рослі водії нерідко стикаються з цим в автомобілях з люком.

Чи то справа «Логан»! За відчуттями, дах тут помітно вище. Це підтверджують і цифри: від подушки до стелі 1010 мм - на 55 мм більше, ніж у конкурента. І за це прощаю сидіння з практичною тканинної оббивкою табуретного посадку і відсутність поперекового упору. А ще не можна кермо притягнути до себе, як в «джентрі»: регулювання тільки по куту нахилу. Не згоден я і з розташуванням кнопки звукового сигналу в торці подрулевого перемикача, клавіш електросклопід'ємників - на центральній консолі, джойстика регулювання дзеркал - на тунелі підлоги. Втім, все це справа звички.

Регулювання клімату в машинах традиційні, з кнопками і баранчиками розбереться навіть дитина. Але в «джентрі» ця частина центральної консолі виглядають цікавіше. Зате «Логан» бере прекрасним оглядом: велике заднє скло і великі дзеркала дозволяють легко контролювати все, що відбувається за кормою.

ВЗГЛЯД НАЗАД

Двері широко розчинилися, гостинно запрошуючи сісти на диван. Цікаво, що відстань від подушки до стелі у конкурентів однакове, але при цьому «Логан» і «джентрі» - протилежності. У «Рено» в районі голови і плечей місця багато, а в «Деу» тісно, \u200b\u200bдо того ж похила лінія даху візуально стискає салон.

Зате в «джентрі» простору більше в колінах і сидіння не рівня тому, що в опонента, - ергономічне, з хорошим підлокітником. Та й спинка складається. Це дозволяє перевозити довгоміри, що «Логану» з його намертво прикрученим заднім диваном і не снилося. Правда, багажник «Рено» все ж більше, а отвір ширше.

Під підлогою вантажного відділення обох зовсім не зайві в наших умовах повнорозмірні запаски. Однак на внутрішній оббивці кришки заощадили тільки францу ... вибачте, росіяни, що автоматично робить честь корей ... тобто узбекам.

РУХ ЖИТТЯ

З пальми першості вже обірвали майже всі банани, так несамовито ці двоє б'ються за перемогу. Схоже, вона дістанеться тому, чиї ходові якості краще.

Заводжу відповідає нормам Євро-5 мотор «джентрі» (J200-B15D зібраний в Узбекистані і дещо відрізняється від агрегату «Шевроле-Кобальт») і приєднуюсь до міську штовханину. З низів двигун підхоплює впевнено, та й педаль зчеплення розташована так, що коліно не починає нити після години смикання в столичному трафіку. Але ось на трасі після 4000 об / хв двигун скисає.

Шестнадцатиклапанник «Логана» ще веселіше на низах і швидше на середніх оборотах. При розгоні до 60 км / ч виграє у конкурента 1,3 с, а при 100 км / год відривається вже на 2,1 с. Начебто не так багато, але в місті «Рено» сподобався більше. «Джентрі» відігралася на максимальній швидкості (на 9,1 км / год більше) і інформативності гальм. Зусилля на педалі трохи зрозуміліше, і це «трохи» перетягнуло симпатії. Причини незначної різниці в гальмівному шляху на користь «Деу» криються, на наш погляд, в шинах: на «джентрі» стоїть «КонтіПреміумКонтакт 2», на «Логане» - «Амтел-Планет DC».

По плавності ходу моделі схожі. Їх приблизно однаково трусить на вибоїнах. Ну «Рено», може, трішки менше. І це безперечний комплімент «джентрі», адже «Логан» заслужено уславився еталоном по частині згладжування дорожніх дефектів. Керованість? Обидві машини не відають, що таке азарт. Надійні і передбачувані, але не більше того. Так і повинно бути у народних седанів.

А по акустичному комфорту «Деу» виривається вперед: на розгоні і крейсерських 80 км / ч в ньому помітно тихіше. У відповідь незламний «Логан» дістає джокер - штатну захист двигуна і 155 мм дорожнього просвіту. «Джентрі» з її оголеним черевом і 140 мм відстані до землі тут крити нічим.

Отже, «джентрі» - проект амбітний. Намагається не поступитися суперникові ні ціною, ні якістю. «Деу» притягує багатим оснащенням. Основні плюси «Логана» - великий дорожній просвіт і просторий салон. Вони і дозволили «Рено» трохи випередити опонента. Але ж «джентрі» навіть в базі можна замовити з «автоматом», тоді як «автоматичний» «Логан» є лише в повній комплектації. Значить, перспективи у новачка досить непогані!

ДУМКА ВЛАСНИКА

Денис корінців

«Деу-джентрі» (пробіг 3400 км)

Спочатку прагнув знайти більш-менш універсальну машину: недорогу, зручну, відповідну як для сімейних потреб, так і для поїздок на роботу. Куплена «джентрі» з механічною коробкою передач в комплектації «Оптимум Плюс» ці очікування, в основному, виправдала. Хоча є дрібниці, які можна було б усунути. Наприклад, нікуди прилаштувати кришку бензобака, у якій ні власника, ні підвіски.

Жителі великих міст напевно віддадуть перевагу версію з автоматичною трансмісією, я ж звик до "механіці". В цілому рух на «джентрі» охарактеризує як розмірене: двигун явно розрахований на спокійний стиль водіння. Зате після обкатки навіть в місті і в пробках седан витрачає 8,5-8,7 л бензину на 100 км. Автомобіль поки новий, і з сервісом я не стикався. Сподіваюся, і в цьому питанні розчарування мене не спіткає.

Давайте розглянемо переваги і недоліки двох суперників. Спробуємо визначити сильні і слабкі сторони протиборчих автомобілів. Хоча відразу ж скажемо, що це всього лише констатація загальновідомих фактів.

Вирішувати яка з машин найбільш надійна, яку придбати, виняткове право потенційних покупців.

Екстер'єр

Якщо розглядати обидва автомобілі в профіль у них багато спільного .. У «джентрі» оригінальної форми тільки передок. Непогано виглядає передній бампер з гратами радіатора. Про нововведення в «одязі» «Логана» нічого відзначити. Все той же «макінтош» рейсталінга 2009р. Авто може похвалитися хіба, що колекційними дисками «зима-літо 2013р.».

інтер'єр

Порівнюючи інтер'єр машин, відзначимо оббивку досить скромну (матеріали) у «Деу». Зате більш якісна збірка, ніж у конкурента. За оснащення перше місце віддається «Деу». У цьому компоненті «Логан» явно відстає.

Салон «Деу» в стриманих тонах. Прикрашена пластиком під «дерево» передня панель. Салон просторий. Тільки високим пасажирам буде не комфортно. Бракує висоти. На 55 мм салон у конкурента вище. Салон французів без зайвого пафосу і надмірностей. Збірка якісна. Передня панель зібрана зі знаком «плюс».

Регулювання сидінь в обох «піддослідних» практично на однаковому рівні. Ну, може сидіння узбецького автомобіля, регулюються трохи довше. Дзеркала у «джентрі» регулюються краще, ніж у «Рено». Справа в тому, що джойстик регулювання дзеркал «Renault Logan» замаскований на центральному тунелі. Що стосується багажника. Тут сили приблизно рівні. Конкуренти «заклали» у вантажний відсік повнорозмірні запаски. Хоча багажник у «Рено» буде дещо більше.

Вузли і агрегати авто

Шестнадцатіклапанний силовий агрегат «Логана» краще працює на «низьких». Веселіше на середніх оборотах. Розганяючись до 60 км / ч, відвойовує у узбеків 1,3 секунди. Розігнавшись до 100 км / год, відрив становить 2,1 секунди. Здається дрібниця, але в міських умовах «Рено» виглядає солідніше.

«Джентрі» відігралася в швидкісних показниках. Максимальна швидкість більше на 9,1 км / год. гальма: Різниці практично немає. Незначна перевага у «Деу». Може бути гальмівний шлях менше через встановлені шин «Конті Преміум Контакт 2»?

ходові якості автомобілів однакові. Обидві машини «трясе» на вибоїнах і ямках. Дещо менше відчувають тряску пасажири «Рено». Але ми в даному питанні аплодуємо саме «джентрі»! Чому, запитаєте ви? Як же! Французи завжди вважалися взірцем в плані «згладжування» дефектів дорожнього покриття! А тут їх практично наздогнали. Обидва «піддослідних» не відрізняються реактивністю і жвавістю. Авто надійні, передбачувані. Ну не цікаво просто! А може так статися мусить? Можливо надійність основний стрижень народних седанів?

Отже, «Деу Джентрі» - амбіцій не позичати! Щосили намагається нічим не поступатися конкуруючій фірмі: ні ціною, ні якістю. «Деу» привертає пристойним оснащенням. Що позитивного можна відзначити у «Логана»? Перш за все: просторий салон і дорожній просвіт. Саме ці два показники дозволяють випередити конкурента. Може не на багато, але все ж!

шанувальники «Daewoo »Можуть заперечити: адже бажаючі придбати машину з АКПП можна в базовій комплектації. Це плюс, кажуть вони. Дійсно тут французи відстають. Адже Авто з АКПП у них йдуть в моделях повної комплектації. Узагальнюючи можна сказати, що перспективи уDaewoo Gentra дуже хороші.

Детальніше Відгуки власників Renault Logan, 2 покоління,

Огляд передніх фар на Шевроле Лачетті, Деу Джентрі

Це підтверджують і цифри: І з пропискою в Узбекистані.

Наверх. Daewoo Gentra Optimum Plus\u003e бортжурнал\u003e Про оціннкованность кузова Daewoo Gentra. Для наочного ...

За відчуттями, дах тут помітно вище. Салон не тісний, але висота недостатня для високих водіїв.

Пересів з Рено Логан на Рено Дастер так як подобається якість Рено і хочеться їздити на повному приводі. Сьогодні ми розглянемо основні достоїнства і недоліки двох автомобілів одного класу. Економічний і простий двигун, приємний зовнішній вигляд і добрий салон.

Просто забавно відчувати, як подушка змінює кут нахилу, а не звично переміщається вгору-вниз. Втім, так було і у попередника.

О, тут є і настройка поперекової підтримки! У максимальному положенні вона виявилася досить щільною. Відрегулювавши маточину керма не тільки по куту нахилу, але і по вильоту, оглядаюся.

Салон не тисне в плечах, але затісний в районі голови, - рослі водії нерідко стикаються з цим в автомобілях з люком. За відчуттями, дах тут помітно вище. Це підтверджують і цифри: І за це прощаю сидіння з практичною тканинної оббивкою табуретного посадку і відсутність поперекового упору.

Не згоден я і з розташуванням кнопки звукового сигналу в торці подрулевого перемикача, клавіш електросклопід'ємників - на центральній консолі, джойстика регулювання дзеркал - на тунелі підлоги. Взимку движок швидко прогрівається і нагріває салон махом.

Відмінний світло вночі, дорогу видно відмінно. Коротше, авто для простих людей, язик не повертається жігой назвати, тому як набагато краще старої доброї жігі, але така ж проста і величезний потенціал для творчості Ні мінусів, я не виявив їх.

Так поставте, це буде краще ніж копійчана шумка з салону за потрійну переплату. Те ж саме відношу і до музики, і до Туманки і до коврикам, все це можна купити самому, краще і в три-чотири рази дешевше.

Не порівнюйте цей автомобіль з іншими, просто беріть його або інший автомобіль.

Я особисто задоволений що вибрав саме його, ні про що не шкодую, ні грама Не було жодної. Оновлена \u200b\u200bрешітка, передній бампер і форма капота - це основні зміни в порівнянні з базовою моделлю.

Daewoo Gentra 2013, 107 л. с. - спостереження

Задня частина залишилася практично без особливих змін. Логан має незмінний зовнішній вигляд ще з року, коли він піддавався рестайлінгу. Конструктори Рено Логан більш консервативні по відношенню до зовнішнього вигляду автомобіля Концептуальні відмінності у внутрішньому оформленні Коли потрапляємо всередину Деу, то відчуваємо, що колись уже тут були.

"Наші тести" Renault Logan vs Chevrolet Lanos vs BYD F3

Почуття знайомі для людей, що їздили на Лачетті. Незнайомий лише блок мультимедійної системи і процес регулювання сидіння.

З'явилася настройка поперекової підтримки.

Автолюбитель, назбирати необхідну суму грошей, починає замислюватися. Сьогодні ми розглянемо основні достоїнства і недоліки двох автомобілів одного класу. Проаналізуємо їх слабкі і сильні сторони і вирішимо, яку машину краще придбати Джентрі або Логан?

Еволюція зовнішнього вигляду

Попередником Джентрі без тіні збентеження можна назвати всім відомий. Людина, яка не розбирається в автомобілях, може і не помітити особливих відмінностей, але вони явно присутні. Зовнішній вигляд Джентрі відрізняється, але в профілі вони дуже схожі один на одного. Оновлена \u200b\u200bрешітка, передній бампер і форма капота - це основні зміни в порівнянні з базовою моделлю. Задня частина залишилася практично без особливих змін. Логан має незмінний зовнішній вигляд ще з 2009 року, коли він піддавався рестайлінгу.

Концептуальні відмінності у внутрішньому оформленні

Коли потрапляємо всередину Деу, то відчуваємо, що колись уже тут були. Почуття знайомі для людей, що їздили на Лачетті. Незнайомий лише блок мультимедійної системи і процес регулювання сидіння. З'явилася настройка поперекової підтримки. Східна традиція прикраси і декору проявлена \u200b\u200bв пластиці на передній панелі і двері, який зроблений під дерево. не тісний, але висота недостатня для високих водіїв. Перемістившись в Логан, відразу відчуваємо, що салон трохи вище, ніж у опонента. Підтвердження цьому записи в документах, де написано, що салон більш ніж на 5 сантиметрів вище, ніж у Джентрі. Від сидіння до стелі 101 сантиметр. Але тут немає поперекової підтримки. Кермо регулюється тільки по куту нахилу, а в узбецькому автомобілі можна витягнути його на себе. Не дуже вражає рішення французьких конструкторів помістити джойстик регулювання під «ручником», а клавіші електроредуктори скла на центральній консолі.

Задовільну якість внутрішньої обробки і ергономіка дозволяють поставити обом моделям тверду четвірку. Кому віддати першість по внутрішньому оснащенню Деу Джентрі або Рено Логан? Невелика перевага має Джентрі.

Спинка, багажник і комфорт пасажирів на задньому сидінні

Якщо аналізувати автомобіль з обліку на дивані заднього сидіння, то варто відзначити, що для Джентрі характерна наявність простору в нижній частині, а у Логана у верхній, хоча висота від подушки сидіння до стелі однакова. Ще однією перевагою Деу є можливість розібрати спинку дивана заднього сидіння для здійснення перевезення габаритних вантажів. Власники французького автомобіля не зможуть скористатися таким привілеєм, адже там спинка дивана заднього сидіння прикручена болтами. Але обсяг багажника все ж вище у «француза». Тут теж встановився паритет, кожен автомобіль має свої дрібні переваги і недоліки, але явних відхилень або феєричних «примочок» жоден з порівнюваних авто не має. Потрібно відзначити, що для високорослих автолюбителів зручніше буде Логан, який має до всього цього ще й кращий огляд. Клімат-контроль в обох моделях стандартний і не викличе труднощів з адаптацією до управління.

Динамічні характеристики обох моделей майже нічим не відрізняються один від одного

Обидві моделі мають практично однакові спринтерські якості. До ста кілометрів розганяються за десять з половиною секунд. Це, звичайно ж, не видатні динамічні характеристики, але для швидкого старту зі світлофора і зручного обгону на заміських трасах цілком достатні. в обох моделей, вони ефективні і надійні, що гарантує повну безпеку водію і пасажирам в екстремальних ситуаціях. Але одна істотна відмінність все-таки присутня. У Logan складно звикнути до педалі зчеплення і коробки передач. Швидко і впевнено їздити вийти не відразу, необхідний певний період адаптації, а ось у Gentra таких проблем не спостерігається.

Поведінка на дорозі

Тест-драйв автомобіля Рено Логан:

Автомобілі схожі між собою по плавності ходу. Вони не досконалі, адже їх трохи трусить на наших «високоякісних» дорогах. По частині керованості ніяких нарікань немає, адже це, які не відрізняються видатними технічними характеристиками. Величезною перевагою французького седана є наявність штатної захисту двигуна і великого дорожнього просвіту. Якщо купувати Daewoo Gentra або Renault Logan для поїздок на дачу або заміських поїздок, пальму першості необхідно віддати Рено, адже в ньому більше багажник і дорожній просвіт.

Тест-драйв автомобіля Деу Джентрі:

Що можна сказати на закінчення порівняльного аналізу? Якщо автолюбитель не може визначитися з тим, що придбати новий Логан або джентрі, йому потрібно приймати рішення виходячи зі своїх індивідуальних поглядів і побажань. Рено Логан вже тривалий час займає почесне місце на вітчизняному автомобільному ринку. У його практичності вже немає сенсу сумніватися, а ось Деу Джентрі з'явилася порівняно недавно і ще не змогла зміцнитися на первинному ринку автотранспортних засобів, хоча по оснащенню вона краще Логана, а її базова комплектація передбачає автоматичну коробку передач, ніж Логан похвалитися не може.

Пам'ятаєте анекдот про Тольятті - мовляв, прокляте місце: що не збирай, все Жигулі виходять? Увага, барабанний дріб: на асфальт Дмитровського полігону викликається новий Renault Logan тольяттинской зборки! Наскільки краще він колишнього Логана, який поки що продовжують робити на московському Автофрамос? А на гарнір - два седана за схожою ціною: Chevrolet Cobalt і Daewoo Gentra. Хоча хто тут виявиться овочевим гарніром, а хто - основною стравою?

Обігрів лобового скла, клімат-контроль, мультимедійна система ... Берешся за клавішну дверну ручку, сідаєш в двоколірний інтер'єр топ-версії Lux Privilege - і здається, що це вже не Logan!

Правда, запах в салоні той же, дверні ущільнювачі залишилися одинарними, плафон салонного освітлення і раніше самотній, любовно збережений фірмовий люфт водійського крісла в санчатах - благо спинка стала вище і тепер не впирається в лопатки. Бардачок ширшими, трохи більше стало лоточков для мелочовки. Але сидиш за кермом як і раніше з сильно зігнутими ногами - регулювання по вильоту не з'явилося.

Ззаду просторо, а великий багажник став ще більше! Ми виміряли обсяги за допомогою пластикових кульок - і якщо в старий Logan увійшло 544 «шарикових» літра, то в новий аж 601!

Тяга до заносу у Логанов фамільна - при замовленні не скупіться на опціонну систему стабілізації

Кругляк - все ще зброю Логана в боротьбі з конкурентами. Але седан минулого покоління по нерівностях їхав більш плавно

0 / 0

Силовий агрегат у обох Логанов однаковий: найпотужніший в гамі 16-клапанник 1.6 (102 к.с.) і п'ятиступінчаста «механіка». Холості оберти гуляють, від вібрацій «сверблять» педалі і важіль коробки передач ... Але у нової машини педаль газу не з тросовим приводом, а «електронна». Результат? Уявіть собі, в цьому сенсі старий Logan краще - він більш чуйний!

Мабуть, не потрапили французи в настройки електронного акселератора. Мало того що відгуки складно спрогнозувати, так ще з'явився провал при розгоні з низьких оборотів - спочатку мотор немов захлинається, як якщо б у карбюраторі зламався насос-прискорювач. А так як педаль зчеплення і раніше легковажно і неінформативна, то рушати з місця на новому Логане ще важче, ніж на старому.

Але розгін, розгін-то краще? Адже у нового седана трансмісія з більш «короткій» головною передачею - 4,5: 1 проти 4,21: 1. Теоретично це повинно поліпшити еластичність, тобто здатність прискорюватися в межах однієї передачі. Дивимося на результати наших вимірів - і ... М-да. На четвертій і п'ятій передачах новий Logan трохи більш еластично, але лише на частки секунди. На третій, при розгоні з 60 до 100 км / год, виграшу взагалі немає. А при старті з місця до сотні новий Logan добирається аж на півтори секунди повільніше старого: 13,5с замість 12,0 с. Ну а до 150км / ч розгін і зовсім подовжується аж на 5,4секунди.