25.11.2016

Форд Фокус 3 (Ford Focus) складно назвати простим і простим автомобілем, ця машина не тільки красива зовні, але і має сучасний екстер'єр та оснащення. Незважаючи на це, Фокус третього покоління, на відміну від попередньої версії, не став бестселером, тим не менш, кількість старих Форд Фокус 3 на вторинному ринку величезна, тому, залишити без уваги цей автомобіль ми не мали права. Сьогодні поговоримо про найпоширеніші недоліки Фокус 3, і на що слід звернути увагу при покупці цього автомобіля з пробігом.

Трохи історії:

У 1998 році на зміну моделі «Ескорт» прийшов перший Форд Фокус, його дебют відбувся на автошоу в Женеві, на якому новинка викликала справжній фурор. Друге покоління Фокус дебютувало у вересні 2004 року в Парижі. У 2005 році було налагоджено виробництво автомобіля в Росії, на заводі у Всеволожську. став справжнім бестселером марки і входив в десятку найбільш продаваних машин у світі. У СНД, для того щоб роздобуде цей автомобіль, багатьом доводилося чекати своєї черги по 6 місяців.

Форд Фокус 3 (Mk 3) вперше був продемонстрований на початку 2010 року на міжнародному автошоу в Детройті. Незважаючи на це, офіційні продажі новинки в СНД стартували лише в 2012. Автомобіль був створений на платформі « C1»І пропонувався в трьох типах кузова - п'ятидверний хетчбек, седан і універсал. На відміну від попередніх версій, новинка оснащується великою кількістю електронних систем, які раніше були недоступні для більшості моделей Форд. Для нашого ринку були доступні чотири комплектації - Ambiente, Trend, Trend Sport і Titanium, також існує заряджена версія «ST». Третє покоління Форд Фокус випускалося по 2015 рік.

Слабкі місця Форд Фокус 3 з пробігом

Лакофарбове покриття цього автомобіля, відверто кажучи, слабке, подряпини з'являються навіть від незначних контактів з гілками кущів і щітками на автомийках. Незважаючи на це, корозія на кузові автомобіля зустрічається досить рідко. При огляді автомобіля обов'язково звертайте увагу на стан бамперів, так як за статистикою, на кожному другому екземплярі штатні кріплення переднього бампера відламані.

силові агрегати

Форд Фокус 3 оснащувався бензиновими і дизельними силовими агрегатами різного ступеня форсування: бензинові 1.6 (85, 105 і 125 к.с.), 2.0 (150 і 250 к.с.); дизельні 1 .6 (95, 115 к.с.), 2.0 (115, 140 і 163 к.с.). Нарікання на надійність моторів компанії Форд - велика рідкість, і третє покоління Фокус не виняток. Двигуни цього автомобіля досить надійні, і якщо з ними і виникають якісь проблеми, то, як правило, вони несуттєві. Однією з особливостей бензинових силових агрегатів вважається їх галаслива робота, особливо непрогрітого мотора. Так наприклад, при запуску холодного двигуна 1.6 можна почути «цокання» або постукування з-під капота (особливість роботи форсунок), після прогріву, як правило, докучають звуки зникають. Мотор 2.0 також має неприємну особливість - гучний стукіт при запуску холодного двигуна (особливість роботи ТНВД).

На автомобілях, випущених з 2011 по 2012, спостерігалася нестійка робота двигуна «троение» і пропажа тяги, причина - збій прошивки блоку управління силовим агрегатом, пізніше, виробник усунув цю проблему, замінивши програмне забезпечення. Блок управління двигуном знаходитися недалеко від переднього бампера, і якщо відбувається навіть незначний удар в передню частину автомобіля, потрібно його заміна (вартість блоку близько 1500 у.о.). Якщо постійно їздити на великих оборотах, то збільшується витрата масла, до 300 грам на 1000 км. Слабким місцем дизельних моторів вважається його чутлива паливна система, якщо автомобіль заправлявся неякісним паливом, дорогого ремонту не уникнути.

Трансмісія

На Форд Фокус 3 встановлювалися п'ятиступінчаста механічна коробка передач і роботизована трансмісія PowerShift з двома сухими зчепленнями. На жаль, автоматична трансмісія має як технічні, так і експлуатаційні недоліки. Так, зокрема, власники часто нарікають на ривки, поштовхи і металевий скрегіт при перемиканні передач, а також, на сіпання автомобіля при русі в пробці. Якщо автомобіль більшу частину часу експлуатувався в мегаполісі, то дорогий ремонт цієї трансмісії знадобиться вже через 50-60 тис. Км (потрібна заміна зчеплення).

Що стосується механіки, то вона досить надійна, але незначні недоліки у неї все ж є - текти сальників піввісь і закисание тросів перемикання передач. Щоб продовжити життя тросах перемикання передач, їх потрібно змащувати раз в 50000 км. Зчеплення тут живе досить довго - 120-150 тис. Км.

Надійність підвіски Форд Фокус 3

В якості передньої підвіски на Форд Фокус 3 традиційно застосовується Макферсон, ззаду - багатоважільна незалежна підвіска. Гальмівна система представлена \u200b\u200bдисковими гальмівними механізмами, рульове управління оснащено електрогідравлічним підсилювачем. Власники даної моделі автомобіля часто скаржаться на поскрипування підвіски в холодну погоду, дилери це поломкою не вважають, і називають цей недолік «особливістю автомобіля». Якщо говорити про надійність підвіски, то вона досить живуча, і прибережної експлуатації, в середньому, прослужить 70-90 тис. Км.

Для більшості сучасних автомобілів стійки стабілізатора живуть не більше 50000 км. Амортизатори, після 70000 км, як правило, починають підтікати, а ближче до 100000 км буде потрібно їх заміна, в цей же час доведеться замінити і опорні підшипники. Кульові опори, ступичні підшипники і сайлентблоки, в середньому, ходять близько 80000 км. Розвальний важелі задньої підвіски виходять з ладу на пробігу 60-70 тис. Км. Рульова рейка вважатися самим проблемним місцем у ходової, і може застукали дуже рано (до 60000 км пробігу). Через те, що цей вузол не розбірний і змінюється в зборі з підсилювачем, його заміна обходитися не дешево.

салон

Салон Форд Фокус 3 має оригінальний дизайн, але, що стосується цієї моделі - підводить якість оздоблювальних матеріалів і якість збірки, як результат, цвіркуни в салоні з'являються на першому році життя автомобіля. Незважаючи на велику кількість електроустаткування в салоні, претензії до їхньої роботи виникають вкрай рідко.

підсумок:

В цілому, - досить надійний і недорогий в обслуговуванні автомобіль (якщо не розглядати машини з роботизованою коробкою передач), так, є певні нюанси, але вони є і у інших автомобілів в цьому ціновому сегменті.

Якщо Ви є власником даної моделі автомобіля, будь ласка, опишіть проблеми, з якими Вам довелося зіткнутися за час експлуатації авто. Можливо, саме Ваш відгук допоможе читачам нашого сайту при виборі машини.

З повагою, редакція АвтоАвеню

В одному з джерел, що описують троянського коня, йдеться про те, що в ньому ховалося 50 добірних спартанських воїнів. Закупивши така ж кількість універсалів «Форд-Фокус» третього покоління, один з таксопарків міг розділити долю полеглої Трої.

Свого часу ця компанія, що має свій автопарк і сервіс, активно використовувала «Фокус» другого покоління, який відмінно зарекомендував себе в якості таксі. Кількість машин доходило до півтори тисячі, і деякі з них все ще в строю. При оновленні парку на користь «Фокуса 3» зіграла хороша репутація попередника - планувалося замовити 700 машин. Але далі тестової закупівлі півсотні примірників справа не пішла.

У московському автопарку компанії залишилося 42 машини - інші вісім відправили в Санкт-Петербург. Всі автомобілі - з мотором 1,6 л (105 к.с.) і механічною коробкою передач (традиційний варіант для таксопарків). Зазвичай машини експлуатують по три роки без обмеження пробігу. Нові «фокуси» молодше трьох років, і поки найспритніший з них встиг накатати 160 000 км.

Автомобілі обслуговують згідно з регламентом виробника. В гарантійний період - тільки в дилерських сервісах. Потім, якщо не вдасться домовитися про вигідні умови, - в своєму техцентрі. У парку ЗР теж живе третій «Фокус» (2011, № 4, 10, 11; 2012, № 6; 2013, № 11). Він уже встиг назбирати достатню кількість болячок, однак не всі вони виявилися на машинах таксі.

НА РІВНОМУ МІСЦІ

Найбільша проблема - кузов, починаючи з компонування салону і закінчуючи розташуванням різних вузлів під капотом.

Більшість клієнтів скаржиться на тісний салон, і при замовленні таксі вони просять надіслати будь-яку іншу машину.

Вартість відновлення передньої частини автомобіля після аварії сильно зросла в порівнянні з попередником: страждає більше елементів, до того ж запчастини подорожчали. У багатьох випадках страхові компанії списують машини через недоцільність ремонту. Дорожче стала і кришка багажника - через велику пластикової накладки на ній.

Проблем з якістю фарбування поки не виникало. Потенційно вразливі пороги закриті пластиковими накладками.

Блок управління двигуном розташувався дуже невдало - за переднім лівим крилом, практично на внутрішній частині підкрилки (як на «Мондео»). Він коштує близько 35 000 рублів і страждає навіть при незначних ДТП. Та й мити машину потрібно акуратно. У таксопарку «лазневі процедури» проводяться два рази на день - і вода так чи інакше потрапляє всередину. В результаті корозія вражає роз'єми не тільки на самому блоці, але і др пучка проводів, який коштує тих же грошей. Підливає масла в вогонь і деформація підкрилки через перепад температур: з цієї причини вода і реагенти проникають всередину ще активніше.

Бутерброд з радіаторів двигуна і кондиціонера розташований дуже близько до передньої частини автомобіля. Легке ДТП - і вузли під заміну.

Кліренс помітно менше, ніж у другого «Фокуса». При з'їзді заднім ходом з бордюру досить навіть легкого удару бампером, щоб радіатори тріснули. Заодно пошкоджується і прокладена під ними трубка кондиціонера. Ці три нещасливих вузла поміняли вже на 35 машинах!

Недостатній кліренс (120 мм) - головний біль водіїв, яким доводиться їздити за клієнтами на дачні ділянки.

ЯБЛУКО ВІД ЯБЛОНИ

Мотор залишився таким же надійним, як у попереднього «Фокуса». Єдиний недолік - малий ресурс ременя навісного обладнання.

На двох машинах були проблеми з коробками передач: обидві заклинило на другий (з нашим редакційним «Фокусом» трапилася та сама біда). Дилер замінив коробки по гарантії, але подробиць дефекту розкривати не захотів. Зчеплення встигли поміняти на п'яти машинах при пробігу близько 40 000 км. Але тут причина швидше в не дуже дбайливої \u200b\u200bексплуатації. Як не дивно, ні на одній з машин не потік правий сальник коробки передач, хоча це досить поширене явище.

Слабким місцем в підвісці виявилися передні ступичні підшипники і задні амортизатори. Їх ресурс дуже низький. Амортизатори погано переносять повне завантаження автомобіля: їх поміняли на 32 машинах після 25 000 км пробігу. Ресурс нових запчастин приблизно такий же. Передні опорні підшипники виявилися в два рази живуче, ніж у редакційного «Фокуса»: їх вистачає на 80 000 км. Передні амортизатори поміняли тільки на двох машинах після 70 000 км.

Електрична рейка поки працює без нарікань. Вона виявилася надійніше колишньої, гідравлічної, яку міняли через стукотів на всіх машинах ще до 160 000 км пробігу.

Часто дурять водійські склопідйомники: в автоматичному режимі вони працюють через раз. Інших проблем з салонної електрикою не було.

Вітрове скло з підігрівом - дуже ніжні і постійно тріскаються від перепаду температур.

На третьому «Фокусі» набагато рідше, ніж на попереднику, перегорають лампочки у фарах. А ще інженери позбулися від попадання води в механізм замка кришки багажника (на «Фокусі 2» він часто заклинювало).

ВИБАЧ ПРОЩАВАЙ

Таксомоторна компанія активно працювала з «Фордом» ще з 2005 року. Багато що в ній було побудовано саме під «фокуси». Рішення відмовитися від подальшої співпраці було дуже важким, але його довелося прийняти: «Фокус 3» виявився погано пристосований для роботи в таксі і постійно приносить збитки.

В результаті таксомоторна компанія вважала за краще нову «Октавію» . Її переваги вже оцінили в місцевому техцентрі і на дорогах загального користування, до того ж вдалося швидко налагодити співпрацю з виробником. Але якби «фокуси 2» все ще виробляли, автопарк компанії складався б переважно з них.

ДУМКИ

механіки: «Фокус 3» залишився таким же ремонтопрігодним, як і попередник. Щось стало простіше (наприклад, заміна салонного фільтра), а щось складніше - зокрема, зміна переднього підшипника. Але в цілому архітектура автомобіля принципово не змінилася.

Третій стане першим?
Тест-драйв для Ford Focus 3

текст Павло Веселовський
фото Ентоні Бёртн

Важко бути лідером. Особливо на такому бурхливо розвивається, як російський. Однак він зумів. Протягом 12 років, з далекого вже 1999 го, майже завжди утримував максимальну планку продажів. Був еталоном у своєму класі. На нього рівнялися, за ним стояли в чергах. І ось прийшов час оновлення. Абсолютно новий FORD FOCUS III виходить на сиену, хвилюючи сердитися традиційних прихильників і викликаючи колючі погляди конкурентів. І повірте, боротьба за перше місце буде запеклою!

У нового «ФОКУСА» єпримітна властивість - він гарний в будь-якому кольорі

П родажа нового покоління почнуться у вересні, але тестова машина потрапила до нас ще в червні. Соковитого червоного кольору, на ошатних 16-дюймових дисках про безліч спиць, який грає зірочками відблисків від сліпучого червневого сонця, новий FOCUS був хороший. Навіть на парковці він виглядав динамічно, як зліпок застиглої червоною енергії, готової до кидка. Здається, це називається кінетичний дизайн. Ще одне модне слівце для прес-релізів, за яким насправді стоїть важка робота фахівців з аеродинаміки, художників, компонувальник. Зробити так, щоб автомобіль, що стояв уже викликав відчуття руху, - це велике мистецтво. А ще у нового «ФОКУСА» є примітна властивість - він гарний в будь-якому кольорі. У червоному він експресивний і оптимістичний, в сріблі він солідний і елегантний, чорний робить його загадковим і трохи небезпечним. Право слово, я б не зміг віддати перевагу якоїсь однієї забарвленням. Як то кажуть, вибирай на смак, невдалих поєднань немає.

Решітка аеродинамічного отвору тепер розділена на частини силовими лініями вертикальних ребер

Два колишніх покоління FOCUS розійшлися по Росії тиражем понад півмільйона - цифра значна. Новачок явно претендує на продовження традиції, навіть зовні зберігаючи спадкові риси (при цьому дотримується корпоративні пристойності, перегукуючись з сучасними MONDEO і FIESTA). Ми бачимо, що розріз і обриси фар залишилися схожими, зберігся і великий повітрозабірник в передньому бампері. Однак оптика стала невловимо елегантніше, а решітка аеродинамічного отвору тепер розділена на частини силовими лініями вертикальних ребер. Ці лінії візуально продовжують рельєфні контури підштампувань на капоті і додають зовнішності автомобіля вольові нотки. Хмарно фалипрадіаторная решітка змінилася хромованою горизонтальною смугою, округлилися отвори противотуманок, на поверхні крил і дверей стало більше чітких граней. Дотримуючись незворотною тенденції до найсильнішого аеродинамічному скруглення кузова, нова модель одночасно демонструє більш жорсткі і кристалізуєтьсяванні скульптурні форми. Задня оптика хетчбека дихає експресією, гострими кутами атакуючи крила. І, зрозуміло, кришталева розсип світлодіодів тут як тут. Новий FOCUS став яскравішим, трохи більше викликає, візуально більше і вище класом. У порівнянні з попередником FORD FOCUS III додав в довжину 21 мм (4358 мм), але при цьому став на 16 мм нижче (1484 мм) і на стільки ж збавив в ширині (1823 мм). Колісна база виросла на додаткові 8 мм, що навряд чи негативно позначиться на маневреності автомобіля. В цілому ці сухі цифри говорять нам, що габарити автомобіля змінилися незначно. Ще одна новина стосується такого відносно рідко зустрічається варіанту FOCUS, як трехдверний хетчбек. Його більше не буде. Чому? Відповідь маркетологів FORD дипломатичний: новий

Зникли з торпедо обридлі багатьом овальні дефлектори вентиляції, округлий козирок шкали приладів

п'ятидверний хетчбек вийшов настільки вдалим, що необхідність в трехдверке відпала. Фірма як би натякає нам, що завзяття і динаміки навіть у п'ятидверної версії вистачає з лишком - так навіщо ще город городити? Хоча наше скромне думка така, що в реальності трьохдверний FOCUS просто конкурує з аналогічним варіантом FOCUS. Так чи інакше більшості покупців дійсно досить позаочі седана, 5-дверного хетчбека і універсала. Інтер'єр колишнього FOCUS був витриманий в досить строгому класичному стилі. Салон нинішнього претендента на лідерство в сегменті класу С поет міг би охарактеризувати так: «Я з дитинства не любив овал, я з дитинства кут малював». І дійсно, зникли з торпедо обридлі багатьом овальні дефлектори вентиляції, округлий козирок шкали приладів, прості пропорції центральній консолі. Тепер їх місце зайняли ламані поверхні торпедо, помірний хай-тек приладових колодязів і космічний інтерфейс по центру, що наближує нас до місячним трансформерам, які настільки актуальні в цьому

Інтер'єр нового FOCUS зробив крок назустріч молоді, він не такий очевидний, і безумовно більш сучасний

році. У певному сенсі інтер'єр нового FOCUS зробив крок назустріч молоді, він не такий очевидний, як раніше, і безумовно більш сучасний. Рукоятка ручника зігнулася модною тепер буквою «Г», а на кермі стало на одну спицю більше. Сидіти в оновленому FOCUS як і раніше зручно. Прилади прекрасно читаються, всі елементи управління в приємній доступності. Мабуть, блок аудіосистеми виглядає злегка перевантаженим, до строкатості кнопок потрібно звикати; блок клімат-контролю, навпаки, очевидний і функціональний. Клавіші контролю звуком і круїзним режимом на кермі продубльовані опуклим рельєфом. Сподобалися неправильної форми, але дуже зручні верньєри вентиляції. Навіть подочочнік дотримується рубаний космічний стиль - похвальне увага до дрібниць. Інформація про другорядні функції автомобіля виводиться на два кольорових дисплея з русифікованим меню і прекрасної анімацією. Самі екрани, хоч і не володіють великим розміром, залишаються читабельними при будь-якому освітленні.

сервіс

Період обслуговування - 15000 км. Вартістю з моторним маслом Ford - от6590 до 7790 рублів, з моторним маслом Castrol - від 7090 до 8490 рублів.

В кращу сторону змінилося якість оздоблювальних матеріалів - вони стали м'якшими і приємніше на дотик. Передні сидіння отримали більш виражену бічну підтримку. Комфорт задніх пасажирів як і раніше на хорошому рівні, збільшення бази дозволило додати трохи простору в зоні ніг. А ось місця за п'ятими дверима стало менше значно - обсяг багажного відділення становить 372 літри для седана і 277 літрів для хетчбека. Повнорозмірне запасне колесо, покладене всім російським версіями, з'їло частину обсягу багажника. До того ж тепер при складанні задніх сидінь утворюється невелика сходинка. Мабуть, це єдині відчутні мінуси, помічені нами в новий хетчбек.

FOCUS не був би самим собою, якби не міг похвалитися хорошими динамічними характеристиками і глибоко продуманої підвіскою. Нинішнє покоління строго дотримується цієї славної традиції і може дати водієві багато.

FORD FOCUS III побудований на новій глобальній платформі, однаковою для автомобілів, що випускаються на всіх континентах. Універсальна платформа С1 є модернізацією платформи другого покоління, з частково ізольованими заднім і переднім підрамниками, а також доробленими елементами задньої підвіски багатоважеля Control Blade. На практиці це означає, що задня підвіска має ефект підрулення і дозволяє впевнено проходити навіть самі мудрі віражі з мінімальними коригуваннями кермом. Система ESP налаштована таким чином, щоб втручатися в управління автомобілем тільки в екстрених випадках.

FORD FOCUS III оснашена системою контролю тяги в поворотах (TVC), яка аналізує інформацію від датчиків

Навіть в межах міста ми змогли переконатися в ефективності фордовськой «багаторичажки» - ніде правди діти порушували швидкісний режим, пускали машину в довгі і незручні повороти, не зменшуючи газу (благо по неділях трафік мінімальний). На швидкостях від 80 до 120 новий FOCUS прописував траєкторію як по рейках, без найменшого натяку на небезпеку занесення або неприємні крени. Також дуже сподобався відгук керма - електричний підсилювач налаштований вельми грамотно.

FORD FOCUS III оснагцен системою контролю тяги в поворотах (TVC), яка аналізує інформацію від датчиків з частотою 100 разів на секунду. Електроніка підтримує оптимальний баланс розподілу крутного моменту між передніми колесами. Ця технологія поліпшує зчеплення з дорогою і дозволяє водієві вільніше поводитися з педаллю газу, не боячись зриву в пробуксовку (встановлюється тільки при наявності ESP). Інша сторона медалі цієї просунутої системи - більш коректна поведінка автомобіля на слизькому покритті.

Чи не полінувалися ми заїхати і на відносне бездоріжжі. На задвірках якогось напівзанедбаного борошномельного комбінату знайшли неабияк покалічений ділянку, повний гальки, розбитого асфальту і підступних купин. 1онялі машину по цих хвилях, майже не торкаючись педалі гальма (але активно працюючи кермом). Коли хмари пилу розвіялися, з'ясувалося, що підвіска у FORD FOCUS III дуже ємна, пробити її досить складно. Машина адекватно управляється на розбитій дорозі, зчеплення з покриттям зразкове. До того ж порадував чудовий рівень шумоізоляції - напевно, один з кращих в своєму класі. Власне, на холостому ходу мотора не чутно зовсім, і до 3 ТОВ об / хв він нагадує про себе лише слабким гулом. Звичайно, камінчики барабанять по підкрилки відчутно, але для даної цінової категорії цілком прийнятно. Загальна оцінка шумоізоляції - четвірка з великим плюсом.

В якості базового силового агрегату європейський FORD FOCUS III отримав повністю новий 4-циліндровий 1,6-літровий бензиновий турбомотор сімейства EcoBoost, доступний в двох версіях - потужністю 150 і 182 л. с. Як трансмісій пропонуються 6-ступінчаста механічна коробка і 6-ступінчаста АКПП PowerShift з подвійним зчепленням, яка замінить традиційний автомат. На жаль, російським покупцям нові бензинові EcoBoost доступні не будуть. На нашому ринку FOCUS III комплектується бензиновими двигунами об'ємом 1,6 літра потужністю 105 і 124 л.е., а також більш потужним дволітровим силовим агрегатом потужністю 150 к.с., запозиченим у американської версії FOCUS. Так само будуть доступні два дизельних дволітрових мотора потужністю 140 і 150 л. с. Шестиступінчастою механіки також не буде, мотори 1.6 обмежать п'ятьма передачами. Радує факт, що колишній надбюджетний мотор 1,4 л нарешті відправлений у відставку. Не забуваємо також про майбутню можливості топового EcoBoost SCTi ST на 2,0 л / 250 л.с. для моделі FORD FOCUS ST (для тих темпераментних людей, яким автомобіль і не розкіш, і не засіб пересування, але спосіб життя). На жаль, ми мали справу з необкатаним двигуном, зовсім ще «свіжим». Його потенціал повністю ще не розкрився, можна лише сказати, що мотор 1.6 непогано сбалансірован- впевнено тягне на невеликих оборотах, не примушує часто перемикати передачі. Пару раз я промахувався важелем і включав замість третьої передачі п'яту - машина сприйняла таке знущання досить спокійно. Резюме: 125 кінських сил везуть автомобіль впевнено, але спортивних подвигів від них чекати не варто. Для цього має сенс доплатити за 150-сильну «двушку».

FORD FOCUS III став передбачувано безпечніше своїх попередників. За рахунок застосування високоміцних сортів стали посилена на 25% жорсткість кузо-

Безпека

Загальна оцінка - 5 зірок (максимальний бал) Захист пасажирів - 92% з 100 можливих, захист дитячих місць - 82%, безпеку пішоходів - 72%, пасивна безпека - 71%.

Результати краш-тесту FORD FOCUS III за методикою EuroNCAP

Доопрацьовані деформуються при зіткненні елементи, що позитивно позначилося на активної безпеки

ва на кручення. Доопрацьовані деформуються при зіткненні елементи, що позитивно позначилося на активної безпеки. Крім цього нова модель обзавелася безліччю електронних помічників, серед них система стеження за станом водія ( «детектор сну»), утримання смуги руху, автоматичний дальнє світло, розпізнавання дорожніх знаків, автоматична парковка, індикатор «сліпих зон», утримання дистанції і швидкості і модна
нині система запобігання зіткнення з попереду автомобілем, що йде при невеликих швидкостях. Всі ці опції доступні лише в багатих комплектаціях і відчутно піднімають ціну автомобіля.

Так, найбільш доступний FORD FOCUS - 5-дверний хетчбек в базовій комплектації з двигуном 1,6 літра, 105 л.е.- обійдеться покупцям в 499 тисяч рублів (Ambiente). При цьому клієнт отримає ABS, дві фронтальні подушки безпеки, центральний замок, електропривод передніх склопідйомників і дзеркал. Доплата за АКПП складе 37 тисяч рублів - відносно дешево, до речі.

За рахунок застосування високоміцних сортів стали посилена на 25% жорсткість кузова на кручення

Максимальна для мотора 1.6 комплектація Titanium починається від 685 500 рублів, сюди входить система курсової стійкості ESP, фронтальні і бічні подушки безпеки, роздільний клімат-контроль, датчики дощу і світла, легкосплавні 16-дюймові диски, вбудована протиугінна система і спортивні передні крісла. Кількість додаткових опцій здається безмежним: біксенонові і «віражних» фари, світлодіодне підсвічування салону, магнітола з дев'ятьма динаміками і голосовим управлінням, система автоматичного паркування піднімають вартість хетчбека з двигуном 1.6 і механічною коробкою передач до 799 ТОВ рублів.

«Швидка» трансмісія PowerShift, недоступна тільки для базового мотора (1,6 л, 105 л. Е.), Додасть до вартості ще 32000 рублів. Так, зайшовши на офіційний сайт і користуючись конфігуратором, я створив собі віртуальний FOCUS III з двигуном 2.0, автоматичною трансмісією з двома зчепленнями і максимальним набором опцій (крім пакета курця, мені це ні до чого). Результат вразив - машина потягнула

Ford Focus III 1.6

технічні характеристики

Тест-драйв для Ford Focus 3

текст Павло Веселовський

фото Ентоні Бёртн

Важко бути лідером. Особливо на такому бурхливо розвивається, як російський. Однак він зумів. Протягом 12 років, з далекого вже 1999 го, майже завжди утримував максимальну планку продажів. Був еталоном у своєму класі. На нього рівнялися, за ним стояли в чергах. І ось прийшов час оновлення. Абсолютно новий FORD FOCUS III виходить на сиену, хвилюючи сердитися традиційних прихильників і викликаючи колючі погляди конкурентів.

І повірте, боротьба за перше місце буде запеклою!

У нового «ФОКУСА» є примітна властивість - він гарний в будь-якому кольорі

П родажа нового покоління почнуться у вересні, але тестова машина потрапила до нас ще в червні. Соковитого червоного кольору, на ошатних 16-дюймових дисках про безліч спиць, який грає зірочками відблисків від сліпучого червневого сонця, новий FOCUS був хороший. Навіть на парковці він виглядав динамічно, як зліпок застиглої червоною енергії, готової до кидка. Здається, це називається кінетичний дизайн. Ще одне модне слівце для прес-релізів, за яким насправді стоїть важка робота фахівців з аеродинаміки, художників, компонувальник. Зробити так, щоб автомобіль, що стояв уже викликав відчуття руху, - це велике мистецтво. А ще у нового «ФОКУСА» є примітна властивість - він гарний в будь-якому кольорі. У червоному він експресивний і оптимістичний, в сріблі він солідний і елегантний, чорний робить його загадковим і трохи небезпечним. Право слово, я б не зміг віддати перевагу якоїсь однієї забарвленням. Як то кажуть, вибирай на смак, невдалих поєднань немає.

Решітка аеродинамічного отвору тепер розділена на частини силовими лініями вертикальних ребер

Два колишніх покоління FOCUS розійшлися по Росії тиражем понад півмільйона - цифра значна. Новачок явно претендує на продовження традиції, навіть зовні зберігаючи спадкові риси (при цьому дотримується корпоративні пристойності, перегукуючись з сучасними MONDEO і FIESTA). Ми бачимо, що розріз і обриси фар залишилися схожими, зберігся і великий повітрозабірник в передньому бампері. Однак оптика стала невловимо елегантніше, а решітка аеродинамічного отвору тепер розділена на частини силовими лініями вертикальних ребер. Ці лінії візуально продовжують рельєфні контури підштампувань на капоті і додають зовнішності автомобіля вольові нотки. Хмарно фалипрадіаторная решітка змінилася хромованою горизонтальною смугою, округлилися отвори противотуманок, на поверхні крил і дверей стало більше чітких граней. Дотримуючись незворотною тенденції до найсильнішого аеродинамічному скруглення кузова, нова модель одночасно демонструє більш жорсткі і кристалізується ванні скульптурні форми. Задня оптика хетчбека дихає експресією, гострими кутами атакуючи крила. І, зрозуміло, кришталева розсип світлодіодів тут як тут. Новий FOCUS став яскравішим, трохи більше викликає, візуально більше і вище класом. У порівнянні з попередником FORD FOCUS III додав в довжину 21 мм (4358 мм), але при цьому став на 16 мм нижче (1484 мм) і на стільки ж збавив в ширині (1823 мм). Колісна база виросла на додаткові 8 мм, що навряд чи негативно позначиться на маневреності автомобіля. В цілому ці сухі цифри говорять нам, що габарити автомобіля змінилися незначно. Ще одна новина стосується такого відносно рідко зустрічається варіанту FOCUS, як трехдверний хетчбек. Його більше не буде. Чому? Відповідь маркетологів FORD дипломатичний: новий

Зникли з торпедо обридлі багатьом овальні дефлектори вентиляції, округлий козирок шкали приладів

п'ятидверний хетчбек вийшов настільки вдалим, що необхідність в трехдверке відпала.

Фірма як би натякає нам, що завзяття і динаміки навіть у п'ятидверної версії вистачає з лишком - так навіщо ще город городити? Хоча наше скромне думка така, що в реальності трьохдверний FOCUS просто конкурує з аналогічним варіантом FOCUS. Так чи інакше більшості покупців дійсно досить позаочі седана, 5-дверного хетчбека і універсала. Інтер'єр колишнього FOCUS був витриманий в досить строгому класичному стилі. Салон нинішнього претендента на лідерство в сегменті класу С поет міг би охарактеризувати так: «Я з дитинства не любив овал, я з дитинства кут малював». І дійсно, зникли з торпедо обридлі багатьом овальні дефлектори вентиляції, округлий козирок шкали приладів, прості пропорції центральній консолі. Тепер їх місце зайняли ламані поверхні торпедо, помірний хай-тек приладових колодязів і космічний інтерфейс по центру, що наближує нас до місячним трансформерам, які настільки актуальні в цьому

Інтер'єр нового FOCUS зробив крок назустріч молоді, він не такий очевидний, і безумовно більш сучасний

році. У певному сенсі інтер'єр нового FOCUS зробив крок назустріч молоді, він не такий очевидний, як раніше, і безумовно більш сучасний. Рукоятка ручника зігнулася модною тепер буквою «Г», а на кермі стало на одну спицю більше. Сидіти в оновленому FOCUS як і раніше зручно. Прилади прекрасно читаються, всі елементи управління в приємній доступності. Мабуть, блок аудіосистеми виглядає злегка перевантаженим, до строкатості кнопок потрібно звикати; блок клімат-контролю, навпаки, очевидний і функціональний. Клавіші контролю звуком і круїзним режимом на кермі продубльовані опуклим рельєфом. Сподобалися неправильної форми, але дуже зручні верньєри вентиляції. Навіть подочочнік дотримується рубаний космічний стиль - похвальне увага до дрібниць. Інформація про другорядні функції автомобіля виводиться на два кольорових дисплея з русифікованим меню і прекрасної анімацією. Самі екрани, хоч і не володіють великим розміром, залишаються читабельними при будь-якому освітленні.

Період обслуговування - 15000 км. Вартістю з моторним маслом Ford - от6590 до 7790 рублів, з моторним маслом Castrol - від 7090 до 8490 рублів.

В кращу сторону змінилося якість оздоблювальних матеріалів - вони стали м'якшими і приємніше на дотик. Передні сидіння отримали більш виражену бічну підтримку. Комфорт задніх пасажирів як і раніше на хорошому рівні, збільшення бази дозволило додати трохи простору в зоні ніг. А ось місця за п'ятими дверима стало менше значно - обсяг багажного відділення становить 372 літри для седана і 277 літрів для хетчбека. Повнорозмірне запасне колесо, покладене всім російським версіями, з'їло частину обсягу багажника. До того ж тепер при складанні задніх сидінь утворюється невелика сходинка. Мабуть, це єдині відчутні мінуси, помічені нами в новий хетчбек.

FOCUS не був би самим собою, якби не міг похвалитися хорошими динамічними характеристиками і глибоко продуманої підвіскою. Нинішнє покоління строго дотримується цієї славної традиції і може дати водієві багато.

FORD FOCUS III побудований на новій глобальній платформі, однаковою для автомобілів, що випускаються на всіх континентах. Універсальна платформа С1 є модернізацією платформи другого покоління, з частково ізольованими заднім і переднім підрамниками, а також доробленими елементами задньої підвіски багатоважеля Control Blade. На практиці це означає, що задня підвіска має ефект підрулення і дозволяє впевнено проходити навіть самі мудрі віражі з мінімальними коригуваннями кермом. Система ESP налаштована таким чином, щоб втручатися в управління автомобілем тільки в екстрених випадках.

FORD FOCUS III оснашена системою контролю тяги в поворотах (TVC), яка аналізує інформацію від датчиків

Навіть в межах міста ми змогли переконатися в ефективності фордовськой «багаторичажки» - ніде правди діти порушували швидкісний режим, пускали машину в довгі і незручні повороти, не зменшуючи газу (благо по неділях трафік мінімальний). На швидкостях від 80 до 120 новий FOCUS прописував траєкторію як по рейках, без найменшого натяку на небезпеку занесення або неприємні крени. Також дуже сподобався відгук керма - електричний підсилювач налаштований вельми грамотно.

FORD FOCUS III оснагцен системою контролю тяги в поворотах (TVC), яка аналізує інформацію від датчиків з частотою 100 разів на секунду. Електроніка підтримує оптимальний баланс розподілу крутного моменту між передніми колесами. Ця технологія поліпшує зчеплення з дорогою і дозволяє водієві вільніше поводитися з педаллю газу, не боячись зриву в пробуксовку (встановлюється тільки при наявності ESP). Інша сторона медалі цієї просунутої системи - більш коректна поведінка автомобіля на слизькому покритті.

Чи не полінувалися ми заїхати і на відносне бездоріжжі. На задвірках якогось напівзанедбаного борошномельного комбінату знайшли неабияк покалічений ділянку, повний гальки, розбитого асфальту і підступних купин. 1онялі машину по цих хвилях, майже не торкаючись педалі гальма (але активно працюючи кермом). Коли хмари пилу розвіялися, з'ясувалося, що підвіска у FORD FOCUS III дуже ємна, пробити її досить складно. Машина адекватно управляється на розбитій дорозі, зчеплення з покриттям зразкове. До того ж порадував чудовий рівень шумоізоляції - напевно, один з кращих в своєму класі. Власне, на холостому ходу мотора не чутно зовсім, і до 3 ТОВ об / хв він нагадує про себе лише слабким гулом. Звичайно, камінчики барабанять по підкрилки відчутно, але для даної цінової категорії цілком прийнятно. Загальна оцінка шумоізоляції - четвірка з великим плюсом.

В якості базового силового агрегату європейський FORD FOCUS III отримав повністю новий 4-циліндровий 1,6-літровий бензиновий турбомотор сімейства EcoBoost, доступний в двох версіях - потужністю 150 і 182 л. с. Як трансмісій пропонуються 6-ступінчаста механічна коробка і 6-ступінчаста АКПП PowerShift з подвійним зчепленням, яка замінить традиційний автомат. На жаль, російським покупцям нові бензинові EcoBoost доступні не будуть. На нашому ринку FOCUS III комплектується бензиновими двигунами об'ємом 1,6 літра потужністю 105 і 124 л.е., а також більш потужним дволітровим силовим агрегатом потужністю 150 к.с., запозиченим у американської версії FOCUS. Так само будуть доступні два дизельних дволітрових мотора потужністю 140 і 150 л. с. Шестиступінчастою механіки також не буде, мотори 1.6 обмежать п'ятьма передачами. Радує факт, що колишній надбюджетний мотор 1,4 л нарешті відправлений у відставку. Не забуваємо також про майбутню можливості топового EcoBoost SCTi ST на 2,0 л / 250 л.с. для моделі FORD FOCUS ST (для тих темпераментних людей, яким автомобіль і не розкіш, і не засіб пересування, але спосіб життя). На жаль, ми мали справу з необкатаним двигуном, зовсім ще «свіжим». Його потенціал повністю ще не розкрився, можна лише сказати, що мотор 1.6 непогано сбалансірован- впевнено тягне на невеликих оборотах, не примушує часто перемикати передачі. Пару раз я промахувався важелем і включав замість третьої передачі п'яту - машина сприйняла таке знущання досить спокійно. Резюме: 125 кінських сил везуть автомобіль впевнено, але спортивних подвигів від них чекати не варто. Для цього має сенс доплатити за 150-сильну «двушку».

FORD FOCUS III став передбачувано безпечніше своїх попередників. За рахунок застосування високоміцних сортів стали посилена на 25% жорсткість кузо-

Безпека

Загальна оцінка - 5 зірок (максимальний бал) Захист пасажирів - 92% з 100 можливих, захист дитячих місць - 82%, безпеку пішоходів - 72%, пасивна безпека - 71%.

Результати краш-тесту FORD FOCUS III за методикою EuroNCAP

Безпека дитячих місць:

Безпека при наїзді на пішохода:

Доопрацьовані деформуються при зіткненні елементи, що позитивно позначилося на активної безпеки

ва на кручення. Доопрацьовані деформуються при зіткненні елементи, що позитивно позначилося на активної безпеки. Крім цього нова модель обзавелася безліччю електронних помічників, серед них система стеження за станом водія ( «детектор сну»), утримання смуги руху, автоматичний дальнє світло, розпізнавання дорожніх знаків, автоматична парковка, індикатор «сліпих зон», утримання дистанції і швидкості і модна нині система запобігання зіткнення з попереду автомобілем, що йде при невеликих швидкостях. Всі ці опції доступні лише в багатих комплектаціях і відчутно піднімають ціну автомобіля.

Так, найбільш доступний FORD FOCUS - 5-дверний хетчбек в базовій комплектації з двигуном 1,6 літра, 105 л.е.- обійдеться покупцям в 499 тисяч рублів (Ambiente). При цьому клієнт отримає ABS, дві фронтальні подушки безпеки, центральний замок, електропривод передніх склопідйомників і дзеркал. Доплата за АКПП складе 37 тисяч рублів - відносно дешево, до речі.

За рахунок застосування високоміцних сортів стали посилена на 25% жорсткість кузова на кручення

Максимальна для мотора 1.6 комплектація Titanium починається від 685 500 рублів, сюди входить система курсової стійкості ESP, фронтальні і бічні подушки безпеки, роздільний клімат-контроль, датчики дощу і світла, легкосплавні 16-дюймові диски, вбудована протиугінна система і спортивні передні крісла. Кількість додаткових опцій здається безмежним: біксенонові і «віражних» фари, світлодіодне підсвічування салону, магнітола з дев'ятьма динаміками і голосовим управлінням, система автоматичного паркування піднімають вартість хетчбека з двигуном 1.6 і механічною коробкою передач до 799 ТОВ рублів.

«Швидка» трансмісія PowerShift, недоступна тільки для базового мотора (1,6 л, 105 л. Е.), Додасть до вартості ще 32000 рублів. Так, зайшовши на офіційний сайт і користуючись конфігуратором, я створив собі віртуальний FOCUS III з двигуном 2.0, автоматичною трансмісією з двома зчепленнями і максимальним набором опцій (крім пакета курця, мені це ні до чого). Результат вразив - машина потягнула

Подивіться цікаве відео по цій темі