Що краще форд фієста або Хендай Гетц. Тест Lada Kalina, Hyundai Getz, Ford Fiesta. У компанії з провінціалом. Емоції і аргументи
Найпопулярніші компактні моделі на вторинному ринку
При виборі такого автомобіля на вторинному ринку на чільне місце, як правило, постає чисто утилітарний питання: а скільки коштуватиме його утримання та експлуатація? І не тільки тому, що подібні старі машини найчастіше є першими в чиємусь житті, а на перший свій автомобіль гроші, як відомо, найважче заробити. А й тому, що просто гріх нести великі витрати, маючи в гаражі скромний за всіма параметрами автомобіль, та ще й не новий.Разумеется, при виборі важливі і технічні характеристики моделі, і рівень комфорту, і ходові якості ... Але саме в компактному класі і саме на ринку "second-hand" покупець найбільш прискіпливо аналізує: наскільки все параметри автомобіля відповідають його ціні.
Тим часом на ринку цей клас представлений величезною кількістю моделей. Але будь-яка спроба розглянути їх усі в одному газетному огляді приречена на провал - такий обсяг інформації просто неможливо переварити. Тому для аналізу ми взяли лише чотири моделі. І не тільки тому, що вони займають високі рядки в рейтингу продажів. У них, по суті, відображені багато проблем, які притаманні моделям компактного класу на вторинному ринку.
Отже, в нашому огляді представлені: "Peugeot 206", "Opel Corsa", "Ford Fiesta" та "Hyundai Getz". Всі вони мають досить широку гаму модифікацій, але ми зупинимося на найбільш масових версіях - п'яти- і трьохдверних хетчбеках. І, як завжди, розглянемо автомобілі
у віці п'яти років.
Виробництво - з 1998 року
рестайлінг - 2001 та 2008 рр.
Я БИ порекомендував цю модель тим, для кого зовнішній вигляд автомобіля має велике значення. Яскрава машина, відразу кидається в очі. Не випадково серед шанувальників "206-й" дуже багато жінок. Важлива, до речі, деталь при виборі уживаного екземпляра - в чиїх руках він перебував до вас? Жінки за кермом, звісно, \u200b\u200bбільш акуратні водії, ніж чоловіки, в газ до упору просто так тиснути не будуть, але і за ними є стабільний грішок - якось так виходить, що вони досить часто прикладаються то бампером, то крилом, то дверима в абсолютно незбагненних місцях, а тому машини у них нерідко бувають, скажімо так, поцокать ... Але, погодьтеся, краще відкриті погляду подряпини на кузові (привід зайвий раз поторгуватися), ніж приховані новими, пофарбованими кузовними панелями наслідки серйозного ДТП ...
Одна цікава деталь: у "206-го" майже ніколи не скручують показання одометра. Справа в тому, що дані по пробігу у нього зберігаються ще і в електронному блоці. Тому треба не тільки знайти умільця, який розбереться з цим блоком, але ще і пристойно розщедритися. За нашими відомостями, така операція із заниження реального пробігу на "Peugeot 206" обходиться приблизно в 6.000 рублів. Навряд чи хто з колишніх власників піде на настільки ризиковані витрати ...
Перед покупкою автомобіля варто з'ясувати, чи є в вашому місті спеціалізовані центри. Тому як після п'яти років експлуатації "Peugeot 206" потребує комплексного ремонту. Справа в тому, що за цей час гумовотехнічні вироби, сальники і сайлент-блоки зношуються. Якщо їх вчасно не міняти, згодом доведеться витрачатися на помітно великі суми. Наприклад, пильовик Шруса коштує копійки, але якщо полетить сам ШРУС, то на його заміну доведеться витратити близько 5.000 рублів. І подібна картина - по багатьом іншим вузлам.
Як показує практика, для того щоб протягом року підтримувати "Peugeot 206" в справному стані, треба закласти в бюджет приблизно 15.000-20.000 рублів. Зрозуміло, сюди не входять витрати на паливо і страховку. До речі, на каско можна не витрачатися - щоб викрадач зацікавився 206-м, його власникові доведеться доплатити злодіям ..
У "Peugeot 206" повністю незалежна підвіска, що є рідкістю в компактному класі. Спереду стійки McРherson, ззаду - два поперечних торсиона. Таке шасі забезпечує моделі гідне управління. На автомобілях, проданих російськими дилерами, ходова частина посилена в порівнянні з екземплярами, привезеними з Європи. У них більш високий кліренс, перенастроєне пружини і амортизатори.
Найбільшою популярністю на вторинному ринку користуються автомобілі з бензиновим мотором об'ємом 1,4 л (75 к.с.). Цей двигун оптимальний для компактного автомобіля - він тяговит і економічний. На версію з 1,6-літровою (109 к.с.) "четвіркою" доводиться лише одна десята частина від усіх старих "206-х". Якщо шукаєте екземпляр з "автоматом", то пам'ятайте, що АКПП - слабке місце цього автомобіля. При тест-драйві зверніть особливу увагу на сигнальну лампу зимового режиму - вона не повинна моргати без причини. Обов'язково задійте задню передачу: включення повинно відбуватися без ривків і ударів.
Уже в базовій версії (XR) "206-й" оснащений водійської подушкою безпеки (у європейських версій - дві), центральним замком і тонованими стеклами. Варіант XS доповнювався передніми електричними склопідйомниками. Виконання XT мало на увазі також велюровий салон, аудіосистему і противотуманки.
Візьміть на замітку
При необережному проїзді глибоких ям або купин від струсу може спрацювати аварійна кнопка бензонасоса, яка відключає подачу палива. Але не поспішайте викликати евакуатор. "Реанімувати" автомобіль дуже просто. Треба лише відкрити капот і натиснути на ту саму аварійну червону кнопку, яка знаходиться за акумулятором, близько бачка з гальмівною рідиною.ДУМКА ФАХІВЦЯ
Василь Шеховцов, начальник технічного відділу "Арманд Пежо":
| двигун | Потужність, к.с. при об / хв | Крутний момент, Нм при об / хв | Розгін 0-100 км / ч, з | Макс скор., Км / год | Пор. витрата палива, л / 100 км |
| 4-цил., 1,4 л * | |||||
| 4-цил., 1,4 л * | |||||
| 4-цил., 1,6 л * | |||||
| 4-цил., 1,4 л, турбодизель | |||||
| 4-цил., 1,6 л, турбодизель | |||||
| 4-цил., 2 л, турбодизель | |||||
| Операція по заміні | Пробіг, км | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Фільтри, моторне масло | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Передні гальмівні колодки | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Передні гальмівні диски | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Задні гальмівні барабани | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Кульові опори (комплект) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ремінь (ланцюг) ГРМ | Виробництво -2002-2008 рр., рестайлінг - 2005 р ОДИН із співробітників редакції якось охарактеризував цей автомобіль двома словами: добротність і надійність! А коли я попросив його докладніше розкрити зміст такої оцінки, він відповів: У ньому немає надмірностей. У ньому є тільки те, що треба! І все - на хорошому рівні виконання! Надійно, і на всі випадки .. Мені теж подобається цей автомобіль. Своїм спокійним і при цьому цілком сучасним зовнішнім виглядом. Своїми їздовими здібностями і ходовими якостями. Такий вірний, надійний кінь, який завжди готовий тобі прислужитися .. "Ford Fiesta" беззаперечно підкоряється всім бажанням водія. Причому конструкція підвіски тут досить проста і невибаглива - спереду стійки McPherson, ззаду - напівзалежна балка. Однак завдяки оптимальним налаштувань маленький "Ford" передбачуваний і надійний в управлінні. При виборі автомобіля, зверніть пильну увагу на стан кузова. Тут потрібна невелика історична ремарка. У період 2005-2006 років компанія-виробник перейшла на екологічну технологію забарвлення корпусів, засновану на водній основі. Як це нерідко буває, при впровадженні ноу-хау проявилися "хвороби зростання". Тому, якщо кузов вподобаного вам примірника виглядає непрезентабельно і потребує фарбування, пам'ятайте, що привести його в належний стан буде досить дорого. Для "Ford Fiesta" пропонується мало не весь асортимент неоригінальних кузовних деталей. Коштують вони в два-три рази дешевше оригінальних виробів. Але тут я вам раджу не поспішати і дотримуватися крайню обережність. Так як абсолютна більшість кузовних деталей, вироблених, наприклад, в Китаї або Тайвані, елементарно, за термінологією майстрів, "не сідають за місцем". Щоб підігнати, наприклад, крило, доводиться з ним працювати кілька годин. У такому випадку, як то кажуть, овчинка вичинки не варта ... Ну, якщо вже ми заговорили про гроші, то я повинен відзначити, що зміст "Ford Fiesta" має обійтися його власникові не дуже дорого. В районі 10-14 тисяч рублів на рік. Для викрадачів ця модель також не представляє ніякого інтересу. Тепер про моторах. На думку експертів, оптимальним вважається 1,4-літровий мотор. Він в міру тяговітий і при цьому економічний. Тим, хто любить спритніші, я рекомендую модель з двигуном 1,6 л. Він забезпечує легкої машинці завидну динаміку. Обидва мотори серії "Duratec" охоче переварюють 92-й бензин і в цілому невибагливі. Не радимо зупиняти вибір на 1,3-літровому варіанті. Цей двигун галасливий і слабкий, а витрата палива такої ж, як і у більш потужних побратимів. Пара слів про автоматичній коробці. У "Ford Fiesta" тут чіткий поділ. Мотор об'ємом 1,6 літра йде у зв'язці з гідромеханічної АКПП, а моделі з 80-сильним двигуном об'ємом 1,4 л випускалися в парі з роботизованою коробкою "Durashift". Якщо ви стежите за нашими публікаціями, то знаєте, що "роботи", особливо у той час, - не кращий варіант трансмісії. А в даному випадку роботизована коробка не тільки страждає задумою, але ще і перегрівається в пробках. Про комплектації моделі багато говорити не доведеться. У базовому варіанті вона має АБС, гідропідсилювач керма і фронтальні подушки безпеки. Однак на нашому ринку таких "бідних" автомобілів досить мало. Набагато більше пропонується автомобілів з електричними склопідйомниками і кондиціонерами. Візьміть на заміткуЯк це не здасться парадоксальним, але саме вразливе місце кузова - це ділянка підсвічування заднього номерного знака. Корозія тут з'являється із завидною періодичністю кожні два-три роки. Ремонт обійдеться в 2.300 рублів на спеціалізованому сервісі. У офіційного дилера - в півтора рази дорожче.ДУМКА ФАХІВЦЯ Володимир Остапенко, начальник слюсарного цеху компанії "ЮС Імпекс": Не дивуйтеся, якщо на вашому "Ford Fiesta" раптом загориться сигнал несправності подушки безпеки. Це вроджений конструкторський дефект і може статися навіть на відносно свіжих автомобілях. Причина банальна - поганий контакт проводки. З цього приводу була відклична акція, коли через це доводилося міняти годинну пружину рульової маточини. Нерідко після зимової експлуатації закисает електронний регулятор крана-обігрівача. Ми рекомендуємо з метою профілактики розробляти цей механізм, періодично перемикаючи режими його роботи. Якщо часто заповнювати бак бензином на сумнівних АЗС, можуть підвиснути клапани в своїх напрямних. А це вже загрожує дорогим ремонтом (15.000-20.000 рублів) або необхідністю заміни головки блоку (від 35.000 рублів). На офіційному сервісі з вас візьмуть на 35-50% більше. Двигуни об'ємом 1,4 і 1,6 літра - найбільш затребувані на вторинному російському ринку. Вони мають ремінний привід газорозподільного механізму, а ось їх клапани не обладнані гідрокомпенсаторами і регулюються шайбами \u200b\u200b(від 2.000 рублів) через 100.000 км пробігу. Причому заміна ременя ГРМ за регламентом проводиться через 160.000 км, хоча в російських умовах експлуатації цей термін бажано скоротити в півтора рази. Мотор об'ємом 1,3 л забезпечений міцної ланцюгом, термін служби якої в півтора-два рази довше. У механічних коробках через три-чотири роки служби підтікає сальник первинного валу. Сама деталь коштує копійки, проте заміна обійдеться в 4.500 рублів, оскільки для цього слід вивішувати КПП і двигун. Роботизована коробка "Durashift" в навантажених режимах (тривале рух в гору, їзда по пробках) cклонна до перегріву, про що повідомить тремтіння на педалі гальма. Правда, працездатність коробки передач повністю відновлюється після охолодження механізму зчеплення.
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
КОРОЧЕ - ОЗНАЧАЄ КРАЩЕ?
«Калина» -хетчбек коротше седана на 190 мм, які відняли у багажника. Просторий салон нітрохи не постраждав. Звичайно, характерний виступ статі під заднім сидінням і раніше заважає комфортно сідати і вилазити з машини, особливо тим, хто носить взуття розміру 44 і більше ... Але з усіх машин на тесті тільки її заднє сидіння в змозі вмістити трьох з достатнім комфортом. На жаль, на підголовники запала не вистачило - в разі удару ззаду шиї пасажирів піддадуться серйозній небезпеці. Нинішні норми сертифікації не вимагають обов'язкової наявності цих елементів, але дуже хотілося б відчути бажання виробника зробити конкурентоспроможний автомобіль, а не тільки укластися в діючі стандарти.
«Калина» виглядає цілком гідно: помірні і рівні кузовні зазори, які щільно закриваються двері, непогано підігнані елементи оббивки. А ось познайомившись з салоном на дотик, розумієш - до імпортного якості дистанція величезного розміру. Постійно на тьмяному осінньому сонечку «Калина» випускає таке амбре, що хочеться скоріше відкрити вікно. До речі, чому скла в передніх дверях повністю не опускаються? І такі тугі ручки керують опаленням і вентиляцією? Чому, щоб зробити тепліше, треба крутити проти годинникової стрілки? І навіть приємне на вид сидіння, цілком прийнятне на редакційній «Калині», тут ніби набито манною кашею. А звідки на підлогу випали два зайвих пістона? Може, комусь на конвеєрі вставити забули ?!
Втім, на ходу хетчбек виявився тихіше звичного нам седана - шумоізоляція явно краще, та й випускна система, нехай не зовсім серійна, гарчить більш поміркований. На ходу звук двигуна стає голосніше, до нього домішується деренчання механізму перемикання передач. Все пізнається в порівнянні - навіть голосиста «Фієста» після «Калини» здається тихонею.
Електричний підсилювач відпрацював без примх, але виразним так і не став: у напруженому повороті положення коліс швидше вгадуєш. Втім, результати вимірів майже необкатаній (менше 200 км) «Калини» підтвердили заводські показники. Машина впевнено розганяється, але по еластичності, особливо на п'ятій передачі, далеко відстає від суперників. Це провина не мотора, а надто довгою головної пари. Її плюс - низька витрата палива в заміському циклі. При імпровізованому вимірі в діапазоні швидкостей 60-110 км / ч середня витрата склала 6,1 л / 100 км. Помітно менше, ніж у «Фієсти» (6,3), але більше, ніж у який можна порівняти за динамікою «Гетца» (5,8).
Економити паливо корисно, але не дуже захоплююче - їздити все-таки хочеться швидко. Причому по різних дорогах. Енергоємність підвісок «Калини» традиційно висока - на ній можна дуже жваво їхати по розбитій дорозі. Але на рівному асфальті з відносно невеликими дефектами все вони прекрасно просочуються через «непробивну» підвіску. За геометричною прохідності «Калина» «зробить» абсолютна більшість сучасних "паркетників", але нижче за все виявився ... витончений механізм перемикання передач. Так що захист моторного відсіку - обов'язкова.
З гальмами не все гладко, хоча за вітчизняними мірками вони діють непогано: зупиняють машину з 100 км / год менш ніж за 50 м. Правда, деяким аналогам вистачає сорока ...
ХОЧЕТЬСЯ СВЯТА!
Від нескінченної суєти хочеться відпочити, але ще краще поєднати приємне з корисним. Наприклад, в автомобілі, на якому можна не тільки їздити по численних доручень, а й отримувати задоволення. Для цього цілком достатньо стосильного мотора з регульованим впусканням і відмінного шасі на хороших шинах. Звичайно, хочеться кращих сидінь, більш комфортних підвісок, ефективної шумоізоляції, і все це можливо ... в машинах на пару класів вище і втричі дорожче.
Корейська бестселер в класі компактних хетчбеків переконливо довів, що комфорт і зручність - вічні цінності. Але якщо говорити про азартний водія - його вибором стане «Фієста». Кому б запропонувати «Калину»? »
LADA KALINAСедан продається в Росії з літа 2005 року, хетчбек - з літа 2006 року.
двигун: Бензиновий 1,6 л (80 к.с.).
Коробка передач: 5-ступінчаста механічна.
Комплектація: єдиний варіант.
Представлений в 2002 році, рестайлінг - восени 2005-го. Пропонують 3 або 5-дверний хетчбек.
двигуни: В Росії бензинові 1,1-1,6 л (66-106 к.с.).
коробки передач: 5-ступінчаста механічна, 4-ступінчастий "автомат" (для 1,4 і 1,6 л).
комплектації: GL, GLS.
Ціна: $ 10 590-16 490.
LADA KALINA - МОЖЛИВО, КРАЩИЙ АВТОМОБІЛЬ, СТВОРЕНИЙ В СУЧАСНІЙ РОСІЇ. НА ЖАЛЬ, ДЛЯ рівній боротьбі з КОНКУРЕНТАМИ ЦЬОГО НЕДОСТАТНЬО.
Загальна оцінка 7,4
Просторий салон, тяговітий і економічний мотор, відмінна геометрична прохідність, хороша оглядовість, енергоємна підвіска, комфорт на поганих дорогах.
Незручне водійське сидіння, недостатньо інформативні органи управління, відсутність ABS, посередні зчіпні якості шин, шум і вібрації силового агрегату.
Ford Fiesta - НА ВІДМІНУ ВІД СТАРШОГО БРАТА «ФОКУСА», проповіді ІСТИННЕ ЗАДОВОЛЕННЯ ВІД КЕРУВАННЯ. НАВІТЬ ЦІНОЮ ДЕЯКИХ непрактично РІШЕНЬ.Загальна оцінка 7,8
Потужний двигун, хороша динаміка, ефективні гальма, точне рульове управління, тривалі міжсервісний інтервали, великий багажник.
quote: Originally posted by Medvedev:
Фієста краще буде, але купувати машину яку знімуть з виробництва ... не знаю чи варто.
До речі тема дійсно була, там все докладно розписано. (Ось частина того що я там написав)
Мені досить часто доводиться їздити і на тому і на іншому автомобілі, обидва 1.6 МКПП. Ось невелике порівняння.
Підвіска.
Фієста однозначно цікавіше в управлінні, автомобіль більш живою, недостатня обертальність майже не виражена, швидше за у фієсти схильність до надлишкової, кому як, мені це подобається, головне не перестаратися. Гетз на скидання газу зовсім не хоче відповідати занесенням, фієста ж робить це із задоволенням. У Гетз яскраво виражена недостатня обертальність, безпечно, але нудно.
В цілому у фієсти підвіска однозначно жорсткіше і имхо гучніше, гетз дрібні шви і тріщини на асфальті не помічає, фієста ж їх передає на кузов, та й взагалі по розбитій дорозі на Гетз їхати приємніше. Але за рахунок більш жорсткої підвіски, фієсту, на відміну від Гетз, не розгойдує на хвилях асфальту.
Загалом гетз більш комфортний і безшумний, фієста більш спортивна і жива.
Двигун (динаміка)
У фієсти дратує звук мотора, пилосос будинку у мене шумить шляхетніше. Гетз 1.6 на високих оборотах звучить куди приємніше.
Квотер поки не їздили, пріедтся чекати весни, але за суб'єктивними відчуттями фієста об'їде гетз, не за рахунок мотора, а за рахунок короткого ряду, але в цілому по динаміці авто приблизно рівні. Ряд у фієста набагато коротше! Там де у фієсти починає закінчуватися третя, у Гетз відсічення на другий
Так само у форда більше подобається коробка, але тільки через те, що ходи менше, та й працює имхо чіткіше ...
Салон.
На колір та смак товарищ не всяк.
Але так як у нашій фієсти салон чорний, а у Гетз двох-кольоровий, то в Гетз однозначно веселіше і затишніше.
На передній панелі у фієсти пластик приємніше і м'якше, але і у Гетз він підібраний вдало, твердий, але виглядає цілком солідно.
Всі двері в Гетз (і капот) закриваються м'якше і приємніше, у фієсти капотом моторошно бабахати доводиться.
Місця в салоні приблизно однаково, але в Гетз місця все ж начебто трохи більше, ззаду особливо.
У фієсти радує більші ніж в Гетз діапазони ругуліровкі водійського сидіння.
У Гетз, при зростанні 186, я завжди їжджу з відсунутим до упору сидінням, в фієсти ж, якщо відсунути сидіння до упору, то я навіть повністю зчеплення вичавити не можу. (Але якщо в Гетз ще можна сісти за водієм, сидіння якого до упору відсунуто, то в фієсти, ну ніяк.)
Жінці я б купував гетз, комфортніше і взимку в управлінні легше
