На запитання читачів ЗР відповідають фахівці Opel. Opel Astra J з пробігом: не зовсім вдалі коробки і зовсім невдалі мотори Опель астра j проблеми з механікою

22.01.2018

Opel Astra J (Опель Астра) вважається одним з лідерів в своєму сегменті (гольф-клас) завдяки вдалому поєднанню розмірів, технічних характеристик і практичності. На тлі своїх іменитих конкурентів Astra J виглядає більш дорогим і солідним авто, а все завдяки обтекаемому дизайну, який прийшов на зміну кутастому кузову моделі попереднього покоління. Розповідати про достоїнства цього авто можна годинами, але сьогодні мова піде про його недоліки, а точніше надійності даної моделі, так як цей чинник відіграє ключову роль при виборі автомобіля з пробігом.

Технічні характеристики Opel Astra J

Марка і тип кузова: C - хетчбек, седан, універсал;

Габарити кузова (Д x Ш x В), мм - 4419 x 1814 x 1510, 4658 x 1814 x 1500, 4698 x 1814 x 1535;

Колісна база, мм - 2658, 2685;

Дорожній просвіт, мм - 165;

Розмір шин - 205/60 R16, 215/50 R17;

Обсяг паливного бака, л - 56;

Споряджена маса, кг - 1393, 1405, 1437;

Повна маса, кг - 1850, 1870, 1995;

Місткість багажника, л - 370 (795), 460 (1010), 500 (1500);

Комплектації - Enjoy, Enjoy +, Enjoy High, Enjoy Low, Essentia, Essentia Low, Cosmo, Cosmo Mid, S / S Cosmo.

Проблемні місця і недоліки Opel Astra J

Слабкі місця кузова:

Лакофарбове покриття - незважаючи на те, що якість фарбування непогане, на кузові досить швидко з'являються подряпини і відколи, а після 10 років експлуатації на авто пітерської збірки фарба може почати здуватися і відвалюватися шматками (найчастіше проблема зустрічається на 3-х дверний хетчбек).

кузовне залізо - вже минули ті часи, коли кузова Opel, за слабке антикорозійне покриття, не критикував тільки лінивий. На сьогоднішній день німецька компанія оцинковувати всі кузовні елементи автомобіля і дає на них до 12 років гарантії. Незважаючи на це, на деяких екземплярах російського складання з часом з'являються осередки іржі на порогах, колісних арках, кришці багажника, в нижній частині дверей, а також на стиках бамперів і крил (як правило, жучки виявляються після зими). Оригінальні елементи кузова коштують недешево, тому, при пошкодженнях їх, як правило, відновлюють, а не змінюють.

днище - в повному обсязі закрито захисною ударопрочной мастикою, тому, щоб запобігти появи корозії рекомендується обробити його антикорозійним засобом.

Лобове скло «Pilkington» - дуже м'яке через що досить швидко покривається подряпинами і сколами, варто відзначити, що використання жорстких щіток склоочисників прискорює процес зносу скла (затирається і мутніє). Нерідкі випадки, коли скло тріскалося від різкого перепаду температури.

заміна щіток - дана процедура передбачає переклад двірників в сервісний режим, щоб це зробити необхідно після виключення запалення зрушити важіль перемикання режимів вниз, після чого склоочисники повинні стати в сервісне вертикальне положення.

Адаптивна оптика AFL - даний тип оптики значно перевершує штатну за якістю освітлення. Однак, у неї є пара суттєвих недоліків - швидкий знос приводів лінз і відмова системи регулювання (виходять з ладу датчики положення рівня кузова), до того ж, заміна такої фари обходиться недешево. Є умільці, які навчилися відновлювати фару, але, з наявністю потрібних запчастин бувають проблеми.

Поширені недуги силових агрегатів

Атмосферні мотори:

1,4 - даний двигун заробив собі непогану репутацію і вважається досить надійним агрегатом, але тільки в руках спокійних водіїв. Так, наприклад, ланцюговий привід ГРМ, яким оснащений движок, здатний прослужити без заміни до 180000 км, але якщо авто експлуатувати в режимі "тапка в підлогу» і економити на обслуговуванні, ланцюг попроситься під заміну після 80000 км пробігу. Ресурс двигуна до капіталки становить 250-300 тис. Км.

1.6 - також є надійним атмосферних малолітражних мотором. На відміну від більш слабкого агрегату, тут застосований ремінний привід ГРМ, але з системою зміни фаз газорозподілу на двох валах. Крім плюсів (збільшення терміну служби ременя) у даної системи є свої мінуси - нерідко виходять з ладу електромагнітні клапана фазорегулятора. При наявності проблеми двигун починає дизель. Усувається недуга чищенням клапанів, якщо чистка не дасть позитивного ефекту клапана доведеться замінити. У мотора немає гидрокомпенсаторов, тому регулювання клапанів проводиться шляхом підбору тарованих склянок. Дану процедуру рекомендується проводити раз в 100000 км пробігу. Для безпроблемної роботи движка міняти масло рекомендується кожні 10000 км. При цьому бажано використовувати який-небудь якісний аналог, замість фірмового масла DEXOS 2 - містить присадки, які при тривалому використанні викликають жорстке коксування поршневих кілець і рясні осадження усередині силового агрегату.

1,8 - має схожі проблеми зі слабшим агрегатом - частий відмова електромагнітних клапанів фазорегулятора, відсутні гидрокомпенсатори. Крім цього можна відзначити невеликий ресурс модуля запалювання (70-90 тис. Км), найчастіше з несправністю стикаються власники, які економлять на свічках запалювання. Симптоми - двигун троїть. Також до поширених явищ відносяться течі масла з маслоохладителя. Ресурс мотора становить 250-300 тис. Км.

Турбовані силові агрегати:

1,4 - з'явився в 2010 році, його особливістю вважається застосування турбіни на малооб'ємному моторі. Це як перевага даного агрегату, так і його недолік - ресурс турбіни рідко перевищує 200000 кілометрів, а її заміна обійдеться приблизно в 600-800 у.о. Незважаючи на те, що скарг на турбіну трохи, одне слабке місце у неї все ж є - іноді з'являються збої в системі управління наддувом (виходить з ладу клапан регулювання наддуву). Двигун оснащений ланцюговим приводом ГРМ, що несуттєво підвищує надійність механізму (ресурс ланцюга 120-150 тис. Км, зірочок і натяжителей більше 200000 км). На відміну від атмосферних силових агрегатів тут присутні гидрокомпенсатори, тому регулювати клапана не потрібно. Насос охолодження (помпа) має обмежений ресурс 70-90 тис. Км - починає шуміти і втрачає герметичність. Найсерйознішою несправністю, з якою можна зіткнутися в ході експлуатації, є прогар і поломка поршнів, на щастя проблема не носить масового характеру. Причина - використання неякісного бензину і закоксовка поршнів.

1,6 - основним недоліком цього двигуна вважається погана продуктивність в системі охолодження (недостатня циркуляція рідини в блоці), через це четвертий циліндр схильний підвищеному навантаженні. Наслідками даної проблеми можуть стати прогар поршнів і пошкодження блоку. Движок вимогливий до якості паливно-мастильних матеріалів. Якщо замість якісної синтетики заливати в нього аби що, відмова системи змащення двигуна і колінчастого вала не змусять себе довго чекати. При використанні масла високої в'язкості є ризик залягання кілець. Ще можна відзначити слабкі поршня - при підвищеній детонації руйнуються перегородки. Якщо вирішили брати авто з таким двигуном обов'язково перевіряйте стан поршневої групи і не полінуйтеся зробити ендоскопію четвертого циліндра. У 170-ти сильного мотора ланцюг ГРМ не славиться надійністю і може загримотіло після 60000 кілометрів пробігу. При правильному обслуговуванні ресурс мотора до капіталки становить 200-300 тис. Км.

Недоліки властиві всім бензиновим ДВС:

термостат - виходить з ладу після 50-70 тис. Км, при наявності проблеми вентилятор починає працювати постійно. Вирішується проблема установкою більш надійного термостата від Chevrolet Cruze.

Клапан у впускному колекторі - відмова клапана проблема поширена і зустрічалася як правило на авто 2011-2012 років випуску. Найчастіше недуга проявлявся на невеликих пробігах і усувався офіційними дилерами по гарантії. Але при покупці все ж слід поцікавитися чи була виявлена \u200b\u200bі усунена зазначена проблема.

Течі масла через маслоохладитель, фазовращатели і прокладку клапанної кришки - звичайна справа для моторів виробництва GM, не дивуйтеся і не переживайте, ремонт коштує копійки.

Шорканье, клацання і інші звуки - мотори Айстри люблять видавати різноманітні звуки, щоб Ви не нудьгували, так наприклад клацали звук видають форсунки, шоркать звуки може видавати підшипник компресора кондиціонера.

євро 5 - для відповідності цим стандартам авто оснастили електронної дросельної заслінкою і чутливими до якості палива форсунками. Щоб ці елементи прослужили якомога довше, їх потрібно періодично чистити (при перших ознаках погіршення динаміки) і намагатися заправлятися на перевірених АЗС.

Недоліки дизельних ДВС:

Всі дизельні мотори Opel Astra J оснащені примхливої \u200b\u200bпаливною системою Common Rail, яка при використанні солярки з «каністри» може піднести чимало проблем у вигляді дорогого ремонту (заміна форсунок, ТНВД, EGR і каталізатора). В іншому агрегати практично безпроблемно, але після 200000 км належить заміна двомасових маховика і турбіни. Заявлений ресурс моторів 250-350 тис. Км

1.3 - поширеним недугою цього силового агрегату вважається текти рідини з-під термостата. Також варто відзначити чутливість мотора до якості масла, застосування неякісного масла призводить до неправильної роботи ланцюга ГРМ і ланцюг може перестрибнути, спровокувавши зустріч поршнів з клапанами.

2.0 - як і бензинові двигуни має ненадійний термостат (може розтріскуватися). Згодом виникають проблеми з заслінками у впускному колекторі. Нерідко явищем вважається вихід з ладу клапана системи рециркуляції відпрацьованих газів.

Трансмісія

механіка - п'ятиступінчаста трансмісія F17 встановлювалася в парі з атмосферними двигунами і дизельним 1.3, і є не найвдалішим агрегатом. Основна його проблема - слабкий диференціал і ненадійні підшипники вторинного валу. Покупку авто з такою коробкою можна порівняти з лотереєю з непоганими шансами на виграш, головне перед покупкою правильно провести діагностику - потрібно вивісити провідні колеса і розкрутити їх мотором, якщо підшипники вже почали виходити з ладу буде чути характерний шум (слухати потрібно при вимкненому двигуні). Якщо з авто не намагатися видавить все соки і стежити за рівнем масла (згодом з'являються течі) коробка може без проблем прослужити не одну сотню тисяч кілометрів.

М32WR - шестиступінчаста механіка йшла в парі з турбованим і дизельними моторами. Дана коробка більш надійна, але, на жаль, проблеми з підшипниками є і у неї, справедливості заради варто відзначити, що зустрічаються вони нечасто.

F40 - встановлювалася з дволітровим дизельним мотором - вважається найвдалішою коробкою.

АКПП - куди гірше йдуть справи з надійністю автоматичних коробок передач, які є спільною розробкою GM і Ford. Поширеною проблемою автомата вважаються ривки при перемиканні передач. Найчастіше сервісмени пов'язують некоректну роботу трансмісії з недосконалістю ПО, і пропонують його замінити, але дана процедура вирішує проблему не завжди. Якщо тривалий час ігнорувати проблему це призведе до того, що барабан почне розсипатися, а його осколки будуть поступово «вбивати» сонячну шестерню планетарної передачі. Ще одним слабким місцем АКПП є її радіатор охолодження - з'являються течі, дана недуга при несвоєчасному усуненні може привести до втрати працездатності агрегату в цілому. Проблема полягає в тому, що при розгерметизації радіатора відбувався витік охолоджуючої рідини в гідроконтурі. З механічних проблем можна відзначити високу ймовірність поломки стопорного кільця барабана 4-5-6. При зриві кільця барабан пошкоджується практично в 100% випадках, і, як результат, вимагає заміни. При дотриманні правил експлуатації «автомат» прослужить близько 200000 км.

робот - покупку авто з таким типом трансмісії краще уникнути, так як вона може почати хандрити після 60000 кілометрів пробігу. Якщо на початку руху і різкому прискоренні відчуваються сильні поштовхи або ривки, краще відмовитися від придбання такого автомобіля. Знайте, ресурс роботизованою коробки, як правило, менше ніж у звичайній АКПП.

Слабкі місця підвіски, рульового і гальм Opel Astra J

Підвіска Opel Astra J проста (спереду - Макферсон, ззаду - механізм Уатта) і відрізняється непоганим ресурсом, але пара слабких місць у неї все ж є. Особливість даної підвіски в тому, що при негативних температурах вона починає видавати сторонні звуки, також причиною стукоту може служити відірвався пильовик амортизатора (необхідно встановити пильовик на місце і закріпити хомутом). Найбільш проблемними виявилися наконечники рульових тяг, в рідкісних випадках вони виходжують більше 40000 км. Також можна відзначити ненадійність амортизаторів - починають текти після 60000 км пробігу. На задній осі від сильних навантажень гнуться тяги. Інші елементи підвіски служать не гірше ніж у конкурентів.

Ресурс елементів підвіски:

• Стійки стабілізатора - близько 30000 км.
• Втулки стабілізатора - 50-60 тис. Км
• Опорні підшипники - їх ресурс залежить від умов експлуатації, так наприклад, якщо часто їздити по грунтовці і при цьому не мити колісні арки зсередини, підшипники прослужать не більше 60000 кілометрів.
• Амортизатори - вимагають заміни, не прослужив і 100000 км.
• Кульові опори і ступичні підшипники - 120-150 тис. Км
• Сайлент-блоки задньої балки - 150-200 тис. Км.

Рульове управління:

Якщо не брати до уваги кермові наконечники, то рульове Opel Astra J можна назвати надійним, особливо на версіях, оснащених електропідсилювачем керма. Для довгої і безпроблемної служби рейки потрібно дотримуватися наступних рекомендацій - намагатися не їздити по глибоких калюжах, пригальмовувати при переїзді лежачих поліцейських і трамвайних шляхів, раз на рік проводити профілактику контактів. При появі стукотів або патьоків на рейці перевірте стан втулок рейки. На авто перших років випуску бували випадки відмови підшипника рульового вала. Якщо не міняти рідину в ГУР після 100000 км доведеться міняти насос підсилювача.

гальма:

У гальмівній системі неприємною особливістю є скрип гальм. У топових версій з 18-м діаметром коліс нерідкі випадки викривлення гальмівного диска. Також варто наголосити на необхідності періодичного обслуговування системи, якщо цього не робити пальці задніх супортів почнуть закисати. Якщо не користуватися ручником з роками його механізм почне закисати. У електронного ручного гальма з функцією AutoHold після 4-5 років експлуатації починають виходити з ладу приводу.

салон

Оздоблювальні матеріали салону Opel Astra J невисокого якості, через це з роками тут поселяються цвіркуни. Найчастіше докучають звуки долинають з декоративної накладки на центральній консолі, пластикових накладок навколо вікон, механізмів регулювання передніх крісел, плафона на стелі. Чи не порадує своєю якістю і шумоізоляція. Opel Astra J оснащена великою кількістю електрообладнання, особливо в топових версіях, але, на жаль, з часом воно завдає чимало клопоту. Найпоширенішою проблемою є періодичні збої в роботі блоків управління того чи іншого обладнання - обігрів сидінь, склопідйомники, штатна сигналізація і т.д. На щастя більшість з них вирішується перезапуском авто. З найбільш значних недуг можна відзначити довільну перезавантаження всього бортового обладнання (причина не встановлена) і відмова датчиків парктроника.

Що в підсумку?

Opel Astra J виявився передбачуваним автомобілем в хорошому сенсі цього слова. Ніяких серйозних сюрпризів від нього чекати не варто, головне вчасно його обслуговувати і використовувати якісні пально-мастильні матеріали. Типові болячки, які властиві цій моделі, добре відомі і без проблем лікуються. Практично на будь-якому тематичному форумі є маса інформації про те, як усунути ту чи іншу проблему з мінімальними витратами.

Astra J - сама викрадаються модель сімейства Opel майте це на увазі при виборі автомобіля.

Якщо у Вас є досвід експлуатації даної моделі автомобіля, будь ласка, розкажіть з якими проблемами і труднощами Вам довелося зіткнутися. Можливо саме Ваш відгук допоможе читачам нашого сайту при виборі машини.

30.11.2016

Opel Astra) - четверте за рахунком покоління популярної моделі, яке багато хто вважає не тільки найкрасивішим, але і найуспішнішим автомобілем в гольф класі. Плавні форми, великі диски, м'язисті арки і відмінна оптика з діодними віями - така машина просто зобов'язана привертати увагу, адже маркетологи працювали над нею не менше, ніж інженери-конструктори. І старання ці не були марними, так як автомобіль був одним з лідерів з продажу в багатьох країнах світу. З початку старту продажів пройшло більше шести років, а значить вже можна робити певні висновки щодо надійності автомобіля.

Трохи історії:

У 1991 році на зміну Опель Кадет була випущена нова генерація моделей гольф класу зі звучною назвою «Астра» (в перекладі з латинської «Astra » означає зірка). З тих пір змінилося три покоління. Прем'єра даної моделі відбулася в 2009 році на автошоу у Франкфурті, але на ринку автомобіль дебютував тільки в 2010 році. Починаючи з 2011 року покупцям стала доступна спортивна версія хетчбека, яка отримала індекс «GTC». Після незначного фейслифтинга в 2012 році з'явилася Астра J в кузові седан. Опель Астра J, 2010 модельного року, була розроблена в німецькому Рюссельхайме, і ділить одну платформу с.

Новинка була створена з чистого аркуша, виробник зробив ставку на нетрадиційний, для марки Опель, дизайн, просторий салон, підвищену безпеку, комфорт і керованість, а також, на передові технології. Нова колісна база, в поєднанні зі збільшеним колійності відстанню і вдалою конструкцією задньої підвіски, надали автомобілю керованості, азарту і стійкості на дорозі, зберігши при цьому гідний рівень комфорту. У списку оснащення присутній і мехатронне шасі з електрорегулюванням, адаптивне освітлення, система стеження за розміткою і розпізнавання дорожніх знаків. Опель Астра J збиралася в Німеччині, Польщі, Великобританії, а також в Росії на заводі в Шушарах.

Слабкі місця і недоліки Опель Астра J c пробігом.

Попередні моделі Опель дуже сильно критикують за слабкий захист кузова від корозії, серед автолюбителів дуже популярним був вислів: «Якщо поставити Опель в тихому місці, то можна почути, як він іржавіє». Виробник врахував цей недолік і повністю оцинкований кузов автомобіля, але, на жаль це не дало бажаного результату. Не можна сказати, що кузов гниє як і раніше, але, поява на ньому жучків після зими - звичайна справа (варто відзначити, що виробник дає 12 років гарантії на кузов). При огляді особливу увагу слід приділити: порогам, колісних арках, двері багажника і кромок дверей.

силові агрегати

Лінійка двигунів Опель Астра J складається з атмосферних 1.4 (100 к.с.), 1.6 (115 к.с.) і турбованих 1.4 (140 к.с.), 1.6 (180 к.с.) бензинових силових агрегатів. Також доступні і дизельні мотори 1.3 (85 к.с.), 1.7 (110-170 л.с.), 2.0 (160 к.с.). Як показав досвід експлуатації, силові агрегати дуже надійні, і вкрай рідко доставляють неприємності. У плані динаміки, турбовані двигуни виглядають краще застарілих атмосферников, але, потрібно розуміти, що такі мотори будуть дорожче в обслуговуванні та ремонті. Так, наприклад, кожні 180-200 тис. Км потрібна заміна турбіни, і задоволення це не з дешевих (700-900 у.о., з роботою).

З поширених проблем двигунів можна відзначити: невеликий ресурс термостата - 30000 км (багато власників вирішують дану проблему, встановивши більш надійний термостат від Круз) і вихід з ладу клапана рівня охолоджуючої рідини в бачку. На моторі 1.6 застосована система зміни фаз газорозподілу на двох валах, це не тільки збільшує потужність агрегату, але і робить мотор менш надійним, слабке місце - електромагнітний клапан фазорегулятора. Раз в 60000 км потрібно чистка або заміна клапанів, сигналом про необхідність даної процедури буде шум, що нагадує дизельний гуркіт. Якщо нехтувати цією процедурою, то дорогий ремонт двигуна неминучий. Автомобіль оснащений електронною дросельною заслінкою, складна конструкція відповідає еко-стандартам Євро-5 , але її ресурс, на жаль, не великий, 60-80 тис. км. Щоб продовжити життя дросельної заслінки і форсунок, їх потрібно промивати як тільки відчуєте погіршення тяги, також, намагайтеся заправляти автомобіль якісним бензином.

Дизельні мотори з паливною системою «Common Rail» (TDCI) дуже чутливі до якості палива. І, якщо попередній власник заправлявся неякісної соляркою, Вам належить заміна паливних форсунок, ТНВД, клапана EGR і каталізатора (вартість ремонту 2000-3000 у.о.). При виборі дизельної версії Опель Астра J, везіння з Європи, проводите детальну діагностику силового агрегату. Справа в тому, що ці машини дуже економічні, і за кордоном на них намотують не одну сотню тисяч кілометрів, а у нас їх часто-густо продають з пробігом 50-80 тис. Км.

Трансмісія

Опель Астра J комплектується - п'яти- і шестиступінчастою механічною коробкою передач, а також, автоматичною шестишвидкісною трансмісією. Як показав досвід експлуатації, механічні коробки передач зарекомендували себе, як найнадійніші, а ось, справи з АКПП - йдуть гірше. Так, зокрема, власники нарікають на сторонній неприємний звук при зупинці автомобіля, також, при перемиканні передач відчуваються ривки. Причину такої поведінки трансмісії, в сервісі, пояснюють збоєм програмного забезпечення блоку управління трансмісією. Перепрошивка блоку незначно покращує експлуатаційні характеристики, але, повністю проблему не вирішує. При кожному ТО, контролюйте рівень масла в коробці, так як нерідко відбувається його витік через використання виробником неякісних трубок підведення масла до радіатора охолодження. Якщо нехтувати правилами експлуатації АКПП, трансмісія прослужить не більше 150000 км (заміна обійдеться близько 2000 у.о.).

Проблемні місця ходової Опель Астра J

Дана модель оснащена передньою незалежною підвіскою типу Макферсон, ззаду, традиційно для всіх поколінь німецької марки, встановлена \u200b\u200bторсіонна напівзалежна балка з пружинами і амортизаторами на осі. Конструктивна особливість підвіски Опель Астра J в тому, що при мінусовій температурі вона починає постукувати при русі по нерівній дорозі. Нерідко, причиною стуку в підвісці служить відірвався пильовик амортизатора. Дана проблема вирішується досить просто - необхідно встановити пильовик на місце і закріпити його герметиком або хомутами. Ще одним джерелом стуку справної підвіски включають прямі гальмівні супорти, проблема усувається установкою спеціальних прокладок між супортами і гальмівними колодками. Якщо, на приладовій панелі загорівся індикатор «BRAKE», скоріше за все потрібно перевстановлення програмного забезпечення.

Традиційно для більшості автомобілів, найчастіше приходять в непридатність стійки стабілізатора, заміна кожні 30000 км. Чи не на багато довше живуть опорні підшипники, їх ресурс 40-50 тис. Км, приблизно на цьому ж пробігу потрібно заміна втулок стабілізатора. Термін служби оригінальних амортизаторів не перевищує 100000 км пробігу, неоригінальні можуть прослужити менше 50000 км. Кульові опори, ступичні підшипники і пружини амортизаторів непогано адаптовані до наших доріг, і при дбайливої \u200b\u200bексплуатації прослужать 100-120 тис. Км. Сайлентблоки важелів, в середньому, служать 120-150 тис. Км. Рульове управління досить надійне, з недоліків можна виділити: знос втулки рейки (стукіт при русі по нерівності, люфт в кермі, масляні патьоки на рейці) і невеликий ресурс рульових наконечників (30-50 тис. Км).

салон

Оздоблювальні матеріали салону середньої якості, як результат, поява цвіркунів - справа часу. Основними джерелами звуку є: декоративна накладка на центральній консолі, пластикова накладка навколо дверних стекол, плафон освітлення на стелі, механізми регулювань передніх сидінь. Опель сміливо інтегрував в Астру безліч сучасної електроніки, на жаль, болячки не змусили себе довго чекати. Найбільш значимі - довільна перезавантаження всього бортового обладнання (причина не встановлена), відмова штатної сигналізації, самовільне опускання стекол і вихід з ладу компресора кондиціонера.

підсумок:

Опель АстраJ - недороге, економічне і надійне транспортний засіб для повсякденного використання. Завдяки поєднанню сучасної зовнішності, гідної динаміці і хорошої керованості, автомобіль буде непоганим варіантом для молодих і практичних автолюбителів.

Якщо Ви є власником даної моделі автомобіля, будь ласка, опишіть проблеми, з якими Вам довелося зіткнутися за час експлуатації авто. Можливо, саме Ваш відгук допоможе читачам нашого сайту при виборі машини.

З повагою, редакція АвтоАвеню

Передчасно покинула нас компанія Opel залишила на пам'ять численне потомство колись найпопулярнішою своєї моделі Astra. Чи не занадто ніжним виявився ця квітка покоління J (2009-2015 роки)?

Билини про іржавіють в решето Опеля - справи давно минулих днів. Нині люди похилого Айстри J, маючи безаварійну долю, серйозної вікової корозії пручаються цілком успішно - початкові ознаки захворювання задніх арок, нижніх кромок дверей або кришки багажника двухоб'емніков швидше виняток, ніж правило. А слабким місцем несподівано виявилася порожнина заднього крила біля заправної горловини у всіх пятідверок і універсалів: в 2016 році навіть влаштували відкличну кампанію по обробці антикором.

Тримаються і екземпляри перших років випуску (що європейській, що пітерської збірки), фарба з яких намагалася злиняти шматками: перефарбовані елементи є ознакою не тільки дорожніх пригод, а й гарантійного дилерського ремонту. Малярську технологію по частині поліпшення адгезії скоренько допрацювали, але сам шар лакофарбового покриття від цього міцніше не став: всього через чотири-п'ять років колісний «піскоструй» здатний звести його нанівець внизу отбортовок передніх крил і на порогах.

Передчасно про преданьях сивої давнини в легкій формі нагадує хіба що дах, на відміну від інших зовнішніх кузовних панелей шару цинку не удостоєна. З підфарбовування жучків, охоче обживають кромку над вітровим склом, не тягніть.

Ось пузиріння або лущення шматочків «хромового» покриття на фізіономії або дверних молдингах через три-чотири роки - це вже вірна прикмета епохи нинішньої. Як і кволі кріплення протитуманних фар (від 100 до 280 євро з розрахунку 67 рублів за євро), що не терплять навіть нешкідливих стусанів в замет. А ніжне вітрове скло (220 євро за фірмове і від 100 за якісні аналоги) мало того що легко затирається, так ще і норовить тріснути при самих незначних перепадах температури.

Спочатку Astra була тільки п'ятидверним хетчбеком, роком пізніше додався універсал. Трехдверок GTС не буває старше 2011 року, а останнім в 2012-му з'явився седан

Побачивши ж в списку оснащення вподобаного екземпляра адаптивні фари AFL (Adaptive Forward Lighting), не тіштеся тим, а уважно вдивіться обранцеві в очі. Світять-то вони краще, але мутніють ковпаками через чотири-п'ять років так само легко, як і звичайні. До того ж конструктори промахнулися з сортом пластика для відбивачів додаткових бічних секцій: з часом він оплавляється і тече, як пластилін на сонці! Дорогі (по 600 євро) фари, природно, офіційно поміняти можна тільки цілком. Так що поки дилери намагалися боротися з напастю, зменшуючи перепрограмуванням час включення секцій, умільці освоїли їх ремонт - ще й для реанімації моторчиков приводу лінзи, через п'ять-сім років застигають пам'ятниками самим собі. Фари при цьому з однаковою ймовірністю статуту або собі під ніс, або в небо. А до купи підвести намагається і блок управління AFL, для заміни якого в 2014 році довелося влаштовувати відкличну кампанію.

Вода, вода, кругом вода ...

Дах оглядати теж доведеться не тільки зовні, але і зсередини. Конденсату на слабо ізольованою панелі іноді накопичується знатно: з'являються розводи на стелі, а плафон освітлення намагається зобразити лійку душу! При наявності люка ситуація може погіршитися через його власної негерметичність, а підтоплення корми часто сприяють протікають ущільнення додаткового стоп-сигналу на двері багажника. Дилери по гарантії міняли весь плафон разом з ущільненням (40 євро). А якщо махнути на це рукою, ніша запасного колеса може перетворитися в хлюпає на ходу бассейнчік.

Стоп-сигнал на двері багажника може пропускати воду всередину салону

Проте найпопулярніше місце «мокрою» тусовки у дорестайлінгових примірників - підлога під ногами попереду. Причому один із способів проникнення вода вибрала досить екзотичний - снайперски капая з циліндричної тяги трапеції склоочисника в повітрозабірник під нею. По дорозі, само собою, приводячи в непридатність салонний фільтр. У 2011-му довелося починати сервісну кампанію по задраювання кінгстона не менше оригінальним способом: на тягу чіпляли хомутики, з яких вода стікала ще до решітки, в жолобок. А слідом влаштували і другу акцію - по вихованню дренажного патрубка теплообмінника кондиціонера, який мочив не тільки килимки на підлозі. Якщо Аstra раптово перетвориться на будинок з привидами, здумавши без дозволу посигналити, поклацати дверними замками, помахати двірниками або влаштувати світломузику, значить, викупався розташований під центральним воздуховодом блок BCM (140 євро).

У чому причина утрудненого включення першої і другої передач F17 на непрогрітому автомобілі Astra H?

Це нормальна робота даного агрегату. Конструкція синхронізаторів фізично не дає включати передачі при великій різниці частот обертання валів в коробці. Особливо явно це відбувається при перемиканні вгору на дуже високих оборотах двигуна і вниз - при звичайних умовах.

Крім того, відзначимо «суворість» педалі зчеплення, що характерно для багатьох моделей Opel: проблеми з перемиканнями передач можуть виникати при неповному її вижимі.

коментар ЗР. Механічна коробка F17 немолода. Зараз її випускає по опелівським кресленнями фірма Aisin, яка серйозно ставиться до якості заливаються в агрегати масел. Тому власникам радять не експериментувати з нерекомендовані маслами в надії поліпшити якість перемикання передач.

Чому не було відкличний кампанії для «Інсигнії» з турбомотором 1.6 через проблеми зі свічками запалювання?

Сервісна кампанія оголошена і діє до сих пір. У свічок початкового заводського постачальника відвалювався електрод і залишався в циліндрі, що призводило до серйозних пошкоджень. Постачальника свічок змінили.

Характер ремонту пошкодженого мотора залежить від конкретного випадку - заміна агрегату повністю або його окремих частин. Роботи виконуються безкоштовно. На машинах, які підпадають під дію акції, свічки старого зразка змінюють на нові. Ця кампанія поширюється також на Єгипет, Туреччину та інші країни, де бувають високі температури. І тільки для Росії в неї включили ще й оновлення прошивки блоку управління мотором, щоб гарантовано виключити умови, що призводять до руйнування електрода свічки.

Через що руйнується поршнева група на наддувних моторах 1.4?

Так, є інструкція з номером 2130. Рекомендована мастило шліцов первинного вала коробки, за яким переміщуються вижимний підшипник і диск зчеплення. Відзначимо, що проблеми з перемиканням передач можуть виникнути і через експлуатаційних причин, не пов'язаних з описаної вище.

Власнику потрібно звернутися до дилера і в наш центр підтримки клієнтів - підкажемо, чи поширюється дія цього бюлетеня на конкретний автомобіль. Безкоштовний ремонт (зняття коробки і мастило шліцов) проводять тільки на автомобілях з діючою гарантією. В іншому випадку ремонт буде платним.

Як вирішити проблему з вібраціями на кузові у автомобілів Astra H з моторами 1.6 і 1.8? Чи буде модернізація шестерень і електромагнітних клапанів системи ГРМ? Чому не було відкличний кампанії по заміні заслінки рециркуляції кліматичної установки?

Зазвичай вібрації пов'язані з несправностями двигуна або його опор. Найчастіше винні нагар на свічках і проблеми з котушками запалювання. Рідше ми стикаємося із засміченням паливних форсунок.

Установка демпфера на правий привід, на який сподіваються багато власників, від вібрацій не врятує. Він покликаний вирішувати проблему з різною довжиною приводів і виникає асиметрією тяги при розгоні і гальмуванні, але не більше того.

Варіатори фаз ГРМ і клапани модернізовані приблизно п'ять років тому і в останні роки не викликають проблем. Деталі старого зразка вже давно відсутні в продажу.

Кампанія по заміні заслінки рециркуляції тривала з 2008 по 2010 рік. Деталі старого зразка з короткою віссю безкоштовно міняли на модифіковані, з довгою. Оновлені вузли надійшли на конвеєр восени 2008 року, а в сервісах їх почали встановлювати навесні того ж року. Тим, хто не встиг провести ремонт в рамках акції, доведеться робити це за свій рахунок.

Як вирішуються проблеми з швидким відмовою обігріву сидінь, стуком задніх гальмівних колодок і течею корпусу термостата на автомобілях Astra J?

Всі перераховані вище вузли вже модернізовані. З серпня 2014 року змінено тоководов обігріву сидінь (вони різні, в залежності від типу оббивки). На автомобілях, випущених раніше, дилер буде по гарантії замінювати відмовив обігрів оновленим. Зміни в задні гальмівні механізми внесли в 2013 році. Вони торкнулися в основному кронштейнів скоб супортів. У тому ж році видано технічний бюлетень для дилерів, присвячений усунення стукотів в вузлах старого зразка.

Термостат складається з двох полукорпусов: задній - металевий, а передній - з пластика. Всупереч чуткам, один і той же вузол в зборі ставиться на машини Opel Astra J і Chevrolet Cruze з атмосферними моторами 1.6. Пластикової частини бракувало жорсткості. Нещодавно її модифікували разом з прокладкою полукорпусов. Залежно від конкретного випадку, дилер змінює тільки прокладку або замість обох деталей встановлює оновлені.

Коли з'являться обіцяні додатки для мультимедійної системи IntelliLink? Як виробник вирішує проблеми в роботі системи? Коли будуть доступні свіжі оновлення програмного забезпечення?

Шкода, але нових додатків для поточного покоління IntelliLink не буде. Роботи зупинені: для додаткових функцій потрібно багато ресурсів, а це позначилося б на роботі основних систем. Наступне покоління системи IntelliLink, яке ми зараз розробляємо, має достатню продуктивність - для нього і буде можливим поява нових додатків.

Ми вже внесли деякі оновлення в програмне забезпечення. Якщо виникають збої в роботі системи після її модифікації, потрібно звернутися до дилера і в наш центр підтримки клієнтів. Чергове оновлення заплановано на березень-квітень цього року. Але, на відміну від попередніх, воно буде незворотним ( «відкат» неможливий). Тому власникам машин буде запропоновано розглянути список змін, перш ніж приймати рішення.

Через що течуть трубки маслоохладителя на машинах Astra J і Zafira С?

Течі пов'язані з матеріалом трубок, який не витримує тривалого впливу дуже низьких температур. Opel оголосив сервісну кампанію 14-P-036. Вона передбачає безкоштовну заміну трубок модифікованими, з більш морозостійкого і еластичного матеріалу.

Кампанія поширюється на автомобілі 2010-2014 років випуску, тому вона поділена на декілька етапів. Акція діє тільки для Росії - в інших країнах проблем з подібними течами немає.

З чим пов'язана сильна вібрація при зупинці на світлофорі в положенні D селектора автоматичної коробки? Чому відбуваються поштовхи і ривки при перемиканні передач?

Найчастіше вібрація пов'язана зі включенням програмної «нейтрали» (ПН). Це можна перевірити, перевівши селектор в режим ручного перемикання: вібрація повинна знизитися. В іншому випадку несправний мотор або його опори.

Функція ПН змушує гідротрансформатор обертатися пасивно: відбувається роз'єднання пари двигун - коробка. Це зроблено на догоду екології. У моторах з автоматом маховик набагато менш масивний, ніж на машинах з механічною коробкою. Тому його роль як демпфера вібрацій грає. Програмна «нейтраль», по суті, відключає його - і вібрації зростають. На атмосферних моторах 1.6 ця проблема була дуже поширена, і її перемогли зміною програмного забезпечення. Подібні випадки з турбомоторами 1.4 поодинокі, тому виробник поки шукає рішення.

Поштовхи і ривки при перемиканні передач мають масу причин. Наприклад, при дуже низьких або високих температурах навколишнього середовища така поведінка автоматичної коробки говорить про режим температурної адаптації. Програма управління намагається захистити коробку. Перемикання передач відбуваються при підвищеному тиску масла, на більш високих оборотах двигуна або максимально швидко, щоб уникнути прослизання фрикційних. Разом це викликає відчуття ударів.

Інша причина - адаптація перемикань при зміні водієм стилю їзди (активний водій змінив спокійного; після рівномірного руху по трасі машина в'їхала в бурхливий мегаполіс). Однак ривки при цьому повинні припинитися після пари натискань на педаль газу.

Звичайно, причиною ривків можуть бути і несправності - від низького рівня масла до зносу фрикційних. У наших «автоматів» передбачено адаптацію по зносу, але вона буде згладжувати поштовхи тільки до певного порогу.

Коментар ЗР. Opel - один з небагатьох виробників, які рекомендують періодичну заміну масла в «автоматах». При штатної експлуатації в звичайних умовах німці радять міняти рідину в коробці GF6 (на більшості машин з бензиновим мотором) на пробігу 80 000-100 000 км, а в важких умовах - в два рази частіше. Інтервали для агрегату AF40 (на дизелях) - відповідно 120 000-140 000 км і 70 000- 75 000 км. В обов'язковому порядку потрібно замінити масло навіть після незначного перегріву агрегату - воно швидко деградує! Частина цих рекомендацій прописана в регламенті ТО.

Хто виробляє оригінальні масла GM? Продукт GM dexos2 - повністю синтетичний?

Масла для нас виробляють кілька американських і європейських постачальників, серед яких Mobil і Fuchs.

GM dexos2 - це не конкретний продукт, а допуск за якістю. Він може бути присвоєно маслу на будь-якій основі, якщо дотримані вимоги стандарту.

Чому Astra H не має шумоізоляції капота? З якої причини металевий захист двигуна не суцільна і не закриває від бруду генератор?

Замість звичного «ватника» шумоізоляції в цьому автомобілі використана спеціальна внутрішня панель капота. Вона зроблена практично суцільний і має куполоподібні виштамповки, які і виконують роль акустичного відбивача і розсіювача. Цього цілком достатньо для машин з бензиновими моторами. У дизельних модифікацій на додаток передбачена звична шумоізоляція. Вона доступна для замовлення і при бажанні її можна встановити на капот бензинових автомобілів. Для цього будуть потрібні тільки пістони.

При проектуванні заводської захисту картера будь-який виробник в першу чергу думає про компроміс між фізичним захистом агрегатів і їх адекватним охолодженням. За фактом, цей елемент не покликана звільнити від бруду.

Установка суцільний (НЕ заводський) захисту серйозно порушує тепловий режим в підкапотному просторі. Це може привести до перегріву агрегатів. Особливо важливим це стало з появою сучасних моторів і коробок передач, які і без того серйозно термічно навантажені. Не варто забувати і про зміну в силовій структурі кузова автомобіля. На відміну від нештатних захистів заводські проходять випробування в креш-тестах.

Чи будуть оновлення навігаційних карт?

Список номерів оновлень при їх появі публікується на нашому сайті (www.opel.ru) в розділі аксесуарів. Придбати і встановити їх можна через офіційних дилерів Opel. Оновлення встановлюють за бажанням і за рахунок клієнта. Відзначимо, що подібна політика і у багатьох інших виробників. Зрозуміло, можна закласти вартість всіх майбутніх оновлень відразу в ціну даної опції, але даний підхід більш характерний для преміум-сегмента.

Чому у коробки F17 CR (Astra H Caravan) дуже «коротка» п'ята передача?

Передавальні числа підбирають для отримання оптимальних характеристик автомобіля, а це завжди компроміс. Caravan має велику різницю між спорядженої і повної масою (порожній і завантажений). Тому для отримання прийнятною тягово-швидкісний динаміки і застосували «укорочені» передачі, які в якраз зашифровані в індексі «CR».

Що означає термін «ранжування АКП» на автомобілях Opel Antara і Chevrolet Captiva?

Цей термін, на нашу думку, народився на форумах власників через неправильного трактування сервісній документації. Він не має нічого спільного з автоматичною коробкою.

У деяких дилерських сервісах при ТО на автомобілі виписують більший обсяг моторного масла, ніж потрібно в реальності. Чи можна якось вплинути на цю ситуацію?

При виробництві автомобілів постійно йдуть модернізації та вдосконалення конструкції. Інформація в інструкції по експлуатації для власників також змінюється. Тому можливо, що кількість прописаного масла може не відповідати конкретному автомобілю. Однак відмінності зазвичай не перевищують 200-300 мл.

Власник машини може попросити допуск в ремонтну зону на момент заливки масла або будь-який інший, що цікавить операції. Якщо на автомобіль виписують явно завищений обсяг рідини (більше 0,5 л для 4-циліндровим двигуном), то звертайтеся в наш центр підтримки клієнтів або вимагайте недолиті упаковку масла покласти в багажник.

Чому ТОВ «Дженерал Моторс СНД» не диктує офіційним дилерам вартість і технічний регламент ТО? Коли інформація про списки робіт при ТО з'явиться у відкритому доступі?

Нормативи цін на ТО жорстко не зафіксовані, так як це суперечить антимонопольному законодавству РФ і не відображає економічної ситуації в різних регіонах країни. Дилерський центр - незалежний роздрібний продавець і тому може встановлювати ціни, які він вважає обгрунтованими. З 2015 року GM коммуницирует середні роздрібні ціни на запасні частини на сайті (www.opel.ru), щоб допомогти власникам краще орієнтуватися на ринку. Однак мусимо зазначити, що, згідно з вимогами ФАС, імпортер не має права диктувати дилерам свою цінову політику і будь-яка спроба силового впровадження цін може бути розглянута як змова.

Регламент ТО (список робіт) доступні у будь-якого дилера, а також його можна запросити в нашому центрі підтримки клієнтів. І ми обов'язково подумаємо про розміщення цієї інформації на сайті.

Ми диктуємо дилерам технічний регламент ТО. З 2011 року Opel змінює його раз на півроку. Завжди просіть у дилера роздруківку актуального регламенту.

Центр підтримки клієнтів «Дженерал Моторс СНД»: 8-800-700-13-65, сс [Email protected] Звертайтеся за будь-яких проблемах на рівні дилера. За гарячої лінії можна дізнатися про актуальний регламенті ТО і сервісних кампаніях. Цю ж інформацію можна відстежувати на порталі myOpel, на офіційному сайті www.opel.ru.

Опель Астра III в даний час є одним з популярних автомобілів своєї марки. Безумовно, своєю популярністю Астра користується через не дорожнечі і співвідношенням ціна-якість. Отже, через свою низьку ціну, знижується і якість, яке дає про себе знати практично у всіх поколіннях проявом слабких місць. Тому далі наведено загальні хворі місця Опель Астри з якими найчастіше стикалися власники цих автомобілів в процесі експлуатації.

Слабкі місця Opel Astra (H) 3-го покоління

• АКПП;
• «Робот»;
• Наконечники рульових тяг;
• термостат;
• Клапан у впускному колекторі;
• Муфти фаз газорозподілу.

Тепер докладніше ...

В даному випадку, швидше за все не можна назвати АКПП слабким місцем, а швидше за все радіатор, вихід, з ладу якого сприяє подальшої відмови працездатності агрегату в цілому. Суть проблеми полягає в тому, що при розгерметизації радіатора відбувався витік охолоджуючої рідини в гідроконтурі АКПП. Тому на даний момент при покупці необхідно звернути увагу і поцікавитися у покупця була подібна проблема на даному авто. Важливо пам'ятати, що через це у Опеля була відклична компанія. Також варто знати, що ці проблеми могли зустрічатися тільки на Астра (J) 07-08 рр., А у Айстри нових поколінь дана проблема вирішена.

Роботизована коробка.

Власникам Опель Астра 3 з роботизованою коробкою доставлено чимало неприємних моментів. Досить випадків, що дані коробки піддавалися ремонту вже при 60 тис.км. Тому при виборі автомобіля з роботизованою коробкою необхідно прокотитися і подивитися, як веде себе «робот». У разі сильних ривків і поштовхів при перемиканні, необхідно задуматися над доцільністю покупки автомобіля з таким агрегатом. Виходячи з того, що в цілому ресурс «робота» на порядок менше ресурсу «автомата» і в даний час, якщо автомобіль 2007-08 років, то однозначно коробка піддавалася або ремонту або заміні в цілому.

Наконечники рульових тяг.

Напевно одним навіть не зі слабких місць, а болячкою Opel Astra можна назвати слабкі наконечники рульових тяг. Рідко вони служать більше 30 тис.км. Звичайно це не дорогі запчастини, але знати про це варто, тим більше при покупці. Необхідно в такому випадку покататися і якщо дана проблема (характерні стуки) має місце бути, то це заощадить кошти при покупці, які однозначно підуть на ремонт несправності (заміну наконечників).

Проблеми з термостатом в основному з'явилися на автомобілях 2010-12 років покоління (J). Особливість даної поломки полягає в тому, що при виході з ладу термостата вентилятор починає працювати постійно, про що може сигналізувати повідомлення на панелі приладом, що необхідно звернутися в автосервіс. Отже, при заміні термостат змінюється і разом з ним прокладка, через яку також нерідко з'являються течі.

Клапан у впускному колекторі.

Виходи з ладу клапанів у впускному колекторі зустрічалися досить часто на автомобілях 2011 років з об'ємом двигуна 1,4 (турбований). Дані неприємності при знаходженні автомобіля на гарантії усувалися офіційними дилерами. Тому при покупці необхідно поцікавитися чи була виявлена \u200b\u200bі усунена зазначена проблема на цьому автомобілі (якщо звичайно це авто з двигуном 1.4).

Слабке лакофарбове покриття даних автомобілів це факт. Навіть на автомобілях, вік яких близько 10 років можна зустріти сліди корозії. Буває так, що фарба досить великими площами відшаровується. Тому на предмет корозії при покупці обов'язково потрібно звернути увагу. Тим більше праці це не складе. Особливу увагу необхідно приділити огляду порогам, стиках крил з бамперами і кришки багажника.

Муфти фаз газорозподілу.

суть «Хвороби» полягає в тому, що при залитому неякісному маслі і запуску двигуна з часом починають зношуватися шестерні даних муфт. Про що свідчить характерний «дизельний звук». Якщо весь час на це не звертати увагу, то це може привести до дуже сумних наслідків в плоть до капітельного ремонту двигуна. При покупці обов'язково необхідно завести автомобіль і звернути увагу на працездатність і відсутність подібних звуків.

Головні недоліки Опель Астра 2004-2014 рр. випуску

Висновок.
Безумовно можна сказати, що у Опель Астри всіх покоління є і суттєві плюси. В даному випадку при покупці необхідно визначитися з яким двигуном і коробкою передач купувати автомобіль. Більшість власників і експертів сходяться на думці, що найоптимальнішим варіантом даного автомобіля є атмосферне (НЕ турбований) двигун об'ємом 1.8 л. і механічна коробка. У будь-якому випадку вибір це справа кожного.

P.S .: Шановні справжні і майбутні власники, пишіть нижче в коментарях про частих поломок і недоліки даної моделі автомобіля, виявлення і помічені в процесі експлуатації.

Was last modified: 17 cічня, 2020 by Administrator

ЩЕ КОРИСНЕ І ЦІКАВЕ ПРО АВТОМОБІЛІ:

• - Серед усіх кросоверів борознять простори вітчизняних доріг - Опель Антара один з тих, вид якого привабливий, як всередині, так і зовні. Але, ...
• - Одним із серії сімейних автомобілів є модель Опель - Мерива. Даний субкомпактвен викликав безліч суперечок серед власників даних автомобілів ...
• - Третє покоління Opel Vectra, було запущено у виробництво з 2002 року. При розробці моделі особлива увага була приділена комфорту водія і ...

12 повідомлення на статтю " Слабкі місця і недоліки Опель Астра (h) з пробігом”

1. Andrzei

   Бред написаний:
   - хороша коробка АКПП 6
   - нормальна фарба кузова
   - салон якісний, цвіркунів немає
   - підвіска відмінна, флекс райд у мене
   - електроніка працює добре і стабільно (космо)
   - шумоізоляція як на Шкоді і WV
   - трохи огляд поганий на поворотах - Седан J 2013р., Так головою крути
   1,4 турбо, Космо, седан, СПб, флекс райд, навігатор, парктронік, клімат, ...... ..
   Відмінний автомобіль. За 4 роки по гарантії замінили 2 датчика парктроника. Всі без проблем.

2. Денііл.

   раніше 100тис була обкатка а тепер показник надійності. смішно коли на 20-40 починають судити про надійність.

3. Андрій

   Так деякі купують за 3 і 4 мільйони і через місяць звертаються в салон, де якість за ці гроші,
   тільки коні і комфорт і та ж віз з податком в 40 000 і так далі, а за ці гроші раніше авто 15 років ходили і по 400 000 км, а нові Ауді з двома турбінами, де двигун 150 000 може пройде, все від стилю їзди залежить.

4. Євген

   Астру брав дев'ять років тому новую.с розрахунком на три чотири роки а ось уже накатав 200 тисяч без косяков.по бездоріжжю стики звичайно отримали відколи але в порівнянні з іншими автомобілями краще поки не знайшов по співвідношенню ціна якість

5. Дмитро

   Астра H Z16XER, Easytronic, 2008р. Відмінний автомобіль, в цьому віці рівних не багато. За неісправносям за 230т.км в одних руках: заміна прокладок теплообмінника, терморегулятора. Передні маточини оригінал (SKF) ходять менше 80т.км, стійки стабілізатора стільки ж. Згодом переломлюється джгут проводки задніх дверей (дубеют на морозі), лікується паяльником або заміною проводів. Боїться несвоєчасної заміни масла ДВС. А3 / В3 полнозольнік -250 мото / годин або 8000 кмя- і проблем з двигуном не буде. Заміна масла в коробці хоча б раз в 100 т.км, гальмівної рідини в роботі раз в 2 роки і про адаптацію робота не забувайте.
   З дрібниць: через 8 років клинить моторчик заднього склоочисника, - лікується розбиранням, чищенням і змащенням, замерзає редуктор приводу двірників, - лікується так само. Шкіра на кермі жива, а ось на подушці водійського сидіння може зажадати ремонту, залежить від комплекції водія. При нормальному обслуговуванні на трасі витрата менше 7 літрів на 100 км. У місті залежить від пробок і манери їзди водія.

6. Карен

   Астра Н 2008р універсал Z16XER, Easytronic; привіз з німців з пробігом 110000 (чотири !! заміни масла); проїхав 250 000сам (я не дуже хороший водій) - менял- зчеплення (напрсно, рідне було як нове) 2 рази ГРМ, клинить задній склоочисник; відмовив кондей (просто колись ремонтувати); міняв передні стійки; ступичні підшипники (передні); котушки запалювання; недавно прогоріли 2клапанний; масло міняю через 15 тис., міняв якісь шестерні в двиге (напевно до распредвали); цвіркуни з'явилися (напевно були спочатку) навколо лоб.стекла.МАШІНА за ті гроші що привозив (тоді було 550000- 13000евро до будинку) вважаю відмінна машина; дорогу тримає чітко; витрата привіз 6,8л, зараз 7,2 л (багато їжджу по трасі); тільки 92 бенз.

7. Антон

   Відразу зазначу мова піде про Астри Н, з двигуном 1,8 і звичайної АТ, Також не згоден з огульних коментарем слабких і сильних сотрон, так як виходить у одного темперетура +40 а інший вже помер і оставикі з температурою +33,2, а середня по палаті - все здорові +36,6. Тут слід розуміти, що за складання опеля, якщо це російська - згоден існують проблеми з ЛКП, цвіркуни в салоні, салон менш якісний, і шумоізоляція - по-гірше, також описані проблеми з термостатом наконечниками і іншими відбуваються на багато раніше. У мене був і 2007р.в. і 2012г.в. російського складання, і тут небо і земля на європейці відкатав 100 тис. перш ніж щось стало сипатися, до цього - тільки витратні матеріали, на російській збірці - навіть колодки швидше зносилися і до 100 тис. місця не залишилося що не міняв.

8. Andrzei

   1,4 турбо, АТ6, Космо. 125000 км., Витратні, по гарантії 2 парктроника в 2017 замінені, в 2017 г.одін з 4 датчиків температури радіатора, катаюся і радію! Тому що дбаю ніжно як про дівчину, виконую заміни масла, намагаюся не крутити без необхідності, та й сам двигун з турбіною, зазвичай більше 2500 об \\ хв не крутить, коли просто їдеш. Звичайно вже поміняв передні диски, колодки 3-4 рази, а так все норма! Дійсно Зірка. Зручна, надійна, красива, швидка, потужна, відмінна машина, ОпельАстра J.
   2013 рік випуску, гарантія давно закінчилася.
   PS У всіх автомобілів є слабкі місця. Але їх іноді потрібно знайти.))
   16.01.2019г.
   PS 2 Забув про сальники валів, відразу на верху під клапанною кришкою. У 2017 році теж.

9. Semen

   Опель астра h 1.8 aвтомат в
   Комплектації Космо це найнадійніший авто в своєму класі! І міцніше і шумка там краще ніж в нинішніх нових авто. Зараз їжджу на Ріо 2018 року, брав з нуля. Навіть він не зрівняється з айстри H.