СИСТЕМА ПРИВОДУ SUPER SELECT 4WD
У 1991 р Mitsubishi Motors розробила знамениту багаторежимну трансмісію Super Select 4WD для Pajero покоління. З 1993 р (майже 10 років) трансмісія Super Select доводить свою надійність в найсуворіших умовах ралі-рейдів "Париж-Дакар", в яких легендарний Pajero ставав 7 разів абсолютним переможцем.
"Super Select" перекладається як "Легкий Дає". Дійсно, за допомогою одного натискання на важіль роздавальної коробки Ви можете на ходу до 100 км / год включити один з 3 режимів трансмісії (задній привід, повний привід, повний привід із заблокованим міжосьовим диференціалом), пристосувавши її до будь-яких видах доріг і бездоріжжя. Із зупинкою можна включити знижувальну передачу, повністю мобілізувавши позашляхові можливості трансмісії
Режими роботи трансмісії Super Select 4WD
Тип дороги Індикатор
режимів Режим / застосування

2H режим заднього приводу
Використовується на сухих дорогах з твердим покриттям, забезпечує економію палива і усуває ефект недостатньої поворотності повнопривідних трансмісій (знижує зусилля на кермі)
На швидкості до 100 км / год з передніми колесами поверненими суворо прямо і відпущеної педалі акселератора можна переключитися на режим 4H (зворотне перемикання - на будь-якій швидкості).

4H режим повного приводу
Використовується на слизьких дорогах, при сильному бічному вітрі. Забезпечує кращу курсову стійкість і активну безпеку за рахунок кращого зчеплення шин з дорогою.
Перемикання на режими 2H або 4HLC на швидкості до 100 км / год з прямими передніми колесами і відпущеної педалі акселератора (зворотне перемикання - на будь-якій швидкості).

4HLc режим повного приводу із заблокованим міжосьовим диференціалом
Покращує прохідність на слизьких, засніжених дорогах або при їзді по бруду.
Перемикання на режими 2H або 4H на швидкості до 100 км / год з прямими передніми колесами і відпущеної педалі акселератора (зворотне перемикання - на будь-якій швидкості).

2LLc режим повного приводу із заблокованим міжосьовим диференціалом і включеною заниженою передачею
У 2000 р Mitsubishi Motors застосувала на Pajero-III трансмісію Super Select 4WD другого покоління.

Елементи трансмісії Super Select 4WD-II (2000) Pajero-III Несиметричний міжосьовий диференціал Super Select 4WD-II
Вона стала ще досконалішою завдяки несиметричному міжосьовому диференціалу, що розподіляє крутний момент між передніми і задніми колесами щодо 33:67 в звичайних умовах руху (суха дорога). Це дозволило знизити ефект недостатньої поворотності, характерною для повнопривідних трансмісій позашляховиків (підвищене зусилля на кермі при вході в поворот), полегшивши управління. При пробуксовці коліс вискомуфта автоматично блокує міжосьовий диференціал (розподіл крутного моменту 50:50), покращуючи прохідність автомобіля і підвищуючи активну безпеку на слизьких дорогах. Роздавальна коробка тепер отримала електричний сервопривід, що дозволило знизити зусилля на важелі вибору режимів трансмісії. Крім того "розумна" коробка передач з електронним управлінням не дозволить включити неправильний режим, який може пошкодити трансмісію.
Іншою особливістю трансмісії Super Select 4WD-II є унікальний углепластіковий травмобезпечний карданний вал. При аварії він "складається" в заздалегідь запрограмованих місцях не пошкоджуючи салон автомобіля. Крім того, така конструкція валу дозволила знизити масу автомобіля.
Основні режими АКПП
Режими без яких не обходиться жодна АКПП. У різних концернів можуть відрізнятися по позначенням але суть одна.
P - Вибирається при тривалій стоянці автомобіля. У цьому положенні важеля вибору діапазону в коробці вимкнені всі елементи управління, а її вихідний вал заблокірова; рух неможливо. Переводити важіль в це положення допустимо тільки при повній зупинці.
Переклад важеля в положення P під час руху призведе до поломки коробки передач!
У широких колах автомобілістів його прийнято називати "паркування". До цього режиму слід ставитися дуже обережно. Просто візьміть собі за правило.
Якщо ви зупиняєтеся на крутому підйомі або спуску то для зменшення навантаження на елементи механізму паркування необхідно користуватися "ручником". Затягувати ручник перед постановкою на Р, і знімати з ручника вже після переходу з P в інший режим.
Щоб перейти з режиму "паркування" можливо тільки при натиснутій кнопки на ручці перемикання (будемо називати її фіксатор) і натиснутій педалі гальма.
R - Задній хід. переводити важіль вибору діапазону в це положення можна тільки при нерухомому автомобілі. Переклад важеля в це положення у аремя руху вперед може привести до виходу з ладу коробки передач і інших елементів трансмісії!
Переводити АКПП в цей режим, можна також тільки при натиснутому фіксаторі і вичавленої педалі гальма. Після вибору цього режиму рух можна починати не відразу, а після відчуття поштовху включення трансмісії зазвичай це відбувається межах 1 секунди.
N - Відповідає нейтрали. У коробці передач вимкнені всі елементи управління, що забезпечує відсутність жорсткої кінематичного зв'язку між її ведучим і веденим валом. Механізм блокування вихідного вала при цьому виключений, тобто автомобіль може вільно переміщатися. Чи не рекомендкется переводити Ричак вибору діапазону в положення N при руху накатом (по інерції)
Під час обговорення використання цього режиму, серед автовласників завжди розпалюються суперечки про його призначення. Інструкції з експлуатації всі як один не рекомендують використовувати його під час руху автомобіля, будьте впевнені, використання N при русі накатом, не призводить до економії палива, скоріше навпаки, японські автомобілі зможуть с'еконіть палива більше в разі гальмування двигуном, ніж просто в режимі нейтралі на холостому ході. Так само багато не зміг обміняти АКПП в цей режим при стоянках на світлофорах. Під час перекладу в режим N, відчувається деяке полегшення навантаження на елементи трансмісії, але чи нормально це, адже потім неминуче піде переклад в інший режим, а це знову поверне все на свої місця.
Переводите автомобіль в режим N тільки тоді коли вам потрібно мати працюючий автомобіль і при цьому вільно його переміщати. Наприклад при ремонті і регулюванні, вимірі рідини в АКПП, ремонті ходової частини і т.д.
D - Основний режим руху. Він забезпечує автоматичне перемикання з першої по третю / четверту передачу. У нормальних умовах руху рекомендується використовувати саме його.
При переході в цей режим з режиму P або R необхідно натиснути на гальмо і фіксатор на ручці, дочекатися моменту включення трансмісії (зазвичай менше 1 секунди), тільки потім починати рух.
Максимальну швидкість автомобіль може розвинути тільки в цьому режимі роботи АКПП
В цьому режимі ваша АКПП працює як 3 або 4 ступенчататая, в залежності від стану кнопрі OD- "Over Drive" яка розташована під фіксатором на ручці перемикання передач, якщо "OD-off" відтиснуті - 3 ступені, якщо "OD-on" натиснута , то відповідно 4 ступені. Якщо кнопки OD немає то АКПП 3 ступінчаста.
2 - Дозволено рух тільки на першій і другій передачах. Рекомендується використовувати, наприклад, на звивистих гірських дорогах. Перемикання на четверту і третю передачу заборонені. На цьому діапазоні ефективно використовується режим гальмування двигуном.
Використовуйте цей режим при руху по поганій дорозі або дорозі з поганим покриттям, при часто чергуються не великих спусках і підйомах. Якщо доводиться часто гальмувати на поганій дорозі або спуску то використання режиму гальмування двигуном, по сровненію зі звичайними гальмами, значно економить паливо.
Режим має обмеження для його використання при швидкостях руху автомобіля більше 80-100 км / год (залежить від типу АКПП)
Також не слід переходити на цей режим з режиму D, при швидкості руху перевищує 80-100 км / год (залежить від типу АКПП)
L - Дозволено рух тільки на першій передачі. цей режим дозволяє максимально реалізувати режим гальмування двигуном. Він рекомендується на крутих спусках, підйом, бездоріжжя.
Режим для подолання крутих спусків і підйомів, і там де не потрібна участь передач крім першої, наприклад витягування застряглого автомобіля, заїзд в гараж, при подолання пріступкі або сходинки.
Режим має ще більш обмежена діапазон застосування по швидкості ніж 2, його не можливо включити без натискання фіксатора.
OD (Over drive) - Дозвіл на використання четвертої, підвищувальної, передачі здійснюється за допомогою спеціальної кнопки "OD" розташованої на важелі перемикання передач. Якщо вона знаходиться в втопленому положенні і важіль вибору діапазону знаходиться в положенні D, то перемикання на підвищену передачу дозволено. В іншому випадку включення четвертої підвищувальної передачі заборонено. Стан системи управління в цьому випадку відбивається за допомогою індикатора "O / D OFF" на панелі приладів.
За своєю суттю "Over Drive" це 4 передача АКПП і як нею користуватися вирішувати вам. Якщо по роботі АКПП видно що вона часто перемикає передачі з 3-4-3 то цей режим краще відключити. З цим явищем можна зіткнутися якщо ваш швидкісний режим не постійний і коливається в межах 60-80 км / год, або ви піднімаєтеся в затяжний підйом. Наприклад, форсуючи гірський хребет автомобілю не вистачає 4 передачі та слід перемикання на 3, після нетривалого розгону знову включається 4 передача і проїхавши буквально десятки метрів знову слід перемикання на 3. В такому випадку, звичайно слід відмовитися від використання OD, і віджати кнопочку на селекторі передач.
OD хороший інструмент для економії палива, якщо ви спускаєтеся з затяжного хребта, якщо відключити OD, то вам взагалі не потрібно буде гальмувати автомобіль гальмом, так як швидкість автомобіля буде в межах 80 км / год, тобто відбувається гальмування двигуном (в момент гальмування двигуном подача палива в циліндри зводиться нанівець).
Якщо існує можливість рухатися зі швидкістю 60 км / год і більше, то необхідно користуватися режимом OD, це також призведе до економії палива і що найголовніше, дозволить вам рухатися ще швидше і досягти максимальної швидкості, якщо вам не стане страшно раніше цього часу.
На моделі PAJERO iO 1998 року в салоні є табличка-пам'ятка

В якій мовиться, що:

2H (2WD) - на сухій дорозі
4H (в'язко-муфта 4WD) - на мокрій дорозі
4HLc (блокований диференціал 4WD) - сніг, бруд
4LLc (знижена, блокований диференціал 4WD) - на важко прохідною місцевості
зауваження:
1. Перемикання можливо до швидкості 100 км / год
2. Якщо машина зупинилася, то перемикати з положення N (нейтраль)
3. Зміна режиму 4HLc в 4LLc і назад можливо тільки в режимі повної зупинки автомобіля.
На рукоятці перемикання «раздатки» є мало помітний напис PRESS (натиснути). Швидше за все при переході з 4HLc на 4LLc потрібно натиснути на рукоятку вниз. Див.фото зліва.

Все включено

Mitsubishi Super Select

Все включено

Розбираємося в суперздатностями повного приводу
Mitsubishi Super Select

Фото: сайт і Mitsubishi

Д Давно відомо: Mitsubishi здорово вдаються кросовери. Саме Outlander і ASX очолюють російський хіт-парад «діамантових» моделей. Але коли мова заходить про справжніх «пройдисвітів» для роботи або чоловічих розваг, ми закликаємо на службу інших бійців: L200, Pajero Sport, Pajero. Їх самурайський зброю - не тільки і не стільки кліренс (за запасом подбрюшного простору «паркетний» Outlander йде врівень зі стічними «Елечки» і Pajero Sport). І взагалі не геометрія. Джерелом сили для цієї трійці виступає Super Select 4WD - одна з найбільш здібних і чесних систем повного приводу. Щоб намацати межі її можливостей і порівняти трансмісії різних поколінь, ми вирушили в передгір'я Уралу.

Якщо мужики затівають спір про те, який автомобіль самий прохідний, біжіть за попкорном. А краще просто біжіть. Забризжут продуктами емоцій, можуть і в поле рушити - «шкворень випрямляти». Переможцю дуелі - шана і повага, секундантам - лопата в руки. Ідеальних всюдиходів не існує. Особливо тепер, коли виробники потихеньку-легенько виводять своїх гряземесов на асфальт під тим соусом, що сучасна людина покидає його зовсім вже зрідка і виключно по дурості.

«Навіть якщо меч знадобиться один раз в житті, носити його потрібно завжди»
(Японська народне прислів'я)

Одні компанії відмовляються від центрального диференціала на користь багатодискової муфти - ця доля спіткала, наприклад, Toyota Highlander. Інші економлять на ручних блокування, доручаючи цю роботу ESP або встромляючи «самоблок» з мізерним коефіцієнтом - спробуйте виїхати з «діагоналі» на Chevrolet Tahoe або Trailblazer! Озирнувшись навколо, розумієш, що по-справжньому універсальних позашляховиків з трьома диференціалами, з примусовими блокуваннями (хоча б двома - передок жорстко блокується тільки у Gelaendewagen), з двоступеневою раздаткой, з правильними кутами і кліренсом залишилося від сили півтора десятка. Включаючи преміум. А ще є дві крайності, які можна позначити як «людина маніпулює технікою» і «техніка маніпулює людиною». Ось в Land Rover розсудили, що управляти пневмоподвеской і демультіплікатором, «затискати» і «розпускати» диференціали, вдумливо працювати тягою і гальмами - заняття, негідні джентельмена. Його роль зводиться до того, щоб вибрати програму, максимально відповідну пейзажу за вікном, і вказувати напрям кермом, поклавшись на автоматику. Просто, круто ... і якось неспокійно: занадто багато що залежить від показань датчиків і алгоритмів, закладених в блоки управління. Та й чи варто все це господарство чималих грошей.

«Все своє життя старанно навчайся. Ти повинен ставати искусней з кожним днем. Досконалість не знає меж »
(Набесіма Наосіге, 1537-1619)

Зовсім інший філософії дотримуються конструктори Mitsubishi. За 15 років свого існування система Super Select 4WD оновлювалася лише двічі - і не те щоб радикально. Вона не вміє підтримувати малий хід на бездоріжжі, не виведе на екран даремний креномір і замурзану картинку з камер кругового огляду. Спецрежими для трави, бруду, кам'янистій місцевості? Ще чого. Ось важіль раздатки, ось клавіша блокування задка - воюй! Не нам судити, який підхід правильніше. Можна вирішити, що ближче особисто тобі. Хтось не натішиться кава-машині з єдиною кнопкою, а комусь подавай млин, турку і дрібку солі. «Суперселект» - для тих, хто вміє або хоче навчитися готувати. Він наділений всім необхідним, ненав'язливий і досить демократичний.

Для початку - трохи теорії.

Super Select 4WD з'явився ще в 1991 році. Його родзинка полягала в тому, що це був відключається повний привід - не тимчасове підключається, на кшталт «парттайма» і конструкції з міжосьовий муфтою, а саме диференційний 4x4 з можливістю від'єднання передньої осі від роздавальної коробки. Навіщо це потрібно? Формально - для економії палива. А ще є любителі покермувати газом: заплативши за «фуллтаймовий» позашляховик, «в подарунок» отримуєш задньопривідний універсал. Перша версія «Суперселекта» могла похвалитися симетричним центральним диференціалом (тяга ділилася в співвідношенні фіфті-фіфті), який блокувався або вязкостной муфтою, або вручну в тій же пропорції. Плюс чесна пневматична блокування в задньому мосту і знижений ряд - правда, з невисоким передавальним відношенням 1: 1,9.

друга версія Super Select, що дісталася в 1999 році Pajero III і перекочувала в 2006-му на Pajero IV, працює за тією ж схемою з єдиним вагомим відмінністю: несиметричний міжосьовий диференціал роздає крутний момент не порівну, а з акцентом на задню вісь. На неї йде 67% тяги, 33% - вперед. Так японці спробували розібратися з недостатньою поворачиваемостью. В іншому інструментарій той же. Блокування «центру» може бути «м'якою», коли виникає різниця в швидкостях обертання карданів і вискомуфта на час фіксує паритет по осях, і «жорсткої», що включається самим водієм. В останньому випадку муфта в процесі не бере участь, осі жорстко пов'язані. Цей режим - для слизькій або пухкої поверхні: на твердій дорозі через різницю кутових швидкостей обертання коліс автомобіль відмовляється повертати, мучиться від навантажень в трансмісії, «під'їдають» гуму. Загалом, поводиться як машина зі звичайним Part-time. Співвідношення прямої і зниженої передачі не змінилося - 1: 1,9, задній диференціал зберіг механізм блокування.

Пожинаємо плоди селекції селектор «Суперселекта». Зліва - пункт управління трансмісією першого покоління (основні носії - Pajero II, Pajero Sport II і L200 четвертої генерації). Тут режими перемикаються механічно, за допомогою колоритного важеля. Мало не заплутатися в звивистій прорізи - потрібно ще й «потрапити» в режим. А тих, хто сидить на штурманському місці вібруючий набалдашник швидко відучує розставляти ноги. Pajero III і IV разом з трансмісією другого покоління удостоїлися електричного актуатора (центральне фото). Нехай вас не вводить в оману важіль, з раздаткой він пов'язаний лише проводами. Ну і вершина еволюції - кричуще глянсова поворотна «таблетка» нового L200, яка заощадила місце на консолі

Нарешті, в 2015 році на новому L200 дебютувало «Друге з половиною» покоління знаменитого приводу - модернізований Super Select 4WD II. Наступним реципієнтом стане Pajero Sport III, який надійде у нас в продаж ближче до осені. І ось тут поправки виявилися серйозними. Якщо на старіших моделях, включаючи Pajero 2015 модельного року, блокування центрального диференціала спрацьовує виключно через різницю швидкостей обертання, то «покращений і доповнений» Super Select передбачає вузол черв'ячного типу з механізмом блокування Torsen, чутливим ще й до різниці моментів. Тяги на задній міст йде трохи менше, ніж у Pajero (60%), механізм включення "поніжайкі» тепер більш просунутий, планетарний, а головне - передавальне відношення доведено до 2,566. Це повинно допомогти пікапу веселіше тягнути на малих обертах.

На відміну від маніпулятора, керуючого роздаткою, проста і наочна індикація режимів на приладовому щитку не змінювалася споконвіку. Зеленим або жовтим кольором позначені колеса, на які в даний момент розподіляється тяга, незафарбовані прямокутник і коло символізують вільні диференціали. У «залоченним» стані вони горять, під час включення або виключення блокування - блимають 2H: шосейний режим для сухих і рівних покриттів. Крутний момент передається тільки на задні колеса. Не рекомендується для їзди в дощ або сніг 4H: сама універсальна «дорожня» позиція. Тяга йде на всі чотири колеса в пропорції, яка залежить від версії Super Select (33:67, 40:60 або 50:50). У разі прослизання одного з осей спрацьовує автоматичне блокування 4HLc: «центр» заблокований. По асфальту їздити не варто, зате по піску, бруду, снігу - мила справа. Починаючи з цього режиму можна активувати блокування заднього міжколісного диференціала 4LLc: той же, що і 4HLc, але з включеною заниженою передачею. Підходить для купання в глибокій багнюці, потужних заметів, крутих підйомів, витягування застряглих машин - коли потрібно подолати підвищений опір. Перехід в 4LLc деактивує систему курсової стійкості, а якщо ще й заблокувати задній міст (крайня права картинка), «засипають» протівобуксовочная система і ABS

«Перший сніг зими.
Тіла замерзають в поле.
Сліди боїв ... »

(Передсмертні вірші самурая)

Плавно перейти від теорії до практики нам допоможе симпатичний, але, на жаль, підмерзлих кар'єр. Під колесами - мікст з нерівного грунту, каменів і снігу. Ми з Pajero зупиняємося на схилі в «асфальтової» конфігурації 4H - нехай попрацює вискомуфта, і намагаємося рушити. Хр-пищ-пищ-тр-р-р! Похрустіте гальмами, пострілявши з шкідливості камінням і моргнувши коліщатками на приборке (так позначає себе стабілізуюча і протівобуксовочная електроніка), «Паджерик» потихеньку зачепився і поповз. Висота взята.

Тепер - те ж саме, але у виконанні свіжого L200 з модернізованим Super Select 2. Зупиняємо пікап в колишньому місці, газ ... Поїхали! Причому куди впевненіше. Можна заперечити, що такі експерименти наївні: автомобілі абсолютно різні. Дійсно, позашляховики відрізняються один від одного характеристиками силового агрегату, масою і развесовкой, гумою, настройками протівобуксовочной системи, нарешті, точки старту хоч трохи так різні. Все так, але ми повторили заїзди кілька разів, і кожне сходження приносило окуляри найбільш свіжої версії «Суперселекта». Автоматичне блокування «центру» з механізмом Torsen явно спритнішим. А може, точніше і «розумніші» спрацьовує антіпробуксовка - для нас, користувачів, різниця не така велика.

«Коль скоро ти народився в домі воїна, то ось твоя доля: два меча - довгий і короткий - і смерть»
(Като Кійомаса, 1562-1611)

Зворотний фокус - подолання крутого спуску - вимагає уваги і витримки. Позашляховики Mitsubishi настільки суворі і олдскульний, що до сих пір не обзавелися звичайнісінькою системою Hill Descent Control, якої в наш час оснащуються навіть паркетники. Такого асистента першим отримає Pajero Sport III, а поки його замінником зі складною назвою MEBAC (Mitsubishi Engine Brake Assist Control) може похвалитися хіба що Pajero. Заявлена \u200b\u200b«допомога при гальмуванні двигуном» полягає в тому, щоб зберігати малу швидкість на ухилі, визначати, яке колесо «посковзнувся», і підтримувати курс вибірковими пригальмовування. Система працює тільки тоді, коли активований знижений ряд, в коробці включена перша сходинка, а гальмівна педаль відпущена. Робимо все по книжці: «поніжайка», важіль АКП вправо - на приборке світиться цифра «1». Е-ех, ухнем! Pajero так жваво кинувся вниз, що нога рефлекторно притиснула гальмо. Напевно, на прямому і довгому спуску все спрацювало б як треба, у нас же часу на експерименти немає: траса йде вниз і вправо. Для того щоб чекати, поки схаменуться електронні страховики, потрібні сталеві, як сам Pajero, нерви.

Головний позашляховий режим, який стоїть першим ділом включити, з'їхавши з твердої поверхні, - 4HLc. Спершу може здатися, що ваш «танк» відмінно прет і на 4H, але це до першої серйозної пробуксовки. Заблокувати «центр» - розумна обережність. По-перше, так весь час буде працювати хоча б одне переднє і одне заднє колесо. Так, муфта в будь-якому випадку відповість на пробуксовку, перерозподіливши тягу між осями, ось тільки автоблокування спрацьовує не миттєво - є небезпека стати і заритися. По-друге, в 4HLc крутний момент не гуляє туди-сюди, роблячи машину то більше, то менше задньопривідної. Все рівномірно і передбачувано. Скажімо крамольну річ: з постійно заблокованим диференціалом автомобіль ще і стійкіше під час швидкої їзди по слизькій дорозі - за умови що траєкторія більш-менш прямолінійна. Якщо попереду крутий поворот, краще заздалегідь «розслабити» диференціал - інакше машина стоїть на своєму на вході і норовить поплисти назовні.

Порівняти «Суперселекти» в топкою бруду або заметах по самі пороги не вдалося: господиня Мідної гори не послала нам з колегами ні того, ні іншого. Втім, не сумніваємося: додаткова тяга на низах, яку L200 отримав завдяки понижувальної передачі з числом 2,566, пішла пікапу на користь. А ось Pajero фора ні до чого: він і зі своїми 1: 1,9 хвацько борознить в режимі 4LLc цілину. Навіть якщо під капотом стоїть 3,0-літровий бензиновий 6G72, в якому всього-то 178 л. с. З діагональним вивішуванням граючи справляються всі три моделі, причому задній диференціал можна залишити вільним: працює імітація блокувань. Правда, щоб вистрибнути з капкана, доводиться газувати: протівобуксовка прокидається на середніх оборотах і притримує розвантажені колеса. Система ASTC, яка об'єднує стабілізуючу і антипробуксовочную функції, взагалі-то з характером: в звичайному житті може «задушити» мотор в найвідповідальніший момент, підставивши під поперечний потік при виїзді на головну дорогу. Її повністю не вгамувати ні кнопкою під кермом, ні перекладом селектора в 4LLc (в цьому випадку відключається тільки стабілізуюча частина). «Нашийник» остаточно знімається лише з блокуванням заднього диференціала.

У Super Select, мабуть, є все необхідне озброєння - треба лише пам'ятати, що досвідчений позашляховий вояк не кидається стрімголов в атаку, а складає план наступу. Чи не лінується пройтися пішки, розвідати рельєф, визначитися з тактикою і пам'ятає правило: «Все, що може знадобитися, включай заздалегідь, залишивши резерв на випадок відступу». Ключове слово - «заздалегідь». Ось його-то варто надрукувати аршинними літерами на водійському козирку! Раз-два опинившись в пастці з миготливими лампами блокувань, приходиш до розуміння, що думати потрібно було на двісті метрів вперед. На вже застрягла машині сервоприводи спрацьовують зі змінним успіхом - особливо якщо стоїш криво і навскіс (а так воно зазвичай і буває). Скажімо, забули ви про «поніжайке». Начебто нікчемна справа: коробку в N, важіль раздатки вперед ... І нічого! Знай собі підморгує - такий собі німий докір легковажності людському. Інструкція вчить, що потрібно знову перевести селектор на підвищену передачу, трохи проїхати і спробувати ще раз. А що якщо місця для маневрів немає? Та ж незручність періодично виникає з заднім «блоком». Ніби як компресор повинен був давно відпрацювати, покладені три секунди пройшли, а гурток все не загоряється. «Лікування» наказано схоже: посунутися на кілька метрів вперед або назад, в крайньому випадку - злегка побуксовать. Право слово, краще перебдеть.

«Стратег повинен бачити далекі речі як би поблизу, а близькі - немов здалеку»
(Міямото Мусасі, 1584-1645)

Офіційний сайт Mitsubishi називає Super Select «унікальним у своєму роді», але це не зовсім так. Відключати передню вісь вміють і інші автомобілі - наприклад, оснащені трансмісією Selec-Trac «джипи». У той же час, вивчивши нюанси «Суперселекта», переймаєшся його прямотою і чесністю. Він нічого не вирішує за людину, а просто дає вибір - і багатий. Ця думка і зашифрована в назві системи.

Ну і останній, в нинішніх економічних реаліях просто залізобетонний аргумент. Навіть з урахуванням всіх недавніх подорожчань Super Select залишається найбюджетнішій трансмісією в своєму класі. Попередню «Ельке» з постійним повним приводом, якщо пощастить, ще можна знайти за 1 329 990 рублів, Pajero Sport веде відлік починаючи з 1 689 000, новий L200 стартує з 1 829 990, Pajero віддають за 1 939 000. Єдина, по суті , альтернатива від конкурентів - Toyota Land Cruiser Prado з «мінімалкою» в 1 890 000 рублей. VW Touareg минулого року випуску навіть з базовим приводом 4MOTION потягне на 2 305 000, LR Discovery - і зовсім на 3 535 000. Всі вони, звичайно, і більш сучасні, і комфортніше. Але для тих, хто шукає надійний і функціональний інструмент, вважаючи при цьому гроші, той же Pajero Sport II - однозначно варіант до розгляду. Простакуватий? Не без того. Але згадайте, що говорить японська мудрість:

«Самурай в першу чергу слід залишатися воїном. Зайве прикрашення і марнотратство заслуговують осуду »
(Като Кійомаса, 1562-1611)

Представництво Мітсубіші в Росії організувало для журналістів красивий і тематичний позашляховий евент «Школа позашляхових ніндзя» за маршрутом Челябінськ - Уфа на автомобілях Mitsubishi Pajero, Pajero Sport і нових пікапах L200.

Mitsubishi Super Select 4WD

Система Super Select 4WD дозволяє використовувати привід на задні колеса і повний привід при будь-яких дорожніх умовах протягом необмеженого часу. Для важких умов передбачено блокування міжосьового диференціала і знижений ряд передач.

Системи інших марок пропонують повний привід (part-time або on demand) або постійний повний привід. Підключається не передбачає руху по сухим і твердих поверхнях протягом тривалого часу. Постійний не дозволяє відключити передній міст і їхати на задньому при хороших дорожніх умовах.

Економія палива при відключенні переднього моста не перевищує одного літра на сотню і це не настільки важливо для автомобілів з постійним повним приводом. А ось можливість постійно їздити на повному недоступна для версій з повним.

У Мітсубіші вирішили надати користувачеві всі можливі варіанти і створили Super Select 4WD. Сьогодні на ринок приходить вже третя версія системи. Точніше, покоління 2+.

Перше покоління системи Super Select 4WD з'явилося на Mitsubishi Pajero II і встановлювалося на моделі Pajero Sport і L200 до теперішнього часу.

У першому поколінні системи Super Select 4WD для міжосьовий блокування в положенні 4H використовується вискомуфта, а знижена передача раздатки здійснюється за допомогою двохвальною схеми.

Друге покоління Super Select 4WD встановлювалося на Pajero III і встановлюється до теперішнього часу на Pajero IV.

Основною відмінністю другого покоління системи є несиметричний повний привід розподіляє крутний момент між осями в пропорції 33:67. Крім того, перемикання режимів здійснюється важелем, але не механічно, а з допомогою електроприводу.

Так вийшло, що модернізоване друге покоління системи Super Select 4WD Герасимчука третім, але вже не відповідає другому поколінню. Офіційні представники Мітсубіші називають його «другим модернізованим», але мені більше подобається «покоління 2+».

Покоління 2+ серйозно відрізняється від системи другого покоління.

Перш за все, роздавальна коробка позбулася другого (зниженого) вала і стала базуватися на одному валу. Тобто, крутний момент передається через один вал, але з допомогою різних шестерень. Це більш прогресивний і технологічний підхід.

У режимі 2H система передає крутний момент повністю на задні колеса.

Перемикання між режимами повного приводу здійснюється з салону за допомогою шайби-селектора. Важіль раздатки з салону пропав назавжди.

У режимі 4HLc крутний момент розподіляється в пропорції 50:50, а міжосьовий диференціал жорстко заблокований аналогічно попереднім версіям системи.

Друге модернізоване покоління системи Super Select 4WD встановлюється на новий Mitsubishi L200 (V) і новий Pajero Sport (III).

практичні вправи

Випробувати всі принади системи повного приводу Mitsubishi Super Select нам вдалося вже на першому «спецділянці» поблизу міста Челябінська. Агентство «Драйв Евент» у співпраці з челябінськими джиперами на чолі з Євгеном Шаталова влаштувало нам невеликий полігон в кар'єрі.

Тим, хто не був знайомий з автомобілями Mitsubishi, розвага на полігоні явно пішло на користь. Перешкоди хоч і були тарованого під геометрію автомобілів, але представляли собою цілком цікавий оффроуд.

Ми теж із задоволенням покаталися на різних автомобілях, але робили це швидше з бажання порівняти різні системи. У плані оффроуда зовсім недавно ми тестували новий пікап L200 на реальному бездоріжжі і автомобіль показав все, на що він здатний.

На точці із слизьким спуском з'явилася відмінна можливість порівняти роботу всіх поколінь систем і підтвердити висновки з тестів L200. Автоматична коробка не вміє гальмувати на спуску двигуном і автомобілі просто потребують системі допомоги при спуску. А ось механіка впоралася зі спуском на ура.

Порівняти роботу режимів трансмісії було цікаво і на майданчику з діагональним вивішуванням. Суб'єктивно з діагоналкой без підключення блокувань краще за всіх справляється Паджеро. За ним йде Паджеро Спорт і пікап Л200 в хвості, навіть з системою нового покоління. Є думка, що зіграло роль розподіл ваги автомобіля по осях.

Після ночівлі в національному парку Зюраткуль висунулися в бік Уфи. У дорожній книзі значилося відвідування річки Ай і знаменитих порогів. Позашляхові розваги були гарантовані ледь стало зрозуміло, що все другорядні дороги покриті льодовою кіркою і до того ж пішов сніг.

Наш екіпаж на голосуванні вирішив піти з прокладеного маршруту і заїхати в місто Сатка. Містечко знамените своїми незвичайними прикрасами у вигляді кислотно-зеленого літака Ан-2, оголених дівчат на мотоциклах і звичайно пам'ятником Сталіну. Так думає більшість приїжджих ...

Насправді біля залізничної станції і чавуноливарного заводу стоїть пам'ятник не Сталіну, а Серго Орджонікідзе, який приїжджав в місто не один раз. Проїжджаючи повз відвідати місто варто обов'язково, задоволення від споглядання незвичайної краси вам гарантовано.

faq: технічний: mitsubishi-l200: l200new-с-2006-г.в: силовий-агрегат: роздавальна-коробка: модифікації: super-select: start

Super Select

У трансмісії з Super Select присутні три диференціала: між передніми колесами, міжосьовий в раздатке і між задніми колесами, в мосту. Super Select реалізує два види повного приводу: з вільним міжосьовим діференціалом (в раздатке) і із заблокованим міжосьовим диференціалом (коли трансмісія працює в повноприводному режимі, аналогічному повного приводу в Easy Select).

У трансмісії Super Select в міжосьовій (в раздатке) диференціалі використовується вискомуфта. Вискомуфта отримала свою назву від лат. viscosus - в'язкий, з чого випливає, що в своїй роботі цей вузол використовує властивості рідини. Та, що застосовується в трансмісії, складається з наступних основних елементів: циліндричного корпусу, всередині якого на шліцах сидять диски, і вала, на якому також на шліцах посаджена друга половина пакета дисків. Диски мають канали і отвори, що збільшують в'язкісно тертя рідини. Для роботи цього пакета дисків корпус на 80-90% заповнений силіконової (кремнийорганической) рідиною, яка має високу в'язкість.
Перед віськомуфтой поставлена \u200b\u200bзадача передавати підводиться до неї крутний момент за рахунок внутрішнього тертя в рідині, що знаходиться між дисками. Коли їх швидкості однакові, муфта передає невелику частину зусилля (5-7%). При відставанні ведених дисків від провідних рідина перемішується, її температура зростає, вона розширюється і стискає повітря. Коли він майже повністю стиснутий, тиск в муфті різко зростає, що викликає осьове переміщення дисків по шліцах до їх механічного контакту. В результаті обертання передається за рахунок механічного тертя, температура і, відповідно, тиск рідини при цьому поступово знижуються, диски виходять з механічного контакту. Рухаючись момент залежить від характеристик муфти і від різниці швидкостей обертання її валів.

Вискомуфта НЕ перерозподіляє момент, вона може тільки частково блокувати диф. В L-200 Super Select варто система супер-селект "а першого покоління, диференціал симетричний, розподіл моменту між осями при« вільному »дифе 50х50.

А нафіга потрібен цей міжосьовий диференціал?

На серйозних (правильних) позашляховиках крутний момент від КПП до ведучих мостів передається за допомогою роздавальної коробки (раздатки). Вона монтується до КПП або окремо (на Ниві). В раздатке є кілька валів: ведучий, який приєднаний до КПП і ведені, які приєднані до заднього і переднього кардану. У режимі заднього приводу «2-Н» шестерня ведучого вала знаходиться в зачепленні з шестірнею веденого вала, з'єднаного з заднім карданом. Кардан обертає задні колеса, машина їде на задньому приводі.
Переводимо важіль в положення «4-Н». Тепер до валів підключився вал, який приводить до руху передній кардан і почали обертатися передні колеса. Автомобіль став повнопривідним. Вали, з'єднані з переднім і заднім карданами жорстко з'єднані між собою і завжди обертаються з однаковою швидкістю. Таким чином передні і задні колеса також обертаються з однаковою швидкістю, що не дуже добре при повороті машини на дорозі з твердим покриттям, оскільки під час повороту передні колеса проходять довший шлях, ніж задні. Для того, щоб вирівняти швидкість обертання, заднім колесам доводиться пробуксовувати, що призводить до непотрібного зношування гуми або додаткового стресу трансмісії. Так здійснюється повний привід Раздатку без диференціала. Даний тип приводу має назву «парт-тайм» - на короткий час. Він використовується в недорогих моделях L-200 нью, що має тип приводу «ізі-селект», а також в L-200 олд. У роздавальної коробці L-200 нью з системою «супер-селект» встановлено симетричний міжосьовий диф. Диференціалом називається механізм трансмісії, що розподіляє крутний момент двигуна між провідними колесами ( «міжколісний») і провідними мостами ( «міжосьовий»). Тепер при включенні переднього приводу вали, що обертають передній і задній кардани не пов'язані жорстко між собою і мають можливість обертатися з різною швидкістю. Таким чином передні і задні колеса при включеному повному приводі можуть в крутих поворотах-розворотах обертатися з різною швидкістю, не навантажуючи трансмісію.

А нафіга там ця вискомуфта? Че вона дає?

Симетричний диф завжди прагне порівну розподілити крутний момент між осями. Іноді машина потрапляє в таке становище, що під колесами однієї осі тверде покриття, а під колесами інший - слабкий грунт. Колеса на слабкому грунті починають обертатися з більшою швидкістю, ніж на твердому, кажучи по простому - буксують. В результаті цього крутний момент на буксуючою осі зменшується. Диф прагне вирівняти крутний момент, зменшивши його на осі, колеса якої обертаються з меншою швидкістю, тобто що стоять на твердому грунті. В результаті цього може настати момент, коли машина встане через недостатню сумарної величини крутного моменту, необхідної для її поступального руху. Вискомуфта якраз нейтралізує це «шкідливий» властивість Діфа ділити момент навпіл. Вона створить умови, при яких до осі (колесам), що знаходиться на твердому покритті, буде поданий більший крутний момент, ніж до осі, що знаходиться на слабкому грунті (буксує). В результаті величина сумарного крутного моменту коліс осей збільшується і машина продовжує рухатися.

А нафіга тода потрібна примусове блокування міжосьового Діфа, віськомуфти че, мало?

Так, мало. Справа в тому, що вискомуфта не може довго блокувати диф, вона не з'єднує «жорстко» вали раздатки. Якщо ти в положенні «4-Н» довго копаєш колесами, вискомуфта може перегріється і вийти з ладу. Її головна мета - допомогти драйверу, який прогавив вухами і перед проходженням Засадного місця попередньо не заблокований диф. Муфта дасть йому шанс проскочити це місце. Але якщо засадну місце здорово розтягнулося по довжині, треба заздалегідь заблокувати диф. При його блокування вали в раздатке будуть жорстко пов'язані між собою аналогічно системі «парт-тайм» або «ізі-селект».

Якщо я спалив вискомуфту, то машина стане моноприводной?

Ні, не стане. У положенні «4-Н» і померлої вискомуфта шестерні то у Діфа і валів раздатки залишилися, машина залишиться повнопривідної і буде вести себе аналогічно позашляховику з незаблокованим міжосьовим діфом і системою «фул-тайм» (Нива, ТЛК-100).

У режимі «4-Н» я можу нескінченно довго нарізати кола по асфальту і в трансмісії нічого не зламається?

faq / технічний / mitsubishi-l200 / l200new-с-2006-г.в / силовий-агрегат / раздаточная-коробка / модифікації / super-select / start.txt · Останні зміни: 2017/02/24 7:43 (зовнішня зміна )

Обрана розробниками компанії Mitsubishi схема повного приводу L200 проста і надійна. Вона дозволяє долати значні перешкоди і не пасує навіть тоді, коли автомобілі, оснащені повним приводом іншого типу, виявляються не при справах. Ефективність подібних конструкцій підтверджена перемогами в ралі-рейдах Париж - Дакар, під час яких техніка піддається самим суворим випробуванням.

Незалежно від типу коробки передач - механіки або автомата - популярні пікапи оснащуються спрощеною (Easy Select) і більш складною (Super Select) трансмісією. Для успішної експлуатації техніки бажано знати її пристрій. Розібравшись в конструкції системи повного приводу Міцубісі L200, вивчивши принципи управління і існуючі відмінності, водії зможуть повніше реалізувати можливості машин.

Простий і дешевий варіант виконання, який прийнято позначати терміном «Part Time». Щось подібне зустрічається на автомобілях марки УАЗ. Основні особливості:

• головним є задній міст, на який крутний момент передається постійно;
• включення / відключення переднього моста відбувається за рахунок замикання / розмикання муфти, встановленої на одному з приводних валів;
• міжосьовий диференціал відсутній, через що не відбувається перерозподілу крутного моменту між осями.

Використовувана на Mitsubishi L200 схема повного приводу Easy Select надійна і ефективна, але володіє двома серйозними недоліками. При її підключенні не допускається:

• тривале використання на дорогах з твердим покриттям;
• рух на високих швидкостях.

Порушення цих правил стає причиною виходу з ладу диференціалів і муфт управління.

Super Select

Подібний варіант оснащення - його прийнято називати «Full Time» - складніше і, відповідно, дорожче. В цілому повторюючи концепцію повного приводу Easy Select, він має одне, але дуже суттєва відмінність - в конструкцію роздавальної коробки доданий міжосьовий диференціал, що функціонує в парі з вязкостной муфтою (віськомуфтой). Це дозволяє, в залежності від виникає навантаження, перерозподіляти крутний момент між осями.

З'являється можливість, включивши повний привід, тривалий час переміщатися по асфальтованих дорогах на досить високій швидкості. Це, з одного боку, істотно розширює експлуатаційні можливості техніки, а з іншого боку, накладає деякі обмеження, про які ми поговоримо в подальшому.

управління приводом

Саме з керуванням повним приводом пов'язано більшість поширених помилок, культивованих власниками популярних пікапів. Постараємося ці помилки розвіяти.

Трансмісія автомобілів, оснащених приводом Easy Select, має три режими роботи.

1. 2H. Крутний момент передається на задні колеса, а роздавальна коробка працює в стандартному (підвищує) режимі. Використовується при русі по трасах з твердим покриттям у всьому діапазоні швидкостей.
2. 4H. Включені обидва мости. Як і в першому випадку, використовується підвищений ряд передач. Допускається використання на сільських дорогах і, короткочасно, на твердому покритті, на швидкості до 100 км / год. Може підключатися в русі.
3. 4L. Крутний момент передається на всі колеса через понижуючий ряд передач. Рекомендований до використання тільки на бездоріжжі і на швидкості не вище 60 км / год. Включення повного приводу на L200 в цьому режимі має відбуватися після повної зупинки машини. В іншому випадку деталі трансмісії можуть бути серйозно пошкоджені.

На позашляховиках, оснащених системою Super Select, передбачено чотири режими роботи трансмісії. Перші два нічим не відрізняються від описаних вище. А ось далі відмінності є, причому, досить відчутні.

• 4HLc. Крутний момент передається на всі колеса через підвищений ряд передач. Міжосьовий диференціал заблокований. Дозволяє переміщатися по путівцях зі швидкістю не вище 100 км / год. На асфальті може бути задіяний лише короткочасно.
• 4LLc. Обидва мости задіюються через знижений ряд передач роздавальної коробки при заблокованому міжосьовому диференціалі. Швидкість доведеться обмежити, чи не розганяючись швидше 60 км / год. На твердому покритті можна використовувати лише в самому крайньому випадку.

Незважаючи на наявність міжосьового диференціала, переходити в режими 4HLc і 4LLc рекомендується тільки після зупинки автомобіля.

Зі сказаного вище стає ясно, що основними перевагами систем Easy Select і Super Select є:

• конструктивна простота;
• надійність.
• ефективність на бездоріжжі.

Головним же недоліком, який не вдається усунути навіть за рахунок доопрацювання і ускладнення конструкції, залишається неможливість експлуатації машини з підключеним повним приводом у всьому діапазоні швидкостей.

Візьміть на замітку

Думка, ніби перерозподіл крутного моменту між мостами відбувається виключно завдяки роботі роздавальної коробки, невірно. Основну роль виконує муфта, розміщена на приводному валу переднього моста. Якщо вона несправна, то при включенні повного приводу L200 раздатка і передній карданний вал працюватимуть вхолосту.

Вивчайте матчастину і вчіться експлуатувати машину правильно. Це дозволить уникнути неприємних ситуацій і непередбачених витрат. Пам'ятайте, що ніяка автоматика не замінить на бездоріжжі вмілого і досвідченого водія.