Mazda6 і Nissan Teana: бізнес нового покоління. Mazda6 і Nissan Teana: бізнес нового покоління Порівняння Теана і мазда 6

Не перший раз бачу цей огляд, але перший раз почитав коменти, я звичайно здивовані наскільки їх багато хотів все прочитати і відповіді, але не вистачило сил) дуже різні думки у народу виявляється. Огляд як завжди конструктивний зрозумілий і тд, не розумію, кому чим не сподобався. Але що стосовно ніссан Теана, так як сам є власником скажу наступне, зрозуміло що кожен своє корито хвалить, коли їм володіє, але! У мене це вже 3 й \u200b\u200bавтомобіль даної марки і моделі, і якщо б він мене не влаштовував навряд-чи я купив би 2 й і 3 й після відповідно! У 14 році вирішив купити нову з салону, довго ходив носом крутив у камрі, дуже подобалася мазда але була дорожче (у мазди подобалася морда, дупа категорично ні, у теани більше дупа ніж перед, ну а камрі взагалі звичайна на той момент так би мовити " оку нема за що заццепіться "). Вообщем завдяки знижці в 100 взяв Теану L33 2.5 задоволений цілком, пізніше через фінансові потреб довелося продати (дуже не хотів з нею розлучатися "до сліз"). Довго ходив по ринках у пошуках машини дешевше і нічого не міг знайти де б було мені так зручно як в теане. У підсумку побачив Теану 11 року 2.5 v6, сів у салон і зрозумів тільки її хочу, підшукав варіан за ціною і взяв. І тим хто пише що попереднє покоління було краще або гірше за дизайном та інтер'єром скажу так: вони просто різні і обидві по своєму закохує в себе. Зараз знову взяв останнє покоління L33 V6 3.5 (всім задоволений, і іноді проскакує мислячи взяти ще раз як другий авто j32 12 го року) звичайно попереднє покоління і останнім відрізняються кардинально по управляімості на j32 хочеться просто спокійно їхати плавно іноді натискаючи що б чути басовитий V6 , а на L33 можна і динамічніше проходити повороти, хоча спорідненість з попередником відчувається. На жодній з машин проблем з варіатором не було його плавність роботи мене цілком влаштовує зрідка коли хочеться перемикань можу включити спорт режим або на пелюстках проїхатися! І до сих пір не розумію чому люди боятися воротарів, все таки на дворі вже 18 й рік, це не 2006 коли люди боялися точно так же купувати автомат бо боялися що якщо зламається ніхто не полагодить! Зараз повно сервісів по ремонту та обслуговуванню воротарів, та й взагалі на ринку з 10 найбільш ходових автоматів напевно тільки 2 можуть проїхати довше ніж варіатор (при нормальній експлуатації і обслуговуванні). Побачивши багато негативних коментарів з приводу теани, скажу наступне, хлопці ви просто напевно на ній не їздили! Як завжди сидять диванні експерти і перебільшують якісь чутки і їм все одно блогерів обсирать або машини аби вилити якийсь свій Нігатів! Машков позитивний чувак, прекрасно робить огляди а головне завжди об'єктивно! І коли у мене сусід заливає омивайку в камрі і закриває капот чую такий же дзвінкий бах)))) завжди згадую огляд на камрі)))

Як тільки Mazda6 з'явилася в Росії, ми її порівняли з Volkswagen Passat CC (). Авторам сподобалися просторий (у порівнянні з конкурентом) диван Mazda6 і більш «демократична» ціна. Але вона поступилася «німця» в динаміці. Йшлося про 2-літрової версії, ми порадили читачам почекати 2.5.

Наступне порівняння відбулося в №20 за 2013 рік. Mazda6 з двигуном об'ємом 2,5 л і 6-діапазонним "автоматом" ми «склали» з Honda Accord 2.4 з 5-діапазонною АКП. І Мazda перемогла завдяки виразному дизайну, просторому салону, набору прогресивних технологій SkyActiv і все тієї ж порівняно доступною ціною.

представили

Власне, Nissan Teana і є головним героєм цього тесту, так як його третя генерація з'явилася на нашому ринку в цьому році. Mazda6 третього покоління вийшла в кінці 2012-го, і ми вже досить добре знайомі з цією машиною, навіть провели пару порівняльних тестів, в одному з яких брала участь 2-літрова 150-сильна версія, а в іншому - 2.5 (192 к.с. ) з 6-діапазонним "автоматом", така ж, як і зараз.

Mazda6 Supreme 2.5 (192 к.с.) 6АКП посилання - 1 446 000 руб. і Nissan Teana Premium 2.5 (172 к.с.) CVT посилання - 1 348 000 руб.

Якщо зробити загальний висновок з попередніх зустрічей з Mazda6, стає ясно, що японці провели відмінну роботу, подарувавши своїй "шістці" яскравий дизайн в стилі KODO ( «дух руху»), помітно поліпшивши салон і за обсягом, і за дизайном, і за якістю обробки, зробили автомобіль набагато тихіше і плавніше в русі. А заодно ще й «начинили» його новітніми агрегатами, об'єднаними красивою назвою SkyActiv. Правда, зараз ще не дуже зрозуміло, наскільки добре і довго все це пишність прослужить в суворих умовах (таких, як в деяких регіонах нашої країни).

Подивимося на Nissan Teana. Це теж третє покоління моделі, і за кордоном автомобіль вперше показали навесні минулого року в Китаї, почавши глобальні продажі саме з КНР. Другий на черзі була Америка, де машину стали продавати під ім'ям Altima. За російським ринком закріпили назву Teana, призначивши старт продажів на лютий 2014 го.

У порівнянні з попереднім поколінням нова Teana на 18 мм довшим, на 35 мм ширше і на 5 мм нижче за колишньої колісній базі. Вважається, що у цього автомобіля один з найбільш просторих салонів у своєму класі. Що стосується силових агрегатів, то двигунів на нашому ринку два - 2.5 на 173 к.с. і 3.5 на 249 к.с., обидва бензинові. Трансмісія - тільки з варіатором. Для коректності порівняння з Mazda6 ми взяли версію 2,5 л в максимальній комплектації.

подивилися

Незважаючи на приналежність до одного класу, по дизайну це абсолютно різні автомобілі. Об'єднують їх зовнішність хіба що своєрідні «особи», розтягнуті силуети з спадаючими дахами і широкі, але короткі «хвости».

У новій «шістки», як у всій сучасній лінійки Mazda, «особа» з вузькими фарами, що нагадують формою човник, і гратами радіатора з негативним кутом нахилу. Дуже яскравий вигляд! Відповідно до фірмовими традиціями дизайнери Mazda підкреслили ширину колісних арок. Чи не посоромилися і з об'ємом заднього бампера, надавши йому «повновагового» задніми ліхтарями приблизно тієї ж форми, що і у головної оптики.

Гальмо стоянки в Nissan Teana включається і звільняється педаллю. Це рішення повинно полестити любителям американських автомобілів

У Teana решітка радіатора у формі перевернутої трапеції з розтягнутими кутами, до того ж повністю хромована (деяким подобається). Фари головного світла за формою ближче до трикутника, і верхні краю сильно заходять на боковини. Точно так же - на боковини - «затягнуті» верхні краї задніх ліхтарів. При візуальному порівнянні цих автомобілів кидається в очі різниця в калібрі коліс. У нашій Mazda6 - 19 дюймів з покришками шириною 225 мм і 45-відсотковим профілем, у Тeana - тільки 17 дюймів з 215-міліметровими покришками і 55-відсотковим профілем. Перший варіант виглядає, звичайно, набагато виграшніше. Зате другий практичніше.

Перейдемо до інтер'єрів. У Mazda помітна відданість традиціям: для підлоги педаль акселератора, три «колодязя» щитка приладів, кермо трьохспиці з пухкої центральною частиною, ручне гальмо, присунутий до водійського крісла, червона строчка по чорній шкірі (в нашій версії) ... До новинок третього покоління «шістки» віднесемо контролер HDI, встановлений на центральній консолі між передніми сидіннями, великий монітор по центру панелі і маленький дисплейчик бортового комп'ютера на щитку, крім іншого, що демонструє дію системи рекуперації. Глобальні нововведення - простір салону спереду і ззаду і гарна якість пластиків, в тому числі імітують дерево.

Інтер'єр Teana, як і екстер'єр, створює враження, що дизайнери Nissan твердо вирішили не згадувати попередній автомобіль. А мені, наприклад, подобалися сидіння з глибокою борозною по центру і втоплений в панель дисплей з «синтезатором» з кнопок під ним ... та й взагалі «прямолінійність» того салону. Тут панель округла, дисплей коштує майже вертикально, кнопки його обрамляють. Щиток приладів був з трьома напівкруглими шкалами, тепер з двома круглими і дисплейчик посередині. Що стало краще - це кермо. Колишній був візуально перевантажений клавішами і не дуже зручний по хвату. Новий вигідно відрізняється - за винятком того, що справа на переході від спиці до обода утворилася складка шкіри, і пластик, покритий фарбою «під алюміній», виглядає дешево, особливо в поєднанні з справжнім металом. Взагалі оздоблювальні матеріали в автомобілі якісь неоднорідні за якістю - як ніби на них заощаджували. А в педальку гальма стоянки «читається» проамериканська орієнтація моделі.

Заглянемо і в багажники. У Mazda6 він малуватий для класу: невисокий, з піднятим через запаски підлогою. А бампер утворює високий поріг. Хотілося б похвалити багажник Тeana, вражаючий глибиною, але і він незручний при завантаженні до спинки заднього дивана. До речі, спинки і в тому, і в іншому автомобілі складаються.

прокотилися

В черговий раз відзначаємо поліпшену шумоізоляцію Mazda і підвищену плавність ходу. Але в лімузин «шістка» так і не перетворилася. Вона чітко тримає траєкторію, добре чинить опір дорожніх нерівностей, а саму дорогу «відчуваєш пальцями». Динаміки вистачає завжди, але «автомат» любить вищі передачі. Як і у всіх інших машинах з функцією «старт / стоп», дратує система короткочасної зупинки двигуна. Доводиться її кожен раз деактивувати на початку поїздки. І система рекуперації створює незвичне відчуття при плавному пересуванні: машина гальмує сильніше, ніж чекаєш. Незвичайні і зміщені назад дзеркала заднього виду.

Теana програє суперниці і по потужності, і по динаміці розгону, причому чимало. Але і вона розганяється досить бадьоро. Nissan пошумнее, ніж Mazda, але це не заважає. Новий кермо приємно тримати в руках - у нього дуже добре обраний діаметр обода. І на цьому великому автомобілі легко маневрувати - у нього маленький радіус розвороту. При необхідності можна включити відеокамери справа і спереду. Задні камери є на обох машинах. Підвіска в Nissan помягче і подлінноходнее, ніж в Mazda, але при розміреному русі це скоріше благо. І як просторо на задньому дивані! Ще приємно, що в кліматичній установці машини є режим очищення повітря і навіть іонізації. Зауваження: селектор варіатора ходить по прямій, і замість звичайного «драйву» весь час включаєш спортивний режим. І потрібно звикати до педалі гальма стоянки.

прицінилися

Ціни на седан Mazda6 починаються з 899 000 руб. Це версія Drive c 2-літровим мотором і 6-ступінчастою «механікою». У нас на тесті була топова Supreme c двигуном 2.5 і 6-діапазонним "автоматом". Така коштує 1 130 000 руб. навіть без опцій. А в нашому випадку їх повний набір. По-перше, колір кузова snowflake white ( «металік») за 14 000 руб., А по-друге, Пакет 15 за 234 000 руб., В який входять і шкіряна оббивка, і електроприводи передніх сидінь (а також пам'ять положення водійського крісла ), і система автоматичного перемикання світла фар, і системи моніторингу «мертвих» зон і безпечного гальмування в місті, і аудіосистема BOSE c 11 динаміками, навігація, системи i-Stop і i-ELOOP, люк з електроприводом. Разом посилання - 1 446 000 руб.

Системи моніторингу «сліпих» зон, розпізнавання рухомих об'єктів і контролю рядності руху - стандартне оснащення Teana починаючи з комплектації Premium

Nissan Teana варто в Росії від 1 083 000 руб. - з тим же силовим агрегатом, що і в тестовому автомобілі. Але у нас не базова версія Elegance, а майже максимальна, Premium, за 1 333 000 руб., Тільки в «металік» за 15 000 руб. Є ще Premium Plus за 1 375 000 руб., Що відрізняється 18-дюймовими (а не 17-дюймовими, як у нас) колесами, декоративною обробкою салону «під метал», люком і сонцезахисної шторкою з електроприводом. Навіть в цьому випадку Teana виявляється дешевше, ніж Mazda. Аудіосистема - теж BOSE, з дев'ятьма динаміками і сабвуфером - для середнього слуху, і це непогано.

Коли мова заходить про японські автомобілі D-сегмента, перші марки про які подумає кожен українець - Toyota, Honda, Nissan and Mazda. Так, перелік короткий, але гірше те, що мережа рясніє порівняльними характеристиками і обговореннями тільки найбільш продаваних Honda Accord і Toyota Camry. Що ж відомо про двох інших автомобілях - флагманських седанах Мазда і Ніссан? Тут, експерти автомобільного пошукача Automoto.Ua порівняють менш популярних представників сегмента, дозволивши вам самим вирішити - Mazda 6 або Nissan Teana. У цьому поєдинку зіграють версії з 2.0-літровий моторами: 134-сильний Теана XL і 153-сильна Мазда 6.

Дизайн

Поточний Nissan Teana, перебуває в своєму самому привабливому, третьому поколінні, про який почитаєте на станицях сайту automoto.ua. Від попередника він відрізняється широким, агресивним силуетом з більш крутими вигинами, що прямують від стреловидних фар головного світла, уздовж бічних профілів, до стрімким заднім фарам.

Як тільки ви опинитеся в кабіні, ваш погляд відразу приверне виразна, характерна лінія, що бере початок від приладової панелі, і кучерява уздовж дверей. Інтер'єр Teana має представницький шарм, але в фірмовому стилі бренду. Парочка кулісних перемикачів на кермі, і насичена помаранчева підсвічування на всіх приладах, за винятком спідометра - розпізнавальні ознаки Nissan. Проте 16-дюймові легкосплавні диски виглядають невеликими у порівнянні з 17-дюймовими, які включені в комплектацію вищого рівня з 2,5-літровим двигуном.

Що стосується Мазда 6 - навіть в нерухомому стані, енергія і динаміка 6 лунають із боку його виразною 5-секційної решітки радіатора, і розгонистих, м'язистих колісних арок, які захоплюють фари головного світла.

Всередині, Mazda 6 після фейслифтинга зроблений фокус на водійських позиції. Пристрій перемикачів і кнопок просте і зрозуміле. Головний сенсорний екран відображає брендову систему MZD Connect, яка управляється за допомогою круглої ручки, розташованої відразу за важелем перемикання передач. Прострочена шкіряна пасмо, що розповсюджується вздовж лінії вентиляційних отворів і по сторонам центральної консолі, створюють відчуття преміального мінімалізму.

Функції та технології

Комплектація середнього рівня Teana XL і Фейсліфтінговая Mazda 6 - гідні пропозиції. Чому? Специфікації дуже схожі щодо набору технологій і функцій. Кожна має в своєму розпорядженні шкіряними сидіннями з електроприводом (і пам'яттю, для власників Mazda). Теана оснащена 5-дюймовим кольоровим дисплеєм з такими аудіо-можливостями як Aux-In, CD, USB, Bluetooth і синхронізацією з iPod. Система управління Мазда 6 в вигляді MZD connect - незаперечний лідер з 7-дюймовим сенсорним монітором, і такими загальними з Teana функціями, як USB, Bluetooth і т.д. Однак у обох немає системи навігації, яка присутня на топових рівнях комплектації, але камера заднього виду і круїз контроль включені в базу. Аудіо в обох машинах відтворюється через систему з 6-у динаміками.

Відносно технологій, Mazda 6 звичайно ж перемагає завдяки своєму проектора приладової панелі на лобове скло, і наявності більш потужною 2,5-літрової версії, включаючи рекуперативну гальмівну систему i-Eloop, i-Activsense (система активної безпеки), систему стеження за розміткою і підрульових пелюсток, для перемикання передач на ходу. Хоча Ніссан не пропонує жодної з перерахованих технологій - його водійське сидіння zero-gravity - унікальне в класі. Комфортне і фантастичне, воно добре підтримує тіло, і чудово підходить для тривалих поїздок, позбавляючи від великих навантажень, особливо на поперек.

Враження від їзди

Порівнюючи ці два автомобіля, здається, що Теана бракує потужності, але на ділі він виявився досить хороший. Старт з місця відбувається дуже плавно, з огляду на застосування варіатора. Але додавши швидкості на поворотах і вибоїстій дорозі, плавність ходу помітно страждає від ваги автомобіля. Ззаду, пасажири будуть відчувати себе максимально комфортно, завдяки наявності великої кількості місця для ніг. Шумоізоляція в Teana на гідному рівні.

Mazda 6 дивує холоднокровним стартом. Перемикання передач відбувається швидко і злагоджено. Що стосується трансмісії Skyactiv - її налаштування, в цілому, орієнтовані на економію палива. Але ситуація змінюється, як тільки ви піддаєте газку - тоді автомобіль стає більш динамічним. На поворотах Мазда 6 жорсткіша в порівнянні з Теана. Чого по-справжньому не вистачає в Mazda 6 - підрульових пелюсток. Вони передбачені тільки в модифікації з 2,5-літровим двигуном. Якби Мазда включили їх в 2,0-літрову версію - поза всякими сумнівами, це був би найкращий автомобіль D-сегмента.

підводимо підсумки

Ці автомобілі - чудові альтернативи більш популярним варіантам, з хорошими рейтингами безпеки, і базовим наявністю 6 подушок безпеки у всіх комплектаціях. Ймовірно ви запитаєте чи виправдовує Mazda більш високу вартість у порівнянні з Nissan? Так, виправдовує. Адже 6 забезпечує почуття участі водія в процесі водіння, на відміну від багатьох інших автомобілів в сегменті. Проте Teana з її універсальним пакетом технологій також варта уваги. І ми рекомендуємо цей автомобіль, якщо ви шукайте хороший седан в D-сегменті.

Досить часто ми проводимо наші тест-драйви на Україні. Тому є дуже просте пояснення. На ринок РФ новинки часто виходять із запізненням, і машини доводиться довго чекати, наприклад нові Logan або Skoda Rapid у нас ще не продаються, а на Україні - вони доступні у дилерів! Приклад цього і нова Mazda 6 з потужним двигуном об'ємом 2.5 літра, ця версія з'явиться в Москві в салонах офіційних імпортерів не раніше початку червня, хоча в Києві вже кілька місяців красується на вітринах автосалонів! І ось знову нам видалося поїхати на Україну, тим більше що нову Мазду 6 з мотором 2.5 можна сміливо порівнювати з такими великими японськими седанами E-класу як Nissan Teana і лідера продажів сегмента Toyota Camry. Але ж не варто скидати з рахунків новинку -, яка в новому поколінні помітно пролунала в габаритах. У нас вийшов чисто японський тест-драйв в Києві.

Всі ми пам'ятаємо, що в кінці березня щосили припікало сонце, я не став наполягати на зміні зимових шин на літні - і не помилився. Напередодні нашого виїзду на київський тест-драйв японських седанів повалив сніг, та так, що й Москву, і Київ засипало по самі маточини! Перші дві сотні кілометрів Київського шосе машини прохлюпалі по каші з мокрого снігу та води, змушуючи невтомно працювати противобуксовочную системи - навіть на Теане, яка нам дісталася в повноприводному варіанті! До речі, повний привід Теани (задні колеса підключаються електронноуправляємой муфтою) - зовсім не привід дорікати нам в некоректному підборі конкурентів! Адже іншим машинам нашого тесту привід на чотири колеса не доступний навіть за доплату, так чому б Теане не використовувати цю перевагу? Адже ми це його використовували щосили: тільки Teana дозволяла сміливо з'їжджати на розкиснули узбіччя і зупинятися на засипаних снігом парковках.

У Калузькій області снігу стало трохи менше - їдемо по мокрому асфальту, хоча узбіччя і раніше під снігом. Саме час оцінити роботу гальм на «міксті»! Переконавшись, що я нікому не створю перешкод, на швидкості 90 км / ч зміщуюся на слизьку узбіччя - і гальмую «в підлогу». і Nissan Teana сповільнюються впевнено, лише злегка зміщуючись в бік асфальту. A Toyota Camry йде як по струнці: можна навіть відпустити кермо - і автомобіль не відхилиться!

Мені б цього порадіти, а я злякався: гальма ніби відмовили! Продовжую тиснути на педаль що є сили, а уповільнення рази в два слабкіше, ніж на інших автомобілях ... Схоже, ABS розгальмовує не тільки праві колеса, що йдуть по раскисшей узбіччі, а й ліві, ті, що на асфальті! Про неприємні сюрпризи ABS на автомобілях Volkswagen ми вже розповідали, а тепер, схоже, потрібно буде розбиратися і з Camry. Забігаючи вперед, скажу, що у Мазди подібних проблем не виявилося - пізніше я спеціально перевірив. Інших недоліків гальм ні у Тойоти, ні у трьох інших машин ми не відзначили.

Недоліки були у Києва. Півметрові замети підтанули, але дороги під ними виявилися ніби після військового параду, що закінчився військовим же переворотом. Значить, завтра займемося оцінкою плавності ходу, а поки, раз весь квартет в зборі, влаштуємо оглядини.
Як же хороша нова Honda. З яскравими «кришталиками» світлодіодних фар! Особливо коли поруч стоять похмурі Teana і Camry. А наш тестовий Honda Accord був ще прикрашений опціонним обвісом - це так званий пакет Стиль, в який входять спідниці переднього і заднього бамперів і накладки на порогах. Але я б на такий Стиль не зазіхав: ошатно, але непрактично. По-перше, «низький пластик» помітно обмежує геометричну прохідність - бордюр, на який граючи заїхали три інших автомобіля, для Хонди виявився непереборним. І пофарбовані додаткові елементи якось кустарно: на новенькій машині, з пробігом трохи більше п'яти тисяч кілометрів стильна спідниця під переднім бампером вся в відколах, хоча сам бампер сяє цілісінькою фарбою.

Honda хороша, але Mazda ще краше! Принадна тваринна пластика. Ось і кияни все більше задивляються на «шістку». Але ентузіасти, які не полінувалися заглянути і в салони, вже віддавали перевагу Хонді. І ми їх розуміємо! Перед очима водія - яскраві інформативні прилади, в руках - приємний на дотик кермо, під великими пальцями - зручні шайби управління «музикою» і круїз-контролем. На центральній консолі - два кольорових дисплея, причому нижній - сенсорний, що полегшує управління навігацією та іншими мультимедійними радощами. Красиво, затишно і практично.

Mazda 6 дісталася нам з потужним мотором, але далеко не з самим «потужним» оснащенням: з тканинної оббивкою сидінь з механічними регулюваннями і без навігації. Але це нітрохи не затьмарило враження від прекрасної ергономіки! Сидіння щільне, відмінно фіксує тіло, а кермо навіть можна назвати спортивним - його діаметр на сантиметр менше, ніж у Тойоти. Прилади нехай не настільки виразні, як у Хонди, але три глибоких колодязя - це теж по-спортивному. Хоча на центральній консолі все по-простому - дисплей медіасистеми малий, та й графіка так собі.

Nissan і Toyota вже явно відстали від моди, хоча в обох машинах є і бесьключевой доступ, і просунуті мультимедіасистема з великими дисплеями. Але лакований пластик «під дерево» на Тойоті - що привіт з дев'яностих. Звідти ж і простенький монохромний дисплей клімат-контролю. Кермо великого діаметра, так само як і м'які сидіння диванного типу, - на любителів, до яких ні я, ні колеги себе не віднесли.

Ще нижче ми оцінили ергономіку Теани - за незручні сидіння з обмеженими діапазонами регулювань. Якщо ваш зріст перевищує 185 см, то будьте готові до «ущемлення в правах». Втім, не прийшли в захват і водії середнього зросту: подушка сидіння короткувата, а спинка залишає плечі без належної підтримки. Два-три години за кермом - і спина починає нити. А де кнопки обігріву сидінь? Вони надійно укриті від очей кришечкою центрального підлокітника! Добиратися до кнопок в русі непросто, та й небезпечно - доводиться на дві-три секунди відвертатися від дороги.

А ось тим, кого більше «гріє» перспектива опинитися на задніх сидіннях, я б порекомендував Camry. Шикарний диван з електрорегулюванням спинок, є «свій» клімат-контроль і пульт управління аудіосистемою. Nissan не настільки гостинний - двері менше, в салоні тісніше, кнопки, як і спереду, сховані під незручною кришкою підлокітника. Але в якості компенсації - не тільки електрообігрів задніх сидінь, але і вентиляція крізь перфоровану шкіру. Свіжі відчуття!

Простору на задніх сидіннях Хонди не менш, ніж в Ніссаном, але з додаткових зручностей - тільки електрообігрів. Не густо. А найтісніше на задніх сидіннях Мазди, та й вхід-вихід дається складніше. Додаткових зручностей, вважай, немає зовсім, причому навіть найдорожча комплектація положення не змінить - просто оббивка сидінь буде не текстильної, а шкіряною.

Ми, звичайно, чекали, що Mazda 6 з двигуном потужністю 192 к.с. виявиться швидше за всіх, але щоб настільки. До сотні - всього сім з половиною секунд, причому на зимових шинах! І справа не тільки в «кониках», яких на дюжину більше, ніж під капотами Хонди або Тойоти. В Мазді помітно швидше працює «автомат», та й противобуксовочная система налаштована «по-бойовому» - на старті передні колеса попискивают, а інші машини стартують без жодного натяку на пробуксовку навіть з відключеними системами контролю тяги. Хороша динаміка і в більш спокійних режимах: Mazda жвавіше інших відгукується на газ, причому прискорення відчувається буквально в момент початку переміщення педалі. А зміни передач і супутні перехідні процеси спресовані рівно до тієї межі, за якою з'явилася б зайва різкість.

На другому місці в «динамічному» заліку - Honda. І нехай при розгоні до сотні Accord ледь «виїжджає» з десяти секунд, але як зручно управляти цим розгоном! А потрібні активніші відгуки - включай режим Sport. Найдивовижніше, що навіть в режимі Econom Honda як і раніше адекватно, без неприємних затримок реагує на акселератор.

Варіатор Ніссана ми вже нахвалювали - і похвалимо знову: гарне проходження «за педаллю», приємний рівень прискорень. Але в рваному міському режимі, коли розгони часто змінюються уповільненнями, відсутність «лінійної» залежності між ростом оборотів і набором швидкості часом збиває з пантелику.

неприємно здивувала Toyota. За нашими вимірами, Camry набирає 100 км / год швидше, ніж Accord або Teana, Але кожен обгін залишав відчуття, що по потужності Camry програє їм сил так двадцять. У відповідь на натискання тугий педалі належне прискорення з'являється через секунду-другу. На затримки в приводі акселератора накладаються запізнювання «автомата», і в результаті - ніякої радості від управління розгоном. І спортивний режим проблем не вирішує. Залишається порадіти за пасажирів: ось їм-то буде комфортно навіть з нервовим водієм.

Втім, японські мотори цінують не стільки за темперамент, скільки за надійність. Ми вже відзначали, що якщо мало не всі європейські виробники переходять на «маленькі» турбомотор, японці залишаються вірні атмосферник більшого обсягу, які небезпідставно вважаються більш довговічними. І при цьому цілком економічними, якщо, звичайно, довіряю Не паспортними даними, а своєму гаманцю. По дорозі з Москви до Києва і назад найбільшим апетитом відзначився Nissan: В середньому 10,2 л / 100 км. Але не будемо забувати про повний привід, який зробив машину важче - споряджена маса на 200 кг більше, ніж у Мазди! Camry знадобилося 9,2 л / 100 км. Ще більш економічною виявилася Honda - 7,8 л / 100 км. A Mazda? У «далекому бою» вона не брала участь, але по Києву і околицях ми спеціально проклали стокілометровий маршрут, по якому прогнали Мазду і Хонду. Підсумок: 6,5 літра на сотню проти восьми літрів у Хонди. працює маздівський Skyactiv! Правда, якось нестійка - на холостих обертах відчувалися перебої. Можливо, це недолік конкретного зразка.